Armados at os

Gerenciadores de risco e transportadores falam do aparato que necessrio hoje para transportar uma carga valiosa em razovel nvel de segurana. At helicptero usado na escolta. Mesmo assim, as quadrilhas agem e matam
Nelson Bortolin Com ndices de sinistralidade estabilizados em altos patamares nos ltimos anos, o transporte das cargas mais visadas pelos bandidos no Brasil passou a exigir um arsenal de guerra. Gerenciar risco por meio de rastreadores via satlite j no suficiente. Para aceitar fazer o seguro de uma carga valiosa e de fcil escoamento no mercado paralelo, as seguradoras esto exigindo, alm de outras providncias, a escolta armada. s vezes, a escolta feita por apenas um veculo, que segue atrs do caminho, com um motorista e um segurana. Mas, dependendo da carga e da regio por onde o carregamento vai passar, so usados dois veculos um na frente e outro na retaguarda. Em situaes muito especiais, pode-se recorrer at a helicpteros. Como num caso contado pelo presidente da Associao Brasileira das Empresas de Gerenciamento de Riscos e de Tecnologia de Rastreamento e Monitoramento (Gristec), Cyro Buonavoglia. H pouco tempo, uma gerenciadora recebeu a informao de que um carregamento de eletroeletrnicos, que sairia de Santos para o Sul do Pas, seria abordado por bandidos. Foi preciso contratar um helicptero para acompanhar a carga j escoltada em terra, informou. De acordo com Autair Iuga, presidente do Grupo Macor de segurana privada, no chega a ser incomum o acompanhamento areo de transporte de carga. Pelo menos uma vez a cada dois meses, sua empresa presta um servio desse tipo. O custo para o cliente de R$ 850 a hora. A escolta armada rodoviria sai a R$ 2,35 por quilmetro. Normalmente, as despesas so pagas pelos embarcadores.
Gilberto Rodrigues, da Transportadora Sete Estradas: todo cuidado nas reas de risco

Segurana

O diretor-geral da Corretora de Seguros Rodobens, Ailton Alves de Souza, diz que, por via de regra, as seguradoras exigem escolta para cargas com valor acima de R$ 100 mil. As aplices detalham todas as providncias a serem tomadas pelo contratante para garantir o pagamento

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dentes
trnicos que desce de Manaus tem exigncias de gerenciamento menos rigorosas no percurso at Goinia. A partir da, a seguradora exige escolta. Souza ressalta que o rastreamento tornou-se uma exigncia bsica. Com carga acima de R$ 30 mil, as seguradoras querem rastreamento. Segundo Gilberto Rodrigues, gerente geral da Transportadora Sete Estradas, que carrega txteis e produtos alimentcios, a escolta armada utilizada em trechos com maiores ndices de sinistros. Mas existe uma srie de outras exigncias das seguradoras que precisam ser seguidas risca. Todos os caminhes da empresa so equipados com rastreadores hbridos, que funcionam por satlite e por celular. Temos de seguir rotas e pontos de parada previamente homologados pela gerenciadora de risco e existem horrios determinados para rodar em reas de risco, explica o gerente. Ele diz que todo o pessoal envolvido na operao cadastrado e tem seu passado levantado com relao a questes jurdicas e criminais. A transportadora tambm utiliza as iscas pequenos rastreadores que so colocados dentro da carga. Alm do contrato com uma empresa terceirizada, a Sete Estradas mantm funcionrios prprios no gerenciamento de risco. Com o emprego de todos estes recursos, hoje o nosso ndice de sinistros baixou para 0,1% a 0,2%. O custo de um gerenciamento de risco com qualidade e que atenda s necessidades de mercado, de acordo com ele, fica em 1,5% a 2% do valor do frete.

do prmio caso ocorra um sinistro. Por exemplo, eu tenho uma carga de medicamentos que no chega a R$ 100 mil. A seguradora determina que se faa rastreamento com todos os sistemas de atuadores, sensores de porta, sensor de ba, de carona, de desengate. E que os sinais do rastreador sejam enviados de dois em dois minutos, explica.

Caso a carga seja mais valiosa, diz Souza, a seguradora pede uma escolta armada. No sempre. Existem alguns medicamentos muito mais fceis de escoar no mercado paralelo. Para esses, os critrios de gerenciamento de riscos so mais severos. O territrio por onde a carga vai passar tambm levado em considerao. Uma carga de eletroele-

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Segurana

Informao, a chave para a preveno

Cyro Buonavoglia, presidente da Gristec, afirma que as gerenciadoras de riscos tm suas reas de inteligncia, que muitas vezes obtm informaes sobre os planos de bandidos, como no exemplo citado por ele no incio da reportagem. So coisas sobre as quais a gente no pode falar muito. Normalmente, essas empresas tm em seus quadros militares reformados ou que deixaram as corporaes. Buonavoglia ressalta que, neste mercado, quem dita as regras so as seguradoras. Elas dizem: eu compro seu risco, mas voc vai fazer isso e aquilo. Se no fizer, no recebe o seguro em caso de sinistro. As cargas mais visadas, segundo ele, so pneus, medicamentos, cabos, eletroeletrnicos e cigarros. Mas existem situaes que levam os ladres a ficarem de olho em outros produtos. Por exemplo, no final do ano, existe a Operao Peru. Os embarcadores tm de tomar cuidados especiais porque uma poca em que esse tipo de carga muito visado. um produto de risco sazonal. Gustavo Caleffi, scio-diretor da gacha Squadra Inteligncia e Segurana, um crtico do modelo de gerenciamento de risco muito focado em equipamentos que podem ser burlados. Prestador de servios para seis embarcadores e duas transportadoras, ele defende maior controle de informaes dentro das empresas e uma seleo rigorosa de pessoal. Ns estabelecemos para os clientes um fluxo de informaes. Nem todo o mundo na empresa precisa saber tudo (em relao aos carregamentos, rotas e horrios de viagens). Alm disso, temos uma ferramenta de seleo que reduz o risco j na contratao de pessoal. Comeamos a eliminar o problema por a, enfatiza. Caleffi acredita que as quadrilhas de roubo de carga tm pessoas infiltradas nos embarcadores, transportadores e gerenciadores de riscos. As informaes para os bandidos partem de dentro das empresas. So funcionrios em diversos nveis. Voc nunca vai ver casos de roubo de carga em que as quadrilhas tenham roubado o que no lhes interessa. O roubo de carga por encomenda, sustenta. E acrescenta que um de seus clientes sofreu um roubo em que os bandidos abriram uma janela na lateral da carreta para chegar direto ao lugar onde a carga que eles queriam se encontrava. Eles perderiam muito mais tempo para abrir o ba e tirar tudo o que estava na frente da mercadoria que buscavam. Segundo Caleffi, em setembro dois funcionrios de uma gerenciadora de risco catarinense foram presos por estarem a servio de quadrilhas de roubo de carga.
Cyro Buonavoglia, gerenciador de risco: as seguradoras ditam as regras

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Foram 13 mortes em 14 anos

Em 14 anos, o Grupo Macor de segurana perdeu 13 homens, mortos por bandidos. Infelizmente o enfrentamento com quadrilhas e a troca de tiros so situaes freqentes para ns, conta seu presidente, Autair Iuga. O caso mais recente ocorreu em setembro, em Cordeirpolis (SP), quando um a empresa escoltava uma carga de eletroeletrnicos. O funcionrio da Macor levou um tiro de raspo no joelho, mas um policial militar chamado para atender a ocorrncia morreu com um disparo na cabea. Uma das principais atividades da Macor a escolta no transporte de cargas. Tem 1.100 funcionrios e 300 viaturas. De acordo com Iuga, a lei que regulamenta o servio de segurana privada estabelece que uma escolta armada deve ser feita em viaturas com quatro portas, com o logotipo da empresa, sistema de radiocomunicao e os homens devem ter coletes prova de balas. Normalmente, as escoltas nas estradas so feitas por dois homens: o motorista e o segurana, que viaja no banco de trs com um revl-

ver e uma carabina calibre 12. Vice-presidente da Federao Nacional das Empresas de Vigilncia e Transporte de Valores (Fenavist), Iuga diz que tem alertado as autoridades e transportadores para dois trechos crticos para o roubo de carga: o Rodoanel Mrio Covas e a Rodovia Adalberto Panzan, que liga a Bandeirantes e a Anhangera, em Campinas. Ex-policial militar, ele diz que o tipo de escolta varia de acordo com a carga e as exigncias das seguradoras. Na maior parte das vezes, feita com apenas uma viatura. Acompanha-

mento areo s em casos especiais. Por exemplo, voc vai transportar uma carga de medicamento que est em fase de regularizao pela Anvisa. No s o valor da mercadoria, mas tambm o nome do fabricante que est em jogo se houver um sinistro. Iuga explica que, no Brasil, as empresas privadas no esto autorizadas a fazer escoltas areas armadas. um apoio escolta terrestre. Um consultor de segurana segue no helicptero com comunicao com as viaturas. O trajeto todo filmado, gravado em DVD e entregue ao contratante.

Quase todo o transporte de medicamentos em rodovias no Brasil feito sob escolta. S no Norte e em parte do Nordeste isso no acontece, segundo Jorge Fres de Aguilar, diretor executivo da Associao Brasileira do Atacado Farmacutico (Abafarma). A seguradora, quando aceita fazer o seguro, faz vrias exigncias. Com escolta um valor, sem escolta outro, a franquia maior ou menor conforme a situao, explica. Ele diz que o problema comeou a ficar srio h cerca de 10 anos. At ento, a gente trabalhava com mais segurana. De acordo com Fres, o atual cenrio apertou as margens de lucro dos distribuidores. O remdio tem preo controlado. As distribuidoras tm uma

Medicamentos so muito visados

margem de 9% de desconto para trabalhar e esto gastando um tero disso em gerenciamento de risco, informa. Segundo o diretor, no h dvida de que existe uma rede receptadora que envolve empresas estabelecidas. O bandido normalmente vai com destino certo. Fres diz que a esperana da Abafarma est numa medida que se espera seja implantada pela Agncia Nacional de Vigilncia Sanitria (Anvisa): a rastreabilidade dos produtos farmacuticos. Da forma como est hoje, um mesmo lote de medicamentos distribudo por todo o Pas. A idia que cada caixa de remdio tenha seu nmero.
Fres de Aguilar, da Abafarma: soluo est na rastreabilidade

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Segurana
Roubos estabilizaram na casa dos 11 mil
Levantamento feito pelo assessor de segurana do Setcesp, coronel Paulo Roberto de Souza, mostra que foram registrados no ano passado, em todo o Pas, 11.700 casos de roubo de carga nmero prximo dos 11.400 de 2006 e 11.550 de 2005. Os valores subtrados foram respectivamente de R$ 735 milhes, R$ 710 milhes e R$ 700 milhes. S no Estado de So Paulo, no primeiro semestre deste ano houve 3.098 roubos de cargas, que resultaram num prejuzo de R$ 109,632 milhes, segundo o coronel. Os produtos mais visados foram os eletroeletrnicos (R$ 26,556 milhes), seguidos dos metalrgicos (R$ 14,147 milhes) e as cargas fracionadas (R$ 13,848 milhes). O roubo de cargas se concentra na regio Sudeste 79% dos casos registrados no Pas. Quase a metade disso (40%) acontece na Grande So Paulo.

Empresas de rastreamento se consolidam no Pas

Em no mais que 15 anos, o Brasil se suprimentos, desde o fornecimento tornou um dos pases mais avanados just-in-time nas indstrias at a roteiem rastreamento de transporte de carrizao da distribuio. ga. Quando a tecnologia chegou ao Pas, A OmniLink, que recentemente o foco era a segurana, em virtude do concluiu um processo de fuso no boom do roubo de cargas. Atualmente, qual foram incorporadas a Hal9000, as empresas de rastreamento oferecem a Rodosis, a ControlLoc e a CData, produtos variados que tambm atenaposta no investimento em tecnologia. dem s necessidades da logstica. Fomos os primeiros a utilizar o Hoje existem opes conceito de inteligncia de sistemas muito sofisembarcada e a incorporar ticados, tanto nas mea telefonia celular como didas preventivas com meio de comunicao dos nas medidas reativas rastreadores. de proteo ao veculo Outra grande do setor, e carga, diz o prea OnixSat, tem investido sidente da OmniLink em telemetria e lanou Tecnologia, Cileneu recentemente a sonda Nunes. Mas tambm de combustvel, que temos funes avanapermite ao transportador das de logstica, que se Cileneu Nunes, da OmniLink: acompanhar distncia e integram nas cadeias de da segurana logstica em tempo real o nvel de diesel nos tanques de seus veculos. uma exclusividade OnixSat. Junto com outras ferramentas da Telemetria OnixSat, a sonda vai informar quanto o caminho est gastando ou gastou de combustvel num determinado relevo e comparar isso com outros dados, como a rotao e a velocidade, afirma o diretor de Marketing e Vendas da OnixSat, Wagner Eloy. A OnixSat pioneira no desenvolvimento dos rastreadores hbridos, que funcionam por satlite e por celular. E tambm desenvolveu o OnixSpy, rastreador porttil que acoplado na carga e auxilia na sua recuperao em caso de sinistro. Este um mercado extremamente tcnico. As empresas de rastreamento que no esto investindo no desenvolvimento de novos produtos no esto tendo sucesso no mercado, avalia Eloy.

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No seguro, economia do embarcador prejudica o transportador
Os seguros existentes no mercado de transporte de carga so trs, um feito pelo embarcador e dois pelos transportadores (veja abaixo). O RR (Riscos Rodovirios) para o dono da carga. obrigatrio. O RCTR/C (Responsabilidade Civil do Transportador Rodovirio de embarcadores, num nico embarque, dever seguir PGRs Carga), tambm obrigatrio, deve ser feito pela empresa distintos para cada embarcador, mesmo que se trate do de transporte, mas cobre apenas prejuzos pelos quais mesmo tipo de mercadoria, trajeto e operao. o prprio transportador seja responsvel, como coliso, O assessor disse que conversou recentemente com um capotamento e abalroamento. O terceiro, tambm feito transportador que tinha 50 diferentes planos de gerenpelas transportadoras, opcional: RCF-DC (Responsaciamento de riscos para atender. Imagine que as segurabilidade Civil Desaparecimento de Carga). doras de cada embarcador apresentem planos diferentes, Tradicionalmente, segundo o assessor de Seguros da de onde o caminho pode parar ou no pode. Com vNTC&Logstica, Daniel Siebner, as emprerios planos desses no mesmo carregamensas de transporte repassavam os custos dos to, como atender a todos? seguros ao embarcador. Mas, nos ltimos E as seguradoras, explica o assessor, anos, um movimento iniciado pelos embarmesmo com as DDRs, vo procurar plo cadores de medicamentos, que depois se em ovo em caso de sinistro, para mostrar expandiu, colocou donos de cargas e transque as transportadoras no seguiram risportadores em conflito sobre seguros. ca o que foi predeterminado e assim no Conforme Siebner, em virtude das difazerem a indenizao. ficuldades em segurar seus produtos e O diretor-geral da Rodobens Corretora de no querendo mais arcar com os custos Seguros, Ailton Alves de Souza, aponta oudos seguros de responsabilidade civil das tro problema. Segundo ele, quando os emtransportadoras, os fabricantes de medibarcadores fazem as DDRs para no arcar Ailton Souza, da Rodobens: camentos passaram a negociar com suas com as DDRs, taxas agravadas com o seguro de responsabilidade civil, os seguradoras a iseno do transportador para o transportador transportadores acabam perdendo capacirodovirio de sua responsabilidade nos sidade de negociao diante das seguradoras. nistros, atravs da clusula das Dispensas de Direito de Suas taxas podem ser agravadas em funo disso. Regresso (DDR), de forma que ele fica dispensado de Souza diz que, em virtude do grande crescimento dos fazer o RCF-DC. sinistros nas rodovias, poucas seguradoras permanecem Ocorre que a iseno fica condicionada aplicao dos no negcio. Das cerca de 140 companhias do Pas, s Planos de Gerenciamento de Riscos (PGRs) e se limita aos 18 fazem seguro nesta rea. Ele afirma que os sinistros riscos cobertos pelas aplices do embarcador. No existe esto consumindo 72% das receitas das seguradoras que uma padronizao mnima destes PGRs, o que acarreta em atuam na rea de transporte de carga. A margem que mais custos e riscos para as transportadoras, afirma Siebfica para as companhias est diminuindo cada vez mais ner. Uma transportadora com cargas visadas de diferentes por conta da elevao da sinistralidade.

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