Sistema de mando del motor VAZ-21214-10

(1,7 l 8 V.) a inyeccin multipunto de combustible segn las normas de emisin EVRO-2 (Calculador MP7.0H de la BOSCH)

Manual de mantenimiento y reparacin

AO AVTOVAZ 2001

INDICE
Manual de mantenimiento y reparacin .......................1 1. Estructura y reparacin Descripcin general y funcionamiento del sistema ....5 1.1 Calculador y captadores ...........................6 1.2. Sistema antirrobo del automvil (SAA) ....12 1.3. Sistema de alimentacin de combustible .15 1.4. Sistema de encendido ..............................22 1.5 Ventiladores del sistema de refrigeracin 24 1.6. Sistema de ventilacin del crter .............24 1.7 Sistema de admisin de aire....................25 1.8. Sistema de captacin de vapores de gasolina ...............................................28 1.9. Catalizador................................................29 2. Diagnstico.............................................30 2.1. Introduccin ..............................................30 2.2. Medidas de precaucin en el proceso de diagnstico ..........................................32 2.3. Descripcin general de diagnstico .........32 2.4. Instrumento de diagnstico DST-2 ...........33 2.5. Disposicin de fusibles y de rel del sistema de mando del motor ..............38 2.6. Esquema de las conexiones elctricas del sistema de mando del motor a inyeccin multipunto .................................38 2.7. Descripcin de los contactos del calculador ...........................................40 Cartas de diagnstico ............................43 Cartas de diagnstico A (cartas del control primordial y cartas de cdigos de defectos) .............44 Carta A Control del circuito de diagnstico ...........44 Carta A-1 No se enciende la lmpara CHECK ENGINE ..................................46 Carta A-2 No hay datos del conector de diagnstico ..........................................48 Carta A-3 El cigeal gira, pero el motor no arranca ................................................50 Carta A-4 Control del rel principal y del circuito principal ....................................................54 Carta A-5 Control del circuito elctrico del sistema de alimentacin de combustible ...............56 Carta A-6 Diagnstico del sistema de alimentacin de combustible .........................................58 Carta A-6 Diagnstico del sistema de alimentacin de combustible ........................................60 Carta A-7 Diagnstico del sistema antirrobo del automvil ............................................62 Carta A-7 Diagnstico del sistema antirrobo del automvil ............................................64 Cdigo P0102 Nivel bajo de seal del medidor de masa de aire........................................66 Cdigo P0103 Nivel alto de seal del medidor de masa de aire........................................68 Cdigo P0112 Nivel bajo de seal del sensor de temperatura de aire .............................70 Cdigo P0113 Nivel alto de seal del sensor de temperatura de aire .............................72 Cdigo P0115 Seal falsa de la sonda de temperatura del lquido refrigerante..............................74 2.8. 2.8A. Cdigo P0117 Nivel bajo de seal de la sonda de temperatura del lquido refrigerante ....76 Cdigo P0118 Nivel alto de seal de la sonda de temperatura del lquido refrigerante ....78 Cdigo P0122 Nivel bajo de seal del potencimetro de la mariposa de gases ..........................80 Cdigo P0123 Nivel alto de seal del potencimetro de la mariposa de gases ..........................82 Cdigo P0130 Seal falsa de la sonda de oxgeno .........84 Cdigo P0132 Nivel alto de seal de la sonda de oxgeno ................................................86 Cdigo P0134 Falta de seal de la sonda de oxgeno ................................................88 Cdigo P0201 (P0202, P0203, P0204) Ruptura del circuito de mando del inyector del 1-r (2, 3, 4) cilindro .............................90 Cdigo P0261 (P0264, P0267, P0270) Corto a masa del circuito de mando del inyector del 1-r (2, 3, 4) cilindro .........92 Cdigo P0262 (P0265, P0268, P0271) Corto del circuito de mando del inyector del 1-r (2, 3, 4) cilindro a la fuente de alimentacin .......................................94 Cdigo P0327 Nivel bajo de seal del captador de detonacin ...........................................96 Cdigo P0328 Nivel alto de seal del captador de detonacin ...........................................98 Cdigo P0335 Seal falsa del transmisor inductivo del cigeal...........................................100 Cdigo P0336 Error del transmisor inductivo del cigeal...........................................102 Cdigo P0444 Corto a fuente de alimentacin o ruptura del circuito de mando de la vlvula de purga del cnister................104 Cdigo P0445 Corto a masa del circuito de mando de la vlvula de purga del cnister.......106 Cdigo P0480 Defecto del circuito de mando del rel del ventilador de refrigeracin .............108 Cdigo P0500 Seal falsa del captador de velocidad del automvil.........................................110 Cdigo P0503 Seal intermitente del captador de velocidad del automvil ...................112 Cdigo P0506 Revoluciones bajas de la marcha en ralent ...............................................114 Cdigo P0507 Revoluciones altas de la marcha en ralent ...............................................116 Cdigo P0560 Tensin incorrecta de la red de a bordo118

Cdigo P0562 Tensin baja de la red de a bordo........120 Cdigo P0563 Tensin alta de la red de a bordo.........122 Cdigo P0601 Error de suma de control de ROM del calculador........................................124 Cdigo P0603 Error de RAM exterior del calculador ...124 Cdigo P0604 Error de RAM interior del calculador ....124 Cdigo P0607 Seal falsa del canal de detonacin del calculador .....................125 Cdigo P1102 Resistencia baja del calentador de la sonda de oxgeno ........................125 Cdigo P1115 Fallo del circuito del calentador de la sonda de oxgeno .......................126 Cdigo P1140 Seal falsa del medidor de masa de aire....................................128 Cdigo P1500 Ruptura del circuito de mando del rel de la bomba de combustible ..130 Cdigo P1501 Corto a masa del circuito de mando del rel de la bomba de combustible ...132 Cdigo P1502 Corto a la fuente de alimentaicin del circuito de mando del rel de la bomba de combustible......................134 Cdigo P1509 Sobrecarga del circuito de mando del regulador de ralent.........................136 Cdigo P1513 Corto a masa del circuito de mando del regulador de ralent.........................138 Cdigo P1514 Ruptura del circuito de mando del regulador de ralent.........................140 Cdigo P1570 Seal falsa del sistema antirrobo del automvil.........................................142 Cdigo P1602 Interrupcin de tensin del circuito de a bordo en el calculador ..........................142 Cdigo P1640 Error de la memoria interna del calculador autnoma de la energa ......142 Cdigo P1689 Valores incorrectos de cdigos de los errores del calculador ................142 2.8B. Cartas de diagnstico de defectos................143 Comprobaciones preliminares importantes.. ..............................................................143 Comprobaciones precedentes al arranque.. ..............................................................143 Defectos intermitentes ..........................143 Arranque difcil......................................144 Fallos en el funcionamiento del motor..144 Funcionamiento inestable o parada a la marcha en ralent..................................145 Tirones y/o fallas...................................146 Detenciones, fallas, tirones ..................146 Potencia insuficiente y susceptibilidad del motor.....................................................147

Detonacin............................................147 Toxicidad elevada o olor penetrante.....148 Autoinflamacin de la mezcla a causa de compresin ...........................................148 Explosiones en el carburador ...............149 Consumo excesivo de combustible ......149 Tabla de sntomas de defectos de los circuitos del SEMM .........................151 Conector del calculador.........................151 2.8C. Cartas de diagnstico C (cartas de comprobacin de grupos del sistema de mando del motor)................155 Carta C-1 Comprobacin del sistema de escape por el aumento de contrapresin...........155 Carta C-2 Comprobacin del potencimetro de la mariposa de gases ................................156 Carta C-3 Comprobacin del calibrado de los inyectores ..............................................158 Carta C-4 Comprobacin del regulador de ralent .160 Carta C-5 Fallos en el sistema de encendido ........162 Carta C-6 Comprobacin del sistema de extincin de detonacin ........................................164 Carta C-7 Comprobacin del sistema de ventilacin del crter................................................166

Anexo 1.

Pares de apriete de las uniones a rosca (Hm) ........................................167 Herramientas especiales para reparacin y mantenimiento tcnico del sistema de mando del motor a inyeccin multipunto de combustible............................................168

Anexo 2.

El presente Manual est elaborado por la Direccin de desarrollo tcnico del AO AVTOVAZ y sirve para los funcionarios tcnicos, ingenieros de los talleres de servicio de mantenimiento y reparacin de los vehculos, asimismo puede ser utilizado como manual didctico para la formacin de los especialistas de reparacin de los automviles. En este manual se describen la estructura y la reparacin solamente de los elementos del sistema electrnico de mando del motor a inyeccin multipunto conforme a la situacin de agosto de 2000. Por las cuestiones relativas a la reparacin de otros grupos del motor o del vehculo mismo les invitamos a Uds. a leer el Manual de reparacin del modelo correspondiente. En el sistema presentado se usa el calculador MP7.0H (2123-1411020-10) con la versin de software M7V20L29.

Abreviaturas

SAA - sistema antirrobo de automvil CAN - convertidor anlogo-numrico CD - captador de detonacin SO - sonda de oxgeno MMA - medidor de masa de aire PMG - potencimetro de mariposa de gases TIC - transmisor inductivo de cigeal CV - captador de velocidad STLR - sonda de temperatura de lquido refrigerante

RAM - memoria operativa ROM - memoria permanente RAA - regulacin de aire adicional RR - regulador de ralent SCVG - sistema de captacin vapores gasolina AAE - ngulo de avance de encendido EPROM - memoria reprogramable SEMM - sistema electrnico de mando del motor

Designacin de los colores de los cables

blanco azul amarillo verde marrn anaranjado rojo (purpreo) rosado gris violeta negro azul con raya blanca azul con raya roja azul con raya negra verde con raya blanca verde con raya amarilla verde con raya roja anaranjado con raya negra rosado con raya negra rojo con raya negra gris con raya roja negro con raya blanca negro con raya roja

1. Estructura y reparacin
Descripcin general y funcionamiento del sistema
El motor instalado en este auto est equipado con el sistema electrnico de mando del motor (SEMM) a inyeccin multipunto de combustible. Este sistema garantiza el cumplimiento de las normas de emisin Evro-2 y de vaporizacin de gases, manteniendo altas caractersticas de marcha del automvil y bajo consumo de combustible. Adems de la inyeccin de combustible, el sistema electrnico de mando del motor realiza el control del tiempo de la generacin de energa en las bobinas de encendido y del momento de encendido, de la frecuencia de rotacin del cigeal en el rgimen de ralent, de la bomba elctrica de combustible, de la purga de cnister del sistema de captacin de vapores de gasolina, la lmpara testigo CHECK ENGINE colocada en el cuadro de instrumentos, los ventiladores del sistema de refrigeracin del motor y del acoplamiento del compresor del acondicionador. Asimismo, el sistema mencionado genera la seal de la frecuencia de rotacin del cigeal de motor para el tacmetro. Adems, el calculador asegura la interaccin con el sistema antirrobo del automvil (SAA) y el aparato exterior de diagnstico. En el esquema a la izquierda estn expuestos los parmetros controlados por el sistema electrnico, a la derecha - los rganos que van regulados. El calculador tiene encerrado el sistema de diagnstico que, al determinar la presencia y el carcter de desarreglos, hace seales al conductor, encendiendo la lmpara testigo CHECK ENGINE colocada en el cuadro de instrumentos. La conexin de la lmpara a la marcha no significa que hace falta apagar el motor inmediatamente, sino testimonia que es necesario examinar el motor lo antes posible en la estacin de mantenimiento tcnico. En caso de estropeo de algunos captadores y mecanismos de ejecucin, el calculador emplea el funcionamiento con avera, manteniendo la capacidad de funcionamiento del motor. El conector de diagnstico, ubicado en el saln de automvil, se usa para el control de la capacidad de funcionamiento del sistema de mando del motor (vase el apartado 2. Diagnstico).

Parmetros a Determinar
Posicin del cigeal Frecuencia de rotacin del cigeal Medidor de masa de aire Temperatura de aire Temperatura del lquido refrigerante Posicin de la mariposa de gases Tensin de la red elctrica de a bordo Velocidad del automvil Presencia del pedido a conexin del acoplamiento del compresor del acondicionador* Presencia de la detonacin Presencia de oxgeno en los gases de desecho Consigna para el permiso del sistema antirrobo para el inicio de funcionamiento*

Organos regulados
Rel principal Inyectores Bomba elctrica de combustible Mdulo de encendido Regulador de ralent Acoplamiento del compresor del acondicionador* Lmpara CHECK ENGINE Conector de diagnstico (entrada/salida de datos) Ventiladores del sistema de refrigeracin Tacmetro Ordenador de recorrido* Vlvula de purga del cnister del sistema de captacin de vapores de gasolina Calentador de la sonda de oxgeno

___________________________________________________ * Se instala en una parte de los automviles producidos

1.1 Calculador y captadores

Calculador
El calculador (fig. 1.1-01) es el dispositivo central del sistema de mando del motor. Recibe la informacin de los captadores y maneja los mecanismos de ejecucin, manteniendo el funcionamiento ptimo del motor segn el nivel programado de los ndices de automvil. El calculador est montado debajo del revestimiento del panel izquierdo de la parte frontal en la zona de pies (fig. 1.1-0.2). El calculador maneja los mecanismos de ejecucin, tales como inyectores de combustible, mdulo de encendido, regulador de ralent, calentador de sonda de oxgeno, vlvula de purga del cnister y varios rel. El calculador controla la conexin y la desconexin del rel principal, tras el cual la tensin de alimentacin por la batera de acumuladores est recibida por los elementos del sistema (excepto la bomba elctrica de combustible, ventiladores elctricos, mdulo de encendido, bloque de mando y el indicador de estado del sistema antirrobo). El calculador conecta el rel principal, al conectar el encendido. Una vez desconectado el encendido, el calculador detiene la interrupcin del rel principal por el perodo de tiempo necesario para la preparacin de la conexin que seguir (terminacin de clculos, instalacin del regulador de ralent en la posicin precedente a la puesta en marcha del motor). Cuando el encendido est conectado, adems de la ejecucin de dichas funciones, el calculador intercambia la informacin con el sistema antirrobo (s ste est instalado y la funcin de la inmovilizacin est conectada, vase el apartado 1.2). Esta sesin de la comunicacin dura aproximadamente 2 segundos. Si como resultado del intercambio se permite el acceso al automvil, el calculador sigue ejecutando las funciones de mando del motor. En caso contrario el mando del motor se bloquea.

cuito. En la mayora de los casos hasta un voltmetro ordinario con la resistencia interna baja no da indicaciones exactas. Para controlar la tensin de las etapas de salida del calculador hace falta un voltmetro numrico con la resistencia interna de 10 MOm como mnimo.

Memoria del calculador

El calculador tiene tres tipos de memoria: memoria permanente (ROM), memoria operativa (RAM) y memoria reprogramable elctricamente (EPROM).

Memoria permanente (ROM)

En ROM est encerrado el programa de mando que contiene la sucesin de instrucciones de funcionamiento e informacin calibrada. La informacin calibrada es unos datos sobre el mando de la inyeccin, del encendido, del funcionamiento en ralent, etc., que a su vez dependen de la masa del automvil, del tipo y de la potencia del motor, de la relacin de transmisin u otros factores. Este tipo de memoria es autnoma de la energa elctrica, lo que significa que su contenido se conserva a pesar de la desconexin de alimentacin.

Memoria operativa (RAM)

La memoria operativa se utiliza por el microprocesor para la conserva provisional de los parmetros a medir, resultados de clculos, de cdigos de fallos. En medida de lo necesario el microprocesor puede introducir datos en RAM y leerlos. Este tipo de la memoria es dependiente de la energa elctrica. Con la desconexin de la alimentacin (desconexin de la batera o desacoplamiento del calculador de

ATENCION. Si el automvil no est equipado con el sistema antirrobo, despus de desconectar/conectar el borne de la batera, durante primeros cinco segundos despus de la conexin del encendido, el calculador no transmisiona seales de mando a los rganos de ejecucin del sistema electrnico de mando del motor.
Asimismo, el calculador realiza la funcin de diagnstico del sistema. El calculador determina la presencia de defectos de los elementos del sistema, de los cuales hace seales al conductor, encendiendo la lmpara testigo CHECK ENGINE, y almacena en la memoria los cdigos que designan el carcter de defectos y que ayudarn al mecnico a realizar las reparaciones. La informacin adicional referente a la utilizacin de la funcin de diagnstico del calculador vase en el apartado 2 Diagnstico.
Fig. 1.1-01. Calculador

ATENCION. El calculador es un aparato electrnico complejo, el refaccionamiento del cual se debe efectuar solamente en la planta fabricante. Durante el perodo de uso y mantenimiento tcnico del automvil el desarmado del calculador est prohibido.
El calculador transmisiona seales bajo la tensin de 5 o 12 V a varios rganos. En algunos casos la tensin se transmisiona por los resistores del calculador que tienen una resistencia nominal tan alta, que la lmpara testigo no se enciende a pesar de haber sido conectada en el cir-

Fig. 1.1-02. Disposicin del calculador: 1 - calculador; 2 - revestimiento del panel izquierdo de la parte frontal

haz de cables) los cdigos diagnsticos de defectos y los datos de clculos encerrados en RAM se borran.

y se multiplica con el aumento de la frecuencia de rotacin del cigeal. Surgido algn fallo en el circuito del MMA, el calculador registra en memoria su cdigo y enciende la lmpara testigo CHECK ENGINE haciendo seales de la presencia de desarreglo. En este caso el calculador presupone el valor de consumo de masa de aire por la frecuencia de rotacin del cigeal y por la posicin de la mariposa de gases. El MMA tiene encerrado el sensor de temperatura de aire. El elemento sensor es el termistor (resistor que cambia la resistencia segn la temperatura) instalado en la corriente de aire. La etapa de salida del STA es la tensin de la corriente continua en el rango de 0...5 V, la magnitud de la cual depende de la temperatura del aire que pasa por el medidor. El calculador utiliza las mediciones del STA para el clculo de la duracin de impulsos de la inyeccin de combustible, lo que tiene un significado particular cuando se pone en marcha el automvil. Si surge algn defecto en el circuito del STA, dentro de un perodo de tiempo determinado el calculador registrar en la memoria su cdigo y encender la lmpara testigo CHECK ENGINE haciendo seales de la presencia del defecto.

Memoria reprogramable elctricamente (EPROM)

EPROM se utiliza para la conserva provisional de los cdigos-consignas del sistema antirrobo (SAA). Los cdigos-consignas recibidos por el calculador del bloque de mando del SAA (si ste est instalado en el automvil), se comparan con los encerrados en EPROM y van cambiados por el microprocesor segn un orden determinado. La informacin en EPROM es autnoma de la energa elctrica, se puede almacenarla sin alimentar el calculador.

Extraccin del calculador

1. Desconectar el encendido. 2. Desacoplar el cable del borne menos de batera. 3. Desenroscar los tornillos de fijacin y extraer el revestimiento del panel izquierdo de la parte frontal 2 (vase fig. 1.1-02). 4. Desenroscar la tuerca de tornillos de fijacin y extraer el calculador 1, separando de ste el conector de haz de cables.

Instalacin del calculador

1. Conectar al calculador el conector del haz de cables y instalarlo en el automvil.

Extraccin del MMA

1. Desconectar el encendido. 2. Desacoplar los cables del medidor. 3. Desacoplar del medidor la manguera de tubo de admisin. 4. Extraer el medidor, desenroscando los tornillos de fijacin del medidor al filtro de aire.

ATENCION. En caso de fallo del calculador, para cambiarlo, es necesario utilizar el calculador limpio (vase el apartado 1.2. El sistema antirrobo del automvil).
2. Conectar el cable al borne menos de batera.

Comprobacin de la capacidad de funcionamiento del calculador

1. Conectar el encendido. 2. Efectuar el diagnstico (vase el orden en la carta A Comprobacin del circuito de diagnstico).

corriente de aire directa

ATENCION. Para la realizacin de diagnstico por primera vez despus de la desconexin de la alimentacin (desacoplamiento de la batera), es necesario arrancar el motor, despus ahogarlo, al desconectar el encendido, y al pasar unos 10-15 segundos, conectar el instrumento de diagnstico DST-2.

Fig. 1.1-03. Medidor de masa de aire

Medidor de masa de aire (MMA) Sensor de temperatura de aire (STA)

En el sistema ha sido introducido el medidor de masa de aire (fig. 1.1-03) del tipo termoanemomtrico. Est situado entre el filtro de aire y la manguera del tubo de admisin (fig. 1.1-04). La seal del medidor de masa de aire es la tensin de la corriente continua, la magnitud de la cual depende de la cantidad y del sentido de flujo de aire que pasa por el medidor. Siendo directa la corriente de aire (fig. 1.1-03), la tensin de la etapa de salida del medidor se cambia en el rango de 1...5 V. Si la corriente de aire es contraria, la tensin de la etapa de salida del medidor se cambia en el rango de 0...1 V. El instrumento de diagnstico DST-2 lee las mediciones del medidor en calidad de consumo de aire en kilogramos a la hora. El consumo admisible forma 9,5...13 kg/hora en rgimen de ralent para el motor caliente,

Fig. 1.1-04. Disposicin del medidor de masa de aire: 1 - medidor de masa de aire

Instalacin del MMA

1. Instalar el sello sobre el medidor. Montar el sello hasta el fondo. 2. Acoplar el medidor al filtro de aire mediante dos tornillos, apretdolos al par de 3...5 N.m. 3. Acoplar la manguera del tubo de admisin, fijndolo con la abrazadera. 4. Acoplar los cables al medidor.

ATENCION. Falta del sello puede resultar en la inestabilidad del funcionamiento del motor relacionada con el empobrecimiento excesivo de la mezcla combustible-aire. Es necesario tener cuidado con el medidor funcionando. No es admisible la cada de objetos extraos en la parte interior del medidor. El medidor daado provoca el quebrantamiento del funcionamiento normal del sistema de mando del motor.

Fig. 1.1-05. Potencimetro de la mariposa de gases

Potencimetro de la mariposa de gases (PMG)

El potencimetro de la mariposa de gases (fig. 1.1-05) est instalado de costado en la tubuladura de mariposa, enfrente la biela de mando de la mariposa de gases (fig. 1.1-06). El PMG es un resistor del tipo potenciomtrico, una de las salidas del cual est conectada con la tensin de referencia (5 V) del calculador, mientras que la segunda salida - con masa del calculador. La tercera salida, conectada con el contacto mvil del potencimetro, es la salida de la seal del PMG. Girndose la mariposa, en respuesta al movimiento del pedal de acelerador el eje de la mariposa de gases transmisionar su movimiento giratorio al PMG. Esto causa cambio de la tensin de la etapa de salida del PMG. Cerrada la mariposa, la etapa de salida del PMG debe estar dentro de los lmites de 0,35...0,7 V. Una vez abierta la mariposa, la etapa de salida acrecenta. Cuando la mariposa est completamente abierta (a 76-81% segn el DST-2), la tensin de salida debe ser 4,05...4,75 V. Midiendo la tensin de salida de la seal del PMG, el calculador determina la posicin actual de la mariposa de gases. Los datos sobre la posicin de la mariposa son necesarios para el calculador para el clculo del ngulo de avance del encendido y de la duracin de impulsos de la inyeccin. Observando el cambio de la tensin, el calculador determina, si la mariposa se est abriendo o cerrando. El calculador percibe la tensin de la seal del PMG creciendo rpidamente como el testimonio de la demanda creciente del combustible y la necesidad de aumentar la duracin de impulsos de la inyeccin. El PMG no se regula. El calculador utiliza la tensin ms baja de la seal del PMG en el rgimen de ralent en calidad de punto de partida para el recuento (0% de la apertura de la mariposa). La avera o el aflojamiento de la fijacin del PMG pueden causar la inestabilidad del rgimen de ralent, es decir, el calculador no recibir la seal de movimiento de la mariposa. Al surgir algn defecto en los circuitos del PMG, el calculador registra en la memoria su cdigo y enciende la lmpara testigo CHECK ENGINE haciendo seales de la presencia de defecto. Si esto sucede, el calculador presupondr el valor de posicin de la mariposa por la frecuencia de rotacin del cigeal.

Fig. 1.1-06. Posicin del potencimetro de la mariposa de gases: 1 - potencimetro de la mariposa de gases

Extraccin del PMG

1. Desconectar el encendido. 2. Separar el cable del borne menos de batera. 3. Separar los cables del potencimetro. 4. Desenroscar dos tornillos de fijacin del potencimetro a la tubuladura de mariposa y extraer el potencimetro de la tubuladura.

Instalacin del PMG

1. Instalar el potencimetro en la tubuladura de mariposa. La mariposa debe hallarse en la posicin cerrada normalmente. 2. Apretar dos tornillos de fijacin del potencimetro al par de 2 N.m. 3. Acoplar los cables al potencimetro. 4. Acoplar el cable al borne menos de batera. 5. Comprobar la etapa de salida del potencimetro del modo siguiente: - conectar el instrumento de diagnstico DST-2, elegir el rgimen 1 - Parmetros; 4 - Canales ADC, TPS; - conectado el encendido y desconectado el motor, la tensin de salida del potencimetro debe ser 0,35...0,7 V. Si est fuera de los lmites del rango, hay que sustituir el potencimetro.

Sonda de temperatura del lquido refrigerante (STLR)

La sonda (fig. 1.1-07) est instalada en la corriente del lquido refrigerante del motor en la tubuladura de escape de la camisa refrigerante sobre la culata (fig. 1.1-08). El elemento sensor de la sonda de temperatura del lquido refrigerante es el termistor, es decir, es un resistor,

Fig. 1.1-07. Sonda de temperatura del lquido refrigerante Fig. 1.1-09. Captador de detonacin

Fig. 1.1-08. Posicin de la sonda de temperatura del lquido refrigerante: 1 - sonda de temperatura del lquido refrigerante

Fig. 1.1-10. Instalacin del captador de detonacon en el motor

la resistencia elctrica del cual se cambia segn la temperatura. La temperatura alta provoca la resistencia baja (70 Om a 130C) de la sonda, y la temperatura baja del lquido refrigerante - la resistencia alta (100700 Om a -40C). El calculador transmisiona a la STLR la tensin de alimentacin de 5 V por el resistor con la resistencia continua que est instalado dentro del calculador. La temperatura del lquido refrigerante el calculador la determina por la cada de la tensin en la STLR. La cada de tensin es relativamente alta en el motor fro y baja en el motor caliente. La temperatura del lquido refrigerante se utiliza en la mayora de las funciones de mando del motor. Si se presenta algn defecto en los circuitos de la STLR, el calculador registrar en la memoria su cdigo y encender la lmpara testigo CHECK ENGINE y ventiladores del sistema de refrigeracin haciendo seales de la presencia de defecto. En este caso el calculador presupondr el valor de la temperatura del lquido refrigerante segn un algoritmo especial.

Instalacin de STLR
1. Apretar la sonda a la tubuladura de escape de la culata al par de 9,3...15 N.m. 2. Acoplar el conector de haz de cables a la sonda. 3. Aadir vertiendo el lquido refrigerante, si es necesario.

Captador de detonacin (CD)

Para el descubrimiento de las vibraciones irregulares (golpes de detonacin) en el motor, se usa el captador de detonacin (fig. 1.1-09) instalado en la parte derecha del bloque de cilindros debajo del colector de escape( fig. 1.110). En el captador de detonacin (CD) se usa el elemento sensor piezocermico que durante la vibracin engendra la seal de tensin de la corriente alterna. La amplitud y la frecuencia de la seal dependen de la amplitud y la frecuencia de vibracin del motor. Si surge la detonacin, la amplitud de vibracin de una frecuencia determinada se aumentar. Mientras tanto, el calculador corregir el ngulo de avance del encendido para la extincin de la detonacin. Si se presenta algn fallo en los circuitos del CD, el calculador registrar en la memoria su cdigo y encender la lmpara testigo CHECK ENGINE, haciendo seales del defecto. Para la determinacin y la eliminacin de defectos, es necesario usar la carta de diagnstico correspondiente.

Extraccin de STLR
1. Desconectar el encendido. 2. Separar los cables de la sonda. 3. Cuidadosamente desenroscar la sonda.

ATENCION. Es de mxima importancia tomar medidas de precaucin cuando la sonda est funcionando. La sonda daada lleva al quebrantamiento del funcionamiento normal del sistema de mando del motor.

Extraccin del captador de detonacin

1. Desconectar el encendido. 2. Separar los cables del captador. 3. Desenroscar el tornillo de fijacin y extraer el captador.

Instalacin del captador de detonacin

1. Instalar el captador, apretando el tornillo al par de 20...27,5 N.m. 2. Acoplar al captador el conector del haz de cables.

Sonda de oxgeno (SO)

La ms efectiva reduccin de la toxicidad de gases de desecho de los motores de gasolina se logra a relacin de aire y combustible en la mezcla 14,6...14,7:1. Esta proporcin se llama estequiomtrica. A esta proporcin de la mezcla combustible-aire el catalizador lo ms efectivamente posible reduce la cantidad de hidrocarburos, xidos de carbono y xidos de nitrgeno que se expulsan con gases de desecho. Para la optimizacin de composicin de los gases de desecho, con el fin de lograr la mxima efectividad de funcionamiento del catalizador se aplica el mando de la alimentacin de combustible por el circuito cerrado con reaccin segn la presencia de oxgeno en los gases de desecho. El calculador calcula la duracin de impulsos de la inyeccin por tales parmetros como el consumo de masa de aire, la frecuencia de rotacin del cigeal, la temperatura del lquido refrigerante, etc. Para la correccin de clculos de la duracin de impulsos de la inyeccin se usa la informacin sobre la presencia de oxgeno en los gases de desecho, la que se da por la sonda de oxgeno (SO) (fig. 1.1-11). La SO se coloca en el tubo del sistema de escape (fig. 1.1-12). Su elemento sensor se sita en la corriente de los gases de desecho. La SO engendra la tensin que se cambia en el rango de 50...900 mV. Esta tensin de salida depende de la presencia o falta de oxgeno en los gases de desecho y de la temperatura del elemento sensor de la SO. Cuando la SO est fra, falta la etapa de salida de la sonda, porque en este estado la resistencia elctrica interna de la sonda es muy alta - unos cuantos MOm. A medida que se est calentando la sonda, la resistencia se baja y se hace activa la capacidad de engendrar la etapa de salida. Para el funcionamiento efectivo la SO debe hallarse a la temperatura de 300C como mnimo. Para el calentamiento rpido despus de la puesta en marcha del motor, la SO est equipada con el elemento calentador interno, que se manda por el calculador. Si la temperatura de la sonda es superior a 300C, en el momento de paso por el punto de la estequiometra, la etapa de salida se reconecta entre el nivel bajo (50...200 mV) y el nivel alto (700...900 mV). El nivel bajo de la seal corresponde a la mezcla pobre (presencia de oxgeno), alto - a la mezcla rica (falta de oxgeno).

Fig. 1.1-11. Sonda de oxgeno.

Fig. 1.1-12. Posicin de la sonda de oxgeno: 1 - sonda de oxgeno

engendrar la tensin que se cambia y sale de los lmites de este rango. Por el cambio de la tensin el calculador determina que la SO est calentada y su etapa de salida puede ser utilizada para el mando de la alimentacin de combustible en el rgimen del circuito cerrado. Si est funcionando normalmente el sistema de la alimentacin de combustible en el rgimen de circuito cerrado, la tensin de salida de la SO ir cambiando entre el nivel bajo y el nivel alto.

Contaminacin de la sonda de oxgeno

La SO puede resultar contaminada como consecuencia del empleo de la gasolina etlica mezclada, o del uso en el proceso de la armadura de las piezas selladas vulcanizantes a temperatura del ambiente, las cuales en una cantidad grande contienen silicona (compuesto de silicio) con alta volatilidad. Los vapores de silicona pueden infiltrarse en el sistema de ventilacin del crter y encontrarse en el proceso de combustin. La presencia de los compuestos de plomo o de silicio en los gases de desecho puede llevar al estropeo de la SO. La ruptura del circuito de salida de la SO o del circuito de tierra, el defecto de la sonda, su contaminacin o el estado no calentado pueden causar la permanencia prolongada de la tensin de seal en el rango de 300...600 mV. Si esto sucede, en la memoria del calculador se inserta el cdigo de fallo correspondiente. El mando de la alimentacin de combustible se efectuar por el circuito abierto. Si el calculador recibe la seal de la tensin que atestigua que la mezcla ha sido demasiado pobre durante un perodo bastante largo, en su memoria se ensertar el cdigo del defecto correspondiente (el nivel bajo de la seal de la sonda de oxgeno). La causa del desarreglo puede consistir en el corto a masa del circuito de salida de

Descripcin de funcionamiento del circuito

El calculador da al circuito la tensin de referencia estable - 450 mV. Cuando la SO no est calentada, la tensin de la etapa de salida se halla en el rango de 300...600 mV. Al paso que se est calentando la sonda, su resistencia interna se disminuye y la sonda empieza a

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la SO, falta de estanquiedad del sistema de admisin de aire o en la presin baja del combustible. Si el calculador recibe la seal de la tensin que atestigua el estado rico de la mezcla durante un perodo prolongado, en su memoria se insertar el cdigo de fallo correspondiente (nivel alto de la seal de la sonda de oxgeno). La causa del desarreglo puede consistir en el corto a fuente de la tensin del circuito de salida de la SO o en la presin alta de combustible en la rampa de inyectores. Si se presentan los cdigos de fallos de la sonda de oxgeno, el calculador realizar el mando de alimentacin de combustible en el rgimen de circuito abierto.

Mantenimiento tcnico de la sonda de oxgeno

Daados el haz, el conector o los pasadores de la SO, es necesario sustituir la sonda entera en conjunto. Las reparaciones del haz, el conector o los pasadores estn prohibidas. Para el funcionamiento normal, la SO debe estar en contacto con el aire ambiental. El contacto con el ambiente se abastece por capas de aire de los cables de la sonda. El intento de reparar cables, conectores o pasadores lleva a la perturbacin del contacto con el aire y al empeoramiento de funcionamiento de la SO.

Fig. 1.1-13. Captador de velocidad de vehculo

Manteniendo la SO, es necesario observar las exigencias siguientes:

No es admisible que penetre el lquido para limpieza de los contactos u otros materiales en la sonda o en conectores de haces. Estos materiales pueden caer en la SO y causar quebrantamiento del funcionamiento. Adems, no se admiten deterioros o daos del aislamiento de los cables que provoquen el desnudamiento de estos. Se prohibe doblar fuertemente o torcer el haz de la SO y el haz de cables del sistema de inyeccin unidos entre s. Esto puede perturbar la admisin del aire ambiental. Para excluir los defectos consecuentes de la infiltracin de agua, es necesario evitar daos al sellado en la periferia del conector de haz del sistema de la inyeccin.
Fig. 1.1-14. Disposicin del captador de velocidad de vehculo: 1 - caja de transferencia; 2 - captador de velocidad; 3 - grapa de fijacin de cable; 4 - rbol flexible del accionamiento de velocmetro

lado en el rbol de salida de la caja de transferencia (fig. 1.1-14). El CVV produce 6 impulsos por metro del movimiento del automvil. El calculador determina la velocidad de vehculo por la frecuencia de seguimiento de los impulsos. Averiados los circuitos del CVV, el calculador registra en la memoria el cdigo de defecto y enciende la lmpara testigo CHECK ENGINE, haciendo seales del defecto.

Extraccin de la sonda de oxgeno

1. Desconectar el encendido. 2. Desacoplar de la sonda el conector de haz de cables. 3. Cuidadosamente desenroscar la sonda.

Extraccin del captador de velocidad

1. Desconectar el encendido. 2. Desacoplar el conector de haz. 3. Extraer la grapa de fijacin de los cables del captador al rbol flexible del accionamiento de velocmetro. 4. Con cuidado desenroscar el captador del rbol de salida de la caja de transferencia.

ATENCION. A la temperatura del motor inferior a 40C el desmontaje de la sonda puede resultar difcil. El esfuerzo excesivo lleva a la deterioracin de la rosca del tubo del sistema de escape. Es aconsejable manejar con precaucin la sonda nueva. No es permisible la penetracin del lubricante o de la suciedad en el conector de haz de cables de la sonda y en el terminal de la sonda con ranuras.

Instalacin del captador de velocidad

1. Apretar el captador al par de 1,8...4,2 N.m. al rbol de salida de la caja de transferencia. 2. Acoplar el conector de haz. 3. Fijar con la grapa los cables de captador al rbol flexible del accionamiento de velocmetro.

Instalacin de la sonda de oxgeno

1. Lubricar la rosca de la sonda con el aceite de carbn. 2. Apretar la sonda al par de 25...45 N.m. 3. Acoplar a la sonda el conector del haz de cables.

Transmisor inductivo del cigeal (TIC)

El transmisor inductivo del cigeal (fig. 1.1-15) est instalado en la tapa de accionamiento del rbol de distribucin (fig. 1.1-16) a distancia de 0,7...1,1 mm del disco de dientes sujetado en el cigeal del motor. El disco de dientes es una rueda dentada con 60 dientes colocados en su periferia a paso de 6 que est inter-

Captador de velocidad del vehculo (CVV)

El captador de velocidad de vehculo (fig. 1.1-13) transmita la seal de impulso que informa el calculador de la velocidad de movimiento del vehculo. El CVV est insta-

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1.2. Sistema antirrobo del automvil (SAA)

Una parte de los automviles puede ser equipada con el sistema antirrobo que consiste del bloque de mando 1 (fig. 1.2-01), el indicador de estado del sistema 2, dos llaves de cdigo negras 3, la llave de aprendizaje roja y la parte correspondiente del programa de calculador del sistema de mando del motor. Los regmenes de funcionamiento y de estado del SAA van mostrados por el dodo luminoso instalado en el tablero de instrumentos y el zumbador dentro del bloque de mando del SAA. Las posiciones del bloque de mando y del indicador de estado del SAA estn expuestas en la fig. 1.2-02, 1.2-03. El bloque de mando del SAA se conecta al calculador atravs de la lnea de diagnstico. El bloque de mando tiene encerrado el rel que conecta o desconecta el conector de diagnstico del calculador. Si el instrumento DST-2 no est conectado con el conector de diagnstico, el rel abre el circuito de diagnstico y la lnea se usa para la conexin del calculador y el bloque de mando. Si el instrumento DST-2 est conectado al conector, el rel cierra el circuito de diagnstico, lo que permite realizar el intercambio de la informacin entre el instrumento y el calculador. No obstante, el bloque de mando del SAA, cooperando con el calculador, tiene la prioridad ante el instrumento de diagnstico, y si es necesario el bloque de mando interrumpe la conexin entre el calculador con el instrumento DST-2 (por ejemplo, para el intercambio de la informacin entre el bloque de mando y el calculador, puesto en marcha el motor). El calculador y el bloque de mando del SAA pueden encontrarse en uno de dos estados: - con la funcin no activa de la inmovilizacin (limpio). En este estado el calculador y el bloque de mando del SAA no forman un sistema entero y el arranque del motor se permite independientemente del SAA; - con la funcin activa de la inmovilizacin (programado). En este estado el funcionamiento del motor es posible slamente cuando el calculador del SEMM haya recibido la consigna correcta del bloque de mando del SAA. Al estado programado el calculador y el bloque de mando del SAA pasan despus de haber sido ejecutado el procedimiento especial, que se realiza con la ayuda de la llave de aprendizaje. Este procedimiento se llama Salida del rgimen de mantenimiento tcnico y aprendizaje de las llaves, y est descrito ms adelante. Si el procedimiento est llevado a cabo correctamente, los dos bloques pasan al estado programado y es imposible volverlos al estado limpio. La llave de aprendizaje, mediante la cual se realiza el procedimiento mencionado, almacena la consigna del sistema y se usa solamente para la ejecucin de los procedimientos de aprendizaje, a los que pertenecen: - entrada en el rgimen de mantenimiento tcnico y salida de ste. En el proceso de la salida del rgimen de mantenimiento tcnico se va efectuando el aprendizaje del bloque de mando del SAA, del calculador del SEMM y de las llaves de cdigo: - programacin del arranque alternativo del motor; - renovacin de funcionamiento del sistema, sustituido uno de los bloques en caso del defecto. Realizndose cualquier de los procedimientos arriba citados, en el sistema se genera una consigna nueva que se almacena en la memoria autnoma de energa elctrica del calculador y del bloque de mando del SAA. Tambin

Fig. 1.1-15. Transmisor inductivo del cigeal

Fig. 1.1-16. Posicin del transmisor inductivo del cigeal: 1 - transmisor inductivo del cigeal; 2 - disco de dientes.

conectada con la polea de mando del generador. Para la sincronizacin faltan dos dientes. Si van juntndose el eje del TIC y la mitad del primer diente del sector dentado del disco, despus de esta muesca larga formada por los dientes que faltan, el cigeal del motor se coloca en la posicin de 114 (19 dientes) hasta el punto muerto superior del 1-r y del 4-o cilindros. Girando el disco de dientes, en el cable de magneto del transmisor se cambia la corriente magntica, causando impulsos de tensin de la corriente alterna en su devanado. Por la cantidad y la frecuencia del seguimiento de estos impulsos el calculador determina la posicin y la frecuencia de rotacin del cigeal, y calcula la fase y la duracin de impulsos de mando de los inyectores y del mdulo de encendido. De las interferencias los cables del TIC estn protegidos por la pantalla en corto a masa. Si se presentan algunos defectos en el circuito del transmisor inductivo del cigeal, se para el motor, el calculador registra en su memoria el cdigo de fallo y enciende la lmpara testigo CHECK ENGINE, haciendo seales del defecto.

Extraccin del TIC

1. Desconectar el encendido. 2. Desacoplar los cables del transmisor. 3. Desenroscar el tornillo de fijacin del transmisor a la tapa de accionamiento del rbol de distribucin y extraer el transmisor.

Instalacin del TIC

1. Acoplar el transmisor a la tapa de accionamiento del rbol de distribucin por medio del tornillo, apretndolo al par de 7,8...12,6 N.m. 2. Acoplar los cables al transmisor.

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Fig. 1.2-01. Sistema antirrobo del automvil: 1 - bloque de mando del SAA; 2 - indicador de estado del sistema; 3 - llave de cdigo

esta consigna nueva se registra en la llave de aprendizaje. As, si el propietario sospecha que la consigna de su llave de aprendizaje haya sido leda, le bastar efectuar uno o unos cuantos procedimientos (por ejemplo, entrada en el rgimen de mantenimiento tcnico y salida de ste), y la consigna vieja del sistema se har invlida.

Fig. 1.2-02. Posicin del indicador de estado del SAA en el tablero de instrumentos del VAZ-21214: 1 - indicador de estado del SAA.

ATENCION. Est prohibido usar la llave de aprendizaje para programar cualquier otro par del bloque de mando del SAA-calculador del SEMM, porque en este caso se anotar la consigna para el sistema nuevo y la consigna vieja ser perdida. En adelante esto no permetir al propietario utilizar ninguno de los procedimientos de aprendizaje para su SAA. Adems, perdida de la llave de aprendizaje, el propietario debe sistituir y el calculador del SEMM, y el bloque de mando del SAA. Para la sustitucin se necesitan sol los bloques limpios (no programados).
Durante el procedimiento de paso del SAA al estado programado, simultneamente van programndose las llaves de cdigo negras. Estas llaves se usan para la desabilizacin del rgimen de guardia del SAA a lo largo del uso del automvil. Ms detalladamente el proceso de la instalacin y la desabilizacin del rgimen de guardia del SAA se da en el Manual de empleo de vehculo. Si estn perdidas las llaves de cdigo, para el empleo del SAA, ser necesario programar las llaves limpias nuevas (dado que no haya sido perdida la llave de aprendizaje del sistema). Para eso se debe hacer pasar el SAA al rgimen de mantenimiento tcnico (vase Rgimen de mantenimiento tcnico), despus hacerlo salir de este rgimen (vase Salida del rgimen de mantenimiento tcnico y aprendizaje de las llaves). Durante la ejecucin de este procedimiento se realiza el aprendizaje de las llaves negras.

Fig. 1.2-03. Posicin del bloque de mando del SAA en el saln del auto VAZ-21214: 1 - bloque de mando del SAA.

arranque del motor, y en caso de defecto del SAA o de ruptura de la conexin, el motor no se pondr en marcha. El paso al rgimen de mantenimiento tcnico y la salida de ste se efectua con la ayuda de la llave roja. Para eso es indespensable exactamente ejecutar el procedimiento siguiente: 1. El SAA est en el rgimen de guardia. El dodo luminoso del indicador de estado del sistema debe parpadear con la frecuencia de 1 vez a los 2,5 segundos. 2. Conectar el encendido. El dodo luminoso debe parpadear con la frecuencia de 2 veces al segundo, indicando el rgimen de la leda. 3. Acercar su llave roja al indicador de estado del sistema y, mantenindola, desconectar el encendido. El dodo debe encenderse y el zumbador dar una corta seal acstica. Retirar la llave del indicador de estado del sistema.

Rgimen de mantenimiento tcnico

El SAA permite pasar al rgimen de mantenimiento tcnico y salir de ste. En este rgimen el SAA funciona de tal modo, como si no existiera, es decir, el sistema no impide al arranque del motor. Este rgimen puede ser til en caso cuando es necesario transmitir el mando del automvil a otra persona sin entregarle las llaves de cdigo, y, adems, realizando las reparaciones de automvil, cuando la funcin de establecimiento automtico del rgimen de guardia impide la realizacin de las reparaciones. Tambin hay que acordarse de que en el rgimen de mantenimiento tcnico el calculador cada vez contina demandando del SAA la consigna de permiso para el

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4. Al pasar unos 3-5 segundos despus de la desconexin del encendido, el dodo debe empezar a parpadear con la frecuencia de 10 veces al segundo, interrumpiendo este parpadeo cada dos segundos. 5. Otra vez acercar la llave roja al indicador de estado. El dodo debe encenderse y el zumbador dar una seal acstica de un segundo de duracin. 6. Al pasar 10 segundos despus de la conexin del dodo, hay que conectar el encendido del auto y dentro de 1-2 segundos desconectarlo. Si el intercambio con el calculador ha pasado bien, dentro de 1...5 segundos el dodo se apagar y el zumbador dar una corta seal acstica. 7. Conectar el encendido. El dodo debe encenderse con la luz permanente, indicando el rgimen de mantenimiento tcnico. Si el dodo parpadea con la frecuencia de 1 vez cada 2 segundos, ser necesario desconectar el encendido y dentro de 15 segundos conectarlo de nuevo. El dodo debe seguir luciendo con la luz permanente y el motor debe ponerse en marcha. Cualquiera de las etapas de ejecucin de este procedimiento realizada incorrectamente, o sobrepasado el tiempo de la expectativa, el SAA vuelve al rgimen ordinario, como si el procedimiento no se hubiera realizado. A semejante salida errada, el dodo parpadea durante 2 segundos con la frecuencia de 2 veces al segundo. Si el procedimiento ha sido efectuado correctamente, el SAA pasar al rgimen de mantenimiento tcnico.

6. Despus de la programacin de las llaves, durante 10 segundos siguientes, el SAA permanece en el rgimen de aprendizaje (el dodo est parpadeando 10 veces al segundo. En este momento hay que acercar la llave roja al indicador de estado del sistema y mantenerla as hasta que el zumbador genere la seal acstica de un segundo de duracin. El dodo se enciende y luce permanentemente en el transcurso de 10 segundos. Retirar la llave roja del indicador de estado del SAA. 7. Durante estos 10 segundos, mientras est luciendo el dodo, es necesario conectar el encendido del automvil y, dentro de 1-2 segundos, desconectarlo. Si la sesin de la comunicacin con el calculador ha pasado bien, el dodo se apagar, el SAA generar una corta seal acstica, saldr del rgimen de aprendizaje y de mantenimiento tcnico, y pasar al rgimen de guardia. Cualquiera etapa de la ejecucin de este procedimiento realizada incorrectamente o sobrepasado el tiempo de la expectativa, el SAA vuelve al rgimen de mantenimiento tcnico, y ser obligatorio efectuar el procedimiento de nuevo. En caso citado el indicio de la salida errnea es el parpadeo del dodo a lo largo de 2 segundos con la frecuencia de 2 veces al segundo. Si el procedimiento est ejecutado, pero en su curso no haya sido programada ni una llave negra, el SAA sale del rgimen de mantenimiento tcnico y es imposible desabilitarlo del rgimen de guardia porque faltan las llaves negras. En este caso es indespensable pasar al rgimen de mantenimiento tcnico otra vez y salir de ste despus de haber programado la cantidad necesaria de las llaves negras. Terminado el procedimiento de la programacin, puede hacerse imprescindible la concordancia entre los cdigos del bloque de mando del SAA y el calculador. Para eso hay que desabilitar el SAA del rgimen de guardia y conectar el encendido. Si el dodo est parpadeando con la frecuencia de 1 vez al segundo, es necesario desconectar el encendido para 15 segundos. Al conectar el encendido nuevamente, el dodo no debe parpadear y el motor debe ponerse en marcha.

Salida del rgimen de mantenimiento tcnico y aprendizaje de las llaves

Pasando al rgimen de mantenimiento tcnico, se borran los cdigos de las llaves negras. Por eso, a la salida del rgimen de mantenimiento tcnico y al paso al rgimen ordinario, es necesario programar el SAA a las llaves que se usarn durante el servicio del automvil. Es posible programar sea las llaves limpias, es decir, que nunca han sido programadas antes, o sea las llaves que ya han sido utilizadas para este mismo SAA. Para la programacin de las llaves y la salida del rgimen de mantenimiento tcnico es necesario efectuar el procedimiento siguiente: 1. Conectar el encendido. El dodo debe encenderse con la luz permanente, indicando el rgimen de mantenimiento tcnico. 2. Acercar su llave roja al indicador de estado y, mantenindola, desconectar el encendido. El dodo debe continuar luciendo, el zumbador dar una corta seal acstica. 3. Retirar la llave del indicador de estado del sistema. Al pasar unos 3-5 segundos despus de la desconexin del encendido, el dodo debe empezar a parpadear con la frecuencia de 10 veces al segundo haciendo seales del paso al rgimen de programacin. 4. Durante 10 segundos siguientes acercar la llave negra, que se est programando, al indicador de estado del SAA. Terminado el aprendizaje de la llave, el zumbador produce una seal acstica de un segundo de duracin y el dodo se apaga para este perodo. 5. Despus de la programacin de la primera llave negra el rgimen de aprendizaje se prolonga a 10 segundos ms, permitiendo efectuar el procedimiento descrito arriba (punto 4) con la segunda llave negra.

Sustitucin del calculador programado

En caso de defecto del calculador, para su sustitucin es necesario usar el calculador limpio (no programado). Para el reacondicionamiento del SAA, despus de la sustitucin hecha, hay que realizar el procedimiento siguiente: 1. Comprobar si el calculador instalado se encuentra en el estado limpio. Para eso hace falta efectuar lo siguiente: a) Conectar el encendido. El dodo del indicador debe parpadear con la frecuencia de 2 veces al segundo (el SAA est en el rgimen de leda). b) Acercar al indicador la llave negra. El zumbador dar dos seales acsticas, el dodo debe apagarse. Desconectar el encendido. c) Al pasar 15 segundos, conectar el encendido. Si el dodo del indicador: - se enciende con la luz permanente y dentro de 20 segundos se apaga (se admite el parpadeo del dodo durante 5 segundos). Esto significa que el calculador instalado est limpio y se puede continuar el procedimiento; - se enciende con la luz permanente y no se apaga al pasar 20 segundos, esto significa que el calculador y el bloque de mando del SAA estn limpios. En este caso

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hay que saltar el punto 2 y pasar enseguida al punto 3 del procedimiento; - empieza a parpadear y no se enciende con la luz permanente dentro de 5 segundos. Entonces es necesario desconectar el encendido, y al pasar 15 segundos, conectarlo otra vez. Si el dodo sigue parpadeando, el calculador instalado no est limpio, y la reactivacin de la capacidad de funcionamiento del SAA es imposible. d) Desconectar el encendido. Abrir y cerrar la puerta del conductor de vehculo. Durante 2 siguientes minutos el SAA debe pasar al rgimen de guardia. El dodo del indicador debe parpadear con la frecuencia de 1 vez a los 2,5 segundos. 2. Hacer pasar el SAA al rgimen de mantenimiento tcnico (vase arriba). 3. Programar las llaves de trabajo y salir del rgimen de mantenimiento tcnico (vase arriba).

parpadeo es 1 vez a los 2 segundos). De este modo se indica que el arranque alternativo est en el rgimen de programacin. 6. Despus del parpadeo mencionado, la lmpara testigo se apaga por 1 minuto. Durante este perodo es necesario introducir el primer nmero de 1 a 255, pisando hasta el fondo el pedal de acelerador. Con cada presin la lmpara se enciende y el nmero va aumentndose a 1. 7. Para la inroduccin de los nmeros restantes del cdigo, es necesario realizar las operaciones 5 y 6 (dadas arriba) cinco veces ms. Cuando el pedal de acelerador no se pisa, la programacin se interrumpe. Entonces el desbloqueo por medio del arranque alternativo es imposible. Esto se indica por el parpadeo ms rpido de la lmpara CHECK ENGINE (frecuencia del parpadeo 1 vez al segundo).

ATENCION. Durante la realizacin de todos los puntos del procedimiento es necesario usar la llave de aprendizaje de cdigos vieja.

Desbloqueo del motor mediante el arranque alternativo

Si despus de la desconexin del encendido no se desbloquea el funcionamiento del motor por el sistema antirrobo de automvil, es conveniente desbloquearlo mediante el arranque alternativo. El desbloqueo se efectua del modo siguiente: 1. Conectar el encendido. 2. La lmpara testigo CHECK ENGINE est luciendo durante 4 minutos. 3. Despus de eso la lmpara se apaga por 1 minuto. Durante este perodo hay que introducir el nmero programado con la ayuda del pedal de acelerador. Si el pedal del acelerador se pisa hasta el fondo, la lmpara se enciende y el nmero va aumentndose a 1. Si el pedal del acelerador no haya sido pisado o haya sido introducido un nmero incorrecto, el proceso del arranque alternativo se interrumpir. En este caso el motor queda bloqueado. Esto se indica por el parpadeo de la lmpara CHECK ENGINE (frecuencia del parpadeo es 1 vez al segundo). 4. Para la introduccin de los nmeros restantes, hace falta realizar las operaciones 2 y 3 cinco veces ms. El procedimiento del arranque alternativo permite poner en marcha el motor solamente por un viaje. Al pasar 10 segundos despus de la desconexin del encendido, el motor se bloquea de nuevo. El arranque repetido del motor mediante el arranque alternativo es imposible.

Sustitucin del bloque de mando del SAA programado

En caso de fallo del bloque de mando del SAA es necesario: 1. Sustituir el bloque de mando del SAA por otro nuevo que est limpio (no programado). 2. Ejecutar el procedimiento de salida del rgimen de mantenimiento tcnico (vase arriba), programando las llaves de cdigo nuevas.

ATENCION. Durante la realizacin de todos los puntos del procedimiento es preciso usar la llave de cdigo negra vieja.

Arranque alternativo del motor

El arranque alternativo permite poner en marcha el motor, incluso cuando no se haya recibido el permiso del bloque de mando del SAA. Durante el desbloqueo por medio del arranque alternativo con la ayuda del pedal de acelerador, se introduce la sucesin de cdigos programada antes.

Programacin del arranque alternativo

Durante la programacin del procedimiento de arranque alternativo se elige el cdigo de desbloqueo (consigna) que consiste de 6 nmeros. 1. Conectar el encendido. El dodo luminoso debe parpadear con la frecuencia de 2 veces al segundo, indicando el rgimen de leda. 2. Acercar su llave roja al indicador de estado del sistema, y mantenindola, desconectar el encendido. El dodo debe encenderse y el zumbador dar una corta seal acstica. Retirar la llave del indicador de estado del sistema. 3. Al pasar unos 3-5 segundos despus de la desconexin del encendido, el dodo debe empezar a parpadear con la frecuencia de 10 veces al segundo, interrumpiendo el parpadeo cada dos segundos. 4. Conectar el encendido. 5. La lmpara testigo CHECK ENGINE est parpadeando a lo largo de 4 minutos (frecuencia del

1.3. Sistema de alimentacin de combustible

Descripcin general
La funcin principal del sistema de alimentacin de combustible es el suministro de la cantidad necesaria de combustible al motor en todos los regmenes de funcionamiento. El combustible se suministra al motor por los inyectores instalados en el tubo de admisin. El sistema de alimentacin de combustible se compone (fig. 1.3-01) por: bomba elctrica de combustible filtro de combustible tuberas de combustible (de alimentacin y de vaciado)

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Fig. 1.3-01. Sistema de alimentacin de combustible a inyeccin multipunto: 1 - bomba elctrica de combustible; 2 - tubera de vaciado de combustible; 3 - filtro de combustible; 4 - tubera de alimentacin de combustible; 5 - inyector; 6 - rampa de inyectores; 7 - racor de control de presin de combustible; 8 - regulador de presin de combustible.

rampa de inyectores: - inyectores de combustible - regulador de presin de combustible - racor de control de presin de combustible La bomba elctrica de combustible ubicada en el depsito de gasolina, suministra el combustible por el filtro de conducto principal de combustible y la lnea de alimentacin de combustible a la rampa de inyectores. El regulador de presin de combustible mantiene el salto permanente de presin entre el tubo de admisin y la rampa principal de inyeccin. La presin de combustible suministrada a los inyectores est en los lmites de 284...325 kPa, a condicin de que el encendido est conectado y el motor - desconectado. El exceso de combustible destinado para los inyectores, vuelve al depsito de combustible por la lnea de vaciado separada. El calculador conecta los inyectores de combustible por pares (1-4, 2-3). Los pares de inyectores se conectan por turno cada 180 de giro del cigeal. La seal del calculador, la que controla el inyector, es el impulso, la duracin del cual corresponde a la cantidad de combustible que se necesita para el motor. Este impulso se transmisiona en el momento determinado de giro del cigeal que depende del rgimen de funcionamiento del motor. La seal de control enviada al inyector abre la vlvula del inyector cerrada normalmente, suministrando al orificio de admisin el combustible bajo presin. Como el salto de presin de combustible se mantiene en el estado permanente, la cantidad del combustible suministrado est en proporcin al tiempo, durante el cual los inyectores se hallan en el estado abierto (duracin del impulso de la inyeccin). El calculador mantiene la relacin ptima de aire/combustible mediante el cambio de la duracin de impulsos. El aumento de la duracin de impulso de la inyeccin lleva al aumento de la cantidad del combustible suministrado (enriquecimiento de la mezcla). La reduccin de la duracin de impulso de la inyeccin causa la reduccin de la cantidad del combustible suministrado, es decir, el empobrecimiento de la mezcla.

ATENCION. Para la prevencin de los traumas a la persona o daos al automvil durante el desmontaje de los elementos del sistema de alimentacin de combustible como resultado del arranque casual, es necesario desacoplar el cable del borne menos de la batera hasta la realizacin de mantenimiento tcnico, y acoplarlo despus de concluir los trabajos. Antes del servicio de aparatos de combustible es de mxima importancia aliviar la presin en el sistema de alimentacin de combustible (vase Orden de la disminucin de la presin en el sistema de alimentacin de combustible). En el proceso de desacoplamiento de las tuberas de combustible no se admiten fugas de combustible. Por eso es necesario cubrir los terminales de los tubos con trapos. Despus de concluir los trabajos es aconsejable botar los trapos usados a un contenedor que sea destinado para esto.

Orden de disminucin de la presin en el sistema de alimentacin de combustible

1. Conectar la transmisin neutral, frenar el vehculo con el freno de estacionamiento. 2. Plegar el asiento trasero hacia adelante y extraer la alfombrilla del compartimiento de equipaje. 3. Quitar la tapa del depsito de combustible (fig. 1.303) y desacoplar el conector de haz del sistema de inyeccin. 4. Poner en marcha el motor y dejarlo funcionar en ralent hasta que se pare por causa del consumo pleno de combustible. 5. Conectar el arrancador para 3 segundos con el fin de aliviar la presin en las tuberas de combustible. Despus de hacerlo se puede trabajar con el sistema de alimentacin de combustible sin peligro. 6. Despus del alivio de presin y la conclusin de trabajos acoplar los cables a la bomba elctrica de combustible.

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15 segundos despus de su desconexin, la bomba elctrica de combustible se conectar solamente con el inicio de giramiento del motor. Si durante estos 2 segundos, mientras est funcionando la bomba elctrica de combustible, no da marcha el motor, el calculador desconectar el rel y esperar a que empiece el rodaje. Despus de su comienzo el calculador conectar el rel de nuevo.

Desmontaje del mdulo de la bomba elctrica de combustible

1. Bajar la presin en el sistema de alimentacin de combustible (vase arriba). 2. Desacoplar las tuberas de combustible de la bomba de gasolina. 3. Al desenroscar las tuercas de fijacin, cuidadosamente extraer el mdulo de la bomba de gasolina del depsito de combustible.

Fig. 1.3-02. Mdulo de la bomba elctrica de combustible.

ATENCION. Es preciso extraer el mdulo de gasolina cuidadosamente para no causar la deformacin de la palanca del aforador de combustible y, como consecuencia, las mediciones falsas del nivel de combustible.

Montaje del mdulo de la bomba de combustible

1. Comprobar la presencia y la regularidad de la posicin de la empaquetadura entre el depsito de combustible y el mdulo de la bomba de gasolina. 2. Instalar el mdulo de la bomba de gasolina al depsito de combustible y fijarlo, apretando las tuercas de fijacin al par de 1...1,5 N.m.

ATENCION. Es recomendable cuidadosamente instalar el mdulo de la bomba de gasolina para evitar la deformacin de la palanca del aforador de combustible y, como consecuencia, las mediciones falsas del nivel de combustible.
3. Instalar las tuberas de combustible, al comprobar previamente la integridad de los anillos de empaquetadura y despus de apretar las tuercas de extremidad al par de 20...34 N.m. 4. Acoplar el conector de haz del sistema de inyeccin al conector del haz de la bomba de gasolina. 5. Conectar la bomba de gasolina con la ayuda del instrumento DST-2 o por medio de la alimentacin de tensin +12 V al contacto G del conector de diagnstico, y cerciorarse de que no haya fugas de combustible. 6. Montar el portillo de la bomba de gasolina. 7. Volver el asiento trasero en la posicin normal.

Fig. 1.3-03. Posicin del mdulo de la bomba elctrica de combustible: 1 - asiento trasero (en la posicin desplazada hacia adelante); 2 - alfombra del compartimiento de equipaje; 3 - tapa del depsito de combustible.

Mdulo de la bomba elctrica de combustible

El mdulo de la bomba elctrica de combustible (fig. 1.3-02) consiste de la bomba elctrica de combustible del tipo de turbinas, el filtro de depuracin basta de combustible y el aforador de combustible. La bomba suministra la alimentacin de combustible del depsito de combustible por el filtro de combustible de conducto principal a la rampa de inyectores. El exceso de combustible vuelve al depsito por la lnea separada de vaciado. La bomba elctrica de combustible se conecta por el calculador por medio del rel. Instalando la llave de encendido en la posicin ENCENDIDO, despus de permanecer ste ms de 15 segundos en la posicin DESCONECTADO, el calculador alimenta el rel a 2 segundos para poder crear la presin necesaria en la rampa de inyectores. Si el encendido se conecta, al pasar menos de

Filtro de combustible
El filtro de combustible (fig. 1.3-04) est colocado en el salpicadero izquierdo delantero debajo de la rueda de repuesto (fig. 1.3-05). El filtro est encerrado en el conducto principal de alimentacin entre de la bomba de gasolina y la rampa de combustible. El filtro tiene el cuerpo de acero con los racores a rosca en ambos extremos. El elemento filtrante est fabricado de papel y se destina a la captura de las partculas que pueden llevar al defecto de funcionamiento del sistema de inyeccin.

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Para el control de presin de combustible en la rampa de inyectores est puesto el racor 3 (vase fig. 1.3-07) cerrado con el tapn roscado. Unos procedimientos de diagnstico en el proceso de mantenimiento tcnico del automvil o de la bsqueda de defectos exigen la realizacin de control de la presin de combustible. El racor permite medir la presin de combustible que alimenta los inyectores por medio del manmetro de combustible y un adaptador especial (vase fig. 1.308).

Fig. 1.3-04. Filtro de combustible

Desmontaje de la rampa de inyectores

Es de suma importancia desmontar la rampa de inyectores con cuidado para no deteriorar los contactos de los pasadores y los pulverizadores de inyectores. No es admisible la presencia de suciedad o materiales extraos en tubera y canales abiertos. Durante el mantenimiento se recomienda cerrar los racores y las aperturas con tapones. Antes de extraerla, se puede limpiar la rampa de inyectores con el detergente pulverizante para limpieza de los motores. Est prohibido zambullir la rampa de inyectores en el diluyente para limpieza. 1. Disminuir la presin en el sistema de alimentacin de combustible. Vase Orden de disminucin de la presin en el sistema de alimentacin de combustible. 2. Desconectar el encendido. 3. Separar el cable del borne menos de la batera de acumuladores. 4. Separar el mando de la mariposa de gases de la tubuladura de mariposa y el recibidor. 5. Separar la manguera de tubo de admisin de la tubuladura de mariposa. 6. Desenroscar las tuercas de fijacin de la tubuladura de mariposa al recibidor y sin desacoplar las mangueras con el lquido refrigerante, extraer la tubuladura de mariposa del recibidor. 7. Desmontar los tubos de alimentacin y de vaciado del combustible, desacoplndolos de la rampa de inyectores, del regulador de presin y del soporte en el recibidor. 8. Separar la manguera al vaco del regulador de presin. 9. Desenroscar las tuercas de fijacin del recibidor y extraerlo del tubo de admisin. 10. Extraer el haz de cables de inyectores, al separarlo del haz del sistema de inyeccin y los inyectores.

Fig. 1.3-05. Posicin del filtro de combustible: 1 - filtro de combustible.

Desmontaje del filtro de combustible

1. Aliviar la presin en el sistema de alimentacin de combustible (vase arriba). 2. Desenroscar las tuercas de fijacin de tubos de combustible al filtro. No se admite la prdida de los anillos de empaquetadura, colocados entre el filtro y los terminales de tubos.

ATENCION. Desenroscando las tuercas de fijacin, es obligatorio usar la segunda llave del lado del filtro.
3. Al aflojar el tornillo que emperna la abrazadera del soporte, extraer el filtro de combustible.

Ajuste del filtro de combustible

Comprobar los anillos de empaquetadura por cortaduras, abolladuras o rozaduras. Si es necesario, sustituir los anillos. 1. Colocar el filtro de tal modo, que la flecha en su cuerpo corresponda a la direccin de alimentacin de combustible, y sujetar el filtro con la abrazadera. 2. Acoplar al filtro los tubos de combustible, apretando las tuercas de fijacin al par de 20...34 N.m.

ATENCION. Es preciso usar la segunda llave del lado del filtro de combustible, apretando las tuercas de fijacin.
3. Conectar la bomba de gasolina con la ayuda del instrumento DST-2 o mediante la alimentacin de tensin +12 V al contacto G del conector de diagnstico, y cerciorarse de que no haya fugas de combustible.

Rampa de inyectores
La rampa de inyectores (fig. 1.3-06 y 1,3-07) es una placa hueca con los inyectores y el regulador de presin de combustible instalados en la misma. La rampa de inyectores est ajustada con dos tornillos sobre el tubo de admisin del motor. El combustible bajo presin se alimenta a la cavidad interior de la rampa, y de all - al tubo de admisin atravs de los inyectores.
Fig. 1.3-06. Posicin de la rampa de inyectores: 1 - inyector; 2 - rampa de inyectores; 3 - racor de control de presin de combustible; 4 - regulador de presin de combustible

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11. Desenroscar los tornillos de fijacin de la rampa de inyectores y desmontarla.

ATENCION. Si el inyector se ha separado de la rampa y se queda en el tubo de admisin, es obligatorio sustituir los dos anillos de empaquetadura y el fijador del inyector.

causar autoinflamacin de combustible, porque cierta cantidad de combustible caer en el motor despus de que el motor ha sido silencionado.

Desmontaje de los inyectores

1. Extraer la rampa de inyectores (vase arriba Desmontaje de la rampa de inyectores). 2. Desmontar el fijador de inyector (fig. 1.3-10). 3. Extraer el inyector. 4. Extraer los anillos de empaquetadura de ambos extremos y botarlos.

Montaje de la rampa de inyectores

1. Sustituir y lubricar los anillos nuevos de empaquetadura de inyectores con el aceite para motores, montar la rampa de combustible en conjunto sobre el tubo de admisin y ajustarla con tornillos, apretando al par de 9...13 N.m. 2. Acoplar el haz de cables de inyectores. 3. Instalar el recibidor. 4. Colocar los tubos de combustible, apretando la tuerca doble de fijacin al regulador de presin al par de 10...20 N.m., y el tornillo de fijacin de la tubera de alimentacin de combustible a la rampa de inyectores al par de 3,2...5,2 N.m.

ATENCION. Desmontando los inyectores, tomar precauciones para no daar los pasadores y pulverizadores. El inyector no es desmontable. Se prohibe la inmersin de los inyectores en los lquidos detergentes porque los inyectores contienen grupos elctricos. No es admisible la penetracin del aceite para motores dentro del inyector.

ATENCION. Comprobar los anillos de empaquetadura de los tubos de combustible por la presencia de cortaduras, abolladuras o rozaduras. Sustituir, si es necesario.
5. Instalar la manguera al vaco del regulador de presin. 6. Colocar la tubuladura de mariposa en el recibidor y ajustarlo con tuercas. 7. Acoplar la manguera de tubo de admisin a la tubuladura de mariposa. 8. Instalar el mando de mariposa y controlar su funcionamiento. 9. Acoplar el cable al borne menos de batera. 10. Conectar la bomba elctrica de combustible con la ayuda del instrumento DST-2 o mediante la alimentacin de tensin +12 V al contacto G del conector de diagnstico, y cerciorarse de que no haya fugas de combustible.

Montaje de los inyectores

1. Lubricar los anillos de empaquetadura nuevos con el aceite limpio para motores y colocarlos en el inyector. 2. Instalar el fijador de inyector. 3. Posicionar el inyector en el alojamiento de la rampa (fig.1.3-11) de tal modo que el pasador est vuelto para arriba. Posicionar el inyector en el alojamiento hasta el engranaje del fijador con la canaleta en la rampa. 4. Instalar la rampa de inyectores en conjunto (vase arriba Instalacin de la rampa de inyectores). 5.Conectar la bomba elctrica de combustible con la ayuda del instrumento DST-2 o mediante la alimentacin de tensin +12 V al conector G del conector de diagnstico, y cerciorarse de que no haya fugas de combustible.

Regulador de presin de combustible

El regulador de presin de combustible (fig. 1.3-12) es una vlvula de seguridad de membrana. Est situado en el terminal de la rampa de inyectores (vase fig. 1.3-06) y se mantiene en conjunto con la rampa. De una parte al diafragma del regulador influye la presin de combustible, de otra - la presin del resorte del regulador y la presin (depresin) en el tubo de admisin. La funcin del regulador consiste en el mantenimiento del salto permanente de presin en los inyectores. El regulador de presin compensa el cambio de carga del motor, aumentando la presin de combustible con el aumento de presin en el tubo de admisin (cuando se va abriendo la mariposa). Bajando la presin en el tubo de admisin (disminucin de la apertura de la mariposa), el regulador disminuye la presin de combustible. La vlvula del regulador va abrindose y el exceso de combustible se vaca inversamente al depsito de combustible por el conductor principal de vaciado. Si estn conectado el encendido, el motor - parado, y funcionando la bomba de gasolina, la presin de combustible en el sistema es 284...325 kPa. La presin baja de combustible causa defecto de funcionamiento del motor.

Inyectores de combustible
El inyector (fig. 1.3-09) del sistema a inyeccin multipunto es el instrumento electromagntico controlado por el calculador, que dosifica la alimentacin de combustible bajo presin al tubo de admisin del motor. Los inyectores estn ajustados en la rampa por medio de los fijadores de resorte 4. Los terminales superior y el inferior de los inyectiores se hermetizan con los anillos de empaquetadura 6, los cuales siempre deben ser sustituidos por los nuevos, al desmontar y colocar los inyectores. El calculador abre la vlvula electromagntica de inyector mediante la seal de mando, el combustible pasa por la vlvula y la gua que asegura la pulverizacin de combustible. La gua tiene los orificios que conducen el combustible, formando una antorcha cnica. La antorcha de combustible conduce a la vlvula de admisin. Antes de caer en la cmara de combustin, el combustible se evapora y se mezcla con el aire. El inyector, que ha pasado el agarramiento de la vlvula parcialmente abierta, causa prdida de presin despus de la desconexin del motor, por eso en algunos motores se puede observar el aumento de tiempo del giramiento. Adems, el inyector con la vlvula agarrada puede

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Fig. 1.3-10. Extraccin de los fijadores de inyector

Fig. 1.3-12. Regulador de presin de combustible: 1 - cuerpo; 2 - tapa; 3 - tubuladura para la manguera al vaco; 4 - diafragma; 5 - vlvula; A - cavidad; B - cavidad al vaco

del cigeal, o asincrnico, es decir, sin sincronizacin con la rotacin del cigeal. La alimentacin sincrnica de combustible es el mtodo que se aplica principalmente. Los inyectores se conectan por pares y por turnos: primero, los inyectores del primer par de cilindros (1-4) y, al pasar 180 del giro del cigeal - los inyectores del segundo par de cilindros (2-3), etc. As, cada inyector se conecta una vez por la rotacin de cigeal, es decir, dos veces por un completo ciclo de funcionamiento.
Fig. 1.3-11. Instalacin de inyector

Extraccin del regulador de presin

1. Aliviar la presin en el sistema de alimentacin de combustible. Vase Orden de disminucin de la presin en el sistema de alimentacin de combustible. 2. Desconectar el encendido. 3. Separar el cable del borne menos de batera. 4. Desacoplar la manguera al vaco del regulador de presin. 5. Separar el tubo de vaciado de combustible del regulador de presin. 6. Extraer el regulador de presin de la rampa de inyectores, al haber desenroscado los tornillos de fijacin y girado el regulador a la izquierda-derecha hasta el desplazamiento.

La alimentacin asincrnica de combustible se usa en el rgimen de arranque y en los regmenes dinmicos de funcionamiento del motor. El calculador trata las seales de los captadores, determina el rgimen de funcionamiento del motor y calcula la duracin de impulso de la inyeccin de combustible. Para el aumento de la cantidad de combustible alimentado, la duracin de impulso de la inyeccin se aumenta tambin. Para la reduccin - la duracin de impulso se reduce. La duracin de impulso de la inyeccin puede ser controlada con la ayuda del instrumento de diagnstico DST-2. El mando de alimentacin de combustible se efectua en uno de varios regmenes que ms adelante se describen.

Instalacin del regulador de presin

1. Al lubricar el regulador de presin con sellado, instalarlo en la rampa de inyectores y ajustar con tornillos, apretando al par de 8...11 N.m. 2. Instalar el tubo de vaciado de combustible, apretando las juntas roscadas al par de 10...20 N.m. 3. Montar la manguera al vaco. 4. Acoplar el cable al borne menos de batera. 5. Conectar la bomba elctrica de combustible con la ayuda del instrumento DST-2 o mediante la alimentacin de tensin +12 V al contacto G del conector de diagnstico, y cerciorarse de que no haya fugas de combustible.

Desconexin de la alimentacin de combustible

La alimentacin de combustible no se realiza en los casos siguientes: - encendido desconectado (esto previene el encendido incandescente); - cigeal del motor no gira (falta de seal del TIC ); - frecuencia de rotacin del cigeal del motor supera el valor extremo (unos 6 200 revoluciones/minuto).

Rgimen de arranque
Una vez conectado el encendido, con la ayuda del rel el calculador conecta la bomba elctrica de combustible que crea la presin de combustible en la rampa de inyectores. El calculador trata las seales de la sonda de temperatura del lquido refrigerante y del sensor de la temperatura de oxgeno para determinar la duracin de impulsos de la inyeccin, necesaria para el arranque. Cuando, al arrancar, el cigeal de motor da marcha, el calculador forma el impulso asincrnico de la conexin de los inyectores, la duracin del cual depende de las me-

Regmenes de mando de alimentacin de combustible

Como se indica al inicio de este apartado, la cantidad de combustible que se alimenta atravs de los inyectores la manda el calculador. El combustible se alimenta segn uno de dos mtodos diferentes: sincrnico, es decir, en la posicin determinada

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diciones de los captadores. A las temperaturas bajas el impulso de inyeccin se aumenta para aumentar la cantidad de combustible, y a las altas - la duracin del impulso se reduce. Esto se llama la inyeccin primordial de combustible y sirve para la aceleracin de la puesta en marcha del motor. Luego se efectua la alimentacin sincrnica de combustible. El sistema funciona en el rgimen de arranque hasta el logro de un valor determinado de la frecuencia de rotacin del cigeal (revoluciones deseadas en el rgimen de ralent) que dependen de la temperatura del lquido refrigerante y la temperatura de aire.

Compensacin de cambio de tensin de la red de a bordo de automvil

A tensin baja de la red de a bordo la generacin de energa en las bobinas del mdulo de encendido pasa ms lentamente y el movimiento mecnico de la vlvula electromagntica del inyector ocupa ms tiempo. El calculador compensa la cada de tensin de la red de a bordo por medio del aumento de tiempo de la generacin de energa en las bobinas de encendido y de la duracin de impulsos de la inyeccin. Conformemente, cuando la tensin de la red de a bordo del automvil se aumenta, el calculador reduce el tiempo de generacin de la energa en las bobinas de encendido y la duracin de inyeccin.

ATENCION. La condicin obligatoria para la puesta en marcha del motor es el logro de vueltas del motor, cuando est girando el arrancador, del valor de 80 vueltas/minuto como mnimo, a la tensin de la red elctrica de a bordo de automvil no inferior a 6,5 V.

Reglaje de alimentacin de combustible por el circuito cerrado

El sistema entra en el rgimen de circuito cerrado, al cumplir todas las condiciones siguientes: 1. La sonda de oxgeno est calentada suficientemente para el funcionamiento normal. 2. La temperatura del lquido refrigerante supera el valor determinado. 3. Desde el momento del arranque el motor ha funcionado el perodo de tiempo determinado que depende de la temperatura del lquido refrigerante en el momento de la puesta en marcha. 4. El motor no funciona en ninguno de los regmenes citados: puesta en marcha, desconexin de la alimentacin de combustible, rgimen de la potencia mxima. 5. El motor funciona en cierto rango segn el parmetro de carga. En el rgimen de mando de la alimentacin de combustible por el circuito cerrado el calculador originariamente calcula la duracin de impulsos de la inyeccin segn los datos de los mismos captadores que los dan para el rgimen del circuito abierto (clculo bsico). La diferencia consiste en que en el rgimen del circuito cerrado el calculador utiliza la seal de la sonda de oxgeno para la correccin de los clculos de la duracin de impulsos de la inyeccin con el fin del suministro de efeciencia mxima del funcionamiento del catalizador. Existen dos tipos de la correccin de alimentacin de combustible - corriente, y la correccin por autoaprendizaje. La primera correccin (corriente) se calcula segn los datos de la sonda de oxgeno y puede cambiarse relativamente con rapidez para compensar las desviaciones corrientes del compuesto de la mezcla de ste estequimtrico. La segunda (correccin por autoaprendizaje) - se calcula para cada conjunto de parmetros vueltas-cargo a base de la correccin corriente y se cambia relativamente despacio. La correccin corriente se pone a cero cada vez que se conecta el encendido. La correccin por autoaprendizaje se almacena en la memoria del calculador hasta la desconexin de la batera. El fin de la correccin por autoaprendizaje es la compensacin de desviaciones en el compuesto de la mezcla aire-combustible de ste estequiomtrico, que surgen como resultado de la desigualdad de caractersticas de los elementos del SEMM, tolerancias al fabricar el motor y, adems, de las desviaciones de los parmetros del motor en el perodo de su servicio (desgaste, carbonizacin, etc.).

Rgimen de mando de alimentacin de combustible por el circuito abierto

Despus del arranque del motor y hasta el cumplimiento de todas las condiciones para entrada en el rgimen de circuito cerrado, el calculador manda la alimentacin de combustible en el rgimen de circuito abierto. En el rgimen del circuito abierto el calculador calcula la duracin de impulsos de la inyeccin sin tener en cuenta la seal de la sonda de oxgeno. Los clculos se efectuan a base de las seales del transmisor inductivo del cigeal, del medidor de masa de aire, de la sonda de temperatura del lquido refrigerante y del potencimetro de la mariposa de gases.

Rgimen de enriquecimiento de potencia

El calculador controla la seal del potencimetro de la mariposa de gases y la frecuencia de rotacin del cigeal para la determinar el momento cuando sea necesaria la potencia mxima del motor. Para el desarrollo de la potencia mxima se necesita un compuesto ms rico de la mezcla de combustible, lo que se realiza mediante el aumento de la duracin de impulsos de la inyeccin.

Rgimen de la desconexin de alimentacin de combustible al frenado con el motor

Cuando se efectua el frenado con el motor, dado que la mariposa de gases est completamente cerrada, conectados la transmisin y el embrague, la inyeccin de combustible no se realiza. Los parmetros de este rgimen se puede observarlos por medio del instrumento DST-2. El mando de la desconexin de alimentacin de combustible durante el frenado con el motor y su siguiente renovacin se somete a unas condiciones determinadas segn los parmetros siguientes: - temperatura del lquido refrigerante; - frecuencia de rotacin del cigeal; - velocidad del automvil; - ngulo de la apertura de la mariposa de gases; - parmetro de carga.

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Para la compensacin ms exacta de las desviaciones surgientes, el rango entero de funcionamiento del motor est dividido en 4 zonas caractersticas de la programacin: - marcha en ralent; - revoluciones altas a carga pequea; - cargas parciales; - cargas grandes. Funcionando el motor en cualquiera de las zonas, tiene lugar la correccin de la duracin de impulsos de la inyeccin segn una lgica determinada, hasta que el compuesto real de la mezcla no logre el valor ptimo. Si el motor ha terminado de funcionar en una de las zonas citadas, el aprendizaje en esta zona se acaba y en la memoria operativa (RAM) se almacena el valor ltimo del coeficiente de la correccin para esta misma zona. Tal proceso tiene lugar en todas las zonas de aprendizaje. Obtenidos de este modo, los coeficientes de la correccin caracterizan un motor concreto y se usan en la regulacin de la duracin de impulso de la inyeccin, cuando el sistema est funcionando en el rgimen de circuito abierto, y al arranque, sin posibilidad de cambiarse. El valor la de correccin, al cual no se necesita la regulacin de alimentacin de combustible, equivale a 1 (para los parmetros de correccin de la alimentacin de combustible por medio de la programacin en el rgimen de ralent el valor equivale a 0). Cualquier cambio de 1(0) indica que la funcin de ajuste de la alimentacin de combustible por el circuito cerrado cambia la duracin de impulso de la inyeccin. Si el valor de la correccin de alimentacin de combustible por el circuito cerrado supera 1(0), se aumentar la duracin de impulso de la inyeccin, es decir, tendr lugar el aumento de la alimentacin de combustible. Si el valor de la correccin de alimentacin de combustible por el circuito cerrado es inferior a 1(0), se reduce la duracin de impulso de la inyeccin, es decir, tendr lugar la reduccin de la alimentacin de combustible. Los valores mximos del rango admisible del cambio de la correccin corriente de la alimentacin de combustible (correccin por autoapendizaje) son 10,25 (0,45). La salida de cualquier de los coeficientes fuera de los lmites del reglaje respecto al enriquecimiento o empobrecimiento de la mezcla, atestigua la presencia del defecto en el motor o en el SEMM (desviacin de la presin de combustible, succin de aire, falta de hermeticidad en el sistema de escape, etc.). La correccin por autoaprendizaje para la regulacin de alimentacin de combustible en los automviles con el catalizador es un proceso que ininterrumpido durante todo el perodo de servicio del automvil y asegura el cumplimiento de las normas rigurosas de emisin de los gases de desecho. Desconectada la batera, el valor de coeficiente de la correccin se pone a nulo y el proceso de programacin comienza de nuevo.

viles. Por eso el sistema no requiere mantenimiento tcnico y reglajes, porque el mando de encendido es completamente elctronico. El mando de encendido lo efectua el calculador que utiliza la informacin sobre el rgimen de funcionamiento del motor recibida de los captadores del sistema de mando del motor. En el sistema de encendido se emplea el mtodo de la distribucin de chispa que se llama el mtodo de chispa libre. Los cilindros del motor estn interconectados por pares 1-4, 2-3, y la creacin de la chispa pasa simultneamente en dos cilindros: en el cilindro, en el que se termina la fase de compresin (chispa de funcin), y en el cilindro, en el cual pasa la fase de escape (chispa libre). Debido al sentido permanente de la corriente en los devanados primario y secundario, la corriente de creacin de la chispa de una buja siempre fluye del electrodo central al electrodo lateral, y de la otra - del lateral al central.

Mdulo de encendido
El mdulo de encendido (fig. 1.4-02 y 1.4-03) contiene dos bobinas de encendido y dos fuertes vlvulas de transistor para la conmutacin de los devanados primarios de las bobinas de encendido. El mdulo de encendido tiene cuatro circuitos siguientes (vase la fig. 1.4-01):

Circuito de alimentacin.
La tensin de la red de a bordo de automvil llega del interruptor de encendido al contacto D del mdulo de encendido.

Circuito de masa.
El circuito de conexin con masa pasa del extremo de la tapa de la culata de cilindros al contacto C del mdulo de encendido.

El circuito de mando del encendido de 1 y 4 cilindros.

El calculador genera la seal de mando del encendido al contacto B del mdulo de encendido. Esta seal se usa para la conmutacin del devanado primario de bobina de encendido que produce alta tensin a las bujas de encendido de los cilindros 1-4.

Circuito de mando del encendido de 2 y 3 cilindros.

El calculador genera la seal de mando del encendido al contacto A del mdulo de encendido. Esta seal se usa para la conmutacin del devanado primario de bobina de encendido que produce alta tensin a las bujas de los cilindros 2-3. En caso de defecto de cualquier elemento del mdulo de encendido es necesario sustituir el grupo entero en conjunto.

1.4. Sistema de encendido

Descripcin general
En el sistema de encendido (fig. 1.4-01) se emplea el mdulo de encendido que consiste del conmutador electrnico de dos canales y dos bobinas de encendido de dos salidas. En el sistema de encendido no hay piezas m-

Desmontaje del mdulo de encendido

1. Desconectar el encendido. 2. Separar el conector de haz de cables del mdulo de encendido. 3. Separar los cables de las bujas de encendido. 4. Desmontar el mdulo de encendido, desenroscando las tuercas de fijacin.

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Fig. 1.4-01. Sistema de encendido: 1 - batera de acumuladores; 2 - rel principal; 3 - interruptor de encendido; 4 - bujas de encendido; 5 - mdulo de encendido; 6 - calculador; 7 - transmisor inductivo del cigeal; 8 - disco de dientes; E - instrumentos de coordinacin

Instalacin del mdulo de encendido

1. Colocar el mdulo de encendido en el soporte y fijarlo con las tuercas, apretndolas al par de 2...4,6 N.m. 2. Acoplar los cables de las bujas de encendido. 3. Conectar el haz de cables.

Para el descubrimiento de la detonacin en el sistema est instalado el captador de detonacin, vase el apartado 1.1. El calculador analiza la seal de este captador y, una vez descubierta la detonacin caracterizada por el aumento de la amplitud de vibraciones del motor en el rango determinado de frecuencias, corrige el ngulo de avance del encendido segn el algoritmo especial. La correccin del ngulo de avance del encendido para la extincin de la detonacin se realiza individualmente por cilindros, es decir, se determina en cul de los cilindros tiene lugar la detonacin y se reduce el ngulo de avance del encendido solamente para este cilindro. En caso del defecto del captador de detonacin en la memoria del calculador se registra el cdigo de defecto y se enciende la lmpara testigo CHECK ENGINE. Adems, segn el rgimen de funcionamiento del motor, el calculador establece un ngulo reducido de avance del encendido que excluya el surgimiento de detonacin.

Extincin de detonacin
Para evitar daos a las piezas interiores del motor en resultas de la detonacin de duracin larga, el SEMM corrige el ngulo de avance del encendido.

Fig. 1.4-02. Mdulo de encendido

1.5 Ventiladores del sistema de refrigeracin

El calculador manda el rel de la conexin de ventiladores elctricos del sistema de refrigeracin del motor (fig.1.5-01). La conexin de los ventiladores es posible solamente cuando est funcionando el motor. Los ventiladores elctricos se conectan y se desconectan segn la temperatura del motor. Los ventiladores elctricos del sistema de refrigeracin se conectan, si la temperatura del lquido refrigerante supera 105 C. Los ventiladores elctricos se desconectan despus de la cada de temperatura del lquido refrigerante bajo los 101 C, o en caso de la parada del motor. Los ventiladores elctricos se conectan independientemente de la temperatura del lquido refrigerante, dado que el compresor del acondicionador est conectado. Si los cdigos de fallos de la sonda de temperatura del lquido refrigerante estn activos, los ventiladores elctricos del sistema de refrigeracin funcionarn hasta que se borren los cdigos o pare el motor.

Fig. 1.4-03. Disposicin del mdulo de encendido: 1 - mdulo de encendido

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rel de ventiladores del sistema de refrigeracin

Calculador
salida de mando del rel de ventilador del sistema de refrigeracin

al rel principal a la batera

ventiladores del sistema de refrigeracin

Fig. 1.5-01. Circuito elctrico de ventiladores del sistema de refrigeracin.

1.6. Sistema de ventilacin del crter

El sistema de ventilacin del crter (fig. 1.6-01) asegura el desahogo de gases del crter. A diferencia de otros sistemas de ventilacin del crter, en el sistema a inyeccin multipunto de combustible el aire atmosfrico no se alimenta en el crter. El sistema de ventilacin tiene dos mangueras - del primer y del segundo circuitos (uno del dimetro menor, otro - mayor). Por medio de estas mangueras los gases del crter, pasados por el separador de aceite, se alimentan a la cmara de combustin por la tubuladura de mariposa. El separador de aceite est situado en la parte izquierda del bloque de cilindros. El primer circuito tiene un orificio calibrado (surtidor) en la tubuladura de mariposa. Del separador de aceite al sur-

tidor se extiende la manguera del dimetro menor. La manguera del dimetro mayor (manguera del segundo circuito) se extiende del separador de aceite al tubo de admisin (espacio de sobreestrangulacin). En el rgimen de marcha en ralent todos los gases del crter van alimentados por el surtidor del primer circuito (manguera del dimetro menor). En este rgimen en el tubo de admisin se crea depresin alta y los gases del crter con eficacia se aspiran al espacio sobremariposa. El surtidor limita el volumen de los gases aspirados para no perturbar el funcionamiento del motor en ralent. En los regmenes bajo carga, cuando la mariposa est abierta parcialmente o completamente, por el surtidor del primer circuito pasa una cantidad pequea de los gases del crter. En este caso la mayor parte de su volumen pasa por el segundo circuito (manguera del dimetro mayor) a la manguera del tubo de admisin delante de la tubuladura de mariposa, y luego se quema en la cmara de combustin.

Fig. 1.6-01. Esquema del sistema de ventilacin del crter (a la izquierda: vista de arriba): 1 - tubuladura de mariposa; 2 - manguera del primer circuito; 3 - manguera del segundo circuito; 4 - manguera del tubo de admisin; 5 - tapa del separador de aceite; 6 - separador de aceite.

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Defectos y sus consecuencias

El tapado del surtidor en la tubuladura de mariposa o de las mangueras puede causar: aumento de la cantidad de pasos del regulador de ralent; fuga de aceite; cada del aceite en el medidor de masa de aire y el filtro de aire; contaminacin del motor con los residuos de goma.

1.7. Sistema de admisin de aire

Filtro de aire
El filtro de aire est instalado en la parte frontal de vano del cap y est fijado en los apoyos de goma (fig. 1.7-01). El elemento filtrante del filtro de aire es de papel con grande rea de la superficie filtrante. El aire exterior se absorbe atravs de la tubuladura de toma de aire colocada debajo del cuerpo del filtro de aire. Despus el aire pasa por el elemento filtrante del filtro de aire, del medidor de masa de aire, de la manguera de tubo de admisin y de la tubuladura de mariposa. Despus de la tubuladura el aire se conduce a los canales del recipiente y tubo de admisin, y luego - a la culata de cilindros y a los cilindros.
Fig. 1.7-01. Sistema de admisin de aire: 1 - recibidor; 2 - tubuladura de mariposa; 3 - filtro de aire; 4 - medidor de masa de aire; 5 - manguera de tubo de admisin.

regulador de ralent. En la parte corriente de la tubuladura de mariposa (detrs de la mariposa de gases) se hallan los orificios de toma de depresin, necesarias para el funcionamiento del sistema de ventilacin de crter en ralent 2 (vase fig. 1.7-02) y el cnister del sistema de captacin de vapores de gasolina 6 (vase fig. 1.7-02). La sustitucin del potencimetro de la mariposa de gases y del regulador de ralent se efectua sin desmontaje de la tubuladura de estrangulacin del motor. Sustituyendo la tubuladura de mariposa, es necesario instalar una empaquetadura nueva entre la tubuladura de mariposa y el tubo de admisin.

Sustitucin del elemento filtrante

1. Desenroscar los tornillos de fijacin y subir un poco la tapa del filtro de aire junto con el medidor de masa de aire y la manguera de tubo de admisin. 2. Sustitur el elemento filtrante por otro nuevo, colocndolo de tal manera, que sus ondulaciones estn situadas paralelamente a las agujas dentro del semicrculo inferior del filtro de aire. 3. Montar y fijar la tapa del filtro de aire.

Extraccin de la tubuladura de mariposa

1. Separar el cable del borne menos de batera. 2. Verter parcialmente el lquido del radiador, dejando la posibilidad de desmontar las mangueras del sistema de refrigeracin de la tubuladura de mariposa. 3. Separar la manguera del sistema de ventilacin del crter y la manguera 8 (fig. 1.7-03) de purga del cnister. 4. Desacoplar los cables del regulador de ralent y el potencimetro de mariposa. 5. Separar la manguera 1 del tubo de admisin. 6. Separar las mangueras de alimentacin y de derivacin del lquido refrigerante. 7. Desacoplar el accionamiento de la mariposa de gases. 8. Desenroscar las tuercas de fijacin de la tubuladura de mariposa y extraerla con la empaquetadura. Despus de desmontar la tubuladura de mariposa es necesario tomar precauciones para excluir daos a la mariposa de gases o las superficies que van selladas.

Exraccin del filtro de aire

1. Separar el medidor de masa de aire del filtro de aire, al desenroscar los tornillos de fijacin. 2. Cortar con el cuchillo tres apoyos de goma, mediante los cuales se fija el filtro a la carrocera, y al cortar uno de los apoyos de fijacin de la extremidad de la toma de aire fro al radiador, extaer el filtro.

Instalacin del filtro de aire

1. Montar nuevos apoyos de goma del filtro de aire en las aperturas de la carrocera. 2. Instalar el filtro de aire en los apoyos. 3. Por medio de tornillos fijar el medidor de masa de aire con la manguera del tubo de admisin al filtro de aire.

Tubuladura de mariposa
La tubuladura de mariposa (fig. 1.7-02) del sistema a inyeccin multipunto de combustible est sujetada en el recipiente 1 (vase fig. 1.7-01). Este dosifica la cantidad de aire que va alimentado al tubo de admisin. La enrada de aire en el motor la manda la mariposa de gases, unida con el accionamiento de pedal del acelerador. La tubuladura de mariposa en conjunto tiene en su estructura el potencimetro de la mariposa de gases y el

Limpieza de la tubuladura de mariposa

La limpieza de la parte corriente y de la tubuladura de mariposa se puede efectuarla en el automvil con la ayuda del lquido para limpieza de carburadores y con trapos. Se prohibe usar el lquido detergente que contenga el metiletilcetona. Es un disolvente fuerte que no conviene para este tipo de ensuciamientos.

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te: liberndola de la posicin completamente abierta, la mariposa se cierra completamente, sin atascamientos. 3. Acoplar las mangueras del lquido refrigerante. 4. Acoplar la manguera de tubo de admisin y sujetarla con la abrazadera. 5. Acoplar los cables al regulador de ralent y al potencimetro de mariposa. 6. Acoplar la manguera del sistema de ventilacin del crter. 7. Acoplar la manguera de purga del cnister. 8. Llenar el sistema de refrigeracin con el lquido. 9. Acoplar el cable al borne menos de batera.

ATENCION. Despus de la instalacin de la tubuladura no se exige reglaje del regulador de ralent. El regulador de ralent se monta en la posicin inicial por el calculador, si el automvil se mueve normalmente.
Fig. 1.7-02. Tubuladura de mariposa en conjunto: 1 - tubuladura de alimentacin del lquido refrigerante; 2 - tubuladura del sistema de ventilacin del crter en marcha en ralent; 3 - tubuladura para la derivacin del lquido refrigerante; 4 - potencimetro de la mariposa de gases; 5 - regulador del rgimen en ralent; 6 - racor para purga del cnister.

Regulador de ralent (RR)

El calculador manda la frecuencia de rotacin del cigeal en el rgimen de ralent. El instrumento de ejecucin es el regulador de marcha en ralent (fig. 1.7-04). Est compuesto de la vlvula con la aguja de cierre cnica que se traslada por el motor paso a paso (MPP). La vlvula del RR est puesta en el canal de rodeo de alimentacin de aire de la tubuladura de mariposa. El RR reglamenta la frecuencia de rotacin del cigeal en el rgimen de ralent con la mariposa cerrada segn el parmetro de carga del motor, regulando la cantidad del aire que se alimenta en rodeo de la mariposa cerrada. El esquema de funcionamiento del RR est ilustrado en la fig. 1.7-05. Para el aumento de revoluciones de la marcha en ralent el calculador abre la vlvula del RR, aumentando la alimentacin de aire en rodeo de la mariposa de gases. Para la disminucin de las revoluciones, el calculador cierra la vlvula, reduciendo la cantidad del aire alimentado en rodeo de la mariposa. En la posicin de la aguja de cierre desplazada completamente hasta el asiento (lo que corresponde a cero pasos del MPP), la vlvula cierra la alimentacin de aire en rodeo de la mariposa de gases. Cuando la aguja de la vlvula se mete para adentro, se asegura la entrada en el motor de la cantidad de aire proporcional a la cantidad de pasos del MPP de la posicin completamente desplazada de la aguja. El instrumento de diagnstico DST-2 lee del calculador el estado del RR como la cantidad de pasos. El RR bajo mando del calculador asegura el aumento o la disminucin de revoluciones en el rgimen de ralent segn las condiciones de funcionamiento del motor. Aparte del mando de frecuencia de rotacin del cigeal en el rgimen de ralent, se efectua el mando del RR que coayuda la reduccin de la toxicidad de los gases de desecho. Cuando la mariposa se cierra bruscamente durante el frenado del motor, el RR aumenta la cantidad del aire alimentado en rodeo de la mariposa, asegurando el empobrecimiento de la mezcla aire-combustible. Esto reduce las expulsiones de hidrocarburos y xidos de carbonos, lo que pasa cuando se cierra rpidamente la mariposa de gases.

Fig. 1.7-03. Extraccin de la tubuladura de mariposa de gases: 1 - manguera de tubo de admisin; 2 - manguera de alimentacin del lquido refrigerante; 3 - tubuladura del sistema de ventilacin de crter; 4 - tubuladura de mariposa; 5 - manguera de derivacin del lquido refrigerante; 6 - empaquetadura; 7 recipiente; 8 - manguera de purga del cnister.

Las piezas metlicas de la tubuladura de estrangulacin se puede limpiarlas, despus del desarmado, por medio de bao en el lquido detergente fro. Para excluir defectos, no es admisible la penetracin de disolventes y lquidos detergentes en el potencimetro de mariposa y el regulador de ralent. Limpiando las superficies de los residuos de empaquetaduras, es preciso tomar precauciones para no deteriorar las superficies selladores.

Instalacin de la tubuladura de mariposa

1. Instalar la tubuladura de mariposa con la empaquetadura nueva y sujetarla, apretando las tuercas al par de 14,3...23,1 N.m. 2. Acoplar el accionamiento de la mariposa de gases y cerciorarse de que el accionamiento funcione normalmen-

Desmontaje del regulador de ralent

1. Desconectar el encendido. 2. Separar los cables del regulador de ralent.

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Instalacin del regulador de ralent

En caso de colocacin del regulador de ralent nuevo, medir la distancia A (vase fig. 1.7-04) entre el extremo de la aguja de cierre de la vlvula del regulador de ralent y la pestaa de montaje. Si la distancia supera 23 mm, es menester meter para dentro la aguja de cierre con la ayuda del probador del regulador de ralent.
Fig. 1.7-04. Regulador de marcha en ralent: 1- anillo de empaquetadura; 2- tornillo de fijacin del regulador; A - longitud de la carrera de vlvula

El fin del reglaje de la distancia de 23 mm - no permitir el apoyo de la vlvula contra el asiento, y asegurar la marcha en ralent normal al arranque de nuevo. 1. Lubricar el anillo de empaquetadura con el aceite para motores. 2. Montar el regulador de ralent y sujetarlo con los tornillos, apretndolos al par de 3...4 N.m.

ATENCION. No se exige ningn ajuste del regulador de ralent despus de su instalacin.

1.8. Sistema de captacin de vapores de gasolina

El sistema de captacin de vapores de gasolina (SCVG) se compone del cnister carbonero con la vlvula electromagntica de purga y las tuberas de unin.
Fig. 1.7-05. Esquema del reglaje de alimentacin de aire por el RR; 1 - motor paso a paso del regulador de marcha en ralent; 2 - tubuladura de mariposa; 3 - mariposa de gases; 4 - aguja de cierre de vlvula del RR; 5 - desempalme elctrico; A - aire alimentado.

Los vapores de gasolina del tanque de combustible se alimentan a la capacidad de captacin (cnister con el carbn activado) para la retencin de los mismos cuando el motor no est funcionando. Los vapores entran por la tubuladura indicada con la inscripcin TANK (fig. 1.8-01). El calculador, controlando la vlvula electromagntica, efectua la purga del cnister despus de que el motor haya funcionado durante el perodo de tiempo programado. El aire entra en el cnister atravs de la tubuladura AIR (fig. 1.8-01) donde se mezcla con los vapores de gasolina. La mezcla formada de este modo se absorbe en el tubo de admisin del motor para la combustin en el proceso de funcionamiento. El calculador regula el grado de purga del cnister segn el rgimen de funcionamiento del motor, transmitiendo a la vlvula la seal con la frecuencia cambiable de impulso (8 Hz, 16 Hz, 32 Hz). El instrumento de diagnstico DST-2 indica el coeficiente de llenado de la seal de ejecucin. El coeficiente de 0% significa que la purga del cnister no se est realizando. El coeficiente de 100% significa que tiene lugar la purga mxima. El calculador conecta la vlvula electromagntica de purga del cnister cuando: - temperatura del lquido refrigerante supera el valor determinado; - sistema funciona en el rgimen de reaccin segn la seal de la sonda de oxgeno; - sistema est en buen estado.

3. Desenroscar los tornillos de fijacin del regulador y desmontarlo.

ATENCION. Se prohibe estirar o presionar la vlvula del regulador de ralent. Este esfuerzo puede deteriorar los dientes del engranaje de tornillo sin fin. Se prohibe meter el regulador en el lquido detergente o disolvente.

Limpieza y control del regulador de ralent

Limpiar la superficie sellador del anillo de empaquetadura del regulador de ralent, el asiento de vlvula y el canal de aire. Para la eliminacin de los residuos hace falta usar el lquido para limpieza de carburadores y una escobilla. En caso de presencia de los residuos grandes en el canal de aire se debe desmontar la tubuladura de mariposa para una limpieza completa. Se prohibe usar el lquido detergente que contiene metiletilcetona. Es un disolvente fuerte y no conviene para este tipo de ensuciamientos. Los puntos brillantes en la vlvula o en el asiento es un fenmeno normal y no atestigua la desalineacin o deformacin del vstago de vlvula. Cerciorarse de que no hay cortaduras, fisuras o deformacin del anillo sellador. Si hay defectos, sustituir el anillo.

Defectos y sus causas

La inestabilidad de la marcha en ralent, el paro del motor, la toxicidad elevada y el empeoramiento de las caractersticas de marcha del automvil pueden ser provocados por las causas siguientes: - defecto de la vlvula electromagntica de purga; - defecto del cnister;

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- relleno excesivo del cnister, si acumula ms de 60 kilos (peso del cnister nuevo no supera 1,1 kilos); - roturas o uniones incorrectas de las mangueras; - apretado o atascamiento de las mangueras.
desempalme elctrico entrada de depresin

Control visual del cnister y de vlvula de purga del cnister

Examinar detalladamente las mangueras y el cnister (fig.1.8-02). Si hay fisuras o defectos del cuerpo, sustituir el cnister. Si hay fugas de combustible, comprobar la hermeticidad de la unin de las mangueras. En caso de salida del combustible del cnister, sustituirlo. Comprobar la correccin de instalacin de la vlvula electromagntica y la unin de mangueras de la alimentacin de depresin.

entrada de aire de purga (tubuladura AIR)

entrada de vapores del depsito de gasolina (tubuladura TANK)

Fig. 1.8-01. Cnister.

Desmontaje del cnister

1. Desconectar el encendido. 2. Separar el conector de haz de cables de la vlvula de purga. 3. Separar las mangueras de cnister. 4. Al desenroscar el tornillo, aflojar la abrazadera y desmontar el cnister.

Instalacin del cnister

1. Sujetar el cnister con la abrazadera. 2. Acoplar las mangueras al cnister. 3. Acoplar el conector de haz de cables.

1.9. Catalizador
Para el cumplimiento de las normas Evro-II referentes al contenido de las sustancias nocivas en los gases de desecho, es preciso emplear el catalizador en el sistema de escape. La aplicacin del catalizador asegura una reduccin considerable de la expulsin de hidrocarburos, xidos de carbono y xidos de nitrgeno con los gases de desecho, puesto que el proceso de mando de la combustin en el motor se realiza correctamente. Para la aceleracin del proceso de transformacin de los hidrocarburos, de xido de carbono y xido de nitrgeno en combinaciones atxicas, el catalizador tiene un catalizador oxidante y otro - reconstructivo. El catalizador oxidante es platino. Coayuda oxidar los hidrocarburos y el xido de carbono, los que contienen los gases de desecho, en el vapor de agua y el bicxido de carbono. El catalizador reconstructivo es rodio. Acelera la reaccin qumica de reduccin de los xidos de nitrgeno en el nitrgeno inofensivo que es uno de los componentes de aire. Para la neutralizacin de los hidrocarburos y el xido de carbono se necesita oxgeno. Simultneamente pasa la reduccin de xidos de nitrgeno. Por eso para el funcionamiento eficaz del catalizador es obligatorio mantener el equilibrio exacto de la mezcla alimentada en el motor. El contenido elevado de oxgeno remanente en los gases de desecho (en el proceso de combustin de las mezclas pobres) hace difcil la reduccin de xidos de nitrgeno. El contenido disminudo de oxgeno en los gases de desecho (durante la combustin de las mezclas ricas) difi-

Fig. 1.8-02. Posicin del cnister del sistema de captacin de vapores de gasolina: 1 - cnister

culta la oxidacin del xido de carbono y los hidrocarburos. Solamente el equilibrio exacto de la mezcla aire-combustible asegura la neutralizacin eficaz de los tres componentes txicos. La combustin ms completa de la mezcla aire-combustible y la neutralizacin eficaz al mximo de los mencionados componentes txicos de los gases de desecho las asegura la proporcin de aire al combustible 14,6...14,7:1, es decir, 14,6...14,7 kilos de aire a 1 kilo de combustible. Explotando un motor averiado, el catalizador puede estropearse debido a la tensin trmica (ms de 970C), a la que se somete el motor en el proceso de oxidacin de las cantidades excesivas de hidrocarburos. Sufriendo las tensiones trmicas, los bloques cermicos del catalizador pueden destruirse (taponarse) y causar el aumento de retropresin. La causa posible del estropeo del catalizador puede consistir en el empleo de la gasolina etlica mezclada. El tetraetilo de plomo, que contiene la gasolina, dentro de poco tiempo lleva a la contaminacin del catalizador, lo que considerablemente reduce la eficacia de su funcionamiento. Tambin la causa de estropeo del catalizador es el empleo de empaquetaduras que contienen silicona, y el uso de aceites para motores de los tipos no recomendados, con el contenido elevado de azufre y fsforo.

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2. Diagnstico
2.1. Introduccin
El apartado 2 - Diagnstico est compuesto de las partes siguientes:

Datos generales
El diagnstico del sistema de mando del motor a inyeccin multipunto de combustible es bastante simple, a condicin de que se observe el orden de su realizacin. La efectuacin del diagnstico no requiere conocimientos especiales en el dominio de electrnica y mquinas calculadores. Es suficiente tener idea de las nociones bsicas de la electrotcnica y poseer el hbito de leer simples esquemas elctricos. Adems, es necesario tener experiencia en tratamiento del multmetro nmerico. Desde luego, es imprescindible saber entender los fundamentos de funcionamiento del motor. La primera y la ms importante condicin de diagnstico acertado de defectos de cualquier sistema es el entendimiento del principio de su funcionamiento. Antes de la ejecucin de las reparaciones, es preciso tener la idea clara en qu consiste la diferencia entre el estado bueno y el defectuoso. El conocimiento del apartado 1 del manual Estructura y reparacin es un buen inicio para el entendimiento del funcionamiento del sistema y sus elementos en condiciones normales. En las descripciones de diagnstico y en las cartas de diagnstico se mencionan ciertos medios de diagnstico (vase Apndice 2). Estos medios de diagnstico se aplican con los fines concretos, y las cartas de diagnstico con la descripcin de orden del diagnstico estn compuestas a base del empleo de precisamente estos medios. En caso cuando los medios recomendados de diagnstico no se emplean, el diagnstico correcto de defectos del sistema de mando del motor se hace casi imposible. Hablando de los medios de diagnstico, es de suma importancia recordar que ninguno de los medios especiales de diagnstico puede sustituir al hombre. El instrumento y los medios de diagnstico no efectuan el diagnstico por el hombre, tampoco excluyen la necesidad de las cartas de diagnstico y la descripcin del orden de la realizacin de diagnstico. No hace falta olvidar que por encima de la electrnica est el motor bsico de combustin interna. La capacidad de funcionamiento del sistema de mando del motor depende del estado bueno de los sistemas mecnicos.

Informacin de carcter general

La informacin sobre el orden de realizacin de diagnstico, medidas de seguridad y el instrumento de diagnstico DST-2. Asimismo, se da la descripcin de las conexiones elctricas del sistema de mando del motor y la funcin de contactos de desempalme del calculador.

Parte A y cartas de diagnstico A

Contiene la informacin inicial sobre el orden de realizacin de diagnstico, incluso COMPROBACION DEL CIRCUITO DE DIAGNOSTICO, cartas de diagnstico para la lmpara testigo CHECK ENGINE, medidas en caso de imposibilidad de poner en marcha el motor y otras cartas de carcter general.

Cartas de cdigos de defectos

Estas cartas se emplean si, al comprobar el circuito de diagnstico, se descubre el cdigo de defecto registrado en la memoria del calculador. Si hay ms de un cdigo de defecto, es necesario comenzar siempre con los cdigos P0560 (tensin incorrecta de la red de a bordo) o P0562 (tensin baja de la red de a bordo).

Parte B. Cartas de diagnstico de defectos.

Si falta el cdigo de defecto o es inestable, la parte presente ayudar al mecnico a determinar el fallo. En tales casos el diagnstico debe empezarse con la comprobacin del circuito de diagnstico.

Parte C y las cartas de diagnstico C (cartas de comprobacin de grupos del sistema de mando del motor).
Esta parte comprende la informacin sobre la comprobacin de los elementos concretos del sistema de mando del motor, y tambin sobre su mantenimiento. Adems, contiene informes de los elementos del sistema de alimentacin de combustible, el sistema de encendido, etc.

Fig. 1.9-01. Catalizador en el sistema de escape: 1 - sonda de oxgeno; 2 -tubo delantero de escape del silenciador; 3 - catalizador; 4 - silenciador delantero.

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En calidad de recordativo, abajo se da la serie de desviaciones que causan defectos y equivocadamente pueden ser atribuidos a la parte electrnica del sistema de mando del motor: - compresin insuficiente; - succin de aire; - limitacin de capacidad de paso del sistema de escape; - desviaciones de las fases de distribucin de gas causadas por el desgaste de las piezas y armado incorrecto; - calidad mala de combustible; - inobservacin de los plazos de efectuacin de la inspeccin tcnica. 9. Para excluir la corrosin de los contactos durante la limpieza del motor con chorro de agua bajo presin, est prohibido dirigir el pulverizador a los elementos del sistema. 10. Para excluir las equivocaciones y daos a los grupos en buen estado, no se permite la aplicacin del equipo para control y medicin no mencionado en las cartas de diagnstico. 11. La medicin de tensin debe realizarse con la ayuda del voltmetro con la resistencia nominal interna de 10 MOm. 12. Si est prevista la aplicacin del probador con la lmpara testigo, es necesario utilizar la lmpara de potencia pequea (no ms de 4 W). La aplicacin de las lmparas de potencia grande, por ejemplo del faro, no se permite. Si no se sabe la potencia de la lmpara del probador, es obligatorio, por medio de la ms simple comprobacin de la lmpara, cerciorarse de la seguridad de su empleo para el control de circuitos del calculador. Para eso hay que conectar un ampermetro exacto (multimtro numrico con resistencia baja) en serie con la lmpara de probador y abastecer al circuito lmparaampermetro la alimentacin de batera (fig. 2.2.-01). Si el ampermetro indica la corriente inferior a 0,25 A (250 mA), no hay peligro en el empleo de la lmpara. Si el ampermetro indica la corriente superior a 0,25 A, la aplicacin de la lmpara es peligrosa. 13. Los mecanismos electrnicos del sistema de mando del motor son vulnerables a las descargas electrostticas, por eso, emplendolos, es necesario tener cuidado.

2.2. Medidas de precaucin en el proceso de diagnstico

Usando el automvil, es preciso observar las exigencias siguientes. 1. Antes del desmontaje del calculador se necesita separar el cable de masa de la batera. 2. No se permite la puesta en marcha del motor sin que la batera est firmemente conectada. 3. No es admisible la desconexin de la batera de la red de a bordo, funiconando el motor. 4. Cargando la batera, sta debe estar desconectada de la red de a bordo. 5. Es obligatorio controlar la seguridad de contactos de los haces de cables y mantener la limpieza de los bornes de batera. 6. La estructura de los conectores de haces de cables del sistema de mando del motor presupone la articulacin solamente cuando se mantenga una orientacin determinada. Los dos conectores tienen los elementos de orientacin. Orientada correctamente, la articulacin se efectua sin esfuerzo. La articulacin, orientada incorrectamente, puede llevar al estropeo del conector, mdulo u otro elemento del sistema. 7. No se permite la articulacin o desarticulacin de los conectores de elementos del SEMM, conectado el encendido. 8. Antes de la realizacin de los trabajos de soldadura elctrica es imprescindible desacoplar los cables de la batera y el conector del calculador.

ATENCION. Para evitar las averas por la descarga electrosttica, se prohibe desarmar el cuerpo metlico del calculador y tocar los pasadores del desempalme.

2.3. Descripcin general de diagnstico

Las cartas de diagnstico y las descripciones de comprobaciones de la capacidad de funcionamiento comprendidos en el presente manual sirven para el descubrimiento de defectos del circuito o del elemento del sistema con la ayuda de una lgica creada a base del mtodo de excepcin. En el proceso de funcionamiento el calculador efectua el diagnstico continuo de los elementos y las funciones de mando del SEMM. Esta posibilidad de diagnstico se hace completa por los procedimientos de diagnstico descritos en el presente manual. La sealizacin de la presencia de defectos se realiza por la lmpara testigo CHECK ENGINE encendida. Al descubrir defectos, en la memoria del calculador se registran los cdigos correspondientes (vase tab. 2.3.-01) que pueden ser ledos por el instrumento de diagnstico DST-2.

Fig. 2.2-01. Ensayo de lmpara del probador: 1 - ampermetro; 2 - probador; 3 - batera.

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Tabla 2.3-01

Cdigos de diagnstico del calculador MP7. 0H

Cdigo Descripcin P0102 Nivel bajo de seal del medidor de masa de aire --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0103 Nivel alto de seal del medidor de masa de aire --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0112 Nivel bajo de seal del sensor de temperatura de aire --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0113 Nivel alto de seal del sensor de temperatura de aire --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0115 Seal falsa de sonda del lquido refrigerante --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0117 Nivel bajo de seal de sonda del lquido refrigerante --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0118 Nivel alto de seal de sonda del lquido refrigerante --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0122 Nivel bajo de seal del potencimetro de mariposa --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0123 Nivel alto de seal del potencimetro de mariposa --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0130 Seal falsa de sonda de Lambda --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0132 Nivel alto de seal de sonda de Lambda --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0134 Falta de seal de sonda de Lambda --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0201, P0202, P0203, P0204 Ruptura del circuito de mando del inyector de 1, 2, 3, 4-o cilindros (respectivamente) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0261, P0264, P0267, P0270 Corto circuito a tierra de mando del inyector de 1, 2, 3, 4-o cilindros (respectivamente) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0262, P0265, P0268, P0271 Corto circuito a +Ualim. de inyector de 1, 2, 3, 4-o cilindros (respectivamente) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0327 Nivel bajo de seal del captador de detonacin --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0328 Nivel alto de seal del captador de detonacin --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0335 Seal falsa del transmisor inductivo del cigeal --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0336 Error de seal de sincronizacin del transmisor inductivo del cigeal --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0444 Corto a +Ualim. o ruptura del circuito de mando vlvula de purga cnister --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0445 Corto a tierra del circuito de mando vlvula de purga cnister --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0480 Fallo del circuito de mando del rel ventilador de refrigeracin --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0500 Seal falsa del captador de velocidad de vehculo --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0503 Seal intermitente del captador de velocidad del vehculo --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0506 Revoluciones bajas del regulador de ralent --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0507 Revoluciones altas del regulador de ralent --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0560 Tensin incorrecta del circuito de a bordo --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0562 Tensin baja del circuito de a bordo --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0563 Tensin alta del circuito de a bordo --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0601 Error de suma de control de ROM del calculador --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0603 Error del RAM exterior del calculador --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0604 Error del RAM interior del calculador --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0607 Seal falsa del canal de detonacin del calculador --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1102 Resistencia baja del calentador de sonda de Lambda --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1115 Fallo del circuito del calentador de sonda de Lambda --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1140 Seal falsa del medidor de masa de aire --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1500 Ruptura del circuito de mando del rel de bomba de combustible --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1501 Corto a tierra del circuito de mando del rel de la bomba elctrica de combustible --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1502 Corto a +Ualim. del circuito de mando del rel de bomba de combustible --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1509 Sobrecarga del circuito de mando regulador de ralent --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1513 Corto a tierra del circuito de mando regulador de ralent --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1514 Ruptura del circuito de mando regulador de ralent --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1570 Seal falsa del inmovilizador --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1602 Cada de tensin del circuito de a bordo en el calculador --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1640 Error de la memoria interior autnoma de energa elctrica del calculador --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1689 Valores incorrectos de cdigos de los errores del calculador

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Fig. 2.3-01. Posicin de la lmpara testigo CHECK ENGINE.

Lmpara testigo CHECK ENGINE

La lmpara testigo CHECK ENGINE en los automviles VAZ-21214 se halla en el cuadro de instrumentos (vase fig. 2.3-01). La conexin de la lmpara es la sealizacin al conductor del defecto y la necesidad de efectuacin de la inspeccin tcnica lo antes posible. La conexin de la lmpara no significa que hace falta ahogar el motor, sino atestigua la necesidad de esclarecimiento lo antes posible de la causa, por la cual se ha encendido la lmpara. Al conectarse el encendido, la lmpara testigo se enciende y se apaga despus del arranque del motor, confirmando el estado bueno del sistema de diagnstico. En caso de la presentacin del defecto, el calculador registra en la memoria el cdigo correspondiente y enciende la lmpara testigo CHECK ENGINE. Para excluir la indicacin de las equivocaciones falsas la lmpara se enciende dentro del perodo de tiempo determinado y luce a lo largo de la presencia de un defecto, por lo menos. Si, despus de haber sido registrado, el defecto descubierto desaparece, la lmpara testigo continua luciendo durante un rato, luego se apaga, pero el cdigo de diagnstico de este defecto se almacena en la memoria del calculador. Al eliminar (borrar) los cdigos de defectos de la memoria del calculador, la lmpara testigo se apaga.
Fig. 2.3-02. Posicin del conector de diagnstico: 1 - conector de diagnstico.

informacin de lo que pasa en el sistema de mando del motor. El instrumento DST-2 se utiliza para el control del SEMM. El instrumento DST-2 lee y refleja la informacin transmisionada por el calculador al conector de diagnstico.

Comprobacin del circuito de diagnstico

Despus de la inspeccin de vano del compartimiento el primer paso de todo el diagnstico o de la busca de causa de la violacin de las normas de emisin es la comprobacin del circuito de diagnstico descrita en el apartado 2.8A.
El orden correcto del diagnstico de defectos comprende la realizacin de tres pasos bsicos siguientes :

Leda de cdigos de defectos

Para la conexin con el calculador est previsto el conector de diagnstico (fig. 2.3-02). Se puede leer los cdigos de defectos almacenados en la memoria del calculador mediante el instrumento de diagnstico DST-2, que se conecta al conector de diagnstico.

1. Comprobacin de la capacidad de funcionamiento del sistema de a bordo de diagnstico. La comprobacin se efectua por medio de la realizacin de la comprobacin del circuito de diagnstico. Como esta comprobacin es el punto de partida del diagnstico o de la busca de la causa posible de la violacin de las normas de emisin, es preciso siempre empezar con ella.
Si el diagnstico de a bordo no funciona, la comprobacin del circuito de diagnstico conduce a la carta de diagnstico concreta. Si el diagnstico de a bordo funciona bien, se debe proceder al paso 2.

Orden de realizacin de diagnstico

Todos los trabajos de diagnstico siempre deben empezarse con la Comprobacin del circuito de diagnstico.
La comprobacin del circuito de diagnstico asegura el control inicial del sistema y despus dirige al mecnico a otras cartas del manual. La comprobacin debe ser el punto de partida de todos los trabajos. El manual entero est compuesto segn un solo esquema, en concordancia con el cual la comprobacin del circuito de diagnstico dirige al mecnico a ciertas cartas que, a su vez, pueden dirigirle a otras. Es de suma importancia seguir estrictamente la sucesin indicada en las cartas de diagnstico. La violacin de la sucesin mencionada puede llevar a las conclusiones errneas y la sustitucin de los grupos en buen estado. En medida de lo posible las cartas de diagnstico estn compuestas a base de la aplicacin del instrumento de diagnstico DST-2. Este suministra al mecnico la

2. Comprobacin de la presencia del cdigo de defecto. En caso de la presencia del cdigo, hace falta inmediatamente dirigirse a la carta de diagnstico con el nmero correspondiente. Esto permite determinar, si sigue siendo presente el desarreglo. En caso de falta del cdigo, se debe proceder al paso 3. 3. Control de los datos transmisinados por el calculador. Para el control mencionado, es necesario leer la informacin mediante el instrumento DST-2 conectado al conector de diagnstico.
La descripcin del instrumento y los parmetros, que refleja dicho instrumento, se indican ms adelante. Los valores tpicos para las condiciones concretas del funcionamiento se dan en la tabla 2.4-01.

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2.4. Instrumento de diagnstico DST-2

El calculador puede transmitir la informacin mediante el contacto M del conector de diagnstico. Los datos se transmisionan con la frecuencia alta, lo que requiere la aplicacin del instrumento DST-2 para la elaboracin de los datos. Es posible conectar el instrumento y observar sus indicaciones, brevemente encendida la lmpara testigo CHECK ENGINE, o empeoradas las calidades de marcha del automvil durante el movimiento. Si se supone que el defecto est relacionado con unos parmetros deteminados que pueden ser controlados con la ayuda del instrumento DST-2, se debe controlarlos durante la marcha de automvil. Si falta la conexin evidente entre el defecto y un circuito concreto, se puede utilizar el instrumento para el control de todos los parmetros durante un perodo determinado para la revelacin de los cambios que indiquen la presencia del defecto intermitente (vase la instruccin sobre el servicio del DST-2). El instrumento DST-2 puede registrar y almacenar los datos en el momento de la presentacin de defecto, para que sea posible restaurarlos a velocidad pequea para determinar el carcter de lo que est pasando en el sistema. Esto se llama el rgimen de coleccin de datos.

general, en la pantalla del instrumento se indican los parmetros que van examinados.

Tensin de batera UB (V)

Se refleja la tensin de la red de a bordo de automvil alimentada al contacto 37 del calculador.

Temperatura del lquido refrigerante TMOT (C)

El calculador mide la cada de tensin en la sonda del lquido refrigerante y la transforma en el valor de temperatura en grados de Celsio. Los valores deben aproximarse a la temperatura de aire cuando el motor no est calentado, y aumentarse a medida del calentamiento del motor. Despus del arranque de motor la temperatura debe aumentarse gradualmente hasta 94-104 C.

Angulo de apertura de la mariposa de estrangulacin DKPOT (%)

El parmetro reflejado representa el ngulo de apertura de la mariposa de gases, que va calculado por el calculador como la funcin de tensin de la etapa de entrada del potencimetro de la mariposa de gases. 0% corresponde a la mariposa de gases completamente cerrada, 76-81% - a la completamente abierta.

Limitaciones del instrumento DST-2

El instrumento DST-2 recibe la seal del calculador y lo refleja en el aspecto apropiado para la lectura. Si falta la seal, en el rincn derecho superior se enciende el smbolo X. Si la seal aparece, se enciende el smbolo en forma de flechas (dirigidas arriba y abajo). El instrumento DST-2 tiene un nmero de limitaciones. Si el instrumento indica la orden del calculador, esto no significa que haya pasado la operacin deseada, porque la orden se realiza por el mecanismo accionado correspondiente. El instrumento DST-2 hace innecesario el empleo de las cartas de diagnstico y, adems, no puede indicar el lugar exacto del defecto en el circuito. El instrumento DST-2 economiza el tiempo durante el diagnstico y permite evitar la sustitucin de los grupos y las piezas en buen estado. La condicin clave de la aplicacin acertada del instrumento de diagnstico es el entendimiento del sistema bajo diagnstico y de las limitaciones del instrumento DST-2 por el mecnico. Si los datos reflejados se entienden correctamente, el instrumento DST-2 asegura el recibo de la informacin que es difcil o es imposible de obtener de otros modos. Los datos que van reflejados por el instrumento DST-2 en el rgimen de revisin de datos y de sus valores para el diagnstico se exponen a continuacin. La mayora de las cartas de diagnstico presuponen el empleo del instrumento DST-2. El DST-2 da la informacin en ruso y en ingls segn preferencias.

Frecuencia de rotacin del cigeal del motor N40 (rpm)

Los datos reflejados corresponden a las rotaciones reales del cigeal del motor interpretadas por el calculador segn la seal del transmisor inductivo del cigeal con la discrecin de 40 rpm.

Duracin de impulso de la inyeccin de combustible TE1 (mseg)

El parmetro representa la duracin (en milisegundos) del estado del inyector conectado.

Seal del medidor de masa de aire MAF (B)

El parmetro representa la tensin de salida del medidor de masa de aire, que va cambiando en el rango de 1...5 V segn la cantidad de aire que pasa por el medidor.

Carga variable TL (mseg)

El parmetro caracteriza la carga sobre el motor y representa la duracin de clculo del impulso de inyeccin de

Parmetros reflejados en el rgimen 1-Parmetros; 1-Revisin general

Cuando el instrumento DST-2 est conectado y ha sido elegido el punto de men 1 - Parmetros; 1 - Revisin
Fig. 2.4-01. Instrumento de diagnstico DST-2

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combustible sin tener en cuenta las correcciones subsecuentes.

Revoluciones deseadas de ralent NSOL (rpm)

En rgimen de ralent la frecuencia de revoluciones la manda el calculador. Las revoluciones deseadas son el valor ptimo de la frecuencia de revoluciones del cigeal que determina el calculador segn la temperatura del lquido refrigerante y de aire. Con el aumento de la temperatura las revoluciones deseadas se disminuyen.

Angulo de avance del encendido ZWOUT ( por cigeal)

Se muestra el ngulo de avance del encendido por el cigeal en relacin con el punto muerto superior.

Magnitud de rebote del ngulo de apertura de la mariposa con detonacin DZW_Z ( por cigeal)
Se indica el valor de disminucin del ngulo de avance del encendido en caso del descubrimiento de la detonacin en uno de los cilindros del motor.

Consumo actual de masa de aire en ralent ML (kg/h)

El parmetro representa el consumo de aire por el motor expresado en kilogramos a la hora.

Tensin de la sonda Lambda USVK (mV)

Se presenta la tensin de seal de la sonda de oxgeno en milivoltios. Cuando la sonda no est calentada, la tensin es estable a nivel de 450 mV. Despus del calentamiento de la sonda por el elemento calentador, funcionando el motor, la tensin oscila en el rango de 50...900 mV. Cuando han sido conectado el encendido y ahogado el motor, la tensin de seal de la sonda de oxgeno cae paulatinamente dentro de unos cuantos minutos hasta el nivel inferior a 100 mV.

Consumo deseado de aire en ralent QSOL (kg/h)

Se muestra el consumo de aire teorticamente calculado y corregido segn la cantidad de revoluciones del motor, la temperatura del lquido refrigerante y del aire.

Intergrador de correccin del consumo de aire calculado en rgimen de ralent IV (kg/h)

Se refleja el valor correspondiente al consumo de aire adicional para la estabilizacin de las revoluciones de ralent.

Correccin de duracin de impulso de inyeccin por la seal de sonda Lambda FR

Se indica cuntas veces ms se cambia la duracin del impulso de inyeccin para la compensacin de las desviaciones corrientes de la composicin de la mezcla de sta estequiomtrica cuando el sistema est funcionando en el rgimen de circuito cerrado.

Posicin de motor a paso MOMPOS (0-255 pasos)

Las indicaciones corresponden a la posicin del regulador de ralent. El instrumento DST-2 refleja la cantidad de pasos de la posicin en la que la vlvula est cerrada completamente. La cantidad de pasos indica hasta cunto est abierta la vlvula del regulador de ralent. Los valores grandes corresponden al grado aumentado de la apertura de la vlvula. Despus del arranque del motor, a medida de su
informacin para el estado corriente del cdigo de desarreglo informacin irrenovable de la confirmacin del cdigo de defecto

Aditivo del factor de adoptacin de la composicin de mezcla TRA (mseg)

Se muestra el valor de la correccin efectuada por medio de autoaprendizaje, a qu se cambia la duracin de impulso de inyeccin en ralent. Se calcula por el calculador a base de la seal de la sonda de oxgeno a condicin de que est funcionando el sistema en rgimen del circuito cerrado de la regulacin de composicin de la mezcla airecombustible.

error activo defecto influye la toxicidad de los gases de desecho seal ms alta del lmite mximo

Multiplicativo del factor de adoptacin de la composicin de mezcla FRA

Se refleja el coeficiente de la correccin efectuada por medio de autoaprendizaje a base del parmetro FR, al valor del cual se cambia la duracin de impulso de la inyeccin a cargas parciales.

seal ms baja del lmite mnimo

Grado de purga del cnister TATE (%)

Este parmetro refleja en porcentaje el grado de purga del cnister segn el rgimen de funcionamiento del motor.

seal falsa

falta de seal

Frecuencia de rotacin del cigeal del motor en ralent N10 (rpm)

Los datos indicados corresponden a las rotaciones reales del cigeal del motor en ralent interpretados por el calculador segn la seal del transmisor inductivo del cigeal del motor con la discrecin de 10 rpm.

error especial

error alterno

Fig. 2.4-02. Tipos de pictograma.

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Tabla 2.4-01

Lista de variables reflejados por el instrumento de diagnstico DST-2

N Parmetro Nombre Unidad o estado Encendido conectado Marcha en ralent

1 UB Tensin de batera V 12,2-12,8 13,8-14,6 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------2 TMOT Temperatura del lquido refrigerante C * 94-104 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------3 DKPOT Angulo de apertura de la mariposa de estrang. % 0 0 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------4 N40 Revoluciones del motor (discrecin 40 rpm) rpm 0 800-880 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------5 TE1 Duracin del impulso de la inyeccin de combustible ms * 1,8-2,5 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------6 MAF Seal del medidor de masa de aire V 1 1,15-1,55 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------7 TL Carga variable ms 0 1,8-2,5 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------8 ZWOUT Angulo de avance del encendido p.cig 0 8-15 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------9 DZW_Z Magnitud de rebote de ang. de apertura de mariposa con detonacin p.cig 0 0 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------10 USVK Tensin de sonda Lambda mV 450 200-800 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------11 FR Correccin de duracin de imp. de inyecc. por la seal de sonda Lambda 1 10,2 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------12 TRA Aditivo del factor de adoptacin de composicin de mezcla ms 0,4 0,4 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------13 FRA Multiplicativo del factor de adoptacin de composicin de mezcla 10,2 10,2 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------14 TATE Grado de purga de cnister % 0 15-45 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------15 N10 Revoluciones del motor (discrecin 10 rpm) rpm 0 85040 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------16 NSOL Revoluciones deseadas de ralent rpm 0 850 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------17 ML Consumo actual de aire en ralent kg/h 10 ** 9,5-13 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------18 QSOL Consumo deseado de aire en ralent kg/h (1) 10-15 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------19 IV Integrador de correccin de consumo calculado de aire kg/h 1 2 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------20 MOMPOS Posicin de motor a paso 85 20-55 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------21 QADP Adaptacin variable de consumo de aire en ralent kg/h 5 5 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------22 VFZ Velocidad de vehculo km/h 0 0 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------23 B_VL Marca de carga plena S/No NO NO ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------24 B_LL Marca de marcha en ralent S/No NO SI ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------25 B_EKP Marca de conexin de bomba de combustible S/No NO *** SI ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------26 S_AC Marca de domanda para conexin del acondicionador de aire S/No NO NO ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------27 B_LF Marca de domanda para conexin del ventilador de refrigeracin S/No NO SI/NO ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------28 S_MILR Marca de domanda para conexin de la lmpara CHECK ENGINE S/No SI/NO SI/NO ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------29 B_LR Marca de acoplam. reac. por sonda Lambda S/No NO SI/NO ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------* - El valor del parmetro no se usa para el diagnstico. ** - El parmetro tiene sentido real durante la marcha del vehculo. *** - Al instalar la llave de encendido en la posicin CONEXION despus de su permanencia en la posicin DESCONECTADO durante el perodo ms de 15 segundos, el parmetro tiene el valor SI durante 2 segundos siguientes.

35

calentamiento hasta la temperatura de funcionamiento, los valores deben disminuirse. En ralent y a transmisin neutral con el acondicionador desconectado, la cantidad de pasos debe permanecer en el rango de 20-55. Cualquieras circunstancias que causan el aumento de la carga sobre el motor en ralent, deben llevar al aumento del valor indicado.

Lquido refrigerante (V)

Tensin de salida de la sonda de temperatura del lquido refrigerante.

Posicin mariposa gases (V)

Tensin de salida del potencimetro de la mariposa de gases.

Adaptacin variable de consumo de aire en ralent QADP (kg/h)

Se muestra el valor de correccin efectuada por medio de autoaprendizaje del consumo de aire calculado. La salida del valor de parmetro fuera de los lmites del rango admisible indica la presencia de defecto en el sistema de admisin de aire.

Tensin red de a bordo (V)

Tensin de la red elctrica de a bordo.

02 Sonda 1 (V)
Tensin de salida de la sonda de oxgeno.

Captador detonacin (V)

Tensin a la salida del canal de detonacin. Adems de los mencionados, en este rgimen se indican algunos parmetros del rgimen 1- Parmetros; 2Revisin general.

Velocidad de vehculo VFZ (km/h)

Se refleja la seal del captador de velocidad del automvil interpretada por el calculador con error de 2 %.

Marca de carga plena B_VL (s/no)

Se presenta si est puesto en accin el rgimen del enriquecimiento de potencia.

Control de los mecanismos de ejecucin en el rgimen 2- Control MA

El instrumento de diagnstico DST-2 puede dar rdenes al calculador a que conecte los mecanismos de ejecucin, lo que asegura la posibilidad de comprobar rpidamente la capacidad de funcionamiento de los elementos del sistema. Eligiendo el punto del men del instrumento DST-2 2Control MA, se puede elegir lo siguiente:

Marca de marcha en ralent B_LL (s/no)

Se refleja si est puesto en funcionamiento el rgimen de ralent.

Marca de conexin de bomba de combustible B_EKP (s/no)

Se muestra la presencia de la orden del calcuador que manda la conexin de la bomba elctrica de combustible.

- injector 1 (2, 3, 4).

Permite desconectar la alimentacin de combustible en uno de los cilindros. Observando en este momento la disminucin de las revoluciones del motor, es posible determinar el funcionamiento no efectivo del cilindro .

Marca de domanda para conexin del acondicionador de aire S_AC (s/no)

Se refleja la presencia del mando del calcuador que ordena la conexin del acondicionador.

Marca de domanda para conexin del ventilador de refrigeracin B_LF (s/no)

Se presenta la presencia de la orden del calcuador que manda la conexin de los ventiladores elctricos del sistema de refrigeracin.

- ignition 1 (2) .
Se realiza con el encendido conectado. El calculador forma una serie de impulsos de mando de la 1 (2) bobina de encendido. Esto permite comprobar la presencia de la chispa en el descargador;

Marca de domanda para conexin de la lmpara CHECK ENGINE S_MILR (s/no)

Se muestra la presencia del mando del calcuador que ordena la conexin o la desconexin de la lmpara testigo CHECK ENGINE.

- IAC motor.
Se efectua con el encendido conectado y permite comprobar la capacidad de funcionamiento del regulador de ralent (se realiza el montaje del regulador en la posicin cerrada y el retorno a sta inicial);

Marca de acoplamiento reactivo por la sonda Lambda B_LR (s/no)

El paso del circuito abierto al circuito cerrado de regulacin de la composicin de la mezcla aire-combustible depende del perodo de tiempo desde el momento del arranque del motor, de la preparacin de la sonda de oxgeno y de la temperatura del lquido refrigerante.

- A/C compressor.
Permite comprobar de odo la conexin del acoplamiento, dado que el motor est funcionando en el rgimen de ralent y el interruptor del acondicionador - est en la posicin conectado;

Parmetros reflejados en el rgimen 1- Parmetros; 4- Entradas ADC

Medidor MA (V)
Tensin de salida del medidor de masa de aire.

- Fuel Pump Relay.

Se realiza con el encendido conectado y el motor apagado. Para el instrumento DST-2 el tiempo de la conexin del rel de la bomba elctrica de combustible se limita por 10 segundos. Esta instruccin conviene es oportuna

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durante el diagnstico del sistema de combustible, por ejemplo, en el proceso de control de la presin de combustible o de la comprobacin de la hermeticidad;

parmetro empieza a disminuirse. La lmpara se desconecta cuando el valor del HLC se pone a cero;

DLC (ciclo de calentamiento)

Se presenta el valor de retardo hasta el borrado del cdigo de defecto de la memoria del calculador, dado que el cdigo de defecto se haya hecho no activo. En el estado inicial el parmetro tiene el valor preestablecido. Al desaparecer el defecto, el valor del parmetro empieza a disminuirse despus de cada ciclo de calentamiento, el que designa el plazo de tiempo desde el momento de arranque del motor hasta su calentamiento que supera el valor programado. El cdigo de defecto se borra de la memoria del calculador cuando el valor del DLC se pone a cero;

- Coolin Fan 1.
Permite comprobar de odo la conexin de los ventiladores del sistema de refrigeracin;

- Coolin Fan 2.
Para este tipo de automvil no conviene esta instruccin;

- idle speed.
Se ejecuta cuando el motor est funcionando, y permite manejar el regulador de ralent, programando el aumento o la disminucin de revoluciones de la marcha en ralent. Si el regulador de ralent funciona bien, ste debe cumplir las rdenes, y la frecuencia de la rotacin del cigeal debe cambiarse respectivamente.

HZ
Se muestra la cantidad de casos de la presentacin del cdigo de defecto;

Parmetros reflejados en rgimen 4- Errores; 1- Revisin de cdigos

El calculador realiza la funcin de diagnstico del SEMM. Se efectua a lo largo de as llamado drive-ciclo que se empieza, al pasar 10 segundos despus del arranque del motor, y se termina en el momento de paro del motor. En caso de la presentacin de defecto, el calculador almacena en la memoria el cdigo correspondiente y enciende la lmpara testigo CHECK ENGINE. Para excluir la presentacin de los cdigos falsos, la lmpara testigo se enciende dentro un perodo de tiempo determinado (parmetro FLC), durante el cual el desarreglo est presente permanentemente. Si el defecto descubierto desaparece despus de haber sido registrado, la lmpara testigo sigue luciendo durante un perodo de tiempo determinado (parmetro HLC), luego se apaga, pero el cdigo de diagnstico de este desarreglo se queda en la memoria del calculador hasta el borrado de los cdigos. Cada cdigo de defecto lo acompaa la informacin suplementaria que comprende:

TSF (seg)
Se presenta el tiempo de permanencia del cdigo de desarreglo en el estado activo que se expresa en segundos;

condiciones de funcionamiento del SEMM, a las cuales se present el desarreglo.

Las condiciones para la presentacin de defecto se caracterizan por tres variables (tabla 2.4-01) y el tiempo de la presentacin. Para cada cdigo de defecto existe una lista especial de variables. El instrumento DST-2 puede mostrar las condiciones solamente para cuatro casos de la presentacin de defectos;

juego de banderas a modo de pictogramas (fig. 2.4-02).

En el rgimen de revisin de los cdigos de desarreglos el campo de la pantalla del instrumento est convencionalmente dividido en dos partes iguales. En la mitad izquierda se presentan las banderas referentes al estado corriente del cdigo de desarreglo. La informacin se renueva en caso de cambio del estado de cdigo. En la mitad derecha se reflejan las banderas del cdigo confirmado de defecto (el cdigo se considera confirmado, si el error permanece a la expiracin del tiempo especial de retardo del FLC). La informacin se registra una sla vez y no se renueva hasta el borrado de cdigos.

FLC (seg o drive-ciclo)

Se indica el valor de retardo antes de que se conecte la lmpara testigo CHECK ENGINE despus de la revelacin del defecto. Para diferentes cdigos de defectos el retardo puede ser programado en segundos o en drive-ciclos. En la posicin inicial el parmetro tiene el valor preestablecido. Una vez descubierto el desarreglo, el valor del parmetro empieza a disminuirse. La lmpara se enciende cuando el valor FLC se pone a cero. Si el cdigo de defecto desaparece, el valor del parmetro se restablece.

Borrado de los cdigos de defectos

Existen dos mtodos de borrado de los cdigos de la memoria del calculador despus de la terminacin de reparaciones o con el fin de control por la presentacin repetida. Es necesario ora desconectar la alimentacin del calculador para 10 segundos como mnimo, ora borrar los cdigos con la ayuda del instrumento DST-2 que da tal posibilidad en el rgimen 4- Errores; 2- Borrado de cdigos. La alimentacin del calculador se desconecta por medio del desacoplamiento del cable negativo de la batera.

HLC (drive-ciclo)
Se refleja el valor de retardo antes de la interrupcin de la lmpara CHECK ENGINE, dado que el cdigo de defecto se haya hecho no activo (el defecto desapareci). En el estado inicial el parmetro tiene el valor preestablecido. Al desaparecer el desarreglo, el valor del

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Una vez desacoplado el cable, todos los dems datos de la memoria del calculador tambin se pierden.

ATENCION. Para evitar daar el calculador en el proceso de la conexin o desconexin de su alimentacin, el encendido debe estar desconectado.

Valores tipo de parmetros controlados por el instrumento DST-2

Los parmetros que se puede controlar con la ayuda del instrumento DST-2 y que se dan en la tabla 2.4-01, pueden ser usados para la comprobacin del estado del SEMM, si faltan los cdigos de diagnstico de defectos. El empleo del instrumento de diagnstico DST-2 defectuoso puede llevar al diagnstico falso y cambio infundado de las piezas. Para el diagnstico se usan slo los parmetros indicados. La informacin adicional sobre los valores tipo de datos para el diagnstico del sistema vese en el apartado 1 Estructura y reparacin. Si todos los valores estn en el rango admisible, vese el apartado 2.8B Cartas de diagnstico de desarreglos.

Explicaciones a la tabla 2.4-01

1. La columna Parmetro se refiere a la lista de los parmetros 1: Lista de datos que van mostrados por el instrumento DST-2.

2. La columna Unidad o estado describe las unidades de medicin o el estado de los parmetros indicados. 3. Los valores tipo de parmetros se dan en dos columnas que designan las condiciones de medida: Encendido conectado y Marcha en ralent. Los valores indicados son tpicos para el vehculo en buen estado. En primer lugar es necesario realizar la comparacin con los parmetros de la columna Encendido conectado, ya que esto ayuda a descubrir el defecto rpidamente. Es imprescindible comparar los parmetros de la columna Marcha en ralent con los parmetros que se presentan cuando est conectado el encendido en calidad de la comprobacin de diagnstico de la capacidad de funcionamiento de un grupo o del sistema. 4. Los valores de la columna Encendido conectado son valores tpicos presentados por el instrumento DST-2 cuando estn conectado el encendido y apagado el motor. Es importante comprobar los sensores de temperatura mediante la comparacin con las temperaturas reales despus del resto nocturno del automvil. Para confrontar la resistencia con los valores de temperatura es obligatorio emplear la tabla correspondiente de diagnstico. La informacin adicional vasela en el apartado 1. Estructura y reparacin. 5. Los valores de la columna Marcha en ralent son promediados y tpicos para los automviles en buen estado.

2.5. Disposicin de fusibles y del rel del sistema de mando del motor

Fig. 2.5-01. Disposicin de fusibles del sistema de mando (SEMM): X,Y,Z,R - fusibles.

Fig. 2.5-02. Disposicin del rel del sistema de mando del motor (SEMM).

2.6. Esquema de las conexiones elctricas del sistema de mando del motor a inyeccin multipunto
Fig. 2.6-01. Esquema de las conexiones elctricas del sistema de mando del motor 21214-10 a inyeccin multipunto segn las normas de emisin EVRO-2 (calculador MP7.0H) de los automviles VAZ-21214-20: 1- inyectores; 2- bujas de encendido; 3- mdulo de encendido; 4- conector de diagnstico; 5- calculador; 6- bloque de fusibles del sistema de inyeccin; 7- rel principal; 8- rel del ventilador elctrico; 9- electromotores de ventiladores del sistema de refrigeracin; 10- medidor de masa de aire y de temperatura de aire; 11- potencimetro de la mariposa de gases;12- sonda de temperatura del lquido refrigerante; 13- regulador de ralent; 14- sonda de oxgeno; 15- captador de detonacin; 16- transmisor inductivo del cigeal; 17- vlvula electromagntica de purga del cnister; 18- bloque de mando del SAA; 19- indicador de estado del SAA; 20- captador de velocidad del automvil; 21rel de la bomba elctrica de combustible; 22- bomba elctrica de combustible con el aforador de nivel de combustible; 23- conector acoplado al haz de cables del tablero de instrumentos; A- al borne + de batera; B- cables acoplados al interruptor del plafn de alumbrado; C- cable acoplado al cable blanco-nero que est desacoplado del interruptor del plafn de alumbrado; G1, G2 - puntos de puesta a tierra. Igualmente con las letras que marcan el color de cables en este esquema se emplea la designacin del nmero de elemento del esquema, al cual se acopla el cable, por ejemplo -3-. El signo convencional -S7- o -SA- significa que el cable est acoplado al elemento del esquema bajo el nmero 7, o al elemento marcado con la letra A por el punto de conexin no mostrado en el esquema. ATENCION. Realizando el montaje de automvil, es posible que el orden de instalacin de fusibles no corresponda al orden indicado en el esquema.

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2.7. Descripcin de los contactos del calculador

Contacto Circuito Contacto Circuito

Salida de mando del encendido de los cilindros 1 y 4. Por este circuito el calculador trasmite la seal de mando del conmutador de la bobina de encendido de los 1-o y 4-o cilindros al contacto B de mdulo del encendido. De reserva. Salida de mando del rel de la bomba elctrica de combustible. La conexin del encendido es la seal para el calculador, la que manda la alimentacin del rel de la bomba elctrica de combustible. Si faltan las seales del transmisor inductivo del cigeal en el transcurso de 2 segundos, el calculador desconectar el rel. Si hay seales del transmisor inductivo del cigeal, el calculador conecta de nuevo el rel de la bomba elctrica de combustible. Salida de mando del regulador de marcha en ralent (borne A). Es difcil adivinar la tensin en el contacto, y su medicin con el fin de mantenimiento no se efectua. Salida de mando de la purga de cnister. El calculador cierre el circuito a masa para la alimentacin de la vlvula de purga del cnister. Con el motor ahogado la tensin en el contacto debe igualarse a la tensin del acumulador. Cuando el motor est funcionando, la tensin est en el rango de 0 V hasta la tensin de la red de a bordo del automvil. De reserva. Entrada de la seal del medidor de masa de aire. La seal analgico del medidor de masa de aire, la magnitud de la cual se cambia (5V) segn la cantidad de aire alimentado al motor. De reserva. Entrada de seal del captador de velocidad del vehculo. La tensin de la red de a bordo llega a este contacto atravs del resistor interno del calculador. El captador impulsivamente cierre el circuito a masa. La frecuencia de impulsos se cambia segn la velocidad del automvil. Salida de masa de la sonda de oxgeno. El contacto est conectado con masa del motor por medio del calculador. Entrada de seal del captador de detonacin. La seal es la tensin de la corriente alterna, la amplitud y la frecuencia de la cual dependen de la vibracin del motor.

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Salida de tensin de la alimentacin de los captadores. La salida de la tensin de alimentacin al potencimetro de la mariposa de gases y al medidor de masa de aire. Conectado el encendido, la tensin se aproxima a +5 V. De reserva. Entrada Puesta a tierra del circuito principal. La tensin en el contacto debe aproximarse a cero. Salida de mando de la lmpara testigo CHECK ENGINE. El calculador enciende la lmpara, cortando el circuito a masa. Encendida la lmpara, la tensin en el contacto debe aproximarse a cero. Cuando la testigo est encendida, la tensin en el contacto es la de la red de a bordo. Salida de mando del inyector del 3 cilindro. La tensin de la red de a bordo llega al este contacto por el devanado de inyector. Impulsamente el calculador corta el circuito a masa, realizndolo a la frecuencia de rotacin del cigeal. La duracin de impulsos de la inyeccin depende del rgimen de funcionamiento del motor. Salida de mando del inyector del 1 cilindro. La tensin de la red de a bordo llega a este contacto por el devanado de inyector. El calculador impulsamente corta el circuito a masa a la frecuencia de rotacin del cigeal. La duracin de impulsos de la inyeccin depende del rgimen de funcionamiento del motor. Entrada de la tensin no desconectada. La alimentacin permanente del calculador de la red de a bordo de automvil llega, asimismo, cuando el encendido est desconectado. La tensin entra por el fusible. Entrada Puesta a tierra del circuito lgico. La tensin en el contacto debe aproximarse a cero. De reserva. Salida de mando del encendido de los cilindros 2 y 3. Por medio de este circuito el calculador trasmite la seal de impulso de mando del conmutador del devanado de encendido de los cilindros 2-o y 3-o al contacto A del mdulo de encendido. Salida de mando del regulador de ralent (borne B). La tensin en el contacto es difcil de adivinar, y la medida con el fin de

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Contacto

Circuito

Contacto

Circuito

su mantenimiento no se efectua. 23 24 De reserva. Entrada Puesta a tierra del circuito principal. La tensin en el contacto debe aproximarse a cero. De reserva. Salida Puesta a tierra de los captadores. La tensin en el contacto debe aproximarse a cero. Entrada de seal de la tensin desde del interruptor de encendido. La seal del interruptor de encendido no representa la alimentacin del calculador, sino informa el calculador de que el encendido est conectado. La tensin es igual a la tensin de la red de a bordo del automvil cuando el interruptor de encendido est en la posicin encendido o arrancador. Entrada de seal de la sonda de oxgeno. La sonda de oxgeno tiene el calentador elctrico. Cuando el motor no est funcionando, mas la sonda ha sido calentada, esta misma determina una concentracin grande de oxgeno en la tubera de escape, y su tensin de salida es inferior a 200 mV. Funcionando el motor, despus del calentamiento de la sonda la tensin debe cambiarse rpidamente en el rango de 50...900 mV. Si la sonda no est calentada, la tensin en el contacto est en el rango de 300...600 mV. De reserva. Entrada de seal del captador de detonacin. La seal es la tensin de la corriente alterna, la amplitud y la frecuencia de la cual dependen de la vibracin del motor. De reserva. Salida de la seal del consumo de combustible. El calculador da la seal de la forma rectangular. La frecuencia de recorrido de los impulsos se cambia segn la frecuencia de recorrido y de la duracin de impulsos de la inyeccin. Cuando el motor no est funcionando, la tensin de seal debe aproximarse a +12 V. Funcionando el motor, la tensin se baja, con el aumento de la duracin y de la frecuencia de recorrido de impulsos de la inyeccin. De reserva. Salida de mando del inyector del 4 cilindro. La tensin de la red de a bordo llega a este contacto por el devanado de inyector. El calculador impulsamente corta circuito a 45

masa con la frecuencia de rotacin del cigeal. La duracin de impulsos de la inyeccin depende del rgimen de funcionamiento del motor. 35 Salida de mando del inyector del 2 cilindro. La tensin de la red de a bordo llega a este contacto por el devanado de inyector. El calculador impulsamente corta el circuito a masa con la frecuencia de rotacin del cigeal. La duracin de impulsos de la inyeccin depende del rgimen de funcionamiento del motor. Salida de mando del rel principal. En el contacto est presente la tensin de la red de a bordo, si el rel no est conectado. Si el rel est conectado, la tensin se aproxima al cero. Para el calculador la seal para la conexin del rel principal es la seal de conexin del encendido que llega del interruptor del encendido al contacto 27 del calculador. Al conectar el encendido, el calculador detiene la conexin del rel principal a unos 10 segundos. Entrada de la tensin conectada. La tensin de la red de a bordo llega de los circuitos normalmente abiertos del rel principal. De reserva. Salida de mando del regulador de ralent (borne C). Es difcil adivinar la tensin en el contacto y la medicin con el fin de su mantenimiento no se realiza. De reserva. De reserva. De reserva. Salida de seal de la frecuencia de rotacin del cigeal. La etapa de salida de impulso al tacmetro. La frecuencia de recorrido de impulsos equivale a la frecuencia doble de rotacin del cigeal del motor. Entrada de seal del sensor de temperatura de aire. El calculador trasmite la tensin de +5 V por este circuito atravs del resistor interno al sensor de la temperatura de aire, que es un termistor conectado con masa por medio de la segunda salida. El sensor cambia la resistencia segn la temperatura del aire de admisin. Al aumento de la temperatura, la tensin en el contacto se disminuye. Entrada de seal de la sonda de temperatura del lquido refrigerante. Por este circuito, atravs del resistor interno, el cal41

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Contacto

Circuito

culador transmite la tensin de +5 V a la sonda de temperatura del lquido refrigerante que es un termistor conectado con masa por medio de la segunda salida. La sonda cambia la resistencia segn la temperatura del lquido refrigerante. Cuando la temperatura se aumenta, la tensin en el contacto se disminuye. A la temperatura del lquido refrigerante de 0 C la tensin es superior a +4 V. A la temperatura normal de funcionamiento (85...100 C) la tensin es inferior a 2 V. 46 Salida de mando del rel de ventiladores del sistema de refrigeracin. El calculador manda el rel, cortando el circuito a masa, y en este caso la tensin se aproxima a cero. Si falta la seal de mando, en el contacto est presente la tensin de la red de a bordo. De reserva. Entrada de seal del transmisor inductivo del cigeal. Rotando el cigeal del motor, en el contacto est presente la seal de tensin de la corriente alterna, parecida por su forma a la sinusoide, con la frecuencia y la amplitud proporcionales a las revoluciones. Conectado el encendido y no rotando el cigeal, en caso de buen estado del circuito del transmisor, la tensin en el contacto equivale a cero, mientras que en caso de la ruptura del circuito - se aproxima a 1,5 V. Entrada de seal del transmisor inductivo del cigeal. Rotando el cigeal del motor, en el contacto est presente la seal de tensin de la corriente alterna, parecida por su forma a la sinusoide, con la frecuencia y la amplitud proporcionales a las revoluciones. Conectado el encendido y no rotando el cigeal, en caso de buen estado del circuito del transmisor, la tensin en el contacto equivale a cero, mientras que en caso de la ruptura del circuito - se aproxima a 1,5 V. De reserva. Salida de mando del calentador de la sonda de oxgeno. El calculador maneja el calentador mediante el corto de circuito a masa. En este caso la tensin se aproxima a cero. En caso de falta de la seal de mando la tensin en el contacto es igual a la tensin de la red de a bordo. De reserva.

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Entrada de seal del potencimetro de la mariposa de gases. La tensin de la corriente continua que depende del grado de apertura de la mariposa de gases. Se cambia en el rango de 0 a +5 V. Con la mariposa cerrada la tensin es 0,3...0,6 V, con la misma completamente abierta - la tensin es 4,2...4,5 V. Salida de mando del regulador de la marcha en ralent (borne D). La tensin en el contacto es difcil de adivinar y la medida con el fin de su servicio no se efectua. Lnea K de diagnstico. El contacto est conectado con el contacto 18 del bloque de mando del SAA. Al conectar el encendido, el calculador intercambia la informacin con el SAA por esta lnea y, si el rgimen de guardia el SAA no est activo, entra en el rgimen regular de funcionamiento, realizando el mando del sistema. En caso contrario el calculador prohibe el funcionamiento del motor. Para el tiempo de sesin de comunicacin del calculador del SEMM con el bloque de mando del SAA esta lnea est desconectada del conector de diagnstico. Terminada la sesin de comunicacin, el bloque de mando del SAA cierra sus contactos 18 y 9, conectando la lnea de diagnstico con el contacto M del conector de diagnstico. Luego el calculador puede intercambiar la informacin con el instrumento de diagnstico DST-2 por esta lnea. Los datos se transmiten a modo de series de impulsos del cambio de la tensin del nivel alto (tensin de la red de a bordo) al nivel bajo (0 V).

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