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CH3COOH
CONOCIMIENTOS BSICOS
ACEITE LUBRICANTE
COMPOSICIN DEL ACEITE BASE
Hidrocarburo Parafnico Hidrocarburo Naftnico Hidrocarburo Aromtico
El aceite base est formado por una mezcla de numerosos hidrocarburos con distintas composiciones. Estos hidrocarburos estn clasificados en parafnicos, naftnicos y aromticos. En vista de que los hidrocarburos parafnicos tienen las mejores caractersticas de viscosidad, los aceites con base parafnica generalmente se usan en aceites lubricantes.
SOBRE EL ACEITE
COMPOSICION DE ADITIVOS
Detergentes dispersantes ZnDTP para mejorar el indice de viscocidad Inhibidores de oxidacin, inhibidores de herrumbre, aditivos EP
Aditivos EP
ACEITE MOTOR
ACEITE
ACEITE
ENGRANAJES HIDRULICO
Los aceites para motores, los aceites para engranajes y los aceites hidrulicos se producen aadiendo distintos paquetes de aditivos a los aceites base. Los aditivos tpicos se muestran en la tabla siguiente. Los proveedores de aceites desarrollan sus lubricantes originales mezclando distintos tipos de aditivos o adoptando varios mtodos para refinar el aceite base. Por lo tanto, existen algunas diferencias en el rendimiento de cada marca de aceite.
CONOCIMIENTOS BASICOS
ADITIVOS PARA EL ACEITE
Tipos de aditivos Detergente: Sulfonato de calcio; Sulfonato de Magnesio; Fenato de calcio; Fenato de magnesio, etc. Inhibidor de oxidacin, agente contra el desgaste Rendimiento Detergencia
Neutralizacin de cidos
Dispersante, succinimida
Dispersin
Antiespumante
SOBRE EL ACEITE
Se pueden entender las propiedades del lubricante si se conocen las funcines de los aditivos, en las siguiente lista se encuentran las principales propiedades de los aditivos. Mecanismo
Tipo de jabn. Este aditivo limpia y disuelve el holln, la laca y partculas de desgaste a temperaturas elevadas. De tal forma que, este aditivo puede evitar el agarrotamiento de los anillos de pistones. El cido sulfrico y el cido orgnico generado por la combustin del combustible o por la oxidacin del aceite produce la corrosin metlica. La alcalinidad de estos aditivos puede neutralizar los cidos y evitar la corrosin. La oxidacin del aceite genera lodos y laca y despus produce el aumento de la viscosidad. Este aditivo descompone los xidos y evita la oxidacin del aceite. Adems, disminuye la generacin de resina, barniz y lodos. El azufre, fsforo y zinc del ZDTP, evitan el agarrotamiento y desgaste de metales. Este aditivo tiene una estructura qumica similar a la de un detergente domstico. Puede disolver el lodo del aceite a baja temperatura.
OCP aumenta la viscosidad del aceite en altas temperaturas. Entonces, el OCP evita el agarrotamiento de los metales del motor y reduce el consumo de aceite.
La espuma en el aceite provoca cavitacin y la rotura de la pelcula del aceite. Una pequea cantidad de aceite silicnico puede quebrar las burbujas y espumas. Generalmente, compuestos de fsforo y azufre se usan en aceites para engranajes como aditivos para grandes presiones. El ZDTP empleado en aceites para motores tambin es un tipo de aditivo para presiones extremas. Bajo condiciones de pesadas cargas de friccin, estos aditivos se descomponen sobre las superficies metlicas y forman un sulfuro de hierro y un fosfato de hierro. Ambos productos de la descomposicin reducen la friccin y evitan el agarrotamiento. 5
CONOCIMIENTOS BASICOS
NORMAS Y CATEGORAS DE ACEITE
La viscosidad y calidad del aceite son clasificados segn las normas o standards de la SAE (The Society of Automotive Engineers)
Grado de Viscosidad SAE Viscosidad (Cp) a la Temperatura (C) Mxima Lmite de bombeo a Mx. Temperatura (C) Mx. punto Viscosidad (Cst) a estable de 100C congelacin (C) Min. Max
0W 5W 10W 15 W 20 W 25W 20 30
3250 a -30 3500 a -25 3500 a -20 3500 a -20 4500 a -20 6000 a - 5
-35 -30
CLASIFICACIONES DE VISCOSIDAD
Las Clasificaciones de Viscosidad aparecen en la tabla. La W equivale a temperaturas fras y asegura fluidez a bajas temperaturas. Por ejemplo, el Multigrado SAE15W/40, este aceite tiene buenas caractersticas para arrancar el motor hasta en 15C y tiene la misma viscosidad que un SAE40 a 100C.
SOBRE EL ACEITE
CATEGORIZACIN POR CALIDAD
Los aceites estn clasificados en Series C (clase CA hasta CE) para motores diesel y las Series S (clase SA hasta SG) para motores de gasolina. El aceite grado CD para motores diesel ha pasado la prueba del motor diesel turboalimentado de un cilindro. Esta prueba de motor es para la evaluacin de la habilidad del aceite en evitar que los anillos del pistn se agarren. El aceite de grado CE, de reciente aparicin en el mercado, tambin se puede usar. El aceite CE, adems de las pruebas CD, ha recibido pruebas en los motores Cummins y camiones Mac.
Trabajo ligero
Para Motores Diesel NO SE DEBE USAR
Clasificacin
Trabajo Pesado
SE DEBE USAR
CONOCIMIENTOS BASICOS
LIMITES DE DETERIORO DEL ACEITE DEL MOTOR
Los lmites de deterioro slo son aplicables a los motores Komatsu
E010CD
PUNTO DE INFLAMACION C VISCOCIDAD mm2/s(cST) NUMERO TOTAL DE ACIDO mgKOH/g
E020CD
E030CD
E040CD
180-270
E010-30CD
E015-40 CD
55-9
8-12
9-15
12-18
8 MAX
8-16
10-20
2 MIN
REFERENCIAS 5 MIN.
3 MAX.
0.2 MAX.
SOBRE EL ACEITE
PUNTO DE INFLAMACION (Dilucin de Combustible)
El punto de inflamacin del combustible diesel es aproximadamente de 70C y para el aceite de motor es 180C-270C. De manera que, si el combustible penetra al aceite del motor, el punto de inflamacin desciende. Por lo tanto, podemos detectar la dilucin de combustible midiendo el punto de inflamacin. Si la cantidad de combustible en el aceite es 4%, el punto de inflamacin baja aproximadamente 15% y la viscocidad desciende aprox. el 20%. El combustible puede llegar al aceite debido a un regulaje de inyeccin inadecuado, escapes por tuberas de combustible, o fallas repetidas al intentar arrancar el motor. Si el contenido de combustible en el aceite llega a ser elevado, se producir rozamiento en los pistones, desgaste y arrogamiento de los cojinetes.
VISCOCIDAD CINEMATICA
La viscocidad se presenta comoViscocidad Absoluta (P:Poise CP: Centipoise e) y la Viscocidad Cinemtica (cST:Centistoke). Esta relacin es 1cP = 0.01P 1cST = 1 cP/100 , La reduccin en viscocidad es ocasionada por la dilucin del combustible o por la mezcla del aceite. El aumento en viscocidad es provocado por oxidacin, o por la contiminacin del holln, arena o por la mezcla de viscocidad de aceites. El aceite tiene un efecto adverso sobre el motor, tanto cuando la viscocidad es demasiado alta como siendo demasiado baja.
VISCOCIDAD CAPILAR
CONOCIMIENTOS BASICOS
NUMERO TOTAL DE ACIDO (TAN)
El Nmero Total de Acido indica el estado de oxidacin del aceite. Si el valor TAN se hace mayor, es una cifra importante para indicar el deterioro del aceite y la reduccin en rendimiento del mismo. El valor del Nmero Total de Acido indica la cantidad en mg de hidrxido de potasio (KOH) necesarios para neutralizar los componentes cidos en 1 gramo de aceite de prueba y se expresa como mg. KOH/g. Como algunos aditivos tienen una acidez dbil, los aceites ms nuevos muestran un contenido de 24mg. KOH/g de TAN. A continuacin citamos casos tpicos de oxidacin. 1)Oxidacin por contacto con agua o aire. 2)Promocin de oxidacin debido a la entrada de partculas metlicas. 3)Promocin de oxidacin debido a un ascenso en la temperatura del aceite. Si el valor de TAN sobrepasa 8, disuelve el plomo de los cojinetes y provoca el agarrotamiento o el desgaste anormal de los metales del motor. En todo momento conserve el lmite de TAN. Ar ie
Agua
Calor
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SOBRE EL ACEITE
n-PENTANO INSOLUBLE
Esta cifra est mayormente relacionada con la cantidad de holln. Al aumentar el holln en el motor se deteriora el aceite y aumenta el valor TAN. Si el valor n.pentano insoluble excede el lmite, se producir el desgaste de los cojinetes y la obstruccin del filtro. Se generan grandes cantidades de holln por el uso de combustibles de baja calidad, por la combustin incompleta debido a bombas de inyeccin o inyectores defectuosos o por la obstruccin del sistema de aire.
HUMEDAD
Contaminacin por humedad. Hay varias formas en que penetra el agua: Cuando desciende la temperatura del aire que se encuentra dentro del bloque del motor se forma agua; el agua puede escaparse a travs del sello de la camisa; el agua puede penetrar al motor procedente del sistema de enfriamiento. Si entran grandes cantidades de agua, ocurren varios problemas. Por ejemplo, la humedad en el aceite que est lubricando los cojinetes de las bielas se vaporizar provocando picaduras, descascaramientos o el agarrotamiento del cojinete. El lmite del contenido del agua es inferior al 0.2%.
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COMBUSTIBLE
PROD./COMBUSTIN INCOMPLETA, HOLLN, ACIDO ORGNICO, BREA COMBUSTIBLE MAL INYECTADO, DILUIDO
OPERACION DE MOTOR
ADITIVO DEGRADADO
REDUCCIN EN TBN, AUMENTO EN PORCIN DE SOLVENTE INSOLUBLE AUMENTO EN CONTENIDO DE METALES (Fe, Cu, Pb, Al, Cr)
MATERIAS EXTRAAS
AUMENTO EN Si, Al
AGUA
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DEL MOTOR
EFECTOS EN EL MOTOR
CORROSINDECAMISAY VL V/ESCAPE,DESGASTE ANORMALOMET ALESAGARRADOS
CAUSA
MALA SELECCION DE COMBUSTIBLE, BAJA CALIDAD, MUCHO AZUFRE
EJEMPLO DE FALLA
ANILLO DE PISTON AGARRADO
AUMENTO EN LODO DEL MOTOR, FILTRO ACEITE BLOQUEADO, ANILLO AGARRADO, DESGASTE ANORMAL EN RBOL DE LEVASY IMPULSOR.
DEFECTOS EN INYECTOR, BOMBA DE COMBUST., PROBLEMA PARA ARRANCAR, COMBUSTIBLE BAJO CETANO
AGARROTAMIENTO EN CIGEAL
LODOS,ANILLOAGARRADO
IMPROPIO CAMBIO DE ACEITE, DEFECTO EN SISTEMA DE ADMISION (FILTRO DE AIRE, ETC) PICADURAS, DESCASCARADURAS DE COJINETE
CAMBIO DE ACEITE IMPROPIO, FUGA AGUA/SELLO CAMISA, JUNT A CULA A, FUGA ACEITE, O T AGUJEROS POR CAVIT ACION EN CAMISA.
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ACEITE Y COMBUSTIBLE
El azufre en el combustible aumenta enormemente la oxidacin. Komatsu recomienda usar combustible con un contenido de azufre inferior al 0.5%. Si es imposible usar combustible con un contenido de azufre inferior a 0.5%, es necesario reducir a la mitad el intervalo del cambio.
El diagrama de la derecha indica la relacin entre el contenido de azufre y el valor de alcalinidad (TBN). El valor TBN desciende enormemente con el alto contenido de azufre. Por lo tanto, es vital conocer el contenido de azufre del combustible y seleccionar el combustible apropiado.
S S
LIMITE 2
TBN mgKOH/g
LIMITE 3
S S
SO2 14
SO2
H2SO4
ACEITE Y TEMPERATURA
VISCOSIDAD Y TEMPERATURA
La robustez de la pelcula de aceite difiere en cada grado de viscosidad. Cuando se usa aceite de baja viscosidad en altas temperaturas, la pelcula de aceite se rompe y provoca el agarrotamiento de los cojinetes. La figura de la derecha muestra la relacin entre los grados de viscosidad del aceite y la temperatura de agarrotamiento de los cojinetes. Es importante seleccionar el aceite segn la temperaura ambiental y dar consideracin total a los cambios en la viscosidad provocados por el recalentamiento del motor o el enfriamiento inapropiado del aceite.
TEMPERATURA AGARRE COJINETE (C)
TEMPEREATURA (C)
DURACIN DEL ACEITE (H) DURACIN Y TEMP. DEL ACEITE GRADO CD
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ACEITE MULTIGRADO
El aceite multigrado est hecho con base de aceite de baja viscosidad y el ndice mejorador de viscosidad. Tiene buena fluidez a temperaturas bajas y mayor viscosidad en temperaturas altas. Tpicos ejemplos son el SAE15W40 y el SAE10W30. Si en un motor se usa aceite multigrado, hay las ventajas siguientes:
1 Comparado con el aceite de baja viscosidad como el SAE10W, la pelcula de aceite del aceite multigrado es ms gruesa y no hay prdida de durabilidad en el motor ni an a elevadas temperaturas. Como resultado, proporciona una amplia gama de temperaturas para uso y se puede utilizar durante todo el ao.
2 La viscosidad es estable hasta cuando hay cambios en temperatura. La capacidad de arranque del aceite multigrado en baja temperatura es mejor que la del aceite de un solo grado y mayor viscosidad como el SAE 30 SAE40 y tambin ayuda en la reduccin de consumo de combustible.
3 El consumo de aceite es inferior que con el aceite de un solo grado y mayor viscosidad como el SAE30 SAE40.
Tambin es posible usar aceite multigrado para los sistemas hidrulicos. Nunca use aceite multigrado en la transmisin o mandos finales. La razn es que en los embragues de friccin con altas velocidades y temperaturas, o con engranajes que se acoplan a presiones de superficie elevadsimas, los aditivos empleados para mejorar el ndice de viscosidad se quiebran mecnicamente en muy poco tiempo. Como resultado, se reduce la viscosidad y esto puede provocar problemas tales como el agarrotamiento del embrague, rozamientos o desgaste anormal de los engranajes.
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Contenido/azufre a
Intervalo de cambio de aceite del crter 1/2 intervalo regular 1/4 intervalo regular
Sobre el 1.0%
TEMPERATURA AMBIENTAL RESERVOIR SAE 30 SAE 10W SAE 10W-30 SAE 15W-40
RECOMENDACIONES DE ACEITE
Nombre del Proveedor
Aceite para motores
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MANTENIMIENTO PARA EL
Una comprensin adecuada del aceite del motor y la ejecucin correcta del mantenimiento y operacin prolongar la duracin del motor. Estos aspectos que se explican a continuacin son de extrema importancia que afectan enormemente la duracin del motor. Siempre este seguro de realizarlos.
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ACEITE
COMPROBACIN DE LA PRESIN DEL ACEITE
Si hay alguna anormalidad en la bomba de aceite del motor, la presin de aceite bajar y esto provocar problemas por falta de lubricacin. Despus de arrancar el motor, el operador siempre debe comprobar el indicador de presin de aceite del motor para confirmar que la presin est normal.
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MANTENIMIENTO PARA EL
PREVENCIN DE LA ENTRADA DE SUCIEDAD
Si el aceite no se guarda en forma apropiada, o si hay suciedad alrededor del llenador de aceite, la suciedad penetrar en el motor y se provocar un desgaste anormal en el pistn y tambin desgaste anormal o rozamientos en los cojinetes y vlvulas de escape. Para evitar esto, es necesario asegurar que la suciedad no penetre al aceite.
RESPIRADERO
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ACEITE
LIMPIEZA Y SUSTITUCIN DEL ELEMENTO DEL FILTRO DE AIRE
Aunque haya un control apropiado sobre el aceite, si se usa el elemento del filtro de aire obstruido, habr una combustin incompleta provocada por falta de aire que conducir a un aumento del holln. Si se usa un elemento roto, penetrar el polvo y se provocar el deterioro del aceite, habr rozamiento y desgaste anormal en las piezas dentro del motor. Siempre limpie y cambie peridicamente el elemento del filtro de aire ya que la limpieza y cambio del elemento del filtro de aire juega papel importante en el deterior del aceite del motor.
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1
Apriete debidamente la tapa del tambor.
2
Conserve el aceite dentro de un recinto donde haya poco o ningn polvo.
3
Al guardarlo al exterior, siempre cbralo de alguna forma.
4
Almacene el tambor sobre su costado, y ponga la salida del tambor en posicin horizontal. Si el tambor se almacena hacia arriba, colquelo a cierto ngulo de manera que el agua no se pueda almacenar alrededor de la boca del tambor.
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KOWA
Adems del deterioro del aceite, las partculas metlicas producto del desgaste tambin tienen gran efecto en la duracin y problemas del motor. Por esta razn, Komatsu ha introducido KOWA, un sistema que capta el estado del motor. Este sistema hace posible evitar problemas antes de que ocurran y poder predecir la vida til del motor y determinar la sincronizacin de las reparaciones generales. Por favor, haga uso del sistema KOWA.
MUESTREO DE ACEITE
Se toma una muestra de aceite en una vasija especial para muestras de aceite y se analiza el aceite con un analizador atmico de absorcin para medir la densidad de metales de desgaste como el Fe, Cu, Cr, Al, Si, Pb y Mg. El resultado de este anlisis se usa para juzgar si hay un desgaste anormal de cualquier pieza dentro del motor o si el polvo que penetra procede del exterior.
ASPECTOS A RECORDAR
1 El anlisis del aceite debe realizarse peridicamente para conocer en todo momento el estado de desgaste. Si se encuentra que el desgaste aumenta en forma anormal, hay que tomar precauciones. Descubrir temprano los valores anormales representa poder evitar fallas antes de que ocurran.
2 Las partculas metlicas de desgaste que se cuentan en el anlisis del aceite, son slo las partculas muy pequeas (aprox. 8 micrones y menores). Slo las partculas metlicas grandes se forman en el rozamiento sbito de los cojinetes provocado por materias extraas atrapadas y stas no se cuentan en el anlisis. Por esta razn, al efectuar el cambio del filtro de aceite siempre revise el filtro para buscar esas partculas metlicas. 23
KOWA
FAVOR DE VER LOS MATERIALES KOWA PARA DETALLES SOBRE KOWA
POSDATA
Siempre hay nuevos aditivos y nuevos aceites en desarrollo. Este folleto ha sido preparado como material de referencia para impartir conocimientos bsicos y comprension del aceite y para ayudar en el uso correcto del aceite y realizar un mantenimiento correcto. Para detalles sobre las recomendaciones de Komatsu, vea el Manual de Operacin y Mantenimiento de cada mquina.
MARZO 2000
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