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INST. WILLIAM MORON CABRERA

PRACTICA GUIADA ANALISIS DE GASES DEL MOTOR CON EL GASTESTER

NOMBRES Y APELLIDOS: OBJETIVO: ANALIZADA LA INFORMACION, DADA LAS INDICACIONES DEL INSTRUCTOR. UD. DEBERA REALIZAR EL DIAGNOSTICO DEL MOTOR POR MEDIO DE LOS GASES DE ESCAPE,ANALIZARA LOS RESULTADOS, LOS COMPARADA CON LA NORMA. EMPLEANDO PARA ESTO EL GASTESTER , DEBERA TENER EN CUENTA TODAS LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTAL NECESARIAS, TODO ESTO SIN ERROR ALGUNO

DIAGNOSTICO DE MOTORES

o o o o o

ANLISIS DE BUJAS. ANALIZADOR DE GASES. COMPRESIMETRO. MEDIDOR DE FUGAS DE AIRE. VACUOMETRO

Descripcin General Para diagnosticar correctamente un motor es indispensable efectuar inicialmente comprobaciones con el motor en funcionamiento y si los resultados lo ameritan confirmar luego el estado del motor con Metrologa de motor abierto. El solo parmetro de consumo de aceite es absolutamente insuficiente para diagnosticar el real estado del motor. Las pruebas que se deben efectuar son: Anlisis de bujas, Anlisis de gases, Compresin, Fugas de aire y Vaco. Los equipos analizadores de cuatro gases no solamente se pueden emplear para ajustar la mezcla en los motores, sino que son una excelente herramienta de diagnstico que permite conocer el funcionamiento de un motor. Medicin de Monxido de Carbono (CO): el CO se produce en un motor debido a combustiones incompletas. Es un indicador del estado de la mezcla por cuanto un CO alto muestra mezclas ricas, CO bajo muestra mezclas pobres. Las mezclas ricas - por encima de 2.5 % de CO - presentan el inconveniente de contribuir a la dilucin del aceite por gasolina, por esta razn es que una correcta sincronizacin con anlisis de gases contribuir de una manera importante a la durabilidad de los motores. Qu es el CO ? Impide el intercambio de oxigeno en la sangre y causa envenenamiento por monxido de carbono. El CO atmosfrico en una concentracin de 30-40 PPM* entorpece o paraliza el sistema nervioso autnomo. A 500 PPM; o con una concentracin mayor, causa dificultad en la respiracin y dolores de cabeza

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cuando se intenta mover el cuerpo. En concentraciones muy altas, puede causar la muerte. El monxido de carbono CO, es medido en porcentaje por volumen de los gases de escape, es producto de una combustin incompleta de la mezcla de airecombustible. En una relacin de aire combustible donde falta oxigeno, normalmente provoca un alto contenido de CO. El CO es ms bajo cundo la relacin de aire combustible es de 14,7 a 1 o ms pobre. El CO es probablemente el mejor indicador de la relacin aire combustible, debido a su sensibilidad a los cambios de mezcla. Medicin de Hidrocarburos (HC): los HC son resultado de combustibles sin quemar. Son realmente hidrocarburos puros que salen por el tubo de escape. Se pueden incrementar por fallas elctricas del encendido - chispa dbil por ejemplo -, por problemas de carburacin, por paso de aceites a la cmara de combustin y muy especialmente por mezclas pobres. Una entrada de aire puede llegar a incrementar los valores normales de HC -200 a 500 ppm - a cifras que sobrepasan los 2000 ppm. Qu es HC ? El HC irrita los revestimientos de los rganos respiratorios. Los hidrocarburos, medidos en partes por milln (PPM), es el combustible que no participo de la combustin. El HC se produce cuando algn factor no permite que la mezcla de aire combustible se queme en la cmara de combustin, las causas probables pueden ser fallo en las bujas, demasiado avance del encendido, insuficiente duracin del encendido, bajo compresin, mezcla extremadamente pobres y mezclas ricas. El HC es un excelente indicador de problemas en el sistema de encendido. Mezcla pobre. El CO es la resultante de una combustin incompleta o parcial debido a una falta de oxigeno en el proceso de combustin. Con mezclas pobres hay suficiente oxgeno y el resultado son lecturas de CO bajas, sin embargo cuando hay mucho oxgeno ( y por tanto, muy poco combustible ) , no se produce una combustin correcta por el sobrecalentamiento y la posterior detonacin de la mezcla. Como resultado el combustible sin quemar sale del escape en forma de hidrocarburos HC. La lectura de O2 ser alta debido a la gran cantidad de aire en el cilindro. Las mezclas pobres aparecen como lecturas de CO muy bajas, HC alta, CO2 baja y O2 alta. Mezclas ricas: Las mezclas excesivamente ricas pueden provocar un mal consumo de combustible, bujas sucias, y pueden aumentar el desgaste del motor con el lavado del lubricante de los elementos que se encuentran en contacto directo con la mezcla. Una mezcla normalmente se indica con una lectura de CO ms alta ya que una mezcla rica es baja en oxgeno, HC, CO2 y O2 sern todas bajas.

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Medicin de Oxigeno (02): permite determinar con precisin las mezclas pobres generadas por entradas de aire por ejemplo. Los valores normales de 02 se deben tomar en un vehculo nuevo (0.4 -1.0 %) y con base en este valor comparar los resultados de otros vehculos para poder determinar si realmente existe algn problema. Qu es el O2 ? El oxgeno tambin medido en porcentaje por volumen de gas de escape, es un ingrediente necesario para toda la combustin. El contenido de oxgeno en los gases de escape indica si el combustible en la cmara de combustin est utilizando todo el oxgeno disponible para encender la mezcla. La lectura de O2 tambin indica si la muestra de gas de escape est siendo diluida por un sistema de inyeccin de aire o una fuga en el sistema de aire; si hay exceso de oxgeno en las muestras de gases de escape puede provocar lecturas de HC y de CO incorrectas. Una relacin de aire combustible pobre significa que la lectura de O2 ser alta. Una mezcla rica provoca una lectura de O2 baja. Las lecturas de O2 altas pueden indicar una fuga en el sistema de escape del vehculo, el sistema de anlisis de gases o la manguera de muestreo de escape. Compruebe todo el equipo antes de continuar con la comprobacin del anlisis de gases. Los catalizadores pueden enmascarar las lecturas de HC y de CO, poro no afecta al oxgeno: Por lo tanto, O2 es el dato disponible para diagnosticar problemas de mezcla as como problemas mecnicos y elctricos. El contenido de oxgeno de la atmsfera es un 21 %. Exponiendo la sonda de escape del analizador, debera dar esta lectura. Si un nico cilindro falla en un motor de 8 cilindros, un octavo del oxigeno (considerando que del aire que ingreso en el cilindro posee un 20 % de oxgeno por lo tanto 1/8 del 20 % ingresado serian un 2,5 %) va directamente al sistema de escape sin participar de la combustin. En un motor de 6 cilindros, un nico fallo produce un 3,3 % de O2 y en un motor de 4 cilindros, un fallo en un nico cilindro aumentara la lectura de oxgeno en un 5 %. Medicin de Bixido de Carbono (C02): este es un buen indicador de la correcta sincronizacin del motor, de tal manera que entre mas alto se mantenga el nivel de C02 del motor mas cerca se encuentra de la mezcla estequiomtrica -14.7 a 1-. La mayor parte de los motores de los vehculos, estn dotados de algunos elementos de control de emisiones como la vlvula PCV. Desde el punto de vista del diagnstico de motores, el mal funcionamiento de la vlvula PCV puede conducir a interpretaciones y evaluaciones equivocadas. En motores antiguos, la presencia de aceite en la carcasa del purificador de aire ha sido considerada como sntoma inequvoco de desgaste del motor. Cuando la

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vlvula PCV se obstruye, la presin de los gases en el crter se incrementa y buscan salida en el mejor de los casos a travs de la varilla medidora de aceite; en otros casos los gases salen hacia la carcasa a travs del respiradero de la tapa de vlvulas. La presencia de aceite en el purificador de motores con vlvulas PCV no es de ninguna manera indicativa de desgaste del motor. Esta vlvula se debe limpiar cada vez que se sincronice el motor y se puede diagnosticar con ayuda del vacumetro. Qu es el NOx ? El NOx es una mezcla de NO y NO2 (Oxido nitroso y Oxido ntrico) que se producen en todos los procesos de combustin por la oxidacin del nitrgeno del aire. El NOx irrita los ojos, nariz y garganta, si la irritacin es fuerte, causa tos, dolores de cabeza y dao en los pulmones. Los motores pueden llegar a ser tan "eficientes" que hasta el nitrgeno del aire, gas poco reactivo, resulta oxidado. El NO2 emite un olor irritante a 3 5 PPM, irrita los ojos y nariz a 10 30 PPM y provoca tos, dolores de cabeza y vrtigo a 30 50 PPM causa posiblemente bronquitis, susceptibilidad a infecciones virales (gripe) y alteraciones del sistema inmunolgico. Tambin contribuye a la lluvia cida, el smog. El NO en la atmsfera conllevan los problemas de contaminacin del aire. El NO es el compuesto inicial de todos los dems cidos de nitrgeno. Tambin contaminan algunas naftas cn compuestos de plomo: Se agregan a algunas naftas para mejorar su octanaje (capacidad antidetonante). Producen daos en el sistema nervioso central, en la sangre, en la fibra de la musculatura lisa, y en el aparato digestivo. Inducen alteraciones en el embarazo y de tipo congnito. Causan disminucin de la memoria en nios y un aumento de la presin arterial. Reduce en forma crnica los niveles de concentracin USO DE LAMBDA COMO AYUDA DE DIAGNOSIS. El factor lambda es el numero resultante de la relacin de la mezcla ideal dividido la mezcla real, que en los motores se saca de la cantidad de oxgeno en los gases de escape dividido por la cantidad de oxigeno terico ideal en los gases de escape. El factor lambda permite identificar la composicin de la mezcla Lambda = 1 mezcla ideal Lambda > 1 mezcla pobre Lambda < 1 mezcla rica

Establecen Lmites Mximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehculos automotores que circulen en la red vial DECRETO SUPREMO N 047-2001-MTC

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Referencia. http://spij.minjus.gob.pe/CLP/contenidos.dll/CLPlegcargen/coleccion00000.htm/t omo00398.htm/a%C3%B1o113711.htm/mes128591.htm/dia130120.htm/sector130141/sumil la130142.htm?f=templates$fn=document-frame.htm$3.0#JD_modifica28781

(4) Para Vehculos a Gasolina: Unicamente para controles en carretera o va pblica, que se realicen a ms de 1800 m.s.n.m., se aceptarn los siguientes valores slo para HC: modelos hasta 1995, HC 450 ppm y 8% CO + CO2, modelos 1996 en adelante, HC 350 ppm y 8% CO + CO2

I. MEDICIN DE GASES PARA VEHICULOS DE ENCENDIDO POR CHISPA QUE USAN GASOLINA, GAS LICUADO DE PETROLEO, GAS NATURAL U OTROS COMBUSTIBLES ALTERNOS

Control esttico El control esttico es un procedimiento de medicin de las emisiones de los gases, a la salida del tubo de escape de los vehculos automotores equipados con motores de encendido por chispa que usan gasolina, gas licuado de petrleo, gas natural u otros combustibles alternos. En el caso de vehculos con sistemas duales que permita el uso de dos combustibles, se realizarn dos pruebas, una con el vehculo funcionando a gasolina y otra con el vehculo funcionando a gas. El control constar de una inspeccin visual, una prueba en marcha de crucero a revoluciones elevadas y una prueba en ralent a revoluciones mnimas; las tres etapas del control deben tomar un tiempo aproximado de 3 minutos. Procedimientos de medicin a) Inspeccin visual Al iniciar el procedimiento de control de emisiones, se deber realizar una inspeccin visual del vehculo para verificar la existencia y/o adecuado funcionamiento de los componentes directamente involucrados con el sistema de control de emisiones. Esta inspeccin visual comprobar que:

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* El aceite del motor del vehculo se encuentre a temperatura normal de operacin (70-80C) y que est en su nivel normal de acuerdo a la varilla o bayoneta de control de nivel de aceite. * El selector de transmisiones automticas se encuentre en posicin de estacionamiento (P) o neutral y en transmisiones manuales o semiautomticas, est en neutral y con el embrague sin accionar. * El escape del vehculo se encuentre en perfectas condiciones de funcionamiento y que no tenga ningn agujero que pudiera provocar una dilucin de los gases del escape o una fuga de los mismos. * No exista presencia abundante de humo por el escape. * Los dispositivos del vehculo listados a continuacin se encuentren en buen estado y operando adecuadamente: Filtro de aire, tapones de depsito de aceite y del tanque de combustible, bayoneta del nivel del aceite del crter y sistema de ventilacin del crter. b) Prueba en marcha de crucero a revoluciones elevadas Se deber conectar el tacmetro del equipo de medicin al sistema de ignicin del motor del vehculo y efectuar una aceleracin a 2,500 250 revoluciones por minuto, manteniendo sta durante un mnimo de 30 segundos. Si se observa emisin de humo negro (exceso de combustible no quemado) o azul (presencia de aceite en el sistema de combustin) y ste se presenta de manera constante por ms de 10 segundos, no se debe continuar con el procedimiento de medicin y se debern dar por rebasados los Lmites Mximos Permisibles. De no observarse emisin de humo negro o azul, se proceder a insertar la sonda del equipo al tubo de escape y bajo estas condiciones de operacin, se proceder a determinar las lecturas e imprimir las valores obtenidos, para luego proceder a su registro. c) Prueba en ralent a revoluciones mnimas Se procede a desacelerar el motor del vehculo a las revoluciones mnimas especificadas por su fabricante (no mayor a 1000 revoluciones por minuto), manteniendo stas durante un mnimo de 30 segundos. Una vez estabilizada la lectura, se proceder a imprimir los valores obtenidos, para luego proceder a su registro. Anlisis de resultados Se considera que un vehculo pasa el control cuando todos los valores registrados en las lecturas de las pruebas descritas en los literales b) y c) estn dentro de los Lmites Mximos Permisibles sealados en el Anexo N 1 de la presente norma.

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Si l vehculo cuenta con un sistema de inyeccin de aire funcionando, no se deber tomar en cuenta el valor de la suma para CO2 + CO por entregar un valor errado por el aire adiciona inyectado. En el caso de que un vehculo cuente con ms de una salida de escape, la medicin debe efectuarse en cada uno de ellas, registrando como valor de emisin el promedio de lecturas obtenidas entre las diferentes salidas de escape Gases a ser medidos y unidades de medicin CO HC CO2 O2 = monxido de carbono (% volumen) = hidrocarburos (ppm) = dixido de carbono (% volumen) = oxgeno (% volumen) =lambda (factor de oxigeno para la correccion de la mezcla)

GASES ANALIZADOS CO HC CO2 O2

ANALISIS A RALENTI

ANALISIS A 2,500 RPM

ANLISIS DE RESULTADOS