ESCUELA POLITECNICA DEL EJRCITO NOMBRE: Javier Mena PROTECCION DE MOTORES ELECTRICOS En el Cdigo Elctrico Nacional se establecen los

requisitos mnimos para la proteccin de motores en baja tensin. En todo circuito ramal de motores debe existir al menos:

PROTECCIN CONTRA CORTOCIRCUITOS Se denomina cortocircuito a la unin de dos conductores o partes de un circuito elctrico, con una diferencia de potencial o tensin entre si, sin ninguna impedancia elctrica entre ellos. Este efecto, segn la Ley de Ohm, al ser la impedancia cero, hace que la intensidad tienda a infinito, con lo cual peligra la integridad de conductores y mquinas debido al calor generado por dicha intensidad, debido al efecto Joule. En la prctica, la intensidad producida por un cortocircuito, siempre queda amortiguada por la resistencia de los propios conductores que, aunque muy pequea, nunca es cero. I = V / Z ( si Z es cero, I = infinito) Segn los reglamentos electrotcnicos, "en el origen de todo circuito deber colocarse un dispositivo de proteccin, de acuerdo con la intensidad de cortocircuito que pueda presentarse en la instalacin". No obstante se admite una proteccin general contra cortocircuitos para varios circuitos derivados. Los dispositivos mas empleados para la proteccin contra cortocircuitos son:

Fusibles calibrados (tambin llamados cortacircuitos), o Interruptores automticos magnetotrmicos

Fusibles o cortacircuitos

Los fusibles o cortacircuitos, segn se ve en la figura 1 no son ms que una seccin de hilo ms fino que los conductores normales, colocado en la entrada del circuito a proteger, para que al aumentar la corriente, debido a un cortocircuito, sea la parte que mas se caliente, y por tanto la primera en fundirse. Una vez interrumpida la corriente, el resto del circuito ya no sufre dao alguno.

Antiguamente los fusibles eran finos hilos de cobre o plomo, colocados al aire, lo cual tena el inconveniente de que al fundirse saltaban pequeas partculas incandescentes, dando lugar a otras averas en el circuito. Actualmente la parte o elemento fusible suele ser un fino hilo de cobre o aleacin de plata, o bien una lmina del mismo metal para fusibles de gran intensidad, colocados dentro de unos cartuchos cermicos llenos de arena de cuarzo, con lo cual se evita la dispersin del material fundido; por tal motivo tambin se denominan cartuchos fusibles. Los cartuchos fusibles son protecciones desechables, cuando uno se funde se sustituye por otro en buen estado. Los cartuchos fusibles tambin pueden mejorarse aplicndole tcnicas de enfriamiento o rapidez de fusin, para la mejor proteccin de los diferentes tipos de circuitos que puede haber en una instalacin, por lo cual y dentro de una misma intensidad, atendiendo a la rapidez de fusin, los cartuchos fusibles se clasifican segn la tabla 1. TABLA 1.- TIPOS DE CARTUCHOS FUSIBLES Tipo Segn norma UNE Otras denominaciones - FUSIBLES RPIDOS ................... gF --------------------gl, gI, F, FN,Instanfus - FUSIBLES LENTOS ..................... gT ---------------------------T, FT, Tardofus - FUSIBLES DE ACOMPAAMIENTO .. aM -----------------------A, FA, ontanfus Si llamamos If a la intensidad a la cual ha de fundir un fusible, los tres tipos antes mencionados, se diferencian en la intensidad que ha de atravesarlos para que fundan en un segundo. Los fusibles lentos funden en un segundo para I = 5 If Los fusibles rpidos funden en un segundo para I = 2,5 If Los de acompaamiento funden en un segundo para I = 8 If Los fusibles de acompaamiento (aM) se fabrican especialmente para la proteccin de motores, debido a que aguanten sin fundirse las puntas de intensidad que estos absorben en

el arranque. Su nombre proviene de que han de ir acompaados de otros elementos de proteccin, como son generalmente los rels trmicos. Cada cartucho fusible tiene en realidad unas curvas de fusin, que pueden diferir algo de las definiciones anteriores, dadas por los fabricantes. En la figura 2, vemos algunos tipos de cartuchos fusibles, as como unas curvas de fusin orientativas, de los tres tipos existentes.

Los fusibles lentos (gT) son los menos utilizados, emplendose para la proteccin de redes areas de distribucin generalmente, debido a los cortocircuitos momentneos que los rboles o el viento pueden hacer entre los conductores. Los fusibles rpidos (gF) se emplean para la proteccin de redes de distribucin con cables aislados y para los circuitos de alumbrado generalmente. Los fusibles de acompaamiento (aM), como ya hemos dicho, son un tipo especial de cortacircuitos, diseado para la proteccin de motores elctricos. Los cartuchos fusibles de los tipos gF y gT bien elegidos, en cuanto a intensidad de fusin, se emplean tambin como proteccin contra sobrecargas, principalmente en instalaciones de alumbrado y de distribucin, pero nunca debe de emplearse el tipo aM, ya que stos, como ya se dijo, estn diseados especialmente para la proteccin contra cortocircuitos de los motores elctricos.

Interruptores automticos, magnetotrmicos Estos dispositivos, conocidos abreviadamente por PIA (Pequeo Interruptor Automtico), se emplean para la proteccin de los circuitos elctricos, contra cortocircuitos y sobrecargas, en sustitucin de los fusibles, ya que tienen la ventaja de que no hay que reponerlos; cuando desconectan debido a una sobrecarga o un cortocircuito, se rearman de nuevo y siguen funcionando. Segn el numero de polos, se clasifican stos en: unipolares, bipolares, tripolares y tetrapolares. Estos ltimos se utilizan para redes trifsicas con neutro.

En la figura 3, se ve la parte correspondiente a una fase de uno de estos interruptores, dibujado en seccin, para que se vean mejor sus principales rganos internos.

Estos aparatos constan de un disparador o desconectador magntico, formado por una bobina, que acta sobre un contacto mvil, cuando la intensidad que la atraviesa su valor nominal (In). ste es el elemento que protege la instalacin contra cortocircuitos, por ser muy rpido su funcionamiento, y cada vez que desconecta por este motivo debe de rearmarse (cerrar de nuevo el contacto superior), bien sea manual o elctricamente. Tambin poseen un desconectador trmico, formado por una lmina bimetlica, que se dobla al ser calentada por un exceso de intensidad, y aunque mas lentamente que el dispositivo anterior, desconecta el contacto inferior del dibujo. Esta es la proteccin contra sobrecargas y su velocidad de desconexin es inversamente proporcional a la sobrecarga. Cuando la desconexin es por efecto de una sobrecarga, debe de esperarse a que enfre la bilmina y cierre su contacto, para que la corriente pase de nuevo a los circuitos protegidos. Los interruptores automticos magnetotrmicos, se emplean mucho domsticamente y para instalaciones de Baja Tensin en general y suelen fabricarse para intensidades entre 5 y 125 amperios, de forma modular y calibracin fija, sin posibilidad de regulacin. Para intensidades mayores, en instalaciones industriales, de hasta 1.000 A o mas, suelen estar provistos de una regulacin externa, al menos para el elemento magntico, de proteccin contra cortocircuitos. Caractersticas de desconexin: Existen varios tipos de estos interruptores automticos magnetotrmicos o PIA, definidos por sus caractersticas de desconexin tiempo-intensidad, en cuanto a la desconexin contra cortocircuitos se refiere (desconexin magntica), para una mejor proteccin de los distintos tipos de circuitos a proteger. Los tipos que hay actualmente en el mercado son muchos, atendiendo a diversas y variadas normas (EN, UNE, CEI, etc.), por lo cual los vamos a clasificar en dos columnas, en una ponemos los mas antiguos, pero aun muy utilizados, y en la otra los mas actuales, normalizados como EN (norma europea), y siendo In su intensidad nominal y para que desconecten en un tiempo mximo de 0,1 segundos son los referidos en la tabla 2. TABLA 2.- TIPOS Y CARACTERSTICAS DE LOS PIAs

Mas antiguos

Normalizados EN 60.898 y 60.947

Lmites de desconexin

L ........................................................................................ entre 2,4 y 3,5 In U ........................................................................................ entre 3,5 y 8,0 In G ......................................................................................... entre 7,0 y 10 In B .............................................. entre 3 y 5 In C .............................................. entre 5 y 10 In D .............................................. entre 10 y 20 In MA ........................................... fijo a 12 In Z ............................................. entre 2,4 y 3,6 In ICP-M .................................................................................... entre 5 y 8 In

Los tipos L y B se emplean para la proteccin de redes grandes de cables y generadores. Los tipos U y C se emplean para la proteccin de receptores en general y lneas cortas. El tipo G se emplea para la proteccin de los motores y transformadores en general. El tipo D se emplea para la proteccin de cables y receptores con puntas de carga muy elevadas. El tipo MA es un diseo especial para la proteccin de motores. El tipo Z es un diseo especial para la proteccin de circuitos electrnicos. El tipo ICP-M (Interruptor de Control de Potencia con reenganche Manual), es un diseo especial, para el control de potencia por las compaas distribuidoras. Aunque su funcin principal es de tarifacin elctrica, tambin se puede emplear como interruptor magnetotrmico de proteccin general.

Otra caracterstica a tener en cuenta, cuando hemos de seleccionar un interruptor magnetotrmico, es su poder de corte en carga, que puede ser distinto dentro de un mismo tipo de curva de desconexin. Los valores de fabricacin ms normales de la intensidad mxima que pueden cortar, ante un cortocircuito, son: 1,5; 3; 4,5; 6; 10; 15; 20; y 25 KA. PROTECCIN CONTRA SOBRECARGAS Entendemos por sobrecarga al exceso de intensidad en un circuito, debido a un defecto de aislamiento o bien, a una avera o demanda excesiva de carga de la mquina conectada a un motor elctrico.Las sobrecargas deben de protegerse, ya que pueden dar lugar a la destruccin total de los aislamientos, de una red o de un motor conectado a ella. Una sobrecarga no protegida degenera siempre en un cortocircuito. La proteccin contra sobrecargas en un motor elctrico, es necesaria para evitar que se queme y para asegurar una duracin mxima de operacin. Los motores elctricos, si se les pern-te, funcionarn con una salida mayor de su capacidad nominal. Se puede originar una sobrecarga

en el motor, al sobrecargarse la maquinaria impulsada por un voltaje bajo en la lnea, o a causa de una lnea abierta en un sistema polifsico, lo que da por resultado una operacin monofsica. Bajo cualquier condicin de sobrecarga, un motor toma una corriente excesiva que causa el sobrecalentamiento. Como el aislante del devanado del motor se deteriora cuando se somete a sobrecalentamiento, existen lmites establecidos para las temperaturas de operacin del motor. Para proteger un motor contra sobrecalentamientos, se emplean relevadores de sobrecarga en un arrancador para limitar a cierto valor predeterminado la cantidad de corriente que toma. sta es la proteccin contra sobrecarga o de marcha. Los relevadores de sobrecarga de un arrancador funcionan para impedir que un motor tome una corriente excesiva que puede destruir su aislante. Los elementos trmicos o magnticos, sensibles a la corriente, de los relevadores de sobrecarga, se conectan ya sea directamente en las lneas del motor, o indirectamente en ellas, a travs de transformadores de corriente. Los relevadores de sobrecarga actan para desconectar el arrancador y parar el motor cuando se toma una corriente excesiva. Unidades trmicas de aleacin fusible. El conjunto de aleacin fusible del elemento trmico y el depsito del metal, se muestran en la. La corriente excesiva de sobrecarga del motor pasa por el elemento trmico, fundiendo, por tanto, el depsito de aleacin autntica. Entonces, se permite que la rueda del trinquete gire en el metal fundido, dando por resultado una accin de disparo del circuito de control del arrancador, parndose el motor. Se requiere un periodo de enfriamiento para permitir que el depsito de metal se "congele" antes de que el conjunto del relevador de sobrecarga pueda restablecerse y reanudar el servicio del motor. Las unidades trmicas de aleacin fusible son intercambiables y se construyen en una pieza. Este tipo de construccin del elemento trmico y el depsito de soldadura aseguran una relacin constante entre estos componentes importantes y permite la calibracin en la fbrica, hacindolos, virtualmente, a prueba de interconexin en el campo. Estas caractersticas importantes no se obtienen con ningn otro tipo de construccin de relevador de sobrecarga. Existe amplia variedad de estas unidades trmicas intercambiables para proporcionar la proteccin exacta contra sobrecarga, de cualquier valor a plena carga de un motor. Relevadores bimetticos de sobrecarga. Estas unidades se disean especficamente para dos tipos generales de aplicacin. Primero, la caracterstica de restablecimiento automtico es decidida ventaja cuando los dispositivos se montan en localidades que no son fcilmente accesibles para su operacin manual. Segundo, estos relevadores se pueden ajustar fcilmente para dispararse dentro de una amplitud de 85 a 115 por ciento del valor nominal de disparo de la unidad trmica. Esta caracterstica es til cuando el tamao recomendado del elemento puede dar por resultado una accin de disparo innecesaria, mientras el siguiente tamao mayor no proporcionara la proteccin adecuada. Las temperaturas del ambiente afectan la operacin de los relevadores de sobrecarga que funcionan bajo el principio del calor.

La accin de disparo del circuito de control en este tipo de relevador utiliza la diferencia de expansin de dos metales distintos que se encuentran soldados. Cuando se someten al calor, se produce un movimiento al extenderse un metal ms que el otro. La calibracin de estas unidades se consigue con el uso de una tira bimetlica en forma de "U" Esta tira, con el elemento trmico insertado en el centro de la "U", compensa el calentamiento desigual debido a variaciones en el montaje del elemento trmico. Los arrancadores para motor deben tener elementos trmicos, instalados en los relevadores de sobrecarga, antes que el motor pueda arrancar (con tira bimetlica o depsito de soldadura), porque se hallan conectados en serie con carga. Relevadores magnticos de sobrecarga. El relevador magntico de sobrecarga contiene una bobina con alambre de tamao suficientemente grande para permitir el paso de la lente del motor, porque el relevador se conecta directamente en serie con ste, o indirectamente (en circuitos de motores grandes) con la ayuda de transformadores de corriente. Los relevadores magnticos de sobrecarga se emplean cuando se desea abrir o cerrar un contacto. elctrico, siempre que la corriente que controlan se eleve a cierto nivel. En algunos casos, el relevador se puede usar para un propsito similar, operando cuando la corriente baje a un valor determinado. Las aplicaciones tpicas son: para la proteccin de los devanados de un motor grande, contra sobrecorriente continua, para parar un transportador de materiales, cuando el de ms adelante se sobrecargue, y como limitador de torque, cuando ste se refleja por la corriente del motor. Lmite de tiempo del tipo de sobrecarga. Los relevadores de sobrecarga, retardadores de tiempo, son del tipo de amortiguador. La corriente del motor, que pasa a travs de la bobina, ejerce fuerza magntica sobre un macho, que tiende a elevarlo. Unido a ste se halla un pistn (sumergido en aceite), en el que hay agujeros de desviacin. Al aumentar la corriente en la bobina del relevador, se vence la fuerza de la gravedad y el macho y el pistn se mueven hacia arriba. Cuando sucede esto, se impulsa el aceite a travs de los agujeros de desviacin, retar- dando la accin y operacin de los contactos. Se puede girar una vlvula de disco para abrir o cerrar los agujeros de desviacin de diversos tamaos del pistn. Esto cambia el grado de flujo del aceite y proporciona el ajuste de la caracterstica de retardo de tiempo. El lmite inverso de tiempo de la sobrecarga se obtiene porque el grado de movimiento hacia arriba, del ncleo y el pistn, depende directamente de la magnitud de la sobrecarga. Mientras mayor es sta, el movimiento es ms rpido. La caracterstica de tiempo inverso de este tipo de relevador, impide que se dispare con la corriente normal de arranque o por dainas sobrecargas momentneas. En estos casos, la corriente de la lnea recupera su valor normal antes de que la bobina de operacin pueda levantar el ncleo y el pistn lo suficiente para accionar los contactos. Por otra parte, si la sobrecorriente contina por un periodo prolongado, el ncleo se aparta lo necesario para accionar los contactos. Al aumentar la corriente de la lnea, se disminuye el tiempo de disparo del relevador. Una vlvula en el pistn permite el restablecimiento, prcticamente instantneo, del circuito, para la reanudacin del servicio. Entonces debe reducirse la corriente

a un valor muy bajo antes que el relevador pueda restablecerse. Esta accin se logra automticamente en aquellos casos en que el disparo del relevador desconecta de la lnea al motor. El disparo rpido se obtiene mediante el empleo de un aceite amortiguador de grado ligero, y el ajuste de los agujeros de escape del aceite. Se pueden obtener relevadores magnticos de sobrecarga, con contactos de restablecimiento automtico o manual. El ajuste de la corriente de disparo se consigue modificando la posicin del ncleo del macho respecto a la bobina del relevador de sobrecarga. Relevadores de corriente de disparo instantneo. Los relevadores de corriente de disparo instantneo se emplean cuando s desea desconectar de la lnea al motor, tan pronto como se alcance un valor de carga predeterminado. Una de esas aplicaciones sera con una mquina para trabajar madera en que el "atascamiento" del material causa una elevacin repentina de corriente. Entonces se usara un relevador de disparo instantneo, para desconectar rpidamente la alimentacin del motor. Despus de eliminar la causa del atascamiento el motor se puede restablecer inmediatamente, porque el relevador reanuda su operacin al instante, despus que desaparece la sobrecarga. Este relevador tambin se emplea en transportadores, para detener el motor antes que ocurra un desperfecto mecnico debido a un atascamiento. BIBLIOGRAFIA http://www.profesormolina.com.ar/electromec/prot_circ_elect.htm http://html.rincondelvago.com/motores_control.html http://autodesarrollo-electricidadpractica.blogspot.com/2011/07/proteccion-de-motoreselectricos.html