CAPTULO XI

I
TIMPANOS
Tmpanos llenos. - T errapl n. - Altura de los tmpanos. - Aligeramientos
en la antigedad. - Aliger amientos longitudinales. - Aligeramientos
tr ansver sales. - Ali ger ami entos en los dos sentidos. - Aligeramientos
sobre pilas. - Material es. - Aligerami entos de hormign armado.-
Di spositi vos para las dil at aciones.
Tmpanos llenos. - Se designa con el nombre de timpanos ele
una bveda los muros que se apoyan sobre aqulla y que contie-
nen el terrapln, que sirve, a su vez . de apoyo a la plataforma
elel puente.
En todos los puentes, hasta mediados del siglo pasado, estos
muros eran cont inuos en la supe rficie comprendida entre las bo-
quillas de la bveda y las impostas de coronacin ele la obra, que
10 eran tambin de los muros de tmpano.
Estos mu ros cargan" la bveda, y sus espesores deben corres-
ponder al empuje del terrapln. que
es el nico esfuerzo a que est n so-
metidos.
:/"','. 0 '- '"\ .:;"
Fig .200. Puente de Sant o An gcl o {RomaL
Fig. :!10. Puent e de Snint )Ii chc1 ( Par ts)
)!JI)
Terrapln. - Los muros de estos
tmpanos se construyen en los puen-
tes corrientes con paramentos verti-
a 10 cm. por dentro de la boquilla e
Fi g. 211.
pmw
\\
cales, retranqueados de 5
imposta (fig. 214).
Es 10 m s frecuente que su paramento int erior te nga t alud
Son, pues, elementos secundarios del puente.
A pesar de ello, en algunos puentes de poblacione s, romanos
y de la Edad Medi a, se han construido de sillera, aparejada con
las dovelas de la bveda (figuras 209 y 2lO).
Tambin 10 hizo as Perronnet en sus puentes, y se ha seguido
imitando en ot ros puentes monumental es.
Pero los encuent ros de las hiladas horizontales del tmpano
con las juntas de oblicuidad variable
de la bveda complican 10 5 despi ezos
(figur a 211).
Como, por otra parte, es poco racio-
na l emplear en un elemento secundario
materiales de eleccin y ca ros como la
sillera, hoy da se construyen casi
siempre los tmpan os con mamposte-
ra , ladrillo u hor mign (figuras 212
1 Y 213).
Fi g. :!l:L
cI l' n I.O XI.-Tbll'.I:\'OS
- - - - -'--"-
1!l7

Fi g, 214 Y 21;"') .
con hormi gn pobre; es
Fig.216.
L ~ I
[TE;:;
e
las tierras arcillosas,
tan con la sequedad.
sibles y permeables.
Algunos Ingenieros 10 han sust it udo
dinero tirado; mejor es la arena sola.
como en T o escalones horizontal es como en T' , cuyo nmero
aumenta con la altura creciente
del t mpano desde la clave hasta
los arranques.
El t er rapl n entonces acta
corno una cua y tiende a sepa-
rar los dos tmpanos.
Pero es preferible disponer
los taludes interiores verticales como en 1'''1''' (fig. :3 15).
Como el empuje del terrapln vara, los espesores de los tm-
panos deben aumentar proporcionalmente.
Segn dijimos en el tomo 1 (pgina 298). los espesores pueden
fijarse en l /3A, siendo A la altura del terrapln aumentada en 0,50
metros para puentes de carretera, y 1 m. para los ele ferrocarril.
Para facilitar la construccin y
que no resulte un paramento inte-
rior en curva, 10 hacemos plano,
partiendo del espesor mximo E en
los arranques (fig. :31 G) , Y unin-
dolo con el espesor mnimo e en la
clave, que no debe prcticamente
ser inferior a 0,50 m.
Respecto a la calidad del terra-
pln, rhay que excluir en absoluto
que se entumecen con el agua y se agre-
Dbese emplear arenas o gravas incorupre-
Fig.217.
Altura de los tmpanos. - No hay criterio fijo respecto a la
altura que han de alcanzar
los tmpanos.
Casi todos los Ingenie-
ros consideran necesario
que la clave de la bve-
da est recubierta (fig. 217
A Y B) por una capa e de terrapln de 0,50 111. mnimo, por-
J!l 8
SEGUXIl.\ PARTE.-l'UEXTES DI; FBRICA
- - - - - - - - -----'-- -
que as creen que se reparten mejor las sobrecargas mviles.
El autor no encuent ra justificada tal preocupacin; debi endo
ser el terrapln incompresible, los pavimentos de los caminos o el
balasto de las v as no deben sufrir asientos, y se reparten las car-
gas por medio de unos y otros; para eso est n pavimentos y balasto.
As que en todos nuestros puentes hemos proyectado las im-
postas tangentes a las claves de las bvedas sin que se nos haya
ofrecido la menor dificultad constructiva, ni contrat iempo, al paso.
ele las mayores sobreca rgas.
En cambio, ahorramos al puente y a sus avenidas la altu-
ra abcd de t errapln y de fbrica en tmpanos, y a la bveda le re-
ducimos el peso muerto en igual proporcin .
Se ahorra adems alt ura el e rasante, o se aumenta desage.
Todas son ventajas, sin inconveniente alguno.
Aligeramientos en la antigedad. - Pero los tmpanos llenos,
que son fcile s de const ruir, resultan muy pesados en cuanto las
luces de los puentes exceden de :W rn. , sobre todo en los arcos de
medio punto, en que los tmpanos llegan a t ener alturas consi-
derables.
Ya los Romanos construyeron ar cos de aligera mient o sobre
las gruesas pilas de algunos puentes (fig. 218).
Fi g. :!l .:-'. Aligeramient os en pu entes romanos.
Los Persas, en el siglo XII (Puente de la J oven), fueron ms
all , pues adems de const ruir arcos sobre las pil as, aligeraron
longitudinalmente los t mpanos con bvedas de ladrillo (figuras
2] 9 Y 220) .
En la Edad Medi a tambin se aligeraron los t mpanos, pero
en muy pocos puentes.
CAPTULO X.-TMPANOS
Fi S! .2! !I.
Fi g.220.
199
En los siglos siguientes se abandon esta tradicin.
Slo a mediados del XIX, y a medida que las luces aumen-
taban, se recordaron aquellos antiguos recursos constructivos.
Aligeramientos longitudinales. - Se construyeron en Francia
con bvedas de fbrica paralelas a los tmpanos.
Primeramente, con cierta timidez, se pusieron dos bvedas (fi-
gura 221); despus, tres (fig. 222); por ltimo, cinco (fig. 223).
Fi g. 221.
Fig:.222.
El nmero de pi sos de b vedas
va aumentando con la altura de los
tmpanos.
Para no ejercer empujes sensi-
bles sobre los tmpanos, estas b-
vedas son generalmente de medio
punto; algunas veces se han hecho
ojivales. Fig. ~ ~ 3 .
Sus luces no exceden de 2 m., y en algunos puentes van decr e-
:()O
SEGUNDA PARTE.-PUENTES DE FBRICA
1;ig .224.
I
i
"" -- - -
" ij' ,
ciendo las luces desde el centro a los tmpanos; los tabiques tienen
de 0,60 a 0,80 m. de grueso.
Para evitar los empujes sobre los tmpanos, siempre peligrosos,
lo que exige a veces atirantados con barras metlicas, los ingleses
construyen estos ali geramientos con
tabiques de ladrillo de ast a y media
recubiertos con losas de piedra [figu-
ra 224).
Hoy sera mejor const ruir estas lo-
sas con un forjado de hormign ar-
mado, reducindose t ambi en el nmero
de t abi ques.
Como estos aligera mient os quedaran
encerr ados, se les ventila lateralmente
por medio de ventanas circulares, a
travs del tmpano, que se utilizan
como medi o deco rat ivo de estas gran-
des superficies .
Adems, deben poder visitarse; a ese efecto, se abren unos
agujeros de hombre en algunos puntos de las claves de bvedas
por donde pueda n bajar los opera rios; las bvedas comunican en-
t re s, en sus pa rtes bajas, por medio de puertas ab iertas en los
tabiques .
Tienen los aligeramientos longitudinales el inconveni ente de
que las sobrecargas slo acta n a 10 largo de las bvedas en el
apoyo de los t abiques.
Mantienen adems el aspecto macizo y pesado de los grandes
tmpa nos.
Aligeramientos transversales. - Se evi-
tan estos inconveni entes con los aligera-
mi entos transversales.
Comenzaron st os t midament e sobre
las pilas, el ao ] 856, con un arco sobre
la pila (fig. 225), a semejanza de los
puentes romanos.
Pero el Ingeni ero Degrand (]) , el
Fig. 225 .
( 1) Autor. con Resal, del conocido lihro Ponts en
CAl'TULO XI.-TMPA:\,OS
2U)
Fig . Puent e de Andcly s .
ao 1872, en el puente de Ande1ys (fig. 226) 10 ampli con ele-
gancia, y desde entonces se
ha propagado esta disposi-
cin, que es casi obligada
ya en todos lo s puentes
de fbrica que exceden de
25 metros de luz, y an
ms en grandes bvedas,
segn luego ver emos.
En Espa a se han ge-

ne ra lizado bastante (figu-
las 227 a 229).
El puente sobre el r o Huebra (fig. 227) est IllUY bi en pro-
porcionado. Proyecto ele D. Jos Luis Mart n.
Fig . :!:!; . Sobre el r o Huebra (Salama nca },
Fi l':. Sobre el r o Aguas (Almera).
202
SEC UXDA PAR'I' E.-PUENTf; S DE FBRI C \
El puente sobre el ro Aguas (fig. 228), aunque bien proyec-
tado por D. Fernando Martnez Herrera (1 ), ti ene pilas estribos
un poco grues as .
Ftg. 22U.
El ltimo de estos tres puentes (fig. 229) hubiera mejorado
sensiblement e, de aspecto al menos, si los arcos de los muros ele
acceso fueran de mayor luz y altura, para reducir sus t mpanos,
q ue son exces ivos.
Fig. 230 . Sob re el ro Cnct. i (Granada).
( 1\ Detalles en la Revista de Obras Pblicas, 1.0 oct ubre 192j .
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C\PlTUI.O XI.-TbIPA:-:OS
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Fi g ~ : n . r-uentr- de-l Cac u.
203
Fi g . ~ 3 : ! .
El ms importante de los puentes espaoles de este tipo es el
construido sobre el ro Cacn, para la carretera de segundo orden
de Armilla a Alharna (Granada), terminado en ] 909. Proyecto de
D. Jos Perals. Es un arco de
medio punto ele 35 m. de luz
(figuras 230 y 2:3]), de sillera
y mampostera careada, a pe-
sar de lo que slo cost 90.000
pesetas (antes guerra) .
Las luces de estos arcos trans-
versales varan de 1,50 a [) m.
Aunque en algunos puentes
se han hecho con arcos reba-
jados (figuras 232 y 233), nos parecen de mejor efecto, y produ-
cen menor empuje, los de medio punto, que son los ms empleados
F:g. 2:13. Sobre el clamor de ]-l Scluun (Hncn de Zaragoza a Barcelona, l'7cl"tc) .
Ofrecen estos aligeramientos transversa les ventajas indudables
sobre los longitudinal es, que justi fican el aba ndono casi absoluto
de estos ltimos.
En primer lugar, favorecen el desage, porque cuando el nivel
de crec idas supera al de arranque de los arcos, las aguas pasan
a travs de los aligeramientos.
Concentran y reparten las cargas de la bveda en puntos fijos ,
pero en toda su anchura, lo que permite asegurarse de la situacin
de las curvas de presiones .
Por ltimo, constituyen de por s una decoracin racional y
sencilla de los tmpanos.
En cambio, ocasiona n algn aumento de gasto en los pa ra-
mentos, por la mano de obra ms delicada que exigen esas arca-
das vistas.
Esta es la razn por la que slo conv iene aligerar los tmpanos
en las bvedas de luces superiores a 20 m.
Sin embargo, hoy da, ejecutndolos con hormign en masa,
como hemos visto, el aumento de mano de obra se reduce sen-
siblemente, lo que permite aligerar los arcos hast a en luces
de ] 2 m.
Aligeramientos en los dos sentidos. - Persiguiendo el aumento
de ligereza en los t mpanos, se han al igerado algunos puentes en
C \ I' TL
oL
O x o-Thll'o\XOS 205
F ig. ~ 3 4 .
los dos sentidos, con bvedas transversales y longitudinales por
arista (fig. 234).
Pero se aumenta as sir -
gularment e la mano de obra
cost osa de est os elementos,
que hay que construir con
gran perfeccin, y se agu-
dizan los empujes de estas
bovedillas, que siempre son
un peligro para su estabi-
lidad, por las violentas vi-
braciones que producen los
pesados vehculos o trenes.
Hoy no se ejecut an as,
porque el hormig n arma-
do, segn luego veremos,
resuelve ms satisfactoria-
mente el problema.
Aligeramientos sobre pilas. - Algunos I ngenieros, en los
puentes de varios arcos, aligeran todo el tmpano, aun en la par-
te en que ste descansa sobre el tmpano (figuras 225, 226
Y 236).
El autor considera preferible interrumpir los aligeramientos en
los paramentos de las pilas, cargando stas con fbrica barata;
considera que as aumenta la componente vertical del peso de la
pila y, por tanto, reduce con ello la oblicuidad del empttje mximo
(cua ndo un arco est cargado y el adyacente descargado); as se
centra ms la resultante, mejorndose la estabilidad de pila y
cimi ento.
Materiales. - Cuando el sillarejo es muy barato, puede em-
plearse en los paramentos de estos aligeramientos, pero rellenando
tmpanos y paredes de pilas con mampostera (fig. 235).
Pe ro hoyes ya ms general ejecutar los tmpanos aligerados
con hormig n en masa (fig. 236), como se ha hecho en todos los
puentes descritos en el captulo anterior.
El efecto es anlogo al de la piedra natural , y al cabo de muy
206
SEGU"DA 1',\RTI;.-l'UE"'l'ES DE FBRICA
- - - - - - - _ ._ - - - - -----
po cos aos la ptina qu e adquieren unos y otros impide di stin-
guirlos.
No parece dudosa la eleccin; repit indose los arcos de estos
Fi g. 236. Puent e-Torre l\Iont al vo .
Fi g. 235. Puente sobre el Hu ebra.
tmpanos, la mano de obra de sus cimbras y nioldeos es muy in-
ferior al del sillarejo y mamposteras, por lo que su reducido coste
permite aligerar bvedas hasta de 12 metros de luz, corno dij irnos
antes.
Aligeramientos de hormign armado. - En algunos puentes se
han reforzado las pi las de hor mign de estos aligeramientos armn-
dolos en toda su altura (fig. 201, pg. 187) .
As se evitan los pandees de estos dbiles apoyos, sometidos
a los impactos del paso de los trenes .
Pero entonces nos parece preferible armar todo el tmpano,
construyendo tambin el tablero de hor mign arruado, aun sobre
bvedas de fbrica u hormign en masa.
Puede apoyarse el tablero sobre la bveda por medio de una
de las tres soluciones de la figura 237:
__________ XI.- -'J1IP.\,;OS
Fig . :!:3i.
:!07
El tablero de hormign armado est constitudo por un for-
jado y nervios longitudinales que se apoyan sobr e pilares
de igual material.
Es el ms ligero y difano.
H . El tablero es un simple forjado que se apoya sobre tabiques
longitudinales de hormign armado.
Su aspecto ext eri or es de tmpano macizo.
C. Con tabiques transversales de hormign armado que sostienen
un simple forjado.
Ya estudiaremos en la tercera parte de este tomo otros detalles
de estos tmpanos de hormign armado, y las razones que nos
aconsejan hoy dar casi siempre la preferencia a esta ltima dispo-
sicin, que ofrece las ventajas que enumeramos ya al describir los
aligeramientos transversales de fbrica, y reduce el peso muerto
del puente, distribuyndolo mejor sobre los arcos principales.
Ofrecen adems estos tmpanos de hormign armado otra ven-
taja muy apreciable: la de que permiten con gran facilidad dispo-
ner 1I1la parte del tablero en voladi zo, por 10 menos en los andenes,
sobre los que no han de actuar sino sobrecargas uniformes. As
208 SEGUNDA PARl'),;.-PU.;xn; s DE FBRICA
pueden estrecharse las bvedas y los cimi entos de apoyos y se reduce
sensiblemente el coste del puente.
Por tales ventajas, el autor preconiza y practica los tmpanos
de hormign armado aun sobre bvedas de hormign en masa,
y as las ha propuesto en los Modelos oficiales de puentes de ferro-
carriles. (Vase captulo XVII.)
Dispositivos para las dilataciones. - En los puentes macizos
de tipo antiguo, el calor y fro del ambiente no alcanzan apenas
sus partes interiores; en todo caso, es muy lenta la propagacin
de los cambios de temperatura.
En los actuales puentes aligerados, t odos sus elementos estn
en cont acto directo con el aire; las dil ataciones y contracciones
son ms sensibles, y hay que prevenir sus efectos, que se agudizan
en los tmpanos y sobre todo en las bvedas articuladas, que estu-
diar emos en el capt ulo XIV.
Cuando en invierno sobrevienen sbitament e fros prolongados,
los arcos principales se cont raen, la clave desciende y el tmpan o
se abre vert icalmente enci ma de los arranques de aqullos.
Si los aligeramientos se prolongan sobre las pilas o est ribos,
aqullos se agrietan con frecuencia .
En muchos puentes con luces inferi ores a 30 metros no se han
tomado precauciones contra es-
t as dilataciones, pero el auto r
ha propuesto, y han sido acep-
t ados por la Dir eccin de
Obras pblicas para los Mo-
delos de puentes en arco de
hormign armado, los dispo-
sitivos siguientes:
En los puentes de luces in-
feriores a 25 met ros, se apo-
ya el ext remo del nervio del
tablero sobre el est ribo (fi-
F i ~ . 238. gura 238) por intermedi o de
un a chapa de plomo (1).
(J) Estn especifi cadas estas precauciones en los artculos 11 y 22 del Pliego de condi-
ciones [acultatioas particulares para los puentes en arco de hormign arma do para carrete ras-
(Vase Apndice nmero 6 del tomo l.)
CAP ru i.o X I. - T I PANOS 200
Fig. ~ : l a .
En los puentes de 25 metros de luz en adelante (fig. 239), los
ext remos de los tableros se
apoyan sobre los tabiques i n-
medi atos a los apoyos, cuyos
tabiques, que llevarn la arma-
dura convenie nte, seguirn las
variaciones trmicas del tablero.
Queda r , pues, este primer
tabique separa do del est ribo.
En ambos casos, y para
evit ar que en la junta de dil a-
t aci n, qu e existir entre los
[oriados de apoyos y t ablero,
se intercale la arena de la
calzada o bal ast o, se recubri-
r la junta con una chapa de pa lastro de 0,20 X 0,01, y con
la lon gitud que t enga el paviment o.
Ya dij imos al ocuparnos de las calzadas (p g. 89) que cua ndo
stas se adoquinen con mortero portland deber adoptarse la pre-
caucin de sentar sobre arena limpia las filas de adoquines inme-
diatas a las juntas.
Respecto a los anchos de estas juntas, que debern dejarse
en t odos los paramentos de pilas y est ribos, dependern de las
longit udes de los tableros, de las t emperaturas con que se cons-
truyan esas zonas de forjados y de las osci laciones t rmicas mxi-
mas que se observen en la localidad; no necesitarn exceder de
unos tres cent metros.
Esta lti ma disposicin fu propuesta por el aut or en su Pro-
yecto del puente de San Telmo, sobre el Guadalquivir, en Sevilla,
para sus arcos de hormign armado de 45 m. de luz, y as se est
construyendo.
Nos parece la ms eficaz, senci lla y econmica ele cua ntas se
han imaginado, segn comprobaremos en los captulos siguient es.
cuanelo descri bamos los dispositivos empleados en algunas grandes
bvedas.