Aerodinmica Bsica Escrito por Administrador Martes 03 de Marzo de 2009 00:00 Si, as es.

Los principios bsicos que sustentan un avin real, trabajan en los modelos a escala solo que en menor PROPORCIN y con clculos mucho mas sencillos. Tenemos entonces 4 fuerzas principales que actan sobre un avin en todo momento, ( incluso en tierra y con el motor apagado ). Estas fuerzas bsicas son;POTENCIA, RESISTENCIA, SUSTENTACIN Y PESO ( esta es la que siempre est presente ).

As mismo, en un avin a escala se cuentan con 3 ejes imaginarios sobre los cuales se desplazan y actan estas fuerzas; EJE LONGITUDINAL que corre desde el spiner o la nariz del avin y hasta el empenaje o cola del avin. EJE HORIZONTAL que corre definitivamente de un extremo del ala al otro, justamente al centro de la misma y el EJE VERTICAL marcado desde la parte alta del avin hacia la parte baja. ( En breve veremos como se relacionan las fuerzas

bsicas con los ejes ). El punto geomtrico en el que convergen los tres ejes es elCENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIN. Comenzaremos con una breve descripcin de las fuerzas. POTENCIA. Esta fuerza es proporcionada por el motor y la propela ( hlice ). Su accin est dada sobre el EJE LONGITUDINAL y en direccin contraria a la RESISTENCIA, ( Avance ) RESISTENCIA. Se genera en el choque del aeroplano contra el aire al avanzar. Es decir; La resistencia del aire en el que se desplaza la aeronave. Igualmente tiene ingerencia en el eje LONGITUDINAL y en direccin contraria a la POTENCIA. SUSTENTACIN. Una de las mas complejas, se genera en la superficie del INTRADOS y es la fuerza que mantiene al avin en el aire. ( EXTRADOS = superficie superior del ala. INTRADOS = Superficie debajo del ala ). Su campo de accin est dado sobre el EJE VERTICAL y en direccin contraria al PESO PESO. Es generada por la fuerza de la gravedad, siempre en direccin al centro de la tierra y en relacin directa con el volumen material del avin. ( esta es indiferente a la situacin del avin ). Sobra decir que el eje de accin es el EJE VERTICAL. Bien. Entonces las fuerzas ACTAN de la siguiente forma; Una vez encendido el motor y al relent ( bajo rgimen de revoluciones ) comenzamos a acelerar el avin y la POTENCIA generada por la hlice comienza a vencer la RESISTENCIA del aire. El avin avanza. Conforme la potencia se hace mayor a la resistencia se obtiene aceleracin. El lmite de velocidad de un aeroplano estar dado entonces en la relacin de la POTENCIA del motor y su capacidad para rebasar la RESISTENCIA del aire. EL segundo par de fuerzas ACTAN con bases fsicas CLSICAS a saber; Cuando el ala se pone en movimiento ( POTENCIA vs. RESISTENCIA favoreciendo potencia ) el aire sobre y bajo el ala comienza a desplazarse a una velocidad directamente proporcional a la velocidad del avin. La capa de aire sobre y bajo el ala recibe el nombre de lmina de aire. Bien... Un principio bsico en aerodinmica es; a mayor velocidad, menor presin. Esto es mas o menos as; las lminas de aire en su desplazamiento, generan presin sobre y debajo del ala. El diseo del ala presenta un borde de ataque ( perfil frontal del ala ) y un borde de salida. El borde de ATAQUE tiene como funcin dividir el flujo de aire sobre el ala generando las lminas de aire. En un diseo clsico de ala inicial, la EXTRADS o superficie superior del ala, tendr un diseo convexo en tanto que la INTRADOS o superficie inferior del ala ser prcticamente horizontal o plana. Este diseo permite que la lmina de aire EXTRADS circule a mayor velocidad que la lmina de aire de la INTRADOS. Conforme el principio citado, la presin sobre el ala ( EXTRADS ) ser menor conforme el avin acelera. El diferencial del presin entre el EXTRADS y el INTRADOS combinado con un adecuado angulo de ataque, genera la fuerza de SUSTENTACIN que hace que el avin se eleve del piso venciendo el PESO.

Si !... lo mismo en un AVIN a escala, de madera balsa y 3 kilos de peso que en un B747-400 de 200 toneladas !. La relacin mas importante en un avin es la capacidad de sustentacin basada en la superficie alar ( la superficie total de la INTRADOS ) Cuanto mayor sea la superficie, mayor capacidad de sustentacin tendr la nave. Con estos conocimientos bsicos, tenemos entonces que hay distintos tipos de ala exprofeso para cada propsito. Los perfiles de ala varan de acuerdo con el propsito del diseo. Para vuelos estables con pocas o ninguna maniobra acrobtica, las alas rectas de INTRADOS plano son las mas recomendadas. Para vuelos mas experimentados existen diseos de ala semisimtricos y simtricos ( INTRADOS y EXTRADS convexos ) que permiten el vuelo invertido. ANGULO DIEDRO ( Dihedral ) En ngulo diedro es el ngulo que forman las alas con respecto de un plano horizontal imaginario. Este ngulo en V, al centro mismo de ala, permite el desplazamiento de la lmina de aire con tendencia del centro del ala hacia los extremos haciendo la sustentacin mas fcil y agregando componente de auto CORRECCIN. No todas las alas cuentan con ngulo diedro y ste no ser el mismo para todas las alas. Una vez mas, el ngulo diedro es en funcin del objetivo del ala. POSICIN DEL ALA Otro factor fundamental en el DISEO de un avin es la posicin del ala con respecto del eje Longitudinal. Tenemos 3 tipos bsicos; ALA ALTA, ALA MEDIA y ALA BAJA. La diferencia bsica entre las disposiciones es la DISTRIBUCIN del peso. ALA ALTA; El ala en la parte superior del fuselaje permite el peso del avin por debajo del ala. Esto hace que la aeronave sea bastante estable y con tendencia a la CORRECCIN. ( Ej. Cessna, Piper Cub, etc. ). La INTRADOS plana mantiene mejor contacto con la lmina de aire haciendo el vuelo estable y FLUIDO. ALA MEDIA; El diseo por excelencia para modelos acrobticos iniciales. El ala en esta posicin permite mayores velocidades y giros sobre el eje LONGITUDINAL del avin. ( Ej. P51D-Mustang, Extra 300, etc. ) ALA BAJA; Para los expertos. Este diseo distribuye la totalidad del peso sobre el ala y hace que el control de la aeronave sea mas complicado. La ventaja que aporta es un diseo mucho mas robusto y ampla la capacidad de carga del avin ( mas pesado ) ( Ej. DC-3 y aviones comerciales tpicos ). El ala baja mantiene mayor contacto alar con el aire ya que se emplea toda la superficie del ala INCLUIDO el centro de la misma lo que no sucede las otras 2 configuraciones. SUPERFICIES DE CONTROL Las superficies de control son las partes mviles de las SUPERFICIES DE SUSTENTACIN del avin. El ala, siendo la principal superficie de sustentacin, cuenta con los ALERONES. Ubicados en el borde de salida del ala, permiten el control de la presin de la lmina de aire sobre y debajo del ala AUMENTNDOLA o disminuyndola para balancear el componente de

sustentacin y permitir al avin girar sobre su eje LONGITUDINAL. A este movimiento se le conoce como alabeo. Los alerones trabajan en forma asimtrica. Es decir; si el alern Izquierdo sube, el derecho baja y viceversa. Ej. Cuando el alern del ala derecha baja, la lmina de aire del INTRADOS se compacta y la del EXTRADS se acelera generando mayor presin bajo el ala y empujndola hacia arriba. La accin asimtrica del alern del ala izquierda al subir incrementa la presin en la EXTRADS o sobre el ala empujndola hacia abajo. El DESPLAZAMIENTO del componente de sustentacin va del centro a la EXTRADS derecha y balancea el avin a IZQUIERDA o alabea a izquierda obtenienedo un viraje a izquierda. Tanto mas baje el alern de Derecha mayor ser la presin y mayor ser el angulo de banqueo. Lea el prrafo anterior cambiando Izquierda por Derecha y viceversa y obtendr un viraje a Derecha. Del ngulo de banqueo depende la velocidad del viraje. Un avin acrobtico puede efectuar fcilmente virajes cerrados con NGULOS de 90. Los primeros virajes en entrenamiento debern limitarse a unos 23-25 La segunda superficie de control que mencionaremos ser el ELEVADOR. Ubicado en el borde de salida del TIMN DE PROFUNDIDAD del empenaje. Se presentan en configuraciones de una sola pieza o dos piezas. A diferencia de los alerones, los elevadores operan en forma simtrica. El efecto de su operacin se refleja en la ACTITUD del avin para ASCENDER o DESCENDER. o CABECEO.Veamos; El timn de profundidad es una pequea ala situada en el extremo posterior del fuselaje y su objetivo principal es proporcionar SUSTENTACIN a la cola del avin o empenaje en forma muy parecida a las alas. El perfil alar de INTRADOS y EXTRADS es el mismo en el timn de profundidad por lo que el diferencial de presin al movimiento es inexistente y la superficie se limita a equilibrar el

empenaje. Cuando operan los ELEVADORES hacia abajo, la presin bajo el timn de profundidad aumenta generando la diferencia que hace que todo el empenaje ASCIENDA y con el apoyo del eje horizontal, el MORRO DESCIENDA ( como en un sube y baja de jardn de nios ). De la misma forma, al subir el elevador, la presin SOBRE el timn de profundidad se incrementa y empuja la cola hacia abajo con la consecuente respuesta del balance de MORRO hacia ARRIBA. Tenemos entonces ACTITUDES de ASCENSO y DESCENSO controladas por los elevadores. El factor que gobierna esta accin es el ANGULO DE ATAQUE de las alas principales.

La tercera y ultima superficie de control es la DERIVA, PLANO VERTICAL o TIMN DE DIRECCIN del avin. Situada en el extremo posterior del fuselaje, el timn de direccin controla el movimiento del avin sobre su eje vertical. Su funcionamiento aerodinmico es muy parecido al timn de profundidad. El perfil alar del timn de direccin es simtrico lo que establece un nulo diferencial de PRESIN de las lminas de aire en las caras izquierda y derecha del plano. Cuando se tira del timn a DERECHA, la presin en la cara derecha aumenta al compactarse la lamina de aire, empuja el empenaje hacia la IZQUIERDA y

teneindo como pivote el eje VERTCAL, el MORRO del avin gira a DERECHA y viceversa. Imaginemos un movimiento de rotacin sobre el eje vertical del avin. Especialmente til en vuelos acrobticos y durante las fases crticas de aproximacin y despegue en equipos configurados con tren de PATN de cola. Se recomienda el empleo discreto de la superficie en los primeros vuelos. Juan Llaca