Compressor Refinado

O objetivo desse artigo mostra um compressor compacto, ergonmico e fcil de transportar para atender aos colegas modelistas que moram em apartamentos ou residncias com pouco espao, e tambm aos modelistas que no tenham essa limitao de espao mas necessitam desloc-lo com facilidade para poder us-lo tanto em recintos fechados como abertos (que o meu caso). Sei que esse mais um artigo, entre tantos, sobre o assunto, mas tentarei preocupar-me mais com a forma, ligaes eltricas, tubulao, etc., descrito de forma que qualquer pessoa entenda. Colocarei o preo das peas para servir de referncia, pois preciso levar em considerao que o preo varia de acordo com a localidade, se h lojas que vendam essas peas ou se a compra ser pela internet, custo com frete, mo-de-obra do soldador, se o motor ser tungado de algum refrigerador antigo, comprado novo ou

recondicionado, etc., alm, claro, de quando voc estar lendo esse artigo, pois sabemos que os preos mudam (leia-se aumentam) com grande rapidez. Compressor (motor) de geladeira de 1/6 HP recondicionado com protetor trmico e rel de partida = R$ 65,00* Cilindro de CO2 volume 2 litros aprovado no teste hidrosttico = R$ 5,00 Servio de solda no cilindro = R$ 10,00 Armao (base/haste) j soldados = R$ 10,00 Pressostato de 80/120 psi = R$ 55,00** Interruptor (chave liga/desliga) de metal = R$ 2,50 Cabo de fora com tomada = R$ 3,80 Filtro de ar com regulador e manmetro = R$ 98,00 Vlvula de reteno (unidirecional) = R$ 14,00 Vlvula de segurana (de alvio, pr-regulada para 120 psi) = R$ 16,00 Manmetro = R$ 18,00 Purgador = R$ 15,00 2 metros de mangueira TECALON, conexo em cruz, conexo curva 90, 2 rodas plsticas de 3 de dimetro, 8 parafusos com arruelas e porca (2 parafusos so os eixos das rodas) e 1 p de borracha = R$ 25,00 Manopla de bicicleta = R$ 1,50 Custo total: R$ 338,80 (*) No comprei o motor, tirei de um refrigerador antigo aposentado na casa do meu pai, mas o preo que coloco aqui cotei em uma oficina de recondicionamento. A potncia do motor no importa, podendo variar de 1/8 a 1/4 de HP, sendo que a nica diferena que os de mais baixa potncia demoraro um pouco mais para encher o reservatrio, mas o faro to bem quanto os mais potentes. (**) Se o reservatrio que dispe no suporta essa presso, h pressostatos com valores menores, como 40/60 lb, por exemplo, que podem ser usados sem prejuzo algum quanto ao funcionamento, apenas com um desempenho menor, pois o diferencial de presso ser menor (20 lb), portanto, o motor partir muito mais vezes. PROJETO Achei que verticalizando o equipamento ele atenderia a todas as questes citadas acima, j que teria uma base pequena, ideal para guardar dentro ou atrs de algum armrio, em um canto, debaixo da bancada, ou qualquer outro espao diminuto, com rodinhas para facilitar seu deslocamento, j que nem sempre o local que fazemos uso dele o mesmo em que guardamos, e sua altura deixa os comandos de liga/desliga (no pressostato) e do regulador de presso do filtro de ar fcil de serem acionados por uma pessoa sentada ou at mesmo em p, e para isso, foi necessria a confeco de um suporte onde foram fixados os elementos principais que so o motor e o cilindro de ar. Outra vantagem da verticalizao que estando o reservatrio acima do motor, ficar muito mais difcil o motor mandar leo para o reservatrio. Se usar um reservatrio que fique no mesmo nvel ou abaixo do motor (no recomendado) ser necessrio subir a tubulao o mximo possvel acima do motor antes de descer para o reservatrio, e sempre colocar essa entrada o mais distante possvel da sada para o filtro.

FABRICAO Para a base usei cantoneira de ferro, perfil L de 1x.1/8 cortado e soldado formando um retngulo de 200x140mm, com a furao para fixar o motor distantes 170x70mm. Foram soldados 2 parafusos nas laterais que servem de eixos para as rodinhas e um tubo de ferro perfil quadrado de 1 frente onde foi encaixado, depois de pronto, um p de borracha para servir de apoio. Para a haste usei um tubo de ferro 22 mm (.7/8) de dimetro e 870 mm de comprimento, tirado de uma cadeira velha de ferro, cortada e soldada formando na ponta inferior uma inclinao de 45 com 70 mm, e na superior, desvio de 90 (manopla) com 150 mm.

Para o reservatrio de ar usei um extintor de CO2 que passou, sem que houvesse qualquer deformao, pelo teste hidrosttico com 180 lbs de presso, realizado pela empresa de manuteno de extintores onde o comprei. Foram feitos furos e soldado 3 luvas de ferro de .1/4", uma luva de .3/8 e dois parafusos na parte de trs para poder fix-lo haste do suporte (foto abaixo).

Ateno: s use reservatrio tendo a certeza que o mesmo resistir s presses de trabalho do seu equipamento, o que fcil e simples, pois basta comprar de empresa idnea que fabrique cilindros de extintores e/ou faa recarga, ou levar o reservatrio que pretende usar, se no foi adquirido de uma empresa dessas, para realizar o teste hidrosttico a qualquer lugar que possua um compressor industrial que gere presso igual ou superior 180 lb. Para fazer o teste feche as conexes com exceo de 1 onde ser conectado a um compressor industrial. Encha o cilindro de gua, ligue o compressor presso de teste*** por 2 horas e verifique se h alguma alterao dimensional e/ou vazamento. (***) Presso de Teste: coloque, no mnimo, 25% sobre o valor de abertura da vlvula de segurana. Exemplo: para uma vlvula de segurana de 120 lb, faa o teste com presso de 150 lb (120 lb + 30 lb (25%) = 150 libras).

MONTAGEM Obs: Com exceo da vlvula unidirecional (de .3/8), todas as demais conexes usadas so de .1/4" e todas as roscas foram vedadas com fita teflon para que no houvesse vazamento de ar. Fixado o motor (com mancais de borracha, parafuso com arruela e porca) e o cilindro de ar na armao (com arruela e porca), coloquei o dreno ou purgador na luva inferior de .1/4 , pea que serve para drenar gua e leo que possam vir a se acumular. Na luva lateral de .3/8 encaixei a vlvula de reteno (foto abaixo), que conta com uma entrada (1) do tubo que vem do motor (2). Esse tubo de TECALON, plstico translcido muito resistente e que proporciona conexo perfeita em encaixes rpidos (3). H tambm uma sada lateral (4) de onde sai um tubo tambm de TECALON que se liga vlvula de alvio do pressostato. O mais comum na montagem desses compressores a utilizao de tubos de cobre de .1/4, de .5/8 ou outras medidas e/ou mangueiras que resistam alta presso, o que no altera o funcionamento do equipamento mas dever ser estudada a quantidade a ser comprada das conexes prprias para cada tipo.

Na luva lateral de .1/4" encaixei o pressostato (foto abaixo) que vem regulado para presses de 80120 lbs, mas mexi nessa presso, como veremos mais adiante. Pode-se ver na foto abaixo, a entrada na vlvula de alvio (5) do tubo que vem da vlvula de reteno. Essa vlvula retira o ar da mangueira entre o motor e a vlvula de reteno para que o motor, ao ser religado, no parta pesado tendo que vencer a resistncia do ar, preservando o motor. O pressostato sofre a mesma presso interna do cilindro de ar, desligando o motor quando chega presso mxima, e ligando quando chega presso mnima pr-determinada. Aproveitei e coloquei no pressostato um interruptor de metal simples para ligar/desligar todo o compressor (6).

Na luva superior coloquei uma curva, uma conexo em cruz onde conectei o manmetro (7) frente, que serve para conferir visualmente a presso do reservatrio de ar e possibilitar a regulagem das presses de funcionamento do pressostato. Na parte de trs da conexo coloquei a vlvula de segurana (8). Essa vlvula contm uma mola com um coeficiente elstico que suporta uma presso pr-estabelecida. Quando essa presso maior que esse coeficiente elstico, ela abre deixando escapar o ar excedente, evitando assim, o rompimento do reservatrio no caso, por exemplo, do pressostato deixar de funcionar. Usei uma calibrada de fbrica para abrir com presso de 120 lbs. Ela serve tambm para exaurir o ar armazenado no reservatrio ao trmino dos trabalhos, bastando para isso, puxar a argola nela existente (9). No encaixe restante da conexo em cruz fixei o filtro de ar com regulador de presso (10). Alm de filtrar o ar, retirando minsculas partculas slidas que possam estar suspensa no ar, ela retm a umidade do ar que espargir a tinta, e manda o ar com presso constante selecionada pelo usurio atravs do seletor localizado na parte superior (11) e conferido visualmente no manmetro que tem frente (12). Na parte inferior h um dreno para expurgar lquidos e sujidades retido pelo dispositivo filtrante.

Na entrada de ar do motor deve-se colocar um dispositivo que permita apenas a entrada de ar, retendo todo tipo de sujeira ou p. Pode ser um pedao de espuma, pano, etc., desde que no fique amassocado obstruindo at mesmo o ar. Use seu censo esttico (e o bom censo) para bolar um filtro eficiente. PARTE ELTRICA - PRESSOSTATO Usei um fio eltrico paralelo (cabo de fora) com tomada macho de 2 pinos. Um dos fios foi conectado no parafuso (A), e o outro, liguei no interruptor (B); Do outro ponto do interruptor (C), liguei um fio ao parafuso (D); Do parafuso (E) sai um fio que descer at o motor e se conectar ao rel de partida; Saindo do parafuso (F) sai um fio que tambm descer at o motor e se conectar ao protetor trmico.

PARTE ELTRICA MOTOR No motor h 3 pinos: Nos 2 pinos inferiores ser conectado o rel de partida (H), equipamento que tem um nome auto-explicativo; No pino restante (superior) ser conectado o protetor trmico (G). Como o nome j diz, esse equipamento cortar o motor se estiver esquentando demais por sobrecarga de energia ou por estar trabalhando forado. Em alguns modelos, o protetor trmico fica instalado embaixo do rel, mas no h diferena quanto s ligaes. H terminais nesses equipamentos que servem para ligar, atravs de fio, a um capacitor eletroltico, pea cilndrica variando por volta de 150 mm de comprimento por 30 mm de dimetro, que serve para aliviar as partidas do motor, e tem modelo especfico para cada motor, e apesar de dispensvel (eu ainda no coloquei no meu, mas vou colocar) ajuda a prolongar a vida til do motor.

PODE LIGAR!!!??? Se voc chegou at aqui, seu compressor j dever estar funcionando. Talvez haja um ou outro vazamento, e nesse caso, desligue da tomada, retire a conexo/pea com vazamento, limpe a rosca, passe fita teflon e a conecte novamente. Se no estiver funcionando a parte eltrica, verifique todos os fios/ligaes. Se mesmo assim no funcionar, teste o motor ligando um fio diretamente no rel de partida e outro no protetor trmico, e esses, tomada, e se o motor estiver funcionando normalmente, leve o pressostato loja onde o adquiriu e pea para test-lo. RECALIBRANDO O PRESSOSTATO O passo seguinte s um jeito de afinar, deix-lo melhor, e fazer essa regulagem ou no vai depender da confiana adquirida at aqui no manejo das peas/ferramentas e do bom censo. Com o pressostato em 80/120 lb, ou seja, permite que o motor encha o reservatrio at chegar a 120 lb e ento o desliga, e o ar, ao cair para 80 lb, o religa para novamente encher o reservatrio a 120 lb, num ciclo contnuo, eu teria um diferencial de apenas 40 lb, ento, mexi na regulagem para ligar a 40 e desligar a 110 lb, pois assim teria um diferencial de 70 lb, ou seja, quase que dobrando o tempo de uso contnuo do aergrafo. Apesar de vir escrito na instruo do pressostato que ele calibrado de fbrica, que no se deve mexer, etc., etc., etc., sendo que at o parafuso de regulagem vem pintado de vermelho, intimidando-nos a toc-lo, ele tornar o uso do compressor muito melhor, pois diminuir o nmero de vezes que o motor ter que partir para encher o reservatrio. Para fazer a regulagem, abra o pressostato. O parafuso superior esquerdo (I) o ajuste do principal, regula a presso de abertura e de fechamento do pressostato, sendo que se o girarmos no sentido horrio, aumentar, e se o girarmos no sentido anti-horrio, diminuir. O parafuso superior direito (J) o ajuste do diferencial, aumenta a presso de abertura sem alterar a presso de fechamento.

Gire o parafuso de ajuste do principal no sentido anti-horrio umas 2 voltas e ligue o compressor. Veja com qual presso ele desligar. Use como parmetro o quanto variou com essas 2 voltas no parafuso e faa os ajustes necessrios. Se estiver acima, gire no mesmo sentido. Se estiver abaixo do desejado, gire no sentido horrio. Acione o aergrafo at que o pressostato religue o motor, verifique com qual presso est ligando e com qual est desligando. Talvez seja necessrio umas 3 ou 4 tentativas para acertar a presso desejada. Em seguida, gire o parafuso do ajuste do diferencial no sentido anti-horrio para diminuir a presso de abertura do pressostato/partida do motor, umas 2 voltas. Solte o ar lentamente (com o aergrafo) e verifique com qual presso est religando, e usando como parmetro o quanto variou com 2 voltas no parafuso, faa os ajustes para chegar presso desejada.

Bom, esse s um dos diversos modelos possveis de serem montados, e tentei faz-lo o mais simples, barato e funcional possvel. Espero que tenham entendido o funcionamento dos principais componentes, e entendendo-os, podem copiar, modificar ou inventar vontade um compressor que melhor atenda s suas necessidades.