Reparacin de MOTORES POR QU SE AVERAN LOS MOTORES Cuando un motor llega a un taller especializado para su reparacin, debe ser

examinado con cuidado en busca de la posible causa de la falla. No es fcil localizar con precisin tal causa, pues muchas veces su origen se oculta bajo devanados quemados u otras averas engaosas. Por ejemplo, los devanados pueden estar muy quemados, pero un examen detenido puede descubrir un cojinete daado que ocasion el rozamiento del motor contra el devanado del estator. Llevando el anlisis ms a fondo, por qu fall el cojinete? Fue por desalineacin, exceso de carga o slo falta de lubricacin? Generalidades Es posible impedir desperfectos de los motores. o por lo menos prolongar la duracin de stos, por medio de un mantenimiento preventivo adecuado. Una parte importante del proceso consiste en saber por qu se averan los motores. Se ha encontrado que los orgenes de los problemas en un motor suelen estar comprendidos en una de las siguientes categoras: Condiciones ambientales adversas Seleccin o aplicacin incorrectas Instalacin inadecuada Desperfectos mecnicos Fallas elctricas Desequilibrio de voltaje Mantenimiento impropio Una combinacin de dos o ms de los factores anteriores. Condiciones ambientales adversas Con frecuencia, las temperaturas excesivas (ya sea la temperatura del ambiente o la que se deriva de un problema dentro del motor) son causa de avera de la mquina. Los motores deben funcionar dentro de la variacin lmite de su temperatura indicada en su placa de identificacin, a fin de lograr una larga vida til. Como ya se dijo en otra parte de este libro, por cada 10C de aumento de la temperatura de operacin del motor por encima de la nominal, la duracin del aislamiento se reduce a la mitad. Adems de mantener la temperatura ambiente correcta, hay que localizar y eliminar otras fuentes de aumento de temperatura, como la desalineacin, sobrecarga, voltaje incorrecto y muchas otras. Las condiciones ambientales perjudiciales suelen consistir en la presencia de vapores corrosivos, sal suspendida en el aire, y suciedad, polvo y otros contaminantes en exceso. En lugares con tales condiciones es esencial contar con motores cuyas carcasas estn especialmente diseadas. La humedad es otra causa comn de fallas de motores. Si se condensa en la superficie del aislamiento por cambios de temperatura o por contacto con agua, dicha superficie se volver altamente conductora, se daar y producir la falla inmediata del motor. Adems, es posible que el aislamiento absorba humedad con el paso del tiempo, hasta que la resistencia dielctrica del aislamiento se reduce tanto que ocurre la falla. Seleccin o aplicacin incorrecta del motor

Hay muchas formas en que la seleccin o aplicacin de los motores pueden ser incorrectas. A veces, el error es tan pequeo que la mquina dura largo tiempo. Es esencial seleccionar el tamao y tipo correctos de motor para la carga; el fabricante, un taller especializado y las normas proporcionarn orientacin. Hay numerosos factores que deben considerarse. Por ejemplo, un ciclo severo de trabajo podra ocasionar falla prematura del motor. La marcha irregular a tirones, el frenado por contramarcha (inversin) y un prolongado tiempo de aceleracin hacen que los motores trabajen a velocidad ms baja que la normal. Debido a que los motores sometidos a este ciclo de servicio toman corrientes muy intensas en el arranque, stas producen, a veces, calentamiento excesivo. Adems, debido a la baja velocidad del rotor, el enfriamiento normal disminuye mucho y empeora el problema del sobrecalentamiento. La altitud de la instalacin es otro factor importante que a menudo no se toma en cuenta. A grandes altitudes, el aire es menos denso y menos eficaz para el enfriamiento; esto permite que en casi todos los motores la temperatura aumente alrededor del 5 % por cada 300 m (1000 pies) de altitud. La seleccin de la carcasa tambin es importante; las hay disponibles y normalizadas para casi cualquier clase de situacin. Instalacin inadecuada Las deficiencias en el montaje del motor pueden ocasionar su falla. Si los pernos de montaje no son de la medida correcta o no estn bien apretados, puede ocurrir una desalineacin y vibraciones que ocasionarn daos en los cojinetes y el eje (flecha) y, en un momento dado, la quemadura de los devanados. Las placas de base de acero, los cimientos y el lechadeo deben tener suficiente resistencia para soportar los paros y arranques. Acoplamientos, bandas, poleas y cualesquiera otras conexiones entre el motor y la carga impulsada deben estar bien alineados para evitar la vibracin excesiva, que es tan daina para los motores. La instalacin tambin puede ser incorrecta cuando no se cumplen los reglamentos locales o las disposiciones del NEC; en el artculo 430 de ste y en las normas NEMA pueden encontrarse orientaciones para la instalacin adecuada. Desperfectos mecnicos Una carga excesiva puede daar con rapidez un motor; ste quiz haya sido al principio del tamao apropiado para la carga, pero una variacin en sta o en el mecanismo para impulsin puede producir sobrecarga del motor. Los cojinetes empezarn a fallar, los engranes pueden trabarse, o pueden presentarse otras causas de friccin o cargas extra. En este caso, el motor consumir ms corriente v se incrementar su temperatura. Si la corriente del motor excede del amperaje nominal a plena carga, aunque sea por un tiempo breve, el rpido sobrecalentamiento reducir la duracin del motor. Si se tienen relevadores de sobrecarga del tamao correcto, se dispararn en caso de una sobrecorriente muy intensa. Las fallas de los cojinetes se encuentran entre las ms comunes en cualquier motor. Se calcula que casi el 50 % de las quemaduras de motores se deben a un cojinete daado. Es necesario conocer a fondo los diversos motivos de las fallas de los cojinetes y los procedimientos correctos de mantenimiento para lograr un mayor aprovechamiento del motor. La desalineacin entre el motor y su carga en acoplamientos, engranajes, poleas y bandas es otra causa de fa(la mecnica. Debe practicarse el balanceo o equilibrado dinmico de todos los componentes para obtener una larga duracin del motor, lo cual, adems, reducir al mnimo la vibracin y problemas asociados. 2

Fallas elctricas Si el voltaje de suministro es incorrecto o tiene variaciones notables, ocurrir una avera prematura del motor. El bajo voltaje hace que la corriente sea mayor que la normal. Si la reduccin en la tensin aplicada es considerable, el exceso de corriente producir sobrecalentamiento del motor. Un alto voltaje de alimentacin para el motor reduce las prdidas en el cobre, pero el flujo magntico ms intenso ocasiona mayores prdidas en el hierro. Un pequeo incremento en el voltaje de suministro podra reducir el consumo de corriente; sin embargo, un aumento del orden del 10 % o ms respecto al valor de la placa producir saturacin del hierro y una intensificacin considerable en la corriente con el consecuente sobrecalentamiento perjudicial del motor. Desequilibrio de voltaje Los voltajes trifsicos desequilibrados o desbalanceados, pueden ocasionar una grave alteracin en la corriente, que puede producir un rpido sobrecalentamiento del motor. Es necesario instalar una proteccin contra este problema, para lo cual suelen ser adecuados los relevadores de sobrecarga. Ya se utilizan nuevos tipos de tales relevadores para proteger a un motor no slo contra voltajes desequilibrados, sino tambin contra la cada de fases o monofaseo, que en realidad es la forma extrema del desbalanceo de la tensin aplicada. Mantenimiento impropio Casi siempre, el buen mantenimiento preventivo evita, o cuando menos demora, una posible falla del motor. Los tcnicos han encontrado en algunas instalaciones condiciones tales como polvo y suciedad en los motores, conductos de ventilacin obstruidos, motores sobrecalentados, corriente incorrecta en stos, cojinetes ruidosos, humedad dentro y fuera de la mquina, debido todo ello a la falta de mantenimiento peridico. En ocasiones, no todos los motores necesitan ni ameritan mantenimiento preventivo, en particular cuando el costo de este ltimo puede ser mayor que el de reparar el motor. Por otra parte, cuando el motor se encuentra en una instalacin crtica o es muy grande, costoso o difcil de sustituir, entonces s se justifica un buen programa de mantenimiento. Se han realizado estudios en instalaciones industriales en las que se aplican un mantenimiento adecuado, y se ha descubierto que la produccin no sufre interrupciones, los motores duran ms y sus costos totales de operacin son ms bajos. FALLA POR OPERACIN CON UNA SOLA FASE Un caso de quemadura de tres motores de 100 hp en una planta industrial pone de relieve el hecho de que la proteccin usual contra sobrecarga en los controladores trifsicos, aunque tenga el ajuste adecuado, no es una seguridad total contra las costosas quemaduras de esos motores cuando quedan alimentados accidentalmente por una sola fase, lo que constituye un desastre demasiado comn. En un sistema elctrico moderno y con buen mantenimiento instalado en una planta industrial, un caso reciente de costosos daos a motores por la apertura de una fase en el circuito de alimentacin puso de manifiesto una triste realidad de la industria elctrica: el empleo creciente de motores en todos los tipos de sistemas va acompaado de un nmero tambin creciente de quemaduras de motores por monofaseo. Aunque el NEC exige la proteccin de los motores contra la sobrecarga, no menciona en absoluto la necesidad de proteger contra daos debidos a la operacin monofsica accidental que puede producirse en motores trifsicos, cuando uno de los tres hilos de fase del circuito se desenergiza al fundirse uno de los tres fusibles 3

que protegen el circuito derivado, o la lnea alimentadora de tal circuito. Con tres relevadores de sobrecarga en el arrancador del motor ste se encuentra protegido, porque abren el arrancador en las condiciones de apertura de una fase, pero la realidad es que slo constituyen una proteccin parcial y en condiciones muy especficas de carga y aplicacin del motor. DIAGNSTICO Y LOCALIZACIN DE AVERAS Y DEFECTOS Consideracin inicial del estado de un motor Una prueba muy eficaz para verificar el estado general de un motor, sobre todo despus de que ha sido sometido a una reparacin, consiste en hacerlo funcionar sin carga observando los siguientes puntos: Que la velocidad sea la correcta Que no haya vibracin excesiva Que el ruido del motor sea el normal Que no haya calentamiento anormal Que la corriente no sea excesiva y est equilibrada en las tres fases Si la velocidad del motor es cercana a la velocidad sncrona, pero se tiene duda acerca de la naturaleza del ruido que aqul emite, es posible diferenciar entre el ruido de origen magntico y el debido al caudal de aire de enfriamiento desconectando momentneamente la alimentacin elctrica, con lo cual se elimina el ruido originado por el campo magntico y se percibe slo el debido a la ventilacin, ya que el motor seguir girando prcticamente a la misma velocidad a causa de la inercia del rotor. Si la vibracin del motor parece exeesiva al simple tacto, puede verificarse en la forma ya descrita si es de origen magntico o mecnico. Si la vibracin desaparece o se amortigua notablemente al cortar la alimentacin, puede asegurarse que su origen est en el circuito magntico. Si no hay un cambio notable en el nivel de vibracin cuando se desconecta el motor, seguramente ser de ndole mecnica. Si se observa que el ruido es atribuible al circuito magntico, la causa ms probable ser una conexin incorrecta de los grupos de bobinas, o en algunos casos extraordinarios puede deberse a un entrehierro excntrico. Cabe mencionar que un motor de induccin puede continuar operando a pesar de que el rotor est descentrado por desgaste de los rodamientos, lo cual a veces slo se manifiesta cuando tal desgaste permite que el rotor roce con la parte interna del estator. Entre las causas de vibracin de origen mecnico debe considerarse, en primer lugar, la falta de equilibrio dinmico del conjunto rotatorio. Hay ocasiones por ejemplo, en las que al reparar un motor se cambia su ventilador y no se tiene la precaucin de balancearlo o equilibrarlo antes o despus del montaje, lo cual seguramente producir vibracin. Las armaduras de los motores de CD y los rotores con devanado de los de induccin siempre deben someterse a un equilibrado dinmico muy preciso despus de ser rebobinados, pues es prcticamente imposible obtener simetra en la distribucin del peso de las bobinas. Otros problemas mecnicos que pueden contribuir a producir vibraciones son, la deformacin del eje (flecha), claro (holgura) excesivo entre el eje y los rodamientos, y acoplamientos excntricos. Si un rotor tipo jaula tiene barras daadas o abiertas, esto tambin puede contribuir a producir vibracin, aunque ello sera ms notable al arrancar el motor y tendera a desaparecer a plena velocidad. Si se sospecha que existen fallas en el rotor puede hacerse una prueba sencilla alimentndolo con un voltaje monofsico reducido e insertando un ampermetro en el circuito. Si la lectura del ampermetro tiene variaciones considerables cuando el rotor se hace girar lentamente en forma manual, es muy probable que las barras del rotor estn parcialmente abiertas o haya un contacto defectuoso entre barras y aros de extremo.

Si el motor es del tipo de carcasa abierta podr comprobarse al tacto si el devanado no se ha calentado en grado excesivo despus de cierto tiempo de operacin sin carga. Esto debe hacerse de preferencia desconectando el motor, para evitar la posibilidad de entrar en contacto con las partes giratorias. Si se trata de un motor de carcasa cerrada, slo podr apreciarse un calentamiento anormal en la superficie exterior de la carcasa, o bien verificarse el calentamiento de las bobinas por medio de un cambio de resistencia hmica. Si los puntos anteriores parecen correctos, el siguiente paso sera una verificacin de la corriente sin carga que toma el motor. La intensidad de la corriente de magnetizacin de un motor de induccin, comparada con la de una corriente de plena carga, vara segn la capacidad del motor y el nmero de polos. Es importante cerciorarse de que la corriente est equilibrada en las tres fases del motor. De no ser as, deber revisarse el devanado de la fase cuya corriente sea mayor o menor que la corriente de las otras dos. Desperfectos ms frecuentes en los devanados Los defectos y averas que se encuentran con ms frecuencia al revisar devanados son: 1. Devanado con contacto a tierra 2. Espiras en cortocircuito en una o ms bobinas 3. Bobinas con cortocircuito en sus extremos 4. Bobinas con conexin invertida 5. Grupos de bobinas invertidos, o toda una fase invertida 6. Distribucin incorrecta de las bobinas en rotor o estator 7. Conexin del devanado para un voltaje distinto del de operacin 8. Conexin del devanado para un nmero de polos incorrecto 9. Falta de continuidad en el circuito de alguna fase 10. Bobinas desconectadas en el devanado Devanado con contacto a tierra Este desperfecto consiste en un contacto franco o intermitente entre uno o varios conductores y el ncleo de hierro del estator. Puede encontrarse en un motor en el que, durante el trabajo normal, un aislamiento de ranura se haya deteriorado o una cua se haya desplazado, o bien en un estator que se repar sin el cuidado necesario. Por ejemplo, al formar los cabezales golpendolos con un mazo puede romperse el aislamiento de una o varias ranuras. Esta falla ocasiona que la envolvente del motor quede en contacto con un conductor vivo (con tensin), lo cual constituye un peligro para el personal que labora cerca del motor por el riesgo de cortocircuito. Este tipo de falla puede detectarse en ocasiones con una simple lmpara de prueba si el contacto es abiertamente franco, o bien puede ser necesario aplicar un voltaje mucho mayor (el doble del nominal ms 1 000 V) para detectar la falla; esto ltimo suele hacerla visible en la forma de un pequeo arco, lo que facilita 5

la reparacin. En ocasiones las fallas a tierra son ms difciles de localizar, lo que hace necesario abrir parcialmente el devanado para detectar y corregir el desperfecto. Espiras en cortocircuito en una o ms bobinas Esto puede ocurrir cuando ms de una espira hace contacto con el ncleo, con lo cual, adems de una falla a tierra, se tiene un cortocircuito entre espiras; esto produce calentamiento excesivo y destruye con rapidez el aislamiento. La falla puede ocurrir tambin sin que haya contacto con el ncleo, cuando dos espiras contiguas pierden su aislamiento por un descuido del operario al alojarlas en la ranura, o por otra causa similar. Un cortocircuito entre espiras puede localizarse operando el motor sin carga durante varios minutos y tocando despus las bobinas; la que tenga espiras en cortocircuito se calentar ms que el resto del devanado, lo cual permitir identificarla. Otra forma de localizar espiras en cortocircuito cuando se ha desmontado el rotor consiste en hacer pasar un growler (una especie de electroimn en forma de herradura que acta como un transformador de ncleo abierto). Cuando este aparato se desliza por el interior del estator que se prueba, al pasar sobre la ranura que contiene conductores en corto stos actan como el secundario en cortocircuito de un transformador, con lo cual se intensifica la corriente en la bobina del growler y por tanto se incrementa tambin el campo magntico producido. Esto puede detectarse por medio de una indicacin luminosa como la de una lmpara de nen, o de una indicacin sonora, o bien por la vibracin de una lmina de acero al ser atrada por las espiras en cortocircuito. Bobinas con cortocircuito en sus extremos Esta falla es similar a la anterior, pero afecta a una bobina completa cuando sus extremos se ponen en contacto. Como cada espira representa cierto nmero de volts, el hecho de que todas las espiras de una bobina se pongan en cortocircuito produce un efecto mucho mayor y, por tanto, ms fcil de detectar que en el caso de un como entre espiras. Cuando el cortocircuito abarca las bobinas correspondientes a todo un polo, es ms fcil localizarlo aplicando un voltaje de corriente directa del orden del 30 % del nominal a cada fase del devanado y pasando una brjula por la parte circunferencial interna del estator. La brjula deber sealar alternativamente polos norte y sur. con deflexin a uno y otro lado. En caso de un corto en un grupo de fase. La brjula no experimentar deflexin, con lo cual quedar localizado el grupo defectuoso. Si el cortocircuito abarca una fase completa puede ser detectado por medio de una prueba de balance o equilibrio de fases en la cual se aplica un voltaje reducido de corriente alterna a cada fase, y se lee la corriente para verificar que la impedancia de las tres fases sea uniforme. En un estator conectado en estrella puede aplicarse entre el neutro y cada terminal una tensin de casi 1/5 de la nominal. Si el estator est conectado en delta es necesario abrir uno de los vrtices para poder hacer la prueba en cada fase.

Bobinas con conexin invertida Cuando hay una sola bobina con conexin invertida, su presencia puede detectarse por medio de la prueba de la brjula ya descrita, ya que en la prueba de balance de fases no se obtendra una indicacin muy clara del defecto. En aquella prueba, la brjula tender a invertir su posicin al pasar sobre la bobina conectada en forma invertida. Otra forma de comprobar que la conexin de las bobinas es la correcta consiste en recorrer la parte circunferencial interior del estator con un rodamiento montado en un tramo de eje (flecha), mientras se alimenta el devanado con un voltaje no mayor del 20 % del nominal. Si las conexiones son correctas, el rodamiento girar en forma continua en toda la circunferencia, mientras que al pasar por donde se encuentra una bobina invertida, el cojinete tender a frenarse, lo cual permitir localizar la posicin de la bobina incorrectamente conectada. Grupos de bobinas invertidos o toda una fase invertida Es fcil que el embobinador invierta de manera inadvertida las bobinas de todo un grupo o de una fase completa, con lo cual se crea distorsin del campo magntico, con los consiguientes problemas de ruido y calentamiento en el primer caso, e incapacidad total de rotacin en el segundo, ya que la fase invertida formar un ngulo de 60 en vez de uno de 120 con las dos fases restantes, lo cual equivale a tener un campo magntico rotatorio en una sentido y otro en sentido inverso. Si el motor Ilega a girar lo har con gran dificultad y emitiendo un ruido exageradamente intenso. Distribucin incorrecta de las bobinas Este defecto resulta cuando el operario comete un error al contar las bobinas de un grupo y omite una, o bien conecta una de ms. Por lo general, este defecto puede encontrarse haciendo una verificacin cuidadosa en el devanado. Este problema se presenta con mayor facilidad cuando se tiene un devanado en el que el nmero de bobinas por polo y por fase resulta un nmero fraccionario, por lo que no todos los grupos tienen el mismo nmero de bobinas. Conexin del devanado para un voltaje distinto del de operacin Cuando se trata de un devanado para operacin a dos voltajes en proporcin de 2 a 1, el defecto se detecta fcilmente. Si el motor est conectado para la mitad del voltaje al que va a operar, la corriente sin carga resulta muy elevada y se produce un fuerte zumbido al poner en marcha el motor. Si, por el contrario, el motor est conectado para el doble del voltaje de operacin, la corriente sin carga resulta demasiado baja y el motor tiende a frenarse cuando se le aplica carga. Si la diferencia entre el voltaje de operacin y el voltaje para el que fue conectado el motor no es tan notable como en el caso anterior, la definicin del problema resulta ms complicada, y si no se tienen datos definidos, probablemente la nica forma sencilla de encontrar una solucin sea probar el motor a rotor bloqueado con valores crecientes de voltaje, a fin de poder decidir la forma de reagrupar las bobinas o reconectarlas para que el motor funcione correctamente al voltaje disponible. Conexin del devanado para un nmero incorrecto de polos AI probar el motor sin carga (o en vaco), se comprueba fcilmente si la velocidad corresponde al nmero de polos que el motor debe tener. De no ser as, debern estudiarse las posibilidades de reconectar el devanado para obtener el nmero de polos deseado. Falta de continuidad en el circuito de alguna fase La falta de continuidad en una fase puede ser consecuencia de una soldadura deficiente al momento de hacer 7

las conexiones, o de la ruptura de uno de los conductores durante el proceso de embobinado. Si la conexin del motor es en serie, ste no arrancar por tener slo alimentacin monofsica, y si dicha conexin es en estrella, podr localizarse con facilidad cul es la fase abierta utilizando la lmpara de prueba o un ohmimetro, o aplicando una tensin reducida al motor para haIlar la fase en que la corriente es nula. Si se trata de una conexin en estrella y dos paralelos, mediante un ohmimetro podr verificarse cul es la fase que contiene el defecto; su resistencia ser igual al valor de las dos fases restantes. Posteriormente ser necesario desconectar las dos ramas de la fase averiada para precisar en cual de las dos reside la falta de continuidad. En el caso de una conexin en delta, deber abrirse uno de los vrtices o esquinas de la delta para poder determinar la fase abierta. Una vez abierta la delta, la interrupcin podr detectarse por medio de una lmpara de prueba o un ohmimetro, o bien aplicando un voltaje de prueba con valor bajo entre las terminales de cada fase. Para una conexin en deltados paralelos, la mejor opcin consistir en medir la resistencia entre terminales. Si la delta est ya abierta, la resistencia en la fase que contiene la interrupcin causar una lectura del doble de las otras dos fases. Si la comprobacin se hace antes de abrir la delta, la lectura ms alta que se obtenga midiendo en cada par de terminales ser indicativa de la fase que tiene la interrupcin. En efecto, la resistencia equivalente que indicar la lectura del ohmimetro entre las terminales a y b ser igual a la mitad de la resistencia R de cada rama de la delta, mientras que la resistencia entre b y c, o entre a y c, ser igual al 38.5 % del mismo valor R. Desde luego que la Iectura del ohmimetro slo indicar entre qu par de terminales est el problema, y posteriormente ser necesario desconectar las dos ramas en paralelo para precisar en cul de ellas deber buscarse la falta de continuidad. Una vez localizada la rama que tiene el defecto es posible concentrar la atencin en las bobinas que la forman, a fin de encontrar el lugar exacto de la falla. Una manera de lograrlo consiste en aplicar un voltaje relativamente bajo a los dos extremos de la cadena de bobinas, e ir verificando con un voltmetro la diferencia de tensin hasta localizar el grupo en que reside el problema. Si una vez identificado dicho grupo no se puede apreciar la avera a simple vista, es posible repetir el procedimiento de aplicar voltaje slo a este grupo, a fin de obtener una indicacin precisa de cul es la bobina o la conexin con el desperfecto. REVISIN Y REPARACIN DE LOS NCLEOS DE LAMINACIONES Cuando se rebobina un motor averiado o cuando se realiza la inspeccin peridica de un motor, surgen en ocasiones dudas sobre el estado de la estructura o ncleo laminar del acero, y sobre si sus caractersticas habrn sido afectadas o no por algn desperfecto, por pequeo que parezca. Generalidades Las lminas delgadas o laminaciones de acero especial utilizadas para fabricar el ncleo magntico de un motor deben satisfacer ciertos requisitos mnimos, como son: Espesor dentro de lmites prefijados. Resistencia interlaminar aceptable. Prdidas magnticas por debajo de cierto valor. Caractersticas mecnicas aceptables. Ausencia de rebabas. Dimensiones dentro de tolerancias. El ncleo laminar puede daarse durante la operacin del motor por varias causas, entre las que pueden citarse: 8

 Contacto a tierra de una parte del devanado. Inundacin del local donde se encuentra el motor. Rozamiento del rotor durante el funcionamiento por desbalanceo, sobrecalentamiento, avera de rodamientos, etc. Daos superficiales producidos al montar o desmontar el rotor. Falla del aislamiento del devanado por sobrecarga, sobre elevacin de temperatura, etc. Rebobinado: examen de las laminaciones Cuando se va a rebobinar un motor, el objetivo bsico consiste en reproducir el funcionamiento original, por lo que es necesario partir de un ncleo que tenga las mismas caractersticas que cuando la mquina fue construida originalmente. Si no se tiene la precaucin de verificar el estado del ncleo antes de iniciar el rebobinado, puede encontrarse al terminar dicho trabajo que ocurren calentamientos locales en partes en que se ha perdido la resistencia interlaminar, lo cual podra estropear el ms cuidadoso trabajo de rebobinado. Lo menos que podra pasar en cualquier caso es que la mquina operara con menor eficiencia debido al incremento de las prdidas por corrientes parsitas, y podra tambin ocurrir disminucin del flujo magntico si hubiera un dao que afectara considerablemente el volumen de hierro. Cuando se daan las laminaciones, por ejemplo por la falla a tierra en una bobina, la solucin ms correcta sera sustituir las laminaciones averiadas por piezas nuevas de idnticas caractersticas, lo cual no siempre es posible. La alternativa consiste en desensamblar el paquete de laminaciones, reaislar las lminas daadas y rehacer el paquete acomodando las hojas de forma que las porciones faltantes queden uniformemente distribuidas en el paquete, a fin de evitar hasta donde sea posible que se produzcan calentamientos locales, y obtener as una distribucin ms homognea del flujo magntico. Cuando no es factible la operacin de desensamblar el paquete de laminaciones, en algunos talleres se moldea la parte faltante del ncleo con una mezcla de resina epxica cargada con limaduras de hierro, lo cual si bien no constituye una solucin completamente satisfactoria, puede aminorar el problema y permitir la puesta en operacin del motor en un tiempo relativamente corto. REVISIN DE LOS MOTORES DE CAPACITOR Y SUS CAPACITORES Un anlisis sistemtico de los circuitos y componentes de estos populares motores, junto con ciertas pruebas sencillas, facilitan mucho el diagnstico de averas. Cuando un motor con capacitor no arranca o funciona mal, no se debe necesariamente a que exista un devanado daado, pues la falla podra estar en otros componentes, como los relevadores o interruptores y sus mecanismos, capacitores o auto transformadores averiados, conexiones flojas en los relevadores trmicos de sobrecarga integrados o bien, en rodamientos en malas condiciones en el motor o en la carga impulsada. Consideraciones generales En los motores con desperfectos deben hacerse pruebas sistemticas a fin de localizar la dificultad con rapidez. En general, cuando un motor con capacitor est inmvil, suele haber dos circuitos en paralelo en l, por lo que cuando se energiza el motor debe percibirse un zumbido; en caso contrario, primeramente debe comprobarse que los aparatos protectores o los interruptores de circuito derivado no estn abiertos. Entonces se conecta una lmpara de prueba entre las terminales de lnea en el motor. Si la lmpara no se enciende, el circuito de alimentacin est abierto; despus de localizar y corregir tal condicin, el motor debe funcionar bien. Si la lmpara de prueba se enciende pero el motor no produce el zumbido, la causa puede ser abertura o rotura de los conductores de lnea dentro del motor, o un circuito abierto en los circuitos de arranque y de marcha. El sitio ms probable de esa interrupcin interna es un protector

trmico con los contactos abiertos debido a sobrecalentamiento o por arranque deficiente. Algunos protectores son de restablecimiento automtico cuando se enfran; otros son de restablecimiento manual. Otra causa de circuitos internos abiertos puede encontrarse en contactos o conexiones defectuosos en el protector trmico, lo cual se determina si la lmpara de prueba no se enciende al conectarla a las terminales. Arranque incorrecto con carga Si el motor, al ser energizado, produce el zumbido pero no arranca o lo hace de manera deficiente, el voltaje de alimentacin puede estar bajo o, en el caso de un motor para doble voltaje, estar ste mal conectado, con sus devanados en serie en el voltaje ms bajo. Obviamente, slo en el arranque inicial deben sospecharse conexiones incorrectas. Si el voltaje de lnea y las conexiones estn correctos, debe desacoplarse el motor de !a mquina impulsada y hacerse funcionar sin carga. Si ahora arranca en forma normal, entonces el arranque incorrecto con carga puede deberse a 1) sobrecarga, 2) falla a tierra o cortocircuito en los devanados, 3) capacitor o auto transformador en malas condiciones, 0 4) circuito abierto en el capacitor de arranque en un motor para voltaje doble. Cuando el motor arranca en forma correcta en vaco pero no lo hace con carga, ello puede deberse a que los cojinetes estn demasiado gastados y haya rozamiento del rotor contra el ncleo del estator. Si el rotor no tiene rozamiento contra dicho ncleo y el motor arranca bien sin carga, hay que observar su funcionamiento. Si se sobrecalienta en un tiempo muy corto hay que pararlo, debido a que probablemente los contactos de un relevador o del interruptor centrfugo para el arranque se quedaron cerrados (pegados, soldados). En este caso, el sobrecalentamiento cesar cuando se desconecte un conductor terminal del devanado de arranque, despus de que el motor haya arrancado y alcanzado su velocidad normal. Para corregir tal falla hay que reemplazar el mecanismo de arranque averiado. El sobrecalentamiento del auto transformador utilizado en algunos motores con capacitores y para doble voltaje puede deberse a un cortocircuito en cl capacitor, o bien a un corto o una falla a tierra en el auto transformador; con una de estas dos situaciones continuar el sobrecalentamiento despus de desconectar el capacitor. Prueba de los devanados Si el motor se sobrecalienta cuando funciona sin carga y despus de que se desconect un conductor terminal del devanado de arranque, hay una fa(la a tierra o un cortocircuito en los devanados. Para probar si hay tal falla a tierra, pueden emplearse una lmpara de prueba para el voltaje de lnea y un transformador de doble devanado con relacin 1:1. Para probar si hay cortocircuito entre el devanado de trabajo o principal y el auxiliar del estator, hay que desconectarlos uno del otro y aplicar las puntas de prueba X y Y en cada extremo de ambos, por orden. Para probar si hay cortocircuito en un devanado principal se debe medir y comparar la resistencia hmica (o a la CD) de secciones similares del devanado, lo cual es sencillo en un motor de doble voltaje. Si hay resistencias desiguales en secciones similares se deber a un cortocircuito. Un motor de doble voltaje con capacitor y auto transformador quiz no arrancar con carga, pero lo har sin carga si el capacitor de arranque est en circuito abierto. En este caso es probable que se pueda mejorar el arranque si se puentea el capacitor con una lmpara o se le pone en cortocircuito con un trozo de conductor. Otros motores arrancarn en forma correcta cuando se encuentren sin carga slo si se coloca en derivacin (se puentea) el capacitor de arranque. En estos casos se mejorar el arranque si se desconecta el capacitor y sus conductores terminales se puentean con una lmpara adecuada. Un cortocircuito en un capacitor electroltico se descubrir a veces en virtud de la tapa desprendida por el aumento en la presin interna aunque disponga de una vlvula de seguridad. Apndice

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TIPOS DE MOTORES: DEFINICIONES Motor: Mquina que convierte en energa mecnica cualquier otra forma de energa. Motor asincrnico: Motor de corriente alterna cuya velocidad media no es proporcional a la frecuencia de la tensin aplicada. Motor CA/CD: Motor que funciona con corriente directa o con corriente alterna indistintamente. Motor compound: Motor de excitacin mixta. Motor compound diferencial: Motor diferencial de excitacin mixta. Motor con condensador: Motor monofsico de induccin con un arrollamiento principal conectado a la fuente de energa de CA y un arrollamiento auxiliar conectado en serie con un condensador a la misma fuente. Motor con devanados en serie: Motor serie. Motor con espira de sombra: Motor de induccin monofsico con uno o ms cortocircuitados que slo actan sobre una parte del circuito magntico. El devanado auxiliar suele ser encastrado en la cara del polo. . Motor con inversin de marcha: Motor cuyo sentido de giro puede invertirse mientras ste se halla girando a plena velocidad. El motor se parar, invertir su sentido de giro y alcanzar la velocidad de rgimen en el nuevo sentido de giro. Motorconvertidor: Motor de induccin y convertidor sncrono cuyos respectivos motores se hallan montados en et mismo eje y cuyos devanados del rotor se hallan conectados en serie. El convertidor funciona sincrnicamente a una velocidad igual a la suma de los nmeros de polos de las dos mquinas. Motor de arranque: Motor elctrico que engrana con e1 motor principal para el arranque. Motor de arranque por condensador: Motor con condensador en el que dicho condensador se conecta en el circuito slo durante el periodo de arranque. El condensador y su devanado auxiliar se desconectan automticamente despus del arranque cuando el motor alcanza cierta velocidad. Motor de arranque por resistencia: Motor de fase partida con resistencia conectada en serie con el elemento auxiliar. El circuito auxiliar se abre cuando el motor alcanza cierta velocidad. Motor de arrastre: Motor que suministra la potencia para accionar los mecanismos de exploracin o registro. La velocidad se controla mediante un motor sncrono. Motor de avance gradual: Motor paso a paso. Motor de avance magntico: Motor paso a paso. Motor de bloque giratorio: Cualquier de los varios motores que combinan el movimiento alternativo del pistn con el movimiento giratorio de todo el bloque del motor. Motor de colector: Motor elctrico con colector. Motor de copa: Motor de induccin que posee un rotor en forma de copa y en cuyo interior hay un ncleo magntico fijo. 11

Motor de corriente alterna (CA): Mecanismo que convierte la energa elctrica de corriente alterna en energa mecnica al utilizar las fuerzas de los campos magnticos producidos por el flujo de corriente a travs de los conductores. Motor de corriente directa (CD): Motor elctrico en el que la tensin aplicada es directa. Las mquinas de corriente directa son reversibles; pueden utilizarse como generadores o como motores. Motor de excitacin mixta: Motor de corriente directa con dos arrollamientos de campos separados conectados uno en paralelo y el otro en serie con el circuito del inducido. Motor de fase partida: Motor monofsico de induccin con un devanado auxiliar conectado en paralelo con el devanado principal, pero desplazado en posicin magntica de ste a fin de crear el campo magntico giratorio p ara el arranque. A cierta velocidad del motor el circuito auxiliar del motor se abre. Motor de induccin: Motor de corriente alterna en que un devanado primario en un miembro se halla conectado a la fuente de potencia, y el devanado secundario en el otro miembro slo es recorrido por la corriente inducida por el campo magntico del primario. Motor de induccin de arranque por repulsin: Motor de corriente alterna que arranca como motor de repulsin. A cierta velocidad cl colector se cortocircuita y e( devanado, en forma de jaula de ardilla, acta como el dc un motor de induccin. Motor de induccinrepulsin: Motor de repulsin que posee, adems del suyo. un arrollamiento en jaula de ardilla en el rotor. Motor de jaula de ardilla: Motor de induccin cuyo circuito secundario es un devanado de jaula de ardilla situado en ranuras en cl ncleo de hierro. Motor de potencia fraccionaria: Motar de armazn menor que la de un motor de construccin abierta y potencia nominal menor que 745,7 Watts a 1,800 rpm en rgimen permanente. Motor de reaccin: Motor sncrono con rotor de polos salientes, sin arrollamientos ni imanes permanentes. Motor de reloj: Motor de temporacin. Motor de reductancia: Motor sncrono de construccin similar a la de un motor de induccin en el que el circuito secundario posee polos salientes sin excitacin de corriente directa. Trabaja a velocidad sncrona. Motor de repulsin: Motor de corriente alterna cuyos devanados del estator se hallan conectados a la fuente de alimentacin de corriente alterna y cuyos devanados del rotor se hallan conectados al colector. Las escobillas del colector en cortocircuito producen el campo magntico rotativo necesario para el arranque. Motor de temporacin: Motor conectado a una red de corriente alterna de sincrnico con la frecuencia de sta. Se usa en mecanismos de temporacin y de reloj. Motor diferencial de excitacin mixta: Motor de corriente directa cuya velocidad se puede mantener constante o puede ser ajustada para que aumente con la carga. Motor elctrico: Motor en el que la energa mecnica se obtiene utilizando las fuerzas producidas por campos magnticos sobre conductores que transportan corriente elctrica. Motor en paralelo: Motor de corriente continua cuyo circuito inductor y el del inducido se hallan conectados 12

en paralelo. Motor paso a paso: Motor que rota con movimientos angulares cortos y uniformes cuyas amplitudes usuales son de 30, 45, 90. Tambin se denomina motor de avance magntico, motor de avance gradual y/o servomotor paso a paso. Motor paso a paso de reductancia variable: Motor paso a paso con un motor de hierro dulce y con una disposicin de polos tal que no pueden alinearse simultneamente con todos los polos del estator. Motor Permasyn: Motor sncrono con imanes permanentes insertados en el rotor de jaula de ardilla necesarios en un campo equivalente de corriente directa. Motor reversible: Motor cuyo sentido de giro se puede invertir mediante un conmutador. ste varas las conexiones del motor cuando se halla parado. Motor serie: Motor de colector con devanados de excitacin e inducido en serie. Posee un elevado par de arranque, un incremento de la velocidad con la carga y velocidad en vaco excesivamente elevada. Motor sincrnico: Motor de corriente alterna cuya velocidad de rotacin es proporcional a la frecuencia de la tensin aplicada. Motor sincrnico de arranque automtico: Motor sincrnico provisto de un arrollamiento de jaula de ardilla que permite su arranque como un motor de induccin. Motor sincrnico de histresis: Motor sincrnico sin polos salientes y sin excitacin de corriente directa que utiliza la histresis y las prdidas por corrientes parsitas inducidas en el rotor de acero con el objetivo de producir un par resistente de rotor. Motor universal: Motor que puede funcionar a la misma velocidad y con la misma salida de corriente directa que en corriente alterna monofsica. REPARACIN DE RADIOS ANLISIS DE DEFECTOS EN LA SECCIN DE AUDIOFRECUENCIA DE UN RECEPTOR DE RADIO Defectos de los componentes Componentes abiertos. Ejemplos de este tipo de avera son los transistores con electrodos abiertos en que la conexin entre cualquiera de ellos y su terminal correspondiente est abierta; un resistor en que el terminal est separado del cuerpo o un resistor en que la rotura es interna y por consiguiente la medida de resistencia infinita (abiertos); una bobina o un transformador cuyos arrollamientos estn rotos en algn punto y las mediciones que acusan discontinuidad entre los terminales; un condensador en que un terminal est separado del material de la placa, ya sea exterior o interiormente, en el punto de conexin; conexiones abiertas (hilo) entre los componentes; bobina mvil abierta en un altavoz, o una discontinuidad en el cableado o conjunto de conexiones del circuito. Componentes en cortocircuito y con fugas. Estos miden resistencia nula o prxima a cero, cuando normalmente su resistencia es ms alta. Son ejemplo los condensadores, bobinas, arrollamientos de transformador en cortocircuito, u otros elementos del transistor. Tambin se incluyen en esta categora los componentes cuyos conectores pueden estar cortocircuitados o tocar a otros conductores de componentes, o cualquier superficie conductora tal como el chasis, los botes de f.i., etctera. En algunos casos un componente 13

puede no estar completamente en cortocircuito, pero puede presentar un camino de fuga que impide el funcionamiento normal, como, por ejemplo, un condensador con fugas o un arrollamiento de transformador parcialmente en cortocircuito. La fuga excesiva dentro de un transistor es otro ejemplo de este tipo de defecto. Componentes con valor alterado. Son ejemplo los resistores y los condensadores. Componentes deteriorados mecnicamente. Son ejemplos los altavoces rotos, las formas de bobina rotas, controles o mandos con ejes rotos y zcalo de transistor rotos. Consecuencia de los defectos de los componentes sobre el funcionamiento del amplificador audio Componentes abiertos. Si un componente est abierto en un circuito de amplificador audio, el resultado puede ser la prdida absoluta de sonido, la reduccin del volumen de sonido, la distorsin de ste o el aumento de volumen de sonido. El efecto real depende del componente y de su posicin en el circuito. El amplificador de dos etapas consiste en caminos de c.c. y c.a. (ver la figura). La corriente continua est restringida al circuito baseemisor, al circuito colectoremisor y a las redes resistivas que forman los divisores de tensin de polarizacin de base. La corriente alterna (seal) circula en los caminos de c.c. y en los componentes de acoplo de c.a. entre la entrada y la salida (altavoz). Si los caminos de c.c. estn abiertos, la corriente de seal tambin resultar afectada en el circuito y puede dejar de circular. Por ejemplo, si el conductor del colector de Q4 (a la base de Q2) estuviese abierto, la corriente de colector dejara de circular en Q4. Q5 tendra ahora polarizacin 0 V y no habra corriente en l. No oira sonido en el altavoz. Si el conductor interior de emisor de Q, estuviese abierto, dejara de circular la corriente de seal y la c.c. de ambos amplificadores. Si el emisor de Q5 estuviese abierto, la corriente continua y la c.a. en Q5 no existiran. No en todas las circunstancias una interrupcin en el camino de c.c. hace que no haya corriente de seal. Por ejemplo, si R8 en el circuito de polarizacin de base de Q4 estuviese abierto, la corriente continua dejara de circular en Q4 en ausencia de seal de entrada. Sin embargo, la rectificacin tendra lugar si fuese aplicada a la entrada de Q4 una seal audio de amplitud suficientemente alta. En el altavoz se oira un sonido dbil y distorsionado. Por el contrario, una interrupcin completa en el camino de c.c. de cualquiera de los circuitos de colector, emisor o base de Q4 o Q5 hara que no hubiese corriente alterna (seal) y tampoco habra sonido. Anlogamente, si los componentes de acoplo de c.a. estn abiertos, el sonido cesar, aunque puede no ser afectado el circuito de c.c. Por ejemplo, si C13, condensador de entrada en la base de Q4, est abierto, la seal audio no pasar por l. Pero los caminos de c.c. no resultarn apreciablemente afectados para Q4 y Q5 y las tensiones de c.c. en los electrodos de Q4 y Q5 darn lecturas casi normales. Adems, si el secundario del transformador de salida T3 estuviese abierto, no funcionara el altavoz, pero las mediciones de c.c. en Q4 y Q5 seran normales. En cambio, una interrupcin en el arrollamiento primario de T3 impedira que hubiese sonido y tambin afectara a las tensiones de Q4 y Q5. C16 est destinado a filtrar los residuos de f.i. contenidos en la seal audio despus de la deteccin. Un C16 abierto puede ser causa de que el receptor d silbido. Ordinariamente ste no es un efecto apreciable. C21 provee alta atenuacin de audiofrecuencia y, por consiguiente, tiene el efecto de reforzar el circuito de base. Un C21 abierto puede dar lugar a un sonido de tono ms alto. Cu es un desacoplo de audio en el circuito de emisor de Q4. Un C15 dar lugar a la degeneracin de seal audio en Q4 y por consiguiente a que el volumen sea ms bajo. Componentes en cortocircuito. Los componentes en cortocircuito pueden ser causa de que el amplificador quede completamente inactivo, o a un aumento o disminucin del volumen de sonido, o a sonido distorsionado, dependiendo del componente y de su posicin en el circuito. El condensador C16 est en el 14

circuito de colector de Q4. Si C16 est en cortocircuito, desaparecer el sonido. Luego estudiaremos la razn. Tambin un C21 en cortocircuito enmudecer al receptor. Componentes mecnicamente deteriorado: y componentes defectuosos Los componentes mecnicamente deteriorados producen una prdida completa de sonido o sonido distorsionado. Por ejemplo, un cono de altavoz rasgado produce ordinariamente un sonido distorsionado. Un resistor roto puede abrir los caminos de c.c. y de seal, dependiendo de su posicin en el circuito. Los transistores deteriorados o deficientes pueden tambin perturbar el funcionamiento del circuito y conducir a la prdida completa de sonido o a que ste sea dbil y distorsionado. Efectos de los componentes defectuosos sobre las lecturas de tensin Las lecturas de tensin pueden servir para saber si los circuitos con transistor funcionan o no correctamente. A este fin vamos a analizar las tensiones obtenidas introduciendo perturbaciones en un amplificador experimental con transistor. Resistor de colector abierto. Los efectos de un resistor abierto en el circuito de colector son casi obvios. Hay realmente 0 voltios en el colector y en el emisor, ya que la tensin de batera no llega al colector. Si el transistor estuviese completamente eliminado del circuito, la tensin en la conexin de base sera aproximadamente 1,17 voltios a causa de la accin del divisor constituido por R1 y R2. Con el transistor en el circuito, se miden 0,29 voltio. La diferencia est motivada porque la seccin emisorbase de Q2 acta como un diodo con una resistencia de 720 ohmios aproximadamente. Ahora tenemos un divisor de tensin en la base consistente en la combinacin paralelo de 3,300 ohmios y 940 (R4 + 720) en serie con 22,000 ohmios (R2). El resultado de la accin de este divisor es la lectura de 0,29 voltio. Una disposicin de circuito diferente, o valores diferentes de R1, R2 y R3, podran dar por resultado lecturas diferentes en la base y en el emisor. Sin embargo, la tensin en el colector seguira siendo casi nula en condiciones de un componente abierto en el circuito exterior de colector. Base abierta. Una interrupcin en el circuito exterior desde la unin de R, y R, hasta la base impide la polarizacin directa de emisor a base. No habr corriente de colector. La tensin medida en el emisor es por consiguiente 0, y en el colector ser 9 voltios (toda la tensin de la batera). La tensin de base es efectivamente 0, pero en la unin de R1 y R2 la tensin ser aproximadamente 1,17 voltios. Emisor abierto. Con una interrupcin en el circuito de emisor, por ejemplo R4 abierto, tampoco hay corriente de colector. De aqu que no haya cada IR en R3 y que Vc sea 9 voltios. Debido al divisor constituido por R1 y R2, la tensin en la base, Ve, mide 1,16 voltios. Lo previsible es que VE sea 0. Cuando el voltmetro est conectado entre emisor y masa, la resistencia de entrada del medidor completa, el circuito de emisor, y la lectura de tensin, en este caso 1,2 voltios, es igual aproximadamente a la tensin de base. La causa de que el funcionamiento del circuito sea incorrecto es que las tensiones VE y VB estn cambiadas. Adems, el hecho de que Vc sea 9 voltios, potencial de la batera, indica que no hay corriente de colector, suponiendo que no haya un cortocircuito entre el colector y la batera. Cortocircuito colectoremisor. Las tensiones medidas VE y Vc son las mismas, en este caso 6 voltios, a causa del divisor constituido por R3 y R4. La tensin medida en la base, 1,13 voltios, es debida al divisor formado por R1 y R2. Cortocircuito baseemisor. La polarizacin directa emisorbase est suprimida y, por consiguiente, no hay corriente de colector. De acuerdo con esto, Vc es 9 voltios. VE y VB miden cada uno 0,07 voltio a masa a 15

causa del divisor constituido por la combinacin paralelo de R1 y R2, en serie con R2. Base cortocircuitada a masa (o C1 en cortacircuito). Est suprimida la polarizacin directa emisorbase. Por consiguiente, no hay corriente de colector, por lo que Vc es 9 voltios, y VE y VB son 0 voltio. Emisor cortocircuitado a masa. El cortocircuito del resistor R4 de estabilizacin de polarizacin aumenta la polarizacin directa emisorbase en 0,05 voltio, de acuerdo con la medicin, por lo que la corriente de colector resulta aumentada. De aqu que Vc disminuya ligeramente hasta 8,5 voltios. VE es evidentemente 0. El cambio en la tensin medida en la base de 0,76 a 0,31 voltio tiene por consecuencia la disminucin de la resistencia REB emisor base (diodo) y de la accin del divisor constituido por la combinacin paralelo de REB y 3.300 ohmios, en serie con 22.000 ohmios. Colector cortocircuitada a masa (o C, en cortocircuito). A consecuencia de esta condicin no circular corriente de colector. Vc y VE sern ambas cero. VB mide 0,22 voltio a causa del divisor en el circuito de base constituido por la combinacin paralelo de (REB + 220) ohmios y 3.300 ohmios en serie con 22.000 ohmios. En esta discusin hemos empleado un transistor NPN con fuente de tensin positiva. Si se hubiese utilizado un transistor PNP y una fuente de tensin negativa, los resultados medidos hubiesen sido diferentes, pero hubiramos llegado a anlogas conclusiones en lo que concierne a las tensiones medidas. De la discusin podemos sacar la conclusin de que si las tensiones medidas desde los electrodos del transistor a masa difieren acusadamente de las tensiones nominales establecidas por el fabricante, esto indica una anomala o avera en el transistor o en su circuito exterior. La interpretacin correcta de las lecturas puede indicar la naturaleza del defecto. Los transistores y sus componentes asociados pueden resultar deteriorados durante las mediciones de tensin. Las verificaciones de tensin deben realizarse, pues, muy cuidadosamente, evitando provocar cortocircuitos accidentales con las puntas de prueba entre los electrodos del transistor y los componentes del circuito. REPARACIN DE LA SECCIN AUDIO SE UN RECEPTOR DE RADIO Procedimiento general de reparacin La reparacin eficiente de un receptor de radio requiere seguir un procedimiento lgico y sistemtico. El procedimiento se basa en el supuesto de que existe precisamente un defecto en el receptor que es causa de la avera. El tcnico intenta luego localizar el defecto de la manera ms sencilla y rpida. Cuando ha sido encontrada y corregida la avera, el funcionamiento del receptor debe ser normal. De lo contrario, el tcnico debe buscar una segunda causa posible de anomala; luego, si es necesario, una tercera, etc. Los pasos en un procedimiento lgico de reparacin del receptor son : Pasos preliminares: 1. Escuchar cmo funciona el receptor. Los sntomas y la experiencia adquirida anteriormente puede conducir a un diagnstico rpido. 2. Inspeccionar el receptor en cuanto a los defectos obvios, tales como resistores quemados, conexiones rotas, piezas o componentes rotos, placa de circuito impreso rota o agrietada y piezas recalentadas. Los resistores y los transformadores quemados tienen un olor caracterstico. Determinar la causa de deterioro del componente defectuoso as localizado, antes de reemplazarlo. 3. Al llegar a este punto es aconsejable estudiar el esquema del receptor, si an no ha sido encontrada la avera.

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4. Medir la tensin de alimentacin y la corriente del receptor bajo carga, es decir, con el interruptor del receptor cerrado. La causa ms frecuente de anomalas en el receptor de transistor es la debilidad o agotamiento de las bateras o pilas. Ordinariamente stas se consideran aceptables cuando la tensin entre sus terminales estando cargadas no disminuye ms del 10 % de la tensin en circuito abierto, y las pilas o bateras de mercurio hasta el 5 %. En receptores que funcionan conectados a la lnea de c.a., las tensiones de alimentacin deben ser casi las mismas que las nominales. Verificaciones en los puntas de ensayo para localizar la etapa defectuosa. Dependiendo de la naturaleza de la avera, procede efectuar las verificaciones en determinados puntos de ensayo. La finalidad de estas verificaciones es aislar o localizar, si es posible, la avera en una determinada etapa. Localizacin del componente defectuoso. Una vez que la avera ha sido localizada en una determinada etapa, se efectuarn verificaciones de tensin en esta etapa y luego se comparan los resultados con los valores nominales del fabricante. Estas especificaciones suelen estar contenidas,~ en el manual de servicio del receptor en particular. Si wo dispone de ellas, el tcnico debe ser capaz de determinar los valores aproximados por el examen del circuito. Las diferencias entre los valores medios y los nominales o especificados deben ser analizadas para determinar el componente que es causa de la avera. Luego puede ser probado el componente defectuoso o puede ser sustituido por otro en buen estado para comprobar que el anlisis es correcto. Correccin del defecto. El componente de recambio o sustitucin debe satisfacer las especificaciones elctricas y fsicas del componente original. Debe quedar en la misma posicin que el original y la disposicin de los conductores tambin debe ser la misma. Mantenimiento preventivo adicional. Despus de corregido el defecto que ha sido motivo de la reparacin, el tcnico debe corregir cualquier otro pequeo defecto tal como el de lamparitas piloto quemadas, resistores sobrecargados, malas uniones de soldadura, etc., que haya observado durante la reparacin del receptor. Procedimientos de reparacin para los amplificadores audio NOTA: En este procedimiento y en los que siguen, se supone que la batera o la fuente de tensin de c.a. han sido ya probadas bajo carga. Amplificador inerte o ineficaz. Si se sospecha que la causa de que un receptor no funcione es la seccin audio, es fcil determinar si la avera est en el amplificador audio. La tcnica de reparacin utilizada le llama sustitucin de seal. En el extremo superior del control d volumen se inyecta en el circuito una seal audio de bajo nivel (la salida de un oscilador audio u otra fuente de tensin de audiofrecuencia). Si los amplificadores audio estn funcionando, la seal ser amplificada y se oir en el altavoz. Si los amplificadores audio estn defectuosos, la seal no se oir. El control de volumen debe estar ajustado para mximo sonido. Con referencia a los amplificadores audio de la figura , si la prueba inicial por sustitucin de seal indica que hay avera en la seccin audio, es posible localizarla en Q5, Q6 o Q7 y Q8, por el mtodo de substitucin de seal. La seal audio, que fue al principio aplicada al extremo superior del control de volumen, es inyectada en la base de Q,. Si ahora se oye sonido, la avera est en el circuito, antes de Q5. Un control de volumen abierto o en cortocircuito, un condensador C9 o C10 en cortocircuito, o un condensador C12 abierto impedir que la seal audio llegue a la base de Q5. Si todava no hay sonido con una seal audio en la base de Q5, se inyecta la seal en el colector de Q5. Si ahora hay sonido, la avera est en el circuito de Q5. Si an no hay sonido, se aplica la seal audio a la base de Q6. Si ahora se oye sonido, es que C14 est abierto. Si no hay sonido, lo probable es que la avera est despus de C14. Por un proceso anlogo, se inyecta la seal audio progresivamente en el colector de Q6, las bases de Q7 y Q8. los colectores de Q7 y Q8 y, finalmente, entre los terminales del altavoz. La avera quedar localizada en el circuito en el punto de ensayo que precede inmediatamente al punto de ensayo en que se oy 17

el sonido. Una vez que ha sido localizada la avera en una etapa, la verificacin de tensiones en sta ayudar a determinar la causa de la avera. Amplificador que produce sonido dbil o distorsionado. Bateras dbiles o tensiones de alimentacin bajas son una causa frecuente de sonido distorsionado en un receptor con transistores. Si la fuente de tensin es normal y se sospecha que la avera est en los amplificadores audio, ordinariamente se localiza la avera por una tcnica que combina la sustitucin de seal y el seguimiento de sta. El procedimiento dinmico consiste en inyectar una onda senoidal de audio de bajo nivel entre los extremos del control de volumen (sustitucin de seal) y seguir el progreso de la seal a travs de los amplificadores con un osciloscopio (seguimiento de seal). Es conveniente conocer el nivel de la seal de entrada que no sobrecargara a un amplificador anlogo funcionando normalmente. La salida del generador de seal audio se mantiene luego inmediatamente debajo de este nivel. Con referencia a la figura, primero se observa la seal entre los extremos del control de volumen. Si es una onda senoidal no distorsionada, lo normal es que haya una forma de onda no distorsionada en cada etapa que funciona correctamente. Luego se observa sucesivamente la forma de onda en las bases y colectores de Q5, Q6, Q7 y Q8 y entre los extremos de la bobina mvil del altavoz. La avera quedar localizada en la etapa o en las etapas siguientes en que primero aparezca la distorsin. Las etapas siguientes pueden estar tambin implicadas, ya que hay interaccin entre las diversas etapas de un amplificador. Si una forma de onda es normal hasta llegar a la bobina mvil del altavoz, el defecto estar en ste. Las verificaciones de tensin efectuadas en el circuito o circuitos sospechosos indicarn cul es la causa de la avera. ANLISIS DE DEFECTOS EN LA SECCIN DE ENTRADA Y EN LAS ETAPAS F.I. Y DETECTOR DE UN RECEPTOR DE RADIO Defectos de los componentes y sus efectos sobre el funcionamiento del receptor La clasificacin de los defectos de los componentes en la seccin audio de un receptor de radio se aplica igualmente a las otras etapas. As el tcnico puede encontrar componentes abiertos en las etapas de r.f., f.i. y detector; componentes en cortocircuito; componentes de valor cambiado y componentes con fugas; asimismo puede encontrar componentes deteriorados fsicamente y transistores defectuosos. Se encuentran los siguientes componentes en las etapas de r.f., f.i. y detector: el condensador de sintona, la bobina de oscilador, la bobina de antena y los transformadores de f.i. Condensador de sintona. Este condensador se compone ordinariamente de dos o tres condensadores variables acoplados mecnicamente sobre un eje comn. Las placas de rotor estn conectadas elctricamente al cuerpo o bastidor del condensador, y cada una de las secciones de los estatores est aislada de las otras y del bastidor. Tambin hay pequeos trimers de mica ajustables montados sobre cada seccin del condensador. A causa de su construccin mecnica, las placas del condensador de sintona se cortocircuitan fcilmente. Esto puede ser debido a un manejo incorrecto, cuando las placas son accidentalmente empujadas contra las otras, o a acumulacin de partculas de polvo entre ellas. La prueba con el ohmimetro ayudar a descubrir esta condicin. Naturalmente, las bobinas de r.f. y oscilador, respectivamente, deben ser desconectadas del condensador cuando se prueba ste para no hacer deducciones errneas. Algunas veces es posible descubrir por el sonido que hay placas que rozan contra las otras cuando se gira el eje. Esto indica un condensador en cortocircuito. Los condensadores de sintona pueden establecer cortocircuito en un punto, en varios, o en todo su recorrido. Tambin la prueba del ohmimetro revelar cualquiera de estas condiciones. En el funcionamiento normal de un receptor, los puntos ruidosos o inertes en el margen de sintona pueden indicar la existencia de cortocircuitos en el condensador de sintona. El aislamiento de mica de los condensadores trimer puede estar perforado y causar los efectos de una seccin en cortocircuito en todo el margen de sintona. 18

Las placas de los condensadores manejados incorrectamente se deforman y pueden ser causa de mal seguimiento de las frecuencias. Refirindonos al esquema de la figura de las etapas en cuestin, es evidente que si una de las secciones C1 o C3 del condensador de sintona estn en cortocircuito, ser imposible captar una estacin. Sin embargo, el receptor no estar completamente inerte, ya que se podr or un zumbido o ruido originado en las etapas audio o de f.i. Bobina de oscilador. El primario o el secundario de la bobina de oscilador con 5 terminales pueden estar abiertos, interiormente o en el punto de conexin de los terminales. Las bobinas abiertas suelen ser, ms a menudo, causa de avera que las bobinas con espiras en cortocircuito o las bobinas completamente cortadas. Una bobina abierta se puede probar fcilmente con un ohmimetro. Las bobinas parcialmente en cortocircuito no son fcilmente detectables. Una bobina abierta impedir la recepcin. Sin embargo, lo mismo que en el caso de un condensador de sintona en cortocircuito, en el altavoz se oir ruido o zumbido. Las bobinas parcialmente en cortocircuito pueden causar diversidad de efectos, desde el absoluto silenciamiento del receptor hasta el cubrimiento de slo una parte de la banda, o que no haya seguimiento de frecuencias. Sin embargo, este tipo de defecto es raro. Bobina de antena. Una bobina de antena abierta o en cortocircuito puede impedir o dificultar la recepcin. Transformadores de f.i. Los transformadores de f.i. de entrada (T1) y salida (T2) pueden tener arrollamientos abiertos, y harn inoperante al receptor. Tambin puede estar un arrollamiento cortocircuitado interiormente. Asimismo se pueden producir cortocircuitos entre los arrollamientos. La seal de f.i. no ser acoplada por un transformador de f.i. en cortocircuito, y por consiguiente el receptor no funcionar. Defectos diversos (circuito abierto). Lo mismo que en el caso de los amplificadores audio, una interrupcin en el camino de c.c. o de la seal de c.a. impedir la recepcin, un emisor, una base o un colector abiertos interrumpirn la corriente de seal. Anlogamente, resistores R1, R2, R3, R4, R5, R63, R7 R13 y R20 abiertos en el extremo vivo o superior enmudecern normalmente al receptor, es decir, ser imposible or una estacin. Un resistor R3 o R12 abierto producir un sonido intenso distorsionado, ya que suprimir la polarizacin de c.a.v. y afectar a las tensiones de Q1 y Q2 y por consiguiente a su modo de funcionamiento. Condensadores C1, C3, C5, C7 y C8 abiertos enmudecern al receptor. Condensadores C10, C14 y C18 abiertos sern tambin causa de que el sonido sea dbil o de que falte en absoluto. Un condensador de desacoplo C9 de c.a.v. puede causar el aumento de intensidad de sonido, ruido de canoa (motorboating) o un ruido ms intenso. Un condensador de neutralizacin C17 abierto puede ser causa de regeneracin en Q3, amplificador de f.i., que se evidenciar por el silbido en l receptor. El primario o el secundario abiertos en T1 o T2 ser causa de que el receptor no funcione. Diversos defectos (cortocircuitos). Es ms probable encontrar cortocircuitos en los condensadores que en los resistores. El efecto de un condensador en cortocircuito depender de su posicin en el circuito. En el caso del receptor experimental, cualquiera de los siguientes condensadores har que el receptor no funcione: C1 a C12, C14, C18 o C20. Si C17 est en cortocircuito, ser imposible or una estacin, aunque el receptor puede producir muchos ruidos. REPARACIN DE LA SECCIN DE ENTRADA Y DE LAS ETAPAS F.I. Y DETECTOR EN UN RECEPTOR DE RADIO Procedimiento general de reparacin Inicialmente: 19

1. Operaciones preliminares. 2. Verificaciones en los puntos de ensayo para localizar la etapa defectuosa. 3. Verificaciones para localizar el componente defectuoso. 4. Corregir el defecto. 5. Mantenimiento preventivo. Procedimiento de reparacin para las etapas de r.f., f.i. y detector; sustitucin de seal En la reparacin de un receptor de radio defectuoso, despus de efectuadas las verificaciones o pruebas preliminares, es conveniente determinar cul de las tres secciones principales del receptor est defectuosa. Estas tres secciones son (1) la fuente de alimentacin, (2) la seccin audio y (3) la seccin de r.f., f.i. y detector. Si una verificacin de tensin muestra que la fuente de alimentacin funciona normalmente y una prueba de las etapas audio indica que funcionan correctamente, es indudable que la avera est en la seccin de r.f., f.i. y detector. Un procedimiento recomendado consiste en localizar la avera en una de las etapas de esta seccin. Cuando se ha localizado o aislado la etapa, se procede a localizar el componente defectuoso mediante verificaciones de tensin, resistencia y pruebas de substitucin. Un mtodo ms rpido para localizar la avera en una determinada etapa, consiste en el empleo de un generador de seal en un proceso de substitucin de seal. Se inyecta una seal desde el generador (anloga a la que se supone que habra de pasar por un punto determinado del receptor) en el receptor en una serie de puntos de ensayo y se anotan los efectos. Se verifica cada una de las etapas, empezando por el detector y retrocediendo hacia la etapa de r.f. Se alcanzar un punto en que no llega la seal o en que los resultados son anormales. Luego se busca la avera entre ste y el ltimo punto de ensayo en que las indicaciones han sido normales. Para explicar el procedimiento utilizamos el esquema de las etapas de detector, mezclador, f.i. y detector del receptor experimental. Si el receptor est defectuoso y se ha comprobado que las etapas audio y la fuente de alimentacin funcionan normalmente, la avera tiene que estar en los circuitos de D1, Q3, Q2 o Q1. Primero se prueba la etapa de detector D1. Se inyecta una seal f.i. de AM (455 Khz. en este caso) entre los terminales del condensador de 0,01 F incorporado en el circuito de colector de Q3. Se conecta un medidor de c.a. o un medidor de salida (alcance 03 voltios) entre los extremos de la bobina mvil del altavoz. El medidor indicar si llega all la seal y dar lectura de la diferencia de niveles de la seal en la entrada y en la salida de cada etapa. En lugar de un medidor se puede emplear el altavoz como indicador. El tono de modulacin se debe or claramente en el altavoz si el generador de seal da suficiente salida de seal. Un generador capaz de suministrar una salida de 0,3 voltio producir una indicacin adecuada en este punto de ensayo del receptor experimental. Si el medidor da la indicacin o si se oye el tono, se puede concluir que el detector y el transformador de f.i. T2 estn bien. De lo contrario se puede deducir que la avera est en D1 o en el circuito de colector de Q3. Si la primera prueba no da indicacin de avera, se inyecta en el circuito de base de Q3, amplificador de f.i., la salida AM del generador de seal en la frecuencia intermedia. En este punto se requiere un nivel ms bajo de seal a causa de la ganancia de Q3, en funcionamiento normal. Si la seal no Ilega, se investiga el circuito de Q3. 20

Si Ilega la seal f.i. desde la base de Q3 y el paso tiene ganancia, la avera debe estar en el oscilador (Q2), en el mezclador (Q1) o en sus circuitos asociados. Se inyecta en la base de Q1 la salida AM del generador de seal, todava ajustado en 455 Khz. Si Q, funciona normalmente, se debe or el tono de modulacin en el altavoz. Si se oye el tono (o si el medidor da lectura de seal), se puede inferir que el mezclador Q1, el amplificador f.i. Q3, el detector D1 y sus circuitos asociados funcionan normalmente, y que la avera debe estar en el oscilador Q2 y su circuito asociado, o en el circuito de antena (incluyendo el condensador variable de sintona). Una sencilla prueba determinar si la etapa osciladora es inoperante. El generador de seal se utiliza como sustituto del oscilador local. Esta tcnica requiere inyectar en el terminal 4, extremo superior de la bobina del oscilador, una seal no modulada del generador r.f. Se ajusta el condensador de sintona en una posicin en que se oiga normalmente la estacin. Luego se vara lentamente la frecuencia del generador r.f. en el margen de frecuencias de 1 a 2,1 Mhz. Este es el margen aproximado de frecuencias del oscilador local. Si en algn punto de este margen se oye una estacin de radiodifusin, se puede sacar la conclusin de que el defecto est en el oscilador local. El mtodo de sustitucin de seal nos ha servido para localizar la etapa defectuosa. Las mediciones en esta etapa nos revelarn ahora cul es el defecto. REPARACIN DE LOS RECEPTORES DE FM Localizacin de averas en el receptor de FM Procedimiento general de reparacin. Las verificaciones o pruebas a efectuar, en el orden indicado, son las siguientes : 1. Pruebas preliminares. Determinacin de la avera. Escuchar para observar el funcionamiento del receptor. Los sntomas pueden conducir a un diagnstico rpido. Inspeccionar visualmente los defectos obvios. Medir la tensin c.c. (con batera o fuente de alimentacin) bajo carga. Probar los transistores o tubos sospechosos. Estudiar el circuito del receptor y la colocacin de los componentes. 2. Hacer las verificaciones en los puntos de ensayo para localizar la etapa defectuosa. 3. Hacer las verificaciones para localizar los componentes defectuosos. 4. Corregir los defectos. 5. Mantenimiento preventivo. Los mtodos y tcnicas de reparacin empleados en los receptores de AM se aplican tambin a los de FM. En efecto, el tcnico debe determinar qu etapa o etapas estn defectuosas por el mtodo de medicin de tensin en los puntos de ensayo, seguimiento de seal y sustitucin de seal. Una vez localizada la etapa defectuosa se efectan las mismas verificaciones que en la reparacin de receptores de AM para encontrar el componente defectuoso.

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Tcnicas de reparacin privativas de la modulacin de frecuencia. Los mtodos de prueba de la fuente de alimentacin y de los amplificadores de audiofrecuencia son los mismos que en el receptor de AM. Una vez descartadas estas etapas como fuente posible de avera, el defecto debe estar evidentemente en el detector de FM, en los amplificadores de f.i., en el mezclador, oscilador o amplificador de r.f. A menudo la avera se puede hallar por la verificacin sistemtica de tensiones de estas etapas. Si stas verificaciones no revelan la causa de la avera, se puede emplear una fuente exterior de seal para aplicar el mtodo de sustitucin de seal. 1. Reparacin del detector de FM. Un mtodo dinmico de ensayo del detector de FM consiste en inyectar una seal de onda continua entre los extremos del primario del detector, variar la frecuencia de la seal a ambos lados de la frecuencia portadora intermedia y medir la salida del detector con un voltmetro electrnico. Este proceso es el mismo que el descrito en Procedimiento en la Prctica 25. Si la salida del detector es cero en la frecuencia intermedia y luego vara normalmente a cada lado de 0 voltio cuando se vara la frecuencia del generador 100 Khz. a cada lado de la frecuencia intermedia, se puede inferir que el detector funciona normalmente. Tambin se puede efectuar una verificacin satisfactoria utilizando un generador de seal AM sin voltmetro electrnico. Se inyecta la seal, con mxima salida, entre los extremos del primario del transformador de detector. Entonces, cuando se vara la frecuencia del generador 100 Khz. a cada lado de la frecuencia intermedia, si la etapa funciona correctamente el nivel de sonido ser mnimo en la frecuencia intermedia y aumentar a medida que aumente la desviacin, hasta aproximadamente 100 Khz., a cada lado de la frecuencia intermedia. Otra manera de comprobar esto es observar que, cuando se aumenta la frecuencia del generador desde 100 Khz. por debajo de la frecuencia portadora intermedia hasta la portadora de f.i. y luego hasta una frecuencia 100 Khz. ms alta que la portadora de f.i., el volumen. de sonido vara del mximo al mnimo y luego vuelve al mximo otra vez. Si las pruebas revelan que el detector FM est defectuoso, una verificacin de las tensiones (y de las resistencias cuando sea aplicable) de este circuito revelar la causa de la avera. En este proceso deben ser sustituidos los componentes sospechosos por otros en buen estado, como comprobacin final. 2. Reparacin de los amplificadores f.i. de FM, incluyendo el limitador y el mezclador. Si se comprueba que el detector de FM funciona normalmente, se inyecta la seal en la entrada del ltimo amplificador de f.i. o limitador y se vara nuevamente la frecuencia del generador a cada lado de la portadora de f.i., lo mismo que en el caso del detector. El voltmetro se conecta, como antes, en paralelo con la salida del detector. Si el amplificador de f.i. funciona normalmente, la tensin de salida ser ms alta y seguir las mismas variaciones que en el caso del detector. Si la salida medida no es correcta, se efectan las mediciones de tensin en las etapas para localizar el componente defectuoso. Lo mismo que antes, se sustituyen los componentes cuando sea necesario. Cuando se comprueba que una etapa funciona normalmente, se inyecta la seal en la entrada de la etapa precedente y se sigue el mismo proceso hasta ella, incluyendo la entrada del mezclador. Reparacin del oscilador y del amplificador de r.f. Si todas las etapas desde el mezclador, incluyendo los amplificadores de audiofrecuencia, funcionan normalmente, la avera est en el amplificador de r.f. o en el oscilador. Se puede utilizar un generador de seal de onda continua para suministrar una seal en lugar de la seal del oscilador y determinar si ste est trabajando. Si se consigue recibir una estacin mediante la seal de onda continua del oscilador, pero no sin ella, es que el oscilador no funciona. Por este mtodo se puede localizar una avera en el oscilador o en el amplificador r.f.

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Bibliografa Consultada Robert W. Smeaton, Enciclopedia de Motores Elctricos: Seleccin, mantenimiento y reparacin (Segunda Edicin) Tomo II. Editorial McGraw Hill, Mxico, 1990. Pginas 160189 R. J. Laurie, Biblioteca Prctica de Motores Elctricos, Tomo II. Editorial Ocano/ Centrum, Espaa, 1992. Pginas 271325 y 387388 Paul B. Zbar, Prcticas de Radio y Radioreparacin. Editorial Marcombo, BarcelonaMxico, 1982. Pginas 6385 y 186190

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