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Aplicacin de Nuevos Criterios de Seguridad en Tneles en Sudamrica (Application of New Tunnel Safety Criteria to Tunnels in South America)
Martin Bfer, Geoconsult Latinoamrica (Chile) Ltda.
Jos D. Caas 2640; uoa, Santiago - CHILE Te. : +56 2 640 6643; e-mail: office@geoconsult.cl
Desde mediados de los aos 90 se ha comenzado a dar pasos ms y ms concretos en trmino de anlisis de factibilidad y anteproyectos de conexiones internacionales entre Argentina y Chile, todas ellas teniendo como pieza central la construccin de un tnel de baja altura, el que se convirti en el sinnimo de la solucin de los actuales problemas de capacidad, confort y seguridad de trnsito, que se van acentuando ao tras ao. Situaciones similares se viven en otros pases y conexiones internacionales en Sudamrica, tal como lo es el caso de Colombia, Ecuador, Per, Bolivia, Chile y Argentina, al ser todos pases que comparten la accidentada morfologa determinada por la cordillera de Los Andes y los plegamientos precordilleranos asociados. Transcurridos ya ms de 10 aos y con mucho ms informacin sobre la materia, se ha comprendido que cualquier proyecto de tnel vial interurbano en esta regin no es de solucin simple, ni de costo bajo. Despus de un escepticismo pronunciado frente a los resultados de los estudios de prefactibilidad, bsicamente con relacin a la envergadura de los costos resultantes, la conciencia sobre una realidad ineludible ha vuelto a despertar la motivacin y responsabilidad de las autoridades de regiones y pases, como tambin a iniciativas privadas, de afrontar estos temas y de llevarlos adelante. Con esta presentacin se ilustran los resultados de anteproyectos y proyectos de ejecucin de tneles sobre 3 corredores viales, los que de alguna manera pueden ser considerados representativos de otros proyectos semejantes que se irn implementando en el futuro en la regin. Sobre la base del anlisis de las caractersticas de las obras ya diseadas y los recientes requerimientos de normas internacionales de diseo de tneles, bsicamente focalizados en aspectos de seguridad, se pretende contribuir a la comprensin de dnde estn los reales desafos en el diseo de tneles viales que puedan satisfacer las demandas vigentes. Del anlisis efectuado se concluye que la bsqueda de alternativas de obras muy econmicas se ve condicionada, no slo por limitantes fsicas, que requieren una envergadura mnima en trmino de condiciones geomtricas de los tneles, sino tambin por aspectos de seguridad, los que demandan la toma de responsabilidad por parte de Mandantes y Proyectistas. Por lo tanto, es prudente invertir suficiente en la concepcin y estrategia de diseo y construccin, tomando todos los recaudos tempranamente y difiriendo aspectos, siempre que sea justificable.
Contenido de la Presentacin
1. Caractersticas de l tr nsito en cam inos troncales e nS uda mrica y de proye ctos de tne les o tneles e xistentes as ocia dos Caso 1a Camino M endoza Los Andes; T nel Juan Pablo II Caso 1b Alternativa Sa n Ra fael Ranca gua; T nel Las Leas Caso 2 Camino B ogot Buenaventura, Colom bia ; T ne l La Lnea Caso 3 Camino La Plvora , C hile; Tnel 1 a puerto Valpara so 2. An lisis de los tne les descritos con relacin a l cumplim iento de requerimie ntos mnimos de normas internaciona les actuales (E U, PIARC , etc.) y conclusiones para diseo de nuevos tneles
Ao 2030
Buses 12,6% Autos 57,2% Camiones 30,2%
Camiones 24,6%
Autos 64,4%
Todo el ao
Buses 6,7%
Autos 28,3%
Camiones 65%
1074
3485
MAXIMA
1074
1942
3045
3848
MINIMA
1994 1
2010 2
2020 3
2030 4
10
Autos 30%
Camiones 63%
8755 8939 9127 8226 8399 8575 7570 7729 7891 8057
2002
2005
2010
2015
2020
2025
2030
2035 2040
2045
10
11
CU ND IN AM AR C A
Bogot Ibagu
Buenos Aires G irardot Espinal M elgar G ranada Silvania Fusagasug Boqueron Soacha Calarc Cajam arca
La Uribe
La Paila
La Tebaida
Coello
G ualanday Chicoral
B/ventura
Crdoba
El Pailn
4000
Buga G uacar
TO LIM A 3000
2500 2000 1500 IBAGUE 1000 500 0 215 219 223.5
CAJAM ARCA
3500
ALTO LA LINEA
Loboguerrero Dagua
Tnel la Lnea
CALARCA
Palm ira
VALLE D EL C AU C A
Cali
260
290
315
Tram o que No requiere estudios Tram o que requiere actualizacin de los estudios a Fase III Tram os que requieren estudios nuevos
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Sistema de Ventilacin Transversal provisin de aire fresco de hasta 290 m3/seg por seccin de ventilacin
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15
Revestimiento de hormign colado,con membrana de impermeabilizacin Instalaciones de seguridad (bahas de estacionamiento y giro, 2 galeras de conexin vehiculares, telfonos de emergencia, hidrantes, CCTV, etc.)
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Ao 2015
C am .Liv. 10%
C am iones 36,2%
Autos 68,5%
C am iones 21,5%
MINIMA
1999 1
2005 2
2015 3
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Anlisis de los casos vistos con relacin a los Requerimientos de Seguridad de la Directiva del Consejo de la Unin Europea Abril 2004
(Apoyado de las recomendaciones del W orking Group 6 de la PIAR C)
2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo
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Criterio de valoracin de Instalaciones y Medidas de Seguridad, sobre la base de la Norma Austraca RVS 9.232
Determinacin de la Categora de Riesgo de un Tnel
Funcin del volumen de trnsito, del modo de operacin (bi- o unidireccional), de posibles puntos de conflicto dentro del tnel o portales y de la circulacin de vehculos de carga peligrosa; se calcula a travs del potencial de riesgo G:
2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo
Caso
Camino Mendoza Los Andes / Rancagua (tneles JPII / Las Leas) Camino Bogot Buenaventura (Tnel La Lnea) Camino La Plvora (Tnel T1)
Escenario
Mejor Peor Mejor Peor Situacin futura
MSV
(actual) (15 aos) (actual)
gR
(uni/bi) (uni/bi) (unidir.)
gK
1 1 1 1 1,2
GG
1 2 1 2 1,5
G
500 / 1000 2.300 /4.600 2.350 10.000 6.120
500
1 /2
1.150
1 /2 1
2.350 2.500
2
(bidir.) (bidir.)
(15 aos)
1.700
(2015)
2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo
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Clculo del Coeficiente de Seguridad del Tnel (segn Norma Austraca RVS 9.232)
Funcin del concepto de extraccin de humos (ventilacin), de la provisin de vas de evacuacin y de componentes de operacin; se calcula con el factor de seguridad S:
S (coeficiente de seguridad) = SR * SW * SB
SR (extraccin humos) RQ + RA: RQ com p. seccin transv. (H/5; H = altura libre tnel) RA com p. extraccin (RAP = 800/a; a = dist. ptos extraccin; Vent. Long)
(RAV = 1+V/80; V = vol. extracc. m3/s; Vent. Transv)
SW (distancia escape) W +W : WF com p. escape. (WF =2 - F; F = distancia escape en km) F E WE com p. rescate (WE = 1,5 0,1 * L; L = distancia rescate dentro tnel) SB (operacin) 1 + BI: BI com ponentes de operacin
Requerimiento de Se guridad
Categora de Riesgo I: Categora de Riesgo II: Categora de Riesgo IV: S> 1 S> 5 S > 15
Componente BI
Central control = 2 Sitio supervisin = 0,5 Transm isin Video = 0,5 Reconoc. Autom . Congestin = 0,5 Reconoc. Autom . Carga Peligr = 1
Componente BI
Gua Carga Peligrosa = 0,5 Brig. c/Incendio en c/portal = 1 Detecc. Autom . Incendio = 1 Reconoc. fuego lento = 0,5 Radio c/acceso a usuarios = 0,5
2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo
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Caso
Camino Mendoza Los Andes / Rancagua JPII Las Leas (c/refugios esc.) Camino Bogot Buenaventura (Tnel La Lnea) Camino La Plvora - T1
Esc.
Unidire cc. Bid irecc. Unidire cc. Bid irecc. Bid irecc.
SR
1,46 + 0,24 1,1 + 2
SW
1,0 + 1,4 (-11) + 0,2 1,2 + 1,42 1,5 + 1,45 1,5 + 1,45 0 + 1,3
SB
5 5
S
11,9 3,1 40 14 44 26,6
Cumple (S > 5) SI (S > 10) N O (S > 10) SI (S > 15) casi (S > 15) SI (S > 15) SI
5 5 5
Requerimiento de Se guridad
Categora de Riesgo I: Categora de Riesgo II: Categora de Riesgo IV: S> 1 S> 5 S > 15
Componentes asumidas
Central control = 2 Sitio supervisin = no aplica Transm isin Video = 0,5 Reconoc. Autom . Congestin = no Reconoc. Autom . Carga Peligr = no
Componentes asumidas
Gua Carga Peligrosa = 0,5 Brig. c/Incendio en c/portal = no Detecc. Autom . Incendio = 1 Reconoc. fuego lento = no Radio c/acceso a usuarios = no
2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo
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Propuesta :
1 tnel bidireccional (Solucin adoptada en los 3 casos analiz ados) Recom endaciones Disear traz ado que perm ita la construccin futura del 2 tubo A nali zar oportunidad de construccin de tnel piloto
Comentarios:
En general, excepto para tneles de autopistas urbanas o tneles interurbanos entre grandes urbes, la dem anda de trnsito diario para 15 aos es inferior a 20.000 veh/da Este criterio tiene que verse asociado con la eleccin de la pendiente longitudinal; con i > 3% y alto porcentaje de cam iones, puede ser necesario instalar 2 tneles unidirecc. Para el Tnel La Lnea no se descart la A lternativa B (2 tneles unidireccionales), por razones de poder licitar por construccin c/m quina tunelera; no obstante, el factor de seguridad S es m ayor para el tnel bidireccional
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2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo
Comentarios:
Con porcentaje alto de vehculos pesados, tpico para los casos vistos, es recom endable no sobrepasar 2% ; con-siderar que cam iones con 150 kg/HP slo circulan a 40-50 km /h con i=2% ; se reducen los riesgos de efectos psicolgicos y de calentam iento de frenos de cam iones Se ha visto tambin, que para tneles de altura (>2500 m )y elevado porcentaje de cam iones, la dem anda de aire fresco para ventilacin se hace m uy alta (> 100 m 3/s.km ) Tener especial cuidado con curvas en portales; a pesar de que stas evitan el efecto de encandilam iento, pueden generar alto riesgo de accidentes en el portal. Medidas de transicin de berm as fuera del tnel
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2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo
Comentarios:
Con ancho de calzada bidireccional > 8 m se puede generar una m ejor separacin entre am bos carriles; (dem arcacin dura, que puede evitar cambio de carril por negligencia) A nchos de calz ada > 8,5 m perm iten el paso de dos vehculos en circulacin opuesta, cuando un vehculo queda detenido por em ergencia Un m ayor ancho de calz ada facilita el acceso de vehculos de em ergencia o de rescate, en caso de accidentes El em pleo de 3 carriles podra ser justi ficado, siem pre que la pendiente longitudinal sea m uy alta (> 3% ) y que las condiciones geotcnicas no sean m uy desfavorables
2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo
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Comentarios:
Una seccin transversal m s alta otorga m s espacio para la circulacin del hum o en la parte alta (> S) En condiciones geolgicas desfavorables pueden producirse levantam ientos de solera con el tiem po, para los que se requiere una tolerancia vertical Un m ayor glibo vertical otorga tolerancia para posibles reparaciones, repavi m entaciones y sobrealtura de cam iones La m ayor holgura en altura y ancho de la seccin transversal incide en form a desproporcionalm ente m s baja en los costos de inversin
Recom endaciones en caso de circulacin de trnsito pesado, emplear glibo vertical > 5 m
2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo
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Comentarios:
Es recom endable hacer coincidir las bahas con galeras de escape / rescate o conexiones vehiculares, para facilitar la circulacin de vehculos En condiciones geolgicas favorables, es recom endable instalar bahas enfrentadas a cada costado de la calz ada, las que podrn facilitar el giro de ciertos vehculos En general, las bahas de estacionam iento son m uy tiles para operaciones de m antenim iento del tnel
Recom endaciones hacer coincidir las bahas con las galeras de escape o de conexin vehiculares
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Comentarios:
Estas pasarelas son im portantes, para perm itir a los usuarios abandonar los vehculos en caso de emergencia y no estar en riesgo En general, estas pasarelas son tiles para las operaciones de m anteni m iento dentro del tnel
Recom endaciones proporcionar pasarelas en cada costado de la calzada con ancho no m enor a 75 cm
Es recom endable no elevar las pasarelas dem asiado, para perm itir que en caso de emergencia, los vehculos puedan despejar la calzada, subiendo parcialm ente a la pasarela Los espacios reservados para pasarelas, en general no slo son tiles para la instalacin de servicios, sino necesarios
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Condicin impuesta por Directiva EU - requeridas p/volumen trnsito diario>2000 veh/carril - separacin mutua < 500 m - permitir el acceso d eb rigad as d e emergencia
(en tneles existentes, cuando anlisis de riesgo y estudios de ventilacin dem uestren ser suficientes, pueden evitarse)
Propuesta :
Slo tnel La Lnea cum ple estrictam ente con requeri m ientos Recom endaciones Siem pre que posible, respetar la Directiva; ES UN FACTOR ESENCIA L DE LA SEGURIDA D En caso de costos insostenibles, efectuar anlisis de riesgo y proveer m edidas alternativas
Comentarios:
En tneles bidireccionales largos, puede constituir un factor de costo m uy im portante; a pesar de ello, es recom endable considerarlas en el diseo, a pesar de diferir su construcc. Si se difiere la construccin de vas de escape, es recom endable im plem entar m edi das alternativas de aum ento de seguridad (S): aum ento capacidad extraccin de hum os, sistem a autom tico deteccin incendio, transm i sin de radio a usuarios, deteccin autom . congestin, La variable m s efectiva para garanta de seguridad de usuarios es el sistem a de venti lacin (alta capacidad de extraccin y gestin activa de los hum os)
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2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo
Propuesta :
Recom endaciones Considerar algunas vas de escape com o vas de acceso para rescate con un ancho de calzada de 8,50 m, se provee espacio para acceso
Comentarios:
En general, en tneles bidireccionales largos es vlido lo m ism o que para vas de evacuacin; incluirlas dentro del diseo, a pesar de diferi r la construccin; junto con las vas de escape, son un factor decisivo en el factor de seguridad (S) del tnel La provisin de una calzada de ancho > 8,50 m otorga facilidades im portantes para el acceso para rescate Mediante la provi sin de brigadas de rescate perm anentes en el rea de control del tnel se m ejora significativam ente el nivel de seguridad (aum ento del factor S)
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Comentarios:
Constituye una medida efectiva, que es recom endada siem pre, en tneles nuevos
Estructuras d e tneles que en caso d ed errumb e pueden ocasionar consecuencias catastrf icas tienen que poseer suf iciente resistencia al f uego
Esta m edida puede i m plicar costos i m portantes, a pesar de lo cual, por lo general no requiere ser aplicada en form a continua a lo largo del tnel, sino slo en sectores en los que el m edio que rodea el tnel no es estable por s m ism o
Comentarios:
El diseo debe contem plar este requeri m iento; existen diversos m todos, algunos de posible aplicacin diferida
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Comentarios
Toda inversin en m anejo de hum os a travs de la ventilacin es una inversin en seguridad (aum ento com ponente de seguridad SR)
En operacin norm al y congestin: - El diseo de la ventilacin para estas condiciones puede afectar significativam ente el diseo geom trico de trazado y tnel (factibili dad?) - Disear cada tnel en form a exclusiva; combinar sistem as En caso de incendio: - Mediante el m anejo y extraccin de hum os se puede aum entar tiem po de reaccin de usuarios y generar espacios dentro del tnel seguros;
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2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo
idireccionales la ventilacin long itud inal es aplicab le slo en Comentarios - Para tneles b casos f avorab les: tneles cortos (L<3000 m), b aja altura y poco trnsito - No ob stante, la instalacin d e acelerad ores b ajo un ducto d e extraccin d e humos (o ventilacin transversal completa) pued e ser muy til para el manejo y extraccin d e humos d e incend ios.
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Comentarios
- imperativo para tneles sin central de control, cuyo sistema d e extraccin d e humos de incend io es d iferente al de extraccin de contaminantes en caso de operacin normal
- Medida m itigadora de consecuencias prioritaria, porque puede prevenir grandes desastres a travs de la rpida accin de brigadas de em erg.
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2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo
2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo
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- Sistemas de monitoreo de trnsito - Con Central se requiere monitoreo d e incid entes en la operacin d el trnsito (congestin, emerg.) Factor importante en la garanta de segurid ad - Sistema d e monitoreo por CCTV - Se requiere cuando hay Central d e Control Med id a de mitigacin d e consecuencias a travs d e la id entif icacin y gravedad de la emergencia
- Alimentacin de energa de emerg. - Mand atoria p/tod os los tneles y sistemas evac. Imprescind ib le p/operacin d e med idas d e emergencia, evacuacin y rescate
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2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo
2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo
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Co mentari o s
Fi nal es
Tneles son obras de grandes costos de inversin, en todo el mundo, en todas las situaciones y tambin en la regin, no siendo muy frecuente, que resulten rentables para inversin privada Es razonable, entonces, buscar alternativas lo ms econmicas posibles, para no tener que descartar una obra necesaria No obstante ello, existen no slo limitantes fsicas que impiden la economa, sino aspectos de seguridad, que demandan la toma de responsabilidad por parte de M andantes y Proyectistas Por lo tanto, es prudente invertir suficiente en la concepcin y estrategia de diseo y construccin,tomando todos los recaudos tempranamente, y difiriendo aspectos, siempre que sea justificable
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