Transito I Cap 2

UNIVERSIDAD DE ORIENTE NCLEO DE ANZOTEGUI DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL
INGENIERA DE TRANSITO I PROF. MARIA J. RAMIREZ T.
INGENIERA DE TRANSITO I PROF. MARIA JULIANA RAMIREZ T.
UNIDAD II: ESTUDIOS DEL TRNSITO
UNIDAD II: ESTUDIOS DEL RNSITO OBJETIVOS ESPECFICOS:
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Introduciralosprincipiosbsicosdelinventariovial. Establecerlosparmetrosnecesariosparaunestudiodevolmenes. Realizarunestudiodevolmenesencampo. Establecerlosparmetrosnecesariosparaunestudiodevelocidad. Realizarunestudiodevelocidadesencampo. IntroduciralosprincipiosbsicosdelTransportePblico. IntroduciralosprincipiosdeunestudiodedemandadeEstacionamientos.

CONTENIDO:
Elinventariovial:tipospasos. Volumendetrnsito:tipos,T.D.P.,volumenhorario,trnsitofuturo. EstudiosdeVolmenes. Velocidad:tipos,diferenciaentrevelocidadmediatemporalyvelocidadmedia espacial. EstudiosdeVelocidad. TransportePblico,conceptosbsicos. Estacionamientos,conceptosbsicos.

Octubre 2009 INGENIERA DE TRANSITO I PROF. MARIA JULIANA RAMIREZ T.
PARA EVALUAR EL COMPORTAMIENTO DEL TRNSITO SE DEBE TENER EN CUENTA EL TIPO DE ESTUDIO QUE SE NECESITA Y LA METODOLOGA QUE PUEDE APLICARSE A TAL ESTUDIO, YA QUE ESTAS CARACTERSTICAS PUEDEN VARIAR SEGN LA LOCALIDAD Y LOS FINES DE TAL ESTUDIO. ENTRE LOS DIFERENTES ANLISIS A LOS CUALES SE SOMETE EN TRNSITO SE PUEDE CONTAR: 9 INVENTARIO 9 VOLMENES 9 VELOCIDADES 9 DEMORAS 9 ESTACIONAMIENTOS 9 TRANSPORTE PBLICO 9 ACCIDENTES
2.1 EL INVENTARIO VIAL

Es la primera etapa de todo estudio de trnsito. Los inventarios se clasifican segn su funcin o alcance, donde destacan: 9 Clasificacin Mantenimiento 9 Seales de Trnsito 9 Transporte Pblico 9 Estacionamiento
En todo caso, un inventario debe contar con una debida planificacin, un trabajo de campo completo y resumen de los resultados obtenidos.
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Planificacin del Inventario: como mnimo se debe contar para tales efectos con dos personas preparadas y calificadas, con el material necesario como lpices, planillas, tablas, cronmetro, entre otros. Previamente debi hacerse un reconocimiento de la zona a estudiar, adems, tener presentes los planos de dicha zona en escala 1:1000, 1:5000 y 1:500 para visualizar las intersecciones y en algunos casos obtener informacin del usos de los suelos. Trabajo de Campo: el trabajo de campo implica una revisin detallada de las secciones transversales de la va as como de las dimensiones de las intersecciones, existencia de semforos, rutas y paradas de transporte pblico, sealizacin y demarcacin, sistemas o servicios como; iluminacin, drenajes transversales y longitudinales, instalaciones o dispositivos en la va, y por ltimo un diagnstico.
Resultados: los resultados se muestran por lo general de manera resumida para una mejor comprensin mediante el uso de tablas, grficos de las secciones transversales, planos con la indicacin del uso de suelos, evaluacin de la vialidad y las respectivas conclusiones. Informe o Resumen: como resumen de resultados, el informe final de un estudio de trnsito debe contener una pgina de identificacin, introduccin, marco terico, metodologa empleada (recoleccin de datos e informacin, instrumentos y equipos utilizados), presentacin de resultados, anlisis de resultados, conclusiones, anexos (planos, croquis, etc.)
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2.2 VOLUMEN DE TRNSITO

Al proyectar un sistema vial, seleccionar el tipo de vialidad, intersecciones, accesos y servicios, debe tomarse en cuenta como variable fundamental, el volumen de trnsito que circular en un perodo de tiempo, al igual que la variacin del trnsito, la tasa de crecimiento y la composicin del mismo. Los estudios de volmenes de trnsito se realizan con el objetivo de obtener informacin sobre el movimiento de personas y vehculos en tramos especficos de una sistema vial. Los datos obtenidos de dichos volmenes, se expresan en funcin del tiempo, y estas estimaciones son el reflejo de la calidad de servicio prestado a los usuario.
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Volumen de trnsito es la cantidad de vehculos que pasan por una va en un intervalo de tiempo determinado, se expresa en veh/da, veh/h, veh/min. La expresin que define el volumen de trnsito es la siguiente:
N Q= T
donde, Q = volumen de trnsito N = nmero total de vehculos que pasan T = perodo determinado (unidad de tiempo)
Cabe destacar que los volmenes de trnsito en ocasiones se ve fluctuado por agentes externos como el tipo de ruta, entre semanas pueden presentarse volmenes de trnsito altos y los fines de semana es todo lo contrario, si es el caso de una ruta agrcola, el volumen de trnsito mayor se ve en la poca de cosecha y en horas del da, y para el caso de una ruta turstica, en las fechas de vacaciones el volumen de trnsito es alto.

2.2.1 Volumen de trnsito absoluto: es el nmero total de unidades observadas en un lapso de tiempo determinado. En funcin del lapso de tiempo determinado, se distinguen diferentes volmenes de trnsito absolutos; 9 Trnsito Anual: total de vehculos observados durante 1 ao. 9 Trnsito Mensual: total de vehculos observados durante 1 mes. 9 Trnsito Semanal: total de vehculos observados durante 1 semana. 9 Trnsito Diario: total de vehculos observados durante 1 da. 9 Trnsito Horario: total de vehculos observados durante 1 hora. 9 Tasa de Flujo: total de vehculos observados durante un perodo inferior a 1 hora.

De acuerdo a la unidad de tiempo empleada para expresar los volmenes de trnsito, hay un uso determinado para cada uno de ellos: 9 Trnsito Anual (TA): se emplea para determinar las variaciones de los volmenes de trnsito en las vas administradas mediante tambin para establecer patrones de viajes en zonas de inters. 9 Trnsito Promedio Diario (TPD): es un indicador de la demanda actual en calles y carreteras; localizar zonas donde sea necesario construir nuevas vialidades o mejorar el sistema vial existente. peajes;
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9Trnsito Horario (TH): determinar la magnitud de los perodos de mxima demanda; evaluar la capacidad; proyectar y redisear
geomtricamente calles e intersecciones. 9 Tasa de Flujo: analizar flujos mximos; analizar variaciones dentro de la hora pico; analizar las caractersticas de los volmenes mximos.
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2.2.2 Volmenes de Trnsito Promedio Diario (TDP): Es el volumen promedio de vehculos que pasan durante un perodo de tiempo determinado (medido en das completos) igual o menor que un ao y a su vez mayor que un da. Los diferentes volmenes promedio se describen a continuacin; 9 Trnsito promedio diario anual
TDPA =
TA 365
9 Trnsito promedio diario mensual
TDPM =
TDPS =
TM 30
TS 7
9 Trnsito promedio diario semanal
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2.2.3 Volmenes de Trnsito Horarios: Estos dependen de la hora que se seleccione para el estudio 9 Volumen Horario Mximo Anual (VHMA): es el mximo volumen horario durante un ao determinado, que se registra en un tramo especfico de la vialidad 9 Volumen Horario de Mxima Demanda: es la mxima cantidad de vehculos que se registran durante la hora de mxima demanda (hora pico). 9 Volmenes horarios dcimo, vigsimo y trigsimo anual: son los volmenes de la 10 a, 20 ava y 30 ava hora de mximo volumen. 9 Volumen Horario de Proyecto (VHP): es el volumen horario que se observa con mayor frecuencia durante un ao. Este valor es el que se emplea para el diseo geomtrico.

2.2.4 Variacin del Volumen de Trnsito en la Hora de Mxima Demanda: La forma en que el volumen de transito vara dentro de la HMD, para una calle o interseccin puede ser consistente durante das en la semana, sin embargo esta puede variar de acuerdo al tipo de calle aun durante la misma HMD. Conocer estas variaciones dentro de las Horas Pico (HMD) permite planificar y establecer controles del trnsito, como prohibicin de estacionarse, vueltas en U y tiempos de semforos. Es importante
sealar que el flujo no es constante durante toda la Hora Pico , por lo que solamente se evalan las variaciones en perodos cortos dentro de dicha Hora Pico, las cuales se conocen como Factor de la Hora de Mxima Demanda.
2.2.4 Variacin del Volumen de Trnsito en la Hora de Mxima Demanda:
El Factor de la Hora de Mxima Demanda (FHMD), es la relacin entre el volumen horario de mxima demanda (VHMD) y el flujo mximo (q mx.) que se observe durante un perodo determinado dentro de dicha hora. Esto se expresa mediante la siguiente relacin:
VHMD FHMD= N (qmx)
donde; N = nmero de perodos durante la HMD
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El Factor de la Hora de Mxima Demanda (FHMD), es un indicador de las caractersticas del flujo de trnsito en perodos mximos. Los perodos pueden ser de 5 o 15 minutos, por lo que la expresin matemtica quedara de la siguiente manera, para cada caso:
VHMD FHMD= 15(qmx5 min )
VHMD FHMD= 4(qmx15 min )
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2.2.5 Variacin Horaria del Volumen de Trnsito: La variacin del volumen del trnsito durante el da depende de las hora del da, tipo de ruta (principal, rural o secundaria) y del tipo de actividad socioeconmica de la zona.
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2.2.6 Variacin Diaria del Volumen de Trnsito: En las vas principales es comn observar volmenes e trnsito estables en la semana de lunes a viernes, y durante el fin de semana pueden verse valores mximos debido a concurrencia de usuarios de tipo turstico y recreacional; en las vas secundarias o rurales los volmenes mximos se pueden observar entre semanas; y en las calles urbanas el trnsito diario escasamente presenta variaciones entre semana, excepto el viernes que puede presentar valores altos.
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2.2.7 Variacin Mensual del Volumen de Trnsito: La forma en que vara el trnsito en cada mes del ao, depender de las actividades asociadas a la fecha en cuestin, por ejemplo; se observan durante el perodo escolar volmenes relativamente altos si se compara con las fechas de vacaciones, en los feriados cortos como semana santa y navidad pueden presentarse volmenes ms altos.
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2.3 VOLUMENES DE TRNSITO FUTURO

2.3.1 Relacin entre Volumen Horario de Proyecto y Trnsito Diario Promedio: El volumen horario de proyecto se representa grficamente mediante una curva que describa todos los volmenes de trnsito durante un ao, para observar como varan y a su vez determinar los volmenes de la 10 ava, 20 ava, 30 ava, 50 ava, 70 ava y 100 ava hora de mximo volumen. Donde se observe la consistencia de estos volmenes se encontrar la relacin K entre el volumen de la hora seleccionada para proyecto y el TDP del ao de proyecto.
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VHP = K (TDPA) K suburbana = 0.08 K rural principal = 0.16 K rural secundaria = 0.12 Para la 30 ava hora
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2.3.2 Relacin entre los Volmenes de Trnsito Promedio Diario, Anual y Semanal: El Trnsito Promedio Diario Anual (TDPA) puede obtenerse si se dispone de los volmenes registrados en un punto de la va durante un ao, en perodos horarios, diarios, semanales o mensuales. Debido a lo difcil que puede resultar hacer mediciones durante un ao consecutivo, el TDPA puede determinarse a partir del TDP Semanal, mediante la siguiente relacin:
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TDPA = TDPS A
para lo cual A es la mxima diferencia entre el TDPA y el TDPS
A= K E
S N n = n N 1
K = # de desviaciones estndar de acuerdo al nivel de confiabilidad E = error estndar de la media,
= desviacin estndar de la poblacin
S =
(TD TDPS )
i
n 1
S = desviacin estndar de la poblacin
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finalmente
TDPA = TDPS K
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UNIDAD II: ESTUDIOS DEL TRNSITO

UNIDAD II: ESTUDIOS DEL RNSITO OBJETIVOS ESPECFICOS:

Elinventariovial:tipospasos. Volumendetrnsito:tipos,T.D.P.,volumenhorario,trnsitofuturo. EstudiosdeVolmenes. Velocidad:tipos,diferenciaentrevelocidadmediatemporalyvelocidadmedia espacial. EstudiosdeVelocidad. TransportePblico,conceptosbsicos. Estacionamientos,conceptosbsicos.

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2.1 EL INVENTARIO VIAL

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2.1 EL INVENTARIO VIAL

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2.2 VOLUMEN DE TRNSITO

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9 Trnsito promedio diario mensual

9 Trnsito promedio diario semanal

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2.2.4 Variacin del Volumen de Trnsito en la Hora de Mxima Demanda:

VHMD FHMD= N (qmx)

donde; N = nmero de perodos durante la HMD

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2.2 VOLUMEN DE TRNSITO

VHMD FHMD= 15(qmx5 min )

VHMD FHMD= 4(qmx15 min )

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