SISTEMAS DE INYECCION DE JETRONIC DE BOSH

FUNCIONAMIENTO: K-jetronic es un sistema mecnico-hidrulico de inyeccin de combustible, es decir que no necesita de ningn tipo de gestin de control y regula el combustible en funcin del aire aspirado por la admisin, inyectndolo en forma continua en las vlvulas de admisin del motor. El combustible es bombeado desde el tanque por una bomba elctrica a travs del filtro de combustible, pasando por el Acumulador de Presin para llegar al Cabezal Dosificador. Una vez aqu, el caudal adquiere el valor de Presin de Sistema requerido por medio del Regulador de Presin Principal; contenido por el Cabezal Dosificador, para que luego de alimentar los inyectores; el excedente retorne al tanque de combustible. Paralelamente al combustible tenemos el circuito de aire, en el cual un Plato-Sonda contenido por el Caudalmetro y conectado al Cabezal Dosificador por una palanca; mide el caudal de aire que ingresa al motor a travs del Filtro de aire y del conducto de admisin hasta el Plenum o Mltiple de admisin, pasando por el Cuerpo del Acelerador. Es decir, la cantidad de aire que aspira el motor es controlada por la mariposa del acelerador y medida por el plato sonda del caudalmetro. A mayor apertura de la pantalla del acelerador, mayor aspiracin de aire con la consecuente elevacin del plato-sonda y a travs de su palanca, del pistn del cabezal dosificador, logrndose mayor cantidad de combustible inyectada en los cilindros. Bomba de combustible: Es la encargada de enviar el carburante desde el tanque hasta el cabezal dosificador. Funcionando correctamente debe arrojar un caudal mnimo de 1.5 litros por minuto, unos 90 litros por hora. Esta pieza posee en su extremo de salida una vlvula unidireccional que al dejar de funcionar la bomba, se cierra evitando que el combustible del circuito de alimentacin retorne al tanque, manteniendo la bomba cargada y contribuyendo a mantener el circuito con presin. Adems posee una vlvula de alivio, que asegura su integridad en caso que una obstruccin eleve la presin por encima de valores especficos. Acumulador de Presin: Una vez que el combustible sale de la bomba llega al Acumulador de Presin, el

amortigua los impulsos generados por la bomba, logrando un flujo homogneo, y reduciendo el ruido producido por el funcionamiento de la misma. Adems esta pieza se encarga de que al cesar el funcionamiento del sistema, ste mantenga una Presin Residual por un tiempo determinado (unos 25-30 minutos) para facilitar un prximo encendido, sobre todo en condiciones de temperatura de servicio. (Motor caliente) Filtro de combustible: Como en todos los sistemas de alimentacin su misin es proveer un carburante libre de impurezas que puedan bloquear y comprometer el funcionamiento del conjunto. Pero en el caso de K-jetronic, el filtro tiene una importancia suprema, ya que este sistema posee una tolerancia mnima a las impurezas debido a conductos de alimentacin que en algunos casos no superan los 0.02mm de dimetro. Cabezal Dosificador: Esta pieza tiene como misin la alimentacin en forma homognea de cada uno de los cilindros del motor, manteniendo una relacin estequiomtrica entre aire y combustible, para cada rgimen de funcionamiento del mismo. Opera solidarizado al Caudalmetro y contiene un Regulador de Presin, y es mediante una serie de cmaras y vlvulas que logra abastecer la cantidad justa de combustible que requiere el motor para cada etapa de trabajo. Sensor de Flujo de aire: (caudalmetro) Esta pieza es la encargada de medir y transmitir la cantidad de aire que ingresa al motor mediante un elemento en suspensin, el plato-sonda, dentro de un conducto cnico cuya variacin de dimetro permite las distintas mediciones de caudal.cual Regulador de Precalentamiento: (WUR = Warm Up Regulator) Dispositivo cuya funcin es proveer los valores de PRESION DE MANDO O DE CONTROL, necesarios para cada condicin de temperatura del motor. Vlvula Auxiliar de Aire: Este dispositivo acta como un By- Pass entre el mltiple de admisin y el caudalmetro, y su funcin es permitir un mayor caudal de aire en el momento del arranque en fri nicamente. Acta en conjunto con el WUR en el proceso de

calentamiento del motor. Inyectores o Vlvulas de Inyeccin: Su nica funcin es pulverizar el combustible para su posterior combustin dentro de los cilindros, operando por variacin de presin.

inyeccin KE-JETRONIC El KE-Jetronic de Bosch es un sistema perfeccionado que combina el sistema KJetronic con una unidad de control electrnica (ECU). Excepto algunos detalles modificados, en el sistema KE-Jetronic encontramos los principios de base hidrulicos y mecnicos del sistema K-Jetronic. La diferencia principal entre los dos sistemas es que en el sistema KE se controlan elctricamente todas las correcciones de mezcla, por lo tanto no necesita el circuito de control de presin con el regulador de la fase de calentamiento que se usa en el sistema K-Jetronic. La presin del combustible sobre el mbolo de control permanece constante y es igual a la presin del sistema. La correccin de la mezcla la realiza un actuador de presin electromagntico que se pone en marcha mediante una seal elctrica variable procedente de la unidad de control. Los circuitos elctricos de esta unidad reciben y procesan las seales elctricas que transmiten los sensores, como el sensor de la temperatura del refrigerante y el sensor de posicin de mariposa. El medidor del caudal de aire del sistema KE difiere ligeramente del que tiene el sistema K. El del sistema KE est equipado de un potencimetro para detectar elctricamente la posicin del plato-sonda. La unidad de control procesa la seal del potencimetro, principalmente para determinar el enriquecimiento para la aceleracin. El dosificador-distribuidor de combustible instalado en el sistema KE tiene un regulador de presin de carburante de membrana separado, el cual reemplaza al regulador integrado del sistema K-jetronic.

L-jetronic y sistemas asociados El L-Jetronic es un sistema de inyeccin intermitente de gasolina que inyecta gasolina en el colector de admisin a intervalos regulares, en cantidades calculadas y determinadas por la unidad de control (ECU). El sistema de dosificacin no necesita ningn tipo de accionamiento mecnico o elctrico. Sistema de admisin El sistema de admisin consta de filtro de aire, colector de admisin, mariposa y tubos de admisin conectados a cada cilindro. El sistema de admisin tiene por funcin hacer llegar a cada cilindro del motor el caudal de aire necesario a cada carrera del pistn. Medidor del caudal de aire El medidor del caudal de aire (8) registra la cantidad de aire que el motor aspira a travs del sistema de admisin. Como todo el aire que aspira el motor ha de pasar por el medidor del caudal de aire, una compensacin automtica corrige las modificaciones del motor debidas al desgaste, depsitos de carbono en las cmaras de combustible y variaciones en el ajuste de las vlvulas. El medidor del caudal de aire enva una seal elctrica a la unidad de control; esta seal, combinada con una seal del rgimen, determina el caudal de combustible necesario. La unidad de control puede variar esta cantidad en funcin de los estados de servicio del motor. Otros sensores Un cierto nmero de sensores registran las magnitudes variables del motor supervisan su estado de funcionamiento. El interruptor de mariposa (12) registra la posicin de la mariposa y enva una seal a la unidad de control electrnica para indicar los estados de ralent, carga parcial o plena carga. Hay otros sensores encargados de indicar el rgimen del motor (11), la posicin angular del cigeal, la temperatura del motor (10) y la temperatura del aire aspirado. Algunos vehculos tienen otro sensor, llamado "sonda Lambda" (16), que mide el contenido de oxgeno en los gases de escape. La sonda transmite una seal suplementaria a la UCE, la cual a su vez disminuye la emisin de los gases de escape controlando la proporcin aire/combustible.

Unidad de control electrnica (UCE) Las seales que transmiten los sensores las recibe la unidad de control electrnica (7) y son procesadas por sus circuitos electrnicos. La seal de salida de la UCE consiste en impulsos de mando a los inyectores. Estos impulsos determinan la cantidad de combustible que hay que inyectar al influir en la duracin de la apertura de los inyectores a cada vuelta del cigeal. Los impulsos de mando son enviados simultneamente de forma que todas los inyectores se abren y se cierran al mismo tiempo. El ciclo de inyeccin de los sistemas L-Jetronic y Motronic se ha concebido de forma que a cada vuelta del cigeal los inyectores se abren y se cierran una sola vez.