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Transmisiones mecnicas
GENERALIDADES Para que un motor de combustin interna funcione de manera ptima es necesario que trabaje dentro de un rango de caracteristicas dado; esta caractersticas comprenden la velocidad de revolucin, es decir de giro del motor en revoluciones por minuto (rpm), la potencia desarrollada, el torque o par motor y el consumo de combustible. Estas caracteristicas se agrupan en una grfica (correspondiente a cada motor) la cual mediante curvas describe su funcionamiento. Para mantener estas condiciones en los motores no estacionarios (por lo general) se han desarrollado una serie de mecanismos que permiten una transmisin de movimiento aprovechando los cambios de velocidad de giro del motor. Dicho sistema es conocido como caja de cambios o transmisin, la cual acta segn la necesidad y puede constar de varias marchas desde dos marchas hasta siete, utilizando en algunos casos multiplicadores que aumentan las combinaciones de las relaciones. Existen otros sistemas modernos que utilizan nuevas tecnologias, mtodos y materiales, en este grupo se encuentra por ejemplo las transmisiones constantemente variables (CVT), la cual utiliza un par de elementos cnicos que disminuyen o aumentan la distancia; este mdulo se centra unicamente en las tecnologias de mayor uso en el mundo: la transmisin automtica y la transmisin mecnica. Cuando se trata de una transmisin mecnica se refiere a que su accionamiento lo hace directamente el usuario, mientras que en una transmisin automtica las variaciones se realizan segn se haya realizado una previa calibracin.

TRANSMISIN MECNICA El principio de funcionamiento de una transmisin mecnica se basa en el desplazamiento de engranajes. Por medio de una varilla de mando, unida a un varillaje o a un sistema de guayas, se empujan o halan piones que segn su nmero de dientes y dimetro proporcionan una velocidad de salida del motor. El conjunto consta de tres ejes. El primero que esta conectado directamente al motor y se conoce como eje toma y da la entrada de movimiento a la caja, a este se encuentra unido, por medio de un engranaje, el eje secundario o eje libre el cual se encarga de transmitir el movimiento a un tercero que es el que transmite el movimiento con la velocidad necesaria de salida. Para explicar el funcionamiento completo se ha seleccionado una caja de cuatro cambios adelante con una relacin para marcha atrs y un punto muerto o neutral.

Punto muerto o neutral:

En este momento el eje toma esta engranado con el eje auxiliar, pero ninguno de los piones del eje de salida se encuentra en contacto con alguno de los de este ultimo. Se utiliza para poner en funcionamiento el motor, ya que para que el mismo se mantenga en movimiento es necesario un nivel mnimo de revoluciones. De esta forma en el punto muerto el motor no recibe ninguna carga.

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Primera marcha:
El eje auxiliar engrana con el pin de salida, correspondiente a la primera marcha y le imprime movimiento. Dicho engranaje se realiza desplazando el pin de primera sobre el eje. En esta relacin se logra una baja velocidad pero con una alta capacidad de arrastre, se utiliza para iniciar el movimiento.

Segunda marcha:
Sobre el eje de salida se desplaza el pin de segunda y engrana con su correspondiente en el eje auxiliar. En esta relacin se logra una mayor velocidad que en la anterior pero el motor necesita de el impulso que ha logrado en la primera marcha para continuar con el arrastre de la carga.

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Tercera marcha:
Nuevamente existe un desplazamiento de piones sobre el eje de salida y el pin correspondiente a la tercera engrana en el eje auxiliar. La variacin de velocidad y capacidad de carga continua con la tendencia que presenta en los dos cambios anteriores.

Cuarta marcha:
El eje de salida se desplaza totalmente haciendo que engrane directamente con el eje toma. Siendo, en este caso, la ultima marcha posible se logra la velocidad final de salida y siguiendo la secuencia de los engranajes anteriores es posible el arrastre de la carga.

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Marcha atrs:
Entre el eje auxiliar y el de salida se interpone un pequeo eje con un pin inversor y hace que el sentido de rotacin del eje de salida sea realizada en direccin contraria.

EL EMBRAGUE Para realizar cada uno de los cambios debe soltarse temporalmente la unin que permite el movimiento del eje toma, esto se realiza por medio de un sistema de embrague. Al activar el mecanismo del embrague, en el caso de la figura es por medio de pedal, se libera la unin que permite el movimiento del eje toma, es decir, cuando el sistema se encuentra embragado existe ransmisin de movimiento cuando se desembraga esta transmisin se detiene. Al liberar el movimiento del eje toma la inercia existente dentro de la caja hace que los ejes sigan en movimiento, pero no es lo suficientemente alta como para evitar que las marchas se acoplen suavemente. Para suavizar aun ms el engranaje de los cambios se recurre a la utilizacin de sincronizadores los cuales son unos conos de embrague que estn ubicados antes de los piones libres y de los desplazables.

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EL SINCRONIZADOR La labor del sincronizador consiste en llevar la velocidad relativa de los dos piones a engranar a cero, es decir, que en el momento en que se realiza el engranaje, la velocidad de los dos piones sea la misma. Esta labor se realiza por medio de rozamiento, uniendo el collar d (rojo) y el anillo b los cuales estn unidos respectivamente al manguito de acoplamiento h y al pin del engranaje a.

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