MMGFS306 - Referencias Del Participante

ENTRENAMIENTO Y MEJORA DE DESEMPEO
Referencias del Participante

Para
Sistemas de Combustible
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Proyecto Corp. Newmont - MYSRL Cajamarca, Per 2003
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Aprobaciones
Aprobado por:
Gerente:
_______________________________________________
Entrenamiento y Mejora de Desempeo
Fecha:
_____________________________
Persona de contacto: Phil Pirkle Gerente Entrenamiento y Mejora de Desempeo Corporacin Newmont - MYSRL Cajamarca, Per Telf: +88 4000 (22112) Fax: +88 4036 Correo Electrnico: ppir5769@yanacocha.newmont.com Este material es de propiedad intelectual de la Corp. Newmont - MYSRL. Bajo convenios internacionales, ninguna parte puede ser reproducida sin previo permiso de MYSRL de la Corp. Newmont - MYSRL.
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Contenidos
NPgina Consideraciones Ambientales............................................................................................5 Cuaderno de Trabajo del Participante...............................................................................4 Glosario de Trminos......................................................................................................84 Iconos.................................................................................................................................8 Introduccin al Mdulo.....................................................................................................5 Materiales y Equipo...........................................................................................................6 Pre-requisitos.....................................................................................................................5 Propsito del Mdulo........................................................................................................4 Seccin 1\............................................................................................................................ Sistemas de Combustible Diesel...................................................................................9 Seccin 2\............................................................................................................................ Componentes de Sistemas de Combustible................................................................33 Seccin 3\............................................................................................................................ Ayudas de Arranque de Motor Diesel........................................................................73 Tareas de Evaluacin.........................................................................................................4 Textos de Referencia y Manuales......................................................................................4
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Resumen de las Referencias del Participante

Las Referencias del Participante proporcionan informacin para ayudar al participante a demostrar competencia en los objetivos de aprendizaje del presente mdulo. Contiene lo siguiente: Propsito del Mdulo Contenido del Mdulo Notas y diagramas, seguridad e informacin adicional relacionada con los objetivos de aprendizaje.
Propsito del Mdulo

Este mdulo proporciona al participante el conocimiento para entender la operacin de los sistemas de combustible diesel.
Cuaderno de Trabajo del Participante

A cada participante se le dar un cuaderno de trabajo para este mdulo. El cuaderno de trabajo contiene las actividades que se necesitan realizar para demostrar competencia en el mdulo. Los participantes pueden discutir partes del mdulo con otros participantes pero deben producir evidencia de trabajo que han realizado por su cuenta. El Cuaderno de Trabajo del Participante contiene las actividades necesarias para completar este mdulo.
Textos de Referencia y Manuales

Los siguientes textos contienen informacin til sobre el presente mdulo. Asimismo, proporcionan informacin adicional sobre sistemas de combustible para que el participante lo lea. Wellington y Asmus, Diesel Engine and Fuel Systems (Sistemas de Combustible y Motores Diesel), 4ta. Edicin, Longman, 1995, ISBN 0 582 90987 2. Ed May, Diesel Mechanics (Mecnica Diesel), McGraw Hill, ISBN 0 07 451012 6.
Tareas de Evaluacin
Se requiere que los participantes completen tres tareas de evaluacin. Las tareas de evaluacin son: 1. Identificar diversos sistemas de combustible diesel. 2. Explicar la operacin de los principales componentes en diversos sistemas de combustible diesel. 3. Identificar y enunciar la operacin de ayudas para arrancar motores diesel tpicos. Adems de estas tareas de evaluacin se requiere que los participante demuestren prcticas de trabajo personal coherentes con las polticas de salud y seguridad en el lugar de trabajo de MYSRL al demostrar competencia en tareas individuales.
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Introduccin al Mdulo
Los participantes se familiarizarn con las caractersticas generales y propsito de los sistemas de combustible estudiados en los mdulos del nivel 4 sobre motores, cojinetes y sellos. El mdulo de motores present la funcin de los componentes de sistema de combustible diesel y la operacin bsica de un sistema de combustible. El mdulo de cojinetes y sellos present los tipos de cojinetes, sellos y empaquetaduras que se encuentran en un sistema de combustible diesel. Este mdulo ensea las habilidades necesarias para: identificar diversos tipos de sistemas de combustible, describir la operacin de componentes de sistemas de combustible, inspeccionar algunos componentes de sistemas de combustible y describir diversos ayudas de arranque de motores diesel.
Pre-requisitos
Antes de empezar este mdulo los Participantes deben haber completado: SAGFA400 Primeros Auxilios Intermedio MMGBS401 Cojinetes, Sellos y Empaquetaduras MMGEN408 Motores (Diesel y a Gasolina)
Consideraciones Ambientales
Las empresas mineras estn comprometidas a proteger el medio ambiente. Los participantes deben observar los siguientes requerimientos al realizar tareas en los sistemas de combustible.
Eliminacin del Aceite

El desecho de aceite de un motor debe recogerse en un contenedor apropiado y desecharse segn las polticas de desecho de desperdicios de la compaa. Cualquier aceite derramado debe limpiarse utilizando un absorbente adecuado. No debe permitirse que el aceite de desecho se escape en las corrientes de agua o penetre en el terreno.
Eliminacin de Desperdicios
Paos, trapos, grnulos absorbentes, arena u otros materiales usados para limpieza deben ser dispuestos segn la poltica de desecho de desperdicios de la compaa. No se debe permitir que los desperdicios se esparzan por el taller, por la mina o cualquier rea adyacente a la mina.
Eliminacin de Filtros
Los desechos de filtros deben ser reunidos en un contenedor adecuado. Cualquier aceite derramado debe limpiarse utilizando un absorbente adecuado. Debe disponerse de los filtros de aceite y de aire segn la poltica de desecho de desperdicios de la compaa. No debe permitirse que los filtros de desecho se esparzan en el taller, en el algun lugar de la mina o en cualquier rea adyacente a sta.
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Eliminacin de Detergentes y Solventes

Los detergentes y solventes usados para propsitos de limpieza deben ser utilizados en los contenedores adecuados. Cualquier derrame de detergente o solvente debe ser limpiado utilizando un absorbente apropiado. Los detergentes y solventes de desecho deben ser dispuestos segn la poltica de desecho de desperdicios de la compaa. No debe permitirse que los detergentes y solventes de desperdicio se escapen en las corrientes de agua o penetren en el terreno.
Eliminacin de Combustible Diesel

Cualquier combustible diesel que sea drenado de un sistema debe ser reunido en un contenedor adecuado. Cualquier combustible diesel derramado debe limpiarse usando un absorbente adecuado. El combustible diesel de desecho debe eliminarse segn la poltica de eliminacin de desperdicios de la compaa. No debe permitirse que el combustible diesel de desecho se escape en las corrientes de agua o penetre en el terreno.
Eliminacin de Partes Reemplazadas

Debe disponerse de las partes reemplazadas, empaquetaduras /juntas, sellos etc. segn la poltica de la compaa. No debe permitirse que las partes reemplazadas se esparzan en el taller, en el lugar de la mina o en cualquier rea adyacente a l mina.
Contaminacin Transportada por el Aire

Debe controlarse el rociado de combustible durante la limpieza de los filtros de combustible segn la poltica de la compaa.
Contaminacin Acstica
Debe controlarse el ruido ocasionado al operar la maquinaria segn la poltica de control de ruidos de la compaa.
Materiales y Equipo
Ser necesario que los participantes se aseguren de que tienen acceso a los siguientes materiales, equipo y ayudas de entrenamiento: Muestras de rtulos Acceso a sistemas de combustible diesel incluyendo: Bomba de Inyeccin de Combustible En Lnea. Bomba de inyeccin de combustible rotativa. Sistema de combustible de inyeccin unitaria. Sistema de Combustible EUI Sistema de Combustible HEUI Acceso a los componentes del sistema de inyeccin de combustible incluyendo: Un tanque de combustible por secciones. Lneas de inyeccin de combustible de alta y baja presin. Diversos tipos de bombas de transferencia de combustible. Diversos tipos de filtros de combustible. Diversos tipos de bombas de cebado. Referencias del Participante Pgina 6
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Diversos tipos de bombas de inyeccin de combustible. Diversos tipos de gobernador. Diversos tipos de inyector. Acceso a sistemas de ayuda de arranque incluyendo: Sistema de ayuda de arranque con ter Sistema de arranque con pre calentamiento Herramientas de mano Una copia del Cuaderno de Trabajo del Participante Una copia de las polticas de seguridad, salud y del lugar de trabajo.
Agradecimientos
Se agradece la colaboracin de las siguientes empresas al proporcionar informacin y ayuda P.T. Trakindo Utama, Jakarta, Indonesia, por su generoso apoyo al brindar informacin tcnica sobre especificaciones, operacin del sistema, procedimientos de reparacin y mantenimiento. Hastings Deering Pty Ltd, Rockhampton, Queensland, Australia, por su generoso apoyo al brindar informacin tcnica y colaboracin al tomar fotografas de los procedimientos de la maquinaria y de mantenimiento.
Grficos
Muchas de las fotografas de componentes en las mquinas fueron tomadas con una cmara digital. Otras imgenes fueron escaneadas, de los manuales de servicio de Caterpillar y posteriormente retocadas y puestas a color.
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Iconos
Hay una serie de conos usados a lo largo de los materiales, los cuales identificarn los tipos de tareas que debern completarse en este mdulo. Escriba / Dibuje Escriba o dibuje sus respuestas Lea Lea segn las instrucciones Piense Piense sobre las preguntas hechas
Examine Vea los componentes o recursos Discusin en grupo Trabaje en grupo
Pares Trabaje con otro participante
Actividad Estas actividades requieren que ubique y use recursos de entrenamiento Peligro Las actividades son peligrosas
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Lea la siguiente informacin, la cual le proporcionar el conocimiento para alcanzar el Objetivo de Aprendizaje 1:Identificar diversos sistemas de combustible diesel.
Objetivo
Esta seccin trata diversos tipos de sistemas de combustible diesel Al final de esta seccin, el participante ser capaz de: 1. Identificar los siguientes sistemas de combustible Sistema que usa bomba de inyeccin en lnea e inyectores convencionales Sistema que usa bomba de inyeccin rotativa e inyectores convencionales Sistema que usa inyectores unitarios Sistema que usa inyectores unitarios con control electrnico y accionamiento mecnico. Sistema que usa inyectores unitarios con control electrnico y accionamiento hidrulico.
Introduccin
El sistema de combustible provee combustible a la cmara de combustin para que pueda ser quemado y producir energa. El combustible debe ser entregado en forma atomizada para que se pueda quemar de manera eficiente. Tambin debe ser entregado en las cantidades adecuadas para que se produzca la cantidad de energa requerida. Inyectar la cantidad apropiada de combustible en el momento oportuno y de forma atomizada es una funcin principal si se quiere que el motor opere eficientemente. El sistema de combustible tambin tiene que proveer de combustible hasta 16 cilindros en el orden de encendido correcto. Todo esto significa que el sistema de combustible tiene un gran trabajo que hacer. Los sistemas de combustible de inyeccin mecnica antiguos fueron muy ineficientes y han habido mejoras a travs de los aos para hacer que el sistema de combustible trabaje mejor. Se introdujo los inyectores unitarios mecnicos, luego los inyectores unitarios electrnicos y ahora los inyectores unitarios de accionamiento hidrulico. El sistema de combustible moderno est compuesto de muchas piezas que trabajan juntas para operar el motor de manera eficiente. Es importante comprender cmo trabajan estas partes tanto individualmente como formando parte de un sistema de combustible para poder darle mantenimiento al sistema y hacer que trabaje de manera eficiente.
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Factores de Riesgo al Trabajar en Sistemas de Combustible

Al trabajar en sistemas de combustible, siempre es un peligro el posible dao que puede ocasionarse debido a combustible que penetra en la piel desde las tuberas de alta presin al trabajar en sistemas de combustible. Los sistemas de combustible son presurizados y el combustible puede salir rociado desde las filtraciones. El combustible tambin est caliente y cualquier rociamiento de combustible puede ocasionar quemaduras. Finalmente, el combustible diesel es daino para la piel si es que no se lava despus del trabajo. Siempre tenga precaucin al trabajar en sistemas de combustible. Penetracin de Combustible de la Piel u Ojos Los sistemas de combustible operan a muy alta presin y la fuga de combustible por una tubera de alta presin penetrar fcilmente la piel. Es muy difcil sacar el combustible que penetrar la piel debido a que hay miles de gotitas diminutas de combustible. Estas gotitas harn que la piel cambien de color y puede ocasionar una enfermedad de la piel llamada dermatitis. El problema es ms serio si el combustible penetra el ojo. Precauciones Se puede reducir a un nivel bajo el riesgo de penetracin de combustible en la piel si se sigue las siguientes precauciones. Estos incluyen: 1. Limpiar y reducir las filtraciones de combustible cuando el motor est operando. 2. Jams colocar la mano frente al inyector durante la evaluacin. 3. Usar lentes de seguridad y ropa para trabajo adecuado. Tratamiento Si por alguna razn el combustible penetra alguna parte del cuerpo hay algunos procedimientos simples que se deben seguir Estos incluyen: 1. Limpiar el rea alrededor de la herida 2. Aplicar un vendaje limpio 3. Buscar atencin mdica inmediata acorde con la gravedad del dao evaluado. Quemaduras Ocasionadas por Combustible Caliente El combustible caliente puede ocasionar quemaduras que a menudo son ms serias que las quemaduras ocasionadas por el agua caliente. Las quemaduras son muy dolorosas y causan tensin considerable en la persona herida. Precauciones Se puede reducir a un bajo nivel el riesgo de quemaduras por combustible caliente siguiendo las precauciones a continuacin: Estos incluyen: 1. Limpiar y reducir las filtraciones de combustible cuando el motor est operando. 2. Usar lentes de seguridad y ropa para trabajo adecuado.
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Tratamiento Si por alguna razn una parte del cuerpo se quema por el combustible caliente hay procedimientos simples para reducir el efecto de las quemaduras. Estos incluyen: 1. 2. 3. 4. 5. Echar agua fra sobre le rea afectada por veinte minutos. Retirar la ropa contaminada alrededor del rea de la quemadura. No arrancar ninguna ropa que se haya adherido a la piel. Cubrir el rea con un vendaje limpio que no se pegue. Buscar atencin mdica inmediata.
Enfermedad de la Piel Ocasionada por Irritacin de Combustible. El combustible diesel contiene qumicos que irritarn la piel si se le deja en la piel por periodos largos de tiempo. Esto podra ocasionar una enfermedad de la piel llamada dermatitis. Ocurrir inflamacin de la piel, habr comezn y se irritar. La dermatitis usualmente afecta las manos porque son las partes del cuerpo que estn ms frecuentemente en contacto con el combustible diesel y otros qumicos. Precauciones Se puede reducir a un nivel bajo el riesgo de penetracin de combustible en la piel si se sigue las siguientes precauciones. Estos incluyen: 1. 2. 3. 4. Usar una crema barrera apropiada en las manos. Lavar las manos regularmente. Lavar la ropa de trabajo regularmente. Tomar una ducha al final del da de trabajo.
Tratamiento Si por alguna razn una parte del cuerpo es afectada por la dermatitis busque atencin mdica.
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Sistema que usa Bomba de Inyeccin en Lnea e Inyectores Convencionales.

El combustible diesel debe ser entregado en la cantidad apropiada, en el momento oportuno y en el orden de encendido correcto para cada cilindro. Un elemento de bombeo de inyeccin de combustible puede realizar estas funciones. All donde los elementos de bombeo estn dispuestos en lnea dentro de una carcasa comn, al resultado se le denomina una bomba de inyeccin en lnea. Estas bombas pueden tener cuatro, seis, ocho, doce o diecisis elementos de bombeo separados dentro de una carcasa. Los elementos de bombeo generan una presin alta que es suministrada a los inyectores. Las bombas de inyeccin de combustible en lnea pueden proporcionar grandes volmenes de combustible por carrera de inyeccin y por esta razn usualmente son usados en motores de mayor tamao. Las bombas de inyeccin de combustible en lnea estn equipadas con un gobernador para controlar la velocidad mxima y mnima del motor. Estos gobernadores pueden ser mecnicos, hidrulicos y electrnicos. Los inyectores atomizan el combustible y lo rocan en la cmara de combustin. Los inyectores convencionales son aquellos operados por alta presin de combustible y que inyectan el combustible directamente en la cmara de combustin o en una cmara de pre combustin. La bomba de inyeccin de alta presin y los inyectores son abastecidos con combustible bajo presin desde una bomba de transferencia. El combustible es extrado desde un tanque de combustible por un filtro primario hasta la bomba de transferencia y luego abastecido a la bomba de inyeccin por un filtro secundario. Consulte la Fig. 1 para ver un diagrama que muestra un sistema de combustible tpico con una bomba de inyeccin de combustible en lnea e inyectores convencionales.
3 1 2
5 4 6
1 1 7 8 9 1 0
1 2
Inyectores para combustin Bloque antisifn
pre
Bomba de inyeccin de combustible en lnea de
Bomba de transferencia
6 Filtro
combustible 10 Vlvula de alivio
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secundario 3 4 Bomba de Cebado 7 Tanque de Combustible combustible 11 Vlvula check Inyector para inyeccin Filtro de 8 directa primario
Fig. 1: Sistema de bomba de inyeccin de combustible en lnea con inyectores convencionales El combustible sale del tanque (7) y pasa por el filtro primario (8) y hacia la bomba de transferencia (9). La bomba de transferencia tiene una vlvula de alivio(10 ) y una vlvula check (11). La vlvula de alivio mantiene la presin del combustible a alrededor de 200 kPa. La vlvula check se usa al cebar el sistema de combustible. El combustible bajo presin baja pasa por el filtro secundario (6) al bloque antisifn (2). El bloque antisifn retira aire del sistema y permite que un poco de combustible circule de vuelta al tanque. Esta circulacin del combustible ayuda a mantener fra a la bomba. Desde el bloque antisifn la mayor parte del combustible ingresa a la bomba de inyeccin de combustible (5). La bomba de inyeccin de combustible crea una muy alta presin de combustible que es suministrada a los inyectores (1) o (4). El sistema puede usar inyectores de cmara de pre combustin (1) o inyectores de inyeccin directa. Los inyectores atomizan el combustible y lo rocan en las cmaras de combustin donde es quemado. La cantidad de combustible inyectado es controlada por los elementos de bombeo que estn dentro de la bomba de combustible. Un eje de levas que opera los elementos de bombeo controla la sincronizacin de la inyeccin de combustible. Cuando el sistema est siendo cebado la bomba de cebado de operacin manual (3) extrae combustible por la vlvula check (11) desviando la bomba de transferencia (9). Luego, el combustible es forzado por el filtro secundario hasta el bloque antisifn y la bomba de inyeccin de combustible. Los tapones de cierre de la tubera de ventilacin en el filtro secundario y la bomba de inyeccin de combustible permite que el aire se escape. La bomba de cebado slo retira el aire del lado de baja presin del sistema. Para retirar aire del lado de alta presin del sistema es necesario aflojar las tuberas del inyector a los inyectores y hacer arrancar el motor. Muchos fabricantes de motores usan un sistema similar al mostrado en la Fig. 1 en su rango de motores medianos a grandes. Algunos, como Caterpillar fabrican sus propios componentes de sistema de combustible, otros usan sistemas de fabricantes especialistas tales como Bosch, Diesel Kiki o CAV.
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Sistema que usa una Bomba de Inyeccin Rotativa e Inyectores Convencionales

As como la bomba de inyeccin de combustible en lnea tiene un elemento de bombeo para cada cilindro, las bombas de inyeccin de combustible rotativo usan un elemento de bombeo para dar servicio a todos los cilindros. Esto significa que la bomba rotativa es muy compacta y tiene una ventaja de peso sobre las bombas en lnea ms grandes. Las bombas rotativas son usualmente utilizadas en motores diesel pequeos donde el peso y tamao de una bomba en lnea sera un problema. Una bomba de inyeccin rotativa tambin necesita un gobernador para controlar la velocidad del motor. Estos son usualmente de tipo hidrulico o mecnico. Los sistemas que usan bombas de inyeccin rotativa son similares a los sistemas en lnea excepto en que stas usan una bomba diferente. El suministro de combustible de baja presin an tiene la bomba de transferencia, tanque y filtros. Los inyectores an son operados por presin de combustible y pueden ser de tipo pre combustin o de tipo de inyeccin directa. Refirase a la Fig. 2 para ver un diagrama que muestra un sistema de combustible tpico con una bomba de inyeccin de combustible rotativa e inyectores convencionales.
5 1
1 2
Inyectores para combustin
pre
Bomba de inyeccin de combustible rotativa.
5 6
Bomba de Cebado Tanque de Combustible
Inyector para inyeccin Filtro de combustible 4 directa
Fig. 2: Sistema de bomba de inyeccin de combustible rotativa con inyectores convencionales.
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El combustible sale del tanque (6) y pasa por el filtro de combustible (4) y hacia la bomba de inyeccin de combustible (8). La bomba de inyeccin de combustible rotativa tiene una bomba de transferencia tipo paleta construida sobre ella por lo tanto no es necesario una bomba de transferencia externa. La bomba de transferencia provee combustible al elemento de bombeo dentro de la bomba a una presin que vara entre 300 y 800 kPa. La filtracin interna dentro de la bomba es usada para lubricacin y enfriamiento y este combustible se drena de vuelta al tanque. La bomba de inyeccin de combustible crea una muy alta presin de combustible que es suministrada a los inyectores (1) o (4). El sistema puede usar inyectores de cmara de pre combustin (1) o inyectores de inyeccin directa. Los inyectores atomizan el combustible y lo rocan en las cmaras de combustin donde es quemado. La cantidad de combustible inyectado es controlada por los elementos de bombeo que estn dentro de la bomba de combustible. Un disco de levas que opera los elementos de bombeo controla la sincronizacin de la inyeccin de combustible. Cuando el sistema est siendo cebado la bomba de cebado de operacin manual (5) sale del tanque de combustible (6) llevndola con fuerza a travs del filtro de combustible hasta la bomba de inyeccin de combustible. Los tapones de cierre de la tubera de ventilacin en el filtro de combustible y en la bomba de inyeccin de combustible permite que el aire escape. La bomba de cebado slo retira el aire del lado de baja presin del sistema. Para retirar aire del lado de alta presin del sistema es necesario aflojar las tuberas del inyector a los inyectores y hacer arrancar el motor. Muchos fabricantes de motores usan un sistema similar al mostrado en la Fig. 1 en su rango ms pequeo de motores. La mayora usa sistemas de fabricantes especialistas tales como Bosch, Diesel Kiki o CAV.
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Sistemas que usan Inyectores Unitarios.

Un inyector unitario combina la bomba de inyeccin y al inyector en una unidad. Esto evita las prdidas de presin entre la bomba de inyeccin y el inyector. El inyector es operado mecnicamente por un eje de levas y un balancn que permiten obtener presiones ms altas. El cambio hacia el uso de inyectores unitarios por muchos fabricantes de motores es un resultado de la necesidad de motores ms eficientes. Se ha hecho posible presiones de inyeccin ms altas por el uso de inyectores unitarios, que vaporiza el combustible de manera ms efectiva y distribuye el combustible de manera ms equitativa por la cmara de combustin. Ambos factores ayudan a quemar ms combustible y hacer que el motor sea ms eficiente. El gobernador para los sistemas de inyeccin unitaria puede ser mecnico o electrnico. Refirase a la Fig. 3 para ver un diagrama que muestra un sistema de combustible tpico con inyectores unitarios.
1 2
8 5 6 7
1 2 3
Inyectores unitarios
4 Tanque de Combustible combustible
7 8
Vlvula de alivio Vlvula check
Filtro de combustible Filtro de 5 secundario primario Bomba de Cebado
6 Bomba de transferencia
Fig. 3: Sistema de combustible de inyeccin unitaria. El combustible sale del tanque (4) por el filtro primario(5) y hacia la bomba de transferencia. La bomba de transferencia tiene una vlvula de alivio(7 ) y una vlvula check (8). La vlvula de alivio mantiene la presin del combustible a alrededor de 200 kPa. La vlvula check se usa al cebar el sistema de combustible. El combustible en condiciones de baja presin pasa por el filtro secundario (2) hasta una galera de combustible que corre por la culata. El combustible ingresa a los inyectores, (1) por medio de una pantalla y llena al inyector que est listo para la inyeccin. El MMGFS306e Referencias del Participante Pgina 16
combustible tambin circula alrededor de los inyectores y un poco de combustible circula de vuelta hacia el tanque. Esta circulacin de combustible ayuda a mantener fros a los inyectores. Un balancn operado por eje de levas empuja hacia abajo al inyector y presuriza el combustible que est dentro del inyector (ver Fig. 4). Los inyectores atomizan el combustible y lo rocan en las cmaras de combustin donde es quemado. 1 2 Eje de levas Balancn 3 Inyector
2 4
Cmara de combustin
Varillaje de control de combustible

3
5 1
Fig. 4: Operacin mecnica de un inyector unitario. La cantidad de combustible inyectado es controlado por los elementos de bombeo dentro del inyector unitario. El eje de levas y balancn que opera los elementos de bombeo controla la sincronizacin de inyeccin de combustible. Cuando el sistema est siendo cebado la bomba de cebado de operacin manual (3) desciende combustible por la vlvula check (8) desviando la bomba de transferencia (6) ( ver Fig. 3). Entonces el combustible es forzado a travs del filtro secundario a la galera de combustible en la culata del cilindro y luego de regreso al tanque. Un tapn de cierre de la tubera de ventilacin en el filtro secundario permite que el aire escape. La bomba de cebado slo retira el aire del lado de baja presin del sistema. El lado de alta presin del sistema se purgar a s mismo al forzar el aire hacia afuera por medio del inyector. Los sistemas de inyeccin unitario pueden usar gobernadores mecnicos, hidrulicos o electrnicos. MMGFS306e Referencias del Participante Pgina 17
Muchos fabricantes de motores usan un sistema similar al mostrado en la Fig. 3. 3. Detroit Diesel, Cummins y Caterpillar tienen sistemas similares. Algunos, como Caterpillar fabrican sus propios sistemas combustibles, otros usan sistema de fabricantes especialistas tales como Lucas Bryce.
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Sistema de Inyectores Unitarios Accionamiento Mecnico (EUI)
con
Control
Electrnico
Los inyectores unitarios controlados electrnicamente han sido desarrollados en un esfuerzo para mejorar el consumo de combustible y bajar las emisiones. Un sistema de inyector unitario electrnico proporciona ms control sobre la cantidad de combustible que est siendo entregado y mejora la exactitud de la sincronizacin de inyeccin. La parte electrnica del sistema controla el tiempo de inyeccin de combustible y la cantidad de combustible entregado, pero un eje de levas y balancn an operan al inyector mecnicamente. Para recoger informacin sobre la operacin del motor el sistema electrnico usa una serie de sensores. Hay sensores de velocidad, sensores de temperatura y sensores de presin de aire por mencionar algunos. Un sistema electrnico tambin reemplaza al gobernador del motor mecnico antiguo o gobernador del motor hidrulico. Al tener un sensor de velocidad el sistema electrnico puede determinar la velocidad del motor y dosificar el combustible para mantener bajo control la velocidad en vaco y mxima del motor. Refirase a la Fig. 5 para ver un diagrama que muestra un sistema de combustible tpico EUI.
2 3
1 6
1 1
1 0
1 2 3 4
Inyectores EUI Mdulo de Control Electrnico (ECM) Sensores (de velocidad, de presin, de temperatura, etc.) Conexiones del ECM hacia los inyectores
5 6 7 8
Bomba de Cebado Filtro de combustible secundario Tanque de Combustible
9 10 11
Bomba de transferencia Vlvula de alivio Vlvula check
Filtro de primario
combustible
Fig. 5: EUI MMGFS306e Referencias del Participante Pgina 19
El combustible sale del tanque (7) y pasa por el filtro primario (8) y hacia la bomba de transferencia (9). La bomba de transferencia tiene una vlvula de alivio (10 ) y una vlvula check (11). La vlvula de alivio mantiene la presin del combustible a alrededor de 200 kPa. La vlvula check se usa al cebar el sistema de combustible. El combustible en condiciones de baja presin pasa por el filtro secundario (6) a una galera de combustible que corre por la culata del cilindro. El combustible ingresa a los inyectores, (1) por medio de una pantalla y llena al inyector que est listo para la inyeccin. El combustible tambin circula alrededor de los inyectores y un poco de combustible circula de vuelta hacia el tanque. Esta circulacin de combustible ayuda a mantener fros a los inyectores. Un balancn operado por eje de levas empuja hacia abajo al inyector y presuriza el combustible que est dentro del inyector (ver Fig. 4). Mientras el inyector est siendo operado el Mdulo de Control Electrnico (ECM) usa sus sensores (3) para calcular la cantidad correcta de combustible a inyectar y cundo inyectar el combustible. En el momento correcto el ECM enciende un solenoide (4) dentro del inyector unitario y el combustible es inyectado a la cmara de combustin. Los inyectores atomizan el combustible y lo rocan en las cmaras de combustin donde es quemado. Cuando la cantidad correcta de combustible ha sido inyectada el ECM apaga el solenoide y la inyeccin termina. La cantidad de combustible inyectado, el tiempo de inyeccin de combustible y la velocidad del motor son controladas por el ECM. Cuando el sistema est siendo cebado la bomba de cebado de operacin manual (5) desciende combustible por medio de la vlvula check (11) desviando la bomba de transferencia (9). Entonces el combustible es forzado a travs del filtro secundario a la galera de combustible en la cabeza del cilindro y luego de regreso al tanque. Un tapn de cierre de la tubera de ventilacin en el filtro secundario permite que el aire escape. La bomba de cebado slo retira el aire del lado de baja presin del sistema. El lado de alta presin del sistema se purgar a s mismo al forzar el aire hacia afuera por medio del inyector. Muchos fabricantes de motores usan un sistema similar al mostrado en la Fig. 5. Detroit Diesel, Cummins y Caterpillar tienen sistemas similares. Algunos, como Caterpillar fabrican sus propios sistemas combustibles, otros usan sistema de fabricantes especialistas tales como Lucas Bryce.
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Sistema con Inyectores con Control Electrnico y Accionamiento Hidrulico (HEUI)

El ltimo avance en hacer motores diesel ms eficientes y reducir las emisiones es la operacin hidrulica de inyectores unitarios electrnicos. En este sistema los inyectores unitarios son operados por presin hidrulica lo cual elimina la necesidad del vstago de empuje mecnico y del balancn. El inyector tiene un carrete hidrulico operado con solenoide que dirige la presin hidrulica al elemento de bombeo. El solenoide es operado de manera electrnica como en el sistema EUI y tiene todas las ventajas comunes de control electrnico. Al eliminar la operacin mecnica del inyector el sistema HEUI ha logrado control independiente de cada inyector. Cada inyector puede tener tiempo de inyeccin individual, duracin individual y cantidad de entrega de combustible, tasa individual de inyeccin de combustible y presin individual de inyeccin. Esto proporciona un rango especial de control sobre todas las reas de operacin del inyector. El sistema es bsicamente el mismo que el del sistema EUI con inyectores diferentes y sin el mecanismo mecnico para operar a los inyectores. Las lneas hidrulicas estn conectadas a cada inyector para la operacin del inyector. Refirase a la Fig. 6 para ver un diagrama que muestra un sistema de combustible HEUI.
1 2 3 4
Inyectores HEUI Mdulo de Control Electrnico (ECM) Sensores (de velocidad, de presin, de temperatura, etc.) Conexiones del ECM hacia los inyectores
5 6 7 8
Bomba de Cebado Filtro de combustible secundario Tanque de Combustible
9 10 11
Bomba de transferencia Vlvula de alivio Vlvula check
Filtro de primario
combustible
Fig. 6: HEUI MMGFS306e Referencias del Participante Pgina 21
La operacin del sistema HEUI es muy similar al sistema EUI con la principal diferencia de que el inyector HEUI es operado hidrulicamente en lugar de ser operado de forma mecnica. Caterpillar est liderando el camino con este nuevo tipo de sistema de inyeccin de combustible y es probable que otros fabricantes de motores lo sigan. Una mejora de 5% en consumo de combustible as como una reduccin del 80% en emisiones de humo reclama como propio este sistema. Estas son mejoras significativas que permitirn a los fabricantes de motores cumplir con nuevas leyes sobre las emisiones del motor.
Desarrollo del Sistema de Inyeccin de Combustible del Motor

Los cinco sistemas de inyeccin de combustible que ha estado estudiando muestran un desarrollo de un sistema de inyeccin de combustible en lnea mecnico por una bomba de inyeccin de combustible rotativo para motores pequeos hasta el uso de operacin hidrulica y control electrnico. La mayora de estos avances han ocurrido por presin hacia los fabricantes de motores debido a las leyes muy estrictas sobre las emisiones de escape de motores. Estas leyes son modificadas cada cierto nmero de aos para disminuir los niveles de emisin an ms. Como resultado, los fabricantes de motores siempre estn realizando investigaciones para encontrar formas de inyectar y quemar combustible de manera ms eficiente. Los sistemas de combustible que ha estudiado no son los nicos que encontrar en motores diesel. Son slo un ejemplo de algunos de los tipos ms comunes. Sin embargo, a partir de la informacin que se le ha proporcionado Ud. debera poder reconocer otras variaciones y comprender cmo funcionan. Recuerde que todo sistema de combustible tiene que tener: 1. Una bomba de baja presin para sacar el combustible del tanque hacia la bomba de inyeccin. 2. Algn mtodo para filtrar el combustible. 3. Una bomba de cebado para purgar aire del sistema. 4. Un elemento o elementos de bombeo para generar la presin alta necesitada para la inyeccin. 5. Un inyector para atomizar el combustible y rociarlo en la cmara de combustin. 6. Algn mtodo para operar el elemento de bombeo/ inyector. 7. Un gobernador para controlar la velocidad del motor.
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Este es el final de las lecturas para la Seccin 1. Ud. ahora debera ir al Cuaderno de Trabajo del Participante y completar las actividades de la 1 a la 5. Cuando haya terminado las actividades debe retornar y completar el resumen y preguntas de auto evaluacin en la siguiente pgina.
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Pares Trabaje con otro participante para revisar este resumen de los puntos principales. Hganse preguntas sobre cada punto del resumen.
Partes Comunes de un Sistema de Inyeccin de Combustible

Todos los sistemas de inyeccin de combustible requieren: Una bomba de baja presin para sacar el combustible del tanque hacia la bomba de inyeccin. Algn mtodo para filtrar el combustible. Una bomba de cebado para purgar aire del sistema. Un elemento o elementos de bombeo para generar la presin alta necesitada para la inyeccin. Un inyector para atomizar el combustible y rociarlo en la cmara de combustin. Algn mtodo para operar el elemento de bombeo/ inyector. Un gobernador para controlar la velocidad del motor.
Sistemas de Inyeccin de Combustible en Lnea

Una bomba de inyeccin de combustible en lnea tiene elementos de bombeo dispuestos en una lnea recta en una carcasa comn. Las bombas de inyeccin de combustible en lnea pueden tener cuatro, seis, doce o diecisis elementos de bombeo dentro de una carcasa. Los sistemas de inyeccin de combustible en lnea pueden usar cmara de pre combustin o inyectores de inyeccin directa. Los elementos de bombeo controlan la calidad de combustible entregado por una bomba de inyeccin de combustible en lnea. Un eje de levas en la bomba de inyeccin de combustible controla el tiempo de inyeccin de combustible. Se requiere un gobernador mecnico o hidrulico para controlar la velocidad del motor. El lado de alta y baja presin del sistema tiene que ser purgado del aire. Los sistemas de inyeccin de combustible convienen ms a los motores diesel medianos a grandes.
Bomba de Inyeccin de Combustible Rotativa.

Cuando la bomba de inyeccin de combustible en lnea tiene un elemento de bombeo para cada cilindro, las bombas de inyeccin de combustible rotativo usan un elemento de bombeo para dar servicio a todos los cilindros. Referencias del Participante Pgina 24
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El elemento de bombeo nico puede suministrar combustible bajo condiciones de alta presin a cuatro, ocho, doce o diecisis cilindros. Los sistemas de inyeccin de combustible rotativo pueden usar cmara de pre combustin o inyectores de inyeccin directa. El elemento de bombeo controla la cantidad de combustible entregado por una bomba de inyeccin de combustible. Un anillo de levas en la bomba de inyeccin de combustible controla el tiempo de inyeccin de combustible. Se requiere un gobernador mecnico o hidrulico para controlar la velocidad del motor. El lado de alta y baja presin del sistema tiene que ser purgado del aire. Los sistemas de inyeccin de combustible rotativos son ms convenientes para motores diesel pequeos.
Sistemas de Combustible con Inyector Unitario

Un inyector unitario combina la bomba de inyeccin y al inyector en una unidad. Hay un inyector unitario para cada cilindro del motor. Los inyectores unitarios son usualmente inyectores de inyeccin directa. El eje de levas del motor y un balancn operan de forma mecnica cada inyector unitario. La unidad del elemento inyector controla la cantidad de combustible inyectado al motor. El eje de levas operado por el motor controla el tiempo de inyeccin de combustible. Se requiere un gobernador mecnico o electrnico para controlar la velocidad del motor. El lado de baja presin del sistema tiene que ser purgado de aire. Los sistemas de inyeccin unitaria fueron desarrollados para incrementar la eficiencia de los motores.
Sistemas de Inyeccin Unitaria Electrnica (EUI)

Un sistema de inyeccin unitaria electrnico usa el control electrnico en los inyectores unitarios. Hay un inyector unitario electrnico para cada cilindro del motor. Los inyectores unitarios electrnicos son usualmente inyectores de inyeccin directa. El eje de levas del motor y un balancn operan de forma mecnica cada inyector unitario. El ECM del sistema electrnico controla la cantidad de combustible inyectado al motor. El ECM del sistema electrnico controla el tiempo de inyeccin de combustible. El ECM realiza la funcin de un gobernador de velocidad del motor. El lado de baja presin del sistema tiene que ser purgado de aire. Los sistemas de inyeccin unitaria electrnica fueron desarrollados para mejorar an ms el consumo de combustible y disminuir las emisiones.
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Sistema con Inyector Unitario Accionamiento Hidrulico (HEUI)

con
Control
Electrnico
Un sistema de inyeccin unitario electrnico hidrulico usa el control electrnico en los inyectores unitarios. Hay un inyector unitario electrnico para cada cilindro del motor. Los inyectores unitarios electrnicos son usualmente inyectores de inyeccin directa. La presin hidrulica se usa para operar cada inyector unitario. El ECM del sistema electrnico controla la cantidad de combustible inyectado al motor. El ECM del sistema electrnico controla el tiempo de inyeccin de combustible. El ECM realiza la funcin de un gobernador de velocidad del motor. El lado de baja presin del sistema tiene que ser purgado de aire. Los sistemas de inyeccin unitario electrnico hidrulico fueron desarrollados para mejorar de manera sustancial el consumo de combustible y disminuir las emisiones al eliminar la operacin mecnica de los inyectores. Cada inyector puede tener tiempo de inyeccin individual, duracin individual y cantidad de entrega de combustible, tasa individual de inyeccin de combustible y presin individual de inyeccin.
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Piense Piense sobre las preguntas realizadas y escriba sus respuestas.
1. Cul es la razn para el nombre de la bomba de inyeccin de combustible en lnea? ___________________________________________________________________ 2. Qu controla la cantidad de combustible inyectado en los cilindros por un sistema de inyeccin de combustible en lnea? ___________________________________________________________________ 3. Qu controla el tiempo de inyeccin de combustible en un sistema de inyeccin de combustible en lnea? ___________________________________________________________________ 4. Qu tipo de gobernadores se usan en las bombas de inyeccin de combustible en lnea? ___________________________________________________________________ 5. Para qu tipo de motores son ms convenientes los sistemas de inyeccin de combustible en lnea? ___________________________________________________________________ 6. Cuntos elementos de bombeo hay en una bomba de inyeccin de combustible rotativo? ___________________________________________________________________ 7. Qu controla la cantidad de combustible inyectado en los cilindros del motor por medio de una bomba de inyeccin de combustible rotativo? ___________________________________________________________________ 8. Qu controla el tiempo de inyeccin de combustible en un sistema de inyeccin de combustible rotativo? ___________________________________________________________________ 9. Qu tipo de gobernadores se usan en las bombas de inyeccin de combustible rotativo? ___________________________________________________________________
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10. Para qu tipo de motores son ms convenientes los sistemas de inyeccin de combustible rotativo? ___________________________________________________________________ 11. Cul es la razn para el nombre de la unidad de inyeccin unitaria? ___________________________________________________________________ 12. Qu controla la cantidad de combustible inyectado en los cilindros por una unidad de inyeccin unitaria? ___________________________________________________________________ 13. Qu controla el tiempo de inyeccin de combustible en un sistema de combustible de inyeccin unitaria? ___________________________________________________________________ 14. Qu tipo de gobernadores se usan en los sistemas de combustibles de inyeccin unitaria? ___________________________________________________________________ 15. Qu opera el inyector en un sistema de combustible con inyector unitario? __________________________________________________________________ 16. Cul es la razn para usar control electrnico de inyeccin de combustible? ___________________________________________________________________ 17. Qu controla la cantidad de combustible inyectado en los cilindros por un sistema EUI? ___________________________________________________________________ 18. Qu controla el tiempo de inyeccin de combustible en un sistema de inyeccin de combustible EUI? ___________________________________________________________________ 19. Qu opera el inyector en un sistema de inyeccin de combustible EUI? ___________________________________________________________________ 20. Qu tipo de gobernador se usa en un sistema de inyeccin de combustible EUI? ___________________________________________________________________ 21. Cul es la ventaja de utilizar un sistema de inyeccin unitaria electrnica? ___________________________________________________________________
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22. Qu controla la cantidad de combustible inyectado en los cilindros por un sistema de inyeccin de combustible HEUI? ___________________________________________________________________ 23. Qu controla el tiempo de inyeccin de combustible en un sistema de inyeccin de combustible HEUI? ___________________________________________________________________ 24. Qu opera el inyector en un sistema de inyeccin de combustible HEUI? ___________________________________________________________________ 25. Qu tipo de gobernador se usa en un sistema de inyeccin de combustible HEUI? ___________________________________________________________________ 26. Cul es la ventaja de usar un sistema de inyeccin Unitario Electrnico Hidrulico? ___________________________________________________________________ Cuando haya terminado las respuestas a estas preguntas verifique si son correctas al compararlas con las respuestas modelo dadas en la siguiente pgina. No intente copiar las respuestas. Las preguntas tienen el objetivo de darle la oportunidad de verificar su progreso.
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Respuestas Modelo a las Preguntas de Auto Evaluacin

1. Cul es la razn para el nombre de la bomba de inyeccin de combustible en lnea? Todos los elementos de bombeo estn dispuestos en una lnea recta en una carcasa comn. 2. Qu controla la cantidad de combustible inyectado en los cilindros por un sistema de inyeccin de combustible en lnea? El elemento de bombeo de la bomba de inyeccin de combustible. 3. Qu controla el tiempo de inyeccin de combustible en un sistema de inyeccin de combustible en lnea? El eje de levas en la bomba de inyeccin de combustible en lnea. 4. Qu tipo de gobernadores se usan en las bombas de inyeccin de combustible en lnea? Mecnicos, hidrulicos o electrnicos 5. Para qu tipo de motores son ms convenientes los sistemas de inyeccin de combustible en lnea? Motores diesel medianos a grandes. 6. Cuntos elementos de bombeo hay en una bomba de inyeccin de combustible rotativo? Uno 7. Qu controla la cantidad de combustible inyectado en los cilindros del motor por medio de una bomba de inyeccin de combustible rotativo? El elemento de bombeo. 8. Qu controla el tiempo de inyeccin de combustible en un sistema de inyeccin de combustible rotativo? El anillo de levas de la bomba de inyeccin de combustible rotativo. 9. Qu tipo de gobernadores se usan en las bombas de inyeccin de combustible rotativo? Mecnicos o hidrulicos 10. Para qu tipo de motores son ms convenientes los sistemas de inyeccin de combustible rotativo? Motores diesel pequeos 11. Cul es la razn para el nombre de unidad de inyeccin unitaria? El elemento de bombeo y el inyector estn combinados en una unidad. 12. Qu controla la cantidad de combustible inyectado en los cilindros por una unidad de inyeccin unitaria? El elemento de bombeo.
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13. Qu controla el tiempo de inyeccin de combustible en un sistema de combustible de inyeccin unitaria? El eje de levas del motor. 14. Qu tipo de gobernadores se usan en los sistemas de combustibles de inyeccin unitaria? Mecnicos, hidrulicos o electrnicos 15. Qu opera el inyector en un sistema de combustible con inyector unitario? El eje de levas del motor. 16. Cul es la razn para usar control electrnico de inyeccin de combustible? Para reducir consumo de combustible y emisiones del tubo de escape. 17. Qu controla la cantidad de combustible inyectado en los cilindros por un sistema EUI? El Mdulo de control Electrnico (ECM). 18. Qu controla el tiempo de inyeccin de combustible en un sistema de inyeccin de combustible EUI? El Mdulo de Control Electrnico (ECM). 19. Qu opera el inyector en un sistema de inyeccin de combustible EUI? El eje de levas del motor. 20. Qu tipo de gobernador se usa en un sistema de inyeccin de combustible EUI? El Mdulo de Control Electrnico (ECM) acta como gobernador. 21. Cul es la ventaja de utilizar un sistema de inyeccin unitaria electrnica? Este elimina la necesidad de un gobernador mecnico o hidrulico y es capaz de controlar la cantidad y tiempo de la inyeccin de combustible de manera ms exacta. 22. Qu controla la cantidad de combustible inyectado en los cilindros por un sistema de inyeccin de combustible HEUI? El Mdulo de Control Electrnico (ECM). 23. Qu controla el tiempo de inyeccin de combustible en un sistema de inyeccin de combustible HEUI? El Mdulo de Control Electrnico (ECM). 24. Qu opera el inyector en un sistema de inyeccin de combustible HEUI? La presin hidrulica 25. Qu tipo de gobernador se usa en un sistema de inyeccin de combustible HEUI? El Mdulo de Control Electrnico (ECM) acta como gobernador.
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26. Cul es la ventaja de usar un sistema de inyeccin Unitario Electrnico Hidrulico? Cada inyector puede tener tiempo de inyeccin individual, duracin y cantidad de entrega de combustible individual, tasa individual de inyeccin de combustible y presin individual de inyeccin. Esto proporciona un rango nico de control sobre todas lasa reas de operacin del inyector.
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Lea la siguiente informacin, la cual le proporcionar el conocimiento para alcanzar el Objetivo de Aprendizaje 2: Explicar la operacin de los principales componentes de diversos sistemas de combustible diesel.
Objetivo
Esta seccin trata sobre la operacin de componentes de sistemas de combustible. Al final de esta seccin, el participante ser capaz de: 1. Identificar y explicar la operacin de los siguientes componentes: Tanque de Combustible Lneas de combustible Bomba de transferencia Filtro, incluyendo tipos de filtros Bomba de Cebado Bomba de inyeccin, incluyendo tipos de bombas Gobernador, incluyendo tipos de gobernador Inyector, incluyendo tipos de inyectores. 2. Enuncie las razones para el uso de tuberas y accesorios de baja y alta presin
Introduccin
Como ha podido observar en la seccin previa, se puede disponer de las partes de un sistema de combustible de diversas formas. El propsito de inyectar combustible en la cmara de combustin es an el mismo pero la forma cmo es controlado puede hacer una gran diferencia en el consumo de combustible y emisiones. En esta seccin -Ud. observar los principales componentes con mayor detalle y sabr cmo trabajan.
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Factores de Riesgo al Trabajar en Sistemas de Combustible

Los factores de riesgo al trabajar con componentes de sistemas de combustible son los mismos del Objetivo de Aprendizaje 1 con algunas con algunos factores ms. Trabajar en los componentes conlleva sus propios riesgos. Siga las recomendaciones proporcionadas y Ud. reducir el riesgo de dao al trabajar con los componentes de sistemas de combustible.
Reparacin de Tanques de Combustible

El combustible diesel quemar espontneamente cuando alcance la temperatura de auto ignicin. Si el combustible est en un espacio limitado tal como un tanque de combustible crear una presin que puede ocasionar una explosin. Slo debe realizarse la soldadura de un tanque de combustible bajo condiciones de control estrictas. Precauciones Seguir las precauciones convenientes puede controlar el riesgo de explosin de combustible. Estos incluyen: 1. Limpieza del tanque mediante vapor para retirar tanto combustible como sea posible. 2. Enchufe de la lnea de conexin al tanque y llenado del tanque con agua para evitar cavidades llenas de vapor de combustible dentro del tanque. 3. Sacar el tapn de llenado para permitir que los gases escapen. 4. Uso de una mscara facial completa y ropa de trabajo apropiada. Tratamiento Si por alguna razn un tanque de combustible explota existen algunos procedimientos que se deben seguir. Estos incluyen: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Aplicar el plan de accin DRABC. Llamar a una ambulancia inmediatamente. Levantar las piernas de la persona lesionada por encima del corazn. Vendar las heridas o quemaduras. Aflojar la ropa ajustada. Monitorear y registrar la respiracin y el pulso a intervalos regulares. Mantener abierta y despejada la galera de ventilacin. Colocar a la persona lesionada en una posicin lateral estable si hay dificultades respiratorias.
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Tanque de Combustible
Propsitos Almacena combustible hasta que el motor lo necesita. Enfra el combustible que ha regresado del sistema de combustible. Permite que el agua y el sedimento se asiente en el fondo del tanque.
Construccin Usualmente hecho de acero laminado y puede fabricarse en cualquier modelo requerido.
Caractersticas (ver Fig.7) Deflectores para evitar que el combustible fluya libremente por el tanque. Orificio de ventilacin para permitir que aire entre en el tanque para reemplazar el combustible que es usado. Usualmente combinado con un filtro para evitar que las partculas de suciedad transportadas por el aire entren al tanque. Abertura de llenado para permitir que el tanque vuelva a ser rellenado. Tapn de llenado para evitar que la suciedad ingrese a la abertura de llenado (usualmente incluye un orificio de ventilacin). Pantalla de llenado para retirar partculas gruesas del combustible cuando el tanque es nuevamente llenado. Usualmente ubicado en el cuello de la abertura de llenado. Lnea de salida al sistema de combustible que se levanta desde el fondo del tanque para evitar que agua o sedimento ingrese al sistema de combustible. Se puede instalar un vlvula de corte a la lnea de salida para aislar el suministro de combustible cuando los filtros de combustible estn siendo cambiados. Lnea de retorno del sistema de combustible que retorna combustible por debajo del nivel de combustible para evitar aireacin del combustible. Vlvula de drenaje para permitir que el agua y sedimento sea drenado del tanque. Sensor de nivel que se conecta al indicador para mostrar el nivel de combustible en el tanque. En algunos casos un tanque de combustible puede tener una conexin de Llenado Rpido Wiggings para permitir que el tanque sea llenado nuevamente rpidamente sin la necesidad de retirar el tapn de llenado.
Mantenimiento Drenaje de humedad y sedimento cada 250 horas. Limpieza del tapn del tanque de combustible y de la pantalla de llenado cada 250 horas. Revisin de filtraciones cada 250 horas. Slo debe realizarse la soldadura de un tanque de combustible bajo condiciones de control estrictas. El combustible puede explotar si es calentado hasta la temperatura de auto ignicin. Consulte la seccin sobre "Factores de riesgo al trabajar con componentes de sistemas de combustible" para mayor informacin al reparar un tanque de combustible.
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Descripcin de la Operacin (ver Fig. 7) El tanque de combustible se llena por medio de la abertura de llenado (2) o mediante la conexin de Llenado Rpido Wiggings (4). El combustible pasa por la pantalla de llenado (3) y va hacia el tanque. Durante un perodo de tiempo agua o suciedad que hay en el combustible se asienta en el fondo del tanque. Un agujero de drenaje (8) se usa para drenar agua y sedimento a intervalos regulares. Un sensor (6) en el tanque es conectado a un indicador y sistema de advertencia en la cabina del operador para indicar el nivel de combustible al operador. Si el nivel de combustible disminuye demasiado el operador ver una luz tintileante y tendr aproximadamente una hora de operacin antes de que a mquina se quede sin combustible. Cuando el motor est funcionado una bomba de transferencia desciende combustible desde el tanque y lo abastece al sistema de combustible. Mientras el combustible sale del tanque el aire ingresa por el orificio de ventilacin para llenar el volumen dejado por el combustible. Un poco del combustible circula por el sistema para propsitos de enfriamiento y regresa al tanque. El combustible que regresa al tanque (1) ingresa por debajo del nivel de combustible para evitar que se formen burbujas de aire debido a combustible que salpica. Las burbujas de aire en el combustible podran afectar la operacin del sistema de combustible. El combustible que retorn entrega su calor al mayor volumen de combustible en el tanque y este calor es radiado al aire exterior por las paredes del tanque. Debido a que en muchos casos el nivel de combustible en el tanque est sobre los filtros de combustible se instala una vlvula de corte para aislar el tanque de combustible al cambiar los filtros. Se requiere mantenimiento regular para drenar agua y sedimento del tanque de combustible y para limpiar el tapn del tanque de combustible (2) y la pantalla de llenado (3).
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Lnea de retorno del Unin de LLenado 4 sistema de combustible Rpido Wiggins Tapn de llenado del Deflectores 5 tanque de combustible Pantalla de llenado 6 Sensor del combustible nivel de
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Colador de salida de combustible Vlvula de drenaje Vlvula de corte de la salida de combustible
Fig. 7: Partes componentes de un tanque de combustible
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Lneas de Combustible
Un sistema de inyeccin de combustible tiene tuberas de baja presin que descienden combustible desde el tanque de combustible y lo suministran a la bomba de inyeccin de combustible. Las tuberas de alta presin que suministran combustible de la bomba del inyector a los inyectores (excepto por los sistemas de inyeccin unitarios) y tuberas de baja presin que retornan combustible del sistema de combustible al tanque. Las tuberas de baja presin pueden fabricarse de acero, mangueras flexibles de caucho sinttico o de entubado plstico. Un dimetro de calibre 8 14mm es adecuado y depende del dimetro del plunger de la bomba. Mientras ms largo sea el plunger de la bomba se desplazar ms combustible y por lo tanto se requiere un dimetro de calibre de tubera de suministro ms grande. Siempre consulte las especificaciones del fabricante para el tamao correcto de tubera, instalar el tamao incorrecto puede ocasionar la restriccin del combustible y prdida de energa. A menudo se usan orings como ajustes de compresin a cada extremo de la tubera y brindan sellado adecuado para la baja presin en la tubera. Las tuberas de alta presin pueden estar sujetas a presiones tan altas como de 70 MPa y tienen que fabricarse de tubo de acero sin costura que es estampado en fro y recocido. Se usa un dimetro de calibre 1.5 3mm dependiendo del dimetro del plunger de la bomba. Los extremos de la tubera se conforman como una boquilla utilizando una herramienta especial de formacin de boquillas. Una tuerca fuerza a la boquilla en un asiento cnico en la salida de la bomba de inyeccin de combustible en un extremo y en el inyector en el otro extremo. Cada tubera de inyeccin de combustible debe tener la misma longitud para mantener exacto el tiempo de inyeccin. El tiempo de inyeccin puede ser cambiado hasta 10 por 100mm de la longitud de tubera por lo tanto tener tuberas de inyeccin de diferentes tamaos desequilibrara el tiempo de inyeccin. Esta es la razn por la que Ud. ver tuberas de inyeccin que estn enrolladas y algunas que estn derechas. Las que estn enroscadas irn al inyector ms cercano a la bomba de inyeccin y las derechas a los inyectores ms lejanos desde la bomba de inyeccin. Sin embargo, cada tubera de inyeccin tendr el mismo tamao (ver Fig., 8 en la que las tuberas que van a los inyectores ms cercanos estn en bucle). Las presiones altas forzadas por medio de las tuberas se mueven ligeramente cada vez que el combustible es inyectado. Este movimiento puede ocasionar que las tuberas se suavicen y se fracturen por eso se usa grapas de tuberas para mantener a las tuberas firmemente en su lugar. (Ver Fig. 8). Si es necesario cambiar las tuberas de inyeccin de alta presin es usualmente mejor instalar tuberas nuevas proporcionadas por el fabricante. En una emergencia se puede hacer una o ms tuberas usando la herramienta especial. Si as fuera, recuerde seleccionar el dimetro de calibre de tubera correcto, mantener el mismo tamao las tuberas y evitar curvaturas en la tubera. La Figura 2 muestra el esquema de una tubera de inyeccin de combustible tpica con algunas tuberas que estn en bucle para que todas las tuberas tengan el mismo tamao. Tambin muestra grapas de tubera de combustible usadas en diversos lugares para sostener firmemente a las tuberas.
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Seccin en lazo de la conexin de la Bomba de inyeccin 3 tubera al inyector 1 combustible en lnea Grapa de la tubera de combustible 4 Inyectores de combustible
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Fig. 8: Tuberas de inyeccin de combustible de alta presin.
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Bomba de Transferencia
Propsitos Transfiere combustible del tanque de combustible a la bomba de inyeccin de combustible. Mantiene una presin de suministro baja de entre 200 900 kPa dependiendo del motor.
Tipos Plunger (usualmente utilizado en motores diesel pequeos). Diafragma (usualmente usado en motores diesel pequeos). Orificio de respiracin (usualmente usados en sistemas de bomba de inyeccin de combustible rotativo) Engranaje (usualmente usado en motores diesel medianos y grandes)
Construccin de un Inyector (ver Fig. 9) El cuerpo de la bomba est hecho de aluminio fundido a presin y est ms a menudo en dos piezas. Un diafragma de tela est engrapado entre las dos mitades del cuerpo. Un plato de metal y un vstago de empuje estn adheridos al centro del diafragma. Una manija de dos piezas est adjunta al vstago de empuje del diafragma en un extremo, es pivoteada en el medio y descansa sobre una excntrica en el eje de levas del motor en el otro extremo. Las vlvulas de entrada y salida estn ubicadas en la mitad superior del cuerpo de la bomba.
Caractersticas de una Bomba Tipo Diafragma Una manija de dos piezas (5) permite que la bomba funcione en vaco cuando el suministro de combustible excede la cantidad de combustible que est siendo inyectado por el sistema de inyeccin de combustible. Algunas bombas estn equipadas con colectores de sedimento para recoger agua y suciedad. Algunas bombas estn equipadas con una pantalla de entrada para filtrar partculas gruesas. Algunas bombas estn equipadas con una manija de cebado para permitir que el aire sea purgado del sistema (ver Fig. 10).
Mantenimiento de una Bomba de Diafragma. Se necesita limpiar el colector de sedimento y la pantalla cada 250 horas. Revisin de filtraciones cada 250 horas. NOTA: Si en un diafragma fuga combustible, ste puede entrar al colector de lubricante del motor y diluir el aceite del motor. Esto puede ocasionar un serio dao al motor. Si el nivel de aceite del motor est aumentando y el motor est equipado con una bomba de diafragma acrquese a oler el aceite del motor en caso de haber contaminacin del combustible y revise el diafragma de la bomba de combustible.
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Descripcin de la Operacin de una Bomba de Diafragma (ver Fig. 9) Mientras el eje de levas del motor rota la excntrica (6) el eje de levas empuja la palanca de dos piezas (5) haciendo que pivotee y jale el diafragma (3). Cuando el diafragma se mueve hacia abajo ste crea un rea de baja presin sobre el diafragma. La presin atmosfrica que acta en el combustible en el tanque empuja el combustible por la vlvula de entrada y dentro del espacio sobre el diafragma. Rotar ms el eje de levas aleja la excntrica de la palanca de dos piezas y permite que el resorte empuje el diafragma. La tensin del resorte crea una presin que cierra la vlvula de entrada (2) y abre la vlvula de salida (1). El combustible es forzado en condiciones de baja presin por la vlvula de salida hacia el sistema de combustible. Cuando la bomba de transferencia de combustible emite ms combustible del que se necesita el combustible sobre el diafragma no puede ser bombeado y el diafragma se detiene. En esta situacin, la manija de dos piezas se separa en el pivote y la mitad del frente de la manija permanece en contacto con la excntrica pero ya no se emite ms combustible. Tan pronto como el sistema de combustible use un poco de combustible el diafragma se mover y reemplazar al combustible usado. En la prctica, el diafragma raramente hace un recorrido completo pero hace pequeos recorridos repetidos para mantener al sistema de combustible abastecido con la cantidad requerida de combustible.
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Vlvula de salida Vlvula de entrada Diafragma
4 Vstago de empuje 5 Manija de dos piezas 6 Excntrica del eje de levas
Fig. 9: Bomba de transferencia de combustible del diafragma MMGFS306e Referencias del Participante Pgina 41
Fig. 10: Bomba de transferencia de combustible del diafragma con manija de cebado. Construccin de Bomba de Engranaje (ver Fig. 11) El cuerpo de la bomba est hecho de hierro fundido, y lo es ms a menudo en varias piezas. Un eje de transmisin (2 2) sostenido por manguitos en el cuerpo de la bomba se conecta a un engranaje (1). Un segundo eje sostiene un segundo engranaje que se acopla con el engranaje (1). Una vlvula check (3) se usa para controlar la presin de emisin y la vlvula de derivacin (4) permite que el combustible se desve al cebar la bomba.
Caractersticas de una Bomba de Engranajes La construccin de hierro fundido de servicio pesado permite presiones de hasta 900 kPa. El diseo de engranajes proporciona desplazamiento positivo. La vlvula check se usa para controlar la presin. La vlvula de derivacin se usa para cebar.
Mantenimiento de una Bomba de Engranajes No se necesita mantenimiento. Slo se requiere re acondicionamiento en el servicio principal
Descripcin de la Operacin de una Bomba de Engranajes (ver Fig. 11) La bomba de engranajes puede ser montada en el lado del motor y conducida desde la bomba de aceite del motor. La rotacin del eje de transmisin (2) gira a los engranajes que giran en direcciones opuestas. En un lado los engranajes se engranan para ocasionar un volumen decreciente y en el otro lado los engranajes se desengranan para ocasionar un volumen creciente. Un volumen creciente causar un rea de baja presin en la bomba y la presin atmosfrica que acta en el combustible en el tanque la empujar dentro de la carcasa de la bomba. Los engranajes llevarn el combustible MMGFS306e Referencias del Participante Pgina 42
alrededor de la carcasa en los espacios entre los engranajes. Cuando los engranajes se engranan el combustible es forzado hacia afuera de entre los engranajes y el efecto crea una presin en el lado de salida de la bomba. Una vlvula check accionada con resorte (3) se mover de su alojamiento y permitir que el combustible pase del lado de salida hacia el lado de entrada controlando la presin de salida. La presin de salida aumenta cuando la emisin de combustible de la bomba de transferencia excede el combustible que est siendo usado por el sistema de combustible. La vlvula check opera bajo estas condiciones y evita que presin excesiva sea emitida hacia el sistema de combustible. Una vlvula de derivacin (4) ser jalada de su alojamiento cuando la bomba de cebado sea operada para permitir que el combustible derive la bomba de transferencia al purgar aire del sistema. La vlvula de derivacin es sostenida en su alojamiento durante la operacin normal del motor.
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Engranajes de la bomba Eje de transmisin Vlvula check
4 Vlvula de derivacin 5 Puerta de entrada
Fig. 11: Bomba de transferencia de combustible tipo engranaje.
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Filtros de Combustible
Propsitos Para remover partculas de suciedad y agua del combustible y evitar daos a los componentes del sistema de combustible. Para filtrar partculas gruesas (grandes) en la primera etapa de la filtracin y partculas muy pequeas en la etapa final de filtracin. El propsito general es retirar partculas tan pequeas como 2 4 micrones (1 micrn = 0.001mm). Las partculas ms grandes que stas se pueden alojar entre conexiones que estn juntas contiguas y ocasionar desgaste severo.
Tipos De elemento de papel (2 4 micrones). De metal sinterizado donde metal pulverizado es fundido para formar un material poroso (10 12 micrones). Con elemento filtrante de metal en el que una tela metlica fina o malla es comprimida para formar un material filtrante (10 12 micrones). De filtros de borde usado en inyectores.
Diseos de Filtro Los filtros primarios y secundarios se usan all donde el filtro antes de la bomba de transferencia es conocido como filtro primario y el filtro despus de la bomba de transferencia es conocido como filtro secundario. El diseo ms comn es un tipo de filtro de papel en un cuerpo metlico. Un agujero roscado en la parte superior del filtro permite que el filtro sea fcilmente retirado y reemplazado. A estos filtros a menudo se les denomina spin on y el conjunto completo del filtro es reemplazado durante el mantenimiento. Estos pueden ser usualmente retirados bastante fcilmente a mano pero en algunos casos se usa una llave tipo cinta para romper el sello. Elemento de papel reemplazable dentro de una taza de filtro. En este diseo se reemplaza el papel, se limpia la taza y se la vuelve a usar. Este diseo era de uso comn pero est siendo reemplazado por el filtro spin on, que es ms conveniente. Algunos tipos con filtro de papel tienen una taza separadora de agua instalada al fondo del cuerpo de metal. Se puede retirar, limpiar y volver a usar la taza. Filtro con tela metlica dentro de una taza de filtro. En este diseo el filtro con tela de metal puede ser limpiado varias veces antes de que sea necesario un reemplazo. Este filtro es usualmente usado como filtro primario. Los filtros duales se usan cuando un flujo de combustible grande estara restringido de pasar por un solo filtro. Los filtros seran conectados en paralelo para que el combustible pueda fluir por ambos filtros al mismo tiempo. Puede usarse un sedimentador antes de la bomba de transferencia para atrapar suciedad y agua. Estos no son un filtro propiamente dicho pero se usan para retirar partculas grandes y agua antes de que el combustible alcance los filtros. A menudo tienen una taza de vidrio para que el agua y sedimento pueda ser visto fcilmente.
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Hay una amplia variedad de posibles variaciones en el diseo de filtro y cada fabricante tienen sus propias ideas sobre el tipo de filtro usado y sobre cmo se usa. Nosotros slo podemos cubrir algunos de los diseos de filtro ms comunes en este mdulo. Construccin de Filtro de Combustible Tipo Spin On con Elemento Filtrante de Papel (ver Fig. 12) El agujero roscado en la parte superior del filtro se enrosca en un alojamiento roscado en la base del filtro (2). El sello incorporado en la parte superior del filtro se contacta con la base del filtro y proporciona un sello de aceite hermtico (1). Papel doblado que est impregnado con resina filtra el combustible. (4). El cuerpo de metal circunda al papel y proporciona una carcasa sellada (3). El filtro es diseado como unidad hermtica y no puede ser limpiado. A intervalos de mantenimiento regular el filtro es reemplazado con uno nuevo.
Operacin de un filtro de combustible tipo spin on con elemento filtrante de papel (ver Fig. 12). El combustible ingresa en el cuerpo de metal del filtro por puertas que estn en la parte superior del filtro. El combustible circula por fuera del cuerpo de metal del filtro y pasa por el filtro de papel hasta el centro del filtro. El combustible es filtrado mientras pasa por el papel y pequeas partculas son atrapadas en la fibras del papel. Luego, el combustible limpio sale por el centro del filtro al sistema de combustible.
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Sello de filtro Rosca para montaje
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Cuerpo metlico Elemento filtrante de papel
Fig. 12: Filtro Spin-on con elemento filtrante de papel
Mantenimiento de un Filtro Spin-on con Elemento Filtrante de Papel Estos filtros se usan como filtros secundarios y necesitan cambiarse cada 500 horas. Construccin de un Filtro Spin-On con Elemento Filtrante de Papel y Separador de Agua (ver Fig. 13). La construccin del filtro es la misma que para el filtro spin on con elemento filtrante de papel con la adicin de una taza separadora de agua atachada al fondo de la carcasa del filtro. La taza es transparente entonces es posible ver el agua o sedimento que ha sido recogido all. La taza est unida a la carcasa del filtro por medio de una tuerca moleteada y puede retirarse de l a carcasa sin retirar el filtro.
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Bomba Cebado
de
Cuerpo metlico del filtro
Taza del separador de agua
Fig. 13: Filtro Spin-on con elemento filtrante de papel y separador de agua. Operacin de un Filtro Spin On con Elemento Filtrante de Papel y Separador de Agua (ver figura 13) La operacin bsica del filtro es la misma que para el filtro spin on con filtrante de papel. La diferencia es que la taza separadora de agua recoge agua y sedimento que puede retirarse del filtro antes de los intervalos de mantenimiento de servicio normales. Mantenimiento de un Filtro Spin On con Elemento Filtrante de Papel y Separador de Agua MMGFS306e Referencias del Participante Pgina 46
Estos filtros se usan como filtros primarios. El elemento filtrante necesita reemplazarse y el separador de agua necesita limpiarse cada 500 horas.
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Construccin de Filtro con Tela Metlica (ver Fig. 14) Una tela metlica plegada (2) se acomoda alrededor de un tubo metlico perforado. Los agujeros muy pequeos en la tela metlica filtran las partculas de suciedad. Los platos de metal superior e inferior (1 & 3) se usan para mantener junto al filtro.
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Tapa metlica superior Tela metlica
3 Tapa metlica inferior
Fig. 14: Filtro con tela metlica Operacin de un Filtro con Tela Metlica (ver Fig. 14) El elemento filtrante es colocado dentro de una carcasa que est atornillada a una base filtrante. El combustible ingresa al filtro desde la base filtrante y fluye en forma descendente por la salida del filtro. Luego el combustible pasa por la tela metlica hasta el centro del filtro. El combustible es filtrado mientras pasa por la tela metlica y las partculas de suciedad y gotitas de agua caen a la parte inferior de la carcasa del filtro. Ahora se ha retirado grandes partculas del combustible y ste pasa por el centro del filtro hacia el sistema de combustible. Mantenimiento de un Filtro con Tela Metlica Estos filtros se usan como filtros primarios y se limpian cada 250 horas.
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Bomba de Cebado
Propsitos Permitir que el aire sea retirado del sistema de combustible despus del mantenimiento. Cuando un filtro de combustible es cambiado el aire entra en el lado de baja presin del sistema de combustible. Este aire debe ser retirado o no podr ser posible arrancar el motor.
Tipos Una manija de cebado que est conectada a la manija de dos piezas en una bomba de transferencia de diafragma. Esta no es una bomba separada en s pero usa una manija manual conectada al diafragma de la bomba de transferencia. El diafragma se opera manualmente para bombear combustible por el sistema. Una bomba de cebado de tipo pistn se usa en un sistema con una bomba de transferencia de tipo engranaje.
Construccin de una Bomba de Cebado de Tipo Pistn (ver Fig. 15) Un pistn operado a mano recorre dentro de una cmara de bombeo. La cmara de bombeo tiene una vlvula de entrada y salida. La vlvula de entrada est conectada a la bomba de transferencia de combustible. La vlvula de salida est conectada por el filtro de combustible a la bomba de inyeccin de combustible.
Operacin de una Bomba de Cebado Tipo Pistn (ver Fig. 15) Cuando el sistema est siendo cebado la bomba de cebado de operacin manual (1) extrae combustible por la vlvula check (4) desviando la bomba de transferencia (2). El combustible es entonces forzado por el filtro hacia la bomba de inyeccin de combustible. Los tapones de cierre de la tubera de ventilacin en el filtro y la bomba de inyeccin de combustible permiten que el aire escape. La operacin repetida de la bomba de cebado forzar al combustible por el sistema hasta que todo el aire haya sido expelido. La bomba de cebado slo retira el aire del lado de baja presin del sistema. Para retirar aire del lado de alta presin del sistema es necesario aflojar las tuberas del inyector a los inyectores y arrancar el motor. Mantenimiento de una Bomba de Cebado de Tipo Pistn No hay requerimientos de servicio para la bomba de cebado.
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Bomba de Cebado Bomba de transferencia
3 Vlvula check 4 Vlvula de derivacin
Fig. 15: Bomba de cebado de tipo pistn
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Bombas de Inyeccin de Combustible

Propsitos Proporcionar combustible a presin que sea lo suficientemente alta para ser inyectada en la cmara de combustin. Se requiere esta presin alta porque el combustible debe poder penetrar la presin alta creada en la cmara de combustin en la parte superior del recorrido de compresin. Para proporcionar combustible a la cmara de combustin en el tiempo correcto en la carrera de compresin de cada cilindro. El combustible tiene que inyectarse un cierto nmero de grados antes de que el punto muerto superior para el combustible pueda ser quemado de manera eficiente. Para proporcionar la cantidad correcta de combustible a la cmara de combustin para que el motor desarrolle la cantidad de poder que requiere. Inyectar ms combustible ocasionar un incremento en la potencia del motor. La bomba de inyeccin de combustible tiene que abastecer combustible en respuesta a la potencia del motor requerida por el operador.
Tipos De un slo elemento Multi-elemento En lnea Rotativo Inyector unitario Inyectores EUI Inyectores HEUI
Para propsitos de explicacin tanto el de un slo elemento y el multi elemento tienen los mismos principios de operacin. El inyector unitario, EUI y HEUI tambin tienen los mismos principios bsicos de operacin con diferencias en el accionamiento mecnico o hidrulico del inyector unitario. Para hacer las cosas simples, daremos una mirada a la operacin de un elemento de una bomba de inyeccin multi elemento y a cmo trabaja un inyector unitario. El propsito de esta seccin es darle alguna apreciacin de cmo una bomba de inyeccin de combustible crea presin, controla el tiempo y controla la cantidad de combustible emitido. Observar dos ejemplos le dar un a comprensin bsica de cmo se obtienen estos procesos. Construccin de una Bomba de Inyeccin de Combustible Multi Elemento (ver Fig. 16) La carcasa de la bomba puede estar hecha de hierro fundido o aluminio. Un eje de levas (9) es conducido desde los engranajes de sincronizacin del motor y gira a la mitad de la velocidad del motor. Un seguidor de leva se aloja en el eje de levas y opera una zapata y plunger(5). El resorte (6) presiona hacia abajo en la zapata y plunger manteniendo al seguidor de leva (8) en contacto con el eje de levas. La vlvula check (2) controla el flujo de combustible de presin alta por la tubera (1) hacia el inyector. El combustible de la bomba de transferencia ingresa por el puerto de entrada (3)y llena la cmara de bombea sobre el plunger (5).
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Un engranaje de control de combustible (7) es sujetado al plunger y puede ser rotado por una cremallera de entrega de combustible. La cremallera de entrega de combustible es conectada al gobernador para controlar la cantidad de combustible inyectado. El plunger (5) tiene una hlice (seccin de corte o ranura) en la parte superior que se desliza por la puerta de alivio de presin (4). El plunger (5) tiene una ranura vertical que se conecta desde la parte superior del plunger hasta debajo de la hlice. El plunger, el engranaje de control de combustible y la cremallera estn lubricados por el combustible diesel. El eje de levas puede ser lubricado por combustible o en algunos casos se usa un suministro de aceite separado en la carcasa del eje de levas.
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16a Llenado de la cmara encima del plunger
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16b El plunger cierra los puertos, inicio de la inyeccin.

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16c La hlice destapa el puerto de alivio de presin, fin de la inyeccin
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Tubera de alta presin al inyector Vlvula check Puerta de entrada combustible del
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Puerta de alivio Plunger Resorte de retorno
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Engranaje de control de combustible Seguidor de leva Eje de levas
Fig. 16: Bomba de inyeccin de combustible multi elemento
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Operacin de una Bomba de Inyeccin de Combustible Multi Elemento (ver Fig. 16) Con el plunger en el fondo de su recorrido el combustible de la bomba de transferencia entra y llena la cmara de bombeo que est sobre el plunger (ver Fig. 16a). El exceso de combustible para por la puerta de alivio y fluye de regreso al tanque. Mientras el eje de levas rota el lbulo del eje de levas empuja al seguidor de levas haciendo que la zapata y plunger del seguidor (5) se muevan hacia arriba. El resorte (6) es comprimido cuando la zapata del seguidor y plunger se mueven hacia arriba. El extremo de la parte superior del plunger cierra las puertas de entrada y de alivio y un mayor movimiento del plunger crea presin sobre el plunger (ver Fig. 16b). La cantidad de presin creada depende de la resistencia ofrecida por un resorte en el inyector. Cuando se ha creado suficiente presin para operar al inyector, el flujo de combustible pasa por la vlvula check (2), por la tubera(1) y por el inyector hasta la cmara de combustin. Este es el comienzo de la inyeccin. Mientras el plunger contina movindose una hlice (ranura) en el plunger descubre la puerta de alivio (4). Esto permite que el combustible que est sobre el plunger pase por una ranura vertical en el plunger y salga por la puerta de alivio. Se alivia la presin sobre el plunger haciendo que el inyector cierre y no se emita ms combustible a la cmara de combustin. Este es el final de la inyeccin (ver Fig. 16c). El plunger continuar hasta la parte superior de su recorrido mientras la orejeta del eje de levas contine rotando. Esta vez, el combustible que est sale por la puerta de alivio y no se emite ms combustible al inyector. Cuando el eje de levas rota pasando su mxima elevacin el resorte (6) mantiene al plunger en contacto con el eje de levas y el plunger desciende nuevamente hacia el fondo del recorrido. El combustible de la bomba de transferencia vuelve a llenar la cmara de bombeo lista para el siguiente recorrido (ver Fig. 16a). La cantidad de combustible que se emite por la bomba de inyeccin depende de la distancia que el plunger viaje entre el inicio y final de la inyeccin. Es posible controlar la cantidad de combustible que se emite al rotar el plunger para que una parte diferente de la hlice est en lnea con la puerta de alivio (ver Fig. 17).
17a Pequea cantidad de combustible entregado
17b Gran cantidad de combustible entregado
Fig. 17: Control de cantidad de combustible emitido El plunger es rotado por un engranaje de control de combustible (7) que se conecta por medio del gobernador al pedal de la vlvula de estrangulacin controlada por el operador. Cuando el operador presiona el acelerador el engranaje de control y el plunger rotan para entregar una cantidad ms grande de combustible y por lo tanto incrementar la velocidad del motor, la potencia de salida y el torque. Cuando el MMGFS306e Referencias del Participante Pgina 54
operador suelta el acelerador el engranaje de control y el plunger rotan para entregar una cantidad ms pequea de combustible y por lo tanto la velocidad del motor, la potencia de energa y el torque disminuyen. En una bomba multi elemento hay un elemento de bombeo para cada cilindro. Los lbulos del eje de levas en la bomba estn espaciadas para que cada elemento de bombeo emita combustible a cada cilindro en el orden de encendido correcto. Para inyectar combustible en el momento adecuado en el recorrido de compresin el balancn de cada inyector unitario tiene que ser ajustado para que el inicio de la inyeccin ocurra en el nmero correcto de grados antes del punto muerto superior. Esto se hace usualmente cuando la bomba de inyeccin de combustible est instalada al motor. Mantenimiento de una Bomba de Inyeccin de Combustible Multi Elemento La bomba de inyeccin de combustible slo necesita mantenimiento cuando el humo del tubo de escape indica suministro de combustible incorrecto. El mantenimiento de la bomba lo debe realizar un reparador especialista en inyeccin de combustible. Operacin de un Inyector de Combustible (ver Fig. 18) Un inyector unitario tiene un cuerpo de acero y est sujetado en su posicin en la cabeza del cilindro. Si es un motor de seis cilindros habr un inyector unitario para cada cilindro. Un seguidor de leva (9) corre en el eje de levas del motor (10) y opera un balancn (1) por medio de un vstago (4). Un conjunto extra de lbulos de leva son mecanizados en el eje de levas del motor (10) para operar los inyectores unitarios. El balancn (1) acta en el tapn del inyector (2) que a su vez empuja el plunger (5). El plunger (5) tiene una hlice (seccin de corte o ranura) en el extremo inferior que pasa sobre la puerta superior (7) y puerta inferior (6). El plunger tiene un pasaje perforado en el centro que va desde la parte superior del plunger hasta el rea alrededor de la hlice. Una vlvula de aguja (8) est ubicada en la parte inferior del inyector y se usa para rociar combustible en la cmara de combustin (11). Una cremallera de entrega de combustible (3) est conectado al plunger (5) por medio de un engranaje de control. Cada inyector unitario tiene una cremallera de entrega de combustible. La cremallera de entrega de combustible (5) est conectada por una serie de vstagos y manijas a un gobernador. Cada inyector unitario es conectado por un varillaje comn para que todas las cremalleras del inyector se muevan al mismo tiempo. El combustible ingresa al inyector unitario por medio de una galera en la cabeza del cilindro. El combustible circula por el inyector unitario para enfriarse y un poco de combustible retorna al tanque.
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Balancn Resorte Cremallera de entrega de combustible Vstago de empuje
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Plunger Puerta inferior Puerta superior Vlvula de aguja
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Seguidor de leva Eje de levas del motor Cmara de combustin
Fig. 18: Inyector unitario Operacin de un Inyector de Combustible (ver Fig. 18) El inyector unitario es una unidad combinada que realiza las funciones de crear la presin para la inyeccin, inyectar el combustible en la cmara de combustin y controlar la cantidad de combustible inyectado. Con el plunger en la parte inferior de su recorrido el combustible de la bomba de transferencia entra y llena la cmara de bombeo sobre el plunger (5) mediante la puerta superior (7) y la puerta inferior (6). El combustible en exceso fluye nuevamente al tanque y esta circulacin de combustible enfra al inyector unitario.
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Mientras el eje de levas del motor gira, un lbulo del eje de levas (10) empuja al seguidor de leva (9) forzando al vstago de empuje (4) hacia arriba. El vstago de empuje hace que el balancn (1) rote aproximadamente un eje y empuja hacia abajo al tapn del inyector y resorte (2). El tapn del inyector a su vez empuja al plunger (5) movindolo por debajo del agujero del inyector. Mientras el plunger se mueve hacia abajo el calibre del inyector, primero que nada, cierra la puerta inferior (6) y luego la hlice cierra la puerta superior (7), este es el inicio de la inyeccin. Se crea la presin que eleva la vlvula de aguja (8) de su alojamiento y el combustible es atomizado mientras se roca en la cmara de combustin. El plunger continuar inyectando combustible en la cmara de combustin hasta que la hlice descubre la puerta inferior (6). Entonces la presin de combustible puede escapar por la perforacin hacia el plunger y hacia afuera por la puerta inferior. Este es el final de la inyeccin. Mientras la presin cae la vlvula de aguja se desconecta nuevamente en su alojamiento y no se inyecta ms combustible a la cmara de combustin. Mayor movimiento del plunger slo sacar combustible fuera de la puerta inferior. Mientras el eje de levas contina rotando el resorte que est bajo el tapn del inyector (2) jala al plunger nuevamente hasta el calibre del inyector de regreso a una posicin en la que la cmara de bombeo puede volver a ser rellenada y estar lista para el siguiente recorrido de inyeccin. El plunger (5) rota por medio de un engranaje de control de combustible y cremallera (3) que se conecta por medio del gobernador al pedal de la vlvula de estrangulacin controlada por el operador. Cuando el operador presiona el acelerador el engranaje de control y el plunger rotan para entregar una cantidad ms grande de combustible y por lo tanto incrementar la velocidad del motor, la potencia de salida y el torque. Cuando el operador suelta el acelerador el engranaje de control y el plunger rotan para entregar una cantidad ms pequea de combustible y por lo tanto la velocidad del motor, la potencia de energa y el torque disminuyen. Hay un inyector unitario para cada cilindro. Los lbulos del eje de levas en la bomba estn espaciados para que cada inyector unitario emita combustible a cada cilindro en el orden de encendido correcto. Para inyectar combustible en el momento adecuado en el recorrido de compresin el balancn de cada inyector unitario tiene que ser ajustado para que el inicio de la inyeccin ocurra en el nmero correcto de grados antes del punto muerto superior.
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Gobernadores
Propsitos Una bomba de inyeccin de combustible diesel es incapaz de mantener un suministro de combustible constante si la velocidad del motor cambia debido a un incremento o decremento de carga. Con una ajuste fijo de la cremallera un decremento de carga har que el motor acelere. El incremento de velocidad del motor har que la bomba de inyeccin incremente el suministro de combustible. La velocidad del motor continuar elevndose de esta manera hasta que fuerzas centrfugas en las partes del motor sean tan grandes que las partes se rompan y destruyan el motor. El efecto contrario ocurre cuando un motor retorna a la posicin de marcha en vaco. La cantidad de combustible emitido se reduce en la medida en que la velocidad cae y contina cayendo para que eventualmente el motor se detenga. Ambos efectos se deben a la forma en que la bomba de inyeccin opera y se necesita un gobernador para controlar tanto la velocidad mnima (en vaco) como mxima. En pocas palabras, el propsito de un gobernador es controlar la velocidad del motor. Sin embargo, los requerimientos de control de velocidad varan de motor a motor. Un motor estacionario que hace funcionar un generador requerir un constante control de velocidad mxima para mantener al motor a la velocidad ms eficiente para producir la potencia requerida. Un motor en un vehculo cambia de velocidad todo el tiempo por lo tanto se requerir un control de velocidad mxima y mnima (en vaco). En general se puede decir que los propsitos de un gobernador son: Controlar la velocidad del motor en la marcha en vaco y evitar que se detenga. Controlar la velocidad mxima del motor y evitar exceso de velocidad y dao al motor. Mantener una velocidad del motor constante sin importar los cambios en la carga.
Tipos por Mtodo de Operacin. Mecnico Usa contrapesos centrfugos que actan en la cremallera de entrega de combustible. Neumtico Usa un diafragma operado por un mltiple de admisin en vaco que actan en la cremallera de entrega de combustible. Hidrulico Usa presin hidrulica que acta en la cremallera de combustible. Electrnico Usa un sensor de velocidad de motor y control directo de inyectores de combustible. Tambin combinaciones de los arriba mencionados tales como mecnico-hidrulico y neumtico-mecnico.
Tipos por Funcin Velocidad constante Mantiene al motor a una velocidad constante sin importar los cambios de carga en el motor. Velocidad Variable Controla el motor a cualquier velocidad fijada entre la velocidad mxima y mnima (en vaco). Referencias del Participante Pgina 58
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Velocidad mnima (en vaco) y mxima. Slo controla las velocidades mnimas y mximas del motor.
Terminologa del Gobernador Hay algunos trminos con los que Ud. necesita familiarizarse. Estos trminos son de uso comn y a menudo citados en las especificaciones del motor del fabricante. Velocidad Mxima sin carga. Esto se refiere a la velocidad mxima con la que un motor puede operar sin carga. Algunos fabricantes se refieren a sta como Alta Marcha en Vaco. Nominal. Es un trmino usado para indicar que el motor ha sido probado y que se le ha proporcionado un rgimen nominal de servicio para algunas cosas tales como velocidad y potencia. Velocidad nominal. Esta es la velocidad con la que el motor produce su potencia nominal. Usualmente slo es de unos pocos cientos RPM por debajo de la velocidad mxima sin carga. Potencia nominal. Este es el resultado de energa mxima de un motor. Funcionamiento irregular . Es una caracterstica de un gobernador que hace que la velocidad del motor se incremente ligeramente y luego decrezca. Iscrona. Un gobernador iscrono puede mantener una velocidad de motor constante bajo cualquier condicin de carga. Incremento del torque. Incremento en el torque del motor que ocurre cuando el motor disminuye bajo carga de velocidad mxima sin carga a velocidad nominal. Disminucin de velocidad. Es la pequea disminucin en la velocidad que ocurre cuando se aplica una carga a un motor antes de que el gobernador pueda reaccionar para restaurar la velocidad normal.
Para propsitos de explicacin de operacin observaremos un gobernador mecnico simple. Todos los gobernadores tienen el propsito de controlar la velocidad del motor y al observar un simple ejemplo se puede explicar los principios sobre cmo lograrlo. Otros tipos de gobernador tendrn diversos mtodos para controlar la velocidad del motor pero el resultado sigue siendo el mismo. Construccin de un Gobernador Mecnico con Velocidad Mxima y Mnima (en vaco) (ver Fig. 19) Los contrapesos centrfugos (8) estn fijos y rotan con el eje de levas de la bomba de inyeccin. (6) El pedal del acelerador (2) se conecta a la cremallera de entrega de combustible (4) por medio de la palanca de apoyo (3). La palanca de apoyo (3) tiene un tenedor en un extremo que encaja alrededor del manguito deslizante (9). La palanca de apoyo pivotea en el manguito deslizante (9). Los resortes de velocidad mnima(7) y mxima(10) estn ubicadas al extremo del eje de levas y mantienen al manguito deslizante (9) presionados hacia la izquierda. La cremallera de entrega de combustible (4) desliza manguitos en la carcasa de la bomba y se engrana con un engranaje de control unidad al plunger. Un tornillo de control de combustible (5) limita el recorrido de la cremallera de entrega de combustible para controlar la emisin de combustible mxima.
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Elemento de bombeo Pedal del acelerador Palanca de apoyo Cremallera de entrega de combustible
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Tornillo de corte de entrega mxima de combustible Extensin del eje de levas de la bomba de inyeccin Resorte de baja en vaco Contrapesos centrfugos
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Manguito deslizante Resorte de velocidad mxima
Fig. 19: Gobernador de velocidad mnima y mxima Operacin de un Gobernador Mecnico de Velocidad Mnima y Mxima (ver Fig. 19) Marcha en Vaco En la marcha en vaco el pedal del acelerador (2) se asienta en la parada en vaco y no se mueve. Debido a que el eje de levas de la bomba de inyeccin de combustible est rotando los contrapesos centrfugos (8) ejercen una pequea fuerza en el manguito deslizante (9). Al otro extremo del manguito el resorte en vaco (7) est aplicando una pequea fuerza en la direccin opuesta. La posicin del manguito deslizante est equilibrada entre las fuerzas de los contrapesos centrfugos y el resorte en vaco. El manguito deslizante se conecta a la cremallera de entrega de combustible (8) por medio de la palanca de apoyo (3) y sostiene la cremallera de combustible en su posicin.
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Si la velocidad del motor diminuye la fuerza centrfuga los contrapesos decrecen y el resorte de marcha en vaco podr empujar el manguito deslizante a la izquierda haciendo que la cremallera de entrega de combustible se mueva a la derecha incrementando ligeramente la cantidad de combustible emitido. El incremento en la emisin de combustible har que el motor acelere ligeramente y ocasionar un incremento de la fuerza centrfuga en los contrapesos. Los contrapesos, a su vez aplican una fuerza incrementada al manguito deslizante, movindolo hacia la derecha. Este movimiento hace que la cremallera de entrega de combustible sea jalada hacia la izquierda disminuyendo la cantidad de combustible emitido y haciendo que el motor se ponga lento. El gobernador contina de esta manera incrementando y disminuyendo ligeramente la velocidad del motor en vaco. La velocidad slo vara ligeramente y el gobernador puede mantener el motor funcionando a la velocidad en vaco requerida sin ahogar el motor. El incremento y disminucin de velocidad se denomina "variacin" y se puede or fcilmente en un motor con un gobernador de velocidad mximo y mnimo. Entre las velocidades mnimas y mximas Entre las velocidades mnimas y mximas el operador tiene control completo de la velocidad del motor. El movimiento del pedal del acelerador(2) opera la palanca de apoyo (3) y la cremallera de entrega del combustible(4) para incrementar la cantidad de combustible emitido y as incrementar la velocidad del motor . Hay un incremento uniforme de fuerza centrfuga en los contrapesos centrfugos (8) que acta contra el manguito deslizante (9) y el resorte de velocidad mximo (10). Sin embargo, esta fuerza no puede superar la tensin del resorte de velocidad mxima y el manguito deslizante permanece en una posicin fija. Velocidad mxima A velocidad mxima la fuerza aplicada por los contrapesos centrfugos es suficiente para superar la tensin del resorte de velocidad mxima que hace que el manguito deslizante se mueva hacia la derecha. La palanca de apoyo pivotea alrededor del varillaje del pedal del acelerador y jala la cremallera hacia la izquierda y reduce la cantidad de combustible inyectado al motor. Una cantidad reducida de combustible ocasionar una disminucin ligera en la velocidad del motor que reducir la fuerza aplicada por los contrapesos centrfugos. El resorte de velocidad mxima ser capaz de mover el manguito deslizante hacia la izquierda causando un incremento en la cantidad de combustible inyectado. Eventualmente se logra un equilibrio entre la fuerza aplicada por los contrapesos centrfugos y el resorte de velocidad mximo. De esta forma el gobernador pasa sobre la posicin del pedal del acelerador y reduce combustible para controlar la velocidad mxima. Las graduaciones del gobernador se ajustan usando una plataforma de pruebas de bomba de inyeccin de combustible especial y con la cual no se debera interferir. El ajuste descuidado de las graduaciones del gobernador puede ocasionar el ahogamiento del motor y/o exceso de velocidad del motor.
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Inyectores
Propsitos Para rociar combustible en la cmara de combustin. Para atomizar combustible en la medida en que es rociado en la cmara de combustin. Para controlar la presin de combustible de la inyeccin.
El inyector de combustible tiene que operar a presiones de hasta 20 MPa, inyectando combustible a una cmara de combustin muy caliente a una tasa de 160 a 1500 inyecciones por minuto. Estas condiciones y requerimientos de operacin significan que el inyector tiene que ser fabricado a estndares muy altos. Tipos de Inyector De un slo agujero Usado en sistemas de inyeccin indirecta donde se pueden usar presiones de inyeccin inferiores. De agujero mltiple Usado en sistemas de inyeccin directa donde se requieren presiones altas de inyeccin. De aguja Usado en sistemas de inyeccin indirecta donde se pueden usar presiones de inyeccin inferiores.
Hay dos tipos bsicos de diseo de cmara de combustin, directo e indirecto (el tipo indirecto es a menudo llamado cmara de pre-combustin). Una cmara de combustin de inyeccin directa no tiene una buena circulacin de aire por lo que es necesario inyectar combustible a alta presin y en varias direcciones para que el aire y combustible se mezclen apropiadamente. Para la inyeccin directa, se requiere un inyector de multi agujeros que opere hasta 150 atmsferas. Una cmara de combustin de inyeccin indirecta tiene muy buen movimiento de aire por lo que se puede usar las presiones de inyeccin inferiores y un inyector de un slo agujero o de aguja. Un inyector de un slo agujero o de aguja opera a aproximadamente 100 atmsferas. Para propsitos de explicacin de la operacin observaremos un inyector de un slo agujero tal como se usa en una cmara de combustin de inyeccin indirecta. Los inyectores de un slo agujero, de agujeros mltiples y de aguja tienen la misma operacin bsica y al observar un ejemplo se puede explicar los principios de la operacin del inyector. Otros tipos de inyectores producirn diversos patrones de rociado pero la operacin bsica sigue siendo la misma. Construccin de un Inyector (ver Fig. 20) Una tubera de inyeccin de combustible de presin alta (1) se conecta desde la bomba de inyeccin de combustible hasta el inyector. Una boquilla de combustible (3) contiene una vlvula check y resorte. Una cmara de pre combustin (4) es atornillada en la cabeza de cilindro y sellada por una arandela en el extremo inferior y por un anillo "0" en el extremo superior. El refrigerante (5) circula alrededor de la cmara de pre combustin para mantenerla fra.
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Una buja incandescente (2) sobresale en la cmara de pre-combustin para calentar el aire durante el arranque en fro.
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Tubera de inyeccin de combustible de alta presin Buja incandescente
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Tobera Cmara de pre combustin
Refrigerante
Fig. 20: Inyector de un slo agujero MMGFS306e Referencias del Participante Pgina 63
Operacin de un Inyector de Combustible (ver Fig. 20) El combustible bajo presin es suministrado desde la bomba de inyeccin de combustible por medio de la tubera (1). Esta presin se aplica bajo una vlvula check en la tobera (3). La vlvula check es sujetada fuertemente por un resorte. Cuando la presin del combustible supera la tensin del resorte la vlvula check se mueve y permite que el combustible roce fuera del nico agujero en la boquilla de la tobera. Forzar el combustible a travs de tan pequeo agujero a tan alta presin hace que el combustible se descomponga en pequeas gotitas que se mezclarn con el aire y se quemarn fcilmente. Mientras el combustible se quema ste crea una presin de aire dentro de la cmara de pre-combustin que pasa por la abertura estrecha hacia el pistn. Esta presin de aire empuja al pistn debajo del cilindro en el recorrido de potencia. Al final de la inyeccin la presin de combustible cae y el resorte desconecta rpidamente la vlvula check nuevamente a su alojamiento. Esta accin da un final limpio a la inyeccin, sin goteo de combustible en la cmara de pre combustin. Mantenimiento de Inyectores Los inyectores tienen que ser limpiados, inspeccionados en caso de daos y evaluados en perodos regulares. Esta es una labor especializada que requiere equipo especialista.
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Este es el final de las lecturas para la Seccin 2. Ud. ahora debera ir al Cuaderno de Trabajo del Participante y completar las actividades de la 6 a la 14. Cuando haya terminado las actividades debe retornar y completar el resumen y preguntas de auto evaluacin en la siguiente pgina.
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Pares Trabaje con otro participante para revisar este resumen de los puntos principales. Hganse preguntas sobre cada punto del resumen. Un tanque de combustible almacena y enfra combustible as como permite que el agua y sedimentos se asienten/. La mayora de los tanques de combustible tienen un tapn de llenado, una pantalla de llenado, deflectores, una lnea de salida con colador, una vlvula de drenaje, una lnea de retorno, un sensor de nivel de combustible y algunos tienen un acoplamiento de puerto de llenado rpido Wiggings. Hay lneas de combustible de baja y alta presin en un sistema de combustible. Las lneas de combustible de presin alta tienen la misma longitud. Una bomba de transferencia de combustible mueve el combustible desde el tanque de combustible hasta la bomba de inyeccin de combustible. Hay cuatro tipos de bomba de transferencia de combustible, plunger, diafragma, paletas y engranaje. Una bomba de transferencia de combustible tiene una vlvula de derivacin que se usa al cebar el sistema de combustible. Un filtro de combustible se usa para retirar suciedad y agua del combustible antes de que pase a la bomba de inyeccin. Hay cuatro tipos de filtro de combustible, filtrante de papel, metal sinterizado, elemento filtrante de metal y borde. Un filtro de combustible primario es instalado delante de la bomba de transferencia y un filtro de combustible secundario despus de la bomba de transferencia. Los filtros de combustible spin on con elemento filtrante de papel son reemplazados en intervalos de tiempo regulares. Los elementos filtrantes de metal pueden ser limpiados y usados nuevamente. Hay dos tipos de bomba de cebado, una palanca de cebado usada en bombas de transferencia tipo diafragma y una bomba tipo pistn usada con bombas de transferencia tipo engranaje. Se requiere una bomba de inyeccin de combustible para suministrar combustible a alta presin, en la cantidad correcta y en el momento correcto. Hay seis tipos de bomba de inyeccin de combustible, de un slo elemento, multi elemento en lnea, rotativa, inyector unitario, EUI o HEUI. La bomba de inyeccin de combustible multi elemento tiene un elemento de bombeo para cada cilindro y controla la cantidad de combustible por medio de una hlice. Es un tipo de inyector que combina las funciones de una bomba de inyeccin de combustible y de un inyector. Referencias del Participante Pgina 66
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Hay un inyector unitario para cada cilindro y el eje de levas del motor opera cada inyector unitario por medio de un vstago de empuje y balancn. Un gobernador controla la velocidad del motor, evita que el motor pare una velocidad en vaco y tambin evita el exceso de velocidad en el motor. Hay cuatro tipos de gobernador por mtodo de operacin: mecnico, neumtico, hidrulico y electrnico Hay tres tipos de gobernador por funcin: de velocidad constante, de velocidad variable, de velocidad mnima y mxima. Un gobernador de velocidad mnimo y mximo usa contrapesos centrfugos para controlar la velocidad. Los inyectores rocan combustible en la cmara de combustin, atomizan el combustible y controlan la presin de inyeccin del combustible. Hay tres tipos de inyector: de un slo agujero, de agujeros mltiples y de de aguja. Los inyectores de un slo agujero y de agujeros mltiples se usan en cmaras de combustin de inyeccin indirecta y los inyectores de agujeros mltiples se usan en cmaras de combustin de inyeccin directa.
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1. Por qu un tanque de combustible tiene una pantalla de llenado? ________________ __________________________________________________ 2. Por qu la lnea de salida de un tanque de combustible est levantada sobre la parte inferior del tanque? ___________________________________________________________________ 3. De qu materiales pueden fabricarse las lneas de tubera de presin baja? ___________________________________________________________________ 4. Por qu las lneas de tubera de presin alta tienen que tener la misma longitud? ___________________________________________________________________ 5. Qu problema puede ocurrir si el diafragma de una bomba de transferencia de tipo diafragma est filtrando? ___________________________________________________________________ 6. Qu funcin cumple una vlvula de derivacin en una bomba de transferencia de tipo engranaje? ___________________________________________________________________ 7. Qu tamao de partculas se espera que un filtro de combustible con filtrante de papel retire? ___________________________________________________________________ 8. Dnde estn ubicados los filtros de combustibles primarios en el sistema de combustible? ___________________________________________________________________ 9. Cundo es necesario usar filtros de combustible duales? ___________________________________________________________________
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10. Nombre cuatro tipos de filtros de combustible. ___________________________________________________________________ 11. De qu parte del sistema de combustible retira aire una bomba de cebado? ___________________________________________________________________ 12. Por qu es necesario inyectar combustible a alta presin en la cmara de combustin? ___________________________________________________________________ 13. Enumere cuatro tipos de bombas de inyeccin de combustible? ___________________________________________________________________ 14. Qu controla la cantidad de combustible emitido por una bomba de inyeccin de combustible multi elemento? ___________________________________________________________________ 15. Cuntos elementos de bombeo habra en una bomba de inyeccin de combustible multi elemento instalada a un motor de ocho cilindros? ___________________________________________________________________ 16. Qu dos funciones estn combinadas en un inyector unitario? ___________________________________________________________________ 17. Qu crea presin de combustible en un inyector unitario? ___________________________________________________________________ 18. Cul es el propsito de un gobernador? ___________________________________________________________________ 19. Nombre cuatro tipos de gobernador por mtodo de operacin? ___________________________________________________________________ 20. Nombre tres tipos de gobernador por funcin? ___________________________________________________________________ 21. Enuncie tres funciones de un inyector ___________________________________________________________________ 22. Nombre tres tipos de inyector ___________________________________________________________________ 23. Qu tipo de inyector se usara en una cmara de combustin de inyeccin directa? ___________________________________________________________________ MMGFS306e Referencias del Participante Pgina 69
Cuando haya terminado las respuestas a estas preguntas verifique si son correctas al compararlas con las respuestas modelo dadas en la siguiente pgina. No intente copiar las respuestas. Las preguntas tienen el objetivo de darle la oportunidad de verificar su progreso.
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Respuestas Modelo a las Preguntas de Auto Evaluacin

1. Por qu un tanque de combustible tiene una pantalla de llenado? Para filtrar grandes partculas de suciedad cuando se est llenando el tanque de combustible 2. Por qu la lnea de salida de un tanque de combustible est levantada sobre la parte inferior del tanque? Para evitar que agua y sedimento ingresen a la lnea y pasen a la bomba de inyeccin de combustible 3. De qu materiales se puede fabricar las tuberas de presin baja? Acero, caucho sinttico o tubera de plstico 4. Por qu las lneas de tubera de presin alta tienen que tener la misma longitud? Para evitar cualquier diferencia en la cada de presin a lo largo de la tubera. 5. Qu problema puede ocurrir si el diafragma de una bomba de transferencia de tipo diafragma est filtrando? El combustible puede filtrar en el colector del lubricante del motor, diluir el aceite y ocasionar dao al motor. 6. Qu funcin cumple una vlvula de derivacin en una bomba de transferencia de tipo engranaje? Permite que el combustible derive la bomba al cebar. 7. Qu tamao de partculas se espera que un filtro de combustible con filtrante de papel retire? De 2 a 4 micrones. 8. Dnde estn ubicados los filtros de combustibles primarios en el sistema de combustible? Antes de la bomba de transferencia de combustible 9. Cundo es necesario usar filtros de combustible duales? En motores grandes donde el flujo de combustible grande estara restringido por un filtro. 10. Nombre cuatro tipos de filtros de combustible. Tipo Filtro de papel, metal sinterizado, filtrante de metal y de borde. 11. De qu parte del sistema de combustible retira aire una bomba de cebado? La parte de presin baja del sistema 12. Por qu es necesario inyectar combustible a alta presin en la cmara de combustin? Para penetrar la presin del aire en la cmara de combustin y expandir el combustible por medio de la cmara de combustin para que se pueda mezclar con aire y quemarse eficientemente.
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13. Enumere cuatro tipos de bombas de inyeccin de combustible? Tipos: De elemento unitario, de multi elemento, rotativa y de inyeccin unitaria. 14. Qu controla la cantidad de combustible emitido por una bomba de inyeccin de combustible multi elemento? La posicin de la hlice en relacin a la puerta de alivio de presin. 15. Cuntos elementos de bombeo habra en una bomba de inyeccin de combustible multi elemento instalada a un motor de ocho cilindros? Ocho 16. Qu dos funciones estn combinadas en un inyector unitario? Las funciones de bomba de inyeccin de combustible e inyector de combustible. 17. Qu crea presin de combustible en un inyector unitario? El eje de levas del motor opera un vstago de empuje y balancn que empuja hacia abajo un plunger en el inyector unitario para crear presin de combustible. 18. Cul es el propsito de un gobernador? Controlar la velocidad del motor. 19. Nombre cuatro tipos de gobernador por mtodo de operacin? Mecnico, neumtico, hidrulico y electrnico. 20. Nombre tres tipos de gobernador por funcin? De velocidad constante, de velocidad variable y de velocidad mnima y mxima. 21. Enuncie tres funciones de un inyector Para rociar combustible en la cmara de combustin, atomizar el combustible y controlar la presin de la inyeccin. 22. Nombre tres tipos de inyector De un slo agujero, de agujero mltiple y de aguja. 23. Qu tipo de inyector se usara en una cmara de combustin de inyeccin directa? De agujero mltiple
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Lea la siguiente informacin, la cual le proporcionar el conocimiento para alcanzar el Objetivo de Aprendizaje 3:identificar y enunciar la operacin de ayudas de arranque tpicas para motores diesel.
Objetivo
Esta seccin discute la operacin de ayudas de arranque de los motores diesel. Al final de esta seccin, el participante ser capaz de: 1. Identificar y explicar la operacin de los siguientes ayudas de arranque. Con ter Con Pre-calentamiento
Introduccin
Cuando un motor diesel est fro puede ser difcil arrancar porque la temperatura del aire en la cmara de combustin puede no ser lo suficientemente alta para encender el combustible. Hay diversas ayudas de arranque que pueden superar este problema. Sabiendo el propsito de estas ayudas de arranque y cmo funcionan le ayudar a comprender problemas de arranque en fro.
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Factores de Riesgo al Trabajar con Ayudas de Arranque.

El ter usado en algunas ayudas de arranque es tanto venenoso y muy inflamable. Es un peligro el dao debido al riesgo de explosin de las cajas metlicas de ter o fuego como resultado de escape del ter. Tambin existe el peligro de respirar vapores de ter. Siempre tome precaucin al trabajar con ayudas de arranque de ter.
Quemaduras Ocasionadas por Fuego o Explosin.

El ter se encender en temperaturas bajas y puede ocasionar quemaduras. Las quemaduras son muy dolorosas y ocasionan estrs considerable a la persona lesionada. Precauciones El riesgo de quemaduras por ayudas de arranque con ter se puede reducir a un bajo nivel siguiendo las precauciones adecuadas. Estos incluyen: 1. No fumar mientras se cambian cilindros con ter. 2. No almacenar los cilindros con ter bajo luz directa o a altas temperaturas por encima de 480C. 3. No pinchar o quemar cilindros con ter. 4. Usar lentes de seguridad y ropa adecuada para este trabajo. Tratamiento Existen algunos procedimientos simples para reducir el efecto de las quemaduras si por alguna razn se quema con fuego una parte del cuerpo por un cilindro con ter. Estos procedimientos incluyen: 1. 2. 3. 4. 5. Echar agua fra sobre el rea afectada por veinte minutos. Sacar la ropa contaminada alrededor del rea quemada. No arrancar la ropa que se ha adherido a la piel. Cubrir el rea con un vendaje limpio no adherente. Buscar atencin mdica inmediata.
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Dao debido a Inhalacin de ter.

Si se inhala ter o ste entra en contacto con la piel puede ocasionar lesin personal. Tambin se usa el ter como un anestesia y puede producir inconsciencia se inhala. Precauciones Se puede reducir a un bajo nivel el riesgo de inhalar ter o de que ingrese en su piel si se siguen las precauciones adecuadas. Estos incluyen: 1. Usar ter slo en reas con bastante ventilacin. 2. No almacenar cilindros con ter en la cabina del operador. 3. Seguir procedimientos de servicio para cambiar cilindros con ter. Tratamiento Si por alguna razn una parte del cuerpo se ve afectada por inhalar ter o por ter que ha ingresado a la piel Ud. debe buscar atencin mdica. Si Ud. ve a alguien que ha entrado en estado de inconsciencia por inhalar ter busque atencin mdica de forma inmediata.
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Sistema de Ayuda de Arranque con ter.

El ter se auto combustionar a una temperatura mucho ms baja que el combustible diesel. Si se introduce al ter en el cilindro en la carrera de compresin la temperatura del aire podr encender al ter y hacer que se queme. Esto incrementar la temperatura del aire en el cilindro para que cuando el combustible diesel sea inyectado, la temperatura del aire sea lo suficientemente alta para hacer que el combustible diesel se auto encienda. La mejor forma de introducir ter en el cilindro es liberndolo en el colector de admisin. Cuando el pistn se mueve hacia abajo en la carrera de admisin la combinacin de ter y aire ser arrastrada dentro del cilindro. El ter puede ser rociado en la entrada usando una lata de aerosol o puede ser almacenado en cilindros presurizados para su uso cuando se requiera. Si el ter es almacenado en cilindros presurizados y conectado al colector de admisin por una tubera entonces se puede usar una vlvula simple para introducir el ter cuando se requiera. La vlvula puede ser operada manualmente u operada por un solenoide. La cantidad de ter depender de cun fro est el motor. Si hay muy poco ter el motor no arrancar, si hay demasiado ter hay peligro de dao a las partes del motor debido a explosiones. Por esta razn muchas ayudas de arranque con ter estn controladas electrnicamente. Un sensor de temperatura detecta la temperatura del motor y una caja de control conecta un solenoide por cierto tiempo para permitir que slo la cantidad correcta de ter ingrese al cilindro. La tcnica para usar una lata de aerosol es rociar el ter en la admisin de aire mientras se arranca el motor. Cuando el motor ha arrancado deje de rociar el ter. El motor puede correr desigual por un momento pero pronto correr suavemente. No olvide que el ter es altamente inflamable por lo tanto use el spray con cuidado. Un sistema de ayuda de arranque con ter controlado electrnicamente operar automticamente por lo tanto no hay procedimientos operativos por los que preocuparse. El nico requerimiento de servicio es reemplazar los cilindros con ter cuando estn vacos. Las ayudas de arranque con ter se usan principalmente en sistemas de inyeccin porque la cmara de combustin est en la parte superior del pistn y hay reas grandes de superficie metlica que enfran el aire. El ter se quema fcilmente y calienta el aire, mantenindolo lo suficientemente caliente para hacer que el combustible diesel se auto encienda cuando es inyectado.
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Sistema de Arranque con Pre Calentamiento

En motores con cmaras de pre combustin la cmara de combustin es muy compacta y no hay mucha prdida de calor hacia las superficies metlicas. En este caso un elemento caliente que calienta el aire antes del arranque es suficiente para provocar que el combustible diesel se auto encienda. El sistema se llama de pre calentamiento porque el aire en la cmara de combustin se calienta antes de que el motor sea arrancado. Los dispositivos que calientan el aire en la cmara de pre combustin se llaman bujas incandescentes. Construccin de un Sistema de Ayuda de Arranque con Pre Calentamiento (ver Fig. 21). Una buja incandescente (2) que contiene una resistencia elctrica est ubicada en la cmara de combustin de cada cilindro. Las bujas incandescentes estn conectadas en paralelo con el fin de que si una buja incandescente se quema la otras an funcionen. Un rel (3) conecta la corriente de la batera a las bujas incandescentes. Un interruptor de arranque del motor (1) controla la operacin del rel. Encendido/On Arranque/inicio Apagado/Off Pre-calentamiento
1
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1 2
Switch de arranque del motor Buja incandescente
3 4
Rel Batera
Fig. 21: Sistema de ayuda de arranque con pre calentamiento.
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Descripcin de la operacin de un sistema de ayuda de arranque con pre calentamiento. (ver Fig. 21) Antes de arrancar el motor el operador pone el interruptor de arranque del motor (1) a la posicin de pre calentamiento. Esto energiza al rel (3) y la corriente de la batera fluye a las bujas incandescentes (2). Las bujas incandescentes contienen una resistencia elctrica que se calienta mucho cuando la corriente pasa por ella. El calor de la buja incandescente calienta el aire en la cmara de combustin. Despus de un perodo de tiempo el operador pone el interruptor de arranque en la posicin de arranque con el fin de arrancar el motor. Cuando esto ocurre el rel se desconecta y se abre el circuito que va a las bujas incandescentes. Durante el arranque del motor el aire caliente de la cmara de combustin se calienta an ms en la carrera de compresin a una alta temperatura. Esto har que el combustible diesel se auto encienda cuando es inyectado. Hay muchas variaciones en el sistema bsico. Algunos sistemas tienen una luz de advertencia que se apagar cuando las bujas incandescentes alcancen cierta temperatura o despus de un cierto perodo de tiempo. Otros sistemas son controlados electrnicamente por lo que la operacin de la buja incandescente es casi automtica. No se requiere servicio para un sistema de pre calentamiento. El nico mantenimiento que se requiere es cuando el sistema no funciona o cuando una buja incandescente se quema.
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Este es el final de las lecturas para la Seccin 3. Ud. ahora debera ir al Cuaderno de Trabajo del Participante y completar la Actividad 15. Cuando haya terminado las actividades debe retornar y completar el resumen y preguntas de auto evaluacin en la siguiente pgina.
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Pares Trabaje con otro participante para revisar este resumen de puntos principales. Hganse preguntas sobre cada punto del resumen. Puede ser difcil arrancar motores diesel cuando estn fros debido a que la temperatura del aire en la cmara de combustin puede no se lo suficiente alta para encender el combustible. Los sistemas con ter y con pre calentamiento son dos tipos comunes de ayuda de arranque. El ter es altamente inflamable y venenoso por lo tanto debe tenerse cuidado al trabajar con sistemas de ayuda de arranque con ter. El ter se puede usar en latas de aerosol o en cilindros presurizados. Las ayudas de arranque con ter se usan principalmente en motores de inyeccin directa. Un sistema de ayuda de arranque con pre calentamiento se usa principalmente en motores con cmaras de pre combustin. Un sistema de ayuda de arranque con pre calentamiento usa bujas incandescentes para calentar el aire en la cmara de pre combustin antes de que arrancar el motor.
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1. Por qu es necesario usar ayudas de arranque? ___________________________________________________________________ 2. Nombre dos tipos de ayuda de arranque. ___________________________________________________________________ 3. Cules son los dos riesgos asociados con el ter? ___________________________________________________________________ 4. Por qu se usa el ter como ayuda de arranque? ___________________________________________________________________ 5. En qu tipo de motores se usan las ayudas de arranque con ter? ___________________________________________________________________ 6. Cundo se usa un sistema de ayuda de arranque con pre calentamiento? ___________________________________________________________________ 7. En qu tipo de motores se usan los sistemas de ayuda de arranque con pre calentamiento? ___________________________________________________________________ 8. Qu se utiliza para calentar el aire en la cmara de combustin en un sistema de ayuda de arranque con pre calentamiento? ___________________________________________________________________ 9. Las bujas incandescentes estn conectadas en serie o en paralelo? ___________________________________________________________________ 10. Cundo fluye la corriente a las bujas incandescentes en un sistema de ayuda de arranque con pre calentamiento? ___________________________________________________________________
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Cuando haya terminado las respuestas a estas preguntas verifique si son correctas al compararlas con las respuestas modelo dadas en la siguiente pgina. No intente copiar las respuestas. Las preguntas tienen el objetivo de darle la oportunidad de verificar su progreso.
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Respuestas Modelo a las Preguntas de Auto evaluacin

1. Por qu es necesario usar ayudas de arranque? Cuando un motor diesel est fro puede ser difcil arrancar porque la temperatura del aire en la cmara de combustin puede no ser lo suficientemente alta para encender el combustible. 2. Nombre dos tipos de ayuda de arranque. Con ter y con pre calentamiento. 3. Cules son los dos riesgos asociados con el ter? El ter es muy inflamable y tambin es venenoso. 4. Por qu se usa el ter como ayuda de arranque? Porque el ter tiene una temperatura de auto encendido baja. 5. En qu tipo de motores se usan las ayudas de arranque con ter? En motores que usan inyeccin directa. 6. Cundo se usa un sistema de ayuda de arranque con pre calentamiento? Antes de arrancar el motor. 7. En qu tipo de motores se usan los sistemas de ayuda de arranque con pre calentamiento? En motores que usan inyeccin indirecta en una cmara de pre combustin. 8. Qu se utiliza para calentar el aire en la cmara de combustin en un sistema de ayuda de arranque con pre calentamiento? Bujas incandescentes. 9. Las bujas incandescentes estn conectadas en serie o en paralelo? Las bujas incandescentes estn conectadas en paralelo. 10. Cundo fluye la corriente a las bujas incandescentes en un sistema de ayuda de arranque con pre calentamiento? Cuando el interruptor de arranque del motor se pone en la posicin de pre calentamiento.
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Glosario de Trminos
Este glosario de trminos proporciona una descripcin de algunos trminos introducidos en el presente mdulo. Muchos de los trminos utilizados en el mdulo han sido descritos en mdulos previos. Atomizar Es el proceso de suministrar combustible en pequeas gotitas para que se combinen con el aire y se quemen fcilmente
Inyector unitario con Es un tipo de sistema de inyeccin de combustible que control electrnico y utiliza un sistema electrnico para controlar un conjunto accionamiento mecnico de inyectores accionados mecnicamente. ter Buja incandescente Es un gas altamente inflamable que se usa en sistemas de arranque de motores diesel. Es un componente utilizado en un sistema de arranque con pre calentamiento. Contiene una resistencia elctrica que se calienta cuando una corriente elctrica pasa por ella. Es un dispositivo utilizado para controlar la velocidad de un motor. Existen diversos tipos de gobernador: mecnicos, neumticos, hidrulicos y electrnicos. Es un tipo de sistema de inyeccin de combustible que utiliza un sistema electrnico para controlar un conjunto de inyectores accionados hidrulicamente/de forma hidrulica. Es un dispositivo usado para rociar combustible atomizado en una cmara de combustin.
Gobernador
Inyector unitario con control electrnico y accionamiento hidrulico (HEUI) Inyector
Bomba de Inyeccin de Es un tipo de bomba de inyeccin de combustible que usa Combustible en Lnea. diversos elementos de bombeo los cuales estn dispuestos en una lnea recta. Micrn Es una unidad de medida que es igual a 0.001mm.
Bomba de inyeccin de Es un tipo de bomba de inyeccin de combustible que usa combustible rotativa. un elemento de bombeo que rota en lugar de alternar. Metal sinterizado Filtro de giro Mtodo para hacer poroso un material al compactar bajo calor al metal en polvo. Es un tipo de filtro diseado para un mantenimiento rpido. El filtro se retira y reemplaza a mano y puede enroscarse simplemente hasta los hilos de la base del filtro.
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Bomba de Transferencia
Es una bomba que se usa para transferir combustible del tanque de combustible hasta la bomba de inyeccin de combustible. Es un tipo de inyector que combina las funciones de una bomba de inyeccin de combustible y de un inyector.
Inyector unitario
Puerto de llenado rpido Es una unin que se conecta a varios compartimentos de la Wiggins mquina, tales como el tanque de combustible, para hacer muy fcil la tarea de llenado de los compartimentos.
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ENTRENAMIENTO Y MEJORA DE DESEMPEO

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Proyecto Corp. Newmont - MYSRL Cajamarca, Per 2003

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Resumen de las Referencias del Participante

Propsito del Mdulo

Cuaderno de Trabajo del Participante

Textos de Referencia y Manuales

Referencias del Participante

Eliminacin del Aceite

Referencias del Participante

Eliminacin de Detergentes y Solventes

Eliminacin de Combustible Diesel

Eliminacin de Partes Reemplazadas

Contaminacin Transportada por el Aire

Referencias del Participante

Examine Vea los componentes o recursos Discusin en grupo Trabaje en grupo

Pares Trabaje con otro participante

Referencias del Participante

Referencias del Participante

Factores de Riesgo al Trabajar en Sistemas de Combustible

Referencias del Participante

Referencias del Participante

Sistema que usa Bomba de Inyeccin en Lnea e Inyectores Convencionales.

Inyectores para combustin Bloque antisifn

Bomba de inyeccin de combustible en lnea de

combustible 10 Vlvula de alivio

Referencias del Participante

Referencias del Participante

Sistema que usa una Bomba de Inyeccin Rotativa e Inyectores Convencionales

Inyectores para combustin

Bomba de inyeccin de combustible rotativa.

Bomba de Cebado Tanque de Combustible

Inyector para inyeccin Filtro de combustible 4 directa

Fig. 2: Sistema de bomba de inyeccin de combustible rotativa con inyectores convencionales.

Referencias del Participante

Referencias del Participante

Sistemas que usan Inyectores Unitarios.

4 Tanque de Combustible combustible

Vlvula de alivio Vlvula check

Filtro de combustible Filtro de 5 secundario primario Bomba de Cebado

Varillaje de control de combustible

Referencias del Participante

Sistema de Inyectores Unitarios Accionamiento Mecnico (EUI)

Bomba de Cebado Filtro de combustible secundario Tanque de Combustible

Bomba de transferencia Vlvula de alivio Vlvula check

Fig. 5: EUI MMGFS306e Referencias del Participante Pgina 19

Referencias del Participante

Sistema con Inyectores con Control Electrnico y Accionamiento Hidrulico (HEUI)

Bomba de Cebado Filtro de combustible secundario Tanque de Combustible

Bomba de transferencia Vlvula de alivio Vlvula check

Fig. 6: HEUI MMGFS306e Referencias del Participante Pgina 21

Desarrollo del Sistema de Inyeccin de Combustible del Motor

Referencias del Participante

Referencias del Participante

Partes Comunes de un Sistema de Inyeccin de Combustible

Sistemas de Inyeccin de Combustible en Lnea

Bomba de Inyeccin de Combustible Rotativa.

Sistemas de Combustible con Inyector Unitario

Sistemas de Inyeccin Unitaria Electrnica (EUI)

Referencias del Participante