Guia Problem Travesias Solucions

GUA PARA LA IDENTIFICACIN DE PROBLEMAS DE SEGURIDAD VIAL EN TRAVESAS Y PROPUESTA DE CATLOGO DE SOLUCIONES
Convenio de colaboracin en el mbito de la Seguridad Vial entre el Instituto Mapfre de Seguridad Vial y la Asociacin Espaola de la Carretera
Abril de 2002
NDICE
1. INTRODUCCIN ....................................................................................................... 2 2. EL IMPACTO DEL TRFICO EN LAS TRAVESAS ....................................................... 3 2.1. SEGURIDAD DE LOS PEATONES................................................................................................4 2.2. CONVIVENCIA ENTRE LOS DISTINTOS TIPOS DE TRNSITO.............................................5 2.3. EL MEDIOAMBIENTE ...................................................................................................................5 3. IDENTIFICACIN DE PROBLEMAS........................................................................... 7 3.1. DESCRIPCIN DE LOS PROBLEMAS .........................................................................................7 3.2. CARACTERIZACIN DE LA ACCIDENTALIDAD EN TRAVESAS .....................................11 3.2.1. PEATONES..............................................................................................................................11 3.2.2. INFRACCIONES DE LOS CONDUCTORES IMPLICADOS EN LOS ACCIDENTES CON VCTIMAS.........................................................................................................................................14 3.2.3. ACCIDENTES CON PEATONES VCTIMAS, EN FUNCIN DE LA LUMINOSIDAD ...15 4. IDENTIFICACIN DE TRAVESAS PELIGROSAS ....................................................16 5. PROBLEMAS Y SOLUCIONES ..................................................................................29 6. ELECCIN DE SOLUCIONES ...................................................................................40 6.1. EXCESO DE VELOCIDAD ...........................................................................................................43 6.2. CONFLICTOS ENTRE VEHCULOS MOTORIZADOS Y PEATONES ....................................54 6.3.CONFLICTOS ENTRE VEHCULOS MOTORIZADOS Y BICICLETAS ..................................56 6.4. MOVIMIENTOS DE GIRO A IZQUIERDAS ...............................................................................58 6.5. VEHCULOS ESTACIONADOS ...................................................................................................62 6.6. MALA VISIBILIDAD DEBIDO A ESTACIONAMIENTOS .......................................................62 6.7. CONDICIONES DE ILUMINACIN DEFICIENTES..................................................................63 6.7.1. ALUMBRADO ORNAMENTAL............................................................................................63 7. CONFLICTOS CON LOS VEHCULOS DE EMERGENCIA ...........................................64 8. ACCESIBILIDAD .....................................................................................................66 8.1. INTRODUCCIN...........................................................................................................................66 8.2. TIPOS DE DIFICULTADES MS COMUNES ............................................................................67 8.3. POSIBLES MEDIDAS PARA MEJORAR LA ACCESIBILIDAD...............................................68 8.4. SEALIZACIN............................................................................................................................70 8.5. SEGURIDAD..................................................................................................................................71 ANEXO I: FICHAS TCNICAS......................................................................................73 FICHA 1: ESTRECHAMIENTO DE CARRILES ............................................................................75 FICHA 2: ZIG-ZAG...........................................................................................................................76 FICHA 3: FRANJAS TRANSVERSALES DE ALERTA.................................................................77 FICHA 4: LOMOS .............................................................................................................................78 FICHA 5: ALMOHADAS .................................................................................................................79 FICHA 6: MESETAS Y PLATAFORMAS.......................................................................................80 FICHA 7: REFUGIOS PARA PEATONES.......................................................................................81 FICHA 8: OREJAS ............................................................................................................................82 FICHA 9: MINIGLORIETAS............................................................................................................83 FICHA 10: DIFERENTE PAVIMENTO...........................................................................................84 FICHA 11: BALIZAMIENTO...........................................................................................................85 FICHA 12: ILUMINACIN ..............................................................................................................86 ANEXO II: ILUMINACIN ..........................................................................................87 ANEXO III: SEGURIDAD DE LOS PEATONES -ACCIDENTALIDAD EN TRAVESAS EN LA COMUNIDAD AUTNOMA DE ARAGN ...............................................................106 ANEXO IV: ESTUDIO DETALLADO ............................................................................112 ANEXO V: INFORME DE SEGURIDAD VIAL SOBRE LAS TRAVESAS DE ARAGN138 ANEXO VI: TRANSPARENCIAS..171
1. INTRODUCCIN
El presente informe tiene la intencin de servir como Manual de Recomendaciones para dar solucin a la accidentalidad en travesas motivada en la mayora de los casos por la mezcla de tipos de trnsito (coches, bicis, peatones,...) y las velocidades inadecuadas de los vehculos. Entendemos por travesa el tramo de carretera que atraviesa una poblacin y en las que la velocidad de circulacin en la misma es igual o inferior a 60 Km / h. Este documento est dirigido a las travesas pertenecientes a las redes a cargo de las diputaciones y a las autonmicas, tambin es vlido para la Red de Carreteras del Estado all donde las IMD sean bajas. Un concepto importante es el de la homogeneidad. Cada situacin requerir una medida determinada pero dentro de un conjunto de soluciones aplicables a cualquier travesa de las redes anteriormente sealadas. Los usuarios reaccionarn mejor ante un conjunto de medidas homogneas que si se encuentran en cada travesa con un tipo de solucin distinta.
Para ello se describirn los problemas ms frecuentes en travesas y las soluciones especficas para cada caso concreto para, posteriormente, disponer de una serie de cuadros en el que aparezcan las medidas adecuadas para cada conflicto teniendo en cuenta aspectos como la efectividad terica, el coste de instalacin, el coste de mantenimiento, el efecto esttico o la aceptacin del usuario. La intencin primordial de este documento es servir como una gua de fcil manejo y comprensin mediante la cual el gestor identifique su problema en los cuadros y pueda elegir la solucin ms adecuada para su situacin particular.
Como se ha comentado anteriormente, la accidentalidad en las travesas se debe en un alto porcentaje a las elevadas velocidades de los vehculos que transitan por ellas, por ello tendr una especial importancia la necesidad de calmar el trfico en las mismas.
El Instituto de Ingeniera de Transporte (ITE) define el hecho de calmar el trfico como la combinacin de medidas principalmente fsicas que reducen los efectos negativos del uso de
vehculos a motor, alteran el comportamiento de los conductores y mejoran las condiciones para los usuarios no motorizados. Aunque el principal objetivo de la aplicacin de esta medida es la reduccin de la velocidad y, consecuentemente, la de la accidentalidad, tambin trae consigo una serie de ventajas aadidas como pueden ser: seguridad y convivencia para los peatones y vehculos no motorizados, mitigacin del ruido y descenso de contaminacin, etc.
Esto lo conseguiremos con la aplicacin de ciertos elementos como pueden ser las miniglorietas, el estrechamiento de carriles, calles peatonales, etc. En definitiva de lo que se trata es de reducir la velocidad y el nmero de vehculos en las travesas y lo que es ms importante, mantener esta reduccin de velocidad.
Todas estas medidas llevan consigo, adems de los objetivos buscados en cuanto a descongestionar el trfico, reduccin de accidentes, etc., una mejora en la calidad de vida de los ciudadanos, que en el caso de Espaa es ms importante si cabe que en otros pases debido a las costumbres sociales, el clima y dems factores que invitan al individuo a utilizar mucho las calles, las plazas, etc.
As pues, se tratar de dar soluciones para cada tipologa de problema, ya que no se emplear la misma medida para un conflicto que para otro, adems habr que tener en cuenta la funcionalidad de la va que ser determinante a la hora de adoptar una u otra posibilidad.
2. EL IMPACTO DEL TRFICO EN LAS TRAVESAS

Este apartado tratar de explicar los efectos perjudiciales que el trfico causa en las travesas. Aunque vamos a centrarnos principalmente en los dos primeros ya que son el motivo
fundamental de este estudio, citaremos brevemente los efectos negativos del trfico sobre el medioambiente.
Seguridad de los peatones Convivencia entre los distintos tipos de trnsito Medioambiente
2.1. SEGURIDAD DE LOS PEATONES

A continuacin vemos una tabla en la que comprobamos los efectos que la velocidad causa en la probabilidad de que un peatn fallezca a causa del accidente.
VELOCIDAD DE COLISIN (Km / h) 80 60 40 20
PROBABILIDAD DE FALLECIMIENTO DEL PEATN 100 % 85 % 30 % 10 %
Como vemos es vital reducir la velocidad de los vehculos motorizados en travesas, pero sobre todo hay que intentar mantener esta reduccin de velocidad con dispositivos que van ms all de la simple sealizacin (imprescindible en todo caso). Estos elementos deben hacer recordar al conductor en todo momento que se encuentra en una zona en la que no tiene total preferencia sino que convive con otros tipos de trnsito. Un claro ejemplo es el adoquinado de ciertas calles en las que se quiera obtener una reduccin importante de la velocidad, el conductor al entrar en esta zona percibe claramente el cambio de pavimento que le produce incomodidad y le lleva a reducir la velocidad del vehculo. Se analizarn las ventajas e inconvenientes de cada dispositivo.
2.2. CONVIVENCIA ENTRE LOS DISTINTOS TIPOS DE TRNSITO

Debido a que nuestras calles estn principalmente diseadas para automviles, muchas personas no se sienten alentadas a caminar o ir en bicicleta. Caminar al lado de una calle amplia con trfico denso y a gran velocidad es muy desagradable y puede resultar peligroso.
Los ambientes dominados por el trfico aislan a los ancianos, frustran a los nios y limitan an ms a los que sufren de incapacidades.
Caminar y montar en bicicleta son mtodos de transporte de bajo costo, simples y que no contaminan el medio ambiente. Comparado con los vehculos a motor, los peatones y ciclistas no presentan casi ningn riesgo para los dems, pero la falta de atencin a sus necesidades da como resultado, en muchas ocasiones, que muchas personas utilicen ms sus automviles de lo que lo haran si las circunstancias fueran distintas.
2.3. EL MEDIOAMBIENTE
Aunque no es objeto de nuestro estudio, citaremos los efectos que las altas velocidades producen sobre las travesas.
Ningn ruido afecta tanto ni tan a menudo como el del trfico. Como cualquier otro ruido fuerte, el causado por el trfico produce estrs y puede llegar a interrumpir el sueo.
Todos los vehculos motorizados hacen ruido, pero un vehculo a motor a gran velocidad causa mucho ms ruido que uno a velocidad media. Los vehculos tambin provocan ms ruido cuando aceleran que cuando circulan a una velocidad constante (ver grfico al final del presente captulo). Las medidas usadas para calmar el trfico que reducen la velocidad y evitan la aceleracin rpida, pueden disminuir el ruido del trfico considerablemente.
Las emisiones provenientes del transporte contribuyen a casi todos los tipos de contaminantes del aire que afectan a la salud del ser humano. La baja calidad del aire en las ciudades produce consecuencias importantes en la salud de los individuos y no se puede controlar la contaminacin del aire en los centros urbanos sin atacar las fuentes de transporte.
El trfico urbano contamina ms porque los vehculos frenan y aceleran, y van a marcha lenta. La cantidad de semforos hace que los automviles circulen ms despacio. La tendencia a arrancar, acelerar, reducir la velocidad, parar y volver a arrancar en las calles de la ciudad y las autopistas produce mucha ms contaminacin ya que los motores pasan la mayor parte del tiempo operando de modo menos eficaz que si lo hicieran a velocidades uniformes y moderadas.
NIVELES DE RUDO
65
3
VEHCULO A VELOCIDAD CONSTANTE
68
2
VEHCULO ACELERANDO
BIBLIOTECA
ORDENADOR
TELEVISOR
CAMIN
DISCOTECA
AEROPUERTO
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100 105 110 115 120 125 130 135 140
DECIBELIOS MUY BAJO BAJO RUIDOSO MUY RUIDOSO INTOLERABLE DAO AL ODO
3. IDENTIFICACIN DE PROBLEMAS
3.1. DESCRIPCIN DE LOS PROBLEMAS

A continuacin enumeramos los problemas ms frecuentes y que mayor nmero de accidentes causan en las travesas. Despus explicaremos cada uno de ellos para poder identificarlos fcilmente:
PROBLEMA EXCESO DE VELOCIDAD CONFLICTOS ENTRE VEHCULOS MOTORIZADOS Y PEATONES CONFLICTOS ENTRE VEHCULOS MOTORIZADOS Y BICICLETAS MOVIMIENTOS DE GIRO VEHCULOS ESTACIONADOS MALA VISIBILIDAD DEBIDO A ESTACIONAMIENTOS CONDICIONES DE VISIBILIDAD DEFICIENTES
a) EXCESO DE VELOCIDAD La velocidad es un factor comn contribuyente en los accidentes. Es un objetivo importante reducir la velocidad en lugares donde exista una gran cantidad de accidentes, sin embargo, existen serias dudas de que la simple imposicin de lmites de velocidad por s sola logre la requerida reduccin de velocidad. Los lmites de velocidad slo sern efectivos si van acompaados de una serie de medidas fsicas complementarias.
b) CONFLICTOS ENTRE VEHCULOS MOTORIZADOS Y PEATONES Todos los usuarios de las vas son peatones en alguna etapa de cada viaje, incluso si sta es una breve caminata desde la oficina hasta el estacionamiento. Los peatones son el grupo ms vulnerable de usuarios viales, especialmente los nios y los ancianos, pues no van dentro de un vehculo que los proteja de las lesiones en caso de una colisin menor. Es fundamental que en el sistema de transportes se consideren las necesidades de los peatones, incluso se deberan considerar ms que a los dems usuarios de las vas. La experiencia ha demostrado que la segregacin de peatones y trfico vehicular, con redes separadas, produce mejoras significativas en la seguridad peatonal. Desafortunadamente no siempre se puede emplear esta medida por tener un costo elevado, se necesitan mtodos alternativos para mejorar la seguridad de los peatones en las redes existentes.
c) CONFLICTOS ENTRE VEHCULOS MOTORIZADOS Y BICICLETAS Los problemas de los vehculos de marcha lenta surgen de la diferencia de velocidad y de su incapacidad para reaccionar con rapidez ante los problemas. En intersecciones de prioridad estos vehculos estn en alto riesgo, especialmente cuando desean girar, pero tambin cuando circulan entre otros vehculos que efectan maniobras para girar por delante de ellos. En los semforos los problemas son causados por el comportamiento de otros conductores que tratan de minimizar el tiempo de espera. Las rotondas causan problemas especficos debido a su naturaleza de libre circulacin. De esta manera los vehculos de menor velocidad tienen que entrar a un flujo de trnsito que va a una velocidad mayor que la que ellos son capaces de desarrollar. Su poca notoriedad es un problema pues los conductores no ven a los ciclistas tan fcilmente como a otros vehculos, lo cual conlleva a muchos accidentes debido a que los vehculos colisionan con los ciclistas que ya estn en la rotonda. En las intersecciones de prioridad se debe ayudar a los ciclistas por medio de la canalizacin. En las
intersecciones semaforizadas se les puede proporcionar una fase especial o una lnea de detencin situada ms adelante que la del resto del trfico para que puedan ser vistos con facilidad. En las rotondas es muy difcil proporcionar soluciones seguras. En estos casos se trata de desviar a los ciclistas y vehculos de marcha lenta a rutas alternativas o hacia donde puedan compartir facilidades con los peatones.
d) MOVIMIENTOS DE GIRO Muchas veces es difcil determinar qu tipo de interseccin es mejor en cada situacin, pues pueden existir varias alternativas de acuerdo a la capacidad, demora, seguridad y factores fsicos del trazado. Si las intersecciones no son de un tipo fcilmente reconocible, los conductores no tendrn claro qu flujos tienen prioridad, lo que aumentar los riesgos de accidentes. Para elegir un tipo de interseccin se requiere conocer la demanda, el comportamiento de la interseccin y la prediccin de accidentes.
e) VEHCULOS ESTACIONADOS La experiencia nos dice que los vehculos estacionados, o los que van a aparcar o salir de un aparcamiento estn implicados en un 10 % de los accidentes. El estacionar es uno de los factores que contribuyen al 8% 10 % de los
accidentes fatales de peatones. Los vehculos estacionados, estacionando o dejando el lugar de estacionamiento, obstruyen, interfieren y son un peligro para los peatones y otros conductores. Los aparcamientos fuera de la va con puntos de entrada / salida claramente definidos, o la re-ubicacin de los espacios para estacionamiento en vas laterales, crea condiciones ms seguras, aumentando la notoriedad de los peatones y reduciendo conflictos entre vehculos en movimiento y estacionados. En forma alternativa, una reduccin del ancho de las calzadas y asignacin del espacio extra para reas de estacionamiento fuera de la
va, ayudar a los peatones a cruzar y permitir que las maniobras sean hechas de forma ms segura, sin interferir con el trfico en movimiento. Un uso racional de prohibiciones de estacionamiento, todo, o parte del da, tambin contribuir a mantener las vas importantes despejadas para el trfico en movimiento y, reduciendo los conflictos, aumentar su capacidad y seguridad.
f) MALA VISIBILIDAD DEBIDO A ESTACIONAMIENTOS Este problema se da con mucha frecuencia en los vehculos aparcados en las intersecciones. El vehculo aparcado en la esquina de una interseccin limita la visibilidad del que circula por ella con el riesgo que ello conlleva al ser estos puntos unos de los mayores generadores de accidentes en travesas.
g) CONDICIONES DE VISIBILIDAD DEFICIENTES Por lo general, la visibilidad que deben tener los conductores debe ser suficiente como para identificar la accin que deben tomar. Un problema comn en accidentes asociado a la visibilidad es cuando una va menor se une con una va principal en un ngulo muy cerrado. Esto incita a los vehculos de la va menor a maniobrar en la interseccin a velocidades ms altas que las compatibles con la visibilidad de que disponen. Un problema adicional cuando las vas menores se unen en ngulo es que los conductores tienen que volver la cabeza para mirar otra vez a lo largo de la va principal. En este momento puede que no vea lo que est sucediendo delante de ellos y colisione con un vehculo que va delante. La adecuada visibilidad en intersecciones es fundamental para que operen en forma segura. Las intersecciones deben ser claramente visibles por los conductores que se aproximan desde una distancia adecuada de parada. Las sealizaciones de advertencia y la iluminacin son elementos que pueden contribuir al diseo y operacin segura de intersecciones y estn relacionadas con las consideraciones
10
de visibilidad. Esto es especialmente importante por la noche donde la visibilidad puede aumentar notablemente con el uso de demarcaciones y signos reflectantes.
3.2. CARACTERIZACIN DE LA ACCIDENTALIDAD EN TRAVESAS

3.2.1. PEATONES A continuacin vamos a intentar identificar las causas ms comunes de accidentes con peatones vctimas en travesas a travs de los datos obtenidos del Anuario Estadstico de Accidentes del ao 2000 de la Direccin General de Trfico. As pues, identificaremos las causas de accidentes mediante dos parmetros: la accin del peatn vctima en el momento del accidente y la infraccin del peatn vctima. Los datos que se presentan corresponden al conjunto de las travesas espaolas.
ACCIN DEL PEATN Atravesando interseccin Cruzando calzada fuera interseccin En arcn por su derecha En arcn por su izquierda En la calzada por su derecha En la calzada por su izquierda Trabajar en la calzada Reparando vehculo Subir o bajar de un vehculo Sobre acera o refugio Otra Totales NMERO DE ACCIDENTES 99 314 6 5 6 13 4 5 4 17 76 549 MUERTOS 9 46 0 0 0 3 3 1 1 2 4 69 HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES 42 122 1 4 3 6 0 0 1 5 35 219 56 158 6 1 3 5 4 4 2 13 45 297 TOTAL 107 326 7 5 6 14 7 5 4 20 84 585
11
ACCIN DEL PEATN

350
300
250
NMERO
200
NMERO DE ACCIDENTES MUERTOS HERIDOS GRAVES
150
HERIDOS LEVES
100
50
0 Atravesando interseccin En la En la Trabajar en Cruzando En arcn por En arcn por su derecha su izquierda calzada por calzada por la calzada calzada su derecha su izquierda fuera interseccin ACCIN Reparando Subir o bajar Sobre acera vehculo de un o refugio vehculo Otra
NMERO DE PEATONES VCTIMAS NMERO DE ACCIDENTES MOTIVO DEL ACCIDENTE (INFRACCIONES DEL CON PEATN) CON PEATONES PEATONES HERIDOS HERIDOS MUERTOS LEVES HERIDOS TOTAL MUERTOS GRAVES TOTAL No respetar seal del semforo 4 32 36 5 14 20 39 No utilizar paso de peatones 7 83 90 9 37 48 94 No respetar seal del agente 0 0 0 0 0 0 0 Irrumpir o cruzar la va antirreglamentariamente 27 177 204 33 90 87 210 Estar o marchar por la calzada antirreglamentariamente 4 11 15 4 6 8 18 Estar o marchar por el arcn antirreglamentariamente 2 4 6 2 0 4 6 Subir o bajar del vehculo 1 1 2 1 0 1 2 antirreglamentariamente Otras infracciones Ninguna infraccin No especificado TOTAL 0 10 0 55 5 181 0 494 5 191 0 549 0 15 0 69 3 69 0 219 3 126 0 297 6 210 0 585
El cmputo de muertos se realiza a 30 das. Cifras del ao 1999.
12
NMERO DE ACCIDENTES (INFRACCIONES DEL PEATN)

250 200
NMERO
150
NMERO DE ACCIDENTES CON PEATONES MUERTOS NMERO DE ACCIDENTES CON PEATONES HERIDOS NMERO DE ACCIDENTES TOTAL
100
50
0
pe at on es en te io ne s ifi c N o es pe c
N o es p ec ific ad o
en ta ria m
de
ut iliz ar
Es ta ro
m ar c
ha
rp
or
la
ca lz ad a
an tir re gl am
INFRACCIN
NMERO DE PEATONES VCTIMAS (INFRACCIONES DEL PEATN)

250 200
O t ra s
pa so
in fra cc
ad o
NMERO DE PEATONES VCTIMAS MUERTOS NMERO DE PEATONES VCTIMAS HERIDOS GRAVES NMERO DE PEATONES VCTIMAS HERIDOS LEVES NMERO DE PEATONES VCTIMAS TOTAL
NMERO
150
100
50
0
es te m en on cc io at ne s
pe
ta
ria
de
en
gl am
so
za r
ut ili
Es ta ro
ar ch a
rp
or
la
ca lz ad a
an
ti r re
INFRACCIN
A la vista de estas cifras, podemos concluir que una parte muy importante de los accidentes de trfico sufridos por los peatones se producen en las intersecciones y sobre la acera o refugio y tambin por cruzar la va antirreglamentariamente. Tendremos, pues, que intentar solucionar estos puntos conflictivos. En algunas calles se puede obligar a los peatones a cruzar correctamente mediante la aplicacin de vallas que separen la calzada de la acera.
13
O tr a
pa
in f
ra
3.2.2. INFRACCIONES DE LOS CONDUCTORES IMPLICADOS EN LOS ACCIDENTES CON VCTIMAS En este punto enumeraremos las infracciones ms frecuentes cometidas por los conductores implicados en los accidentes con vctimas, segn los datos del Anuario Estadstico de Accidentes del ao 2000 de la Direccin General de Trfico (datos del conjunto de las travesas espaolas). Ordenaremos las infracciones de mayor a menor frecuencia:
1. Velocidad inadecuada para las condiciones existentes 2. Conduccin distrada o desatenta 3. No cumplir las indicaciones del semforo 4. No cumplir la seal de ceda el paso 5. No mantener intervalo de seguridad 6. No cumplir la seal de stop 7. Adelantar antirreglamentariamente 8. No respetar el paso para peatones
Como podemos apreciar, la mayora de los accidentes provocados por los conductores son debidos a una velocidad inadecuada y a una conduccin desatenta o irrespetuosa con la sealizacin. Para solucionar el problema del exceso de velocidad en travesas existen diferentes soluciones que veremos en el captulo correspondiente. Para evitar los accidentes provocados por una conduccin distrada o irrespetuosa debemos concienciar al conductor y sancionarle si es preciso.
14
3.2.3. ACCIDENTES CON PEATONES VCTIMAS, EN FUNCIN DE LA LUMINOSIDAD
Accidentes Accidentes con vctimas mortales Muertos TOTAL GENERAL TOTAL DE DA Pleno da Crepsculo TOTAL DE NOCHE Va iluminada Va no iluminada 608 442 407 35 166 150 16 44 26 22 4 18 13 5 64 38 33 5 26 19 7
Heridos graves 275 193 180 13 82 74 8
Heridos leves 319 242 224 18 77 73 4
El 27% de los accidentes con vctimas de 1999 se han producido durante la noche, porcentaje que parece en principio bastante alto, dado que se supone que el trfico nocturno debe representar una pequea parte del trfico diario total.
El nmero de accidentes mortales es todava mayor de noche, un 41%, porcentaje que coincide para el nmero de muertos en accidentes ocurridos por la noche.
15
4. IDENTIFICACIN DE TRAVESAS PELIGROSAS
Las recomendaciones de este estudio son de carcter general para disminuir la accidentalidad en cualquier travesa, pero podran resultar una herramienta especialmente til en aquellas que demuestren ser peligrosas.
Antes de nada, para poder afirmar que una travesa es peligrosa, se debe establecer un baremo que permita identificarla como tal.
En general se dispone de dos caminos para determinar si una travesa es peligrosa o no. El primero se basa en la comparacin de los ndices de Peligrosidad (sistema ptimo); y el segundo, en la vigilancia de los puntos susceptibles de existencia de conflictos.
1. NDICES DE PELIGROSIDAD Se utilizar este mtodo para identificar travesas peligrosas cuando se disponga de los datos de accidentalidad necesarios para establecer el ndice de Peligrosidad. La expresin del ndice de Peligrosidad ser:
N Accidentes con vctimas x 10 8 _____________________________ I.M.D. x 365 x Long.(Km)
I.P.=
As pues, consideraremos una travesa como peligrosa si se cumple la siguiente condicin:
Ip) > [Ip)]med.
Siendo [Ip)]med.
el ndice de Peligrosidad Medio de todas las travesas de la zona
estudiada y un coeficiente tal que:
1,4< <1,6
16
2. ESTUDIO
DE
TRAVESAS
CON
AUSENCIA
DE
DATOS
DE
ACCIDENTALIDAD
LISTA DE CHEQUEO PARA LA IDENTIFICACIN DE TRAVESAS PELIGROSAS
En muchas ocasiones el gestor no contar con los datos necesarios (ndices de Peligrosidad, accidentalidad, etc.) para calificar una travesa como peligrosa, para ello se ha elaborado una lista de preguntas que ayudarn al gestor a identificar los problemas de su travesa. Dividiremos las preguntas en bloques:
a) VELOCIDAD INADECUADA PREGUNTA El trazado de la va, es consistente con una velocidad lenta, o por el contrario favorece velocidades inadecuadas? Es la anchura de los carriles excesiva favoreciendo velocidades inadecuadas? Existe un lmite de velocidad y es ste adecuado para el rea por la cual pasa la va? Est la velocidad de percentil 85 observada (velocidad superada por el 15% de los vehculos) por encima del lmite de velocidad? Existe necesidad de instalar elementos fsicos reductores de velocidad para reducir las velocidades del trfico de paso? Existen medidas complementarias previas a la travesa como arbolamiento, puertas, mobiliario urbano, etc. para que el usuario se percate de que las condiciones de circulacin en la travesa no son las mismas que en la carretera por la que circulaba? Permiten los dispositivos reductores de la velocidad el paso de motocicletas y bicis? Cuenta la travesa con franjas transversales de alerta en las proximidades de bibliotecas, residencias de ancianos, hospitales, etc.? Hay lomos instalados en vas utilizadas regularmente por lneas de transporte pblico de pasajeros o por vehculos de emergencia? S / NO
1.
2. 3.
4.
5.
6.
7. 8.
9.
17
b) PEATONES / BICICLETAS
1. 2.
3.
4.
5. 6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
PREGUNTA Son las aceras adecuadas para los niveles de trfico peatonal? Invaden vendedores ambulantes las aceras forzando a los peatones a transitar por la va? Existen lugares por los que los peatones cruzan con frecuencia indebidamente? Se necesita instalar vallas peatonales para canalizar a los peatones a puntos seguros para cruzar? Los refugios peatonales, estn diseados para no excluir a ciclistas, sillas de ruedas, carritos de nio, etc.? En su travesa, predomina la actividad comercial? Existe algn punto de la travesa en el que la fase roja de los peatones sea demasiado larga favoreciendo que los peatones crucen irregularmente? Se ha detectado algn paso de peatones no respetado por los vehculos por su escasa visibilidad (pintura gastada, poca visibilidad tras una curva, etc.)? Las paradas de los autobuses pblicos, cuentan con los elementos de seguridad necesarios (plataformas)? Existen zonas prximas a las travesa con presencia de nios pequeos (colegios, parques, instalaciones deportivas, etc.)? Existen conflictos con vehculos pesados? En caso afirmativo, sera posible desviar este trfico a una va alternativa? Existen conflictos entre vehculos motorizados y bicis? En caso afirmativo, son debidos a la inexistencia de carrilesbici?, a una mala sealizacin vertical y/o horizontal de los carriles bici?, etc. Son utilizados los carriles-bici por otro tipo de vehculos, como motocicletas?
S / NO
18
c) ESTACIONAMIENTOS
1.
2.
3.
4.
5.
PREGUNTA Se ha provisto un adecuado estacionamiento fuera de la va para que los vehculos detenidos o que desean detenerse no interfieran con los movimientos del trfico de paso? Si en la travesa predomina la actividad comercial, dificultan las maniobras de carga y descarga el trfico de la misma? Se producen problemas de visibilidad en las esquinas debido a los coches estacionados? Se producen aparcamientos en doble fila obstaculizando la visibilidad y el trfico de la travesa? Hay zonas en las que los vehculos aparquen invadiendo la acera dificultando el trnsito peatonal, haciendo necesaria la instalacin de bolardos?
S / NO
19
d) INTERSECCIONES
1. 2.
3.
4.
5. 6.
7.
8. 9.
10.
11. 12.
PREGUNTA Existen intersecciones con todos los giros permitidos? Puede el conductor de la va menor creer que no hay interseccin ms adelante debido a hileras de rboles, postes telegrficos, muros, setos, etc.? Puede mejorarse la notoriedad de la interseccin usando sealizaciones de mayor tamao, pintando refugios e isletas deflectoras? Est la interseccin tapada por una curvatura vertical u horizontal inadecuada? Hay un nmero elevado de accesos directos (en T) a la travesa? Revelan las observaciones frenazos bruscos? Si es as, son los lmites de velocidad realistas? Son la resistencia al deslizamiento y la textura vial apropiadas para las velocidades esperadas? Est la visual del conductor hacia la derecha y / o hacia la izquierda obstruida por vegetacin, muros, setos, etc. y puede su visibilidad ser mejorada? Intersecta la va lateral con la principal formando un ngulo agudo? Existen seales de advertencia de la interseccin en la va principal? Se puede mejorar la notoriedad de la interseccin desde la va principal? Existe una adecuada advertencia indicando que existe una rotonda ms adelante? Son las velocidades de aproximacin muy altas? Les cuesta a los vehculos maniobrar en la rotonda?
S / NO
20
e) ILUMINACIN
PREGUNTA 1. Se produce una parte significativa de los conflictos por la noche? Cules son las franjas horarias ms conflictivas? 2. Las vas sin iluminacin, estn adecuadamente dotadas de seales, pintura y balizamiento reflectantes? 3. Se encuentran las rotondas bien iluminadas y son fcilmente detectables por la noche? 4. En el caso de que existan dispositivos reductores de la velocidad como lomos, almohadas, etc., son visibles por la noche?
S / NO
21
ENCUESTA A PEATONES
1. Es Vd residente o usuario de paso?
RESIDENTE
USUARIO
2. Cree Vd que las velocidades de los vehculos son inadecuadas dadas las caractersticas de la travesa?
NO
3. Hay algn punto de la travesa donde le resulte difcil o imposible transitar por la acera (coches aparcados invadiendo la acera, vendedores ambulantes, etc.)? Citar punto y motivo.
NO
LUGAR:
4. En su opinin, hay suficientes refugios peatonales y estn bien dimensionados?
NO
22
5. Existe algn semforo en la travesa en el que la fase roja para peatones le resulte excesivamente larga? Ctelo(s)
NO
LUGAR:
6. Existe algn paso de peatones no respetado por los vehculos por su mala ubicacin, falta de visibilidad, pintura gastada, etc.? Ctelo(s)
NO
LUGAR:
7. Tiene Vd problemas de visibilidad al cruzar debido a vehculos estacionados en las esquinas o aparcados en doble fila?
NO
8. Dirigidas a los usuarios de bicicletas:
a) Se encuentra satisfecho con las facilidades a las bicicletas existentes?
NO
23
b) Enumere los conflictos ms frecuentes entre vehculos motorizados y bicicletas y cite dnde se producen.
MOTIVO DEL CONFLICTO
UBICACIN DEL CONFLICTO
9. Para finalizar, cree Vd que se produce alguna otra situacin conflictiva o peligrosa en esta travesa?
NO
En caso afirmativo, citar dichas situaciones:
24
ENCUESTA A CONDUCTORES
1. Es Vd residente o usuario de paso?
RESIDENTE
USUARIO DE PASO
2. Es Vd conductor de un turismo, o de un vehculo pesado?
TURISMO
VEHCULO PESADO
3. Considera que la sealizacin de reduccin de velocidad es suficiente o por el contrario debera ser ms repetitiva en el interior de la travesa?
SUFICIENTE
MS REPETITIVA
4. Qu opinin le merece el estado de la sealizacin horizontal?
INEXISTENTE
DEFICIENTE
ACEPTABLE
BUENO
5. Considera adecuada la sealizacin informativa en esta travesa?
NO
25
6. Existen seales no crebles de acuerdo a las caractersticas de la va (como por ejemplo: prohibicin de circular a ms de 30 km / h en una va con una calzada excesivamente ancha) o no visibles (por su reducido tamao u ocultas tras carteles o vegetacin)?
NO
CAUSA:
7. Existen medidas complementarias previas a la travesa como arbolamiento, puertas, mobiliario urbano, etc. que le hagan reconocer la va como una travesa hacindole ver que las condiciones de circulacin en la misma no son las mismas que en la carretera por la que circulaba?
NO
8. Se ha encontrado con dificultades para detectar algn paso de peatones por su mala sealizacin, escasa visibilidad o porque la pintura est muy gastada? En caso afirmativo, dnde?
NO
LUGAR:
9. Cree Vd que hay suficiente estacionamiento fuera de la va principal para evitar que los vehculos que buscan aparcamiento dificulten el trfico en la travesa?
NO
26
10. Ha tenido problemas de visibilidad en las esquinas debido a los vehculos all estacionados?
NO
11. Ha tenido dificultades para detectar alguna interseccin debido a prdidas de trazado, hileras de rboles, postes, muros, setos, etc.?
NO
LUGAR:
12. Le ha costado maniobrar en alguna rotonda? En caso afirmativo, en cul?
NO
LUGAR:
13. Considera suficiente el equipamiento de iluminacin artificial y balizamiento?
NO
14. Considerara adecuada la instalacin de dispositivos de reduccin de velocidad tales como lomos, estrechamientos, bandas sonoras, etc.?
NO
27
15. Para finalizar, cree Vd que se produce alguna otra situacin conflictiva o peligrosa en el interior de esta travesa?
NO
En caso afirmativo, citar dichas situaciones:
28
5. PROBLEMAS Y SOLUCIONES
A continuacin se presentan una serie de cuadros en los que se plantearn los conflictos y sus posibles soluciones en las travesas. Una vez clasificada la travesa como peligrosa a travs de los procedimientos expuestos en el apartado anterior, el gestor identificar sus problemas en el cuadro basndose en las descripciones de los mismos realizadas en el apartado 3.1., el cuadro le proporcionar una serie de soluciones y podr analizar sus ventajas e inconvenientes, as como una serie de parmetros valorativos. As pues, el gestor adoptar la medida o el conjunto de medidas que mejor se adapte a su problema particular teniendo en cuenta varios factores. Como hemos dicho anteriormente, en estos cuadros se analizarn las ventajas e inconvenientes de una u otra solucin de manera que podamos establecer un criterio de valoracin que nos lleve a escoger la solucin ms adecuada en funcin de las posibilidades del gestor. En ms de una ocasin no se escoger una nica solucin sino una combinacin de las que mejores valoraciones hayan obtenido. La valoracin la dividiremos en cinco sub-apartados: efectividad terica, coste de instalacin, coste de mantenimiento, efecto esttico y aceptacin del usuario. Esta valoracin final nos indicar qu medida es la ms aconsejable. Pero no siempre seguiremos este criterio sino que a veces se le dar ms valor al efecto esttico o al coste, por ejemplo. En estos casos compararemos las valoraciones parciales y no las totales.
ABREVIATURA ET CI CM EE AU A M B SIGNIFICADO EFECTIVIDAD TERICA COSTE DE INSTALACIN COSTE DE MANTENIMIENTO EFECTO ESTTICO ACEPTACIN POR PARTE DEL USUARIO ALTO MEDIO BAJO
29
Problemas y Soluciones en Travesas

ZONA PROBLEMA POSIBLE SOLUCIN 1) VENTAJAS Diversidad de estrechamientos Opcin flexible. Estrechamientos a 1 slo carril muy efectivos. Podemos reducir hasta en 19 km/h la velocidad de los vehculos con un ancho de 2,5 m. 3) 4) EXCESO DE VELOCIDAD TRAVESA 1) Se puede conseguir slo con sealizacin horizontal. Varias posibilidades para llevarlo a cabo Opcin flexible. Bastante efectiva. 3) 1) 2) 2) Zig-Zag 1) INCONVENIENTES ET Si tenemos 1 slo carril con 2 sentidos y 1 tiene baja intensidad escasa reduccin de velocidad. Si se ofrece prioridad a 1 sentidola reduccin de velocidad tiende a producirse slo en el contrario. VALORACIN CI CM EE AU
2) Estrechamiento de carriles 3)
2)
No se recomiendan estrechamientos de un slo carril en vas principales con ms de 600 vehculos en hora punta. Pueden dar lugar a crticas por cambiar el aspecto tradicional de las calles. Aunque su efectividad sea similar a la de los estrechamientos, requieren mayor anchura. Si la anchura viene determinada por el paso de vehculos pesados, la reduccin de velocidad es menor. Pueden ser percibidos como pistas de carreras para evitarlo buscaremos formas rectangulares y no redondeadas. Cuanto mayor es el desplazamiento del eje de la calzada, mayor es el desequilibrio entre las dimensiones de las 2 aceras. Poca o casi nula experiencia en Espaa.
4)
5)
6)
ABREVIATURA LEYENDA SIGNIFICADO
ET CI CM EFECTIVIDAD COSTE DE COSTE DE TERICA INSTALACIN MANTENIMIENTO
EE EFECTO ESTTICO
AU ACEPTACIN POR PARTE DEL USUARIO
A ALTO
M MEDIO
B BAJO
30

ZONA PROBLEMA POSIBLE SOLUCIN 1) VENTAJAS Pueden estar formados por resaltes transversales continuos, pavimentacin rugosa o resaltes discontinuos (chinchetas) variedad. Eficacia significativa obtenindose descensos de velocidad del orden del 10%. Eficacia esperanzadora en lo referente a la accidentalidad, afectada por la capacidad de advertencia y alerta que presentan. Variedad de materiales de construccin. Compatibles con el paso de bicicletas dejando canales de unos cms (0,3 m-1 metro). 1) 2) INCONVENIENTES ET Producen bastante ruido. La reduccin de velocidad puede disminuir con el paso del tiempo. Algunos perfiles de franjas se sobrepasan de una manera ms cmoda a mayor velocidad. Fuera de ciertos lmites razonables podran producir daos a vehculos. Pueden repercutir sobre la distribucin de las velocidades, incrementando su dispersin. Si existe alguna forma de atravesar la seccin en la que estn instaladas sin pisarlas, siempre habr algn conductor dispuesto a invadir el carril contrario o el arcn para lograrlo, constituyendo un peligro para la circulacin. Posible falta de confort hay que calcular la anchura en funcin de la distancia entre las ruedas de los modelos que utilicen frecuentemente el itinerario amortiguado. VALORACIN CI CM EE AU
Franjas transversales de alerta
2)
3)
3)
4)
EXCESO DE VELOCIDAD TRAVESA 4) 5)
5)
1)
Almohadas
2) 3) 4)
Permite el paso sin incomodidades a ciclistas y autobuses. Variedad de perfiles. Variedad de materiales de construccin. Ventaja respecto a los lomos: no son interpretados como lugares para el cruce prioritario de peatones confundiendo a conductores y viandantes.
1)
EE EFECTO ESTTICO
A ALTO
M MEDIO
B BAJO
31

ZONA PROBLEMA POSIBLE SOLUCIN 1) VENTAJAS Mtodo ms comn y ms efectivo para reducir la velocidad de los vehculos. 2) Buenos resultados en reducciones de la velocidad de trnsito y en nmero de accidentes. 3) Dispositivo muy conocido y experimentado. 4) Pueden aprovecharse como elementos para el cruce peatonal. 5) Son compatibles con limitaciones de velocidad de 30 y 50 km/h. 6) Pueden situarse en calzadas de doble o sentido nico de circulacin. 7) Opinin generalizada de que los lomos favorecen la seguridad de los ciclistas a pesar de las incomodidades. 8) Lomos combinados frenan diferencialmente a autobuses y automviles. 9) Variedad de materiales de construccin. 10) Variedad de perfiles. 1) Puede dar lugar a una reduccin en la velocidad (entre 4 - 10 km/h) dependiendo del tipo y condicin de la va. 1) INCONVENIENTES ET Su efecto como moderador integral del trfico es limitado. Su propsito principal es la moderacin de la velocidad del trfico y el desvo del trfico de paso. Si no se disponen adecuadamente (secuencias de dispositivos cada 50 m en itinerarios largos) el rgimen circulatorio tiende a ser ms irregular con aceleraciones y frenadas. Pueden suponer dificultades para los ciclistas creacin de canales especiales o rebaje ligero de las rampas en los extremos de la calzada. Si no se disea adecuadamente, el transporte colectivo puede verse afectado. Conflictivos por la noche precisa buena iluminacin y sealizacin. Para alturas inferiores a los 7,5 cm el efecto reductor se diluye cuidado con el diseo. Es indispensable su correcta presealizacin para que el conductor que atraviese la travesa reduzca su velocidad a la necesaria para afrontar este tipo de dispositivos. Necesidad de mantenimiento peridico. VALORACIN CI CM EE AU
2)
3)
EXCESO DE VELOCIDAD TRAVESA
Lomos
4) 5) 6)
7)
1)
Diferente pavimento (textura y/o color)
M-A
M-A
EE EFECTO ESTTICO
A ALTO
M MEDIO
B BAJO
32

ZONA PROBLEMA POSIBLE SOLUCIN 1) EXCESO DE VELOCIDAD VENTAJAS Pueden ser pisadas por vehculos flexibilidad. Contribuyen a disminuir las velocidades de aproximacin a las intersecciones. Medida ampliamente conocida y experimentada. Muy eficaz. Mejora la calidad de vida de los residentes. 1) INCONVENIENTES ET Implantacin slo en vas urbanas en las que la velocidad de aproximacin no supere los 30-50 km/h. A VALORACIN CI CM EE M M M AU M
Miniglorietas
2)
1)
1) 2)
Medida muy restrictiva. A Si no se estudia bien puede dar lugar a conflictos en otras zonas. A B M-A A
Segregacin de flujos
2) 3)
TRAVESA
CONFLICTOS ENTRE VEHCULOS MOTORIZADOS Y PEATONES Refugios
1) 2) 3) 4)
5) 6)
Idneos para intersecciones de escaso flujo peatonal. Bajo coste comparado con otros mtodos. Disminuyen accidentalidad. Facilitan el control del aparcamiento en sus proximidades. Percepcin del usuario de una disminucin del riesgo. Se consigue por aadidura una reduccin de la velocidad.
1)
La disminucin de accidentes no es tan grande como podra pensarse. Ha de disearse bien para no excluir a ciclistas, sillas de ruedas, carritos de nio...
2)
EE EFECTO ESTTICO
A ALTO
M MEDIO
B BAJO
33

ZONA PROBLEMA POSIBLE SOLUCIN 1) VENTAJAS Como cualquier mtodo de segregacin de flujos es muy efectivo. Buena alternativa para evitar el control de semforos que puede resultar inapropiado y peligroso en ciertas circunstancias como en una va primaria rpida. 1) INCONVENIENTES ET Alto costo de construccin son slo apropiados cuando altos volmenes peatonales intenten cruzar vas con mucho trfico. Si se quieren adecuar al paso de ciclistas supondra un sobrecosto al tener que proporcionar el nivel inclinado requerido por los mismos, adems necesitan ms terreno. Requieren mantenimiento: pasarelas mantenimiento estructural. Pasos bajos necesitan limpieza frecuente y buen drenaje en climas lluviosos. Congestin por vendedores ambulantes. VALORACIN CI CM EE AU
Pasarelas peatonales / pasos bajo nivel
2)
2)
M-B
3)
TRAVESA
CONFLICTOS ENTRE VEHCULOS MOTORIZADOS Y PEATONES
4)
1) 2)
Orejas
3) 4)
5)
6)
Facilita el cruce de los peatones. Disminuye el peligro de la circulacin y el riesgo de los viandantes. Impiden el aparcamiento ilegal en las esquinas. Efecto reductor de la velocidad gracias al estrechamiento de la calzada y a la disminucin del radio de giro de los vehculos. Pueden servir para acoger parte del mobiliario urbano allanando as la banda de circulacin peatonal. En intersecciones en T, la disposicin de orejas y aparcamiento permite romper la linealidad de las trayectorias favorece la moderacin del trfico.
1)
Es preciso un buen diseo. Si el radio de curvatura es excesivo, facilitar el aparcamiento ilegal. Si es demasiado estricto puede complicar las maniobras de los vehculos de mayor tamao. A M B A A
EE EFECTO ESTTICO
A ALTO
M MEDIO
B BAJO
34

ZONA PROBLEMA POSIBLE SOLUCIN 1) VENTAJAS Cuando las actuaciones estn bien planificadas, se obtienen incrementos considerables del trfico ciclista y disminuciones del riesgo de accidentes. Favorece el Medioambiente. Reduce la contaminacin del aire, el consumo de energa y el ruido. 1) INCONVENIENTES ET Si la planificacin es deficiente, el incremento de ciclistas no ser significativo y la accidentalidad no registrar descensos notables. El trasvase de viajes andando y en transporte colectivo a la bicicleta puede reducir el efecto moderador del trfico. A veces son utilizados ilegalmente por motociclistas se debe evitar con barreras colocadas estratgicamente, La eficacia de la canalizacin disminuir si los conductores no obedecen las sealizaciones de ceda el paso o pare. Frecuentemente, las islas de canalizacin no son suficientemente anchas para proteger a los vehculos que giran, dejndolos con una parte expuesta al trfico que pasa. Cuando la canalizacin se hace con demarcaciones solamente, stas requieren un mantenimiento regular. La canalizacin comnmente requerir de un ensanchamiento local que puede hacer que algunos conductores traten de adelantar en esa zona. VALORACIN CI CM EE AU
CONFLICTOS ENTRE VEHCULOS MOTORIZADOS Y BICIS
Carriles bici (segregado)

2)
2)
1) TRAVESA 2)
MOVIMIENTOS DE GIRO
Canalizacin
3)
Se puede aplicar a un amplio rango de circunstancias. Puede lograrse en forma simple y a un bajo costo con demarcaciones solamente. Al separar los flujos de trfico y los vehculos que transitan a diferentes velocidades, se les entrega a los conductores una compresin ms clara de cmo debe operar en la interseccin.
1)
2)
3)
EE EFECTO ESTTICO
A ALTO
M MEDIO
B BAJO
35

ZONA PROBLEMA POSIBLE SOLUCIN
1)
VENTAJAS
Funcionan bien en reas urbanas donde se necesitan altas capacidades y donde las velocidades son bajas. Si se usan apropiadamente los sistemas de un sentido son una forma segura de interseccin y ms tiles que las rotondas en donde existen altos flujos de ciclistas. 1) 2)
INCONVENIENTES ET
Los semforos que permiten giros con luz roja son peligrosos. Cuando se instalan semforos en intersecciones no apropiadas con flujos bajos y tiempo fijo, se incentiva la infraccin. Los semforos son menos apropiados para vas de alta capacidad y rurales, donde es potencialmente peligroso hacer parar el trnsito de la va principal. Los semforos necesitan mantenimiento regular. Los accesos inmediatamente adyacentes a una interseccin pueden hacer que las decisiones del conductor sean mucho ms complejas y provocar situaciones de riesgo. Son caros de instalar. No siempre es posible prohibir los giros con barreras fsicas ya que el espacio vial puede ser inadecuado e instalaciones ms pequeas pueden presentar problemas de visibilidad. Para ser efectivas deben ser, o bien autoacatables usando barreras fsicas, o ser controladas de manera intensa por la polica. Para asegurar que el problema no se transfiera a otro lado se debe acometer un paquete de medidas para manejar estas maniobras de forma segura.
VALORACIN CI CM EE
AU
2)
3)
Semaforizacin
4) 5)
TRAVESA
MOVIMIENTOS DE GIRO
1)
2)
Prohibicin de giro
3)
4)
5)
Es adecuado en situaciones donde el trfico que gira est involucrado en un n desproporcionado de accidentes en relacin a los volmenes de trfico o cuando un giro es especialmente peligroso como los de visibilidad restringida. Se reduce el n de conflictos que involucran a vehculos y a peatones. Si son respetados, podran limitar el ingreso de trfico de paso y reducir las interferencias con el flujo vehicular principal. Requieren un menor costo de capital que el cierre completo o parcial de una va. Las prohibiciones de giro por medio de barreras fsicas son de un costo relativamente bajo, en general son aceptadas por los residentes.
6) 1)
2)
3)
EE EFECTO ESTTICO
A ALTO
M MEDIO
B BAJO
36

ZONA PROBLEMA POSIBLE SOLUCIN
1)
VENTAJAS
Las rotondas proveen una alta capacidad. Causan pocas demoras en el perodo fuera de hora punta. 1)
INCONVENIENTES ET
Una mala visibilidad en los accesos a la rotonda puede llevar a los conductores a tomar decisiones imprudentes al ingresar a sta. Las altas velocidades de ingreso pueden causar accidentes entre los vehculos que entran y los que estn circulando. Si no se acatan las reglas de prioridad se producen altas tasas de accidentes. Puede haber largas demoras cuando existen diferencias considerables en los flujos de entrada. Motivos de peligro por su geometra: ngulos de entrada muy agudos, rotondas no circulares, sealizaciones mal diseadas o mal ubicadas, mucha pendiente o poca resistencia al patinazo en los accesos. Conflicto entre vehculos motorizados y no motorizados por la diferencia de velocidades. Necesidad de mantenimiento para garantizar la seguridad de vehculos de dos ruedas.
VALORACIN CI CM EE
AU
2)
2)
3)
MOVIMIENTOS DE GIRO
Rotondas
Son muy tiles cuando hay cuatro brazos ms en la interseccin, aunque generalmente se usan de tres o cuatro brazos.
3) 4)
5)
6)
TRAVESA 1) Los estacionamientos fuera de la va con puntos de entrada salida claramente definidos crea condiciones ms seguras. Una reduccin del ancho de las calzadas y asignacin del espacio extra para reas de estacionamiento fuera de la va, ayudar a los peatones a cruzar y permitir que la maniobras sean hechas de forma ms segura.
7)
1)
VEHCULOS Provisin de ESTACIONADOS estacionamiento
2)
2)
La mala planificacin de lugares de estacionamiento puede crear peligros inesperados al forzar al pblico a caminar a travs de la calzada despus de estacionar. El estacionamiento no controlado, adyacente a vas principales, puede causar condiciones inseguras para el trfico en movimiento cuando los vehculos reducen su velocidad para estacionar o salir de un estacionamiento.
EE EFECTO ESTTICO
A ALTO
M MEDIO
B BAJO
37

ZONA PROBLEMA POSIBLE SOLUCIN 1) VENTAJAS Disminuyen algunas modalidades de aparcamiento como el de larga duracin. Descongestin del trfico en las zonas de actuacin. 3) 3) Varias opciones de aplicacin. 1) INCONVENIENTES ET Las restricciones de aparcamiento suelen derivar conflictos hacia las reas limtrofes. El gran problema es su cumplimiento. Medidas: multas, gras, cepos y la ms importante: concienciacin ciudadana. Aumento del trfico de agitacin. VALORACIN CI CM EE AU
VEHCULOS ESTACIONADOS
TRAVESA
2) 2)
Controles de estacionamiento MALA VISIBILIDAD DEBIDO A ESTACIONAMIENTOS
1)
Iluminacin
2)
La instalacin de una iluminacin adecuada contribuye a reducir los accidentes en la noche. Adems de evitar accidentes, la iluminacin constituye un aumento de la seguridad personal.
1)
2)
CONDICIONES DE VISIBILIDAD DEFICIENTES

1)
Sealizaciones / Marcas reflectantes
2)
Permiten advertir al conductor anticipadamente. Las sealizaciones de advertencia reflectantes juegan un papel muy importante al reducir los accidentes nocturnos cuando no existen postes de alumbrado.
1)
La luminosidad inconsistente que resulta del mantenimiento inapropiado puede, de por s, ser peligrosa. Debe atribursele mucha importancia a la ubicacin de postes de alumbrado puesto que podran ser un peligro para los vehculos que se salen de la va. Un poste ubicado en un lugar crtico puede constituir un serio obstculo visual. El mantenimiento es un gran problema, y es comn ver seales de trnsito gastadas(casi ilegibles o daadas)
M-A
EE EFECTO ESTTICO
A ALTO
M MEDIO
B BAJO
38

ZONA PROBLEMA POSIBLE SOLUCIN 1) VENTAJAS Elementos muy tiles para delimitar los bordes de la carretera y puntos singulares. Muy importantes en carreteras sin iluminacin. INCONVENIENTES ET 1) Precisa mantenimiento. VALORACIN CI CM EE AU
TRAVESA
Balizamiento
2)
EE EFECTO ESTTICO
A ALTO
M MEDIO
B BAJO
39
6. ELECCIN DE SOLUCIONES
En este apartado vamos a intentar elegir la mejor solucin o conjunto de soluciones para cada uno de los problemas planteados en el punto anterior.
Algunas de las soluciones propuestas anteriormente sern desechadas, o bien por la cantidad de inconvenientes que presentan superiores a las ventajas-, o bien porque existe una opcin ms adecuada para solventar el problema.
Antes de esto, nos detendremos en uno de los puntos ms conflictivos de nuestra actuacin: la zona de transicin entre la carretera y la travesa. Qu medidas adoptaremos para que el conductor que conduce por una carretera se d cuenta de que est entrando en una zona distinta y que las normas que regan en la misma desaparecen hasta la salida de la travesa? Adems, este conjunto de medidas tendr que intentar evitar o minimizar en la medida de lo posible, los probables cuellos de botella que puedan surgir debido a su implantacin (inevitables en muchos casos). Para ello llevaremos a cabo una combinacin de medidas que adviertan de manera inconfundible al conductor de que est entrando en una zona donde rige una normativa diferente a la vigente en la carretera que transitaba hasta el momento, destinada a favorecer al peatn y a disminuir la posibilidad de conflictos. Podemos advertir de la entrada en esta zona mediante la colocacin de puertas o tambin con la implantacin de semforos que cambien su estado cuando un radar detecte una velocidad excesiva, adems de la correspondiente sealizacin. Como complemento a estos dispositivos se puede aadir arbolamiento y mobiliario urbano, que son elementos que contribuyen a crear un entorno claramente diferenciado del de las carreteras y que ayudan a apaciguar el trfico.
40
ZONA DE TRANSICIN
CALZADA PUERTA FAROLA
MEDIANA AJARDINADA
TRAVESA
PAPELERA
ARCN
ALUMBRADO
ARBOLADO
ACERA
PASO DE PEATONES
41
50
42
A continuacin vemos unas fotografas en las que podemos apreciar el tipo de medidas adoptadas para que el conductor perciba el cambio de escenario en la va.
En esta fotografa podemos ver, aunque sin detalle, toda la actuacin que se ha llevado a cabo en una travesa. As, podemos apreciar claramente la disposicin de arbolado (flecha roja), refugios peatonales (flecha azul) y chicanes o zig-zag (flecha amarilla).
43
Pasamos ahora a ver algunas medidas con ms detalle:
He aqu dos claros ejemplos de la instalacin de rboles y plantas para cambiar el aspecto de la va haciendo que el conductor reduzca la velocidad de su vehculo. Con la instalacin del arbolado tambin conseguimos un estrechamiento de la calzada que es un dispositivo reductor de la velocidad muy eficaz. En este entorno, el conductor se percata de que no tiene la prioridad.
44
En esta fotografa vemos, claramente, la disposicin de arbolado a ambos lados de la va, unas aceras generosas y varios refugios peatonales que indican al conductor, que la zona que est atravesando tiene preferencia peatonal. Los refugios peatonales permiten el paso de bicicletas. Ntese que all donde no hay refugio peatonal, se ha dispuesto un sobreancho en la acera con rboles para estrechar la calzada. Como podemos apreciar, esta va se encuentra muy bien sealizada e iluminada.
45
Aqu podemos ver la transformacin de una va comercial de un solo carril excesivamente ancho en la que exista aparcamiento en lnea y donde el vehculo tena claramente la preferencia sobre el peatn, en una va en la que el protagonista es el peatn, con iluminacin ornamental, arbolado, y una meseta adoquinada que separa dicha va de otra en la que est permitido el aparcamiento y donde el vehculo tiene ms presencia.
46
Y por ltimo, vemos dos ejemplos distintos de puertas o arcos que indican claramente que entramos en un ncleo urbano y que, por lo tanto, las condiciones de circulacin no sern las mismas que regan en la va anterior.
47
6.1. EXCESO DE VELOCIDAD
Para este problema se plantearon las siguientes posibles soluciones: estrechamiento de carriles, zig-zag, franjas transversales de alerta, lomos, almohadas, diferente textura o color del pavimento, miniglorietas, combinacin de medidas (arbolamiento, mobiliario urbano, control de velocidades, puertas,...), romper fugas de visibilidad.
El estrechamiento de carriles (FICHA 1)aplicado a lo largo de toda la travesa consigue el efecto reductor de velocidad deseado, pero a su vez puede provocar un cuello de botella a la entrada a la travesa. Es una medida que garantiza el mantenimiento de la reduccin de velocidad. Debe ir convenientemente presealizado. Este dispositivo no se recomienda para estrechamientos de un solo carril en vas principales con ms de 600 vehculos en hora punta.
La aplicacin del zig-zag (FICHA 2) no es recomendable en nuestro pas debido a la gran cantidad de inconvenientes que presenta. Slo ofrece rendimientos aceptables para velocidades muy bajas y baja IMD (IMD<100 vehculos). Esta medida s es utilizada en otros pases con bastantes resultados, pero en el nuestro todava no tenemos la experiencia suficiente. Podra irse introduciendo en casos puntuales y llevar un especial seguimiento para comprobar sus resultados. De cualquier manera, son preferibles otros dispositivos para reducir la velocidad.
48
La aplicacin de franjas transversales de alerta (FICHA 3) estar justificada en tramos concretos donde se quiera reducir la velocidad, pero no garantiza la disminucin de velocidad a lo largo de toda la travesa. Es una medida que produce bastante ruido, con lo cual no debe instalarse en las proximidades de centros donde el silencio sea fundamental como hospitales, residencias de ancianos, bibliotecas,...
49
Los lomos (FICHA4) dan muy buenos resultados para limitaciones de velocidad de 30 y 50 km/h. Adems de servir como reductor de la velocidad, disminuyen el nmero de accidentes y favorecen la seguridad de ciclistas y peatones. Es un elemento muy adecuado all donde se quiera disminuir la velocidad en distinta medida de los vehculos frente al transporte pblico mediante los lomos combinados. Muy apropiado para aquellas zonas donde se quiera desviar el trfico de paso. Son compatibles con los ciclistas pero habr que disear canales especiales o rebaje ligero de las rampas en los extremos de la calzada. Es indispensable su correcta presealizacin para que el conductor entre en el lomo a la velocidad necesaria para afrontarlo. Ayuda a reducir la velocidad en un tramo mucho ms amplio que las franjas transversales. En nuestro caso podremos emplear estos dispositivos si se da alguna de las siguientes situaciones: Travesa con baja IMD. Velocidades: 30 40 Km / h.
50
Travesa en la que predomina la actividad comercial y hay que otorgar la preferencia al peatn.
LOMO COMBINADO
La aplicacin de las almohadas (FICHA 5) es similar a la de los lomos, con ciertas ventajas frente a stos debidas a su diseo: no son interpretados como lugares para el cruce prioritario de peatones y permite el paso sin incomodidades a ciclistas y autobuses.
51
La aplicacin de un pavimento de diferente textura o color (FICHA 10) es una medida muy eficaz para conseguir la reduccin de la velocidad, en especial el pavimento adoquinado que hace la conduccin muy incmoda a velocidades excesivas. En caso de ser aplicada, anteriormente deber moderarse la velocidad para que el conductor que venga por una carretera a una velocidad permitida no se encuentre de repente con un pavimento de estas caractersticas. Tambin se puede recurrir a un pavimento de distinto color que llame la atencin del conductor.
52
En aquellas vas en las que se quiera conseguir una velocidad menor de 60 km/h podremos aplicar las miniglorietas (FICHA 9). Son muy tiles para reducir la velocidad en intersecciones. En Espaa ya se tiene la cultura circulatoria necesaria para circular en este tipo de dispositivos, an as es conveniente sealizar CEDA EL PASO a los vehculos que acceden a la glorieta.
53
6.2. CONFLICTOS ENTRE VEHCULOS MOTORIZADOS Y PEATONES
Para este problema disponemos de las siguientes medidas: segregacin de flujos, refugios, pasarelas peatonales/pasos bajo nivel y orejas.
La medida ms drstica y eficaz para acabar con los conflictos entre los vehculos motorizados y los peatones es la segregacin de flujos. Si bien estamos intentando solucionar este tipo de conflictos en travesas y esta solucin se adapta bien en barrios residenciales y en determinadas zonas urbanas, pero no parece la mejor solucin para nuestro caso.
Sin embargo los refugios (FICHA 7) isletas se perfilan como una opcin adecuada ya que adems de solucionar en gran parte nuestro conflicto, tiene un menor coste comparado con otros mtodos. Pero que adems de poner remedio al problema planteado, traen consigo indirectamente una serie de ventajas nada desdeables, como puede ser un efecto reductor de la velocidad como consecuencia del estrechamiento producido. Es sta, adems, una medida que puede aplicarse a lo largo de toda la travesa.
54
Cuando la travesa es una va primaria rpida con lo que el control de semforos puede resultar peligroso e inapropiado, las pasarelas peatonales y pasos bajo nivel son una buena alternativa para solucionar esta problemtica. An as debido a su alto coste de construccin son slo apropiados cuando altos volmenes peatonales intenten cruzar vas con mucho trfico. Adems, como cualquier mtodo de segregacin, es muy restrictivo, con lo cual slo lo emplearemos cuando sea estrictamente necesario.
Otro elemento que se puede emplear son las orejas (FICHA 8). Este dispositivo adems de facilitar el cruce de los peatones, impide el aparcamiento ilegal en las esquinas y tiene un efecto reductor de la velocidad gracias al estrechamiento que produce en la calzada. No ser la solucin fundamental para atajar este problema, pero puede aplicarse combinado con otras, obtenindose resultados muy satisfactorios.
55
6.3.CONFLICTOS BICICLETAS
ENTRE
VEHCULOS
MOTORIZADOS
La solucin ms adoptada y que ha arrojado muy buenos resultados es la creacin de carriles bici. Es una medida que respeta el medioambiente y que disminuye el riesgo de accidentes. Ser pues la solucin escogida siempre que sea posible. A continuacin mostramos un cuadro en el que se muestran los diferentes tipos de vas ciclistas:
Va ciclista:
Va especficamente acondicionada para el trfico de ciclos, con la sealizacin horizontal y vertical correspondiente, y cuyo ancho permite el paso seguro de estos vehculos. Va ciclista que discurre adosada a la calzada, en un solo sentido o en doble sentido. Carril-bici provisto de elementos laterales que lo separan fsicamente del resto de la calzada, as como de la acera. Va ciclista sealizada sobre la acera. Va ciclista segregada del trfico motorizado, con trazado independiente de las carreteras. Va para peatones y ciclos, segregada del trfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques.
Carril-bici: Carril-bici protegido: Acera-bici: Pista-bici: Senda ciclable:
Vemos ahora una serie de fotografas ilustrativas:
Carril-bici construido eliminando uno de los arcenes de la circulacin de los automviles, y separndolo de los otros por una pequea zona con tierra y plantas
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Aqu un bordillo redondeado, de unos 20 cms de altura separa el carril-bici de la calzada. En los puntos donde hay parada de autobs, el carril-bici tiene all una especie de bifurcacin, pasando por detrs de la parada, al nivel de la acera.
Carril-bici de una nueva calle alejada del centro de la ciudad. Discurre junto a una zona ajardinada, y est protegido por un grueso bordillo.
En este caso los bordillos estn muy separados y podra estacionarse un coche "en batera".
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Este carril-bici cuenta con separacin ajardinada, tanto de la calzada como de la acera para los peatones.
Se trata de un carril-bici que tiene diversas soluciones en su recorrido. En este caso est protegido por pivotes redondos.
Este carril discurre enteramente por la plataforma de la acera. Aunque la acera es ancha, tiene muchas terrazas de cafeteras que provocan que los peatones, en la mayora de las ocasiones, anden por el carril-bici.
6.4. MOVIMIENTOS DE GIRO A IZQUIERDAS
Hemos escogido cuatro posibles soluciones para los conflictos en los movimientos de giro: canalizacin, semaforizacin, prohibicin de giro y rotondas.
La canalizacin es una solucin muy verstil que se puede aplicar a un amplio rango de circunstancias, pero tiene un gran inconveniente, como es el ensanchamiento local que necesita
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para llevarse a cabo y que hace que muchos conductores intenten adelantar en ese tramo consiguindose el efecto contrario de nuestro objetivo fundamental que nunca deberemos perder de vista: la reduccin de la velocidad en las travesas para evitar accidentes. Ser un elemento a tener en cuenta pero no el ms importante.
La semaforizacin funciona bien si la travesa es una va con altas capacidades donde las velocidades son bajas, pero si se trata de una va primaria rpida no ser conveniente utilizarla. En el primer caso esta opcin ser preferible a las rotondas en donde existen altos flujos de ciclistas.
Podemos distinguir entre reguladores de tiempos fijos o reguladores de tiempos variables.
REGULADORES DE TIEMPOS FIJOS
Los reguladores de tiempos fijos no hacen sino cumplir montonamente lo que previamente se les ha programado, sin depender para nada de las variaciones en intensidad, velocidad o composicin que, a lo largo del tiempo, se producen en el trfico.
REGULADORES DE TIEMPOS VARIABLES
Se puede intervenir en el funcionamiento de un regulador de tiempos fijos modificando de una manera u otra la duracin de alguna de sus funciones. As, por ejemplo, es relativamente fcil acelerar o retardar el ciclo o simplemente pararlo en el momento adecuado para prolongar una de las fases. A continuacin explicamos dos tipos de reguladores de tiempos variables:
Semforos semiaccionados: los semforos situados en intersecciones aisladas y cuyos cambios obedecen a las variaciones que se producen en el trfico se llaman
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accionados. Pueden o no estar accionados por todo el trfico y entonces se les denomina semiaccionados, porque solamente tienen en cuenta una parte del trfico, generalmente la menos importante. Este tipo de regulacin suele instalarse cuando se trata de un cruce de una calle de relativa importancia con otra, que se considera menos importante. Los detectores se colocan en la va secundaria y el regulador da paso libre a dicha va siempre que, adems de producirse una detencin, se haya agotado el tiempo mnimo de verde asignado a la va principal. Un caso especial de funcionamiento semiaccionado es el de paso de peatones con pulsador, en el que el trfico secundario est constituido por viandantes.
Semforos accionados: en los semforos accionados, todo el trfico que llega a la interseccin es detectado y los tiempos se reparten de acuerdo con unos determinados criterios. Es posible, con este tipo de regulacin, fijar entre ciertos lmites algunas de las partes que componen el ciclo total.
COMPARACIN ENTRE LOS SEMFOROS ACCIONADOS Y LOS NO ACCIONADOS
Siempre que sea aconsejable la instalacin de semforos, es preferible que su regulacin, al menos en cierta medida, pueda depender del trfico.
Un ejemplo claro en el que debe escogerse el semforo accionado es el de aquellos puntos en los que la instalacin viene obligada exclusivamente por los peatones y stos pasan a intervalos muy regulares.
A pesar de todo, conviene poner de manifiesto que los semforos no accionados tienen algunas ventajas:
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a) Proporcionan una mejor coordinacin con los de las intersecciones adyacentes, debido a la constancia de su ciclo y su reparto. b) El funcionamiento de los semforos no se ve nunca afectado por anomalas en el detector, como pueden ser unas obras o un vehculo averiado. c) En general ofrecen peor resultado en lugares donde constantemente hay grandes masas de peatones. d) Normalmente son ms econmicos.
Como contrapartida de lo anterior se puede indicar una serie de ventajas a favor de los semforos accionados. Entre ellas destacan las siguientes:
a) Son ms eficaces cuando existen fluctuaciones de trfico de previsin imposible o difcil. b) Pueden ser mejores en intersecciones donde haya movimientos espordicos o cuya intensidad vare mucho a lo largo del da. c) Su rendimiento es claramente mejor en los cruces de vas de muy poca importancia con otras que la tienen relativamente grande. d) En los lugares donde los semforos de tiempos fijos deben ser puestos en destellos durante varias horas por falta de trfico, los accionados son ms adecuados.
El medio ms restrictivo de solucionar los conflictos en los movimientos de giro es la prohibicin de giro. Esta solucin la emplearemos all donde el trfico que gira est involucrado en un nmero representativo de accidentes en relacin a los volmenes de trfico o cuando un giro sea especialmente peligroso, como pueden ser los de visibilidad restringida. Pero
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la aplicacin de esta opcin no se debe realizar de manera aislada, sino que debe ir acompaada de un paquete de medidas para que el problema no se transfiera a otra zona.
En aquellos lugares donde se requiera una alta capacidad, la solucin adoptada ser la rotonda. All donde se ubiquen deberemos reducir previamente la velocidad que llevan los vehculos en la travesa si sta es demasiado elevada, de manera que al llegar a la rotonda no se provoquen accidentes muy frecuentes por este motivo. En zonas donde coexistan vehculos motorizados y no motorizados ser preferible la aplicacin de semforos debido a la diferencia de velocidades.
6.5. VEHCULOS ESTACIONADOS

Para este problema proponemos dos soluciones: controles de estacionamiento y provisin de estacionamiento. Ambas medidas son complementarias. Una reduccin del ancho de las calzadas y asignacin del espacio extra para reas de estacionamiento fuera de la va, ayudar a los peatones a cruzar y permitir que las maniobras sean hechas de forma ms segura. Hay que tener cuidado a la hora de planificar los lugares de estacionamiento ya que, en caso contrario, podemos crear conflictos en reas limtrofes. Los controles de estacionamiento disminuyen algunas modalidades de aparcamiento como el de larga duracin. Es fundamental garantizar su correcto cumplimiento mediante multas, gras, cepos y sobre todo, con la debida concienciacin ciudadana. Con el objeto de evitar el estacionamiento en doble fila, es recomendable el uso del aparcamiento al tresbolillo.
6.6. MALA VISIBILIDAD DEBIDO A ESTACIONAMIENTOS
Para evitarla ser necesario unos estrictos controles de estacionamiento mediante los mtodos expuestos en el apartado anterior.
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6.7. CONDICIONES DE ILUMINACIN DEFICIENTES
La solucin a este problema es clara: aplicacin de iluminacin y sealizaciones/marcas reflectantes (FICHA 12). Tambin en este caso son medidas complementarias.
La instalacin de una buena iluminacin contribuye a la reduccin de accidentes durante la noche. Pero es fundamental el buen mantenimiento de la misma porque una iluminacin deficiente puede provocar el efecto contrario al deseado, es decir, resultar peligrosa.
6.7.1. ALUMBRADO ORNAMENTAL Este tipo de alumbrado tiene, adems de un fin funcional, una finalidad artstica u ornamental, es decir, que pretenden realzar una esttica ligada al objeto que trata de iluminar, sin que se produzca deterioro del mismo ni de su entorno.
Los niveles de iluminancia son los propios de una observacin sin prisas y en situacin de tranquilidad, por lo que no ser necesario que sean muy elevados.
La disposicin de las luminarias puede ser:
En torres En hileras Disposiciones varias con fijacin en paredes o tejados Disposicin de luminarias empotradas
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7. CONFLICTOS CON LOS VEHCULOS DE EMERGENCIA
La instalacin de lomos u otros dispositivos para calmar el trfico en calles transitadas regularmente por bomberos y otros vehculos de emergencia puede requerir trabajo adicional. Los camiones de bomberos, al igual que otros vehculos, pueden tener que reducir la velocidad para ir por encima o rodear estos dispositivos. El aadir unos segundos al tiempo que le toma a un conductor ordinario llegar a algn lugar no es un problema grave, pero aadir unos segundos al tiempo que le lleva a los bomberos llegar a un incendio o a una persona lesionada es algo que se debe considerar cuidadosamente. Por esta razn, generalmente, no se deben ubicar lomos en las rutas principales usadas por los vehculos de emergencia.
En el caso de que los citados vehculos tengan que afrontar estos obstculos, tendrn que reducir la velocidad aadiendo varios segundos a la cantidad de tiempo requerido para alcanzar su destino. Por otro lado, el mejor control de los otros vehculos en general ayuda a los vehculos de emergencia a moverse por las calles ms rpidamente, por ejemplo, las orejas ayudan a mantener a los automviles estacionados alejados de las curvas y, por lo tanto, ayudan a que los camiones de bomberos puedan girar con mayor facilidad.
Pero, cmo se compara el riesgo de un tiempo de respuesta alargado con el riesgo reducido de accidentes causados por el trfico que circula a velocidades excesivas da tras da? Las velocidades reducidas que resultan del hecho de calmar el trfico significan menos accidentes y menor gravedad. Los beneficios en la seguridad, al apaciguar el trfico, estn bien establecidos y necesitan pesar frente a los efectos de incrementar el tiempo de respuesta de los vehculos de emergencia.
En el caso de los lomos, podemos adoptar una solucin que haga reducir la velocidad diferencialmente a los vehculos normales frente a los de emergencia y/o autobuses en las vas
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frecuentadas por este tipo de vehculos. Este tipo de dispositivo recibe el nombre de lomo combinado y su descripcin y figura se encuentran en el ANEXO I: FICHA 4.
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8. ACCESIBILIDAD 8.1. INTRODUCCIN
La accesibilidad es una caracterstica del urbanismo, edificaciones, transporte, sistemas y medios de comunicacin sensorial, que permite su uso con independencia de limitaciones fsicas, psquicas o sensoriales.
Lo que se pretende en este punto es dar una serie de recomendaciones para evitar, en la medida de lo posible, las barreras que dificultan la vida de las personas discapacitadas. Entendemos por barrera todo aquel impedimento, traba u obstculo que limite o impida el acceso, libertad de movimientos, estancia o circulacin con seguridad.
Cuando queramos aplicar la accesibilidad en lugares especficos, de carcter monumental o histrico, deber hacerse bajo criterios compatibles con los antecedentes y contextos, tanto a nivel de forma, como de diseo y materiales de acabado. De la misma forma debe respetarse el carcter propio del paraje en entornos naturales.
Para lograr una buena interaccin de la persona con el entorno, debe existir un equilibrio esttico-funcional; la seguridad en los recorridos debe quedar garantizada a travs de una organizacin clara y sistemtica de los distintos flujos de circulacin; las soluciones deben estar integradas y estandarizadas; debe haber reas de aparcamiento prximas y bien sealizadas y la sealizacin ha de ser lo ms clara y completa posible.
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8.2. TIPOS DE DIFICULTADES MS COMUNES
Podemos dividir los tipos de dificultades en cinco grupos:
1. De maniobra: limitan la capacidad de acceder a los espacios y moverse dentro de ellos y afectan especialmente a los usuarios de silla de ruedas.
2. Para salvar desniveles: se presentan cuando pretendemos cambiar de nivel o superar un obstculo aislado dentro de un itinerario horizontal. Afectan a los usuarios de silla de ruedas y a los ambulantes.
3. De alcance: surgen como consecuencia de una limitacin en las posibilidades de alcanzar objetos y percibir sensaciones. Afectan a usuarios de silla de ruedas, personas de baja talla y a deficientes sensoriales.
4. De control: aparecen como consecuencia de la prdida de capacidad para realizar acciones o movimientos precisos con los miembros afectados. Afectan a los usuarios de silla de ruedas.
5. De percepcin: a consecuencia de limitaciones en las posibilidades de asimilar mensajes, de interpretar situaciones y de aprender informacin en diferentes soportes. Afectan a personas con alguna deficiencia mental y aquellas con problemas de orientacin y comunicacin.
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8.3. POSIBLES MEDIDAS PARA MEJORAR LA ACCESIBILIDAD
Las medidas de accesibilidad aplicadas inciden en los diferentes elementos de urbanizacin, tales como banda de paso mnima en aceras, pendientes longitudinales y transversales, rampas, desniveles, proteccin de alcorques, rejillas, pavimentos, vados en pasos peatonales, escaleras, pasamanos, plazas de aparcamiento reservadas, mobiliario urbano, proteccin y sealizacin de obras en va pblica y sealizacin.
Preferencia del peatn frente al trfico rodado.
1. Ensanche de las aceras a fin de evitar el aparcamiento en segunda fila as como la invasin de la acera por parte de los vehculos. Es sta, adems, una medida que favorece nuestro objetivo, la reduccin de la velocidad en travesas. 2. Recuperacin de zonas ganadas al trfico rodado por medio de la creacin de zonas estanciales en la confluencia de varias calles en antiguos espacios ocupados por vehculos. 3. Ubicacin de pasos peatonales en las esquinas sealizados mediante pavimento de textura y color diferenciado en las aceras y mediante pavimento de color contrastado. 4. Ampliacin de la anchura de aceras en las esquinas lo que favorece la amplitud y visibilidad. Disminuye as el ancho de calzada a atravesar. Intervencin sobre el trfico rodado.
1.
Ejecutar los vados o pasos para acceso y salida de vehculos a los garajes de los inmuebles de modo que no supongan una barrera para el peatn.
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2.
Ubicacin de plazas de aparcamiento reservadas para personas con minusvalas, estando convenientemente sealizadas.
Pavimentacin y materiales
1.
Aplicacin de pavimentos con cambios de textura y de color que son de gran ayuda sobre todo para personas con alguna discapacidad visual. Se ha de prestar especial atencin a la calidad de los materiales as como a la adecuada textura superficial de los mismos. Su idoneidad reside en su carcter antideslizante, en seco y en mojado, as como en la citada ejecucin, evitndose irregularidades.
Suavizado de pendientes
1.
Suavizar las pendientes longitudinales, procurando alcanzar en cada tramo de va los valores mnimos posibles en funcin de la topografa de la zona que posibilite recorridos accesibles de forma generalizada.
Mejora del alumbrado
1.
Mejorando el alumbrado existente e incorporando nuevo, se incrementar la seguridad y el confort.
Incorporacin de vegetacin
69
1.
La vegetacin es un elemento fundamental para la mejora de la imagen del rea de actuacin adems de servirnos en nuestro propsito de calmar el trfico.
Mejora del mobiliario urbano
1.
Ubicacin del mobiliario all donde no suponga un obstculo o reduzca el ancho til de acera.
2. 3. 4.
Proteccin de los alcorques de los rboles. Ubicacin no intrusiva de las seales de trfico. Instalacin de semforos dotados con megafona en las confluencias ms importantes.
5.
Ubicacin de algunas seales de trfico en las fachadas para evitar que constituyan una barrera arquitectnica vertical.
Creacin de reas estanciales
1.
Recuperacin de espacios en cruces de calles y puntos singulares dando lugar a pequeas reas estanciales dotadas de bancos y plantaciones.
8.4. SEALIZACIN
Es fundamental colocar las seales en zonas en las que puedan ser captadas por personas con problemas de comunicacin sensorial, de percepcin o desorientadas, pero a su vez, no deben interferir con los flujos en los sistemas de circulacin.
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La incorporacin de franjas-gua en el pavimento con diferentes texturas que indiquen movilidad o detenimiento, as como semforos con seales sonoras, ayudarn en gran medida a las personas invidentes.
Medidas a adoptar en sealizacin
1. Indicadores acsticos y visuales. 2. Paneles informativos en altorrelieve y braille. 3. Franjas gua de encaminamiento con texturas y colores diferenciados.
8.5. SEGURIDAD
La seguridad para una persona con movilidad reducida a menudo depende de un adecuado mantenimiento de los puntos de paso y del correcto diseo y proteccin de los itinerarios de circulacin peatonal.
La seguridad para una persona con deficiencia auditiva reside en la posibilidad de remitirse a mensajes e informaciones visuales.
La seguridad para una persona con deficiencia visual reside en una organizacin racional del espacio, sin obstculos imprevistos no detectables, una adecuada iluminacin de la sealizacin, la disposicin de rtulos en alto y braille, la disposicin de franjas-gua de encaminamiento, as como la prestacin de mensajes sonoros.
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Medidas para mejorar la seguridad
1. 2. 3. 4.
Instalar sistemas de alarmas sonoras y visuales. Adecuado anclaje de mobiliario y equipamiento pesado. Anclaje firme de pasamanos y barandillas. Sealizacin y balizamiento de obras en la va pblica.
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ANEXO I
FICHAS TCNICAS
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FICHAS TCNICAS
En este Anexo mostraremos los diferentes dispositivos que podremos aplicar para reducir la accidentalidad en las travesas.
La forma de hacerlo ser mediante una serie de fichas tcnicas en las que podremos ver la descripcin del elemento analizado, as como sus dimensiones y alguna figura aclaratoria.
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FICHAS TCNICAS DISPOSITIVO

FICHA 1: ESTRECHAMIENTO DE CARRILES
Como su propio nombre indica consiste en estrechar la anchura de los carriles, para conseguir as un efecto reductor de la velocidad. Este dispositivo puede ir DESCRIPCIN acompaado de otros como es el arbolamiento para transformar el aspecto general de la va. Anchura del estrechamiento para el paso de 2 vehculos a la vez: 4 metros. DIMENSIONES Anchura del estrechamiento para el paso de un nico vehculo: 2,75-3,20 metros. Por encima de los 4,5 metros de anchura el efecto reductor de la velocidad prcticamente desaparece. Para mantener la reduccin de velocidad en un tramo amplio de la va hace falta implantar estrechamientos cada 30-40 metros, siendo 50 metros el lmite mximo.
FIGURA
75

FICHA 2: ZIG-ZAG
Tambin denominados chicanes. Son trazados sinuosos de la franja de circulacin, es decir, quiebros del eje de la calzada. Pueden ser el resultado del propio diseo de la va, de la utilizacin de estrechamientos puntuales alternos a cada lado de la calzada o en el centro de la misma, o de la implantacin discontnua de isletas centrales para la instalacin de arbolado, mobiliario urbano o cruce peatonal. Su objetivo es la reduccin de la velocidad de circulacin como consecuencia de la necesidad de que los conductores afronten con mayor seguridad los quiebros del trazado.
DESCRIPCIN
DIMENSIONES
FIGURA
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FICHAS TCNICAS DISPOSITIVO DESCRIPCIN

FICHA 3: FRANJAS TRANSVERSALES DE ALERTA
Su objetivo es advertir al conductor con antelacin de la conveniencia de reducir la velocidad para eludir que el dispositivo transmita vibraciones o ruido derivados de su accin sobre el sistema de amortiguacin del vehculo. Pueden estar formadas por resaltes transversales continuos, pavimentacin rugosa o resaltes discontinuos del tipo de las denominadas chinchetas. Parece cierto que fuera de ciertos lmites razonables, podran producir daos a vehculos. Tambin pueden repercutir sobre la distribucin de las velocidades, incrementando la dispersin.
DIMENSIONES Y FIGURA
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FICHA 4: LOMOS
Son cambios en la alineacin vertical de la calzada. Su efectividad se fundamenta en la incomodidad que supone para los vehculos atravesarlos a una velocidad superior a la indicada para cada diseo. La zona de influencia de un lomo es de unos 40-60 metros. Por ello es recomendable instalar una secuencia de estos dispositivos cada medio centenar de metros si se quiere mantener la reduccin de velocidad en itinerarios largos. Su perfil puede ser circular, sinusoidal o trapezoidal. Los lomos combinados frenan diferencialmente a vehculos y autobuses. En nuestro caso podremos emplear estos dispositivos si se da alguna de las siguientes situaciones: Travesa con baja IMD. Velocidades: 30 40 Km / h. Travesa en la que predomina el comercio y hay que otorgar la preferencia al peatn. PROHIBICIN DE RALENTIZADORES: En vas utilizadas regularmente por lneas de transporte pblico de pasajeros En vas utilizadas por los centros de auxilio salvo acuerdo previo con los citados servicios En los primeros 200 m siguientes al cartel de entrada a poblacin (travesa) y en los primeros 200 m siguientes al fin de una seccin 70 En tramos donde la pendiente es superior al 4% En curvas de radio menor de 200 m y en los 40 m siguientes a la salida de stas Sobre o dentro de una obra de fbrica y en los 25 m anteriores a sta
DESCRIPCIN
DIMENSIONES
FIGURA
LOMO COMBINADO
78

FICHA 5: ALMOHADAS
Tipo particular de lomo que, por no cubrir la totalidad de la calzada, permite el paso sin incomodidades a vehculos tales como los ciclistas DESCRIPCIN y los autobuses. Su perfil, como el de los lomos, puede ser circular, sinusoidal o trapezoidal y se pueden implantar en calles de uno o dos sentidos de circulacin. Sus dimensiones, perfiles y materiales constructivos varan mucho de ciudad en ciudad. Por ejemplo, en Berln tienen una anchura de 1,9 DIMENSIONES metros (incluyendo 30 cm a cada lado de rampa) para calles con autobuses y 2,2 metros en calles sin autobuses, siendo la altura de 8 centmetros y la longitud de 3,6 metros.
FIGURA
79
FICHAS TCNICAS
FICHA 6: MESETAS Y PLATAFORMAS
DISPOSITIVO Podran ser considerados como lomos expandidos o prolongados, especialmente de los de tipo trapezoidal que disponen tambin de una DESCRIPCIN parte llana en la coronacin. Facilitan el cruce peatonal pero son propensas al aparcamiento ilegal que ha de ser evitado con elementos de proteccin tales como marmolillos.
FIGURA
80

FICHA 7: REFUGIOS PARA PEATONES
En algunos pases, los refugios peatonales en las calzadas son un dispositivo de cruce muy frecuente por su idoneidad para intersecciones de escaso flujo peatonal, en donde otros mtodos estn menos justificados, y por su bajo coste comparativo. Los refugios disminuiran la velocidad de circulacin por: DESCRIPCIN Estrechamiento de la calzada Efecto de apelotonamiento por imposibilidad de adelantamiento entre vehculos Efecto zig-zag
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FICHA 8: OREJAS
Su fin es facilitar el cruce de los peatones, disminuir el peligro de la circulacin y el riesgo de los viandantes. El primero de esos objetivos se busca mediante la disminucin del espacio que los viandantes han de recorrer en la calzada, y tambin por la capacidad que tienen las orejas de impedir el aparcamiento ilegal en las esquinas. El segundo objetivo puede alcanzarse gracias a la disminucin de la velocidad del trfico que se deriva del estrechamiento de la calzada y de la reduccin del radio de giro de los vehculos. Pueden servir para acoger parte del mobiliario urbano en las operaciones de reordenacin que allanan de obstculos la banda de circulacin peatonal.
DESCRIPCIN
Las dimensiones de las orejas dependen de los radios de giro de los vehculos que est previsto que utilicen la interseccin. Si el radio de curvatura de la oreja es excesivo, facilitar el aparcamiento ilegal, pero si es demasiado estricto, puede llegar a complicar las maniobras de los vehculos de mayor tamao (camiones de basura, autobuses, camiones de carga y descarga). Por lo tanto, es esencial ajustar las dimensiones de la oreja rigurosamente.
DIMENSIONES
CREACIN DE OREJAS Y SUPRESIN DEL APARCAMIENTO ILEGAL
FIGURA
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FICHAS TCNICAS DISPOSITIVO DESCRIPCIN

FICHA 9: MINIGLORIETAS Son intersecciones giratorias en las que el radio del crculo central es inferior a los cuatro metros. Cuando las dimensiones se hacen estrictas pero se quiere mantener cierta flexibilidad para el paso de vehculos de gran tamao, se construye una parte o todo el islote central de la glorieta de manera que puede ser pisado o montado por los vehculos de mayores dimensiones. El radio de la calzada alrededor del islote central puede tener entre 7,5 y 12 metros, mientras que la altura de este ltimo puede alcanzar los 10-15
DIMENSIONES cm, para radios de 1,5-2,5 metros, con gradientes mximos del 6%.
FIGURA
83

FICHA 10: DIFERENTE PAVIMENTO
La aplicacin de un pavimento diferente es una medida muy eficaz para conseguir la reduccin de la velocidad, en especial el pavimento adoquinado que hace la conduccin muy incmoda. En caso de ser aplicada, anteriormente deber moderarse la velocidad para que el conductor que venga por una carretera a una velocidad considerable no se encuentre de repente con un pavimento de estas caractersticas. Tambin se puede recurrir a un pavimento de distinto color que llame la atencin del conductor. VA REDUCCIN DE VELOCIDAD (km/h)
DESCRIPCIN
Buen pavimento Baches pavimentados Buen engravillado Gravilla trmino medio Calamitoso
4 6 5 8 15
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FICHAS TCNICAS
DISPOSITIVO
FICHA 11: BALIZAMIENTO

HITOS DE VRTICE: Elemento de balizamiento en forma semicilndrica en su cara frontal, provistos de tringulos simtricamente opuestos de material retrorreflectante indicando una divergencia. BALIZAS CILNDRICAS: Elemento de balizamiento de geometra general cilndrica. Fabricado en material flexible con capacidad para recuperar su forma inicial cuando es sometido a esfuerzos deformantes. Su instalacin se realiza fijndolo por su base. Sus caractersticas de masa total y flexibilidad son tales que pueden ser franqueado por un vehculo, sin dao notable para ste permaneciendo en su lugar original tras el paso del mismo. HITOS DE ARISTA: Se define como hito de arista un poste dotado de uno o varios elementos reflexivos que se coloca verticalmente en la margen de la plataforma de una carretera. HITOS DE VRTICE: El cuerpo del hito de vrtice ser siempre de color verde y podr o no estar recubierto de material retrorreflectante verde. Los tringulos issceles deben ser siempre de material retrorreflectante blanco. Existen dos tipos de hito: de 1,00 m a 1,20 m de dimetro y de 1,70 m a 2,00 m de dimetro. BALIZAS CILNDRICAS: La baliza tendr una forma general cilndrica, pudiendo presentar, o no, estrangulamientos. Su altura H, estar comprendida entre 450 y 800 mm. El dimetro del cuerpo D, estar comprendido entre 95 y 215 mm. La altura de la baliza tendr una relacin mnima de 3,75 veces el dimetro de sta. Dispondr de dos zonas retrorreflectantes constituidas por bandas rectangulares rodeando todo el permetro de la baliza y coincidirn con los estrangulamientos cuando existan. Cada una de las bandas rectangulares retrorreflectantes tendr una anchura mnima, R, del 13 % de la altura de la baliza. La distancia entre sus ejes ser dos veces la anchura de la banda retrorreflectante. La distancia de la parte inferior de la banda retrorreflectante inferior de la baliza cilndrica, al suelo, ser tres veces el ancho de sta. Las tolerancias respecto de estas dimensiones son del 5%. Los elementos de anclaje sern tales que aseguren la fijacin permanente de la baliza por su base y que en caso de arrancamiento, rotura o deformacin, no se produzca peligro para el trfico rodado, ni por causa de la baliza arrancada ni por los elementos del anclaje que puedan permanecer sobre la calzada. HITOS DE ARISTA: La franja negra tendr una anchura de 250 milmetros, y se colocar a una distancia fija del extremo superior del hito, inclinada hacia el eje de la carretera. La distancia del extremo superior a la franja podr tener dos valores: 80 180 milmetros. Los dispositivos reflectantes son de color amarillo en el borde derecho, y tienen una forma rectangular de 180 mm de alto por 50 mm de ancho. Este rectngulo se coloca centrado en la cara del hito y en la lmina negra.
DESCRIPCIN
DIMENSIONES
FIGURA
HITOS DE VRTICE
BALIZAS CILNDRICAS
HITOS DE ARISTA
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FICHAS TCNICAS
DISPOSITIVO
FICHA 12: ILUMINACIN

Las travesas se encuentran integradas en el medio urbano, espacio que atiende tanto a las necesidades del peatn como a las del vehculo. Por ello, en el alumbrado urbano de travesas se tendrn en cuenta los criterios del alumbrado de las vas de trfico rodado y de las vas peatonales, pensando en ambas tipologas simultneamente. As, la iluminacin en travesas debe procurar: Destacar los puntos singulares, sobre todo las intersecciones, la directriz de la calle, los cambios de alineacin y curvas pronunciadas, los tneles y puentes y los bordes fsicos. Abarcar toda la seccin de la calle, incluyendo las aceras, las bandas de estacionamiento, la calzada y sus aledaos. Proporcionar una luz adecuada a cada tipo de espacio. Evitar que el arbolado obstruya su difusin. Reducir al mnimo la emisin lumnica en los espacios privados. Minimizar el consumo de energa. DISPOSICIN EN TRAMOS RECTOS Vas sin mediana Unilateral, cuando los puntos de luz se disponen a un mismo lado de la calle. Al tresbolillo, cuando se disponen alternados a ambos lados de la calle. Pareada, cuando se disponen por pares enfrentados a uno y otro lado de la calle. DISPOSICIN EN CURVAS La iluminacin en tramos de curvatura pronunciada (con radio inferior a 300 metros) debe subrayar el trazado curvo de la va, con el fin de advertir a los conductores de su proximidad y forma concreta.En tramos de curvatura pronunciada no se recomienda utilizar la disposicin al tresbolillo, ya que no indica bien la directriz del trazado de la va. En general, se recomienda reducir la separacin entre luminarias calculada para los tramos rectos, de forma que permitan la percepcin de varias luminarias o tros de luminarias en todo momento, y con ellas, la forma curva de la va. Se recomienda disminuir la distancia a valores comprendidos entre y de la correspondiente a los tramos rectos, tanto ms cuanto menor sea el radio de curvatura. CRITERIOS DE ILUMINACIN Travesas con IMD alta La forma ms idnea de iluminar vas de trfico intenso es mediante luz cenital, que evite el deslumbramiento de los conductores. En reas urbanas, no se recomienda disponer luminarias sobre las medianas en este tipo de vas. Travesas con IMD baja Mantener la iluminacin durante toda la noche. Extensin de la iluminacin a los jardines o fachadas adyacentes que puede mejorar el aspecto nocturno del rea y evitar la delincuencia. Disponer de luminarias de forma que iluminen los elementos verticales, y, en particular, la forma humana, para que sea perceptible la actitud de las personas presentes en la calle. Vas en reas centrales y comerciales Con carcter general puede decirse que la iluminacin debe centrarse en los aspectos peatonales, y no en las calzadas, y que debe tener un importante componente horizontal, que permita dar luz a planos verticales y, en concreto, a los peatones. Pasos de peatones a nivel Se iluminarn los pasos de peatones a nivel situados sobre tramos de la red principal o sobre vas locales colectoras que no estn integrados en una interseccin de trfico rodado. Pasos de peatones subterrneos Se iluminarn las superficies verticales, resaltando los colores, para mejorar la identificacin de las personas. Carriles bici Puesto que la principal necesidad de visibilidad ser la determinacin de la presencia de objetos o los cambios que en ellos se produzcan sobre el carril, se recomienda aplicar el concepto de iluminancia horizontal. Como la velocidad del ciclismo vara entre 10 y 20 km/h para bicicletas, y por debajo de 40 km/h para ciclomotores, las necesidades de iluminacin no sern tan estrictas como las impuestas para otros trficos motorizados, ya que el tiempo de percepcin ser generalmente mayor.
DESCRIPCIN
CRITERIOS DE DISPOSICIN
CRITERIOS DE ILUMINACIN
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ANEXO II
ILUMINACIN
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IMPLANTACIN DE TRAMOS DE LUZ EN TRAMOS RECTOS
Para vas de trfico en tramos rectos se considerarn cinco tipos bsicos de distribucin de los puntos de luz.
1. Unilateral Cuando los puntos de luz se sitan en un mismo lado de la va de trfico. Se utilizar generalmente cuando la anchura A de la calzada sea igual o inferior a la altura H de montaje de las luminarias.
2. Bilateral tresbolillo Cuando los puntos de luz se sitan en ambos lados de la va de trfico a tresbolillo o en zig-zag. Se utilizar principalmente cuando la anchura de la calzada A sea de 1 a 1,5 veces la altura H de montaje de las luminarias, considerndose ms idneo el intervalo de 1 a 1,3 H.
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3. Bilateral pareada Cuando los puntos de luz se sitan en ambos lados de la va de trfico, uno opuesto al otro. Se utilizar normalmente cuando la anchura de la calzada A sea mayor de 1,5 veces la altura H de montaje de las luminarias, considerndose ms adecuado utilizarlo cuando la anchura supere 1,3 veces la altura H.
4. Central o axial En las vas de trfico con mediana de separacin entre los dos sentidos de circulacin, los puntos de luz se implantarn en columnas o bculos de doble brazo, situados en la mediana central, cuando la anchura de sta est comprendida entre 1 y 3 metros.
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INTERSECCIONES
INTERSECCIONES EN NGULO RECTO
1. Intersecciones en ngulo recto de una calzada iluminada y la otra sin alumbrado
Los vehculos que circulan por una calzada que carece de alumbrado normalmente abordan la interseccin con las luces de cruce del vehculo encendidas al objeto de sealar su presencia a los otros automovilistas. Por el contrario, los vehculos que circulan por la calzada iluminada son bien visibles.
La visibilidad de dichos vehculos se acenta cuando la distribucin luminosa da las luminarias que encuadran o enmarcan la interseccin se orienta lo ms posible hacia el
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centro de la interseccin de las calzadas, de forma que se produzca una iluminancia vertical elevada sobre el vehculo que circula, facilitando su visibilidad. Los puntos de luz que delimitan la zona crtica de la interseccin (puntos dibujados en blanco)se denominan puntos de luz o luminarias bsicas ya que en la realizacin del estudio de iluminacin de la interseccin se partir de dichos puntos para la implantacin del resto del alumbrado. Se debe sealar que esta reduccin de la separacin de los puntos de luz que enmarcan la interseccin (e < e) no establece la obligatoriedad de realizar una implantacin de los puntos de luz perfectamente simtrica encuadrando la interseccin.
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2. Caso particular de interseccin en X desplazada de una calzada iluminada y la otra sin alumbrado Los puntos de luz dibujados en blanco en la interseccin sirven de base para la implantacin del resto.
En este tipo de interseccin la solucin ms adecuada consiste en implantar un punto de luz frente a cada uno de los ejes de las vas de trfico no iluminadas que confluyen en la interseccin (puntos de luz dibujados en blanco). La distribucin luminosa de dichos puntos de luz deber ser idnea al objeto de evitar deslumbramientos.
Los puntos de luz dibujados en blanco en la interseccin sirven de base para la implantacin del resto.
Implantacin en X desplazada: puede ser til dotar a los puntos de luz dibujados en blanco de una potencia superior
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3. Intersecciones en ngulo recto con las dos calzadas iluminadas En este tipo de intersecciones deben diferenciarse dos casos: cuando el trfico de vehculos en las calzadas no est canalizado y cuando el trfico de vehculos en una de las calzadas est canalizado mediante isletas direccionales de pequeas dimensiones y en la otra no.
Cuando el trfico de vehculos en las calzadas no est canalizado, la solucin debe abordarse mediante la combinacin de las implantaciones recomendadas para cada tipo de alumbrado unilateral, al tresbolillo, axial, bilateral, etc.- tal y como se representa en las figuras.
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En el segundo caso, cuando el trfico de vehculos de una de las calzadas est canalizado mediante isletas direccionales de pequeas dimensiones y en la otra no, la implantacin de los puntos de luz debe comenzar por la calzada dotada de isletas, que se estudiar separadamente. Se iniciar el emplazamiento de los puntos de luz por la interseccin, reduciendo la separacin entre los mismos y continuando por al calzada con trfico canalizado, adoptando cada uno de los sistemas de implantacin que proceda (unilateral, tresbolillo, axial, bilateral, etc.).
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El origen de la ubicacin de los puntos de luz del alumbrado de la calzada donde no est canalizado el trfico mediante isletas se iniciar tambin en la interseccin ajustando los puntos de luz de acuerdo con los ya establecidos con la otros calzada, prosiguiendo con la colocacin de los puntos de luz que proceda, de conformidad con las caractersticas de la calzada (unilateral, tresbolillo, axial, bilateral, etc.).
Eventualmente, el alumbrado del centro de la interseccin podr reforzarse instalando puntos de luz de mayor potencia, bien adoptando lmparas de mayor potencia o instalando dos luminarias por punto de luz o soporte.
Interseccin en X: puede ser til dotar a los puntos de luz sealados con + de una potencia superior
INTERSECCIONES
EN
DE
DOS
CALZADAS
ILUMINADAS
PARCIALMENTE CANALIZADAS
Para este tipo de intersecciones establece una implantacin de puntos de luz recomendada para que los usuarios que llegan de la calzada que se enlaza, vean delante de ellos un fondo iluminado.
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Esta solucin no es nica, tambin se puede, en funcin de las condiciones locales, reducir el nmero de puntos de luz, utilizando otros de mayor potencia y altura de implantacin.
INTERSECCIONES
EN
EN
DE
DOS
CALZADAS
TOTALMENTE CANALIZADAS En la proximidad de tales intersecciones generalmente los dos sentidos de circulacin de vehculos estn separados por isletas direccionales de grandes dimensiones a lo largo de las cuales la implantacin de los puntos de luz es unilateral.
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Asimismo se pueden emplazar puntos de luz ms potentes y de mayor altura.
Interseccin en Y o T: ejemplo de implantacin unilateral sobre dos calzadas importantes totalmente canalizadas mediante isletas
Interseccin en Y o T: ejemplo de implantacin unilateral con puntos de luz de mayor potencia y altura de soportes que el de la figura anterior
INTERSECCIONES COMPLEJAS Cuando se trata de intersecciones complejas se recomienda comenzar por tratar separadamente el alumbrado de cada uno de los elementos de la interseccin en X, en Y o en T, siguiendo las indicaciones dadas para cada una de estas categoras. Despus, una vez efectuados los oportunos tanteos, el nmero total til de puntos de luz se ajustar a las necesidades reales.
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Interseccin compleja sin isletas separadoras. Punto de luz de 18 m de altura con una luminaria. Punto de luz de 14 m de altura con una luminaria. Punto de luz de 12 m de altura con una luminaria.
Interseccin compleja con isletas separadoras. Puede ser til dotar a los puntos de luz sealados con + de una potencia superior.
Interseccin compleja con isletas separadoras: ejemplo de implantacin con puntos de luz de mayor potencia y altura de soportes que el de la figura anterior.
GLORIETAS
En las glorietas los niveles de iluminacin de las calzadas sern como mnimo un grado superior a los correspondientes al de la va de trfico que tenga la clase de alumbrado ms elevada de las calzadas que convergen.
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La instalacin de alumbrado deber sealizar con el tiempo suficiente a los usuarios la presencia del obstculo que constituye la glorieta, el emplazamiento de las salidas de las distintas vas de trfico, as como la situacin y forma de la glorieta. Los bordes de la calzada debern ser bien visibles.
La instalacin de alumbrado debe extenderse, en las vas de acceso a la glorieta, en una longitud adecuada que permita a los conductores el tiempo suficiente para identificar la glorieta y, en sentido contrario, facilite a los conductores que se alejan de la misma acostumbrarse a la oscuridad.
Si el dimetro de la zona central o isleta circular de la glorieta es pequeo, resulta suficiente implantar puntos de luz en la periferia.
Si el dimetro de la zona central o isleta circular de la glorieta es importante, resulta conveniente balizar todo el contorno de la zona central. Debern adoptarse las precauciones necesarias con el fin de evitar el deslumbramiento.
Cuando la calzada circular que rodea la zona central o isleta de la glorieta es muy ancha, se hace necesario implantar tambin puntos de luz en la periferia de la zona central.
Los puntos de luz situados a la entrada de cada una de las vas de trfico que convergen en la glorieta permiten a los conductores de los vehculos situar dichas vas de trfico a la salida. Se recomienda que todos los puntos de luz implantados en la glorieta tengan la misma altura e idntica esttica.
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En el caso de que la zona central o isleta de la glorieta no sea de gran dimetro podr ser iluminada con uno o dos soportes de gran altura.
Alumbrado de las isletas direccionales de las glorietas
Si la zona central de la glorieta es muy importante y comporta la existencia de vas de acceso muy anchas dotadas de isletas direccionales resulta adecuado implantar un punto de luz en cada isleta para aumentar la luminancia de la calzada y su uniformidad.
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Esta disposicin no es aconsejable cuando el punto de luz (soporte y luminaria) implique obstruccin en el campo visual del conductor. Por tanto, la implantacin de puntos de luz en este tipo de isletas requiere prudencia y efectuar un examen visual in-situ. En todos los casos, los bordes de las isletas sern muy visibles.
PASARELAS PARA PEATONES
Cualquiera que sea el emplazamiento y el ambiente en el que se encuentre la pasarela peatonal, la instalacin de alumbrado de la misma se debe inscribir o asentar armoniosamente en el conjunto. Los conductos de alimentacin y el aparellaje auxiliar debe ser muy poco o nada visibles, debiendo adoptarse precauciones respecto al vandalismo.
Cuando la pasarela atraviese una va de trfico sin iluminacin, su alumbrado no deber resultar molesto para los usuarios de dicha va.
En ningn caso la iluminancia en el suelo de la pasarela ser inferior a 10 lux, y las escaleras se debern iluminar de forma que se evite, en la medida de lo posible, cualquier riesgo de traspis o accidente.
VEGETACIN
Se requiere entendimiento y cooperacin entre la vegetacin y la iluminacin para que ninguno interfiera en la labor o funcin que desempea el otro.
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La seleccin del tipo de arbusto o rbol ha de basarse en aqullos que dejan libre el espacio suficiente para la iluminacin con la mnima interferencia entre ambos. Estas selecciones pueden incluir rboles de formas estilizadas, esfricas o normales. En la mayora de los casos un buen servicio de poda puede solucionar cualquier problema entre el arbolado y el alumbrado viario.
Hay que destacar que incluso en instalaciones con gran altura de montaje no es necesario podar todos los rboles hasta la altura de la luminaria. Slo es necesario podar aquellas ramas que caen por debajo del haz luminoso til. La frondosidad del arbolado situado entre la luminaria y los objetos puede servir para recortar y distinguir siluetas de forma intencionada, a la vez que ayuda a reducir el deslumbramiento directo de las luminarias sobre posibles observadores o conductores. Esta ventaja es particularmente importante en carreteras con trfico local y reas residenciales, donde se requieren interdistancias relativamente altas, junto con elevadas potencias y ngulos cercanos a la horizontal.
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105
ANEXO III
SEGURIDAD DE LOS PEATONES ACCIDENTALIDAD EN TRAVESAS EN LA COMUNIDAD AUTNOMA DE ARAGN
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SEGURIDAD DE LOS PEATONES
A continuacin se muestra la evolucin de los accidentes con vctimas en la red a cargo del Estado y las vctimas mortales en accidente de trfico en la red a cargo del Estado.
ACCIDENTES CON VCTIMAS EN LA RED A CARGO DEL ESTADO

AOS 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 TOTAL 21.894 22.876 23.522 22.890 21.506 19.228 14.715 13.214 13.976 17.374 17.150 19.894 20.163 TRAVESAS 2.894 3.028 3.181 3.126 2.999 3.236 3.201 % ACCIDENTES EN TRAVESAS 19,66 % 23,00 % 22,7 % 18,00 % 17,48 % 16,26 % 15,87 %
VCTIMAS MORTALES EN ACCIDENTE DE TRFICO EN LA RED A CARGO DEL ESTADO

% VCTIMAS MORTALES EN TRAVESAS 8,15 % 9,66 % 9,28 % 8,80 % 7,90 % 8,14 % 6,84 %
AOS 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
TOTAL 2.597 2.711 3.004 3.093 2.939 2.681 2.344 1.863 1.950 1.934 1.973 1.990 1.987
TRAVESAS 191 180 181 170 156 162 136
En los aos 1987 a 1992, los accidentes en travesas estn incluidos en el apartado resto de la red de la red general del Estado.
107
ACCIDENTES CON VCTIMAS EN LA RED A CARGO DEL ESTADO

25.000
N DE ACCIDENTES CON VCTIMAS
20.000 15.000 10.000 5.000 0

19 87 19 88 19 89 19 90 19 91 19 92 19 93 19 94 19 95 19 96 19 97 19 98 19 99
TOTAL TRAVESAS
AOS
VCTIMAS MORTALES EN ACCIDENTES DE TRFICO EN LA RED A CARGO DEL ESTADO
3.500
N VCTIMAS MORTALES
3.000 2.500 2.000

TOTAL
1.500 1.000 500 0

19 87 19 88 19 89 19 90 19 91 19 92 19 93 19 94 19 95 19 96 19 97 19 98 19 99
TRAVESAS
AOS
En los aos 1987 a 1992, los accidentes en travesas estn incluidos en el apartado resto de la red de la red general del Estado.
108
A la vista de las tablas y de las correspondientes grficas podemos observar que el nmero de accidentes con vctimas en travesas alcanza unos porcentajes muy elevados, en torno al 16-20 % del total. Es evidente que esta proporcin es muy alta y que no debemos escatimar esfuerzos en disminuir estas cifras.
A continuacin vemos una tabla en la que comprobamos los efectos que la velocidad causa en la probabilidad de que un peatn fallezca a causa del accidente.
VELOCIDAD DE COLISIN (Km / h) 80 60 40 20
PROBABILIDAD DE FALLECIMIENTO DEL PEATN 100 % 85 % 30 % 10 %
Como vemos es vital reducir la velocidad de los vehculos motorizados en travesas, pero sobre todo hay que intentar mantener esta reduccin de velocidad con dispositivos que van ms all de la simple sealizacin (imprescindible en todo caso). Estos elementos deben hacer recordar al conductor en todo momento que se encuentra en una zona en la que no tiene total preferencia sino que convive con otros tipos de trnsito. Un claro ejemplo es el adoquinado de ciertas calles en las que se quiera obtener una reduccin importante de la velocidad, el conductor al entrar en esta zona percibe claramente el cambio de pavimento que le produce incomodidad y le lleva a reducir la velocidad del vehculo.
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ACCIDENTALIDAD EN TRAVESAS EN LA COMUNIDAD AUTNOMA DE ARAGN
ACCIDENTES DE TRFICO CON VCTIMAS EN TRAVESAS EN LA COMUNIDAD AUTNOMA DE ARAGN
TOTAL AO 1996 1997 1998 1999 2000 HUESCA 29 38 46 37 32 ZARAGOZA 56 42 60 58 77 TERUEL 15 23 12 11 17 ARAGN 100 103 118 106 126
TOTAL ESPAA 3.126 2.999 3.236 3.201 3.110
ACCIDENTES CON VCTIMAS EN TRAVESAS

3500
3000
2500 HUESCA
NMERO
2000
ZARAGOZA TERUEL TOTAL ARAGN
1500
1000 TOTAL ESPAA 500
0 1996 1997 1998 1999 2000
AO
110
VCTIMAS MORTALES EN ACCIDENTES DE TRFICO EN TRAVESAS EN LA COMUNIDAD AUTNOMA DE ARAGN
TOTAL AO 1996 1997 1998 1999 2000 HUESCA 1 4 3 3 1 ZARAGOZA 6 5 0 2 6 TERUEL 2 0 1 1 1 ARAGN 9 9 4 6 8
TOTAL ESPAA 170 162 162 136 154
VCTIMAS MORTALES EN ACCIDENTES DE TRFICO EN TRAVESAS
180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 1996 1997 1998 1999 2000 AO
NMERO
HUESCA ZARAGOZA TERUEL TOTAL ARAGN TOTAL ESPAA
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ANEXO IV
ESTUDIO DETALLADO
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INTRODUCCIN
En este Anexo vamos a estudiar con detalle dos de las carreteras sometidas a consulta:
N-240: Huesca Lmite de Lleida N-330: Calamocha Cariena
En primer lugar veremos un cuadro que reflejar el nombre de la carretera, el PK origen y final y la longitud del tramo estudiado, as como una serie de datos de trfico muy tiles para nuestro estudio.
Seguidamente se presentarn una serie de mapas por colores que nos servirn para ilustrar grficamente y de manera sencilla las condiciones de estas dos carreteras.
Mapa de Trfico; Mapa de Velocidades; Mapa de Pesados; Mapa de ndice de Peligrosidad; Mapa de ndice de Mortalidad.
113
CARRETERAS ESTUDIADAS (en amarillo)
114
DATOS DE TRFICO DE LA N-240
BARBASTRO:
BINEFAR:
115
MONZN:
116
MAPA DE TRFICO DE LA N-240
PK DESTINO (N-240): 208,22
PK ORIGEN (N-240): 118,38
118
PK INICIO PK FINAL
MAPA DE VELOCIDADES DE LA N-240
PK DESTINO (N-240): 208,22
PK ORIGEN (N-240): 118,38
119
PK INICIO PK FINAL
MAPA DE PESADOS DE LA N-240
PK DESTINO (N-240): 208,22
PK ORIGEN (N-240): 118,38
120
PK INICIO PK FINAL
MAPA DE NDICE DE PELIGROSIDAD DE LA N-240
PK DESTINO (N-240): 208,22
PK ORIGEN (N-240): 118,38
121
PK INICIO PK FINAL
MAPA DE NDICE DE MORTALIDAD DE LA N-240
PK DESTINO (N-240): 208,22
PK ORIGEN (N-240): 118,38
122
PK INICIO PK FINAL
ANLISIS DE LAS TRAVESAS DE LA N-240 ENTRE HUESCA Y EL LMITE DE LRIDA
BINEFAR IMD: 0-1.000 VEHCULOS VELOCIDAD: 80 89,9Km/h PESADOS: 101 - 200 IP: 0 6,99 IM: 0 0,99
MONZN GRANJAS IMD: 5.001 10.000 VEHCULOS VELOCIDAD: 95 99,9 Km/h PESADOS: 1001 - 2000 IP: 15 24,99 IM: > 8
MONZN (NA-240) IMD: 5.001 10.000 VEHCULOS VELOCIDAD: 95 99,9 Km/h PESADOS: 1001 2000 IP: 25 34,99 IM: 0 0,99
CASTEJN DEL PUENTE IMD: 10.001 15.000 VEHCULOS VELOCIDAD: 95 99,9 Km/h PESADOS: 2001 - 5000 IP: 15 24,99 IM: 5 6,49
123
BARBASTRO (NA-240) IMD: 1.001 2.000 VEHCULOS VELOCIDAD : 80 89,9 Km/h
PESADOS: 101 - 200 IP: 0 - 6,99 IM: 0 0,99
PERALTILLA IMD: 5.001 10.000 VEHCULOS VELOCIDAD : 80 89,9 Km/h PESADOS: 1.001 2.000 IP: 25 34,99 IM: 1 1,99
PONZANO IMD: 5.001 10.000 VEHCULOS VELOCIDAD : 80 89,9 Km/h PESADOS: 1.001 2.000 IP: 25 34,99 IM: 1 1,99
LASCELLAS IMD: 5.001 10.000 VEHCULOS VELOCIDAD : 80 89,9 Km/h PESADOS: 1.001 2.000 IP: 25 34,99 IM: 1 1,99
124
ANGES IMD: 5.001 10.000 VEHCULOS VELOCIDAD : 80 89,9 Km/h PESADOS: 1.001 2.000 IP: 25 34,99 IM: 1 1,99
VELILLAS IMD: 5.001 10.000 VEHCULOS VELOCIDAD : 80 89,9 Km/h PESADOS: 1.001 2.000 IP: 25 34,99 IM: 1 1,99
SIETAMO IMD: 5.001 10.000 VEHCULOS VELOCIDAD : 80 89,9 Km/h PESADOS: 1.001 2.000 IP: 25 34,99 IM: 1 1,99
QUICENA IMD: 5.001 10.000 VEHCULOS VELOCIDAD : 80 89,9 Km/h PESADOS: 1.001 2.000 IP: 0 6,99 IM: 0 0,99
125
IDENTIFICACIN DE TRAVESAS PELIGROSAS DE LA N-240 ENTRE HUESCA Y EL LMITE DE LRIDA
En este punto vamos a identificar las travesas peligrosas de la N-240 entre Huesca y el lmite de Lrida mediante los mtodos explicados en el correspondiente apartado del estudio (ver punto 4).
Recordemos que considerbamos una travesa como peligrosa en el supuesto de que se cumpla la siguiente condicin:
Ip)trad. > [Ip)trad.]med.
1,4< <1,6
Para ello procederemos, en primer lugar, a determinar la [Ip)trad.]med., siendo ste el ndice de Peligrosidad Medio referido a los vehculos. As pues:
[Ip)trad.]med. = 15 24,99
Por lo tanto todas las travesas cuyo Ip)trad. (ndice de Peligrosidad referido a los vehculos), sea veces este valor, sern consideradas como peligrosas.
126
Procediendo de este modo se han identificado como travesas peligrosas las siguientes:
PERALTILLA PONZANO LASCELLAS ANGES VELILLAS SIETAMO
Existen dos poblaciones que si bien estn en el lmite de ser calificadas como peligrosas por su ndice de Peligrosidad, al presentar un ndice de Mortalidad demasiado elevado tambin podremos incluirlas en el grupo de travesas peligrosas. Estas dos poblaciones son:
MONZN GRANJAS (IM > 8) CASTEJN DEL PUENTE (IM: 5 6,49)
127
DATOS DE TRFICO DE LA N-330 Y LA N-234
BAGUENA:
LUCO DE JILOCA:
128
MAPA DE TRFICO DE LA N-330
CARIENA
Paniza PK DESTINO (N-330): 449,08
Mainar Villareal de Huerva
PK ORIGEN (N-330): 417,34

Daroca
Retascon
Villanueva de Jiloca San Martn del Ro Baguena
PK DESTINO (N-234): 222,98
Luco de Jiloca
PK ORIGEN (N-234): 192,94
Estacin Vega
CALAMOCHA
129
PK INICIO PK FINAL
MAPA DE VELOCIDADES DE LA N-330 CARIENA
Paniza
PK DESTINO (N-330): 449,08

Retascon
PK ORIGEN (N-330): 417,34

Daroca
PK DESTINO (N-234): 222,98
Luco de Jiloca
PK ORIGEN (N-234): 192,94
Estacin Vega
CALAMOCHA
130
PK INICIO PK FINAL
MAPA DE PESADOS DE LA N-330
CARIENA
Paniza
PK DESTINO (N-330): 449,08

PK ORIGEN (N-330): 417,34

Daroca
Retascon
PK DESTINO (N-234): 222,98
Luco de Jiloca
PK ORIGEN (N-234): 192,94

Estacin Vega
CALAMOCHA
131
PK INICIO PK FINAL
MAPA DE NDICE DE PELIGROSIDAD DE LA N-330 CARIENA
Paniza
PK DESTINO (N-330): 449,08

Retascon
PK ORIGEN (N-330): 417,34

Daroca
PK DESTINO (N-234): 222,98
Luco de Jiloca
PK ORIGEN (N-234): 192,94

Estacin Vega
CALAMOCHA
132
PK INICIO PK FINAL
MAPA DE NDICE DE MORTALIDAD DE LA N-
CARIENA
Paniza
PK DESTINO (N-330): 449,08

Retascon
PK ORIGEN
Daroca
(N-330): 417,34
PK DESTINO (N-234): 222,98
Luco de Jiloca
PK ORIGEN (N-234): 192,94

Estacin Vega
CALAMOCHA
133
PK INICIO PK FINAL
ANLISIS DE LAS TRAVESAS DE LA N-330 ENTRE CARIENA Y CALAMOCHA
CARIENA
IMD: 5.001 10.000 VEHCULOS VELOCIDAD: 90 94,9 Km/h PESADOS: 1.001 2.000 IP: 25 34,99 IM: 4 4,99
PANIZA IMD: 5.001 10.000 VEHCULOS VELOCIDAD: 90 94,9 Km/h PESADOS: 2.001 5.000 IP: 25 34,99 IM: 6,50 7,99
MAINAR IMD: 5.001 10.000 VEHCULOS VELOCIDAD: 90 94,9 Km/h PESADOS: 2.001 5.000 IP: 25 34,99 IM: 6,50 7,99
RETASCN IMD: 5.001 10.000 VEHCULOS VELOCIDAD: 90 94,9 Km/h PESADOS: 2.001 5.000 IP: 25 34,99 IM: 6,50 7,99
DAROCA
134
IMD: 5.001 10.000 VEHCULOS VELOCIDAD : 80 89,9 Km/h PESADOS: 2.001 5.000 IP: 15 24,99 IM: > 8
BAGUENA (NA 234) IMD: 0 1.000 VEHCULOS VELOCIDAD : 80 89,9 Km/h PESADOS: 201 - 500 IP: 0 6,99 IM: 0 0,99
LUCO DE JILOCA (NA 234) IMD: 0 1.000 VEHCULOS VELOCIDAD : 80 89,9 Km/h PESADOS: 101 - 200 IP: 0 6,99 IM: 0 0,99
CALAMOCHA IMD: 5.001 10.000 VEHCULOS VELOCIDAD : 80 89,9 Km/h PESADOS: 2.001 5.000 IP: 0 6,99 IM: 0 0,99
135
IDENTIFICACIN DE TRAVESAS PELIGROSAS DE LA N-330 y la N-234 ENTRE CALAMOCHA Y CARIENA
En este punto vamos a identificar las travesas peligrosas de la N-330 y la N-234 entre Calamocha y Cariena mediante los mtodos explicados en el correspondiente apartado del estudio (ver punto 4).
Recordemos que considerbamos una travesa como peligrosa en el supuesto de que se cumpla la siguiente condicin:
Ip)trad. > [Ip)trad.]med.
1,4< <1,6
Para ello procederemos, en primer lugar, a determinar la ndice de Peligrosidad Medio referido a los vehculos. As pues:
[Ip)trad.]med., siendo ste el
[Ip)trad.]med. = 15 24,99
Por lo tanto todas las travesas cuyo Ip)trad. (ndice de Peligrosidad referido a los vehculos), sea veces este valor, sern consideradas como peligrosas.
136
Procediendo de este modo se han identificado como travesas peligrosas las siguientes:
CARIENA PANIZA MAINAR RETASCN DAROCA
De estas cinco poblaciones, cuatro presentan un ndice de Mortalidad demasiado elevado. En especial la de Daroca (IM>8). Estas poblaciones son:
PANIZA MAINAR RETASCN DAROCA
137
ANEXO V
INFORME DE SEGURIDAD VIAL SOBRE LAS TRAVESAS DE ARAGN
138
NDICE
1.INTRODUCCIN ....................................................................................................140 2.LISTAS DE CHEQUEO ............................................................................................141 3.RELACIN DE PROBLEMAS ...................................................................................146 4.ANLISIS DE CADA TRAVESA..............................................................................147
4.1.AGUAVIVA .............................................................................................................................147 4.2.ALHAMA DE ARAGN (A-2502) ..................................................................................148 4.3.ESCARRILLA (A-136) .........................................................................................................149 4.4.FUENDEJALN (A-1301) ..................................................................................................150 4.5.LA ALMUNIA DE DOA GODINA ..............................................................................151 4.6.LA PUEBLA DE HJAR ......................................................................................................152 4.7.MORA DE RUBIELOS ........................................................................................................153 4.8.PUEYO DE SANTA CRUZ ................................................................................................154 4.9.SANGARRN..........................................................................................................................155
5.FRECUENCIA DE CADA PROBLEMA .......................................................................156 6.PROBLEMAS ESPECFICOS DE CADA TRAVESA ...................................................159 6.1.AGUAVIVA ........................................................................................................161 6.2.ALHAMA ...........................................................................................................162 6.3.ESCARRILLA .....................................................................................................163 6.4. FUENDEJALN .................................................................................................164 6.5 LA ALMUNIA .....................................................................................................165 6.6.PUEBLA DE HJAR .............................................................................................166 6.7. MORA DE RUBIELOS ........................................................................................167 6.8.PUEYO DE SANTA CRUZ ....................................................................................168 6.9.SANGARRN .....................................................................................................169
139
1.
INTRODUCCIN
El presente documento tiene la intencin de reflejar los problemas caractersticos de las travesas aragonesas. Para ello se realiz un completo trabajo de campo complementario al estudio Gua para la identificacin de problemas de Seguridad Vial en travesas y Propuesta de Catlogo de Soluciones en una serie de travesas que fueron consideradas como representativas de la Comunidad Autnoma de Aragn. Las travesas evaluadas fueron:
AGUAVIVA ALHAMA DE ARAGN ESCARRILLA FUENDEJALN LA ALMUNIA DE DOA GODINA LA PUEBLA DE HJAR MORA DE RUBIELOS PUEYO DE SANTA CRUZ SANGARRN
Los evaluadores contaron con las listas de chequeo especficas para identificar problemas de seguridad vial en travesas incluidas en el documento Gua para la identificacin de problemas de seguridad vial en travesas y propuesta de catlogo de soluciones.
140
2.
LISTAS DE CHEQUEO En muchas ocasiones el gestor no contar con los datos necesarios (ndices de
Peligrosidad, accidentalidad, etc.) para calificar una travesa como peligrosa, para ello se ha elaborado una lista de preguntas que ayudarn al interesado a identificar los problemas de su travesa. Dividiremos las preguntas en bloques. ESQUEMA GLOBAL DE LISTAS DE CHEQUEO
a) VELOCIDAD INADECUADA PREGUNTA 1. El trazado de la va, es consistente con una velocidad lenta, o por el contrario favorece velocidades inadecuadas? 2. Es la anchura de los carriles excesiva favoreciendo velocidades inadecuadas? 3. Existe un lmite de velocidad y es ste adecuado para el rea por la cual pasa la va? 4. Est la velocidad de percentil 85 observada (velocidad superada por el 15% de los vehculos) por encima del lmite de velocidad? 5. Existe necesidad de instalar elementos fsicos reductores de velocidad para reducir las velocidades del trfico de paso? 6. Existen medidas complementarias previas a la travesa como arbolamiento, puertas, mobiliario urbano, etc. para que el usuario se percate de que las condiciones de circulacin en la travesa no son las mismas que en la carretera por la que circulaba? 7. Permiten los dispositivos reductores de la velocidad el paso de motocicletas y bicis? 8. Cuenta la travesa con franjas transversales de alerta en las proximidades de bibliotecas, residencias de ancianos, hospitales, etc.? 9. Hay lomos instalados en vas utilizadas regularmente por lneas de transporte pblico de pasajeros o por vehculos de emergencia? S / NO
141
b) PEATONES / BICICLETAS
PREGUNTA 1. Son las aceras adecuadas para los niveles de trfico peatonal? 2. Invaden vendedores ambulantes las aceras forzando a los peatones a transitar por la va? 3. Existen lugares por los que los peatones cruzan con frecuencia indebidamente? Se necesita instalar vallas peatonales para canalizar a los peatones a puntos seguros para cruzar? 4. Los refugios peatonales, estn diseados para no excluir a ciclistas, sillas de ruedas, carritos de nio, etc.? 5. En su travesa, predomina la actividad comercial? 6. Existe algn punto de la travesa en el que la fase roja de los peatones sea demasiado larga favoreciendo que los peatones crucen irregularmente? 7. Se ha detectado algn paso de peatones no respetado por los vehculos por su escasa visibilidad (pintura gastada, poca visibilidad tras una curva, etc.)? 8. Las paradas de los autobuses pblicos, cuentan con los elementos de seguridad necesarios (plataformas)? 9. Existen zonas prximas a las travesa con presencia de nios pequeos (colegios, parques, instalaciones deportivas, etc.)? 10. Existen conflictos con vehculos pesados? En caso afirmativo, sera posible desviar este trfico a una va alternativa? 11. Existen conflictos entre vehculos motorizados y bicis? En caso afirmativo, son debidos a la inexistencia de carriles-bici?, a una mala sealizacin vertical y/o horizontal de los carriles bici?, etc. 12. Son utilizados los carriles-bici por otro tipo de vehculos, como motocicletas?
S / NO
142
c) ESTACIONAMIENTOS
PREGUNTA 1. Se ha provisto un adecuado estacionamiento fuera de la va para que los vehculos detenidos o que desean detenerse no interfieran con los movimientos del trfico de paso? 2. Si en la travesa predomina la actividad comercial, dificultan las maniobras de carga y descarga el trfico de la misma? 3. Se producen problemas de visibilidad en las esquinas debido a los coches estacionados? 4. Se producen aparcamientos en doble fila obstaculizando la visibilidad y el trfico de la travesa? 5. Hay zonas en las que los vehculos aparquen invadiendo la acera dificultando el trnsito peatonal, haciendo necesaria la instalacin de bolardos?
S / NO
143
d) INTERSECCIONES
PREGUNTA 1. Existen intersecciones con todos los giros permitidos? 2. Puede el conductor de la va menor creer que no hay interseccin ms adelante debido a hileras de rboles, postes telegrficos, muros, setos, etc.? 3. Puede mejorarse la notoriedad de la interseccin usando sealizaciones de mayor tamao, pintando refugios e isletas deflectoras? 4. Est la interseccin tapada por una curvatura vertical u horizontal inadecuada? 5. Hay un nmero elevado de accesos directos (en T) a la travesa? 6. Revelan las observaciones frenazos bruscos? Si es as, son los lmites de velocidad realistas? Son la resistencia al deslizamiento y la textura vial apropiadas para las velocidades esperadas? 7. Est la visual del conductor hacia la derecha y / o hacia la izquierda obstruida por vegetacin, muros, setos, etc. y puede su visibilidad ser mejorada? 8. Intersecta la va lateral con la principal formando un ngulo agudo? 9. Existen seales de advertencia de la interseccin en la va principal? Se puede mejorar la notoriedad de la interseccin desde la va principal? 10. Existe una adecuada advertencia indicando que existe una rotonda ms adelante? 11. Son las velocidades de aproximacin muy altas? 12. Les cuesta a los vehculos maniobrar en la rotonda?
S / NO
144
e) ILUMINACIN
PREGUNTA 1. Se produce una parte significativa de los conflictos por la noche? Cules son las franjas horarias ms conflictivas? 2. Las vas sin iluminacin, estn adecuadamente dotadas de seales, pintura y balizamiento reflectantes? 3. Se encuentran las rotondas bien iluminadas y son fcilmente detectables por la noche? 4. En el caso de que existan dispositivos reductores de la velocidad como lomos, almohadas, etc., son visibles por la noche?
S / NO
145
3.
RELACIN DE PROBLEMAS A continuacin se muestran los problemas ms frecuentes que se presentan en las
travesas. Para facilitar su caracterizacin se han empleado los siguientes smbolos: SMBOLO SIGNIFICADO GRAVEDAD BAJA GRAVEDAD MEDIA GRAVEDAD ALTA
PROBLEMAS EXCESO DE VELOCIDAD
GRAVEDAD
MOVIMIENTOS DE GIRO
CONFLICTOS ENTRE VEHCULOS MOTORIZADOS Y PEATONES
CONFLICTOS ENTRE VEHCULOS MOTORIZADOS Y BICIS
MALA VISIBILIDAD DEBIDO A ESTACIONAMIENTOS
VEHCULOS ESTACIONADOS
146
4.
ANLISIS DE CADA TRAVESA A continuacin analizaremos los problemas especficos de las travesas estudiadas.
4.1. AGUAVIVA
AGUAVIVA (A-232)
FOTOS
PROBLEMAS
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 1. 2. 3. 4.
SOLUCIONES
Entrada al pueblo en cambio de rasante Trazado favorece velocidades elevadas Conflictos entre vehculos motorizados y bicicletas Cruce con escasa visibilidad Interseccin en curva. Se aprecian frenazos Interseccin en ngulo agudo, con miniglorieta de pequeo dimetro. Aparcamiento sobre aceras. Interseccin inesperada y sin sealizar. Forzar fugas de visibilidad, instalar dispositivos reductores de velocidad habilitar carriles especficos para las bicicletas Habilitar zonas de aparcamiento Mejorar sealizacin
147
4.2. ALHAMA DE ARAGN (A-2502)

ALHAMA DE ARAGN (A-2502)
FOTOS
PROBLEMAS
SOLUCIONES
1. Bandas reductoras de velocidad a la salida de la villa, en lugar de a la entrada. 2. El trazado favorece velocidades elevadas 3. Conflictos entre vehculos motorizados y bicicletas 4. Accesos en cambio de rasante. 5. Interseccin en ngulo agudo. Mala visibilidad. Paso de peatones tras curva, aunque indicado con antelacin. 6. Parque infantil sin proteccin a 20m de la calzada. 1. Colocar bandas reductoras de velocidad a la entrada de la travesa 2. Instalacin de dispositivos reductores de velocidad 3. Habilitar un carril reservado para las bicicletas 4. Reubicar paso de peatones a zona con mayor visibilidad 5. Proteccin del parque infantil
148
4.3. ESCARRILLA (A-136)

ESCARRILLA (A-136)
FOTOS
PROBLEMAS
SOLUCIONES
1. Accesos sin arbolado, sin seales previas. No existen dispositivos que sealicen zona urbana antes de entrar en la travesa. 2. El trazado favorece velocidades elevadas 3. Existen lugares por los que los peatones cruzan indebidamente 4. Conflictos entre vehculos motorizados y bicicletas 5. En general no existen elementos reductores de la velocidad. 6. Travesa con fuerte pendiente. 7. Trazado curvilneo y con cambios de rasante que impiden totalmente la visibilidad. 8. Discontinuidad de las aceras. 9. Interseccin sin sealizar. 10. Ausencia de un paso de peatones para acceder a la fuente del pueblo. 11. Acceso al ambulatorio sin paso de peatones, sin elementos reductores de velocidad. 12. Parada de autobs en curva, sin paso de peatones y sin valla de canalizacin de peatones. 1. Instalar medidas que recuerden al conductor que est entrando en zona urbana: mobiliario urbano, arbolamiento, aceras, 2. Instalar dispositivos reductores de la velocidad 3. Creacin de pasos de peatones 4. Creacin de carril para bicicletas 5. Mejorar sealizacin
149
4.4. FUENDEJALN (A-1301)

FUENDEJALN (A-1301)
FOTOS
PROBLEMAS
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 1. 2. 3.
SOLUCIONES
Intersecciones en ngulo agudo. Acceso sin asfaltar, sin visibilidad a causa de un muro. No existen aceras, ni seales o marcas viales. Existen lugares por donde los peatones cruzan con frecuencia indebidamente. Zona escolar sin aceras o pasos de peatones. Cruce sin visibilidad. Conflictos con vehculos pesados, indicios de colisiones en muro. Vehculos aparcados en aceras. Mala visibilidad en el cruce con la carretera A-121. Mejorar marcas viales y sealizacin Creacin de pasos de peatones Dotacin de plazas de aparcamiento
150
FUENDEJALN (A-121)
FOTOS
PROBLEMAS SOLUCIONES
1. Ausencia de sealizacin de interseccin en va prioritaria. 2. No existe zona de aparcamiento previsto. 3. Paso de peatones en cambio de rasante. 1. Mejora de la sealizacin 2. Dotacin de zonas de aparcamiento 3. Reubicacin del paso de peatones
4.5. LA ALMUNIA DE DOA GODINA

LA ALMUNIA DE DOA GODINA (N-II)
FOTOS
PROBLEMAS
SOLUCIONES
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 1. 2. 3. 4. 5.
Interseccin peligrosa con A-121 Coches aparcados en el arcn Bidones empleados como bolardos improvisados Cruce indebido de peatones a lo largo de toda la travesa Interseccin sin visibilidad Sealizacin poco creble y deteriorada, no visible Frenazos en interseccin confusa Miniglorieta de radio insuficiente Dotacin de zonas de aparcamiento Instalacin de bolardos homologados Creacin de pasos de peatones Mejorar sealizacin Aumentar el radio de la glorieta mediante adoquinado hacindola rebasable por los vehculos
151
LA ALMUNIA DE DOA GODINA (A-121)
FOTOS
1. 2. 3. 1. 2. 3.
Ausencia de mobiliario urbano Vehculos invadiendo aceras Interseccin sin sealizar Dotacin de mobiliario urbano Creacin de zonas de aparcamiento Mejorar sealizacin
4.6. LA PUEBLA DE HJAR
LA PUEBLA DE HJAR
FOTOS
PROBLEMAS
SOLUCIONES
1. No existen plazas de estacionamiento a lo largo de toda la travesa 2. Sumidero en el interior de la calzada 3. Estrechamientos sin visibilidad 4. Vehculos estacionados sobre la acera 5. Bolardos no homologados que pasan inadvertidos 6. Paso de peatones inapreciable junto a centro de salud 1. Dotacin de plazas de estacionamiento 2. Reubicacin del sumidero 3. Instalacin de bolardos homologados 4. Pintar paso de peatones desgastado
152
4.7. MORA DE RUBIELOS

MORA DE RUBIELOS (A-228)
FOTOS
PROBLEMAS
SOLUCIONES
1. En el acceso al pueblo, curva muy cerrada seguida de cambio de rasante. Salida del pueblo con el mismo problema 2. Arcn inexistente 3. Obstculos sin proteger 4. Aceras inexistentes o muy pequeas e invadidas por vehculos 5. Interseccin con la A-232 en curva y con aceras muy estrechas. Mala visibilidad 6. Imposibilidad para estacionar y efectuar carga y descarga 7. Parada de autobs apartada de la calzada, pero en zona comprometida 1. Proteccin de obstculos 2. Dotacin de plazas de aparcamiento 3. Proteccin plataforma reubicacin el autobs
153
MORA DE RUBIELOS (A-232)
FOTOS
PROBLEMAS
SOLUCIONES
1. Cruce sin sealizar, sin canalizar y que por su anchura invita al estacionamiento 2. Paso de peatones sin sealizar y prcticamente borrado 3. Seales ocultas por vegetacin 4. Vehculos invaden aceras para estacionar 1. Mejorar sealizacin 2. Pintar y sealizar paso de peatones 3. Podar vegetacin 4. Dotacin de zonas de estacionamiento
4.8. PUEYO DE SANTA CRUZ
PUEYO DE SANTA CRUZ
FOTOS
1. 2. 3. 1. 2.
Accesos sin seal de reduccin de velocidad. No hay elementos fsicos que inviten a moderar la velocidad Paso de peatones inexistente en el interior del poblado Seales de reduccin de velocidad Dotacin de pasos de peatones
154
4.9. SANGARRN
SANGARRN
FOTOS
PROBLEMAS
1. 2. 3. 4. 5. 1. 2. 3. 4.
SOLUCIONES
Deficiente estado del firme Intersecciones sin visibilidad y sin sealizar Aceras demasiado estrechas Plataforma de parada del autobs sin paso de peatones en interseccin compleja Conflictos entre vehculos motorizados y no motorizados Tratamiento del firme Mejorar sealizacin Aceras ms anchas Dotacin de paso de peatones en parada de autobs
155
5.
FRECUENCIA DE CADA PROBLEMA
VELOCIDAD INADECUADA
Lomos instalados en vas utilizadas por servicios de emergencia Franjas transversales prximas a bibliotecas, residencias, hospitales Impiden los dispositivos reductores de vel. el paso de bicis
0 0 0 8,33 58,33 66,67 66,67 100
PROBLEMAS
Inexistencia lmites de velocidad Necesidad de instalar medidas complementarias (rboles, puertas,) Anchura de carriles excesiva Trazado favorece velocidades inadecuadas
Necesidad de instalar elementos fsicos Velocidad de percentil 85 por encima del lmite de velocidad
100
20
40 %
60
80
100
156
PEATONES / CICLISTAS
Invasin del carril bici por otro tipo de vehculos Fase roja de peatones demasiado larga favoreciendo el cruce indebido Inasin de las aceras por vendedores ambulantes
0 0 0 8,33 33,33 41,67 50 50 58,33 66,67 100
Ausencia de plataformas en paradas de autobs
PROBLEMAS
Pasos de peatones no respetados por los vehculos Refugios peatonales excluyen ciclistas, sillas de ruedas, carritos, Presencia de parques, colegios cerca de la la travesa
Aceras inadecuadas para el trfico peatonal
Conflictos con vehculos pesados
Existen lugares por los que los peatones crucen indebidamente
Conflictos entre vehculos motorizados y bicis
20
40
60
80
100
ESTACIONAMIENTO
Aparcamientos en doble fila obstaculizando visibilidad y trfico Maniobras de carga y descarga dificultan el trfico de la travesa Problemas de visibilidad en las esquinas
0 16,67 25 41,67 41,67 0 10 20 30 40 50
PROBLEMAS
Vehculos aparcados sobre las aceras
Escasez de aparcamiento
157
INTERSECCIONES
Dificultad de maniobrabilidad en la rotonda Inexistencia de advertencia de rotonda Presencia de frenazos bruscos Interseccin en ngulo agudo
0 0 16,67 41,67 50 58,33 75 83,33 91,67 100 100 100 0 20 40 % 60 80 100
PROBLEMAS
Elementos obstaculizan la visin de la interseccin Inexistencia de sealizacin en va principal
Interseccin tapada por curvatura vertical u horizontal inadecuada Visual del conductor obstruida por vegetacin, muros, setos, Velocidades de aproximacin muy altas Es mejorable la sealizacin de la interseccin Nmero elevado de accesos directos a la travesa Intersecciones con todos los giros permitidos
ILUMINACIN
Existencia de dispositivos reductores difcilmente visibles por la noche
0 0 0 83,33 0 20 40 60 80 100
PROBLEMAS
Deficiente iluminacin de las rotondas Una parte significativa de los conflictos se producen por la noche Inexistencia de seales, balizamiento y pintura reflectantes
158
6.
PROBLEMAS ESPECFICOS DE CADA TRAVESA En este apartado indicaremos los problemas especficos de cada travesa y su
gravedad. Finalmente compararemos todos los resultados entre s. Los recuadros marcados en rojo sealan la existencia de problema. SMBOLO SIGNIFICADO GRAVEDAD BAJA GRAVEDAD MEDIA GRAVEDAD ALTA
A continuacin mostramos una tabla que refleja la gravedad de cada problema. Otorgando un peso 3 a la gravedad alta, un peso 2 a la media y un peso 1 a la baja, calcularemos un ndice que nos dar una idea del grado de peligrosidad de cada travesa.
159
VELOCIDAD INADECUADA Trazado favorece velocidades inadecuadas Anchura de carriles excesiva Inexistencia lmites de velocidad Velocidad de percentil 85 por encima del lmite de velocidad Necesidad de instalar elementos fsicos Necesidad de instalar medidas complementarias (rboles, puertas,) Impiden los dispositivos reductores de vel. el paso de bicis Franjas transversales prximas a bibliotecas, residencias, hospitales Lomos instalados en vas utilizadas por servicios de emergencia PEATONES / CICLISTAS Aceras inadecuadas para el trfico peatonal Invasin de las aceras por vendedores ambulantes Existen lugares por los que los peatones crucen indebidamente Refugios peatonales excluyen ciclistas, sillas de ruedas, carritos, Fase roja de peatones demasiado larga favoreciendo el cruce indebido Pasos de peatones no respetados por los vehculos Ausencia de plataformas en paradas de autobs Presencia de parques, colegios cerca de la la travesa Conflictos con vehculos pesados Conflictos entre vehculos motorizados y bicis Invasin del carril bici por otro tipo de vehculos ESTACIONAMIENTO Escasez de aparcamiento Maniobras de carga y descarga dificultan el trfico de la travesa Problemas de visibilidad en las esquinas Aparcamientos en doble fila obstaculizando visibilidad y trfico Vehculos aparcados sobre las aceras INTERSECCIONES Intersecciones con todos los giros permitidos Elementos obstaculizan la visin de la interseccin Es mejorable la sealizacin de la interseccin Interseccin tapada por curvatura vertical u horizontal inadecuada Nmero elevado de accesos directos a la travesa Presencia de frenazos bruscos Visual del conductor obstruida por vegetacin, muros, setos, Interseccin en ngulo agudo Inexistencia de sealizacin en va principal Inexistencia de advertencia de rotonda Velocidades de aproximacin muy altas Dificultad de maniobrabilidad en la rotonda ILUMINACIN Una parte significativa de los conflictos se producen por la noche Inexistencia de seales, balizamiento y pintura reflectantes Deficiente iluminacin de las rotondas Existencia de dispositivos reductores difcilmente visibles por la noche
GRAVEDAD
160
6.1. AGUAVIVA
VELOCIDAD INADECUADA Trazado favorece velocidades inadecuadas Anchura de carriles excesiva Inexistencia lmites de velocidad Velocidad de percentil 85 por encima del lmite de velocidad Necesidad de instalar elementos fsicos Necesidad de instalar medidas complementarias (rboles, puertas,) Impiden los dispositivos reductores de vel. el paso de bicis Franjas transversales prximas a bibliotecas, residencias, hospitales Lomos instalados en vas utilizadas por servicios de emergencia PEATONES / CICLISTAS Aceras inadecuadas para el trfico peatonal Invasin de las aceras por vendedores ambulantes Existen lugares por los que los peatones crucen indebidamente Refugios peatonales excluyen ciclistas, sillas de ruedas, carritos, Fase roja de peatones demasiado larga favoreciendo el cruce indebido Pasos de peatones no respetados por los vehculos Ausencia de plataformas en paradas de autobs Presencia de parques, colegios cerca de la travesa Conflictos con vehculos pesados Conflictos entre vehculos motorizados y bicis Invasin del carril bici por otro tipo de vehculos ESTACIONAMIENTO Escasez de aparcamiento Maniobras de carga y descarga dificultan el trfico de la travesa Problemas de visibilidad en las esquinas Aparcamientos en doble fila obstaculizando visibilidad y trfico Vehculos aparcados sobre las aceras INTERSECCIONES Intersecciones con todos los giros permitidos Elementos obstaculizan la visin de la interseccin Es mejorable la sealizacin de la interseccin Interseccin tapada por curvatura vertical u horizontal inadecuada Nmero elevado de accesos directos a la travesa Presencia de frenazos bruscos Visual del conductor obstruida por vegetacin, muros, setos, Interseccin en ngulo agudo Inexistencia de sealizacin en va principal Inexistencia de advertencia de rotonda Velocidades de aproximacin muy altas Dificultad de maniobrabilidad en la rotonda ILUMINACIN Una parte significativa de los conflictos se producen por la noche Inexistencia de seales, balizamiento y pintura reflectantes Deficiente iluminacin de las rotondas Existencia de dispositivos reductores difcilmente visibles por la noche AGUAVIVA GRAVEDAD
161
6.2. ALHAMA
VELOCIDAD INADECUADA Trazado favorece velocidades inadecuadas Anchura de carriles excesiva Inexistencia lmites de velocidad Velocidad de percentil 85 por encima del lmite de velocidad Necesidad de instalar elementos fsicos Necesidad de instalar medidas complementarias (rboles, puertas,) Impiden los dispositivos reductores de vel. el paso de bicis Franjas transversales prximas a bibliotecas, residencias, hospitales Lomos instalados en vas utilizadas por servicios de emergencia PEATONES / CICLISTAS Aceras inadecuadas para el trfico peatonal Invasin de las aceras por vendedores ambulantes Existen lugares por los que los peatones crucen indebidamente Refugios peatonales excluyen ciclistas, sillas de ruedas, carritos, Fase roja de peatones demasiado larga favoreciendo el cruce indebido Pasos de peatones no respetados por los vehculos Ausencia de plataformas en paradas de autobs Presencia de parques, colegios cerca de la la travesa Conflictos con vehculos pesados Conflictos entre vehculos motorizados y bicis Invasin del carril bici por otro tipo de vehculos ESTACIONAMIENTO Escasez de aparcamiento Maniobras de carga y descarga dificultan el trfico de la travesa Problemas de visibilidad en las esquinas Aparcamientos en doble fila obstaculizando visibilidad y trfico Vehculos aparcados sobre las aceras INTERSECCIONES Intersecciones con todos los giros permitidos Elementos obstaculizan la visin de la interseccin Es mejorable la sealizacin de la interseccin Interseccin tapada por curvatura vertical u horizontal inadecuada Nmero elevado de accesos directos a la travesa Presencia de frenazos bruscos Visual del conductor obstruida por vegetacin, muros, setos, Interseccin en ngulo agudo Inexistencia de sealizacin en va principal Inexistencia de advertencia de rotonda Velocidades de aproximacin muy altas Dificultad de maniobrabilidad en la rotonda ILUMINACIN Una parte significativa de los conflictos se producen por la noche Inexistencia de seales, balizamiento y pintura reflectantes Deficiente iluminacin de las rotondas Existencia de dispositivos reductores difcilmente visibles por la noche ALHAMA GRAVEDAD
162
6.3. ESCARRILLA
VELOCIDAD INADECUADA Trazado favorece velocidades inadecuadas Anchura de carriles excesiva Inexistencia lmites de velocidad Velocidad de percentil 85 por encima del lmite de velocidad Necesidad de instalar elementos fsicos Necesidad de instalar medidas complementarias (rboles, puertas,) Impiden los dispositivos reductores de vel. el paso de bicis Franjas transversales prximas a bibliotecas, residencias, hospitales Lomos instalados en vas utilizadas por servicios de emergencia PEATONES / CICLISTAS Aceras inadecuadas para el trfico peatonal Invasin de las aceras por vendedores ambulantes Existen lugares por los que los peatones crucen indebidamente Refugios peatonales excluyen ciclistas, sillas de ruedas, carritos, Fase roja de peatones demasiado larga favoreciendo el cruce indebido Pasos de peatones no respetados por los vehculos Ausencia de plataformas en paradas de autobs Presencia de parques, colegios cerca de la la travesa Conflictos con vehculos pesados Conflictos entre vehculos motorizados y bicis Invasin del carril bici por otro tipo de vehculos ESTACIONAMIENTO Escasez de aparcamiento Maniobras de carga y descarga dificultan el trfico de la travesa Problemas de visibilidad en las esquinas Aparcamientos en doble fila obstaculizando visibilidad y trfico Vehculos aparcados sobre las aceras INTERSECCIONES Intersecciones con todos los giros permitidos Elementos obstaculizan la visin de la interseccin Es mejorable la sealizacin de la interseccin Interseccin tapada por curvatura vertical u horizontal inadecuada Nmero elevado de accesos directos a la travesa Presencia de frenazos bruscos Visual del conductor obstruida por vegetacin, muros, setos, Interseccin en ngulo agudo Inexistencia de sealizacin en va principal Inexistencia de advertencia de rotonda Velocidades de aproximacin muy altas Dificultad de maniobrabilidad en la rotonda ILUMINACIN Una parte significativa de los conflictos se producen por la noche Inexistencia de seales, balizamiento y pintura reflectantes Deficiente iluminacin de las rotondas Existencia de dispositivos reductores difcilmente visibles por la noche ESCARRILLA GRAVEDAD
163
6.4. FUENDEJALN
VELOCIDAD INADECUADA Trazado favorece velocidades inadecuadas Anchura de carriles excesiva Inexistencia lmites de velocidad Velocidad de percentil 85 por encima del lmite de velocidad Necesidad de instalar elementos fsicos Necesidad de instalar medidas complementarias (rboles, puertas,) Impiden los dispositivos reductores de vel. el paso de bicis Franjas transversales prximas a bibliotecas, residencias, hospitales Lomos instalados en vas utilizadas por servicios de emergencia PEATONES / CICLISTAS Aceras inadecuadas para el trfico peatonal Invasin de las aceras por vendedores ambulantes Existen lugares por los que los peatones crucen indebidamente Refugios peatonales excluyen ciclistas, sillas de ruedas, carritos, Fase roja de peatones demasiado larga favoreciendo el cruce indebido Pasos de peatones no respetados por los vehculos Ausencia de plataformas en paradas de autobs Presencia de parques, colegios cerca de la la travesa Conflictos con vehculos pesados Conflictos entre vehculos motorizados y bicis Invasin del carril bici por otro tipo de vehculos ESTACIONAMIENTO Escasez de aparcamiento Maniobras de carga y descarga dificultan el trfico de la travesa Problemas de visibilidad en las esquinas Aparcamientos en doble fila obstaculizando visibilidad y trfico Vehculos aparcados sobre las aceras INTERSECCIONES Intersecciones con todos los giros permitidos Elementos obstaculizan la visin de la interseccin Es mejorable la sealizacin de la interseccin Interseccin tapada por curvatura vertical u horizontal inadecuada Nmero elevado de accesos directos a la travesa Presencia de frenazos bruscos Visual del conductor obstruida por vegetacin, muros, setos, Interseccin en ngulo agudo Inexistencia de sealizacin en va principal Inexistencia de advertencia de rotonda Velocidades de aproximacin muy altas Dificultad de maniobrabilidad en la rotonda ILUMINACIN Una parte significativa de los conflictos se producen por la noche Inexistencia de seales, balizamiento y pintura reflectantes Deficiente iluminacin de las rotondas Existencia de dispositivos reductores difcilmente visibles por la noche FUENDEJALN A-1301 A-121 GRAVEDAD
164
6.5 LA ALMUNIA
VELOCIDAD INADECUADA Trazado favorece velocidades inadecuadas Anchura de carriles excesiva Inexistencia lmites de velocidad Velocidad de percentil 85 por encima del lmite de velocidad Necesidad de instalar elementos fsicos Necesidad de instalar medidas complementarias (rboles, puertas,) Impiden los dispositivos reductores de vel. el paso de bicis Franjas transversales prximas a bibliotecas, residencias, hospitales Lomos instalados en vas utilizadas por servicios de emergencia PEATONES / CICLISTAS Aceras inadecuadas para el trfico peatonal Invasin de las aceras por vendedores ambulantes Existen lugares por los que los peatones crucen indebidamente Refugios peatonales excluyen ciclistas, sillas de ruedas, carritos, Fase roja de peatones demasiado larga favoreciendo el cruce indebido Pasos de peatones no respetados por los vehculos Ausencia de plataformas en paradas de autobs Presencia de parques, colegios cerca de la la travesa Conflictos con vehculos pesados Conflictos entre vehculos motorizados y bicis Invasin del carril bici por otro tipo de vehculos ESTACIONAMIENTO Escasez de aparcamiento Maniobras de carga y descarga dificultan el trfico de la travesa Problemas de visibilidad en las esquinas Aparcamientos en doble fila obstaculizando visibilidad y trfico Vehculos aparcados sobre las aceras INTERSECCIONES Intersecciones con todos los giros permitidos Elementos obstaculizan la visin de la interseccin Es mejorable la sealizacin de la interseccin Interseccin tapada por curvatura vertical u horizontal inadecuada Nmero elevado de accesos directos a la travesa Presencia de frenazos bruscos Visual del conductor obstruida por vegetacin, muros, setos, Interseccin en ngulo agudo Inexistencia de sealizacin en va principal Inexistencia de advertencia de rotonda Velocidades de aproximacin muy altas Dificultad de maniobrabilidad en la rotonda ILUMINACIN Una parte significativa de los conflictos se producen por la noche Inexistencia de seales, balizamiento y pintura reflectantes Deficiente iluminacin de las rotondas Existencia de dispositivos reductores difcilmente visibles por la noche N-II LA ALMUNIA A-121 GRAVEDAD
165
6.6. PUEBLA DE HJAR

VELOCIDAD INADECUADA Trazado favorece velocidades inadecuadas Anchura de carriles excesiva Inexistencia lmites de velocidad Velocidad de percentil 85 por encima del lmite de velocidad Necesidad de instalar elementos fsicos Necesidad de instalar medidas complementarias (rboles, puertas,) Impiden los dispositivos reductores de vel. el paso de bicis Franjas transversales prximas a bibliotecas, residencias, hospitales Lomos instalados en vas utilizadas por servicios de emergencia PEATONES / CICLISTAS Aceras inadecuadas para el trfico peatonal Invasin de las aceras por vendedores ambulantes Existen lugares por los que los peatones crucen indebidamente Refugios peatonales excluyen ciclistas, sillas de ruedas, carritos, Fase roja de peatones demasiado larga favoreciendo el cruce indebido Pasos de peatones no respetados por los vehculos Ausencia de plataformas en paradas de autobs Presencia de parques, colegios cerca de la la travesa Conflictos con vehculos pesados Conflictos entre vehculos motorizados y bicis Invasin del carril bici por otro tipo de vehculos ESTACIONAMIENTO Escasez de aparcamiento Maniobras de carga y descarga dificultan el trfico de la travesa Problemas de visibilidad en las esquinas Aparcamientos en doble fila obstaculizando visibilidad y trfico Vehculos aparcados sobre las aceras INTERSECCIONES Intersecciones con todos los giros permitidos Elementos obstaculizan la visin de la interseccin Es mejorable la sealizacin de la interseccin Interseccin tapada por curvatura vertical u horizontal inadecuada Nmero elevado de accesos directos a la travesa Presencia de frenazos bruscos Visual del conductor obstruida por vegetacin, muros, setos, Interseccin en ngulo agudo Inexistencia de sealizacin en va principal Inexistencia de advertencia de rotonda Velocidades de aproximacin muy altas Dificultad de maniobrabilidad en la rotonda ILUMINACIN Una parte significativa de los conflictos se producen por la noche Inexistencia de seales, balizamiento y pintura reflectantes Deficiente iluminacin de las rotondas Existencia de dispositivos reductores difcilmente visibles por la noche PUEBLA DE HJAR GRAVEDAD
166
6.7.MORA DE RUBIELOS
MORA DE RUBIELOS VELOCIDAD INADECUADA Trazado favorece velocidades inadecuadas Anchura de carriles excesiva Inexistencia lmites de velocidad Velocidad de percentil 85 por encima del lmite de velocidad Necesidad de instalar elementos fsicos Necesidad de instalar medidas complementarias (rboles, puertas,) Impiden los dispositivos reductores de vel. el paso de bicis Franjas transversales prximas a bibliotecas, residencias, hospitales Lomos instalados en vas utilizadas por servicios de emergencia PEATONES / CICLISTAS Aceras inadecuadas para el trfico peatonal Invasin de las aceras por vendedores ambulantes Existen lugares por los que los peatones crucen indebidamente Refugios peatonales excluyen ciclistas, sillas de ruedas, carritos, Fase roja de peatones demasiado larga favoreciendo el cruce indebido Pasos de peatones no respetados por los vehculos Ausencia de plataformas en paradas de autobs Presencia de parques, colegios cerca de la la travesa Conflictos con vehculos pesados Conflictos entre vehculos motorizados y bicis Invasin del carril bici por otro tipo de vehculos ESTACIONAMIENTO Escasez de aparcamiento Maniobras de carga y descarga dificultan el trfico de la travesa Problemas de visibilidad en las esquinas Aparcamientos en doble fila obstaculizando visibilidad y trfico Vehculos aparcados sobre las aceras INTERSECCIONES Intersecciones con todos los giros permitidos Elementos obstaculizan la visin de la interseccin Es mejorable la sealizacin de la interseccin Interseccin tapada por curvatura vertical u horizontal inadecuada Nmero elevado de accesos directos a la travesa Presencia de frenazos bruscos Visual del conductor obstruida por vegetacin, muros, setos, Interseccin en ngulo agudo Inexistencia de sealizacin en va principal Inexistencia de advertencia de rotonda Velocidades de aproximacin muy altas Dificultad de maniobrabilidad en la rotonda ILUMINACIN Una parte significativa de los conflictos se producen por la noche Inexistencia de seales, balizamiento y pintura reflectantes Deficiente iluminacin de las rotondas Existencia de dispositivos reductores difcilmente visibles por la noche A-228 A-232 GRAVEDAD
167
6.8. PUEYO DE SANTA CRUZ

VELOCIDAD INADECUADA Trazado favorece velocidades inadecuadas Anchura de carriles excesiva Inexistencia lmites de velocidad Velocidad de percentil 85 por encima del lmite de velocidad Necesidad de instalar elementos fsicos Necesidad de instalar medidas complementarias (rboles, puertas,) Impiden los dispositivos reductores de vel. el paso de bicis Franjas transversales prximas a bibliotecas, residencias, hospitales Lomos instalados en vas utilizadas por servicios de emergencia PEATONES / CICLISTAS Aceras inadecuadas para el trfico peatonal Invasin de las aceras por vendedores ambulantes Existen lugares por los que los peatones crucen indebidamente Refugios peatonales excluyen ciclistas, sillas de ruedas, carritos, Fase roja de peatones demasiado larga favoreciendo el cruce indebido Pasos de peatones no respetados por los vehculos Ausencia de plataformas en paradas de autobs Presencia de parques, colegios cerca de la la travesa Conflictos con vehculos pesados Conflictos entre vehculos motorizados y bicis Invasin del carril bici por otro tipo de vehculos ESTACIONAMIENTO Escasez de aparcamiento Maniobras de carga y descarga dificultan el trfico de la travesa Problemas de visibilidad en las esquinas Aparcamientos en doble fila obstaculizando visibilidad y trfico Vehculos aparcados sobre las aceras INTERSECCIONES Intersecciones con todos los giros permitidos Elementos obstaculizan la visin de la interseccin Es mejorable la sealizacin de la interseccin Interseccin tapada por curvatura vertical u horizontal inadecuada Nmero elevado de accesos directos a la travesa Presencia de frenazos bruscos Visual del conductor obstruida por vegetacin, muros, setos, Interseccin en ngulo agudo Inexistencia de sealizacin en va principal Inexistencia de advertencia de rotonda Velocidades de aproximacin muy altas Dificultad de maniobrabilidad en la rotonda ILUMINACIN Una parte significativa de los conflictos se producen por la noche Inexistencia de seales, balizamiento y pintura reflectantes Deficiente iluminacin de las rotondas Existencia de dispositivos reductores difcilmente visibles por la noche PUEYO STA CRUZ GRAVEDAD
168
6.9. SANGARRN
VELOCIDAD INADECUADA Trazado favorece velocidades inadecuadas Anchura de carriles excesiva Inexistencia lmites de velocidad Velocidad de percentil 85 por encima del lmite de velocidad Necesidad de instalar elementos fsicos Necesidad de instalar medidas complementarias (rboles, puertas,) Impiden los dispositivos reductores de vel. El paso de bicis Franjas transversales prximas a bibliotecas, residencias, hospitales Lomos instalados en vas utilizadas por servicios de emergencia PEATONES / CICLISTAS Aceras inadecuadas para el trfico peatonal Invasin de las aceras por vendedores ambulantes Existen lugares por los que los peatones crucen indebidamente Refugios peatonales excluyen ciclistas, sillas de ruedas, carritos, Fase roja de peatones demasiado larga favoreciendo el cruce indebido Pasos de peatones no respetados por los vehculos Ausencia de plataformas en paradas de autobs Presencia de parques, colegios cerca de la la travesa Conflictos con vehculos pesados Conflictos entre vehculos motorizados y bicis Invasin del carril bici por otro tipo de vehculos ESTACIONAMIENTO Escasez de aparcamiento Maniobras de carga y descarga dificultan el trfico de la travesa Problemas de visibilidad en las esquinas Aparcamientos en doble fila obstaculizando visibilidad y trfico Vehculos aparcados sobre las aceras INTERSECCIONES Intersecciones con todos los giros permitidos Elementos obstaculizan la visin de la interseccin Es mejorable la sealizacin de la interseccin Interseccin tapada por curvatura vertical u horizontal inadecuada Nmero elevado de accesos directos a la travesa Presencia de frenazos bruscos Visual del conductor obstruida por vegetacin, muros, setos, Interseccin en ngulo agudo Inexistencia de sealizacin en va principal Inexistencia de advertencia de rotonda Velocidades de aproximacin muy altas Dificultad de maniobrabilidad en la rotonda ILUMINACIN Una parte significativa de los conflictos se producen por la noche Inexistencia de seales, balizamiento y pintura reflectantes Deficiente iluminacin de las rotondas Existencia de dispositivos reductores difcilmente visibles por la noche SANGARRN GRAVEDAD
169
En la siguiente tabla vemos el ndice de cada travesa (de mayor a menor peligrosidad*) calculado como se dijo anteriormente:
TRAVESA LA ALMUNIA (N-II) PUEBLA DE HJAR MORA DE RUBIELOS (A-232) FUENDEJALN (A-1301) AGUAVIVA MORA DE RUBIELOS MEDIA ESCARRILLA FUENDEJALN (A-121) ALHAMA PUEYO DE SANTA CRUZ SANGARRN LA ALMUNIA (N-II) NDICE 47 46 45 43 41 40 38,5 38 36 34 33 31 28
(*) No es el ndice de Peligrosidad habitual
PELIGROSIDAD DE LAS TRAVESAS DE ARAGN ESTUDIADAS

LA ALMUNIA (N-II) PUEBLA DE HJAR MORA DE RUBIELOS (A-232) FUENDEJALN (A-1301) AGUAVIVA
TRAVESA
MORA DE RUBIELOS MEDIA ESCARRILLA FUENDEJALN (A-121) ALHAMA PUEYO DE SANTA CRUZ SANGARRN LA ALMUNIA (N-II)
0 5 10 15 20 25
47 46 45 43 41 40 38,5 38 36 34 33 31 28
30 35 40 45 50
NDICE
170
ANEXO VI
TRANSPARENCIAS
171
172
BIBLIOGRAFA
CALMAR EL TRFICO. Alfonso Sanz Aludan. Serie Monografas. Ministerio de Fomento.
CALMAR EL TRFICO. Stephen H. Burrington y Bennet Heart. Conservation Law Fundation.
HACIA VAS MS SEGURAS EN PASES EN DESARROLLO. Gua para planificadores e ingenieros. Transport and Road Research Laboratory. Overseas Development Administration.
INGENIERA DE TRFICO. Antonio Valds. Bellisco.
RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO Y DISEO DEL VIARIO URBANO. Serie Monografas. Ministerio de Fomento.
CURSO BSICO SOBRE ACCESIBILIDAD AL MEDIO FSICO. Real Patronato sobre discapacidad.
ANUARIOS ESTADSTICOS DEL MINISTERIO DE FOMENTO (AOS 1994-1999).
RECOMENDACIONES PARA LA ILUMINACIN DE CARRETERAS Y TNELES. Serie Normativas. Ministerio de Fomento. PLAN DE SEGURIDAD VIAL - COMUNIDAD VALENCIANA (20002001). Generalitat Valenciana.
173
Documento elaborado por

ASOCIACIN ESPAOLA DE LA CARRETERA
para INSTITUTO MAPFRE DE SEGURIDAD VIAL
174

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GUA PARA LA IDENTIFICACIN DE PROBLEMAS DE SEGURIDAD VIAL EN TRAVESAS Y PROPUESTA DE CATLOGO DE SOLUCIONES

2. EL IMPACTO DEL TRFICO EN LAS TRAVESAS

2.1. SEGURIDAD DE LOS PEATONES

VELOCIDAD DE COLISIN (Km / h) 80 60 40 20

PROBABILIDAD DE FALLECIMIENTO DEL PEATN 100 % 85 % 30 % 10 %

2.2. CONVIVENCIA ENTRE LOS DISTINTOS TIPOS DE TRNSITO

VEHCULO A VELOCIDAD CONSTANTE

100 105 110 115 120 125 130 135 140

3.1. DESCRIPCIN DE LOS PROBLEMAS

3.2. CARACTERIZACIN DE LA ACCIDENTALIDAD EN TRAVESAS

ACCIN DEL PEATN

NMERO DE ACCIDENTES MUERTOS HERIDOS GRAVES

El cmputo de muertos se realiza a 30 das. Cifras del ao 1999.

NMERO DE ACCIDENTES (INFRACCIONES DEL PEATN)

NMERO DE PEATONES VCTIMAS (INFRACCIONES DEL PEATN)

3.2.3. ACCIDENTES CON PEATONES VCTIMAS, EN FUNCIN DE LA LUMINOSIDAD

Heridos graves 275 193 180 13 82 74 8

Heridos leves 319 242 224 18 77 73 4

4. IDENTIFICACIN DE TRAVESAS PELIGROSAS

As pues, consideraremos una travesa como peligrosa si se cumple la siguiente condicin:

Ip) > [Ip)]med.

el ndice de Peligrosidad Medio de todas las travesas de la zona

estudiada y un coeficiente tal que:

LISTA DE CHEQUEO PARA LA IDENTIFICACIN DE TRAVESAS PELIGROSAS

1. Es Vd residente o usuario de paso?

4. En su opinin, hay suficientes refugios peatonales y estn bien dimensionados?

8. Dirigidas a los usuarios de bicicletas:

a) Se encuentra satisfecho con las facilidades a las bicicletas existentes?

MOTIVO DEL CONFLICTO

UBICACIN DEL CONFLICTO

En caso afirmativo, citar dichas situaciones:

1. Es Vd residente o usuario de paso?

2. Es Vd conductor de un turismo, o de un vehculo pesado?

4. Qu opinin le merece el estado de la sealizacin horizontal?

5. Considera adecuada la sealizacin informativa en esta travesa?

12. Le ha costado maniobrar en alguna rotonda? En caso afirmativo, en cul?

13. Considera suficiente el equipamiento de iluminacin artificial y balizamiento?

En caso afirmativo, citar dichas situaciones:

Problemas y Soluciones en Travesas

ABREVIATURA LEYENDA SIGNIFICADO

ET CI CM EFECTIVIDAD COSTE DE COSTE DE TERICA INSTALACIN MANTENIMIENTO

AU ACEPTACIN POR PARTE DEL USUARIO

Problemas y Soluciones en Travesas

Franjas transversales de alerta

EXCESO DE VELOCIDAD TRAVESA 4) 5)

ABREVIATURA LEYENDA SIGNIFICADO

ET CI CM EFECTIVIDAD COSTE DE COSTE DE TERICA INSTALACIN MANTENIMIENTO

AU ACEPTACIN POR PARTE DEL USUARIO

Problemas y Soluciones en Travesas

EXCESO DE VELOCIDAD TRAVESA

Diferente pavimento (textura y/o color)

ABREVIATURA LEYENDA SIGNIFICADO

ET CI CM EFECTIVIDAD COSTE DE COSTE DE TERICA INSTALACIN MANTENIMIENTO

AU ACEPTACIN POR PARTE DEL USUARIO

Problemas y Soluciones en Travesas

CONFLICTOS ENTRE VEHCULOS MOTORIZADOS Y PEATONES Refugios

ABREVIATURA LEYENDA SIGNIFICADO

ET CI CM EFECTIVIDAD COSTE DE COSTE DE TERICA INSTALACIN MANTENIMIENTO

AU ACEPTACIN POR PARTE DEL USUARIO

Problemas y Soluciones en Travesas

Pasarelas peatonales / pasos bajo nivel

CONFLICTOS ENTRE VEHCULOS MOTORIZADOS Y PEATONES

ABREVIATURA LEYENDA SIGNIFICADO

ET CI CM EFECTIVIDAD COSTE DE COSTE DE TERICA INSTALACIN MANTENIMIENTO