Cuestionario Delphi

Anexo 4 Cuestionario DELPHI
INDICE
INSTRUCTIVO ......................................................................................................................4 ASPECTOS BSICOS DEL MTODO DELPHI............................................................................4 LA IMPLEMENTACIN DEL DELPHI ........................................................................................5 1 2 3 PRIMERA RONDA ..........................................................................................................5 SEGUNDA RONDA .........................................................................................................8 CONFIDENCIALIDAD.....................................................................................................8
CUESTIONARIO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 VENTAJAS COMPETITIVAS ............................................................................................9 TRANSPORTE Y LOGSTICA.........................................................................................23 T&L: INNOVACIN Y TECNOLOGA Y MEJORAS DE GESTIN .......................................32 TRANSPORTE CARRETERO ..........................................................................................35 TRANSPORTE CARRETERO: INNOVACIN TECNOLGICA Y MEJORAS DE GESTIN .......46 TRANSPORTE MARTIMO Y FLUVIAL............................................................................50 TRANSPORTE AEREO..................................................................................................61 TRANSPORTE FERROVIARIO .......................................................................................72 TECNOLOGA, INNOVACION, FORMACIN ...................................................................83 PERFIL DEL EXPERTO .............................................................................................89 EVALUACIN DE CONFORMIDAD.............................................................................91
Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica
Anexo 4 - 1
PROSPECTIVA TECNOLGICA URUGUAY 2015
TRANSPORTE Y LOGSTICA
CUESTIONARIO DELPHI
Anexo 4 - 2
1 RONDA Enero 2002

Estimado integrante del Panel de Expertos, El cuestionario Delphi que aqu presentamos recoge la mayor parte de las inquietudes y participaciones expresadas a lo largo de la extensa serie de reuniones e intercambios que hemos mantenido en los ltimos meses, as como otros temas que han surgido a travs de la investigacin. El estudio Delphi es una sistema basado en una encuesta especializada e interactiva que nos permitir visualizar con un grado importante de factibilidad, el futuro posible, deseable y pertinente en materia de Transporte y Logstica. La tcnica permitir centrar los resultados en base a factores tcnicos, cientficos, econmicos y sociales que conduzcan a aumentar la competitividad del sector y por lo tanto acelerar el crecimiento del pas en trminos relativos a la regin.
Agradecemos desde ya la dedicacin requerida para responder el formulario, y aseguramos la confidencialidad de sus respuestas en el procesamiento de los resultados. Atentamente, Ing. Eduardo Alvarez Mazza Coordinador
Anexo 4 - 3
INSTRUCTIVO
Por favor, lea atentamente este instructivo antes de empezar a contestar el cuestionario
ASPECTOS BSICOS DEL MTODO DELPHI
Dentro del amplio espectro de mtodos para hacer pronsticos y construir escenarios futuros se suele hablar habitualmente de tres grandes familias: los mtodos extrapolativos, basados en la extrapolacin de variables cuantitativas a partir de series histricas; los mtodos explicativos, que intentan explicar el fenmeno estudiado a partir de sus posibles causas; los mtodos subjetivos, que recogen la opinin de personas especialmente elegidas en funcin de su experiencia, habilidades o conocimientos en el tema de inters. El mtodo Delphi se encuentra dentro de la familia de mtodos subjetivos. Es especialmente til cuando se puede congregar a un conjunto de personas - "expertos" - que pueden ofrecer visiones prospectivas razonablemente slidas sobre los asuntos que desean estudiarse. El origen nominal del mtodo Delphi data del Orculo de Delphos, una suerte de "institucin" con supuestos poderes extraordinarios ubicada la Antigua Grecia, que oficiaba como proveedor de imgenes sobre el destino de las personas. Sin embargo, el mtodo adquiri sus principales caractersticas actuales a partir de los desarrollos llevados a cabo por la Rand Corporation en Estados Unidos durante la dcada de los 60'. En pocas palabras, un pronstico Delphi consiste en someter a un grupo de expertos o especialistas al llenado sucesivo de dos o ms formularios destinados a recolectar sus opiniones y visiones sobre el futuro del tema en cuestin. Cada instancia de llenado del formulario se denomina ronda. Uno de los objetivos bsicos de un Delphi consiste en el logro de pronsticos que sean el producto de consensos lo ms slidos posibles. La va para alcanzar este consenso supone que, en las rondas posteriores a la primera ronda, cada experto que ha realizado pronsticos que se desvan en algn grado de los pronsticos ms consensuados tenga la posibilidad de modificar su respuesta. Para ello se le presentan los resultados de la pregunta especfica en que ha existido tal desviacin, y se le propone que la reconsidere si encuentra argumentos razonables para ello. De lo contrario, debe ratificar su respuesta anterior. El resultado final del Delphi es un conjunto de pronsticos ms o menos consensuados sobre los diferentes temas y aspectos presentes en el cuestionario, a lo que se aaden las innovaciones producto de las respuestas a preguntas abiertas. Dicha informacin se materializa en una base de datos susceptible de diversos tratamientos estadsticos. El anlisis de esta base de datos permite la construccin de escenarios futuros; y, naturalmente, tambin admite interpretaciones que trascienden la informacin producida a partir del Delphi.
Anexo 4 - 4
LA IMPLEMENTACIN DEL DELPHI

Este Delphi se estructurar en base a dos rondas; es decir, habr dos instancias de circulacin y respuesta de los formularios. A continuacin se presentan los detalles de la implementacin.
1 Primera Ronda
El formulario correspondiente a la primera ronda es el ms extenso y proveer la mayor parte de la informacin sobre la que posteriormente se construirn los escenarios. Se articula en torno a 8 captulos, que conjuntamente intentan provocar la reflexin del panel de expertos respecto a las tendencias ms relevantes del futuro del Transporte y la Logstica en el Uruguay de los prximos 15 aos. Luego de completar las preguntas correspondientes a los captulos, cada experto deber llenar algunas pocas preguntas "de base" con datos personales. En cualquier formulario de encuesta - y ste no es la excepcin -, las variables de base sirven para discriminar las respuestas - en este caso, los pronsticos - segn aspectos tales como la edad, el sexo, la ocupacin, etc.
1.1
Este formulario releva las proyecciones de los expertos en base a dos modalidades bsicas: preguntas estructuradas y preguntas no estructuradas. Veamos en qu consisten las primeras.
Las preguntas
a. Preguntas estructuradas
Las preguntas estructuradas consisten en formas de relevamiento que se repiten de la misma manera a lo largo del formulario. Se aplican a dos mbitos: los temas y los captulos. Un tema es un desarrollo especfico en Transporte y Logstica considerado lo suficientemente relevante para ser incluido en la investigacin. Puede hacer referencia tanto a aspectos de infraestructura como a tecnologas o medidas de gestin, en cualquiera de las modalidades de transporte consideradas. Para confeccionar el cuestionario se han seleccionado, a partir de las sesiones del panel, los grupos de trabajo y antecedentes de la investigacin internacional, un conjunto de temas que parece necesario tener en cuenta en este ejercicio prospectivo. A cada uno de estos temas se aplicar un formato de preguntas estructuradas, que contiene cuatro dimensiones: La importancia del tema. Se preguntar en qu medida se considera que el tema en cuestin ser o no ser relevante dentro de la agenda del Transporte y la Logstica del Uruguay del futuro. Es importante tener en cuenta que aqu se prete nde registrar la importancia atribuida por el panelista al tema, y no la que podrn eventualmente atribuirle otros actores y decisores de la sociedad.
Su factibilidad, esto es, las chances efectivas de materializacin o desarrollo del fenmeno planteado en el Uruguay del futuro. Su horizonte de realizacin o resolucin, dispuesto en los siguientes perodos: 2002 a 2005, 2006 a 2010, 2011 a 2015, despus de 2015 o nunca.
Anexo 4 - 5
Por ltimo, se pide redactar en forma libre la recomendacin que el experto considere ms importante para llevar a cabo el tema en cuestin de aqu al 2015. Se trata de escribir respuestas breves lo ms concretas, comprensibles y contundentes que sea posible. A quienes respondan en papel, se ruega escribir con letra clara. En segundo lugar, al final de algunos captulos del cuestionario se aplicar un conjunto de preguntas tambin estandarizadas. Estas harn referencia no ya a temas puntuales, sino a consideraciones globales sobre el futuro de la modalidad de transporte tratada en cada captulo. Se preguntar por tres dimensiones, que son las siguientes:
Una comparacin entre Uruguay y los polos de competencia de la regin en base a cuatro aspectos: la capacidad de innovacin, la capacidad de desarrollo cientfico y tecnolgico, la capacidad de explotacin, produccin y gestin, y la capacidad de comercializacin. La medida en que un variado conjunto de aspectos sociales, econmicos, jurdicos, etc. oficiarn como obstculos o impulsos al desarrollo global de la modalidad de transporte tratada en el captulo, y en particular a su contribucin al desarrollo econmico del pas hacia el 2015. Nuevamente se preguntar sobre recomendaciones. Pero esta vez, a diferencia de lo ocurrido en los temas, se pedir evaluar en qu medida un conjunto de medidas e iniciativas ya definidas son o no importantes para el desarrollo econmico del pas. Adems se habilitan espacios para que el panelista, si lo considera necesario, incluya otras recomendaciones no previstas en el cuestionario. Cmo responder las preguntas estructuradas? Salvo las preguntas abiertas sobre recomendaciones para cada tema, el resto de las preguntas estructuradas se contestan eligiendo un valor de una escala de 1 a 5. En funcin de lo que se est preguntando, los valores de la escala (1, 2, 3, 4 y 5) harn referencia a diferentes conceptos, que aparecen en todos los casos explicitados al final de las grillas.
Para responder deber marcarse un crculo alrededor del valor considerado ms adecuado en la fila correspondiente a cada pregunta. Quienes decidan contestar el cuestionario en computadora debern subrayar el valor. Por una cuestin de visibilidad, se pide utilizar el subrayado y no otras opciones como la letra en negrita. La columna con numeracin que aparece en el extremo derecho de las grillas est presente para la posterior digitacin de los datos, por lo que no deber marcarse ni tenerse en cuenta a la hora del llenado. Hay un punto fundamental: en todas las preguntas cerradas con escalas habr de responderse una sola alternativa. Este detalle debe ser cuidadosamente tenido en cuenta para asegurar la homogeneidad y calidad de la informacin resultante.
b. Preguntas no estructuradas
Adicionalmente, a lo largo del formulario se encontrarn preguntas que no siguen un formato estandarizado como el arriba expuesto, sino que adoptan modalidades flexibles en funcin de
Anexo 4 - 6
los requerimientos de cada tema. En la letra del cuestionario se encontrarn las instrucciones para su llenado.
1.2
El plazo
Una vez que se ha completado el formulario en alguna de las versiones disponibles - papel o electrnica -, se la remitir cuanto antes a los coordinadores del estudio va e-mail a la direccin nsomma@equipos.com.uy. En caso de haberlo contestado en papel, Ud. podr comunicarse con Nicols Somma al 708.63.62 (Equipos/MORI) de lunes a viernes en horario de la tarde, para combinar la entrega del formulario. El plazo para contestar el formulario culmina el viernes 8 de febrero de 2002.
1.3
Recomendaciones sobre la actitud de respuesta
No est de ms hacer algunas recomendaciones sobre cul sera la mejor actitud a la hora de enfrentarse al cuestionario, recomendaciones que, de seguirse, aseguraran informacin homognea y de buena calidad. Deber responderse en forma espontnea pero razonada. En forma espontnea quiere decir que se har uso del conocimiento que el propio panelista ha acumulado a lo largo de su actividad en el tema, sin que sea necesario consultar fuentes externas como artculos, estadsticas o cualquier material similar. Si alguien desea hacerlo para refrescar algn tema o confirmar alguna respuesta, puede hacerlo sin problemas. Pero, en principio, basta con hacer funcionar el conocimiento ya disponible. En forma razonada quiere decir que se pide un mnimo de reflexin, atencin y dedicacin para cada pregunta. Si ello no se tuviese en cuenta, la consecuencia obvia ser un pronstico de menor calidad.
Ante el desconocimiento frente a alguna pregunta o recomendacin, es infinitamente preferible abstenerse que escribir un pronstico poco fundamentado. Los pronsticos debern razonarse bajo el supuesto de que el resto de las variables relevantes que ataen al transporte y la logstica se mantendrn constantes (ceteris paribus) salvo, por supuesto, la variable examinada en cada caso. Si no se parte de esta base esto es, si se considera que todo puede cambiar en cualquier sentido , los escenarios emergentes seran inmensamente complejos (para lo cual sera ms apropiado trabajar con otros mtodos prospectivos). Tampoco debe pensarse el futuro en trminos de la eventual ocurrencia de fenmenos anormales o impredecibles (grandes catstrofes, p. ej.), salvo que se tengan elementos para considerar que dichos fenmenos anormales podrn razonablemente producirse. En todo momento debe quedar bien claro la diferencia entre lo que se desea para el futuro y lo que se considera ms probable que ocurra dimensiones que pueden coincidir o no. El futuro deseado entra en juego a la hora de sealar la importancia de los temas y las recomendaciones para temas y captulos. La importancia siempre refiere a la importancia subjetivamente asignada por el panelista a un tema en el futuro, y no la importancia que el resto de los
Anexo 4 - 7
actores de la sociedad le asignar efectivamente. Refiere, pues, a la opinin sobre el potencial del tema para contribuir al desarrollo socioeconmico del pas. El horizonte temporal del ejercicio de prospectiva es el perodo que va desde la actualidad (2002) al ao 2015. Es claro que, en dicho perodo, muchos de los temas planteados pueden transitar por rumbos diversos diferentes a una evolucin lineal. Pueden haber avances, retrocesos, cambios radicales o puntos de inflexin. No obstante estas complejidades, con este ejercicio se pretende arribar a una definicin de las grandes tendencias del transporte y la logstica en el futuro. Es all donde debe ponerse el nfasis, ms que en los puntos o fases intermedias de la evolucin de las tendencias.
Ligado a lo anterior, los procesos de mediano y largo plazo que son abordados en el presente cuestionario difcilmente sern modificados en forma sustancial por coyunturas particulares. Se trata de procesos que, ms all de crisis o episodios relativamente breves, siguen trayectos ms o menos autnomos. Por este motivo se exhorta a los panelistas a que, a la hora de contestar el cuestionario, prioricen siempre la consideracin de las tendencias factibles en horizontes de mediano y largo plazo, sin dejarse influir en exceso por el momento crtico que atraviesa la regin y nuestro pas.
2 Segunda Ronda
Luego que el equipo tcnico procese los resultados del primer formulario, se abrir la segunda ronda del Delphi. En ella, aquellos expertos que en al menos una de las preguntas se hubiesen desviado de las respuestas ms consensuadas recibirn el segundo y ltimo formulario del estudio, en el que se les plantearn nuevamente las preguntas que hayan recibido respuestas desviadas. El segundo formulario ser sustancialmente ms corto que el primero, y tendr un carcter personalizado. Ser ms corto, dado que es altamente improbable que todas las respuestas de un experto en el primer formulario caigan por fuera de las respuestas ms consensuadas por la globalidad del panel. Ser personalizado, dado que slo se repreguntar a cada experto aquellas preguntas en que haya existido dicha desviacin. Todas las preguntas contenidas en el segundo formulario habrn estado presentes en el primero - es decir, no se aadirn nuevas preguntas. Para comprender el significado de esta segunda Ronda es necesario hacer una aclaracin. El mtodo Delphi intenta llegar a pronsticos lo ms consensuados posibles a travs del intercambio de razones y argumentos; sin embargo, ello no debe conducir a que los expertos se sientan obligados o presionados en absoluto a plegarse a las respuestas mayoritarias. Slo si las respuestas mayoritarias y los argumentos esgrimidos durante las discusiones y presentaciones realizadas en las reuniones del panel convencen al experto, ste deber modificar su respuesta.
3 Confidencialidad
La totalidad de la informacin es absolutamente confidencial. Eso significa que no se difundir en mbitos pblicos o privados las respuestas individualizadas de cada uno de los expertos. Los resultados se trabajan a nivel agregado, y en el posterior procesamiento de la base de datos se tendr en cuenta que las aperturas de informacin tengan como lmite adems de criterios tcnicos - la clusula de confidencialidad.
Anexo 4 - 8
1 VENTAJAS COMPETITIVAS
1.1 Cules sern las ventajas competitivas del Transporte y la Logstica en Uruguay? En que medida estas ventajas se trasladan a los otros sectores productivos del pas?
1.2
1.
Los niveles de calidad de servicio de las operaciones son similares o mejores que en la regin, medida en indicadores tales como plazos, cantidad de defectos, variabilidad, satisfaccin de pedidos, etc.
(1)
Grado de importancia que asigna al tema de ahora al 2015 (marque el valor seleccionado)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(2)
Cul ser la factibilidad de este tema de ahora al 2015? (marque el valor seleccionado)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(3)
En qu perodo cree que este tema estar satisfactoriamente resuelto o realizado?

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(4)
Qu recomendacin especfica considera que sera necesario tener en cuenta para desarrollar este tema desde ahora al 2015?
2.
Desde el punto de vista de un cliente, los costos de cada una de las operaciones as como los costos totales producto de la combinacin de operaciones contratadas por un cliente en la cadena de transporte y logstica, son similares o menores que en la regin.
(5)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(6)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(7)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(8)
Anexo 4 - 9
3.
Las manifestaciones econmicas y no econmicas del costo pas que se trasladan a los costos de transporte y logstica, tienen un nivel comparable al de los pases mas desarrollados, como resultado de sucesivas y permanentes reformas del Estado.
(9)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(10)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(11)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(12)
4.
Las cadenas de transporte y logstica son percibidas por los clientes como integradas, fluidas y sin fisuras entre los diferentes operadores, tanto en el plano de movimientos fsicos de las mercaderas, como en el plano de la informacin asociada a estos movimientos.
(13)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(14)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(15)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(16)
Anexo 4 - 10
5.
La comercializacin nacional, regional y especialmente internacional de los servicios de transporte y logstica es proactiva, agresiva y coordinada. Se caracteriza por no conformarse c on los clientes cautivos y tradicionales, y por buscar activamente la aparicin de oportunidades competitivas. Se favorece la oferta de la cadena completa, en lugar de los componentes por separado, por parte de cualquiera de sus integrantes.
(17)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(18)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(19)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(20)
Qu recomendacin especf ica considera que sera necesario tener en cuenta para desarrollar este tema desde ahora al 2015?
6.
El sector demuestra sistemticamente que tiene capacidad para planificar, financiar, instalar y operar proyectos multimodales complejos, que involucran a una amplia base de empresas privadas y organismos del Estado
(21)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(22)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(23)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(24)
Anexo 4 - 11
7.
Puesta en prctica de un modelo de diseo y gestin del sector transporte y la logstica basado en el concepto de logstica gil. El modelo supone el desarrollo pleno y la integracin eficiente de cuatro componentes :el transporte multimodal, las telecomunicaciones integradas, el soporte comercial, y el soporte del conocimiento.
(25)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(26)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(27)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(28)
Qu recom endacin especfica considera que sera necesario tener en cuenta para desarrollar este tema desde ahora al 2015?
8.
Los mercados de servicios de transporte y de logstica en Uruguay estn completamente liberalizados, y por lo tanto hay movilidad de operadores dentro y fuera del Mercosur; la evolucin y mejora de los servicios es resultado de la presin de los clientes, desde que tienen libertad para decidir sin restricciones proteccionistas.
(29)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(30)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(31)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(32)
Anexo 4 - 12
9.
Las tecnologas de la informacin son ampliamente aceptadas por parte de los marcos legales, de las practicas institucionales, de los tcnicos y de los operarios.
(33)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(34)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(35)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(36)
10.
La infraestructura de telecomunicaciones y el uso de la tecnologa de la informacin para soportar la gestin del transporte y las cadenas logsticas son comparables a los pases ms desarrollados
(37)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(38)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(39)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(40)
Anexo 4 - 13
11.
La infraestructura hard sobre la cual opera el sector es de clase mundial, en lo que resulta pertinente al alcance de las actividades que se desarrollan. Esta infraestructura incluye: vas de transporte, vehculos, terminales y centros de agregado de valor logstico.
(41)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(42)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(43)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(44)
12.
Las terminales principales de los diferentes modos de transporte estn dispuestas de forma tal que constituyen a su vez nodos de conexin con otros modo de transporte. Hay facilidades para que las transferencias intermodales sean giles y eficientes.
(45)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(46)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(47)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(48)
Anexo 4 - 14
13.
Todos los centros productivos y de agregado de valor logstico de relevancia estn conectados a una o varias ramas de la red de transporte intermodal, y esas conexiones son giles medidas en trminos de la facilidad para mover las cargas, y de los tiempos para llegar a las terminales.
(49)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(50)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(51)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(52)
14.
El sistema normativo, jurdico y fiscal relativo a las todas actividades de transporte y logstica es consistente, estable, seguro y transparente.
(53)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(54)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(55)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(56)
Anexo 4 - 15
15.
El multimodalismo esta plenamente contemplado en la normativa jurdica nacional y regional, y es parte integral de la cultura de los operadores del sector.
(57)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(58)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(59)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(60)
16.
Los trmites, pagos y dems gestiones administrativas se realizan en instancias nicas o en forma automatizada. Las comunicaciones y transferencias entre diferentes organismos o empresas proveedoras son transparentes para el usuario.
(61)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(62)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(63)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(64)
Anexo 4 - 16
17.
No hay ninguna restriccin horaria para la realizacin de las operaciones o las gestiones asociadas, en todos los puntos del pas.
(65)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(66)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(67)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(68)
18.
Unificacin y uniformidad de los regmenes jurdicos a lo largo de todos los eslabones de la cadena multimodal en el mbito nacional, y aceptacin de los convenios internacionales en el mbito regional e internacional.
(69)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importa nte
Muy importante
(70)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(71)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(72)
Anexo 4 - 17
19.
Tramitacin de procesos administrativos libres de papeles (autorizaciones, controles, transacciones comerciales), en un soporte electrnico y con acceso desde cualquier punto.
(73)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(74)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(75)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(76)
20.
Uruguay tiene una imagen de pas proveedor de soluciones de transporte y logstica para el Mercosur, en la mente de clientes y proveedores de todo el mundo.
(77)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(78)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(79)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(80)
Anexo 4 - 18
21.
Consolidacin de un mbito techo en materia de transporte y logstica, con amplia participacin de todas las agrupaciones y cmaras sectoriales vinculadas, de los clientes, del gobierno, de instituciones acadmicas y de investigacin - pero con una direccin ejecutiva - al cual todos los participantes reconocen autoridad para la orientar el liderazgo del sector y mantener una agenda nacional.
(81)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(82)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(83)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(84)
22.
Creacin y mantenimiento de una agenda nacional amplia para la generacin de una visin y cultura colectivas para el negocio de transporte y logstica en el marco del desarrollo productivo del pas. La amplitud de la agenda se manifiesta en la gama de aspectos incluidos, en la consideracin de asuntos de corto y de largo plazo, y la participacin de involucrados o stakeholders.
(85)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(86)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(87)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(88)
Anexo 4 - 19
23.
El liderazgo poltico y privado de los sectores y organizaciones que componen la estructura de transporte y logstica, es gil y competente para detectar condiciones cambiantes del entorno, maduro para establecer planes cooperativos, creativo para idear estrategias de competencia, y eficaz para implantarlas rpidamente. Adems, es capaz de asumir las responsabilidades suficientes para tomar iniciativas aun a pesar de factores externos desfavorables.
(89)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(90)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(91)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(92)
24.
Los diferentes actores y agentes vinculados al sector, pblicos y privados, as como clientes y proveedores nacionales, comprenden que la verdadera competencia esta fuera del pas, y por lo tanto son capaces de establecer relaciones cooperativas.
(93)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(94)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(95)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(96)
Anexo 4 - 20
25.
Los actores principales de transporte y logstica de pases o zonas vecinas, tradicionalmente considerados como competencia inmediata, son considerados en forma alternativa como potenciales aliados o socios cooperativos para plantear competencia a otros polos de desarrollo, a travs de la generacin de volumen, el uso eficiente de determinados recursos y la complementariedad de habilidades o capacidades.
(97)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(98)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(99)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(100)
26.
Los marcos legales evolucionan rpidamente y favorecen la implantacin efectiva de cualquier tecnologa o innovacin disponible en Uruguay o en el mundo.
(101)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(102)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(103)
En qu perodo cree que este tema estar satisfactoriamente resuelto o realiz ado?
1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(104)
Anexo 4 - 21
27.
El rgimen de seguros esta adecuado a un mercado integrado y liberalizado. Entre otras caractersticas, es practica comn la intercambiabilidad de las plizas en los pases del Mercosur.
(105)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(106)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(107)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(108)
28.
Los operadores, tcnicos y profesionales del sector demuestran un nivel de capacitacin y desempeo tal que resulta en la preferencia del mercado, aun a pesar de eventuales proteccionismos o acciones de competencia desleal.
(109)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(110)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(111)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(112)
Anexo 4 - 22
2 TRANSPORTE Y LOGSTICA
2.3 2.4 2.5 2.6 Las Normas Legales sern adecuadas? Qu Sistemas de Informacin se utilizarn? Que evolucin tendr la Demanda? Como evolucionar el Transporte y la Logstica?
29.
La informacin relativa a la cuantificacin del tamao de las actividades de transporte y logstica est disponible y actualizada, es oportuna, fiable, trazable y consistente. Incluye por lo menos la valoracin de los recursos y activos dedicados al sector, la intensidad de las actividades (ventas, movimientos), y la segmentacin de clientes y tipos de servicio entregados.
(113)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(114)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(115)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(116)
30.
El uso extendido y generalizado de indicadores cuantitativos por parte de las empresas y organismos para medir el desempeo del sector y su evolucin, y la comparacin permanente con metas propias y con benchmarks (indicadores estndar) de la regin y del resto del mundo.
(117)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(118)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(119)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(120)
Anexo 4 - 23
31.
Los procesos administrativos consumen una porcin poco significativa de los plazos y costos totales de las operaciones.
(121)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(122)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(123)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(124)
32.
Amplio uso de contenedores estndar, ms pequeos que el de 20 pies, que permita un intercambio automatizado entre diferentes modalidades de transporte, desde largas distancias hasta distribuciones en vehculos utilitarios urbanos.
(125)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(126)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(127)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(128)
Anexo 4 - 24
33.
Los inventarios de bienes fsicos de las empresas de produccin y de comercializacin estn dispuestos con mayor centralizacin (que en 2002); el rea de cobertura de dichos centros es significativamente mayor al actual, con alcance nacional y regional.
(129)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(130)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(131)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(132)
34.
Uso extendido de sistemas de informacin integrados para la contratacin de transportes, seguimiento de cargas, y dems transacciones, para uso de clientes y proveedores del sistema de transporte, con uso intensivo de las tecnologas de la informacin
(133)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(134)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(135)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(136)
Anexo 4 - 25
35.
El flujo abundante de informacin sobre la dinmica de las cadenas logsticas estimula a los agentes intermediarios a encontrar formas creativas de agregar valor a sus clientes.
(137)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(138)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(139)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(140)
36.
Los sistemas informticos de uso colectivo son abiertos e integrados, o sea que son pasibles de ser conectados entre s.
(141)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(142)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(143)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(144)
Anexo 4 - 26
37.
El cumplimiento de las regulaciones se asegura mediante la simplificacin extrema de los tramites, registros y requerimientos, el control por muestreos a posteriori, y la sancin ejemplarizante para los infractores.
(145)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(146)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(147)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(148)
38.
Las mayor parte de las obras pblicas de infraestructura estn concesionadas; el mantenimiento es mayoritariamente realizado por empresas privadas, pero la inversin es financiada por el Estado
(149)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(150)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(151)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(152)
Anexo 4 - 27
39.
Establecimiento de cadenas de fro fiables y suficientes para los trnsitos y para las cargas de exportacin
(153)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(154)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(155)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(156)
40.
Amplio uso de dispositivos electrnicos e inviolables de identificacin, localizacin y rastreo satelital en contenedores en trnsito.
(157)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(158)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(159)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(160)
Anexo 4 - 28
41.
Que grado de importancia asigna a cada uno de los siguientes factores en la definicin de regulaciones en materia de transporte y logstica? 1 1 1 1
3 Algo importante 4 Importante
Reflejar realidades de implantacin Pureza o justicia conceptual de la regulacin Obtener consenso nacional o regional Ser efectivas en el objetivo ltimo buscado
1 Nada importante 2 Poco importante
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(161) (162) (163) (164)
Muy importante
42.
Por favor estime la evolucin de las siguientes dimensiones, desde ahora hasta el 2015: 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
5 Crecer mucho
El porcentaje del PBI asociado a actividades de transporte y logstica La cantidad de personas empleadas en el sector transporte La cantidad de personas empleadas en el sector logstica El volumen de facturacin anual de los servicios de transporte El volumen de facturacin anual de los servicios de logstica El volumen (TEU) de trnsitos de la regin captados por Uruguay El porcentaje de trnsitos (en TEU) de la regin captados por Uruguay Los costos por concepto de requerimientos ambientalistas y de seguridad
1 Disminuir mucho 2 Disminuir poco 3 Se mantendr estable 4 Crecer poco
5 5 5 5 5 5 5 5
(165) (166) (167) (168) (169) (170) (171) (172)
43.
Por favor estime la evolucin de la participacin de cada modo de transporte en el movimiento de cargas, en valor, desde ahora hasta el 2015: 1 1 1 1 1
2 Disminuir poco 3 Se mantendr estable 4 Crecer poco
Transporte areo Transporte carretero Transporte ferroviario Transporte fluvial Transporte martimo
1 Disminuir mucho
2 2 2 2 2
3 3 3 3 3
4 4 4 4 4
5
5 5 5 5 5
(173) (174) (175) (176) (177)
Crecer mucho
Anexo 4 - 29
44.
Estimar la evolucin de la participacin de cada modo de transporte en el movimiento de pasajeros, en cantidad de pasajeros, desde ahora hasta el 2015: 1 1 1 1 1
1 Disminuir mucho
2 2 2 2 2
3 3 3 3 3
4 4 4 4 4
5
5 5 5 5 5
(178) (179) (180) (181) (182)
Crecer mucho
45.
Estime la evolucin de los precios de cada modo de transporte, desde ahora hasta el 2015: 1 1 1 1 1
1 Disminuir mucho
2 2 2 2 2
3 3 3 3 3
4 4 4 4 4
5
5 5 5 5 5
(183) (184) (185) (186) (187)
Crecer mucho
46.
Los siguientes modelos de distribucin a consumidores finales, requieren diferentes diseos de cadenas de transporte y logsticas. Estimar la evolucin que tendr cada uno de los modelos para al 2015 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 4
5 Crecer mucho
Los clientes retiran en local del detallista El detallista entrega a la casa del cliente El mayorista o proveedor nacional entrega a la casa del cliente Un mayorista o proveedor fuera del pas realiza la entrega a casa del cliente.
1 Disminuir mucho 2 Disminuir poco 3 Se mantendr estable 4 Crecer poco
5 5 5 5
(188) (189) (190) (191)
Anexo 4 - 30
47.
Estimar la evolucin de los requerimientos de tercerizacin de las siguientes actividades logsticas, en 2015. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Transporte Manipulacin Gestin de flota Atencin a clientes Gestin de inventarios Procesamiento de ordenes / pedidos Almacenamie nto (warehousing) Personalizacin (customization) Logstica inversa Sistemas de informacin
1 Disminuir mucho
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
5
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
(192) (193) (194) (195) (196) (197) (198) (199) (200) (201)
Crecer mucho
48.
Estimar en qu grado los siguientes factores sern relevantes a la decisin de tercerizar servicios logsticos, en 2015: 1 1 1 1 1 1 1 1
2 Poco importante 3 Algo importante 4 Importante
Necesidad de mayor flexibilidad operativa Expansin geogrfica Intencin de reducir costos Intencin de mejorar la calidad de servicio Acceso a operadores ms experientes en tecnologas de la informacin Acceso a operadores ms experientes en logstica Soluciones logsticas innovadoras Evitar inversiones financieras
1 Nada importante
2 2 2 2 2 2 2 2
3 3 3 3 3 3 3 3
4 4 4 4 4 4 4 4
5
5 5 5 5 5 5 5 5
(202) (203) (204) (205) (206) (207) (208) (209)
Muy importante
Anexo 4 - 31
3 T&L: Innovacin y Tecnologa y Mejoras de Gestin

Las preguntas que se presentan a continuacin son relativas a todo el CAPITULO sobre TRANSPORTE Y LOGISTICA, y su respuesta debe representar en forma global su opinin sobre todos los temas en incluidos. Las sentencias sobre las cuales se realizaron preguntas en la primer parte del capitulo incluyen aspectos de Innovacin y Tecnologa, aspectos de Mejora de la Gestin, y aspectos de Infraestructura. Las siguientes preguntas intentan comprender la incidencia de cada uno de estos aspectos en el tema en discusin.
Grado de importancia que asigna a la contribucin de la innovacin y la tecnologa al desarrollo del TRANSPORTE Y LOGSTICA EN GENERAL, en funcin de su impacto en: El aumento de la competitividad de los sectores productivos El aumento de la actividad econmica de los sectores productivos La generacin de empleos (cantidad y calific acin) La calidad de vida y el cuidado del medio ambiente
1 Nada importante 2 Poco importante 3 Algo importante 4 Importante
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(210) (211) (212) (213)
Muy importante
Cul ser la factibilidad de que dicha contribucin se realice efectivamente, en trminos de: La disponibilidad y adecuacin de tecnologas El entorno social, institucional y legal adecuado La disponibilidad de recursos econmicos La capacidad de los recursos humanos
1 Nada factible 2 Poco factible 3 Algo factible 4 Factible
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(214) (215) (216) (217)
Muy factible
Grado de importancia que asigna a la contribucin de la mejora de la gestin al desarrollo del TRANSPORTE Y LOGSTICA EN GENERAL, en funcin de su impacto en: El aumento de la competitividad de los sectores productivos El aumento de la actividad econmica de los sectores productivos La generacin de empleos (cantidad y calificacin) La calidad de vida y el cuidado del medio ambiente
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(218) (219) (220) (221)
Muy importante
Anexo 4 - 32
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(222) (223) (224) (225)
Muy factible
Grado de importancia que asigna a la contribucin de las obras de infraestructura al desarrollo del TRANSPORTE Y LOGSTICA EN GENERAL, en funcin de su impacto en: El aumento de la competitividad de los sectores productivos El aumento de la actividad econmica de los sectores productivos La generacin de empleos (cantidad y calificacin) La calidad de vida y el cuidado del medio ambiente
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(226) (227) (228) (229)
Muy importante
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(230) (231) (232) (233)
Muy factible
Cul ser la posicin competitiva y las capacidades de Uruguay en el 2015 en Transporte y Logstica, en comparacin a los polos de competencia de la regin, en trminos de su Capacidad de innovacin Capacidad de desarrollo cientfico y tecnolgico Capacidad de explotacin, produccin y gestin Capacidad de comercializacin
1 Mucho menor 2 Menor 3 Similar 4 Mayor
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(234) (235) (236) (237)
Mucho mayor
Anexo 4 - 33
En qu medida los siguientes aspectos resultarn obstculos o impulsos para el desarrollo del Transporte y la Logstica, en el marco de su contribucin al desarrollo econmico del pas de aqu al ao 2015?
La aceptacin del tema por parte de la sociedad y sus actores Polticas, legislacin y regulaciones El entorno o configuracin institucional Factibilidad tcnica o tecnolgica La capacidad para desarrollar o aplicar las tecnologas requeridas El acceso a fuentes de financiamiento La viabilidad econmica de los proyectos Los requerimientos de cuidado del medio ambiente Las capacidades y habilidades de los recursos humanos La flexibilidad y el costo de la mano de obra El grado de sindicalizacin Situaciones comerciales o de mercado Otros: Otros:
1 Obstculo severo 2 Obstculo leve 3 Indiferente 4 Impulso leve
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
5
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
(238) (239) (240) (241) (242) (243) (244) (245) (246) (247) (248) (249) (250) (251)
Impulso fuerte
Que grado de importancia asignara a las siguientes recomendaciones para un mejor despliegue del Transporte y la Logstica, en el marco de su contribucin al desarrollo econmico del pas en el ao 2015?
Estmulos materiales, econmicos o fiscales por parte del Estado Apoyo no material por parte del Estado Iniciativas del sector privado Iniciativas de organismos pblicos o estatales Planificacin coordinada y seguimiento estricto de los planes de accin Asociaciones entre empresas y centros de investigacin y tecnologa Estimular la incorporacin de cientficos y tcnicos en las empresas Fortalecer la capacitacin tcnica y directiva en las empresas Asociaciones o alianzas entre el sector pblico y privado Cooperacin entre empresas u organismos en mbitos nacionales Cooperacin entre empresas u organismos en mbitos regionales Colaboracin entre empresas u organismos en mbitos internacionales Otras: Otras:
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
5
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
(252) (253) (254) (255) (256) (257) (258) (259) (260) (261) (262) (263) (264) (265)
Muy importante
Anexo 4 - 34
4 TRANSPORTE CARRETERO 49.

Amplio uso de nuevas tcnicas, nuevos materiales de construccin y nuevo equipamiento para las carreteras que permitan una reduccin del 50% en el tiempo de reparacin y mantenimiento de las carreteras y caminos
(266)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(267)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(268)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(269)
50.
Amplio uso de nuevas tcnicas, nuevos materiales y equipamiento que permiten la construccin de rutas con estndares de calidad (rugosidad, etc), comparable o mejores que en la regin . Las referencias para la comparacin son los tramos complementarios de los corredores fuera del pas, y naturalmente, los corredores alternativos.
(270)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(271)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(272)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(273)
Anexo 4 - 35
51.
Uso generalizado para camiones de 60 Ton o mayores, para determinados tipos de carga.
(274)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(275)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(276)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(277)
52.
Sistemas de control de pesaje dinmico de camiones (no requieren la detencin completa del camin)
(278)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(279)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(280)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(281)
Anexo 4 - 36
53.
Sistemas de distribucin diferentes, producto de regulaciones y ordenamientos ms exigentes para el trnsito de vehculos de transporte de mercaderas en zonas urbanas, principalmente en zonas cntricas y residenciales.
(282)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(283)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(284)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(285)
54.
El ejercicio de transporte en el mbito del Mercosur es libre, y se habilita mediante una licencia profesional comunitaria.
(286)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(287)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(288)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(289)
Anexo 4 - 37
55.
El diseo de las redes de transporte urbano e interurbano, de los accesos a diferentes tipos de instalacin, y de las conexiones intermodales, es realizado por profesionales capacitados que utilizan el estado del arte disponible en la materia.
(290)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(291)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(292)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(293)
56.
Realizacin de reformas en las vas carreteras principales y sus accesos para mejorar la agilidad y la seguridad del trnsito, tales como la instalacin de intercambiadores (trboles), la reduccin de semforos, la incorporacin de doble senda a los puentes, la instalacin de puentes peatonales, el ordenamiento en proximidad de urbanizaciones y la construccin de playas adecuadas en los pasos de frontera y en los accesos a terminales. Grado de importancia que asigna al tema de ahora al 2015 (marque el valor seleccionado) (294)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(295)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(296)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(297)
Anexo 4 - 38
57.
La aplicacin de la ingeniera de trnsito resulta, entre otros aspectos, en una disminucin significativa de la cantidad y gravedad de accidentes de trnsito. Grado de importancia que asigna al tema de ahora al 2015 (marque el valor seleccionado) (298)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(299)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(300)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(301)
58.
Realizacin de accesos eficientes para el trnsito de vehculos en general y en particular para el transporte de carga, en las principales ciudades del pas, incluyendo a Montevideo.
(302)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(303)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(304)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(305)
Anexo 4 - 39
59.
El 10% de la energa consumida en el transporte por carretera proviene de combustibles alternativos de fuentes renovables.
(306)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(307)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(308)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(309)
60.
Simuladores de realidad virtual son utilizados ampliamente para complementar el entrenamiento en la conduccin de vehculos pesados y de transporte de mercaderas.
(310)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(311)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(312)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(313)
Anexo 4 - 40
61.
Amplio uso de dispositivos electrnicos inviolables de identificacin, localizacin y rastreo satelital en los vehculos de transporte carretero. Scanners para camiones en las fronteras, que evitan tener que revisar a cada uno.
(314)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(315)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(316)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(317)
62.
Amplio uso de sistemas telemticos y de control para realizar una distribucin inteligente del trfico y para hacer un uso eficiente y seguro de las vas de transporte y de las flotas de vehculos.
(318)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(319)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(320)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(321)
Anexo 4 - 41
63.
Amplio uso de dispositivos de observacin del vehculo y del conductor que adviertan al mismo para adoptar un estilo de conduccin que conserve energa, reduzca emisiones y promueva la seguridad.
(322)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(323)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(324)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(325)
64.
Amplio uso de visualizadores (pantallas) que proyecten frente al conductor una imagen virtual del cuadro de control con las informaciones necesarias para la conduccin, evitando tener que reenfocar la vista entre el cuadro de control y la carretera.
(326)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(327)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(328)
En qu perodo cree que este tema estar satisfactoria mente resuelto o realizado?
1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(329)
Anexo 4 - 42
65.
Amplio uso de sistemas de navegacin que informan al conductor en tiempo real sobre su posicin y el camino ptimo para llegar a su destino, en funcin de las incidencias de trfico, situacin climtica, etc.
(330)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(331)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(332)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(333)
66.
Aumento de la velocidad directriz de los principales corredores.

(334)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(335)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(336)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(337)
Anexo 4 - 43
67.
Estado satisfactorio del eje Mercosur Chile, incluyendo el puente Buenos Aires Colonia, el puente doble sobre el Ro Yaguarn y las obras complementarias de las rutas 1, 11, 12, 8, 17 y 18.
(338)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(339)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(340)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(341)
68.
Estado satisfactorio del eje Norte-Sur con Brasil : Rutas 5, 8 y 9

(342)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(343)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(344)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(345)
Anexo 4 - 44
69.
Estado satisfactorio del eje Norte-Sur con Argentina : Rutas 1, 2 y 3

(346)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(347)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(348)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(349)
70.
Uso prctico de tecnologas para el escape limpio en camiones- tales como catalizadores de escape diesel, filtros de partculas, catalizadores de quemado de mezclas pobres y tecnologas de combustin de elevada precisin- para reducir los componentes nocivos del escape hasta el 20% del nivel actual.
(350)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(351)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(352)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(353)
Anexo 4 - 45
71.
Reduccin del ruido de los camiones hasta el nivel de los automviles actuales, mediante la mejora de motores, cajas de cambio, amortiguadores, ruedas y superficies acristaladas
(354)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(355)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(356)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(357)
5 Transporte Carretero: Innovacin Tecnolgica y Mejoras de Gestin

Las preguntas que se presentan a continuacin son relativas a todo el CAPITULO sobre TRANSPORTE CARRETERO, y su respuesta debe representar en forma global su opinin sobre todos los temas en incluidos. Las sentencias sobre las cuales se realizaron preguntas en la primer parte del capitulo incluyen aspectos de Innovacin y Tecnologa, aspectos de Mejora de la Gestin, y aspectos de Infraestructura. Las siguientes preguntas intentan comprender la incidencia de cada uno de estos aspectos en el tema en discusin.
Grado de importancia que asigna a la contribucin de la innovacin y la tecnologa al desarrollo del TRANSPORTE CARRETERO, en funcin de su impacto en:
El aumento de la competitividad de los sectores productivos El aumento de la actividad econmica de los sectores productivos La generacin de empleos (cantidad y calificacin) La calidad de vida y el cuidado del medio ambiente
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(358) (359) (360) (361)
Muy importante
Cul ser la factibilidad de que dicha contribucin se realice efectivamente, en trminos de:
La disponibilidad y adecuacin de tecnologas El entorno social, institucional y legal adecuado La disponibilidad de recursos econmicos La capacidad de los recursos humanos
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(362) (363) (364) (365)
Muy factible
Anexo 4 - 46
Grado de importancia que asigna a la contribucin de la mejora de la gestin al desarrollo del TRANSPORTE CARRETERO, en funcin de su impacto en: El aumento de la competitividad de los sectores productivos El aumento de la actividad econmica de los sectores productivos La generacin de empleos (cantidad y calificacin) La calidad de vida y el cuidado del medio ambiente
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(366) (367) (368) (369)
Muy importante
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(370) (371) (372) (373)
Muy factible
Grado de importancia que asigna a la contribucin de las obras de infraestructura al desarrollo del TRANSPORTE CARRETERO, en funcin de su impacto en: El aumento de la competitividad de los sectores productivos El aumento de la actividad econmica de los sectores productivos La generacin de empleos (cantidad y calificacin) La calidad de vida y el cuidado del medio ambiente
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(374) (375) (376) (377)
Muy importante
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(378) (379) (380) (381)
Muy factible
Anexo 4 - 47
Cul ser la posicin competitiva y las capacidades de Uruguay en el 2015 en materia de transporte carretero, en comparacin a los polos de competencia de la regin, en trminos de su Capacidad de innovacin Capacidad de desarrollo cientfico y tecnolgico Capacidad de explotacin, produccin y gestin Capacidad de comercializacin
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(382) (383) (384) (385)
Mucho mayor
En qu medida los siguientes aspectos resultarn obstculos o impulsos para el desarrollo del transporte carretero, en el marco de la contribucin del Transporte y Logstica al desarrollo econmico del pas de aqu al ao 2015? La aceptacin del tema por parte de la sociedad y sus actores Polticas, legislacin y regulaciones El entorno o configuracin institucional Factibilidad tcnica o tecnolgica La capacidad para desarrollar o aplicar las tecnologas requeridas El acceso a fuentes de financiamiento La viabilidad econmica de los proyectos Los requerimientos de cuidado del medio ambiente Las capacidades y habilidades de los recursos humanos La flexibilidad y el costo de la mano de obra El grado de sindicalizacin Situaciones comerciales o de mercado Otros: Otros:
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
5
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
(386) (387) (388) (389) (390) (391) (392) (393) (394) (395) (396) (397) (398) (399)
Impulso fuerte
Anexo 4 - 48
Que grado de importancia asignara a las siguientes recomendaciones para un mejor despliegue del transporte carretero, en el marco de la contribucin del Transporte y Logstica al desarrollo econmico del pas en el ao 2015? Estmulos materiales, econmicos o fiscales por parte del Estado Apoyo no material por parte del Estado Iniciativas del sector privado Iniciativas de organismos pblicos o estatales Planificacin coordinada y seguim iento estricto de los planes de accin Asociaciones entre empresas y centros de investigacin y tecnologa Estimular la incorporacin de cientficos y tcnicos en las empresas Fortalecer la capacitacin tcnica y directiva en las empresas Asociaciones o alianzas entre el sector pblico y privado Cooperacin entre empresas u organismos en mbitos nacionales Cooperacin entre empresas u organismos en mbitos regionales Colaboracin entre empresas u organismos en mbitos internacionales Otras: Otras:
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
5
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
(400) (401) (402) (403) (404) (405) (406) (407) (408) (409) (410) (411) (412) (413)
Muy importante
Anexo 4 - 49
6 TRANSPORTE MARTIMO Y FLUVIAL 72.

Uso prctico de terminales de contenedores especializadas y totalmente automatizadas (tipo almacn automtico), para aumentar la capacidad de manipulacin de carga.
(414)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(415)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(416)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(417)
73.
El uso prctico de nuevas infraestructuras, equipos y procedimientos para la manipulacin de cargas permite reducir en un 50% el costo actual de la interfaz barco puerto.
(418)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(419)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(420)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(421)
Anexo 4 - 50
74.
Amplio uso de barcos alimentadores altamente rentables para el transporte de cargas desde los principales puertos hacia destinos de cabotaje, a travs de navegacin costera o fluvial.
(422)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(423)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(424)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(425)
75.
Amplio uso de barcazas para transportar contenedores y barcos roll-on, roll-off para el trfico fluvial y de cabotaje.
(426)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(427)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(428)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(429)
Anexo 4 - 51
76.
El conjunto de regulaciones tcnicas y jurdicas necesarias para el funcionamiento de la hidrova esta resuelto, es aceptado por todas las partes y no hay mayores distorsiones en su puesta en prctica.
(430)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(431)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(432)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(433)
77.
El funcionamiento de la hidrova es fluido, fiable, rentable, eficaz y eficiente, y ofrece alternativas competitivas a los corredores terrestres tradicionales.
(434)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(435)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(436)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(437)
Anexo 4 - 52
78.
El sistema de puertos de Uruguay es percibido y apreciado por los clientes por una operacin bsica eficiente y a unos precios comparables a otros de la regin
(438)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(439)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(440)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(441)
79.
El sistema de puertos de Uruguay ofrece servicios no tradicionales que son apreciados por los potenciales clientes, y que consiguen hacer la diferencia con otros puertos de la regin con similares ofertas de servicios bsicos.
(442)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(443)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(444)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(445)
Anexo 4 - 53
80.
Los puertos comerciales son gestionados en forma independiente, en funcin de sus propios planes maestros y planes de negocio y regulados por un organismo competente e imparcial.
(446)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(447)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(448)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(449)
81.
El rgimen de puertos libres admite algunos grados de procesamiento industrial (puertos de tercera generacin)
(450)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(451)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(452)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(453)
Anexo 4 - 54
82.
Expansin de las zonas portuarias con plataformas de infraestructura flotante.

(454)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(455)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(456)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(457)
83.
Uso practico de sistemas de flotacin asistida para recibir buques en zonas profundas delimitadas desde zonas con menor calado (puerto pozo).
(458)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(459)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(460)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(461)
Anexo 4 - 55
84.
Construccin y mantenimiento de instalaciones y facilidades en el Ro Uruguay y en los otros componentes de la hidrova para su interconexin con otros modos de transporte y terminales, as como oferta de servicios y plataformas logsticas.
(462)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(463)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(464)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(465)
85.
Construccin, operacin y comercializacin eficiente del Puerto de La Paloma, u otro puerto ocenico, ubicado ms afuera que el Puerto de Montevideo.
(466)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(467)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(468)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(469)
Anexo 4 - 56
86.
Construccin, operacin y comercializacin eficiente de una terminal portuaria en el bajo Uruguay para la conexin eficaz de los transportes fluviales y martimos
(470)
Grado de im portancia que asigna al tema de ahora al 2015 (marque el valor seleccionado)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(471)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(472)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(473)
87.
Actualmente los buques alcanzan una capacidad de 6,000 TEU, pero recibimos en Uruguay buques de hasta 2,500 TEU. Estime las siguientes magnitudes para el ao 2015: 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 4
5 12000 TEU o ms
La infraestructura de puertos de Uruguay podr de recibir barcos de ... El tamao ms frecuente de los buques en el mundo ser de ... El tamao ms frecuente de los buques que lleguen a Uruguay ser de ... La infraestructura de puertos del competidor mas fuerte en la regin podr de recibir barcos de ...
1 2500 TEU 2 4000 TEU 3 6000 TEU 4 9000 TEU
5 5 5 5
(474) (475) (476) (477)
88.
Qu calado tendrn los siguientes puertos en el 2015? 1 1 1 1

2 12 m 3 14 m 4 16 m
Puerto de Montevideo Puerto Cerro Free Port (Puntas de Sayago) Puerto de la Paloma Puerto de Nueva Palmira
1 10 m o menos
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(478) (479) (480) (481)
Ms de 16 m
Anexo 4 - 57
Las preguntas que se presentan a continuacin son relativas a todo e l CAPITULO sobre TRANSPORTE MARTIMO Y FLUVIAL, y su respuesta debe representar en forma global su opinin sobre todos los temas en incluidos. Las sentencias sobre las cuales se realizaron preguntas en la primer parte del capitulo incluyen aspectos de Innovacin y Tecnologa, aspectos de Mejora de la Gestin, y aspectos de Infraestructura. Las siguientes preguntas intentan comprender la incidencia de cada uno de estos aspectos en el tema en discusin.
Grado de importancia que asigna a la contribucin de la innovacin y la tecnologa al desarrollo del TRANSPORTE MARTIMO Y FLUVIAL, en funcin de su impacto en: El aumento de la competitividad de los sectores productivos El aumento de la actividad econmica de los sectores productivos La generacin de empleos (cantidad y calificacin) La calidad de vida y el cuidado del medio ambiente
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(482) (483) (484) (485)
Muy importante
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(486) (487) (488) (489)
Muy factible
Grado de importancia que asigna a la contribucin de la mejora de la gestin al desarrollo del TRANSPORTE MARTIMO Y FLUVIAL, en funcin de su impacto en: El aumento de la competitividad de los sectores productivos El aumento de la actividad econmica de los sectores productivos La generacin de empleos (cantidad y calificacin) La calidad de vida y el cuidado del medio ambiente
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(490) (491) (492) (493)
Muy importante
Anexo 4 - 58
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(494) (495) (496) (497)
Muy factible
Grado de importancia que asigna a la contribucin de las obras de infraestructura al desarrollo del TRANSPORTE MARTIMO Y FLUVIAL, en funcin de su impacto en: El aumento de la competitividad de los sectores productivos El aumento de la actividad econmica de los sectores productivos La generacin de empleos (cantidad y calificacin) La calidad de vida y el cuidado del medio ambiente
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(498) (499) (500) (501)
Muy importante
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(502) (503) (504) (505)
Muy factible
Cul ser la posicin competitiva y las capacidades de Uruguay en el 2015 en materia de transporte martimo y fluvial, en comparacin a los polos de competencia de la regin, en trminos de su Capacidad de innovacin Capacidad de desarrollo cientfico y tecnolgico Capacidad de explotacin, produccin y gestin Capacidad de comercializacin
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(506) (507) (508) (509)
Mucho mayor
Anexo 4 - 59
En qu medida los siguientes aspectos resultarn obstculos o impulsos para el desarrollo del transporte martimo y fluvial, en el marco de la contribucin del Transporte y Logstica al desarrollo econmico del pas de aqu al ao 2015? La aceptacin del tema por parte de la sociedad y sus actores Polticas, legislacin y regulaciones El entorno o configuracin institucional Factibilidad tcnica o tecnolgica La capacidad para desarrollar o aplicar las tecnologas requeridas El acceso a fuentes de financiamiento La viabilidad econmica de los proyectos Los requerimientos de cuidado del medio ambiente Las capacidades y habilidades de los recursos humanos La flexibilidad y el costo de la mano de obra El grado de sindicalizacin Situaciones comerciales o de mercado Otros: Otros:
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
5
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
(510) (511) (512) (513) (514) (515) (516) (517) (518) (519) (520) (521) (522) (523)
Impulso fuerte
Que grado de importancia asignara a las siguientes recomendaciones para un mejor despliegue del transporte martimo y fluvial, en el marco de la contribucin del Transporte y Logstica al desarrollo econmico del pas en el ao 2015? Estmulos materiales, econmicos o fiscales por parte del Estado Apoyo no material por parte del Estado Iniciativas del sector privado Iniciativas de organismos pblicos o estatales Planificacin coordinada y seguimiento estricto de los planes de accin Asociaciones entre empresas y centros de investigacin y tecnologa Estimular la incorporacin de cientficos y tcnicos en las empresas Fortalecer la capacitacin tcnica y directiva en las empresas Asociaciones o alianzas entre el sector pblico y privado Cooperacin entre empresas u organismos en mbitos nacionales Cooperacin entre empresas u organismos en mbitos regionales Colaboracin entre empresas u organismos en mbitos internacionales Otras: Otras:
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
5
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
(524) (525) (526) (527) (528) (529) (530) (531) (532) (533) (534) (535) (536) (537)
Muy importante
Anexo 4 - 60
7 TRANSPORTE AEREO 89.

Uso extendido de aviones livianos para carga, para trayectos nacionales y de cabotaje.
(538)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(539)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(540)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(541)
90.
La regulacin y supervisin de los aspectos tcnicos, de infraestructura y comerciales de los aeropuertos est bajo la rbita una Unidad Reguladora. Entre sus cometidos, estn la definicin gil del alcance de los pactos bilaterales, de los criterios para las polticas de bandera y de los planes de infraestructura; la supervisin de los aspectos de gestin, el balanceo de prcticas monoplicas u oligoplicas, la defensa de los usuarios y el uso eficiente de los sistemas.
(542)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(543)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(544)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(545)
Anexo 4 - 61
91.
La estructura y uso de los sistemas de informacin administrativa de los aeropuertos permite gestionar las diferentes unidades de negocio en forma independiente, con una clara identificacin de los flujos de ingresos, gastos y rentabilidades en toda la apertura de conceptos que sea requerida para la toma de decisiones.
(546)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(547)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(548)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(549)
92.
Los aeropuertos son gestionados como unidades de negocio independientes, con planes de negocio viables, y su direccin tiene la autonoma suficiente, as como la responsabilidad sobre los resultados.
(550)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(551)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(552)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(553)
Anexo 4 - 62
93.
La comercializacin de servicios de trafico areo es flexible y agresiva, y no est sujeta a regulaciones que impiden tratamientos diferenciales a clientes.
(554)
Grado de im portancia que asigna al tema de ahora al 2015 (marque el valor seleccionado)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(555)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(556)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(557)
94.
Uruguay es un centro o hub internacional para la distribucin de cargas areas multimodales en la regin, sirviendo como punto de entrada al Mercosur desde otros centros regionales en el mundo.
(558)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(559)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(560)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(561)
Anexo 4 - 63
95.
Las caractersticas tcnicas del sistema de aeropuertos del pas permite la operacin eficiente de todos de los tipos de aviones comerciales, en cualquier situacin de carga y de combustible.
(562)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(563)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(564)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(565)
96.
Las caractersticas tcnicas del sistema de aeropuertos del pas restringen la operacin eficiente de determinados tipos o tamaos de aviones comerciales, y de determinadas situaciones de carga y combustible, por lo que para determinadas cargas, deben operar en combinacin con otros aeropuertos de la regin.
(566)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(567)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(568)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(569)
Anexo 4 - 64
97.
Desarrollo de actividades productivas en centros logsticos dentro de las terminales aeroportuarias, amparadas por un rgimen jurdico y fiscal adecuado.
(570)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(571)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(572)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(573)
98.
La introduccin comercial de formas alternativas de transporte para pasajeros o carga, ms silenciosas, con requerimientos significativamente menores de facilidades.
(574)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(575)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(576)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(577)
Anexo 4 - 65
99.
Uso prctico de un sistema tecnolgico no visual que permita despegues y aterrizajes en condiciones climticas adversas, en los principales aeropuertos del pas.
(578)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(579)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(580)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(581)
100. El transporte areo comercial en Uruguay tiene las mismas prestaciones de seguridad, desempeo y
otros elementos tcnicos que los pases desarrollados.
1 2 3 4 5
(582)
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(583)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(584)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(585)
Anexo 4 - 66
101. Amplio
uso de concesiones de obra y de explotacin para estimular la competencia en diferentes mbitos relacionados con el transporte areo y sus terminales.
(586)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(587)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(588)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(589)
102. Disponer
de una o ms terminales areas - aeropuertos y servicios conexos (world-class), para uso combinado pasajeros carga.
de primer nivel
(590)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(591)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(592)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(593)
Anexo 4 - 67
103. Construccin y explotacin de un aeropuerto exclusivo para cargas en el centro del pas.
1 2 3 4 5
(594)
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(595)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(596)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(597)
104. Construccin de un nuevo aeropuerto en una zona alternativa al aeropuerto de Carrasco.

1 2 3 4 5
(598)
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(599)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(600)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(601)
Anexo 4 - 68
105. Que grado de importancia le asigna a las siguientes caractersticas de un aeropuerto?

Impacto social y ambiental limitado Disponibilidad de espacio para pistas Cercana geogrfica con los centros de destino u origen (transitorios o definitivos) de las cargas, medida en distancia geogrfica. Preferentemente en el baricentro de estos centros. Conexiones carreteras o ferroviarias giles con los centros de destino u origen (transitorios o definitivos) de las cargas. Cercana al baricentro de los centros de destino u origen de pasajeros, medida en minutos de acceso al centro de la ciudad.
1 1 1
2 2 2
3 3 3
4 4 4
5 5 5
(602) (603) (604)
1 1
2 2
3 3
4 4
5
5 5
(605) (606)
Muy importante
Las preguntas que se presentan a continuacin son relativas a todo el CAPITULO sobre TRANSPORTE AEREO, y su respuesta debe representar en forma global su opinin sobre todos los temas en incluidos. Las sentencias sobre las cuales se realizaron preguntas en la primer parte del capitulo incluyen aspectos de Innovacin y Tecnologa, aspectos de Mejora de la Gestin, y aspectos de Infraestructura. Las siguientes preguntas intentan comprender la incidencia de cada uno de estos aspectos en el tema en discusin.
Grado de importancia que asigna a la contribucin de la innovacin y la tecnologa al desarrollo del TRANSPORTE AEREO, en funcin de su impacto en: El aumento de la competitividad de los sectores productivos El aumento de la actividad econmica de los sectores productivos La generacin de empleos (cantidad y calificacin) La calidad de vida y el cuidado del medio ambiente
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(607) (608) (609) (610)
Muy importante
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(611) (612) (613) (614)
Muy factible
Grado de importancia que asigna a la contribucin de la mejora de la gestin al desarrollo del TRANSPORTE AEREO, en funcin de su impacto en: El aumento de la competitividad de los sectores productivos El aumento de la actividad econmica de los sectores productivos La generacin de empleos (cantidad y calificacin) La calidad de vida y el cuidado del medio ambiente
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(615) (616) (617) (618)
Muy importante
Anexo 4 - 69
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(619) (620) (621) (622)
Muy factible
Grado de importancia que asigna a la contribucin de las obras de infraestructura al desarrollo del TRANSPORTE AEREO, en funcin de su impacto en:
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(623) (624) (625) (626)
Muy importante
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(627) (628) (629) (630)
Muy factible
Cul ser la posicin competitiva y las capacidades de Uruguay en el 2015 en materia de transporte areo, en comparacin a los polos de competencia de la regin, en trminos de su
Capacidad de innovacin Capacidad de desarrollo cientfico y tecnolgico Capacidad de explotacin, produccin y gestin Capacidad de comercializacin 1
Mucho menor
1 1 1 1 2
Menor
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4 5
5 5 5 5
(631) (632) (633) (634)
3
Similar
4
Mayor
Mucho mayor
Anexo 4 - 70
En qu medida los siguientes aspectos resultarn obstculos o impulsos para el desarrollo del transporte areo, en el marco de la contribucin del Transporte y Logstica al desarrollo econmico del pas de aqu al ao 2015? La aceptacin del tema por parte de la sociedad y sus actores Polticas, legislacin y regulaciones El entorno o configuracin institucional Factibilidad tcnica o tecnolgica La capacidad para desarrollar o aplicar las tecnologas requeridas El acceso a fuentes de financiamiento La viabilidad econmica de los proyectos Los requerimientos de cuidado del medio ambiente Las capacidades y habilidades de los recursos humanos La flexibilidad y el costo de la mano de obra El grado de sindicalizacin Situaciones comerciales o de mercado Otros: Otros:
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
5
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
(635) (636) (637) (638) (639) (640) (641) (642) (643) (644) (645) (646) (647) (648)
Impulso fuerte
Que grado de importancia asignara a las siguientes recomendaciones para un mejor despliegue del transporte areo, en el marco de la contribucin del Transporte y Logstica al desarrollo econmico del pas en el ao 2015? Estmulos materiales, econmicos o fiscales por parte del Estado Apoyo no material por parte del Estado Iniciativas del sector privado Iniciativas de organismos pblicos o estatales Planificacin coordinada y seguimiento estricto de los planes de accin Asociaciones entre empresas y centros de investigacin y tecnologa Estimular la incorporacin de cientficos y tcnicos en las empresas Fortalecer la capacitacin tcnica y directiva en las empresas Asociaciones o alianzas entre el sector pblico y privado Cooperacin entre empresas u organismos en mbitos nacionales Cooperacin entre empresas u organismos en mbitos regionales Colaboracin entre empresas u organismos en mbitos internacionales Otras: Otras:
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
5
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
(649) (650) (651) (652) (653) (654) (655) (656) (657) (658) (659) (660) (661) (662)
Muy importante
Anexo 4 - 71
8 TRANSPORTE FERROVIARIO 106. Operacin de transporte de cargas activo y eficiente, en sistemas concesionados.
1 2 3 4 5
(663)
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(664)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(665)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(666)
107. Uso
prctico de combinaciones intermodales fiables de sistemas ferroviarios de media y larga distancia con sistemas de transporte carretero, como respuesta a crecientes requerimientos de trnsitos puerta a puerta.
(667)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(668)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(669)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(670)
Anexo 4 - 72
108. Uso
prctico de sistemas y tecnologas para combinar el transporte ferroviario y el carretero sin manipulacin de cargas entre ambos (por ejemplo, los camiones suben a los vagones).
(671)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(672)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(673)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(674)
109. Operacin
combinada de los sistemas ferroviarios para transporte de cargas con conexiones giles en todo el Mercosur, a velocidades y costos significativamente mejores que los actuales.
(675)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(676)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(677)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(678)
Anexo 4 - 73
110. Operacin
combinada de los sistemas ferroviarios para transporte de pasajeros en trayectos interurbanos con conexiones giles en todo el Mercosur, a velocidades promedio significativamente superiores a las actuales.
(679)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(680)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(681)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(682)
111. La
regulacin y supervisin de los aspectos tcnicos, de infraestructura y comerciales de los ferrocarriles est bajo la rbita una Unidad Reguladora.
(683)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(684)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(685)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(686)
Anexo 4 - 74
112. Adopcin de modelos alternativos (al actual) para la participacin de emprendimientos privados y del
Estado en: la propiedad, la inversin, la gestin, la explotacin y el mantenimiento de sistema ferroviario.
1 2 3 4 5
(687)
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(688)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(689)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(690)
113. Uso
prctico de tecnologas que permita resolver el trnsito de cargas sobre vas de anchos diferentes con la menor interferencia posible sobre los tiempos y con la menor manipulacin posible de las cargas
(691)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(692)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(693)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(694)
Anexo 4 - 75
114. Uso prctico y generalizado de vagones con capacidad de 60 toneladas o ms.

1 2 3 4 5
(695)
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(696)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(697)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(698)
115. No hay restricciones al transporte de contenedores de 40 pies (ni a 2 de 20 pies).

1 2 3 4 5
(699)
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(700)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(701)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(702)
Anexo 4 - 76
116. Uso practico de plataformas duales flexibles (carga alternativa de contenedores o rolos de madera).
1 2 3 4 5
(703)
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(704)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(705)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(706)
117. Transporte de contenedores en doble altura (double stacker).

1 2 3 4 5
(707)
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(708)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(709)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(710)
Anexo 4 - 77
118. Rehabilitacin plena del eje Montevideo-Rivera-Brasil

1 2 3 4 5
(711)
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(712)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(713)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(714)
119. Rehabilitacin plena del eje

1 2
Montevideo-Salto-Argentina
(715)
3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(716)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(717)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(718)
Anexo 4 - 78
120. Funcionamiento satisfactorio del eje puertos del Ro Uruguay : Fray Bentos
Nueva Palmira Colonia
- MBopicu Laureles (719)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(720)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(721)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(722)
121. Lnea de alta velocidad Nueva Palmira - Colonia Punta del Este
1 2 3 4 5
(723)
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(724)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(725)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(726)
Anexo 4 - 79
122. Tren de la Costa

1 2 3 4 5
(727)
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(728)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(729)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(730)
Las preguntas que se presentan a continuacin son relativas a todo el CAPITULO sobre TRANSPORTE FERROVIARIO, y su respuesta debe representar en forma global su opinin sobre todos los temas en incluidos. Las sentencias sobre las cuales se realizaron preguntas en la primer parte del capitulo incluyen aspectos de Innovacin y Tecnologa, aspectos de Mejora de la Gestin, y aspectos de Infraestructura. Las siguientes preguntas intentan comprender la incidencia de cada uno de estos aspectos en el tema en discusin.
Grado de importancia que asigna a la contribucin de la innovacin y la tecnologa al desarrollo del TRANSPORTE FERROVIARIO, en funcin de su impacto en:
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(731) (732) (733) (734)
Muy importante
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(735) (736) (737) (738)
Muy factible
Anexo 4 - 80
Grado de importancia que asigna a la contribucin de la mejora de la gestin al desarrollo del TRANSPORTE FERROVIARIO, en funcin de su impacto en: El aumento de la competitividad de los sectores product ivos El aumento de la actividad econmica de los sectores productivos La generacin de empleos (cantidad y calificacin) La calidad de vida y el cuidado del medio ambiente
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(739) (740) (741) (742)
Muy importante
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(743) (744) (745) (746)
Muy factible
Grado de importancia que asigna a la contribucin de las obras de infraestructura al desarrollo del TRANSPORTE FERROVIARIO, en funcin de su impacto en: El aumento de la competitividad de los sectores productivos El aumento de la actividad econmica de los sectores productivos La generacin de empleos (cantidad y calificacin) La calidad de vida y el cuidado del medio ambiente
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(747) (748) (749) (750)
Muy importante
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(751) (752) (753) (754)
Muy factible
Cul ser la posicin competitiva y las capacidades de Uruguay en el 2015 en materia de transporte ferroviario, en comparacin a los polos de competencia de la regin, en trminos de su Capacidad de innovacin Capacidad de desarrollo cientfico y tecnolgico Capacidad de explotacin, produccin y gestin Capacidad de comercializacin
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(755) (756) (757) (758)
Mucho mayor
Anexo 4 - 81
En qu medida los siguientes aspectos resultarn obstculos o impulsos para el desarrollo del transporte ferroviario, en el marco de la contribucin del Transporte y Logstica al desarrollo econmico del pas de aqu al ao 2015? La acept acin del tema por parte de la sociedad y sus actores Polticas, legislacin y regulaciones El entorno o configuracin institucional Factibilidad tcnica o tecnolgica La capacidad para desarrollar o aplicar las tecnologas requeridas El acceso a fuentes de financiamiento La viabilidad econmica de los proyectos Los requerimientos de cuidado del medio ambiente Las capacidades y habilidades de los recursos humanos La flexibilidad y el costo de la mano de obra El grado de sindicalizacin Situaciones comerciales o de mercado Otros: Otros:
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
5
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
(759) (760) (761) (762) (763) (764) (765) (766) (767) (768) (769) (770) (771) (772)
Impulso fuerte
Que grado de importancia asignara a las siguientes recomendaciones para un mejor despliegue del transporte ferroviario, en el marco de la contribucin del Transporte y Logstica al desarrollo econmico del pas en el ao 2015? Estmulos materiales, econmicos o fiscales por parte del Estado Apoyo no material por parte del Estado Iniciativas del sector privado Iniciativas de organismos pblicos o estatales Planificacin coordinada y seguimiento estricto de los planes de accin Asociaciones entre empresas y centros de investigacin y tecnologa Estimular la incorporacin de cientficos y tcnicos en las empresas Fortalecer la capacitacin tcnica y directiva en las empresas Asociaciones o alianzas entre el sector pblico y privado Cooperacin entre empresas u organismos en mbitos nacionales Cooperacin entre empresas u organismos en mbitos regionales Colaboracin entre empresas u organismos en mbitos internacionales Otras: Otras:
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
5
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
(773) (774) (775) (776) (777) (778) (779) (780) (781) (782) (783) (784) (785) (786)
Muy importante
Anexo 4 - 82
9 TECNOLOGA, INNOVACION, FORMACIN 123. Desarrollo de un centro de investigacin y tecnologa para estudios aplicados a la industria y a los
servicios de transporte y logstica, constituido en referencia a nivel nacional para la materia.
1 2 3 4 5
(787)
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(788)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(789)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(790)
124. La observacin sistemtica de las tecnologas disponibles en el mundo, aplicables al transporte y la

logstica.
1 2 3 4 5
(791)
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(792)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(793)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(794)
Anexo 4 - 83
125. La
observacin sistemtica de iniciativas competitivas, prcticas y realidades comerciales y de mercado, en la regin y en el resto del mundo, relacionadas con transporte y logstica.
(795)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(796)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(797)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(798)
126. La
realizacin sistemtica de anlisis de situacin y planeamiento estratgico, a nivel nacional, para el sistema de transporte y logstica, con la participacin y compromiso de los lderes de las principales instituciones pblicas, empresas y centros acadmicos relacionados.
(799)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(800)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(801)
En qu perodo cree que este tema estar satisfactoriamente resuelto o realiz ado?
1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(802)
Anexo 4 - 84
127. Las universidades y centros acadmicos avanzan ms all de sus tradicionales funciones de
memoria cultural, formacin e investigacin bsica, y contribuyen en forma sostenida a la creacin de riqueza, en trminos de desarrollos acadmicos y tecnolgicos tangibles y aplicables a la realidad empresarial.
1 2 3 4 5
(803)
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(804)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(805)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(806)
128. Las
empresas del sector incorporan a sus objetivos estratgicos la creacin de conocimiento, liderando o propiciando investigaciones a largo plazo y estimulando la formacin de posgraduados en sus reas de competencia y especialidad.
(807)
1 2 3 4 5
Nada importante
Poco importante
Algo importante
Importante
Muy importante
(808)
1 2 3 4 5
Nada factible
Poco factible
Algo factible
Factible
Muy factible
(809)

1 2 3 4 5
2002 a 2005
2006 a 2010
2011 a 2015
Despus de 2015
Nunca
(810)
Anexo 4 - 85
129. Qu grado de importancia le asigna a que se investigue en cada uno de los siguientes aspectos?
Desarrollo de tecnologa bsica. Aplicacin de tecnologas. Aspectos relacionados a la mejora de la gestin, productividad, competitividad, indicadores. Modelos de anlisis y criterios para diseo de cadenas logsticas, sistemas intermodales y multimodales, etc. Planificacin, regulacin, configuracin institucional.
1 1 1 1 1
2 2 2 2 2
3 3 3 3 3
4 4 4 4 4
5
5 5 5 5 5
(811) (812) (813)
(814)
(815)
Muy importante
130. Que
grado de responsabilidad asigna a cada una de estas instituciones respecto al desarrollo, adquisicin y aplicacin de tecnologa en las actividades de sector transporte y logstica, demostrada en aportes concretos? 1 1 1 1 1 1
3 Algo de responsabilidad 4 Bastante responsabilidad
Centros de investigacin y tecnologia Empresas pblicas Organismos del Estado Empresas privadas Universidades Otros: _____________________________
1 Nada de responsabilidad 2 Poca responsabilidad
2 2 2 2 2 2
3 3 3 3 3 3
4 4 4 4 4 4
5
5 5 5 5 5 5
(816) (817) (818) (819) (820) (821)
Mucha responsabilidad
131. En que grado cree Ud. que deberan aportar la financiacin de estas investigaciones cada una de
las siguientes instituciones?
Centros de investigacin y tecnologia Empresas pblicas Organismos del Estado Empresas privadas Universidades Otros: _____________________________
1 No deben financiarlas 2 Bajo aporte financiero 3 Aporte financiero medio 4
1 1 1 1 1 1
2 2 2 2 2 2
3 3 3 3 3 3
4 4 4 4 4 4
5
5 5 5 5 5 5
(822) (823) (824) (825) (826) (827)
Alto aporte financiero
Muy alto aporte financiero
Anexo 4 - 86
132. Estime
la evolucin de los recursos financieros dedicados a la investigacin para el desarrollo del transporte y logstica. 1
1 2 Disminuirn poco 3 Se mantendrn estables 4 Crecern poco
4
5
(828)
Disminuirn mucho
Crecern mucho
133. En
qu niveles entiende que sera necesario priorizar la formacin en materia de transporte y logstica? Indicar los 3 que crea ms importantes marcando con una X en las celdas pequeas. Operarios (829) Supervisores y Tcnicos Carreras universitarias de grado Actualizacin profesional Postgrados y maestras Doctorados
(831) (830)
134. Cules
1. 2. 3.
son, en su opinin, los principales obstculos para el desarrollo de la innovacin y la tecnologa en el sector transporte y logstica en Uruguay para los prximos 15 aos? Por favor sea breve y especfico.
(832) (833) (834)
135. En
1.
que reas cree que se concentrara la necesidad de tecnologa? Nombrar 3 en orden de importancia.
(835)
2.
(836)
3.
(837)
136. Cules son, en su opinin, los principales

1.
cambios tecnolgicos que deberan llevarse a cabo en el sector transporte y logstica en Uruguay para los prximos 15 aos? Por favor sea breve y especfico.
(838)
2. 3.
(839)
(840)
Anexo 4 - 87
137. Cules
1.
son, en su opinin, los principales cambios de gestin que deberan llevarse a cabo en el sector transporte y logstica en Uruguay para los prximos 15 aos? Por favor sea breve y especfico.
(841)
2.
(842)
3.
(843)
138. Cules son, en su opinin, las

1.
principales obras de infraestructura que deberan llevarse a cabo en el sector transporte y logstica en Uruguay para los prximos 15 aos? Por favor sea breve y especfico.
(844)
2.
(845)
3.
(846)
139. Hay algn tema o asunto que hubiera querido ver reflejados en este cuestionario?
1.
(847)
2.
(848)
3.
(849)
Anexo 4 - 88
10 PERFIL DEL EXPERTO 140.

Nombre y apellido
(850)
141.
Edad _______
_____
(851)
Sexo Fem. ____ Masc.
(852)
142. Mximo nivel de educacin obtenido (marcar con una X en la celda pequea):
1. Primaria completa o menos 2. Secundaria completa 3.Terciario incompleto (UTU, Magisterio) 4. Terciario completo (UTU, Magisterio) 5. Universidad incompleta 6. Universidad completa 7. Cursos de Postgrado (no Maestra ni Doctorado) 8. Maestra 9. Doctorado
(853)
143. En caso de tener educacin terciaria, por favor indique la especialidad (marcar con una X en la celda
pequea): 1. Ingeniero (todas las especialidades) 2. Contador / Economista 3. Abogado / Escribano 4. Tcnico 5. Otra (anotar) _________________________________________
(854)
144. Procedencia institucional (en caso de ser adecuadas ms de una alternativa, anotar la que considere
ms importante en la celda pequea) 1. Empresa privada 2. Empresa u organismo pblico autnomo 3. Cmaras Sectoriales 4. Administracin Central / Ministerios 5. Universidades 6. Centros de investigacin 7. Profesional independiente 8. Otros
(855)
Anexo 4 - 89
145. Qu cargo desempea en su mbito de trabajo? (marcar con una X en la celda pequea)
1. Director / Gerente General / Presidente 2. Gerente Funcional 3. Tcnico 4. Consultor 5. Otro (anotar) _________________________________________
(856)
146. Cmo evala sus conocimientos en cada uno de los siguientes campos, en lo relativo al transporte
y logstica? (1=no conoce nada del tema, 10=es un especialista en el tema; anotar para cada fila en las celdas pequeas) 1. Transporte Areo (857) 2. Transporte Ferroviario 3. Transporte Carretero 4. Transporte Martimo y Fluvial 5. Transporte y logstica en general
(858) (859) (860) (861)
147.
Direccin para correspondencia
(862)
148.
Telfono
(863)
149.
E-mail
(864)
Anexo 4 - 90
11 EVALUACIN DE CONFORMIDAD
Este captulo no es parte de la investigacin prospectiva en Transporte Logstica 2015. Agradecemos su opinin sobre la ejecucin de esta investigacin, que ser de gran utilidad para el aprendizaje del equipo de la Universidad de Montevideo y del Programa Nacional de Prospectiva Tecnolgica, para futuros proyectos de investigacin. El tratamiento de las respuestas tendr carcter estadstico, al igual que las respuestas del resto del cuestionario, por lo que garantizamos la confidencialidad de las mismas en relacin a su identidad. Por favor, anote su grado de satisfaccin con los siguientes aspectos del ejercicio prospectivo sobre transporte y logstica:
Con el desarrollo y metodologa utilizados en el proyecto de investigacin Con las posibilidades de participacin Con la difusin de material preparatorio y generado a lo largo de la investigacin Con la calidad de la organizacin : reuniones, material, etc.
1 Muy insatisfecho 2 Insatisfecho 3 Ms o menos satisfecho 4 Satisfecho
1 1 1 1
2 2 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5
5 5 5 5
(865) (866) (867)
(868)
Muy satisfecho
150. Que grado de importancia asigna a continuar con proyectos de este carcter? (marque con una X
en el casillero elegido) Muy importante Importante Algo importante Poco importante Nada importante
(869)
151. Qu
Anual Bianual Quinquenal
frecuencia le parece la ms adecuada para realizar este tipo de ejercicios prospectivos? (marque con una X en el casillero elegido)
(870)
Otra (anotar) ___________________________________________
152. Si tiene comentarios o recomendaciones en cuanto a la metodologa y realizacin del ejercicio, por
favor escrbalos aqu:
(871)
Anexo 4 - 91
Instrucciones: Formato de respuesta

EN PAPEL o EN DOCUMENTO WORD plazo de entrega Viernes 8 de Febrero de 2002 Forma de devolucin Cuestionario en papel: Avisar al 708.63.62 para su recoleccin (Nicols Somma) Entregar en Equipos/MORI: Br. Artigas 1098 Por e-mail enviarlo a: nsomma@equipos.com.uy Consultas ealvarez@um.edu.uy aedelman@um.edu.uy 707.44.61 nsomma@equipos.com.uy 708.63.62
Anexo 4 - 92

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Anexo 4 Cuestionario DELPHI

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

PROSPECTIVA TECNOLGICA URUGUAY 2015

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

1 RONDA Enero 2002

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

ASPECTOS BSICOS DEL MTODO DELPHI

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

LA IMPLEMENTACIN DEL DELPHI

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

Recomendaciones sobre la actitud de respuesta

Prospectiva Tecnolgica Uruguay 2015 Transporte y Logstica

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En qu perodo cree que este tema estar satisfactoriamente resuelto o realizado?

En qu perodo cree que este tema estar satisfactoriamente resuelto o realizado?

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En qu perodo cree que este tema estar satisfactoriamente resuelto o realizado?

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En qu perodo cree que este tema estar satisfactoriamente resuelto o realizado?

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En qu perodo cree que este tema estar satisfactoriamente resuelto o realizado?

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En qu perodo cree que este tema estar satisfactoriamente resuelto o realizado?

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En qu perodo cree que este tema estar satisfactoriamente resuelto o realizado?

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En qu perodo cree que este tema estar satisfactoriamente resuelto o realizado?

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