Puentes 2010

PUENTES
Con AASHTO-LRFD 2007

Por
MC Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Chiclayo-Per 2010
ing_ars@hotmail.com

Contenido

1 Consideraciones Generales

2 Cargas

3 Superestructuras de Puentes

4 Dispositivos de Apoyo

5 Estribos

6 Pilares

PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun
I-1
CAP I: CAP I: CAP I: CAP I: CONSIDERACIONES GENERALES CONSIDERACIONES GENERALES CONSIDERACIONES GENERALES CONSIDERACIONES GENERALES

1. DEFINICIN 1. DEFINICIN 1. DEFINICIN 1. DEFINICIN
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstculo dando as
continuidad a una va. Suele sustentar un camino, una carretera o una va frrea,
pero tambin puede transportar tuberas y lneas de distribucin de energa.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos.
Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan
autopistas y vas de tren se llaman pasos elevados.
Constan fundamentalmente de dos partes:
a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las
cargas; vigas, armaduras, cables, bvedas, arcos, quienes transmiten las
cargas del tablero a los apoyos.
b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos
extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos,
encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.

I-2
2. CLASIFICACIN 2. CLASIFICACIN 2. CLASIFICACIN 2. CLASIFICACIN
A los puentes podemos clasificarlos:

a) Segn su funcin:
Peatonales
Carreteros
Ferroviarios
b) Por los materiales de construccin
Madera
Mampostera
Acero Estructural
Seccin Compuesta
Concreto Armado
Concreto Presforzado
c) Por el tipo de estructura
Simplemente apoyados
Continuos
Simples de tramos mltiples
Cantilever (brazos voladizos)
En Arco
Atirantado (utilizan cables rectos que atirantan el tablero)
Colgantes
Levadizos (basculantes)
Pontones (puentes flotantes permanentes)

3. UBICACIN Y ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE 3. UBICACIN Y ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE 3. UBICACIN Y ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE 3. UBICACIN Y ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE
Los puentes son obras que requieren para su proyecto definitivo estudiar los
siguientes aspectos:
a. Localizacin de la estructura o ubicacin en cuanto a sitio, alineamiento,
pendiente y rasante.
b. Tipo de puente que resulte ms adecuado para el sitio escogido, teniendo en
cuenta su esttica, economa, seguridad y funcionalidad.
c. Forma geomtrica y dimensiones, analizando sus accesos, superestructura,
infraestructura, cauce de la corriente y fundaciones.
d. Obras complementarias tales como: barandas, drenaje de la calzada y de los
accesos, proteccin de las mrgenes y rectificacin del cauce, si fuera
necesario forestacin de taludes e iluminacin.
e. En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas constructivos,
equipos, etapas de construccin y todo aquello que se considere necesario
para la buena ejecucin y estabilidad de la obra.

4. ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA PARA EL DISEO DE PUENTES 4. ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA PARA EL DISEO DE PUENTES 4. ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA PARA EL DISEO DE PUENTES 4. ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA PARA EL DISEO DE PUENTES

a. a. a. a. Estudios topogrficos Estudios topogrficos Estudios topogrficos Estudios topogrficos
Posibilitan la definicin precisa de la ubicacin y dimensiones de los elementos
estructurales, as como informacin bsica para los otros estudios.
b. b. b. b. Estudios de hidrologa e hidrulicos Estudios de hidrologa e hidrulicos Estudios de hidrologa e hidrulicos Estudios de hidrologa e hidrulicos
Establecen las caractersticas hidrolgicas de los regmenes de avenidas
mximas y extraordinarias y los factores hidrulicos que conllevan a una real
apreciacin del comportamiento hidrulico del ro.

I-3
c. c. c. c. Estudios geolgicos y geotcnicos Estudios geolgicos y geotcnicos Estudios geolgicos y geotcnicos Estudios geolgicos y geotcnicos
Establecen las caractersticas geolgicas, tanto locales como generales de las
diferentes formaciones geolgicas que se encuentran, identificando tanto su
distribucin como sus caractersticas geotcnicas correspondientes.
d. d. d. d. Estudios de riesgo ssmico Estudios de riesgo ssmico Estudios de riesgo ssmico Estudios de riesgo ssmico
Tienen como finalidad determinar los espectros de diseo que definen las
componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de cimentacin.
e. e. e. e. Estudios de impacto ambiental Estudios de impacto ambiental Estudios de impacto ambiental Estudios de impacto ambiental
Identifican el problema ambiental, para disear proyectos con mejoras
ambientales y evitar, atenuar o compensar los impactos adversos.
f. f. f. f. Estudios de trfico Estudios de trfico Estudios de trfico Estudios de trfico
Cuando la magnitud de la obra lo requiera, ser necesario efectuar los estudios
de trfico correspondiente a volumen y clasificacin de trnsito en puntos
establecidos, para determinar las caractersticas de la infraestructura vial y la
superestructura del puente.
g. g. g. g. Estudios complementarios Estudios complementarios Estudios complementarios Estudios complementarios
Son estudios complementarios a los estudios bsicos como: instalaciones
elctricas, instalaciones sanitarias, sealizacin, coordinacin con terceros y
cualquier otro que sea necesario al proyecto.
h. h. h. h. Estudios de trazo y diseo vial de los accesos Estudios de trazo y diseo vial de los accesos Estudios de trazo y diseo vial de los accesos Estudios de trazo y diseo vial de los accesos
Definen las caractersticas geomtricas y tcnicas del tramo de carretera que
enlaza el puente en su nueva ubicacin con la carretera existente.
i. i. i. i. Estudio de alternativas a nivel de anteproyecto Estudio de alternativas a nivel de anteproyecto Estudio de alternativas a nivel de anteproyecto Estudio de alternativas a nivel de anteproyecto
Propuesta de diversas soluciones tcnicamente factibles, para luego de una
evaluacin tcnica-econmica, elegir la solucin ms conveniente.

5. GEOMETRA 5. GEOMETRA 5. GEOMETRA 5. GEOMETRA

a. a. a. a. Seccin transversal Seccin transversal Seccin transversal Seccin transversal
El ancho de la seccin transversal de un puente no ser menor que el ancho del
acceso, y podr contener: vas de trfico, vas de seguridad (bermas), veredas,
ciclova, barreras y barandas, elementos de drenaje.

I-4
b. b. b. b. Ancho de va (calzada) Ancho de va (calzada) Ancho de va (calzada) Ancho de va (calzada)
Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder
acomodar el carril de diseo estndar y las bermas adecuadas.
El nmero de carriles de diseo se determina tomando la parte entera de la
relacin w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada (m).
Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrn dos carriles de diseo,
cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
c. c. c. c. Bermas Bermas Bermas Bermas
Una berma es la porcin contigua al carril que sirve de apoyo a los vehculos que
se estacionan por emergencias. Su ancho vara desde un mnimo de 0.60 m en
carreteras rurales menores, siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3.0
m, y preferentemente 3.6 m, en carreteras mayores. Sin embargo debe tenerse
en cuenta que anchos superiores a 3.0 m predisponen a su uso no autorizado
como va de trfico.
d. d. d. d. Veredas Veredas Veredas Veredas
Utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Estn separadas de la
calzada adyacente mediante un cordn barrera, una barrera (baranda para trfico
vehicular) o una baranda combinada. El ancho mnimo de las veredas es 0.75 m.

I-5
e. e. e. e. Cordn barrera Cordn barrera Cordn barrera Cordn barrera
Tiene entre otros propsitos el control del drenaje y delinear el borde de la va
de trfico. Su altura vara en el rango de 15 a 20 cm, y no son adecuados para
prevenir que un vehculo deje el carril.
f. f. f. f. Barandas Barandas Barandas Barandas
Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente cuando existen
pases peatonales, o en puentes peatonales, para proteccin de los usuarios. La
altura de las barandas ser no menor que 1.10 m, en ciclovas ser no menor
que 1.40 m.
Una baranda puede ser diseada para usos mltiples (caso de barandas
combinadas para peatones y vehculos) y resistir al choque con o sin la acera.
Sin embargo su uso se debe limitar a carreteras donde la velocidad mxima
permitida es 70 km/h. Para velocidades mayores o iguales a 80 km/h, para
proteger a los peatones es preferible utilizar una barrera.

g. g. g. g. Barreras de concreto (o barandas para trfico vehicular) Barreras de concreto (o barandas para trfico vehicular) Barreras de concreto (o barandas para trfico vehicular) Barreras de concreto (o barandas para trfico vehicular)
Su propsito principal es contener y corregir la direccin de desplazamiento de
los vehculos desviados que utilizan la estructura, por lo que deben estructural y
geomtricamente resistir al choque. Brindan adems seguridad al trfico
peatonal, ciclista y bienes situados en las carreteras y otras reas debajo de la
estructura. Deben ubicarse como mnimo a 0.60 m del borde de una va y como
mximo a 1.20 m. En puentes de dos vas de trfico puede disponerse de una
barrera como elemento separador entre las vas.
No debe colocarse barandas peatonales (excepto barandas diseadas para usos
mltiples) en lugar de las barreras, pues tienen diferente funcin. Mientras las
barandas evitan que los peatones caigan del puente, las barreras contienen y
protegen el trnsito vehicular.

I-6
h. h. h. h. Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento
Puede ser rgido o flexible y se dispone en la superficie superior del puente y
accesos. El espesor del pavimento se define en funcin al trfico esperado en la
va.
i. i. i. i. Losas de transicin Losas de transicin Losas de transicin Losas de transicin
Son losas de transicin con la va o carretera, apoyadas en el terrapln de
acceso. Se disean con un espesor mnimo de 0.20 m.

j. j. j. j. Drenaje Drenaje Drenaje Drenaje
La pendiente de drenaje longitudinal debe ser la mayor posible,
recomendndose un mnimo de 0.5%.
La pendiente de drenaje transversal mnima es de 2% para las superficies de
rodadura.
En caso de rasante horizontal, se utilizan tambin sumideros o lloraderos, de
dimetro suficiente y nmero adecuado. Son tpicos drenes de material
anticorrosivo, 0.10 m cada 0.40 m, sobresaliendo debajo de la placa 0.05
m como mnimo. El agua drenada no debe caer sobre las partes de la estructura.

k. k. k. k. Glibos Glibos Glibos Glibos
Los glibos horizontal y vertical para puentes urbanos sern el ancho y la altura
necesarios para el paso del trfico vehicular. El glibo vertical no ser menor
que 5.00 m.
En zonas rurales, el glibo vertical sobre autopistas principales ser al menos de
5.50 m. En zonas altamente desarrolladas puede reducirse, previa justificacin
tcnica.
Los glibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento pre-
calculado de la superestructura excede los 2.5 cm.

I-7
En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mnimo una altura
libre de 1.50 m a 2.50 m sobre el nivel mximo de las aguas.
Los puentes construidos sobre vas navegables deben considerar los glibos de
navegacin de esas vas; a falta de informacin precisa, el glibo horizontal
podr ser, por lo menos, dos veces el ancho mximo de las embarcaciones, ms
un metro.

l. l. l. l. Juntas de dilatacin Juntas de dilatacin Juntas de dilatacin Juntas de dilatacin
Para permitir la expansin o la contraccin de la estructura por efecto de los
cambios de temperatura, se colocan juntas en sus extremos y otras secciones
intermedias en que se requieran. Las juntas deben sellarse con materiales
flexibles, capaces de tomar las expansiones y contracciones que se produzcan y
ser impermeables.

6. NORMATIVIDAD 6. NORMATIVIDAD 6. NORMATIVIDAD 6. NORMATIVIDAD
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, American Association of State
Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., 2007.
Manual de Diseo de Puentes, Direccin General de Caminos y Ferrocarriles,
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Lima, Per, 2003.

I-8
APNDICE I APNDICE I APNDICE I APNDICE I- -- -A AA A

EQUIVALENCIA DE UNIDADES EQUIVALENCIA DE UNIDADES EQUIVALENCIA DE UNIDADES EQUIVALENCIA DE UNIDADES

1 kgf = 9.807 N
1 N = 0.10197 kgf

1 N-mm = 1.0197 x 10
-2
kgf-cm
1 kgf-cm = 98.07 N-mm

1 N/mm = 1.0197 x 10
2
kgf/m
1 kgf/m = 9.807 x 10
-3
N/mm

1 kgf/cm
2
= 0.09807 MPa
1 MPa = 10.197 kgf/cm
2
= 1.0197 x 10
5
kgf/m
2

II-1
CAP II: CAP II: CAP II: CAP II: CARGAS CARGAS CARGAS CARGAS

1. CARGAS PERMANENTES (DC, DW y EV) 1. CARGAS PERMANENTES (DC, DW y EV) 1. CARGAS PERMANENTES (DC, DW y EV) 1. CARGAS PERMANENTES (DC, DW y EV)

DC= Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no
estructurales
DW= Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios
pblicos
EV= Presin vertical del peso propio del suelo de relleno

Tabla 3.5.1 Tabla 3.5.1 Tabla 3.5.1 Tabla 3.5.1- -- -1 1 1 1 Densidades Densidades Densidades Densidades
Material Material Material Material Densidad (kg/m Densidad (kg/m Densidad (kg/m Densidad (kg/m
3 33 3
) )) )
Concreto
Agregados de baja densidad y arena
Normal, con fc 357 kg/cm
2

Normal, con 357 < fc 1071 kg/cm
2

Armado

1925
2320
2240+2.29fc
Densidad Concreto Simple+ 72 kg/m
3

Superficies de rodamiento bituminosas 2250
Acero 7850
Hierro fundido 7200
Aleaciones de aluminio 2800
Arena, limo o arcilla compactados
Arena, limo o grava sueltos
Arcilla blanda
Grava, macadan o balasto compactado a rodillo
1925
1600
1600
2250
Madera dura
Madera blanda
960
800
Rieles para trnsito, durmientes y fijadores por va 300 kg/m

2. SOBRECARGAS VIVAS (LL y PL) 2. SOBRECARGAS VIVAS (LL y PL) 2. SOBRECARGAS VIVAS (LL y PL) 2. SOBRECARGAS VIVAS (LL y PL) (Art. 3.6.1.2)
LL= sobrecarga vehicular
PL= sobrecarga peatonal

Carga HL Carga HL Carga HL Carga HL- -- -93: 93: 93: 93:

1.-Camin de diseo:

La distancia entre los dos ejes ms pesados se toma como aquella que, estando
entre los lmites de 4.30m y 9.00m., resulta en los mayores efectos.

II-2
0.96 T/m
3.0 m
CARGA DE CARRIL
2.-Tandem de diseo:

3.-Carga de carril de diseo:

NOTAS
a) La sobrecarga vehicular de diseo es considerada como una combinacin de:
Camin de diseo o tandem de diseo + Carga de carril de diseo.
b) Para momento negativo bajo carga uniforme, se considerar: 90 por ciento
de la solicitacin debida a dos camiones de diseo separados como mnimo
15 m entre el eje delantero de un camin y el eje trasero del otro,
combinada con 90 por ciento de la solicitacin debida a la carga del carril
de diseo.

Presencia de Mltiples Sobrecargas (Art. 3.6.1.1.2)

La solicitacin extrema correspondiente a sobrecargas se determinar
considerando las posibles combinaciones de carriles cargados, multiplicando por
un factor de presencia mltiple. No es aplicable al estado lmite de fatiga.

Tabla 3.6.1.1.2 Tabla 3.6.1.1.2 Tabla 3.6.1.1.2 Tabla 3.6.1.1.2- -- -1 1 1 1 Factor de Presencia Mltiple Factor de Presencia Mltiple Factor de Presencia Mltiple Factor de Presencia Mltiple
Nmero de carriles
cargados
Factor de presencia
mltiple, m
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65

Para el estado de Fatiga, se utiliza un camin de diseo, y las
solicitaciones de los Art. 4.6.2.2 y 4.6.2.3 se debern dividir por 1.20

Incremento por Carga Dinmica: IM (Art. 3.6.2)

Los efectos estticos del camin o tandem de diseo, a excepcin de
las fuerzas centrfugas y de frenado, se debern mayorar en los siguientes
porcentajes:

II-3
Tabla 3.6.2.1 Tabla 3.6.2.1 Tabla 3.6.2.1 Tabla 3.6.2.1- -- -1 Incremento por Carga Dinmica, IM 1 Incremento por Carga Dinmica, IM 1 Incremento por Carga Dinmica, IM 1 Incremento por Carga Dinmica, IM
Componente Componente Componente Componente IM IM IM IM
Juntas del tablero Todos los Estados Lmites 75%
Todos los dems componentes
Estado Lmite de fatiga y fractura
Todos los dems Estados Lmites

15%
33%
Nota.- No se aplica a cargas peatonales ni a cargas de carril de diseo.
Tampoco en muros de sostenimiento no solicitados por reacciones verticales de
la superestructura ni en componentes de fundaciones que estn completamente
por debajo del nivel del terreno.

En caso de componentes enterrados como en el caso de alcantarillas, el
porcentaje se deber tomar como:

IM = 33(1.0 4.1D
E
) 0%

Siendo D
E
= profundidad mnima de la cubierta de tierra sobre la estructura (m).

3. FUERZAS CENTRFUGAS: CE 3. FUERZAS CENTRFUGAS: CE 3. FUERZAS CENTRFUGAS: CE 3. FUERZAS CENTRFUGAS: CE (Art. 3.6.3)

Se toman como el producto entre los pesos por eje del camin o tandem de
diseo y el factor C, dado por:
R
V
0.0105 C
2
= (3.6.3-1)
Siendo:
V = velocidad de diseo de la carretera (km/h)
R = radio de curvatura del carril de circulacin (m)

Las fuerzas centrfugas se aplican horizontalmente a una distancia de 1.80
m sobre la calzada. Se deben aplicar adems los factores de presencia
mltiple.

4. FUERZA DE FRENADO: BR 4. FUERZA DE FRENADO: BR 4. FUERZA DE FRENADO: BR 4. FUERZA DE FRENADO: BR (Art. 3.6.4)

Se toma como el mayor valor de:
25 por ciento de los pesos por eje del camin o tandem de diseo
5 por ciento del camin o tandem de diseo ms la carga de carril

La fuerza de frenado se debe ubicar en todos los carriles de diseo que se
consideren cargados y que transporten trfico en la misma direccin. Se aplicarn
los factores de presencia mltiple. Se asumir que estas fuerzas actan
horizontalmente a una distancia de 1.80 m sobre la superficie de la calzada.

5. CARGA SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES 5. CARGA SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES 5. CARGA SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES 5. CARGA SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES

Sobrecargas en Veredas (Art. 3.6.1.6)
Se deber aplicar una carga peatonal de 367 kg/m
2
en todas las aceras de ms de
0.60 m de ancho, y esta carga se deber considerar simultneamente con la
sobrecarga vehicular de diseo.
Los puentes peatonales se disearn para una sobrecarga de 418 kg/m
2
.

II-4
Nota.- El Manual de Diseo de Puentes Per (Art. 2.4.3.7), seala al respecto
que los puentes para uso peatonal y para el trfico de bicicletas se disean para
una carga viva de 510 kg/m. As mismo, refiere:

Fuerzas sobre Sardineles (Art. 2.4.3.6.2)
Los sardineles se disearn para resistir una fuerza lateral no menor que 760 kg
por metro de sardinel, aplicada en el tope del sardinel o a una elevacin de 0.25 m
sobre el tablero si el sardinel tuviera mayor altura.

Fuerza sobre Barandas (Art. 2.4.3.6.3)
PL-1 Primer nivel de importancia
Usado en estructuras cortas y de bajo nivel sobre puentes rurales y reas
donde el nmero de vehculos pesados es pequeo y las velocidades son
reducidas.
PL-2 Segundo nivel de importancia
Usado en estructuras grandes y velocidades importantes en puentes urbanos
y en reas donde hay variedad de vehculos pesados y las velocidades son las
mximas tolerables.
PL-3 Tercer nivel de importancia
Usado para autopistas con radios de curvatura reducidos, pendientes
variables fuertes, un volumen alto de vehculos pesados y con velocidades
mximas tolerables. Justificacin especfica de este tipo de lugar ser hecho
para usar este nivel de importancia.

Fuerzas de Diseo para Barandas Fuerzas de Diseo para Barandas Fuerzas de Diseo para Barandas Fuerzas de Diseo para Barandas (Tabla 2.4.3.6.3 (Tabla 2.4.3.6.3 (Tabla 2.4.3.6.3 (Tabla 2.4.3.6.3- -- -1, Manual de Diseo de Puentes 1, Manual de Diseo de Puentes 1, Manual de Diseo de Puentes 1, Manual de Diseo de Puentes- -- - Per) Per) Per) Per)

Designacin de Fuerzas
y Designaciones
Por niveles de importancia de Puentes
PL-1 PL-2 PL-3
F
t
transversal (t) 12.3 24.5 52.6
F
l
longitudinal (t) 4.1 8.2 17.6
F
v
vertical abajo (t) 2.05 8.2 22.64
L
t
y L
l
(m) 1.22 1.07 2.44
L
v
(m) 5.50 5.50 12.2
H
e
mn (m) 0.51 0.81 1.02
Mnima altura del pasamano (m) 0.51 0.81 1.02

II-5
6. FUERZA DE COLISIN DE UN VEHCULO: 6. FUERZA DE COLISIN DE UN VEHCULO: 6. FUERZA DE COLISIN DE UN VEHCULO: 6. FUERZA DE COLISIN DE UN VEHCULO: CT CT CT CT (Art. 3.6.5)

Los estribos y pilas de puentes ubicados a 9.0 m o menos del borde de la
calzada, o a 15.0 m o menos de la lnea de centro de una va ferroviaria, se
debern disear para una fuerza esttica equivalente de 183.5 t, la cual se asume
acta en cualquier direccin en un plano horizontal, a una altura de 1.2 m sobre el
nivel del terreno.
No es necesario aplicar esta fuerza, en el caso de estructuras protegidas por
terraplenes o barreras antichoques.

7. CARGAS HIDRULICAS: WA 7. CARGAS HIDRULICAS: WA 7. CARGAS HIDRULICAS: WA 7. CARGAS HIDRULICAS: WA (Art. 3.7)

Presi Presi Presi Presin Hidrosttica n Hidrosttica n Hidrosttica n Hidrosttica. .. .- -- - Acta de forma perpendicular a la superficie, y se calcula
como el producto entre la altura de la columna de agua sobre el punto considerado,
la densidad del agua y g (aceleracin de la gravedad).

Flotabilidad Flotabilidad Flotabilidad Flotabilidad. .. .- -- - Fuerza de levantamiento tomada como la sumatoria de las
componentes verticales de las presiones hidrostticas. Acta sobre todos los
componentes debajo del nivel de agua.

Presin de Flujo Presin de Flujo Presin de Flujo Presin de Flujo. .. .- -- - La presin de flujo de agua, actuando en la direccin longitudinal
de las subestructuras, se tomar como:

p = 52.4C
D
V
2
(3.7.3.1-1)
Donde:
p = presin del agua (kg/m
2
)
v = velocidad del agua para la inundacin de diseo (resistencia y servicio) y
para la inundacin de control (evento extremo), en m/s
C
D
= coeficiente de arrastre para pilas

Tabla 3.7.3.1 Tabla 3.7.3.1 Tabla 3.7.3.1 Tabla 3.7.3.1- -- -1 1 1 1 Coeficiente de Arrastre Coeficiente de Arrastre Coeficiente de Arrastre Coeficiente de Arrastre
Tipo C
D

Pila con borde de ataque semicircular 0.7
Pila de extremo cuadrado 1.4
Arrastres acumulados contra la pila 1.4
Pila con borde de ataque en forma de
cua, ngulo del borde de ataque 90

0.8

La fuerza de arrastre longitudinal ser el producto entre la presin de flujo
longitudinal y la proyeccin de la superficie expuesta a dicha presin.

Carga Lateral Carga Lateral Carga Lateral Carga Lateral. .. .- -- - La presin lateral uniformemente distribuida que acta sobre una
subestructura debido a un caudal de agua que fluye formando un ngulo respecto
del eje longitudinal de la pila ser:

p = 52.4C
L
V
2
(3.7.3.2-1)
Donde:
p = presin lateral (kg/m
2
)
C
L
= coeficiente de arrastre lateral

II-6
Tabla 3.7.3.2 Tabla 3.7.3.2 Tabla 3.7.3.2 Tabla 3.7.3.2- -- -1 1 1 1 Coeficiente de Arrastre Lateral Coeficiente de Arrastre Lateral Coeficiente de Arrastre Lateral Coeficiente de Arrastre Lateral
ngulo C
L

0 0
5 0.5
10 0.7
20 0.9
30 1.0

Carga del Oleaje Carga del Oleaje Carga del Oleaje Carga del Oleaje. .. .- -- - Se deber considerar si se anticipa que se pueden desarrollar
fuerzas de oleaje significativas.
Socavacin Socavacin Socavacin Socavacin. .. .- -- - Se deber considerar en los estados lmites de resistencia y servicio.

8. CARGA D 8. CARGA D 8. CARGA D 8. CARGA DE VIENTO: WL y WS E VIENTO: WL y WS E VIENTO: WL y WS E VIENTO: WL y WS (Art. 3.8)

Presin Horizontal del Viento Presin Horizontal del Viento Presin Horizontal del Viento Presin Horizontal del Viento. .. .- -- - La carga de viento se asume est uniformemente
distribuida sobre el rea expuesta al viento. Para puentes a ms de 10 m sobre el
nivel del terreno o del agua, la velocidad de viento de diseo se deber ajustar
con:
)
Z
Z
ln( )
V
V
( V 5 . 2 = V
0 B
10
0 DZ
(3.8.1.1-1)
Donde:
V
DZ
= velocidad del viento de diseo a la altura de diseo Z (km/h)
V
0
= velocidad friccional (km/h)
V
10
= velocidad del viento a 10 m sobre el nivel del terreno o agua de diseo
(km/h). En ausencia de datos V
10
= V
B
=160 km/h
V
B
= velocidad bsica del viento igual a 160 km/h a una altura de 10 m
Z
0
= longitud de friccin del fetch o campo de viento aguas arriba (m)
Z = altura de la estructura > 10 m

Tabla 3.8.1.1 Tabla 3.8.1.1 Tabla 3.8.1.1 Tabla 3.8.1.1- -- -1 1 1 1 Valores Valores Valores Valores de V de V de V de V
0 00 0
y Z y Z y Z y Z
0 00 0

CONDICIN TERRENO
ABIERTO
REA
SUBURBANA
REA
URBANA
V
0
(km/h) 13.2 17.6 19.3
Z
0
(m) 0.07 1.00 2.50

Presin de Viento sobre las Estructuras: WS Presin de Viento sobre las Estructuras: WS Presin de Viento sobre las Estructuras: WS Presin de Viento sobre las Estructuras: WS

)
25600
V
( P = )
V
V
( P = P
2
DZ
B
2
B
DZ
B D
(3.8.1.2.1-1)

P
D
= presin del viento de diseo
P
B
= presin bsica del viento

Tabla 3.8.1.2.1-1 Presiones bsicas P
B
correspondientes a V
B
= 160 km/h
COMPONENTE DE
LA SUPERESTRUCTURA
CARGA A
BARLOVENTO
(kg/m
2
)
CARGA A
SOTAVENTO
(kg/m
2
)
Reticulados, columnas y arcos 245 122
Vigas 245 No Aplicable
Grandes superficies planas 194 No Aplicable

II-7
La carga de viento total no se deber tomar menor que 449 kg/m en el plano de un
cordn a barlovento ni 224 kg/m en el plano de un cordn a sotavento de un
componente reticulado o en arco, ni se deber tomar menor que 449 kg/m en
componentes de vigas o vigas cajn.

Cargas de las Superestructuras Cargas de las Superestructuras Cargas de las Superestructuras Cargas de las Superestructuras. .. .- -- - Si el viento no se considera normal a la
estructura, la presin bsica del viento P
B
para diferentes ngulos de direccin del
viento se puede tomar segn la Tabla. El ngulo de oblicuidad se deber medir a
partir de una perpendicular al eje longitudinal. Las presiones transversal y
longitudinal se debern aplicar simultneamente.

Tabla 3.8.1.2.2-1 P
B
para diferentes ngulos de ataque (V
B
= 160 km/h)
ngulo de
oblicuidad
del viento
()
Reticulados,
columnas y arcos
Vigas
Carga
lateral
Kg/m
2

Carga
longitudinal
Kg/m
2

Carga
lateral
Kg/m
2

Carga
longitudinal
Kg/m
2

0 367 0 245 0
15 347 61 214 31
30 316 133 204 61
45 235 204 163 82
60 112 245 82 92

Fuerzas Aplicadas Directamente a la Su Fuerzas Aplicadas Directamente a la Su Fuerzas Aplicadas Directamente a la Su Fuerzas Aplicadas Directamente a la Subestructura bestructura bestructura bestructura. .. .- -- - Las fuerzas transversales y
longitudinales a aplicar directamente a la subestructura se debern calcular en base
a una presin bsica del viento supuesta de 194 Kg/m
2
. Para direcciones del viento
oblicuas respecto de la estructura, esta fuerza se deber resolver en componentes
perpendiculares a las elevaciones posterior y frontal de la subestructura.

Presin de Viento sobre los Vehculos: WL Presin de Viento sobre los Vehculos: WL Presin de Viento sobre los Vehculos: WL Presin de Viento sobre los Vehculos: WL
Si hay vehculos presentes, la presin del viento de diseo se aplicar tanto a la
estructura como a los vehculos. La presin del viento sobre los vehculos se debe
representar como una fuerza interrumpible y mvil de 149 kg/m actuando normal a la
calzada y 1.80 m sobre la misma, y se deber transmitir a la estructura.
Si el viento sobre los vehculos no es normal a la estructura, las componentes de
fuerza normal y paralela aplicadas a la sobrecarga viva se pueden tomar como:

Tabla 3.8.1.3-1 Componentes del viento sobre la sobrecarga viva
ngulo de oblicuidad
respecto a la normal
a la superficie ()
Componente
normal
(kg/m)
Componente
Paralela
(kg/m)
0 149 0
15 131 18
30 122 36
45 98 48
60 51 56

Presin Vertical del Viento Presin Vertical del Viento Presin Vertical del Viento Presin Vertical del Viento. .. .- -- - En el diseo de puentes y componentes estructurales
que pueden ser sensibles al viento, se debe considerar una fuerza de viento vertical
ascendente de 98 Kg/m
2
por el ancho del tablero, incluyendo los parapetos y
aceras, como una carga lineal longitudinal. Se debe aplicar slo para los estados

II-8
lmites que no involucran viento actuando sobre la sobrecarga, y slo cuando la
direccin del viento se toma perpendicular al eje longitudinal del puente. Se aplicar
en el punto correspondiente a un cuarto del ancho de tablero a barlovento
juntamente con las cargas de viento horizontales especificadas.

Inestabilidad Aeroelstica Inestabilidad Aeroelstica Inestabilidad Aeroelstica Inestabilidad Aeroelstica. .. .- -- - Todos los puentes y componentes estructurales de
ello, cuya relacin longitud de tramo / ancho o profundidad sea superior a 30, se
debern considerar sensibles al viento, y por lo tanto debern considerar en su
diseo, solicitaciones aeroelsticas.

9. EFECTOS 9. EFECTOS 9. EFECTOS 9. EFECTOS SSMICOS: EQ SSMICOS: EQ SSMICOS: EQ SSMICOS: EQ (Art. 3.10)

Las fuerzas ssmicas sern evaluadas por cualquier procedimiento racional de
anlisis. Se supondr que las acciones ssmicas horizontales actan en cualquier
direccin. Cuando slo se analiza en dos direcciones ortogonales , los efectos
mximos sern estimados como la suma de los valores absolutos obtenidos para el
100% de la fuerza ssmica en una direccin y 30% de la fuerza ssmica en direccin
perpendicular.

Coeficiente de Aceleracin Coeficiente de Aceleracin Coeficiente de Aceleracin Coeficiente de Aceleracin. .. .- -- - El coeficiente A se determina en base a los mapas de
iso-aceleracin con un 10% de nivel de excedencia para 50 aos de vida til.

II-9
Categorizacin de las Estructuras Categorizacin de las Estructuras Categorizacin de las Estructuras Categorizacin de las Estructuras. .. .- -- -
Los puentes se clasifican en tres categoras de importancia:
Puentes crticos: deben quedar operativos despus de la ocurrencia de un gran
sismo
Puentes esenciales: deben quedar operativos despus de la ocurrencia de un
sismo
Otros puentes

Zonas de Comportamiento Ssmico Zonas de Comportamiento Ssmico Zonas de Comportamiento Ssmico Zonas de Comportamiento Ssmico. .. .- -- -

Tabla 3.10.4 Tabla 3.10.4 Tabla 3.10.4 Tabla 3.10.4- -- -1 Zonas Ssmicas 1 Zonas Ssmicas 1 Zonas Ssmicas 1 Zonas Ssmicas
Coeficiente de
Aceleracin
Zona Ssmica
A 0.09 1
0.09 < A 0.19 2
0.19 < A 0.29 3
0.29 < A 4

Condiciones Locales Condiciones Locales Condiciones Locales Condiciones Locales. .. .- -- -

Tabla 3.10.5.1 Tabla 3.10.5.1 Tabla 3.10.5.1 Tabla 3.10.5.1- -- -1 Coeficientes de Sitio 1 Coeficientes de Sitio 1 Coeficientes de Sitio 1 Coeficientes de Sitio
Coeficiente de Sitio Tipo de Perfil de Suelo
I II III IV
S 1.0 1.2 1.5 2.0

Suelo Perfil Tipo I Suelo Perfil Tipo I Suelo Perfil Tipo I Suelo Perfil Tipo I
Roca de cualquier caracterstica, o arcilla esquistosa o cristalizada en estado
natural. Condiciones de suelo rgido donde la profundidad del suelo es menor a
60 m y los tipos de suelos sobre la roca son depsitos estables de arenas,
gravas o arcillas rgidas.
Suelo Perfil Tipo II Suelo Perfil Tipo II Suelo Perfil Tipo II Suelo Perfil Tipo II
Es un perfil compuesto de arcilla rgida o estratos profundos de suelos no
cohesivos donde la altura del suelo excede los 60 m, y los suelos sobre las
rocas son depsitos estables de arenas, gravas o arcillas rgidas.
Suelo Perfil Tipo III Suelo Perfil Tipo III Suelo Perfil Tipo III Suelo Perfil Tipo III
Es un perfil con arcillas blandas a medianamente rgidas y arenas, caracterizado
por 9 m o ms de arcillas blandas o medianamente rgidas con o sin capas
intermedias de arena u otros suelos cohesivos.
Suelo Perfil Tipo IV Suelo Perfil Tipo IV Suelo Perfil Tipo IV Suelo Perfil Tipo IV
Es un perfil con arcillas blandas o limos cuya profundidad es mayor a los 12 m.

Coeficiente de Respuesta Ssmica Elstica C Coeficiente de Respuesta Ssmica Elstica C Coeficiente de Respuesta Ssmica Elstica C Coeficiente de Respuesta Ssmica Elstica C
sn sn sn sn

3 / 2
n
sn
T
AS 2 . 1
= C 2.5A (3.10.6-1)

T
n
= periodo de vibracin del ensimo modo
A = coeficiente de aceleracin
S = coeficiente de sitio

II-10
Para puentes sobre perfiles de suelo tipo III o IV y en reas donde el coeficiente A
es mayor o igual a 0.30, C
sn
debe ser menor o igual a 2.0A.
Para suelos tipo III y IV, y para otros modos distintos al modo fundamental el cual
tenga periodos menores a 0.3s, C
sn
deber tomarse como:

C
sn
= A(0.8 + 4.0 T
n
) (3.10.6.2-1)

Si el periodo de vibracin para cualquier modo excede 4.0s, el valor de C
sn
para
ese modo deber tomarse como:

C
sn
= 3AS T
n

0.75
(3.10.6.2-2)

Factor de Modificacin de Respuesta Factor de Modificacin de Respuesta Factor de Modificacin de Respuesta Factor de Modificacin de Respuesta
Las fuerzas de diseo ssmico para sub-estructuras y las conexiones entre las
partes de la estructura, se determinarn dividiendo las fuerzas resultantes de un
anlisis elstico por el factor de modificacin de respuesta R apropiado. Si un
mtodo de anlisis tiempo-historia inelstico es usado, el factor de modificacin de
respuesta R ser tomado como 1.0 para toda la sub-estructura y conexiones.

Tabla 3.10.7.1-1 Factores de Modificacin de Respuesta R Subestructura
SUB-ESTRUCTURA IMPORTANCIA
CRTICA ESENCIAL OTROS
Pilar tipo placa de gran dimensin 1.5 1.5 2.0
Pilotes de concreto armado
Slo pilotes verticales
Grupo de pilotes incluyendo pilotes inclinados

1.5
1.5

2.0
1.5

3.0
2.0
Columnas individuales 1.5 2.0 3.0
Pilotes de acero o acero compuesto con concreto
Slo pilotes verticales
Grupo de pilotes incluyendo pilotes inclinados

1.5
1.5

3.5
2.0

5.0
3.0
Columnas mltiples 1.5 3.5 5.0

Tabla 3.10.7.1-2 Factores de Modificacin de Respuesta R Conexiones
CONEXIONES PARA TODAS LAS
CATEGORAS DE
IMPORTANCIA
Superestructura a estribo 0.8
Juntas de expansin dentro de la
superestructura
0.8

Columnas, pilares o pilotes a las vigas
cabezal o superestructura
1.0

Columnas o pilares a la cimentacin 1.0

10. VARIACIONES DE TEMPERATURA: TU 10. VARIACIONES DE TEMPERATURA: TU 10. VARIACIONES DE TEMPERATURA: TU 10. VARIACIONES DE TEMPERATURA: TU, TG , TG , TG , TG (Art. 2.4.3.9 Manual de Diseo de
Puentes - Per)

TU: temperatura uniforme
TG: gradiente de temperatura

II-11
Tabla 2.4.3.9.1-1 (Manual de Diseo de Puentes Per)
Rangos de Temperatura (C)
Material Costa Sierra Selva
Concreto armado o
presforzado
10 a 40C -10 a +35C 10 a 50C
Acero 5 a 50C -20 a +50C 10 a 60C
Madera 10 a 40C -10 a +35C 10 a 50C

La temperatura de referencia ser la temperatura ambiente promedio durante las 48
horas antes del vaciado del concreto o antes de la colocacin de aquellos
elementos que determinan la hiperestaticidad de la estructura.

Gradiente de Temperatura
En superestructuras de concreto o de acero con tablero de concreto, se supondr
un gradiente de temperatura, adicionalmente a los cambios de temperatura
especificados.
Las diferencias de temperatura T
1
y T
2
correspondern a los valores positivos
dados en la tabla, o a valores negativos obtenidos multiplicando aquellos de la Tabla
por 0.5.

(Tabla 2.4.3.9.2-1 (Manual de Diseo de Puentes Per)
Temperaturas que definen los Gradientes (C)
Regin Sin Asfalto 5 cm Asfalto 10 cm Asfalto
T
1
T
2
T
1
T
2
T
1
T
2

Costa 40 15 35 15 30 15
Sierra 40 5 35 5 30 5
Selva 50 20 45 20 40 20

11. EMPUJE DEL SUELO: EH, ES, LS, y DD 11. EMPUJE DEL SUELO: EH, ES, LS, y DD 11. EMPUJE DEL SUELO: EH, ES, LS, y DD 11. EMPUJE DEL SUELO: EH, ES, LS, y DD (Art. 3.11)
EH: Empuje horizontal del suelo
ES: sobrecarga de suelo
LS: sobrecarga viva
DD: friccin negativa

(Se trata con ms detalle en el CAPV: ESTRIBOS).

Debida consideracin se tomar tambin por las siguientes solicitaciones sobre la
estructura de puente, en caso de ocurrencia:
12. CARGAS DE HIELO: IC 12. CARGAS DE HIELO: IC 12. CARGAS DE HIELO: IC 12. CARGAS DE HIELO: IC
13. SOLICITACION 13. SOLICITACION 13. SOLICITACION 13. SOLICITACIONES PROVOCADAS POR DEFORMACIONES SUPERPUESTAS: ES PROVOCADAS POR DEFORMACIONES SUPERPUESTAS: ES PROVOCADAS POR DEFORMACIONES SUPERPUESTAS: ES PROVOCADAS POR DEFORMACIONES SUPERPUESTAS:
SH, CR, SE SH, CR, SE SH, CR, SE SH, CR, SE
SH: contraccin
CR: fluencia lenta
SE: asentamiento
14. FUERZAS FRICCI0NALES: FR 14. FUERZAS FRICCI0NALES: FR 14. FUERZAS FRICCI0NALES: FR 14. FUERZAS FRICCI0NALES: FR
15. COLISIN DE EMBARCACIONES: CV 15. COLISIN DE EMBARCACIONES: CV 15. COLISIN DE EMBARCACIONES: CV 15. COLISIN DE EMBARCACIONES: CV

II-12
FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE
CARGAS CARGAS CARGAS CARGAS (Art. 3.4)

La solicitacin mayorada total se tomar como:

i i i
Q n Q = (3.4.1-1)
i
= modificador de las cargas
Q
i
= solicitacin
ii
= factor de carga

Estados Lmites: Estados Lmites: Estados Lmites: Estados Lmites:

RESISTENCIA I Combinacin de cargas bsica que representa el uso vehicular
normal del puente, sin viento.
RESISTENCIA II Combinacin de cargas que representa el uso del puente por
parte de vehculos de diseo especiales especificados por el propietario, vehculos
de circulacin restringida, o ambos, sin viento.
RESISTENCIA III Combinacin de cargas que representa el puente expuesto a
vientos de velocidades superiores a 90 km/h.
RESISTENCIA IV Combinacin de cargas que representa relaciones muy elevadas
entre las solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadas
por las sobrecargas.
RESISTENCIA V Combinacin de cargas que representa el uso del puente por
parte de vehculos normales con una velocidad del viento de 90 km/h.
EVENTO EXTREMO I Combinacin de cargas que incluye sismos.
EVENTO EXTREMO II Combinacin de cargas que incluye carga de hielo, colisin
de embarcaciones y vehculos, y ciertos eventos hidrulicos con una sobrecarga
reducida diferente a la que forma parte de la carga de colisin de vehculos, CT.
SERVICIO I Combinacin de cargas que representa la operacin normal del puente
con un viento de 90 km/h, tomando todas las cargas a sus valores normales.
SERVICIO II Combinacin de cargas cuya intencin es controlar la fluencia de las
estructuras de acero y el resbalamiento que provoca la sobrecarga vehicular en las
conexiones de resbalamiento crtico.
SERVICIO III Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en
superestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracin.
SERVICIO IV Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en
subestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracin.
FATIGA Combinacin de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la
sobrecarga gravitatoria vehicular respectiva y las respuestas dinmicas bajo un
nico camin de diseo.

El Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD) requiere satisfacer la siguiente
ecuacin:
i
Q
i
R
n
= R
r

Para cargas para las cuales un valor mximo de
i
es apropiado:

=
D

R

I
0.95

II-13
Para cargas para las cuales un valor mnimo de
i
es apropiado:
I R D
1
=

1.0
siendo:
i
= factor de carga
= factor de resistencia

= factor de modificacin de las cargas
D
= factor relacionado con la ductilidad
R
= factor relacionado con la redundancia
I
= factor relacionado con la importancia operativa
Q
i
= solicitacin
R
n
= resistencia nominal
R
r
= resistencia mayorada = R
n

Ductilidad. Ductilidad. Ductilidad. Ductilidad.- -- -
El sistema estructural de un puente se debe dimensionar y detallar de manera de
asegurar el desarrollo de deformaciones inelsticas significativas y visibles en los
estados lmites de resistencia y correspondientes a eventos extremos antes de la falla.
Para el estado lmite de resistencia:
n
D
1.05 para elementos y conexiones no dctiles
= 1.00 para diseos y detalles convencionales
0.95 para elementos y conexiones para los cuales se han especificado medidas
adicionales para mejorar la ductilidad ms all de lo requerido por las
Especificaciones.

Para todos los dems estados lmites: n
D
= 1.00
Redundancia. Redundancia. Redundancia. Redundancia.- -- -
A menos que existan motivos justificados para evitarlas se deben usar
estructuras continuas y con mltiples recorridos de cargas.
Los principales elementos y componentes cuya falla se anticipa provocar el
colapso del puente se deben disear como elementos de falla crtica y el sistema
estructural asociado como sistema no redundante.
Los elementos y componentes cuya falla se anticipa no provocar el colapso del
puente se deben disear como elementos de falla no crtica y el sistema estructural
asociado como sistema redundante.

n
R
1.05 para elementos no redundantes
= 1.00 para niveles convencionales de redundancia
0.95 para niveles excepcionales de redundancia

R
= 1.00
Importancia Operativa. Importancia Operativa. Importancia Operativa. Importancia Operativa.- -- -
Aplicable exclusivamente a los estados lmites de resistencia y correspondientes
a eventos extremos.
n
I
1.05 para puentes importantes
= 1.00 para puentes tpicos
0.95 para puentes de relativamente poca importancia

I
= 1.00

II-14

Nota.- El mayor de los dos valores especificados para los factores de carga a aplicar a
TU, CR y SH se deber utilizar para las deformaciones, y el menor valor se deber
utilizar para todas las dems solicitaciones.

Denominacin de las Cargas Denominacin de las Cargas Denominacin de las Cargas Denominacin de las Cargas

Cargas Permanentes: Cargas Permanentes: Cargas Permanentes: Cargas Permanentes:

DD = friccin negativa (downdrag)
DC = peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales
DW= peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios
pblicos

II-15
EH = empuje horizontal del suelo
EL = tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo,
incluyendo las fuerzas secundarias del postensado
ES = sobrecarga de suelo
EV = presin vertical del peso propio del suelo de relleno

Cargas Transitorias: Cargas Transitorias: Cargas Transitorias: Cargas Transitorias:

BR = fuerza de frenado de los vehculos
CE = fuerza centrfuga de los vehculos
CR = fluencia lenta
CT = fuerza de colisin de un vehculo
CV = fuerza de colisin de una embarcacin
EQ = sismo
FR = friccin
IC = carga de hielo
IM = incremento por carga vehicular dinmica
LL = sobrecarga vehicular
LS = sobrecarga de la carga viva
PL = sobrecarga peatonal
SE = asentamiento
SH = contraccin
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga hidrulica y presin del flujo de agua
WL = viento sobre la sobrecarga
WS = viento sobre la estructura

II-16
P
x
L
A
R R(L-x-e)
L
e (L-x-e)
=
A B
R= P
P
1 2
P
3
P
1
b
b
2
P
5 4
=
e/2
R R(L-x-e)
L A
x=(L-e)/2
P
4 5
P
2
b
b
1
P
3
P
2 1
P
R= P
B A
L
e/2
x=(L-e)/2
Mmx
L/2 L/2
APNDICE II APNDICE II APNDICE II APNDICE II- -- -A AA A

MXIMO MOMENTO DE FLEXIN EN UNA VIGA SIMPLEMENTE APOYADA PARA UN MXIMO MOMENTO DE FLEXIN EN UNA VIGA SIMPLEMENTE APOYADA PARA UN MXIMO MOMENTO DE FLEXIN EN UNA VIGA SIMPLEMENTE APOYADA PARA UN MXIMO MOMENTO DE FLEXIN EN UNA VIGA SIMPLEMENTE APOYADA PARA UN
TREN DE CARGAS (Teorema de Barr) TREN DE CARGAS (Teorema de Barr) TREN DE CARGAS (Teorema de Barr) TREN DE CARGAS (Teorema de Barr)

Bisecando la distancia entre la resultante de un tren de cargas y la carga ms prxima a
ella, por un eje que pasa por el centro de luz, el mximo momento de flexin en una viga
simplemente apoyada se encuentra casi siempre bajo la carga ms prxima a la
resultante. En caso de igualdad de distancias, se ubica bajo la carga ms pesada.

En efecto, en el tren de cargas mostrado, tomando momentos en el punto donde
incide la carga P
3
tenemos:

2 2 2 1 1 3 P
b P ) b + b ( P x
L
) e x L ( R
= M

Para 0
dx
dM
, mx M
3 P
3 P
= =

[ ] 0 = ) e x L ( + ) x ( 1
L
R

2
e L
= x

Es decir:

II-17
APNDICE II APNDICE II APNDICE II APNDICE II- -- -B BB B

II-18
APNDICE II APNDICE II APNDICE II APNDICE II- -- -C CC C

II-19
m
E A B
L
F
0.4L
L
G
L
C
n
D
APNDICE II APNDICE II APNDICE II APNDICE II- -- -D DD D

LNEAS DE INFLUENCIA EN VIG LNEAS DE INFLUENCIA EN VIG LNEAS DE INFLUENCIA EN VIG LNEAS DE INFLUENCIA EN VIGAS CONTINUAS DE TRES TRAMOS IGUALES AS CONTINUAS DE TRES TRAMOS IGUALES AS CONTINUAS DE TRES TRAMOS IGUALES AS CONTINUAS DE TRES TRAMOS IGUALES

) 0 x m ( EA Tramo x
15
4
M
B
=

) L x 0 ( AB Tramo x
15
4
x
L 15
4
M
3
2
B
=

) L 2 x L ( BC Tramo
5
L 8
x
15
46
x
L 5
9
x
L 3
1
M
2 3
2
B
+ + =

) L 3 x L 2 ( CD Tramo
5
L 8
x
15
26
x
L 5
3
x
L 15
1
M
2 3
2
B
+ =

) n L 3 x L 3 ( DG Tramo +
5
L
x
15
1
M
B
+ =

II-20

75
37
M
F
=

) L 4 . 0 x 0 ( AF Tramo x
75
37
x
L 75
8
M
3
2
F
+ =

) L x L 4 . 0 ( FB Tramo
5
L 2
x
75
38
x
L 75
8
M
3
2
F
+ =

75
L 48
x
75
92
x
L 75
54
x
L 15
2
M
2 3
2
F
+ + =

75
L 48
x
75
52
x
L 25
6
x
L 75
2
M
2 3
2
F
+ =

75
L 6
x
75
2
M
F
+ =

II-21

L 5
8
R
B
=

) L x 0 ( AB Tramo x
L 5
8
x
L 5
3
R
3
3
B
+ =

5
8
x
L 5
32
x
L 5
24
x
L
1
R
2
2
3
3
B
+ =

5
48
x
L 5
52
x
L 5
18
x
L 5
2
R
2
2
3
3
B
+ + =

5
6
x
L 5
2
R
B
=

II-22
APNDICE II APNDICE II APNDICE II APNDICE II- -- -E EE E

VEHCULOS VEHCULOS VEHCULOS VEHCULOS DE CIRCULACI DE CIRCULACI DE CIRCULACI DE CIRCULACI N N N N NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL - -- - PESOS Y MEDIDAS MXIMAS PERMITIDAS PESOS Y MEDIDAS MXIMAS PERMITIDAS PESOS Y MEDIDAS MXIMAS PERMITIDAS PESOS Y MEDIDAS MXIMAS PERMITIDAS

II-23

II-24

II-25

II-26

II-27

II-28

II-29

II-30
12.5 m 12.5 m
A
Mmx
R=22.4 T
.60
L
c
11.2 T 11.2 T
B
0.30
0.30
R=10.93 T
A
14.8 T
R=33.2 T
14.8 T
4.30 4.30
3.6 T
1.45 Z=2.85
B
12.5 m
A
A
R=15.64 T
12.5 m
c
L
0.725 0.725
Mmx
X=11.775 m
R
4.30 4.30
3.6 T 14.8 T 14.8 T
PROBLEMAS PROBLEMAS PROBLEMAS PROBLEMAS

PROBLEMA II. PROBLEMA II. PROBLEMA II. PROBLEMA II.1 11 1 Calcular en un puente simplemente apoyado de 25.0 m Calcular en un puente simplemente apoyado de 25.0 m Calcular en un puente simplemente apoyado de 25.0 m Calcular en un puente simplemente apoyado de 25.0 m de longitud de longitud de longitud de longitud
para el estado limite de Resistencia, para el estado limite de Resistencia, para el estado limite de Resistencia, para el estado limite de Resistencia, el momento mximo por sobrecarga provocado el momento mximo por sobrecarga provocado el momento mximo por sobrecarga provocado el momento mximo por sobrecarga provocado
por por por por l ll la carga HL a carga HL a carga HL a carga HL- -- -93 93 93 93

Solucin. Solucin. Solucin. Solucin.- -- -

A) Camin de Diseo

Ubicamos en el camin HL-93, la posicin de la resultante, tomando momentos en el
tercer eje:

Z(33.32T)= 4.30m(14.8T)+8.60m(3.6T)
Z= 2.85m

Luego, la distancia de 1.45m se dispone en
partes iguales con respecto al centro de luz.

Se tendr la siguiente disposicin de cargas:

El momento mximo ocurre bajo la carga ms cercana a la resultante, a x=11.775m del
apoyo izquierdo:

) m 30 . 4 ( T 6 . 3 ) m 775 . 11 ( T 64 . 15 M
mx
= = 168.68 T-m

B) Tandem de Diseo

Se muestra la posicin de momento mximo:

) m 30 . 0 m 5 . 12 ( T 93 . 10 M
mx
= = 133.35 T-m

II-31
R=29.42 T
A
A
25 m
B
14.8 T 14.8 T 3.6 T
4.30 4.30
25 m
A
1.20
11.2 T 11.2 T
B
R=21.86 T
A
Mcarril
A
0.96 T/m
B
R=12 T
A
12.5 m 12.5 m
X=11.775 m
C) Carga de carril

Debemos combinar ahora el camin o tndem de diseo con la carga de carril. En este
caso escogemos, por ser crtica, la combinacin: camin de diseo con carga de carril,
en la posicin X= 11.775m del apoyo izquierdo:

2
) m 775 . 11 ( m / T 96 . 0
) m 775 . 11 ( T 12 M
2
carril
=
M
carril
= 74.75 t-m

Considerando el incremento por carga dinmica, tenemos:

M
mx(LL+IM)
= 168.68(1.33)+74.75 = 299. 299. 299. 299.03 03 03 03 T TT T- -- -m mm m

(En el Apndice II-B, para L=25.00 m se obtiene M
mx(LL+IM)
= 299. 299. 299. 299.05 05 05 05 T TT T- -- -m mm m , en
X=11.78m )

PROBLEMA II. PROBLEMA II. PROBLEMA II. PROBLEMA II.2 22 2 Calcular en el problema anterior, la reaccin mxima por sobrecarga Calcular en el problema anterior, la reaccin mxima por sobrecarga Calcular en el problema anterior, la reaccin mxima por sobrecarga Calcular en el problema anterior, la reaccin mxima por sobrecarga
provocada por una carga HL provocada por una carga HL provocada por una carga HL provocada por una carga HL- -- -93 93 93 93


A) Camin de Diseo

B) Tandem de Diseo

II-32
A
960 kg/m
B
25 m
R=12 T
A
R=50 T
3.50 1.20
7 T
4.25 1.20 1.20
9 T 9 T
8.33 T 8.33 T
8.33 T
11.35 m
C) Carga de carril

Luego R
A mx (LL+IM)
= 29.42(1.33)+12 = 51.13 T 51.13 T 51.13 T 51.13 T- -- -m mm m

(En el Apndice II-B, para L=25.00 m se obtiene R
A mx (LL+IM)
= 51.12 51.12 51.12 51.12 T TT T- -- -m mm m )

PROBLEMA II.3 PROBLEMA II.3 PROBLEMA II.3 PROBLEMA II.3 Comparar en un puente simplemente apoyado de 14 m. de Comparar en un puente simplemente apoyado de 14 m. de Comparar en un puente simplemente apoyado de 14 m. de Comparar en un puente simplemente apoyado de 14 m. de
longitud, el momento y reaccin mxima por sobrecarga provocados por el longitud, el momento y reaccin mxima por sobrecarga provocados por el longitud, el momento y reaccin mxima por sobrecarga provocados por el longitud, el momento y reaccin mxima por sobrecarga provocados por el
vehculo vehculo vehculo vehculo T3S3 y por la carga HL T3S3 y por la carga HL T3S3 y por la carga HL T3S3 y por la carga HL- -- -93. 93. 93. 93.


a) a) a) a) Momento por sobrecarga Momento por sobrecarga Momento por sobrecarga Momento por sobrecarga

a.1) a.1) a.1) a.1) Vehculo T3S3 Vehculo T3S3 Vehculo T3S3 Vehculo T3S3

Determinamos primero la ubicacin de la resultante del tren de cargas:

II-33
8.33 T
8.33 T 8.33 T 9 T 9 T
1.20 1.20 4.25
2.40 1.85
7 T
1.20 3.50
R=50 T
A B
A
R=21.70 T
0.925
C
L
M
mx
7.00 7.00
1.275 1.375
0.925
X = 4.80 m
Tomando momentos en el ltimo eje, tenemos:

50T(X) = 8.33T(1.2m)+8.33T(2.4m)+9T(6.65m)+9T(7.85m)+7T(11.35m)

Con lo que la resultante se ubica en:

m 80 . 4
T 50
Tm 94 . 239
X = =

Para localizar el punto de momento mximo, bisecamos la distancia que hay entre la
resultante y el eje ms cercano a ella, por el eje central de la viga:

El momento por sobrecarga mximo ser:

M
s/c
= 21.70T(6.075m) - 7T(4.70m) - 9T(1.2m)

M
s/c
= 88.106 T-m

Considerando el incremento por carga dinmica para el estado lmite de
Resistencia, IM=0.33, tenemos:

M
s/c+IM
= 88.106 T-m x 1.33 = 1 11 11 11 17.1 7.1 7.1 7.18 88 8 T TT T- -- -m mm m

a. a. a. a.2 22 2) ) ) ) Carga HL Carga HL Carga HL Carga HL- -- -93 93 93 93

De la Tabla del Apndice II-B, para L=14.00 m:

M
S/C+IM
= 12 12 12 126 66 6. .. .87 87 87 87 T TT T- -- -m mm m

En este caso el momento provocado por la carga HL-93, es mayor que el
producido por el vehculo T3S3.

II-34
14.00
R=32.85 T
A
A
3.50 1.20
7 T
4.25 1.20 1.20
9 T 9 T 8.33 T 8.33 T
8.33 T
B
2.65
b) b) b) b) Reaccin mxima por sobrecarga Reaccin mxima por sobrecarga Reaccin mxima por sobrecarga Reaccin mxima por sobrecarga

b bb b.1) .1) .1) .1) Vehculo T3S Vehculo T3S Vehculo T3S Vehculo T3S3 33 3

La mxima reaccin ocurre posicionando el vehculo de la siguiente manera:

Luego, R
A mx
= 32.85 T 32.85 T 32.85 T 32.85 T



R
A mx
= 41.89 41.89 41.89 41.89 T TT T

En este caso la reaccin provocada por la carga HL-93, es mayor que la producida
por el vehculo T3S3.

II-35
8.33 T
8.33 T 8.33 T 9 T 9 T
1.20 1.20 4.25
7 T
1.20 3.50
R=57 T
7 T
9.00
20.35
PROBLEMA II. PROBLEMA II. PROBLEMA II. PROBLEMA II.4 44 4 Comparar en un puente simplemente apoyado de 25 m. de Comparar en un puente simplemente apoyado de 25 m. de Comparar en un puente simplemente apoyado de 25 m. de Comparar en un puente simplemente apoyado de 25 m. de
longitud, el momento y reaccin mxima por sobrecarga provocados por dos longitud, el momento y reaccin mxima por sobrecarga provocados por dos longitud, el momento y reaccin mxima por sobrecarga provocados por dos longitud, el momento y reaccin mxima por sobrecarga provocados por dos
vehculos T3S3 distanciados 9.00m vehculos T3S3 distanciados 9.00m vehculos T3S3 distanciados 9.00m vehculos T3S3 distanciados 9.00m como se muestra, y por la carga HL como se muestra, y por la carga HL como se muestra, y por la carga HL como se muestra, y por la carga HL- -- -93. 93. 93. 93.


a) a) a) a) Momento por sobrecarga Momento por sobrecarga Momento por sobrecarga Momento por sobrecarga

a.1) a.1) a.1) a.1) Vehculo T3S3 Vehculo T3S3 Vehculo T3S3 Vehculo T3S3

Determinamos primero la ubicacin de la resultante del tren de cargas que puede
posicionarse en la longitud de 25 m.:

Tomando momentos en el ltimo eje, tenemos:

57T(X) = 8.33T(9.0m)+8.33T(10.20m)+8.33T(11.40m)+9T(15.65m)+
9T(16.85m) + 7T(20.35m)

Con lo que la resultante se ubica en:

m 10 . 12
T 57
Tm 85 . 689
X = =

II-36
3.90 0.75
12.50 12.50
mx
M
L
C
R=29.30 T
A
B A
9.00
7 T
R=57 T
3.50 1.2
7 T
4.25 1.2 1.2
9 T 9 T 8.33 T 8.33 T
8.33 T
.35 .35
Para localizar el punto de momento mximo, bisecamos la distancia que hay entre la
resultante y el eje ms cercano a ella, por el eje central de la viga:

El momento por sobrecarga mximo ser:

M
s/c
= 29.30T(12.85m) - 9T(4.25m) - 9T(5.45m) 7T(8.95m)

M
s/c
= 226.56 T-m

Considerando el incremento por carga dinmica para el estado lmite de
Resistencia, IM=0.33, tenemos:

M
s/c+IM
= 226.56 T-m x 1.33 = 301 301 301 301. .. .32 32 32 32 T TT T- -- -m mm m



M
S/C+IM
= 2 22 299 99 99 99. .. .0 00 05 55 5 T TT T- -- -m mm m

En este caso el momento provocado por el vehculo T3S3, es mayor que el
producido por la carga HL-93.

b) b) b) b) Reaccin mxima por sobrecarga Reaccin mxima por sobrecarga Reaccin mxima por sobrecarga Reaccin mxima por sobrecarga

b bb b.1) .1) .1) .1) Vehculo T3S3 Vehculo T3S3 Vehculo T3S3 Vehculo T3S3

La mxima reaccin ocurre posicionando el vehculo de la siguiente manera:

II-37
2.25
B
8.33 T
8.33 T 8.33 T 9 T 9 T
1.20 1.20 4.25
7 T
1.20 3.50
A
A
R=43.84 T
25.00
8.33 T
9.00 1.20
8.33 T
8.33 T
1.20

Luego, R
A mx
= 43.84 43.84 43.84 43.84 T TT T

b bb b. .. .2 22 2) ) ) ) Carga HL Carga HL Carga HL Carga HL- -- -93 93 93 93


R
A mx
= 41.89 41.89 41.89 41.89 T TT T

En este caso la reaccin provocada por el vehculo T3S3, es mayor que la
producida por la carga HL-93.

II-38
10 m
B
C A
10 m
PROBLEMA II. PROBLEMA II. PROBLEMA II. PROBLEMA II.5 55 5 En un puente continuo de dos tramos iguales En un puente continuo de dos tramos iguales En un puente continuo de dos tramos iguales En un puente continuo de dos tramos iguales de 10 m. de de 10 m. de de 10 m. de de 10 m. de
longitud cada uno, calcular el mximo momento longitud cada uno, calcular el mximo momento longitud cada uno, calcular el mximo momento longitud cada uno, calcular el mximo momento positivo positivo positivo positivo y negativo por y negativo por y negativo por y negativo por
sobrecarga provocados por la carga HL sobrecarga provocados por la carga HL sobrecarga provocados por la carga HL sobrecarga provocados por la carga HL- -- -93. 93. 93. 93.


a) a) a) a) Mximo momento positivo Mximo momento positivo Mximo momento positivo Mximo momento positivo
Observando los grficos del Apndice II-C determinamos que el mximo momento
positivo en todo el puente ocurre a 0.4L de un apoyo exterior. Utilizando tal lnea
de influencia se puede comprobar que la combinacin crtica es de tndem y
sobrecarga distribuida. Buscando provocar el mximo esfuerzo, posicionamos el
tndem como se muestra en la figura. La sobrecarga distribuida la aplicamos slo en
el rea positiva del grfico. La combinacin de camin y sobrecarga distribuida, por
provocar esfuerzos menores, no es considerada.

El momento por tndem de diseo es:

(+)M
tndem
= 11.2T(2.064m) + 11.2T(1.541m) = 40.38 T-m

El momento por la sobrecarga distribuida en el primer tramo es:

(+)M
s/c distrib
= 0.96 T/m (9.525 m) = 9.14 T-m

II-39
El momento positivo por sobrecarga mximo, considerando el incremento por carga
dinmica para el estado lmite de Resistencia, IM=0.33, es:

(+)M
s/c+IM
= 40.38 T-m x 1.33 + 9.14 T-m = 62.85 T 62.85 T 62.85 T 62.85 T- -- -m mm m

b) b) b) b) Mximo momento negativo Mximo momento negativo Mximo momento negativo Mximo momento negativo
El mximo momento negativo en todo el puente ocurre en el apoyo central.
Utilizando la lnea de influencia para momento en dicho apoyo se comprueba que la
combinacin crtica es de camin y sobrecarga distribuida. Buscando provocar el
mximo esfuerzo, posicionamos el camin de diseo con los ejes posteriores en las
ordenadas mximas, tal como se muestra en la figura. Quedarn estos ejes
separados 8.452 m. La sobrecarga distribuida la aplicamos en ambos tramos. La
combinacin de tndem y sobrecarga distribuida, por provocar esfuerzos menores,
no es considerada.

El momento por camin de diseo es:

(-) M
camin
= 3.6T(-0.360m)+14.8T(-0.962m) +14.8T(-0.962m) = -29.77 T-m

El momento por sobrecarga distribuida es:

(-)M
s/c distrib
= 0.96 T/m (-12.375 m) = -11.88 T-m

El momento negativo por sobrecarga mximo, considerando el incremento por
carga dinmica para el estado lmite de Resistencia, IM=0.33, es:

(-)M
s/c+IM
= -29.77 T-m x 1.33 11.88 T-m = - -- -51.47 T 51.47 T 51.47 T 51.47 T- -- -m mm m

II-40
NOTA. NOTA. NOTA. NOTA.- -- - Utilizando el programa de cmputo QConBridge QConBridge QConBridge QConBridge, se obtiene la envolvente de
momentos por carga viva de manera grfica y tabularmente. Como se aprecia,
dividiendo cada tramo en diez secciones, el mximo momento positivo por carga viva
ocurre en la seccin x= 0.4 L, con un valor de +616.289x10 N +616.289x10 N +616.289x10 N +616.289x10 N- -- -m mm m (+62.82 T (+62.82 T (+62.82 T (+62.82 T- -- -m mm m). El
mximo momento negativo ocurre en el apoyo central, con un valor de - -- -504.489x10 504.489x10 504.489x10 504.489x10
N NN N- -- -m mm m ( (( (- -- -51.43 T 51.43 T 51.43 T 51.43 T- -- -m mm m). Los resultados son similares a +62.85 T +62.85 T +62.85 T +62.85 T- -- -m mm m y - -- -51.47 T 51.47 T 51.47 T 51.47 T- -- -m mm m, valores
obtenidos analticamente.

II-41
20 m
D A B C
20 m 20 m
PROBLEMA II. PROBLEMA II. PROBLEMA II. PROBLEMA II.6 66 6 En un puente continuo de tres tramos iguales de 20 m. de En un puente continuo de tres tramos iguales de 20 m. de En un puente continuo de tres tramos iguales de 20 m. de En un puente continuo de tres tramos iguales de 20 m. de
longitud cada uno, calcular en un apoyo int longitud cada uno, calcular en un apoyo int longitud cada uno, calcular en un apoyo int longitud cada uno, calcular en un apoyo interior los momentos de diseo por erior los momentos de diseo por erior los momentos de diseo por erior los momentos de diseo por
sobrecarga provocados por la carga HL sobrecarga provocados por la carga HL sobrecarga provocados por la carga HL sobrecarga provocados por la carga HL- -- -93. 93. 93. 93.


a) a) a) a) Lnea de Influencia de momento flector en Lnea de Influencia de momento flector en Lnea de Influencia de momento flector en Lnea de Influencia de momento flector en B BB B
Graficamos la lnea de influencia (ver APNDICE II-D) haciendo uso de las siguientes
expresiones:

) 20 x 0 ( AB Tramo
( ) x 400 x
1500
1
y
3
=

) 40 x 20 ( BC Tramo
( ) 400 38 x 3680 x 108 x
1200
1
y
2 3
+ + =

) 60 x 40 ( CD Tramo
( ) 000 192 x 400 10 x 180 x
6000
1
y
2 3
+ =

b) b) b) b) Mximo momento negativo Mximo momento negativo Mximo momento negativo Mximo momento negativo
Utilizando tal lnea de influencia, despus de realizar las combinaciones de carga viva
aplicables, encontramos que el mximo momento negativo ocurre con el
posicionamiento de dos camiones y la sobrecarga distribuida tal como se muestra,
considerando de acuerdo a las especificaciones el 90 por ciento de dicha
solicitacin. Los dos camiones en este caso estn distanciados 15 m entre el eje
delantero de un camin y el eje posterior del otro.

II-42
El momento por dos camiones de diseo es:

(-)M
2 camiones
= 3.6T(-0.880m) + 14.8T(-1.749m-2.048m) +3.6T(-1.593m) +
14.8T(-1.368m-0.709m)

= -95.838 T-m

El momento por la sobrecarga distribuida es:

(-)M
s/c distrib
= 0.96 T/m (-46.2 m) = -44.35 T-m

El momento mximo negativo por sobrecarga, considerando el incremento por
carga dinmica para el estado lmite de Resistencia, IM=0.33, es:

(-)M
s/c+IM
= 0.90 [(-95.838 T-m ) x 1.33 + (-44.35 T-m)] = - -- -154.63 T 154.63 T 154.63 T 154.63 T- -- -m mm m

c) c) c) c) Mximo momento positivo Mximo momento positivo Mximo momento positivo Mximo momento positivo
El mximo momento positivo, despus de realizar las combinaciones de carga viva
aplicables, se encuentra posicionando en la lnea de influencia el camin de diseo
con un eje posterior en la ordenada mxima, tal como se muestra en la figura. La
sobrecarga distribuida la aplicamos nicamente en el rea positiva.

El momento por camin de diseo es:

(+) M
camin
= 3.6T(0.365m)+14.8T(0.512m) +14.8T(0.437m) = 15.36 T-m

El momento por sobrecarga distribuida es:

(+)M
s/c distrib
= 0.96 T/m (6.60 m) = 6.34 T-m

El momento positivo mximo por sobrecarga, considerando el incremento por carga
dinmica para el estado lmite de Resistencia, IM=0.33, es:

(+)M
s/c+IM
= 15.36 T-m x 1.33 + 6.34 T-m = 26.77 T 26.77 T 26.77 T 26.77 T- -- -m mm m

II-43
NOTA NOTA NOTA NOTA 1 11 1. .. .- -- - Utilizando el programa de cmputo QConBridge QConBridge QConBridge QConBridge, se obtiene la envolvente de
momentos por carga viva de manera grfica y tabularmente. Como se aprecia dividiendo
cada tramo en diez secciones, en el apoyo 2 el mximo momento negativo es - -- -1 11 1. .. .513 513 513 513
x10 x10 x10 x10
6 66 6
N NN N- -- -m mm m ( (( (- -- -1 11 15 55 54 44 4. .. .28 28 28 28 T TT T- -- -m mm m) )) ) y el mximo momento positivo es + ++ +263 263 263 263. .. .533 533 533 533x10 N x10 N x10 N x10 N- -- -m mm m
(+2 (+2 (+2 (+26 66 6.8 .8 .8 .87 77 7 T TT T- -- -m mm m) )) ). Los resultados son similares a - -- -154.63 154.63 154.63 154.63 T TT T- -- -m mm m y +26 +26 +26 +26. .. .7 77 77 T 7 T 7 T 7 T- -- -m mm m, valores
obtenidos analticamente.

II-44
30 m
A
30 m
B
C
F = 16.6 T
BR
1.80 m
30 m
B
C A
30 m
NOTA NOTA NOTA NOTA 2 22 2. .. .- -- - Tal como se seala en C3.6.1.3.1 AASHTO-LRFD, las cargas ideales de
diseo estn basadas en la informacin descrita en C3.6.1.2.1 AASHTO-LRFD que
contiene datos sobre vehculos de tipo low boy con pesos de hasta 50 T. Si se
considera probable que haya mltiples carriles con versiones ms pesadas de este
tipo de vehculo, se debe investigar el momento negativo y las reacciones en los
apoyos interiores para pares de tandems de diseo separados entre 8.00 m y
12.00 m, en combinacin con la carga de carril. Se debe usar el 100 por ciento de
tal solicitacin.

PROBLEMA II. PROBLEMA II. PROBLEMA II. PROBLEMA II.7 77 7 Calcular la fuerza de frenado y la fuerza de viento que actan Calcular la fuerza de frenado y la fuerza de viento que actan Calcular la fuerza de frenado y la fuerza de viento que actan Calcular la fuerza de frenado y la fuerza de viento que actan
sobre el pilar central del puente mostrado, de dos vas. El viento incide sobre el pilar central del puente mostrado, de dos vas. El viento incide sobre el pilar central del puente mostrado, de dos vas. El viento incide sobre el pilar central del puente mostrado, de dos vas. El viento incide
perpendicularment perpendicularment perpendicularment perpendicularmente al eje longitudinal del puente. Utilizar vehculo HL e al eje longitudinal del puente. Utilizar vehculo HL e al eje longitudinal del puente. Utilizar vehculo HL e al eje longitudinal del puente. Utilizar vehculo HL- -- -93 y 93 y 93 y 93 y
Especificaciones AASHTO LRFD. Especificaciones AASHTO LRFD. Especificaciones AASHTO LRFD. Especificaciones AASHTO LRFD.


a) a) a) a) Fuerza de Frenado Fuerza de Frenado Fuerza de Frenado Fuerza de Frenado

De acuerdo con las Especificaciones, la fuerza de frenado ser la mayor de:
- 25% de los pesos por eje de camin o tandem de diseo
- 5% del camin o tandem de diseo ms la carga de carril

En este caso el peso del vehculo HL-93 es 33.2 T, peso del tandem: 22.4 T, carga
de carril: 0.96 T/m.

La fuerza de frenado se calcula con los carriles que transportan trfico en la misma
direccin. Asumiendo que a futuro los dos carriles transportan trfico en la misma
direccin y considerando el factor de presencia mltiple m=1.00, tendremos:

BR
1
= 0.25 x 33.2 T x 2vas x 1.00 / 1 apoyo = 16.60 T
BR
2
= 0.25 x 22.4 T x 2 x 1.00 = 11.20 T
BR
3
= 0.05 [33.2 T+(30m + 30m) 0.96 T/m]x2x1.0 = 9.08 T
BR
4
= 0.05 [22.4 T+(30m + 30m) 0.96 T/m]x2x1.0 = 8.00 T

Luego, la fuerza de frenado ser: 16.60 T, aplicada a 1.80 m sobre la superficie de
calzada.

II-45
NOTA. NOTA. NOTA. NOTA.- -- - Un vehculo T3S3 circulando por dicho puente a una velocidad de 60
km/h, que al frenar tarda en detenerse 10 segundos, provocar segn las leyes
de la fsica una fuerza de frenado igual a:

F = m.a
donde:
F = fuerza
m
seg T
10 . 5
seg / m 8 . 9
T 50
g
W
masa m
2
2

= = = =
2
seg / m 67 . 1
seg 10
seg / m 67 . 16
seg 10
h / km 60
t
v
acelerac a = = = = =

Luego:
T 52 . 8 seg / m 67 . 1 x
m
seg T
10 . 5 F
2
2
=

=

En 2 vas se tendr:
F = 2x8.52T = 17.04 T

Comparar este resultado con el valor obtenido para la carga HL-93 de las
normas AASHTO LRFD.

b) b) b) b) Carga de Viento Carga de Viento Carga de Viento Carga de Viento
b.1) b.1) b.1) b.1) Sobre la superestructura Sobre la superestructura Sobre la superestructura Sobre la superestructura

La carga de viento se asume acta uniformemente sobre el rea expuesta al
viento.
El rea expuesta se toma perpendicular a la direccin del viento. La velocidad del
viento bsica vara segn la localidad y se tomar como V
B
= 160 km/h

=
25600
V
P
V
V
P P
2
DZ
B
2
B
DZ
B D
(3.8.1.2.1-1)

Donde:
P
B
= presin bsica del viento = 245 kg/m
2
(Tabla 3.8.1.2.1-1)
P
D
= presin del viento de diseo
V
DZ
= velocidad del viento a la altura de diseo z

Asumiendo que la altura de los componentes del puente son menores a 10 m sobre
la lnea de tierra (z 10 m), V
DZ
=V
B
= V
10
=160 km/h.

2
2
2
B
DZ
B D
m / kg 245
160
160
245
V
V
P P =
=

La carga ser:

F
W

Sup
= 245 kg/m
2
x 3 m x (30m + 30m) / 2 = 22.05 T

II-46
1.20 m
1.20 m
1.00 m
2.50 m
F = 0.97 T
W Sub 2
F = 0.28 T
W Sub 1
2.50 m
3.00 m
1.50 m
W Sup
F = 22.05 T
1.50 m
1.80 m
F = 4.47 T
WL

b.2) b.2) b.2) b.2) Sobre la subestructura Sobre la subestructura Sobre la subestructura Sobre la subestructura

Se calcula en base a una presin del viento de 194 kg/m
2
(Tabla 3.8.1.2.1-1):

F
W

Sub1
= 194 kg/m
2
x 1.20m x 1.20m = 0.28 T
F
W

Sub2
= 194 kg/m
2
x 1.00m x 5.00m = 0.97 T

b.3) b.3) b.3) b.3) Sobre la carga viva Sobre la carga viva Sobre la carga viva Sobre la carga viva

La presin del viento sobre los vehculos se representa como un fuerza
interrumpible y mvil de 149 kg/m (Tabla 3.8.1.3-1) actuando normal a la
calzada y a 1.80 m sobre la misma.

F
W

L
= 149 kg/m (30m + 30m) / 2 = 4.47 T

II-47
0.50 m
Nivel
Freatico
4.00 m
B
PROBLEMA II. PROBLEMA II. PROBLEMA II. PROBLEMA II.8 88 8 Determinar el empuje por flotacin por la presencia del nivel Determinar el empuje por flotacin por la presencia del nivel Determinar el empuje por flotacin por la presencia del nivel Determinar el empuje por flotacin por la presencia del nivel
fretico en la zapata de la columna mostrada que corresponde al pilar de un fretico en la zapata de la columna mostrada que corresponde al pilar de un fretico en la zapata de la columna mostrada que corresponde al pilar de un fretico en la zapata de la columna mostrada que corresponde al pilar de un
puente. L puente. L puente. L puente. La zapata tiene como dimensiones en planta 4.00m x 4.00m. a zapata tiene como dimensiones en planta 4.00m x 4.00m. a zapata tiene como dimensiones en planta 4.00m x 4.00m. a zapata tiene como dimensiones en planta 4.00m x 4.00m.


El empuje por flotacin B es:

B = V = 1 T/m (4m x 4m x 0.50m)
B = 8 T

donde:

V = volumen de agua que desplaza la zapata
= peso especfico del agua

III-1
CAP III: CAP III: CAP III: CAP III: SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES

1. 1. 1. 1. GENERALIDADES GENERALIDADES GENERALIDADES GENERALIDADES

1.1) Puentes de Concreto Armado
Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan econmicos en
tramos cortos, cuando las luces no exceden 12m. Los puentes losa cuando son
continuos con tramos extremos de hasta 10.5m, son mejor proporcionados
cuando la relacin de tramo interior a tramo exterior es 1.26 para cargas y
esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior va de 10.5m a 15m, la relacin
adecuada es 1.31.

Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en luces de
hasta 24m. Los puentes de vigas continuas son mejor proporcionados cuando
los tramos interiores presentan una longitud 1.3 a 1.4 veces la longitud de los
tramos extremos En puentes viga, con tramos exteriores de 10.5m a ms, la
relacin sugerida es de 1.37 a 1.40.

En un puente de vigas continuas bien diseado, el peralte de las secciones
sigue de cerca las necesidades de momento, variando desde un mnimo en el
centro hasta un mximo en los apoyos. En tales casos, el efecto de la carga
muerta en el diseo se reduce favorablemente.

Los puentes de seccin en cajn son especialmente recomendados en
alineamientos curvos dada su alta resistencia torsional y la posibilidad de
mantener la seccin transversal constante.

A continuacin, luces de puentes de concreto construidos:

SIMPLEMENTE APOYADOS LUZ(m)
Losa 6 a 12
Vigas T 12 a 24
Placa slida en arco 12
Vigas curvadas en arco 18
CONTINUOS LUZ(m)
Losa, 2 tramos 9-9
12-12
Losa, 3 tramos 8-8-8
Prtico slido 12
Aporticado de vigas T 16
Vigas T, 2 tramos 15-15
21-21
Vigas T, 3 tramos 12-15-12 a
15-21-15
Cajn, 3 tramos 18-24-18 a
23-27-23

1.2) Concreto Presforzado
Los puentes de concreto presforzado (pretensado y postensado) permiten con
el empleo de materiales de resistencia elevada, reducir las dimensiones de la
seccin transversal y lograr consiguiente economa en peso. A continuacin,
algunas luces de puentes presforzados construidos:

III-2
Losa 9 a 12
Losa con alveolos 9 a 15
Doble Tee 12 a 18
Cajn cerrado vaceado en el
lugar
38
Viga AASHTO 15 a 30
Vigas I 18 a 36
Vigas Cajn 24 a 36
CONTINUOS LUZ(m)
Losa 10-10 a 12-15-12
Losa con alveolos 15-21-15 a 32-32
Vigas AASHTO 25 a 33
Vigas AASHTO
postensada
30-30
Cajn 19.8-19.8 a 61-61
18.3-24.4-18.3 a
23.2-27.4-23.2

1.3) Puentes de Acero
Los puentes de acero de seccin compuesta de un solo tramo que utilizan vigas
metlicas, logran luces de hasta 55m. Los puentes metlicos de armadura
alcanzan los 120m. Con el diseo en arco se llega hasta 150m. A continuacin,
luces de puentes de acero ya construidos:

SIMPLEMENTE APOYADO LUZ(m)
Vigas laminadas, no
compuestos
12 a 25
Vigas laminadas, compuestos 15 a 25
Vigas armadas, no compuestos 30 a 45
Vigas Armadas, compuestos 30 a 55
Vigas cajn 30 a 55
Armaduras sobre y bajo la
calzada
90 a 120
Armaduras bajo la calzada 60 a 120
Armaduras no conectadas
sobre la calzada
45
Arco 90 a 150
Arcos enlazados 90 a 180
CONTINUOS LUZ(m)
Vigas laminadas 15-20-15
a
25-30-25
Vigas armadas 30-36-30
Vigas cajn 30-36-30
a
90-120-90
Vigas laminadas 15-20-15
a
25-30-25
Vigas armadas 30-36-30

1.4) Madera
Los puentes de madera se utilizan eficientemente con luces de hasta 20m en
caminos de poca circulacin con vehculos livianos. A continuacin, luces de
puentes de madera ya construidos:

Madera serradiza 5.5
Vigas de madera laminada clavada 14.9-15.2-14.9
Armadura 15.2-30.5-30.5-14.9
De plataforma - clavada 9.8-9.8-9.8
De plataforma - transversalmente
presforzada
13.4

III-3
2. 2. 2. 2. PERALTES MNIMOS EN SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES PERALTES MNIMOS EN SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES PERALTES MNIMOS EN SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES PERALTES MNIMOS EN SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES

S= Luz del tramo de losa (mm)
L = Luz del tramo de puente (mm)

Tableros de Concreto Apoyados en Elementos Longitudinales (Art. 9.7.1.1.
AASHTO LRFD)

La altura de un tablero de concreto deber ser mayor o igual que 17.5 cm

3 33 3. RESISTENCIA A LA FLEXIN . RESISTENCIA A LA FLEXIN . RESISTENCIA A LA FLEXIN . RESISTENCIA A LA FLEXIN

Resistencia a la flexin mayorada M
r
:

M
r
= M
n
(5.7.3.2.1-1)
donde:

M
n
= factor de resistencia especificado en el Art. 5.5.4.2

Resistencia nominal a la flexin M
n
:

)
2
h
2
a
( h ) b b ( f 85 . 0 )
2
a
d ( f A )
2
a
d ( f A )
2
a
d ( f A M
f
f 1 w
'
c
'
s
'
y
'
s s y s p ps ps n
+ + =

(5.7.3.2.2-1)

III-4
Distancia c entre el eje neutro y la cara comprimida:

Para comportamiento de seccin Te:

p
pu
ps w 1
'
c
f w
'
c 1
'
y
'
s y s pu ps
d
f
kA b f 85 . 0
h ) b b ( f 85 . 0 f A f A f A
c
+
+
= (5.7.3.1.1-3)
Para comportamiento de seccin rectangular:

p
pu
ps 1
'
c
'
y
'
s y s pu ps
d
f
kA b f 85 . 0
f A f A f A
c
+
+
= (5.7.3.1.1-4)
Donde:
)
f
f
04 . 1 ( 2 k
pu
py
=
A
ps
= rea de acero del pretensado
A
s
= rea de la armadura de traccin no pretensada
A
s
= rea de la armadura de compresin
a = c
1
; altura del diagrama de tensiones equivalente
b = ancho de la cara comprimida del elemento
b
w
= ancho del alma o dimetro de una seccin circular
c = distancia entre el eje neutro y la cara comprmida
d
p
= distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de los tendones
de pretensado
d
p
= distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de los tendones
de pretensado
d
s
= distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de la armadura
de traccin no pretensada
d
s
= distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de la armadura
de compresin
f
ps
= tensin media en el acero de pretensado a la resistencia nominal a la flexin
f
pu
= resistencia a la traccin especificada del acero de pretensado
f
py
= tensin de fluencia del acero de pretensado
f
y
= tensin de fluencia especificada de las barras de armadura
f
y
= tensin de fluencia especificada de la armadura de compresin
f
c
= resistencia a la compresin especificada del hormign a 28 das
h
f
= altura del ala comprimida de un elemento de seccin Te o doble Te
1
= factor para el diagrama de tensiones, especificado en Art. 5.7.2.2

4 44 4. ANCHOS DE FAJA EQUIVALENTE PARA PUENTES TIPO LOSA CON . ANCHOS DE FAJA EQUIVALENTE PARA PUENTES TIPO LOSA CON . ANCHOS DE FAJA EQUIVALENTE PARA PUENTES TIPO LOSA CON . ANCHOS DE FAJA EQUIVALENTE PARA PUENTES TIPO LOSA CON
ARMADURA PRINCIPAL PARALELO AL TRFICO ARMADURA PRINCIPAL PARALELO AL TRFICO ARMADURA PRINCIPAL PARALELO AL TRFICO ARMADURA PRINCIPAL PARALELO AL TRFICO

El ancho equivalente de las fajas longitudinales tanto para corte como para
momento con un carril cargado, es decir dos lneas de ruedas, incluyendo el
efecto de presencia mltiple, es:

1 1
W L 42 . 0 + 250 = E (4.6.2.3-1)

III-5
El ancho equivalente de las fajas longitudinales por carril tanto para corte como
para momento con ms de un carril cargado, es:
1 1
W L 12 . 0 + 2100 = E
L
N
W
(4.6.2.3-2)
Donde:
E = ancho equivalente (mm)
L
1
= menor valor (mm) entre longitud real y 18m
W
1
= menor valor (mm) entre ancho real y 18m para carga en mltiples carriles
9m para carga en un solo carril
W = ancho fsico entre los bordes del puente (mm)
N
L
= nmero de carriles de diseo

Para obtener la carga por unidad de ancho de la faja equivalente, se divide la
carga total en un nico carril de diseo por el ancho de faja calculado.

5 55 5. ANCHOS DE FAJA EQUIVALENTE INTERIORES PARA TABLEROS CON . ANCHOS DE FAJA EQUIVALENTE INTERIORES PARA TABLEROS CON . ANCHOS DE FAJA EQUIVALENTE INTERIORES PARA TABLEROS CON . ANCHOS DE FAJA EQUIVALENTE INTERIORES PARA TABLEROS CON
ARMADURA PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRFICO ARMADURA PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRFICO ARMADURA PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRFICO ARMADURA PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRFICO
Se pueden tomar como se especifica en la Tabla siguiente:

III-6
Donde:
S = separacin de los elementos de apoyo (mm)
H = altura del tablero (mm)
L = longitud del tramo del tablero (mm)
P = carga de eje (N)
S
b
= separacin de las barras del emparrillado (mm)
+M= momento positivo
- M= momento negativo
X = distancia entre la carga y el punto de apoyo (mm)

6 66 6. DISEO DE LOSAS DE TABLERO . DISEO DE LOSAS DE TABLERO . DISEO DE LOSAS DE TABLERO . DISEO DE LOSAS DE TABLERO
Para determinar los mximos momentos por sobrecarga de diseo en losas de
tablero, se puede utilizar la Tabla A4-1. Los momentos son aplicables para tableros
apoyados como mnimo en tres vigas y cuyo ancho entre los ejes de las vigas
exteriores sea por lo menos 4.20 m. Los valores tabulados incluyen los factores
de presencia mltiple y el incremento por carga dinmica. Para distancias
diferentes a las listadas, es posible interpolar.

III-7
7 77 7. MTODO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCIN PARA MOMENTO Y CORTE . MTODO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCIN PARA MOMENTO Y CORTE . MTODO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCIN PARA MOMENTO Y CORTE . MTODO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCIN PARA MOMENTO Y CORTE
EN VIGAS EN VIGAS EN VIGAS EN VIGAS (Art. 4.6.2.2.2)

Simbologa a utilizar:

S = separacin entre vigas o almas (mm)
L = longitud de tramo de la viga (mm)
K
g
= ) Ae I ( n
2
g viga
+ = parmetro de rigidez longitudinal (mm
4
)
tablero
viga
E
E
n =
MPa en , f 043 . 0 E
'
c
5 . 1
c c
= (5.4.2.4-1)
2 '
c c
cm / kg en , f 344 , 15 E = ,
3
c
m / kg 320 , 2 con =

A = rea de la viga (mm
2
)
I = I
viga
= momento de inercia de la viga (mm
4
)
d
e
= distancia entre el alma exterior de una viga exterior y el borde interior de un
cordn o barrera para el trfico (mm)
e
g
= distancia entre los centros de gravedad de la viga de base y el tablero (mm)
t
s
= profundidad de la losa de hormign (mm)
N
c
= nmero de clulas de una viga cajn de hormign
N
b
= nmero de vigas o largueros
W
e
= un medio de la separacin entre almas, ms el vuelo total (mm)
b = ancho de la viga (mm)
d = profundidad de la viga o larguero (mm)
e = factor de correccin
g = factor de distribucin
K = constante para diferentes tipos de construccin
J = constante torsional de St. Venant (mm
4
)
N
L
= nmero de carriles de diseo
N
b
= nmero de vigas o largueros
D = ancho de distribucin por carril (mm)
C = parmetro de rigidez
= coeficiente de Poisson
t
g
= profundidad de un emparrillado de acero o plancha de acero corrugado,
incluyendo la sobrecapa de hormign o componente de hormign estructural
integral, menos una tolerancia para considerar los efectos del pulido,
ranurado o desgaste (mm)

El momento flector y corte por sobrecarga en vigas con tableros de hormign
se puede determinar aplicando la fraccin por carril especificada g en las Tablas
que se proporcionan.
Adems, las cargas permanentes del tablero y las que actan sobre el mismo
se pueden distribuir uniformemente entre las vigas y/o largueros (Art. 4.6.2.2.1).
Para el clculo en el estado limite de fatiga, deber utilizarse el camin de
diseo y las solicitaciones dividirse por 1.20 (Art. 3.6.1.1.2).

III-8

III-9

III-10

III-11

III-12

III-13
Caso de Vigas Exteriores Caso de Vigas Exteriores Caso de Vigas Exteriores Caso de Vigas Exteriores (Art. 4.6.2.2.2d y Art. 4.6.2.2.3b)

El momento flector y cortante por sobrecarga se pueden determinar aplicando la
fraccin por carril g especificada. La distancia d
e
se tomara como positiva si el alma
exterior esta hacia dentro de la cara interior de la barrera para el trfico, negativa si
esta hacia fuera.
En puentes de viga y losa con diafragmas o marcos transversales, el factor de
distribucin no se deber tomar menor que el que se obtendra suponiendo que la
seccin transversal se deforma y gira como una seccin transversal rgida.
El procedimiento delineado es a travs de la aproximacin convencional:
+ =
b
N
2
NL
ext
b
L
x
e X
N
N
R (C4.6.2.2.2d-1)
Donde:

R = reaccin sobre la viga exterior en trminos de los carriles
N
L
= nmero de carriles cargados considerado
N
b
= nmero de vigas
e = excentricidad de un camin de diseo o una carga de carril de diseo respecto
del centro de gravedad del conjunto de vigas
X
ext
= distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas hasta la
viga exterior
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas hasta
cada viga

Momentos Flectores y Corte en Vigas de Tablero Transversales Momentos Flectores y Corte en Vigas de Tablero Transversales Momentos Flectores y Corte en Vigas de Tablero Transversales Momentos Flectores y Corte en Vigas de Tablero Transversales

Si el tablero es soportado directamente por vigas de tablero transversales, las
vigas de tablero se pueden disear para cargas determinadas de acuerdo con la Tabla:

III-14
8 88 8. ARMADURA DE DISTRIBUCIN . ARMADURA DE DISTRIBUCIN . ARMADURA DE DISTRIBUCIN . ARMADURA DE DISTRIBUCIN (Art. 9.7.3.2 AASHTO LRFD)

En la parte inferior de las losas se dispondr armadura en la direccin
secundaria; esta armadura se deber calcular como un porcentaje de la armadura
principal para momento positivo:
Si la armadura principal es paralela al trfico :
S
1750
50%
Si la armadura principal es perpendicular al trfico :
S
3840
67%
Donde:

S= longitud de tramo efectiva (mm). Distancia entre cara y cara, para losas
construidas en forma monoltica con muros o vigas. Para losas apoyadas
sobre vigas de concreto o metlicas: distancia entre las puntas de las alas,
ms el vuelo de las alas, considerado como la distancia desde la punta del
ala extrema hasta la cara del alma, despreciando los chaflanes.

9 99 9. ARMADURA DE CONTRACCIN Y TEMPERATURA . ARMADURA DE CONTRACCIN Y TEMPERATURA . ARMADURA DE CONTRACCIN Y TEMPERATURA . ARMADURA DE CONTRACCIN Y TEMPERATURA (Art. 5.10.8 AASHTO LRFD)

En componentes de espesor menor que 1.20 m:

A
s
0.756 A
g
/f
y
(5.10.8.2-1)

donde:
A
g
= rea bruta de la seccin (mm
2
)
f
y
= tensin de fluencia de las barras de armadura (MPa)

El acero se distribuir uniformemente en ambas caras; sin embargo, en
elementos de 0.15m de espesor o menos, se puede colocar en una sola capa.
La separacin de la armadura no ser mayor que 3 veces el espesor del
componente 0.45m
En zapatas y tabiques macizos de hormign estructural, la separacin de la
armadura no ser mayor de 0.30m en cada direccin en todas las caras y no es
necesario sea mayor que 0.0015A
g

Elementos de espesor mayor que 1.20m:

El tamao mnimo de barra ser N 19, y la separacin de las barras no ser
mayor que 0.45m. En cada direccin, la armadura mnima de temperatura y
contraccin, igualmente distribuida en ambas caras, deber satisfacer:

A
b

100
) d + d 2 ( s
b c
(5.10.8.3-1)
Donde:
A
b
= mnima rea de las barras (mm
2
)
s = separacin de las barras (mm)
d
c
= profundidad del recubrimiento medida desde la fibra extrema hasta el centro
de la barra ms prximo a la misma (mm)
d
b
= dimetro de la barra (mm)

No es necesario que (2d
c
+d
b
) sea mayor que 0.075m.

III-15
10 10 10 10. LIMITACIN DE LA FISURACIN MEDIANTE DISTRIBUCIN DE LA . LIMITACIN DE LA FISURACIN MEDIANTE DISTRIBUCIN DE LA . LIMITACIN DE LA FISURACIN MEDIANTE DISTRIBUCIN DE LA . LIMITACIN DE LA FISURACIN MEDIANTE DISTRIBUCIN DE LA
ARMADURA ARMADURA ARMADURA ARMADURA (Art. 5.7.3.4)

Todos los elementos de hormign, excepto losas de tablero diseadas de
acuerdo con el Art. 9.7.2, deben dimensionarse de manera que en estado lmite
de servicio la tensin de traccin en las armaduras de acero no pretensado no sea
mayor que f
sa
:

y 3 / 1
c
sa
f 6 . 0
) A d (
Z
f = (5.7.3.4-1)

Donde:

d
c
= altura de hormign medida desde la fibra extrema comprimida hasta el
centro de la barra o alambre ubicado ms prximo a la misma; el espesor
del recubrimiento libre para calcular d
c
no se deber tomar mayor que 50
mm.
A = rea de hormign que tiene el mismo baricentro que la armadura principal
de traccin y limitada por las superficies de la seccin transversal y una
recta paralela al eje neutro , dividida por el nmero de barras o alambres;
el espesor del recubrimiento libre para calcular A no se deber tomar
mayor que 50 mm.
Z = parmetro relacionado con el ancho de fisura
30,000 N/mm para elementos en condiciones de exposicin moderada
23,000 N/mm para elementos en condiciones de exposicin severa
17,500 N/mm para estructuras enterradas
23,000 N/mm para el diseo transversal de las vigas cajn de hormign
por segmentos para cualquier carga aplicada antes que el hormign alcance
la totalidad de su resistencia nominal.
Para alcantarillas de seccin rectangular voladas in situ, el valor de Z no
deber satisfacer la condicin Z 27000 / , siendo = [1+ d
c
/ 0.7d]
d = distancia entre la cara comprimida y el baricentro de la armadura de traccin

Si en el estado lmite de servicio las alas de las vigas Te o vigas cajn estn
traccionadas, la armadura de traccin por flexin se deber distribuir en una
distancia igual al menor de: el ancho de ala efectivo (Art. 4.6.2.6) o un ancho igual
a 1/10 del promedio de los tramos adyacentes entre apoyos.
Si el ancho de ala efectivo es mayor que 1/10 de la longitud del tramo, en las
porciones exteriores del ala se deber disponer armadura longitudinal adicional con
un rea no menor que 0.4% del rea de losa en exceso.
Si la profundida efectiva de de un elemento de hormign no pretensado o
parcialmente pretensado es mayor que 90 cm, se deber distribuir uniformemente
armadura superficial en ambas caras del elemento en una distancia d/2 ms prxima
de la armadura de traccin por flexin. En cada cara lateral el rea de armadura
superficial A
sk
, en mm
2
/mm de altura, deber satisfacer la siguiente condicin:

Armadura de contraccin y temperatura en caras laterales (Art. 5.10.8)

1200
A A
) 760 d ( 001 . 0 A
ps s
e sk
+
(5.7.3.4-4)

III-16
Donde:
A
ps
= rea de acero del pretensado (mm
2
)
A
s
= rea de la armadura de traccin no pretensada (mm
2
)

No es necesario que el rea total de armadura superficial longitudinal (por cara)
sea mayor que un cuarto de la armadura de traccin por flexin requerida A
s
+ A
ps

La mxima separacin de la armadura superficial no deber ser mayor que d/6 o
300 mm.

1 11 11 11 1. LMITES PARA EL REFUERZO . LMITES PARA EL REFUERZO . LMITES PARA EL REFUERZO . LMITES PARA EL REFUERZO

Refuerzo Mximo (Art. 5.7.3.3.1)
La cantidad mxima de refuerzo pretensado y no pretensado ser tal que:

42 . 0
d
c
e
(5.7.3.3.1-1)

Si dicha ecuacin no es satisfecha, la seccin ser considerada sobrereforzada.

Donde:
y s ps ps
s y s p ps ps
e
f A f A
d f A d f A
d
+
+
=
c = distancia desde la fibra extrema en compresin al eje neutro
d
e
= profundidad efectiva correspondiente desde la fibra extrema en compresin
al centroide de la fuerza en tensin en el refuerzo a tensin
A
ps
= rea de acero pretensado
f
ps
= tensin media en el acero de pretensado a la flexin
d
p
= distancia entre la fibra extrema comprimida y el centroide de los tendones de
pretensado
A
s
f
y
= fluencia de las barras de refuerzo
d
s
= distancia entre la fibra extrema comprimida y el centroide de la armadura de
traccin no pretensada

Refuerzo Mnimo (Art. 5.7.3.3.2 AASHTO LRFD)

La cantidad de rerfuerzo de pretensado y no pretensado ser adecuado para
desarrollar una resistencia a flexin factorada M
r
superior o igual al menor valor de:

a) 1.2 veces la resistencia de rotura determinada en base a una distribucin
de esfuerzos elsticos y el mdulo de ruptura f
r
del concreto
(
'
c r
f 63 . 0 f = , en MPa, para concreto de peso normal), y
b) 1.33 veces el momento factorado requerido por las combinaciones de
carga para el estado lmite de resistencia aplicable.

III-17
1 11 12 22 2. FACTORES DE RESISTENCIA . FACTORES DE RESISTENCIA . FACTORES DE RESISTENCIA . FACTORES DE RESISTENCIA (Art. 5.5.4.2 AASHTO LRFD)

CASO CASO CASO CASO

Flexin y traccin del hormign armado 0.90
Flexin y traccin del hormign pretensado 1.00
Corte y Torsin:
Hormign de densidad normal
Hormign de baja densidad

0.90
0.70
Compresin axial con espirales o zunchos (excepto
Art. 5.10.11.4.1b para Zonas Ssmicas 3 y 4,
estado lmite de Evento Extremo)

0.75
Apoyo sobre hormign 0.70
Compresin en modelos de bielas y tirantes 0.70
Compresin en zonas de anclaje:
Hormign de densidad normal
Hormign de baja densidad

0.80
0.65
Traccin en el acero en las zonas de anclaje 1.00
Resistencia durante el hincado de pilotes 1.00
Para los elementos comprimidos con flexin, el valor de se puede incrementar
linealmente hasta llegar al valor correspondiente a flexin a medida que la
resistencia a la carga axial de diseo, P
n
, disminuye desde 0.10f
c
A
g
hasta 0.

1 11 13 33 3. RECUBRIMIENTOS . RECUBRIMIENTOS . RECUBRIMIENTOS . RECUBRIMIENTOS

III-18
1 11 14 44 4. SEPARACIN DE LAS BARRAS D . SEPARACIN DE LAS BARRAS D . SEPARACIN DE LAS BARRAS D . SEPARACIN DE LAS BARRAS DE ARMADURA E ARMADURA E ARMADURA E ARMADURA

Separacin Mnima (Art. 5.10.3 AASHTO LRFD)
Para el hormign colado in situ, la distancia libre entre barras paralelas
ubicadas en una capa no deber ser menor que 1.5 veces el dimetro nominal de
las barras, 1.5 veces el tamao mximo del agregado grueso, o 3.8 cm
Para el hormign prefabricado en planta bajo condiciones controladas, la
distancia libre entre barras paralelas ubicadas en una capa no deber ser menor
que el dimetro nominal de las barras, 1.33 veces el tamao mximo del
agregado grueso o 2.5 cm
Mltiples capas de Armadura: Excepto en los tableros en los cuales se
coloca armadura paralela en dos o ms capas, con una distancia libre entre capas
no mayor que 15 cm, las barras de las capas superiores se debern ubicar
directamente sobre las de la capa inferior, y la distancia libre entre capas deber
ser mayor o igual que 2.5 cm o el dimetro nominal de las barras.
Paquetes de Barras: El nmero de barras paralelas dispuestas en un paquete
de manera que acten como una unidad no deber ser mayor que cuatro,
excepto que en los elementos flexionados en ningn paquete el nmero de barras
mayores que N 36 deber ser mayor que dos.
Los paquetes de barras debern estar encerrados por estribos o zunchos.
Cada una de las barras individuales de un paquete que se interrumpe dentro
de un tramo deber terminar en secciones diferentes, separadas como mniomo
40 dimetros de barra. Si las limitaciones de separacin entre barras se basan
en el tamao de las barras, un paquete de barras se deber tratar como una
barra individual cuyo dimetro se obtiene a partir de la seccin equivalente total.

Separacin Mxima (Art. 5.10.3.2 AASHTO LRFD)
La separacin de la armadura en tabiques y losas no deber ser mayor que
1.5 veces el espesor del elemento 45 cm.

1 11 15 55 5. ARMADURA TRANSVERSAL . ARMADURA TRANSVERSAL . ARMADURA TRANSVERSAL . ARMADURA TRANSVERSAL

Regiones que requieren Estribos Regiones que requieren Estribos Regiones que requieren Estribos Regiones que requieren Estribos
Excepto en losas, zapatas y alcantarillas, se deber proveer armadura
transversal si:

V
u
> 0.5(V
c
+V
p
) (5.8.2.4-1)

T
u
> 0.25 T
cr
(5.8.2.1-3)

Donde:
V
u
= fuerza de corte mayorada
V
c
= resistencia nominal al corte del hormign
V
p
= componente de la fuerza de pretensado en la direccin de la fuerza de
corte
= factor de resistencia
T
u
= momento torsor mayorado
T
cr
= momento de fisuracin por torsin

III-19
Mnima Armadura Mnima Armadura Mnima Armadura Mnima Armadura Transversal Transversal Transversal Transversal (Art. 5.8.2.5 AASHTO LRFD)

y
v
c ' v
f
s b
f 083 . 0 A (5.8.2.5-1)
Donde:

A
v
= rea de la armadura transversal en una distancia s (mm
2
)
b
v
= ancho del alma (mm)
s = separacin de la armadura transversal (mm)
f
y
= tensin de fluencia de la armadura transversal (MPa)

Mxima Separacin de la Armadura Transversal Mxima Separacin de la Armadura Transversal Mxima Separacin de la Armadura Transversal Mxima Separacin de la Armadura Transversal

La separacin de la armadura transversal no deber ser mayor que:

Si v
u
< 0.125f
c
s
mx
= 0.8d
v
60 cm (5.8.2.7-1)
Si v
u
0.125f
c
s
mx
= 0.4d
v
30 cm (5.8.2.7-2)
Donde:
v
u
= tensin de corte (MPa)
d
v
= = = = altura de corte efectiva tomada como la distancia medida de forma
perpendicular al eje neutro, entre las resultantes de las fuerzas de
traccin y compresin debidas a flexin; no es necesario tomarla menor
que el mayor valor entre 0.9d
e
o 0.72h (mm)
d
e
= altura hasta el centroide del acero pretensado (mm)

Tensin de Corte en el Hormign Tensin de Corte en el Hormign Tensin de Corte en el Hormign Tensin de Corte en el Hormign

Se determina como:
v v
p u
u
d b
V V
V

= (5.8.2.9-1)
Donde:
b
v
= ancho del alma efectivo tomado como el mnimo ancho del alma, medido en
forma paralela al eje neutro (mm)
d
v
= altura de corte efectiva, como lo ya definido (mm)
= factor de resistencia para corte

Resistencia al Corte Mayorada V Resistencia al Corte Mayorada V Resistencia al Corte Mayorada V Resistencia al Corte Mayorada V
r rr r

Se toma como:

V
r
= V
nr
(5.8.2.1-2)

Resistencia Nominal al Corte V Resistencia Nominal al Corte V Resistencia Nominal al Corte V Resistencia Nominal al Corte V
n nn n

Se deber determinar como el menor valor entre:

V
n
= V
c
+V
s
+ V
p
(5.8.3.3.-1)

V
n
= 0.25f
c
b
v
d
b
+ V
p
(5.8.3.3-2)

III-20
Siendo:
v v
'
c c
d b f 083 . 0 V = (5.8.3.3-3)

s
sen ) cot (cot d f A
V
v y v
s
+
= (5.8.3.3-4)

Si = 90, sta ltima ecuacin se reduce a:

s
cot d f A
V
v y v
s

= (C5.8.3.3-1)

Donde:
b
v
= ancho del alma efectivo tomado como el mnimo ancho del alma dentro de la
altura d
v
(mm)
d
v
= altura de corte efectiva (mm)
s = separacin de los estribos (mm)
= factor que indica la capacidad del hormign fisurado diagonalmente de
transmitir traccin
= ngulo de inclinacin de las tensiones de compresin diagonal ()
= ngulo de inclinacin de la armadura transversal respecto al eje longitudinal ()
A
v
= rea de la armadura de corte en una distancia s (mm
2
)
V
p
= componente de la fuerza de pretensado efectiva en la direccin del corte
aplicado; positiva si se opone al corte aplicado (N)

Procedimiento simplicado para determinacin Procedimiento simplicado para determinacin Procedimiento simplicado para determinacin Procedimiento simplicado para determinacin y y y y en secciones no pretensadas en secciones no pretensadas en secciones no pretensadas en secciones no pretensadas
Para zapatas de hormign armado en las cuales la distancia entre el punto de
corte nulo y la cara de la columna, pilar o tabique es menor que 3d
y
con o sin
armadura transversal, y para otras secciones de hormign no pretensado no
solicitadas a traccin axial y que contienen al menos lo especificado por el Art.
5.8.2.5, o que tienen una altura total menor que 40 cm, se pueden utilizar: =
2.0, = 45

1 11 16 66 6. FATIGA . FATIGA . FATIGA . FATIGA

Carga de Fatiga Carga de Fatiga Carga de Fatiga Carga de Fatiga (Art. 3.6.1.4)
La carga de fatiga ser un camin de diseo como lo especificado, pero con una
separacin constante de 9.0 m entre los ejes de 14.8 T. A la carga de fatiga se
le deber aplicar el respectivo incremento por carga dinmica.

Estado Limite de Fatiga Estado Limite de Fatiga Estado Limite de Fatiga Estado Limite de Fatiga (Art. 5.5.3)
Se usar la seccin fisurada cuando la sumatoria de las tensiones debidas a las
cargas permanentes no mayoradas y tensiones de pretensado, ms 1.5 veces la
carga de fatiga, de por resultado una tensin de traccin mayor que
'
c
f 25 . 0 .

El rango de tensin en las armaduras rectas que resulta de la combinacin de
cargas correspondiente a fatiga, deber satisfacer:
)
h
r
( 55 f 33 . 0 145 f
min f
+ (5.5.3.2-1)

III-21
Donde:

f
f
= rango de tensin (MPa)
f
min
= mnima tensin por sobrecarga resultante de la combinacin de cargas
correspondiente a la fatiga, combinada con la tensin ms severa debida ya
sea a las cargas permanentes o a las cargas permanentes ms las cargas
externas inducidas por contraccin y fluencia lenta; la traccin se considera
positiva, la compresin negativa (MPa)
r/h = relacin entre el radio de base y la altura de las deformaciones
transversales; si se desconoce el valor real se puede utilizar r/h = 0.3

En losas de tablero de hormign en aplicaciones multiviga no es necesario
investigar la fatiga.

III-22
A
B
Luz = 8.00 m
8.40 m
Asfalto 2"
SECCIN TRANSVERSAL
t
7.60
.40 .40
barrera
P = 600 kg/m
P = 600 kg/m
barrera
t
P PP PROBLEMAS ROBLEMAS ROBLEMAS ROBLEMAS

PROBLEMA III.1 PROBLEMA III.1 PROBLEMA III.1 PROBLEMA III.1 Disear un Disear un Disear un Disear una aa a losa losa losa losa de puente de puente de puente de puente simplemente apoyad simplemente apoyad simplemente apoyad simplemente apoyada aa a de 8.0 m de de 8.0 m de de 8.0 m de de 8.0 m de
longitud, con armadura longitud, con armadura longitud, con armadura longitud, con armadura principal principal principal principal paralela al trfico paralela al trfico paralela al trfico paralela al trfico y la seccin transversal que se y la seccin transversal que se y la seccin transversal que se y la seccin transversal que se
muestra muestra muestra muestra. Utilizar concreto f . Utilizar concreto f . Utilizar concreto f . Utilizar concreto f
c cc c
= = = = 315 315 315 315 kg/cm kg/cm kg/cm kg/cm
2 22 2
y f y f y f y f
y yy y
= 4200 kg/cm = 4200 kg/cm = 4200 kg/cm = 4200 kg/cm
2 22 2
. . . . La carga viva a utilizar La carga viva a utilizar La carga viva a utilizar La carga viva a utilizar
es es es es HL HL HL HL- -- -93. 93. 93. 93.

Solu Solu Solu Solucin. cin. cin. cin.- -- -

A) A) A) A) Pre Pre Pre Pre- -- -dimensionamiento dimensionamiento dimensionamiento dimensionamiento

30
) 3000 + S ( 2 . 1
= t
mn
(Tabla 2.5.2.6.3-1)

m 44 . 0
30
) 3000 8000 ( 2 . 1
=
+
=

Tomamos t = 0.45 m

B) B) B) B) Diseo de franja interior Diseo de franja interior Diseo de franja interior Diseo de franja interior (1.0m de ancho) (1.0m de ancho) (1.0m de ancho) (1.0m de ancho)

B.1) Momentos de flexin por cargas

Carga muerta (DC):

w
losa
= 0.45m x 1.0m x 2.4 T/m
3
= 1.08 T/m

= = =
8
) 8 ( 08 . 1
8
L w
M
2 2
losa
DC
8.64 T-m

III-23
Carga por superficie de rodadura (DW):

w
asf 2
= 0.05m x 1.0m x 2.25T/m = 0.113T/m

=
8
) 8 ( 13 1 . 0
=
8
L w
= M
2 2
" 2 asf
DW
0.90 T-m

Carga viva (LL):

De la Tabla APNDICE II-B, para vehculo HL-93, y con la consideracin de
carga dinmica (33%) en estado lmite de Resistencia I:

M
LL+IM
= 58.62 T-m

Siendo la luz del puente L=8m > 4.6m, el ancho de faja E para carga viva es
aplicable (Art. 4.6.2.1.2). El momento se distribuye en un ancho de faja para
carga viva E:

Caso de 2 ms vas cargadas:

1 1
W L 12 . 0 2100 E + =
L
N
W
(Art. 4.6.2.3-2)
siendo:

L
1
= el menor de 8m y 18m = 8m= 8000mm
W
1
= el menor de 8.4m y 18m= 8.4m= 8400mm (2 ms vas)
W
1
= el menor de 8.4m y 9m = 8.4m= 8400mm (para 1 va)
W = ancho total = 8.4m
N
L
= nmero de vas; en general la parte entera de la relacin
w/3.6, siendo w el ancho libre de la calzada (Art. 3.6.1.1.1)
= 7.6/3.6 = 2

8400 x 8000 12 . 0 2100 E + =
2
4 . 8
m

E = 3.08m 4.20m

Caso de una va cargada: (incluye el factor de presencia mltiple,
C4.6.2.3):

1 1
W L 42 . 0 + 250 = E (Art. 4.6.2.3-2)
8400 x 8000 42 . 0 + 250 = E
E = 3.69m

El ancho de faja crtico es E= 3.08m

03 . 19
m 08 . 3
m T 62 . 58
M
IM LL
=
=
+
T-m/m

III-24
0.45 m
d
z
B.2) Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

MOMENTOS MOMENTOS MOMENTOS MOMENTOS POSITIVOS POSITIVOS POSITIVOS POSITIVOS POR CARGAS POR CARGAS POR CARGAS POR CARGAS (FRANJA INTERIOR) (FRANJA INTERIOR) (FRANJA INTERIOR) (FRANJA INTERIOR)
Carga Carga Carga Carga M(+) T M(+) T M(+) T M(+) T- -- -m mm m
Resistencia I Servicio I Fatiga
DC 8.64 1.25 1.0 0
DW 0.90 1.50 1.0 0
LL+IM 19.03 1.75 1.0 0.75

Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga: U = n[0.75(LL+IM)]

B.3) Clculo del Acero

Para el Estado Lmite de Resistencia I, con n= n
D
n
R
n
I
=1:

M
u
= n[1.25 M
DC
+ 1.50 M
DW
+ 1.75 M
(LL+IM)
] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(8.64) + 1.50(0.90) + 1.75(19.03) = 45.45 T-m

As principal paralelo al trfico

Utilizando As 1 y recubrimiento r= 2.5cm (Tabla 5.12.3-1)

cm 77 . 3
2
54 . 2
5 . 2 z = + =
d= 45cm 3.77cm = 41.23cm

)
2
a
d ( f 9 . 0
M
= As
y
u

)
2
a
23 . 41 ( 4200 x 9 . 0
10 x 45 . 45
5
-
= = 30.98 cm
2

As 157 . 0
100 x 315 x 85 . 0
4200 Asx
a = = = 4.86 cm

La separacin ser: m 16 . 0
98 . 30
10 . 5
s = =

USAR 1 USAR 1 USAR 1 USAR 1 1 @ 0.1 1 @ 0.1 1 @ 0.1 1 @ 0.16 66 6m mm m

As mximo (Art. 5.7.3.3.1)

Una seccin no sobre reforzada cumple con: c /d
e
0.42

Como 825 . 0 , cm / kg 280 f para
70
280 f
05 . 0 85 . 0
1
2 '
c
'
c
1
= >
|
|
\
|
=
c = a /
1
= 4.86 / 0.825 = 5.89 cm
d
e
= 41.23 cm

III-25
c /d
e
= 0.14 0.42 OK!

As mnimo (Art. 5.7.3.3.2)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de1.2M
cr
y 1.33M
u
:

a) 1.2M
cr
= 1.2f
r
S = 1.2(35.67 kg/cm
2
)(33,750 cm
3
) = 14.45 T-m

Siendo:
2 2 '
c
'
c r
cm / kg 67 . 35 315 01 . 2 cm / kg f 01 . 2 MPa f 63 . 0 f = = = =
S = bh
2
/6 = 100(45)
2
/6 = 33,750 cm
3

b) 1.33 M
u
= 1.33(45.45 T-m) = 60.45 T-m

El menor valor es 14.45 T-m y la cantidad de acero calculada (30.98 cm
2
)
resiste M
u
=45.45 T-m > 14.45 T-m OK!

As de distribucin
S
1750
= % 50% (Art. 9.7.3.2)
% 57 . 19 =
8000
1750
= %

As
repart
= 0.1957(30.98 cm
2
) = 6.06 cm
2

Utilizando varillas 5/8, la separacin ser: m 33 . 0
06 . 6
2
s = =

USAR 1 USAR 1 USAR 1 USAR 1 5/8 @ 0.33 m 5/8 @ 0.33 m 5/8 @ 0.33 m 5/8 @ 0.33 m

As de temperatura
] SI [
F
A
756 . 0 A
y
g
temp s
= (5.10.8.2-1)
] cm / kg 4200 f con , MKS [ A 0018 . 0 A
2
y g temp s
= =

2
temp s
cm 1 . 8 ) 100 x 45 ( 0018 . 0 A = =

capa / cm 05 . 4 2 / cm 1 . 8 A
2 2
temp s
= =
05 . 4
29 . 1
s = =

s
mx
= 3t = 3(0.45)= 1.35m (Art.5.10.8)
s
mx
= 0.45m OK! (Art.5.10.8)

USAR 1 USAR 1 USAR 1 USAR 1 1/2 @ 0.3 1/2 @ 0.3 1/2 @ 0.3 1/2 @ 0.32 22 2 m mm m

III-26
45 cm
16 cm
b
d
d
c
c
11"@0.16
Nota.- El acero de temperatura se colocar, por no contar con ningn tipo de
acero, en la parte superior de la losa, en ambos sentidos.

B.4) Revisin de fisuracin por distribucin de armadura (Art. 5.7.3.4)

Esfuerzo mximo del acero:

y 3 / 1
c
sa
f 6 . 0
) A d (
Z
f = (5.7.3.4-1)

Para el acero principal positivo (direccin paralela al trfico):
2
nto recubrimie d
) 4 . 3 . 7 . 5 . Art ( cm 5
c
+ =
4 4 3 4 4 2 1

cm
2
54 . 2
cm 5 . 2 d
c
+ =
d
c
= 3.77cm

b = espac. del acero = 16 cm

n
v
= nmero de varillas = 1

2
v
c
cm 64 . 120
1
) cm 16 )( cm 77 . 3 x 2 (
n
b ) d 2 (
A = = = (Art. 5.7.3.4)

Z = 30,000 N/mm (condicin de exposicin moderada) (Art. 5.7.3.4)
= 30,591 Kg/cm

Luego:

2
3 / 1 2
sa
cm / kg 978 , 3
) cm 64 . 120 x cm 77 . 3 (
cm / kg 591 , 30
f = =

2 2
sa
cm / kg 520 , 2 ) cm / kg 4200 ( 6 . 0 f =

2
sa
cm / kg 520 , 2 f =

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

n
I
c M
f
s
s
=

Para el Diseo por Estado Lmite de Servicio I, con n= n
D
n
R
n
I
=1:

) M 0 . 1 M 0 . 1 M 0 . 1 ( n M
IM LL DW DC s +
+ + = (Tabla 3.4.1-1)

M
s
= 1.0(1.0x8.64+1.0x0.90+1.0x19.03)
M
s
= 28.57 T-m/m

III-27
11"@0.16
Ast=7x5.10cm=35.7cm
45 cm
16 cm
(+)
(-)
(fs/n)
y
41.23
3.77
c
Para un ancho tributario de 0.16m:

M
s
= (28.57 T-m/m) (0.16 m) = 4.57 T-m

E
s
=200,000 MPa = 2039,400 kg/cm
2
(5.4.3.2)
'
c c
f 344 , 15 E = (5.4.2.4-1)
2
c
cm / kg 329 , 272 315 344 , 15 E = =

7
cm / kg 329 , 272
cm / kg 400 , 039 ' 2
E
E
n
2
2
c
s
= = =

rea de acero transformada:

A
st
= relacin modular x rea de acero
A
st
= 7(5.10 cm
2
) = 35.7 cm
2

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

16y (y/2) = 35.7(41.23-y)

y = 11.52cm, c=41.23cm - y = 29.71cm

Inercia respecto del eje neutro de seccin transformada:
3
by
c A I
3
2
st
+ =

3
) 52 . 11 ( 16
) 71 . 29 ( 7 . 35
3
2
+ =
=39,666cm
4

Luego:

2
5
s
s
cm / kg 396 , 2 7 x
666 , 39
71 . 29 x 10 x 57 . 4
n
I
c M
f = = =
! OK cm / kg 520 , 2 f cm / kg 396 , 2 f
2
sa
2
s
= < =

III-28
.45
.40 .30 1.80
.77
E=1.47m
borde
3.00
C CC C) ) ) ) Diseo de franja Diseo de franja Diseo de franja Diseo de franja de borde de borde de borde de borde

C.1) Ancho de franja para bordes longitudinales de losa
Segn el Art. 4.6.2.1.4b, el ancho efectivo E
borde
en bordes longitudinales se
toma como la sumatoria de la distancia entre el borde del tablero y la cara
interna de la barrera, mas 0.30m, mas la mitad del ancho de faja E ya
especificado. E
borde
no deber ser mayor que E, ni 1.80m.

Con E=3.08m tenemos:
m 80 . 1 ) 2 / m 08 . 3 (
2
) 2 / m 08 . 3 (
m 30 . 0 m 40 . 0 E
borde
+ + =
m 54 . 1 m 47 . 1 E
borde
=
m 47 . 1 E
borde
=

C.2) Momentos de flexin por cargas (franja de 1.0m de ancho)

Carga muerta (DC):

w
losa
= 0.45m x 1.0m x 2.4 T/m
3
= 1.08 T/m

El peso de la barrera se asume distribuido en E
borde
:
w
barrera
= 0.600T / 1.47m = 0.41T/m

w
DC
= 1.08T/m + 0.41T/m = 1.49T/m
= = =
8
) 8 ( 49 . 1
8
L w
M
2 2
DC
DC
11.92T-m


w
asf 2
= 113 kg/m(1.47m - 0.40m) /1.47m = 82kg/m

= = =
8
) 8 ( 082 . 0
8
L w
M
2 2
" 2 asf
DW
0.66T-m

III-29
0.45 m
d
z
Carga viva (LL):

Para una lnea de ruedas y una porcin tributaria de la carga de va de 3.00m de
ancho, de la Tabla APNDICE II-B con la consideracin de carga dinmica (33%)
en estado lmite de Resistencia I:

m 47 . 1 /
m 00 . 3
m 77 . 0 m 30 . 0
Tm 64 . 7 33 . 1 x Tm 33 . 38 x 5 . 0 M
IM LL (
\
| +
+ =
+

M
LL+IM
= 19.19 T-m

C.3) Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

MOMENTOS MOMENTOS MOMENTOS MOMENTOS POSITIVOS POSITIVOS POSITIVOS POSITIVOS POR CARGAS POR CARGAS POR CARGAS POR CARGAS (FRANJA DE BORDE) (FRANJA DE BORDE) (FRANJA DE BORDE) (FRANJA DE BORDE)
DC 11.92 1.25 1.0 0
DW 0.66 1.50 1.0 0
LL+IM 19.19 1.75 1.0 0.75


C.4) Clculo del Acero

D
n
R
n
I
=1:

M
u
= n[1.25 M
DC
+ 1.50 M
DW
+ 1.75 M
(LL+IM)
] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(11.92Tm) + 1.50(0.66Tm) + 1.75(19.19Tm) = 49.47 T-m

As principal paralelo al trfico

Utilizando As 1 y recubrimiento r= 2.5cm (Tabla 5.12.3-1)

cm 77 . 3
2
54 . 2
5 . 2 z = + =
d= 45cm 3.77cm = 41.23cm

)
2
a
d ( f 9 . 0
M
= As
y
u

)
2
a
23 . 41 ( 4200 x 9 . 0
10 x 47 . 49
5
-
= = 33.94cm
2

As 157 . 0
100 x 315 x 85 . 0
4200 Asx
a = = = 5.33cm

III-30
La separacin ser: m 15 . 0
94 . 33
10 . 5
s = =

USAR 1 USAR 1 USAR 1 USAR 1 1 @ 0.1 1 @ 0.1 1 @ 0.1 1 @ 0.15 55 5m mm m


e
0.42

Como 825 . 0 , cm / kg 280 f para
70
280 f
05 . 0 85 . 0
1
2 '
c
'
c
1
= >
|
|
\
|
=
c = a /
1
= 5.33cm/0.825 = 6.46cm
d
e
= 41.23 cm

c /d
e
= 0.16 0.42 OK!


de1.2M
cr
y 1.33M
u
:

a) 1.2M
cr
= 1.2f
r
S = 1.2(35.67kg/cm
2
)(33,750cm
3
) = 14.45T-m

Siendo:
2 2 '
c
'
c r
cm / kg 67 . 35 315 01 . 2 cm / kg f 01 . 2 MPa f 63 . 0 f = = = =
S = bh
2
/6 = 100(45)
2
/6 = 33,750 cm
3

b) 1.33 M
u
= 1.33(49.47T-m) = 65.80T-m

2
)
resiste M
u
=49.47 T-m > 14.45 T-m OK!

As de distribucin
S
1750
= % 50% (Art. 9.7.3.2)
% 57 . 19 =
8000
1750
= %

As
repart
= 0.1957(33.94 cm
2
) = 6.64 cm
2

64 . 6
2
s = =

USAR 1 USAR 1 USAR 1 USAR 1 5/8 @ 0. 5/8 @ 0. 5/8 @ 0. 5/8 @ 0.30 30 30 30 m mm m

Nota.- Por facilidad en el colocado se uniformizar este resultado con el
obtenido para la franja interior (15/8@0.33m), adoptndose 15/8 @
0.30 m.

III-31
c
d
15 cm
c
11"@0.15
b
d
45 cm
C.5) Revisin de fisuracin por distribucin de armadura (Art. 5.7.3.4)


y 3 / 1
c
sa
f 6 . 0
) A d (
Z
f = (5.7.3.4-1)

Para el acero principal positivo (direccin paralela al trfico):
2
nto recubrimie d
) 4 . 3 . 7 . 5 . Art ( cm 5
c
+ =
4 4 3 4 4 2 1

cm
2
54 . 2
cm 5 . 2 d
c
+ =
d
c
= 3.77cm


n
v

2
v
c
cm 1 . 113
1
) cm 15 )( cm 77 . 3 x 2 (
n
b ) d 2 (
A = = = (Art. 5.7.3.4)

= 30,591 Kg/cm

Luego:

2
3 / 1 2
sa
cm / kg 064 , 4
) cm 1 . 113 x cm 77 . 3 (
cm / kg 591 , 30
f = =

2 2
sa
cm / kg 520 , 2 ) cm / kg 4200 ( 6 . 0 f =

2
sa
cm / kg 520 , 2 f =


n
I
c M
f
s
s
=

D
n
R
n
I
=1:

) M 0 . 1 M 0 . 1 M 0 . 1 ( n M
IM LL DW DC s +
+ + = (Tabla 3.4.1-1)
M
s
= 1.0(1.0x11.92Tm+1.0x0.66Tm+1.0x19.19Tm)
M
s
= 31.77 T-m/m

Para un ancho tributario de 0.15m:

III-32
11"@0.15
Ast=7x5.10cm=35.7cm
45 cm
y
c
3.77
41.23
15 cm
(-)
(+)
(fs/n)
M
s
= (31.77 T-m/m) (0.15 m) = 4.77 T-m

E
s
=200,000 MPa = 2039,400 kg/cm
2
(5.4.3.2)
'
c c
f 344 , 15 E = (5.4.2.4-1)
2
c
cm / kg 329 , 272 315 344 , 15 E = =

7
cm / kg 329 , 272
cm / kg 400 , 039 ' 2
E
E
n
2
2
c
s
= = =


A
st
A
st
= 7(5.10 cm
2
) = 35.7 cm
2


15y (y/2) = 35.7 (41.23-y)

y = 11.83 cm, c=41.23cm - y = 29.40cm

3
by
c A I
3
2
st
+ =

3
) 83 . 11 ( 15
) 40 . 29 ( 7 . 35
3
2
+ =
= 39,136 cm
4

Luego:

2
5
s
s
cm / kg 508 , 2 7 x
136 , 39
40 . 29 x 10 x 77 . 4
n
I
c M
f = = =

! OK cm / kg 520 , 2 f cm / kg 508 , 2 f
2
sa
2
s
= < =

III-33
A
4.0 m
Mmx
c
L
3.6 T
4.0 m
B
14.8 T
14.8 T
9.0 m 4.3 m
D DD D) Fatiga ) Fatiga ) Fatiga ) Fatiga

D.1) Carga de Fatiga

Se calcula con un camin de diseo, con una separacin constante de 9.0 m entre los
ejes de 14.8T (Art. 3.6.1.4.1). No se aplica el factor de presencia mltiple (Art.
3.6.1.1.2).

m T 6 . 29
4
) m 0 . 8 ( T 8 . 14
4
PL
M
LL
= = =

Para el Diseo por Fatiga, con n= n
D
n
R
n
I
=1:

) M 75 . 0 ( n M
IM LL fat +
= (Tabla 3.4.1-1)

Considerando el ancho efectivo para una sola va cargada, y IM=0.15 (Tabla
3.6.2.1-1):

M
fat
= 1.0(0.75x1.15x29.6 T-m) / E
M
fat
= 25.53 T-m/ 3.69 m = 6.92 T-m/m

D.2) Seccin fisurada

Se utiliza la seccin fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes no
mayoradas ms 1.5 veces la carga de fatiga, da por resultado una tensin de traccin
mayor que
'
c
f 25 . 0 (Art. 5.5.3):

2 2 2 '
c
'
c tracc
cm / kg 20 . 14 cm / kg 315 80 . 0 cm / kg f 80 . 0 MPa f 25 . 0 f = = = =

Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas ms 1.5 veces la carga de
fatiga en una franja interior:

M
fat
= 1.0M
DC
+1.0M
DW
+1.5M
fat

M
fat
= 1.0x8.64+1.0x0.90+1.5x6.92 = 19.92 T-m

III-34
2
3
5 '
fat
fat
cm / kg 02 . 59
cm 750 , 33
cm kg 10 x 92 . 19
S
M
f =
= =

Como f
fat
= 59.02 kg/cm
2
> 14.20 kg/cm
2
, se usar seccin agrietada.

D.3) Verificacin de esfuerzos

Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva (b= 100 cm)

4 4
ag
cm 913 , 247
cm 16
cm 100
x cm 666 , 39 I = =

2
5
ag
fat
cm / kg 93 . 82
913 , 247
71 . 29 x 10 x 92 . 6
I
c M
f = = =
Como nf f
n
f
f
s
s
= =

f
LL
= f
s
= 7(82.93 kg/cm
2
) = 581 kg/cm
2

Rango mximo de esfuerzo

El esfuerzo mnimo es el esfuerzo por carga viva mnimo combinado con el esfuerzo
por carga permanente.

El momento por carga muerta para una franja interior es:

M
DL
= M
DC
+ M
DW
= 8.64 T-m + 0.90 T-m = 9.54 T-m

El esfuerzo por carga permanente es:

2
5
ag
DL
DL
cm / kg 800
913 , 247
71 . 29 x ) 10 x 54 . 9 ( 7
I
c nM
f = = =

Por ser la losa simplemente apoyada, el esfuerzo por carga viva mnimo es
cero.

Luego, el esfuerzo mnimo es:

f
mn
= 0 + 800 kg/cm
2
= 800 kg/cm
2
= 78.5 MPa

El esfuerzo mximo es el esfuerzo por carga viva mximo combinado con el esfuerzo
por cargas permanentes:

f
mx
= 581kg/cm
2
+ 800 kg/cm
2
= 1381 kg/cm
2

El rango de esfuerzos es: f = f
mx
f
mn
= 581 kg/cm
2

III-35
A
Luz = 8.00 m
B
As princ: 1" @ 0.16 m
As distrib.
5/8" @ 0.30 m
As temp 1/2" @ 0.32 m
0.45 m
(en bordes: 1" @ 0.15 m)
El rango lmite es:
)
h
r
( 55 f 33 . 0 145 f
min
+ (5.5.3.2-1)
Con r/h = 0.3: (Art. 5.5.3)

MPa 6 . 135 ) 3 . 0 ( 55 ) 5 . 78 ( 33 . 0 145 f
mx
= + =
f
mx
= 1383 kg/cm
2
> f = 581 kg/cm
2
OK!

DISTRIBUCIN DE ACERO EN LOSA

III-36
Luz = 12.00 m
A
B
0.80 2.20 2.20 2.20 0.80
8.20m
.50
.15
.15
.15
3.60 3.60
t
Asfalto 2"
S=2% S=2%
Cartelas 9"x6"
.15
Diafragma
b=.25
b
x=.19
C.G.
_
PROBLEMA III.2 PROBLEMA III.2 PROBLEMA III.2 PROBLEMA III.2 Disear un puente viga simplemente apoyado de 12.00 m de Disear un puente viga simplemente apoyado de 12.00 m de Disear un puente viga simplemente apoyado de 12.00 m de Disear un puente viga simplemente apoyado de 12.00 m de
longitud, dos vas. Utilizar concreto fc= 280 kg/cm longitud, dos vas. Utilizar concreto fc= 280 kg/cm longitud, dos vas. Utilizar concreto fc= 280 kg/cm longitud, dos vas. Utilizar concreto fc= 280 kg/cm
2 22 2
y fy= 4200 kg/cm y fy= 4200 kg/cm y fy= 4200 kg/cm y fy= 4200 kg/cm
2 22 2
. El vehculo . El vehculo . El vehculo . El vehculo
usuario es HL usuario es HL usuario es HL usuario es HL- -- -93. 93. 93. 93.

Se propone la siguiente seccin transversal, constituida por una losa apoyada sobre
cuatro vigas, distancia entre ejes de vigas S= 2.20m, voladizos de aproximadamente
0.4S=0.80m, y barreras con un rea de concreto en su seccin transversal=
0.4032m :

I) DISEO DE LA LOSA I) DISEO DE LA LOSA I) DISEO DE LA LOSA I) DISEO DE LA LOSA (As principal perpendicular al trfico)

A) Pre-dimensionamiento de losa

t
mn
= 0.175m (Art. 9.7.1.1)

mm 165
30
3000 S
t
min

+
= , (Tabla 2.5.2.6.3-1, en
anterior versin AASHTO)

Ancho de la viga (Continuos Concrete Bridges, PRTLAND CEMENT ASSOCIATION)
L ' S 0157 . 0 b =
m 27 . 0 12 x 2 0157 . 0 b = = . Adoptamos b = 0.30 m

Siendo:
S = espaciamiento entre ejes de vigas (m)
S = luz libre de losa (m)
L = luz del puente (m)

III-37
0.80 L=2.20 2.20 2.20 0.80
.50
.15
.15
.15
3.60 3.60
t
Asfalto 2"
S=2% S=2%
Cartelas 9"x6"
.15
Diafragma
b=.25
b
x=.19
_
A B F
0.4L
C D
P
barrera barrera
P
_
x=.19
E G
mm 165 mm 163
30
3000 1900
t
min
=
+
=

t
mn
= 0.165m

Adoptamos t = 0.18 m Adoptamos t = 0.18 m Adoptamos t = 0.18 m Adoptamos t = 0.18 m

B) Criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

Resistencia I: U = (1.25 0.9)DC+(1.50 0.65)DW+1.75(LL+IM)
Servicio I: U = 1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)

Conforme al Art. 9.5.3, no es necesario investigar el estado de fatiga en tableros
de concreto en vigas mltiples.

C) Momentos de flexin por cargas

C CC C. .. .1 11 1) Momento N ) Momento N ) Momento N ) Momento Negativo egativo egativo egativo de Diseo de Diseo de Diseo de Diseo
La carga que rige el diseo es la carga viva (LL+IM), antes que las cargas DC y DW
significativamente menores. Calcularemos el momento negativo de diseo para los
apoyos interiores usando la lnea de influencia para momento flector en el apoyo B
(ver APNDICE II-D). El clculo del momento negativo en A se realizar al calcular el
volado.

) 0 x m 80 . 0 ( EA Tramo x
15
4
M
B
=

) m 20 . 2 x 0 ( AB Tramo x
15
4
x
363
20
M
3
B
=

) m 40 . 4 x m 20 . 2 ( BC Tramo
25
88
x
15
46
x
11
9
x
363
25
M
2 3
B
+ + =

III-38
) m 60 . 6 x m 40 . 4 ( CD Tramo
25
88
x
15
26
x
11
3
x
363
5
M
2 3
B
+ =

) m 4 . 7 x m 60 . 6 ( DG Tramo
25
11
15
x
M
B
+ =

Con la lnea de influencia y las cargas que actan en la losa, calculamos los
momentos en la seccin de mximo momento negativo (apoyo B):

1. Car 1. Car 1. Car 1. Carga Muerta (DC): ga Muerta (DC): ga Muerta (DC): ga Muerta (DC):
Losa: w
losa
= 0.18m x 1.0m x 2400 kg/m = 432 kg/m

M
DC1
= 432 kg/m (-0.415m) = -179 kg-m = -0.18 T-m

Barreras: P
barrera
= 0.4032 m x 1.0m x 2400 kg/m = 968 kg (aplicado en
m 19 . 0 x = )
M
DC2
= 968kg (0.163m)+968kg (-0.041m) =118 kg-m=+0.12 Tm

III-39
En la mayoracin de cargas para el estado lmite de Resistencia I, a este ltimo
valor por ser positivo lo multiplicaremos por = 0.9, para obtener en la
combinacin de cargas el mximo momento negativo.

2. 2. 2. 2. Carga por superficie de rodadura (DW): Carga por superficie de rodadura (DW): Carga por superficie de rodadura (DW): Carga por superficie de rodadura (DW):

Asfalto: w
asf 2
= 0.05 x 2250 = 113 kg/m

M
DW
= 113 kg/m (-0.470m) = -53 kg-m = -0.05 T-m

3. 3. 3. 3. Carga Viva y efecto de Carga Dinmica (LL+IM): Carga Viva y efecto de Carga Dinmica (LL+IM): Carga Viva y efecto de Carga Dinmica (LL+IM): Carga Viva y efecto de Carga Dinmica (LL+IM):

MTODO A: Proceso Analtico MTODO A: Proceso Analtico MTODO A: Proceso Analtico MTODO A: Proceso Analtico

Para un carril cargado, y afectado del factor de presencia mltiple m (Art.
3.6.1.1.2):

M(-) = [7.4T(-0.226m)+7.4T(-0.176m)]1.2= -3.57 Tm

Para dos carriles cargados:

M(-) = [7.4T(-0.226m)+7.4T(-0.176m)+7.4(-0.019m)+7.4(0.033m)]1.0
= -2.87 Tm

III-40
El ancho de franja en que se distribuye es:

E(-) = 1220+0.25 S (Tabla 4.6.2.1.3-1)

= 1220+0.25(2200)= 1770mm = 1.77m

Entonces, el momento negativo crtico, afectado del efecto de carga dinmica
y el ancho de franja es:
M(-)
LL+IM
= - = 33 . 1 x
77 . 1
57 . 3
-2.68 T m

MTODO B: Uso de la Tabla A4 MTODO B: Uso de la Tabla A4 MTODO B: Uso de la Tabla A4 MTODO B: Uso de la Tabla A4- -- -1(AASHTO LRFD) 1(AASHTO LRFD) 1(AASHTO LRFD) 1(AASHTO LRFD)

Para S= 2.20 m:
En el eje del apoyo: M(-)
LL+IM
=
mm
mm N
670 , 27
m
Tm
82 . 2 =

En cara de viga (a 0.15m): M(-)
LL+IM
=
mm
mm N
370 , 20
m
Tm
08 . 2 =

MTODO C: De momentos MTODO C: De momentos MTODO C: De momentos MTODO C: De momentos corregidos corregidos corregidos corregidos (momento en cara de viga, ver Apndice (momento en cara de viga, ver Apndice (momento en cara de viga, ver Apndice (momento en cara de viga, ver Apndice
III III III III- -- -A) A) A) A)

Utilizamos la lnea de influencia de la reaccin en el apoyo B (Ver APNDICE II-
D, para su construccin):

) 0 x m 80 . 0 ( EA Tramo x
11
8
R
B
=

) m 20 . 2 x 0 ( AB Tramo x
11
8
x
1331
75
R
3
B
+ =

) m 40 . 4 x m 20 . 2 ( BC Tramo
5
8
x
11
32
x
121
120
x
1331
125
R
2 3
B
+ =

) m 60 . 6 x m 40 . 4 ( CD Tramo
5
48
x
11
52
x
121
90
x
1331
50
R
2 3
B
+ + =

) m 4 . 7 x m 60 . 6 ( DG Tramo
5
6
x
11
2
R
B
=

III-41

Usando respectivamente las lneas de influencia de momento flector y reaccin
en el apoyo B, y la Ecuacin II del Apndice III-A, se tiene:

8
RB
M M
N
OL L
+ = (Ecuacin 2)

Para un carril cargado:

M
L
= momento negativo de diseo ajustado para carga viva
M
OL
= momento negativo en el apoyo usando cargas de rueda concentradas
= 7.4T(-0.226m)+7.4T(-0.176m) = -2.97 T-m
R = reaccin del apoyo debido a cargas de rueda concentradas
= 7.4T(0.808)+7.4T(0.701) = 11.17T
B
N
= dos veces la distancia desde el eje del apoyo a la seccin de diseo
negativa
= 2(0.15m) = 0.30m

8
) m 30 . 0 ( T 17 . 11
Tm 97 . 2 M
L
+ = =-2.55 T-m

Incluyendo el factor de presencia mltiple m (Art. 3.6.1.1.2) se tendr:

M(-)=(-2.55 Tm)1.2= -3.06 T-m

III-42

M
OL
= 7.4T(-0.226m)+7.4T(-0.176m)+7.4T(-0.019m)+7.4T(0.033m)
= -2.87 Tm
R = 7.4T(0.808)+7.4T(0.701)+7.4T(0.051)+7.4T(-0.091)
= 10.87T

B
N
= 2(0.15m) = 0.30m

8
) m 30 . 0 ( T 87 . 10
Tm 87 . 2 M
L
+ = =-2.46 T-m
Incluyendo el factor de presencia mltiple m (Art. 3.6.1.1.2) se tendr:

M(-)=(-2.46 Tm)1.0= -2.46 T-m

Entonces en la cara de viga, el momento negativo crtico afectado del efecto
de carga dinmica y el ancho de franja es:
M(-)
LL+IM
= - = 33 . 1 x
77 . 1
06 . 3
-2.30 T m

Resultados:

COMPARACIN MTODO A MTODO B MTODO C
M( - )
LL+IM
- 2.68 T-m - 2.08 T-m - 2.30 T-m

Optaremos por los resultados del Mtodo C, aunque es posible optar por
cualquiera de ellos.

RESUMEN DE MO RESUMEN DE MO RESUMEN DE MO RESUMEN DE MOMENTOS MENTOS MENTOS MENTOS NEGATIVOS NEGATIVOS NEGATIVOS NEGATIVOS POR CARGAS POR CARGAS POR CARGAS POR CARGAS
Carga Tipo M(-) T-m (Resistencia I)
Losa DC
1
-0.18 1.25
Barrera DC
2
+0.12 0.9
Asfalto DW -0.05 1.5
Carga viva LL+IM -2.30 1.75

Para el Diseo por Estado Lmite de Resistencia I, con n= n
D
n
R
n
I
=1:

M
u
= n[(1.25 0.9)M
DC
+(1.50 0.65)M
DW
+1.75M
(LL+IM)
] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(-0.18)+0.9(0.12)+1.50(-0.05)+1.75(-2.30)= -4.22 T-m

C.2) Momento P C.2) Momento P C.2) Momento P C.2) Momento Positivo ositivo ositivo ositivo de Diseo de Diseo de Diseo de Diseo

La carga que rige el diseo es la carga viva (LL+IM), antes que las cargas DC y DW
significativamente menores. El mximo momento positivo por carga viva ocurre en
los tramos CD AB , a 0.4L de un apoyo exterior (L es la longitud de tramos), en
una seccin tal como F. En base a esa seccin se realizar el diseo para momento
positivo.

III-43
Las expresiones para la lnea de influencia para momento flector en la seccin F (ver
APNDICE II-D) son:

) 0 x m 80 . 0 ( EA Tramo x
75
37
M
F
=

) m 88 . 0 x 0 ( AF Tramo x
75
37
x
363
8
M
3
F
+ =

) m 20 . 2 x m 88 . 0 ( FB Tramo
25
22
x
75
38
x
363
8
M
3
F
+ =

) m 40 . 4 x m 20 . 2 ( BC Tramo
375
528
x
75
92
x
165
54
x
363
10
M
2 3
F
+ + =

) m 60 . 6 x m 40 . 4 ( CD Tramo
375
528
x
75
52
x
55
6
x
363
2
M
2 3
F
+ =

) m 4 . 7 x m 60 . 6 ( DG Tramo
375
66
x
75
2
M
F
+ =

III-44
Con la lnea de influencia y las cargas que actan en la losa, calculamos los
momentos en la seccin de mximo momento positivo (a 0.4L):

1. Carga Muerta (DC): 1. Carga Muerta (DC): 1. Carga Muerta (DC): 1. Carga Muerta (DC):

w
losa
= 0.18m x 1.0m x 2400 kg/m = 432 kg/m

M
DC1
= 432 kg/m (0.223m) = 96 kg-m = 0.10 T-m

P
barrera
= 0.4032 m x 1.0m x 2400 kg/m = 968 kg, aplicado en m 19 . 0 x =

M
DC2
= 968 kg (-0.301m) + 968 kg (-0.016m) = -307 kg-m

=-0.31 T-m

En la mayoracin de cargas para el estado lmite de Resistencia I, a este ltimo
valor por ser negativo lo multiplicaremos por = 0.9, para obtener en la
combinacin de cargas el mximo momento positivo.

2. Carga por superficie de rodadura (DW): 2. Carga por superficie de rodadura (DW): 2. Carga por superficie de rodadura (DW): 2. Carga por superficie de rodadura (DW):

w
asf 2
= 0.05 x 2250 = 113 kg/m

M
DW
= 113 kg/m (0.366m) = 41 kg-m = 0.04 T-m

3. Carga Viva y efecto de Carga Dinmica (LL+IM): 3. Carga Viva y efecto de Carga Dinmica (LL+IM): 3. Carga Viva y efecto de Carga Dinmica (LL+IM): 3. Carga Viva y efecto de Carga Dinmica (LL+IM):

MTODO A: Proceso analtico MTODO A: Proceso analtico MTODO A: Proceso analtico MTODO A: Proceso analtico

III-45
Para un carril cargado, y con el factor de presencia mltiple m (Art. 3.6.1.1.2):

M(+)= [7.4T(0.449m)+7.4T(-0.059m)]1.2= 3.46 T-m


M(+)=[7.4T(0.449m)+7.4T(-0.059m)+7.4(0.005m)+7.4(0.008)]1.0
= 2.98 T-m

El ancho de franja en que se distribuye es:

E(+)= 660+0.55 S (Tabla 4.6.2.1.3-1)

= 660+0.55(2200)= 1870 mm = 1.87 m

Entonces, el momento positivo crtico, afectado del efecto de carga dinmica
(33% para el Estado Lmite de Resistencia) y el ancho de franja, es:

M(+)
LL+IM
= Tm 46 . 2 33 . 1 x
87 . 1
46 . 3
=

MTODO B: Uso de la Tabla A4 MTODO B: Uso de la Tabla A4 MTODO B: Uso de la Tabla A4 MTODO B: Uso de la Tabla A4- -- -1(AASHTO LRFD) 1(AASHTO LRFD) 1(AASHTO LRFD) 1(AASHTO LRFD)

Para S= 2.20 m:

M(+)
LL+IM
=
mm
mm N
24040 =
m
m T
45 . 2

MTODO C: De momentos corregidos ( MTODO C: De momentos corregidos ( MTODO C: De momentos corregidos ( MTODO C: De momentos corregidos (Ver Apndice III Ver Apndice III Ver Apndice III Ver Apndice III- -- -A) A) A) A)

Para un carril cargado:

Usando la lnea de influencia de momento flector en x=0.4L, y la Ecuacin 1
del Apndice III-A, se puede reducir el momento para el eje vehicular que
coincide con la ordenada mxima (en x = 0.4L) con:

8
PB
M M
P
OL L
= (Ecuacin 1)
Donde:

M
L
= momento positivo de diseo ajustado por carga viva para un eje
M
OL
= momento positivo usando cargas de rueda concentradas
= 7.4T(0.449) = 3.32 T-m
P = carga de rueda concentrada en el punto de inters
= 7.4T
B
P
= longitud de base de la carga de rueda extendida (0.51m ms el
peralte de la losa)
= 0.51m + 0.18m = 0.69m

III-46
d
z
0.18 m

8
) m 69 . 0 ( T 4 . 7
Tm 32 . 3 M
L
= =2.68 T-m

Para el otro eje vehicular la modificacin es despreciable, por lo que
incluyendo el factor de presencia mltiple m (Art. 3.6.1.1.2) se tendr:

M(+)= [2.68Tm+7.4T(-0.059m)]1.2= 2.69 T-m


M(+)= [2.68Tm+7.4T(-0.059m)+7.4T(0.005m)+7.4T(0.008)]1.0
= 2.34 T-m

Entonces el momento positivo crtico, afectado del efecto de carga dinmica
(33% para el Estado Lmite de Resistencia) y el ancho de franja, es:

M(+)
LL+IM
= m T 91 . 1 33 . 1 x
87 . 1
69 . 2
=
Resultados:
COMPARACIN MTODO A MTODO B MTODO C
M(+)
LL+IM
+ 2.46 T-m + 2.45 T-m + 1.91 T-m

Habiendo optado por el Mtodo C tomaremos tales valores, notoriamente
reducidos en comparacin a los mtodos A y B. Observar que el Mtodo B
simplifica considerablemente el proceso de diseo.

RESUMEN DE MOMENTOS RESUMEN DE MOMENTOS RESUMEN DE MOMENTOS RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POSITIVOS POSITIVOS POSITIVOS POR CARGAS POR CARGAS POR CARGAS POR CARGAS
Carga Tipo M(+) T-m (Resistencia I)
Losa DC
1
0.10 1.25
Barrera DC
2
-0.31 0.9
Asfalto DW 0.04 1.5
Carga viva LL+IM 1.91 1.75

D
n
R
n
I
=1:

M
u
= n[(1.25 0.9)M
DC
+(1.50 0.65)M
DW
+1.75M
(LL+IM)
] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(0.10)+0.9(-0.31)+1.50(0.04)+1.75(1.91)= +3.25 T-m

D) Clculo del Acero

D.1) Acero Negativo (perpendicular al trfico)

M
u
=-4.22 T-m

Utilizando As y recubrimiento r= 5.0 cm (Tabla 5.12.3-1)

cm 64 . 5
2
27 . 1
0 . 5 z = + =

III-47
d
z
0.18 m
d= 18 cm 5.64 cm = 12.36 cm

2
5
s
cm 70 . 9
)
2
a
36 . 12 ( 4200 x 9 . 0
10 x 22 . 4
) ( A =
=
cm 71 . 1
100 x 280 x 85 . 0
4200 Asx
a = =

70 . 9
29 . 1
s = =



e
0.42

Como:
c = a /
1
= 1.71 / 0.85 = 2.01 cm
d
e
= 12.36 cm

c /d
e
= 0.16 0.42 OK!


de1.2M
cr
y 1.33M
u
:

a) 1.2M
cr
= 1.2(f
r
S) = 1.2(33.63 kg/cm
2
)(5,400 cm
3
) = 2.18 T-m

Siendo:
2 2 '
c
'
c r
cm / kg 63 . 33 280 01 . 2 cm / kg f 01 . 2 MPa f 63 . 0 f = = = =
S = bh
2
/6 = 100(18)
2
/6 = 5,400 cm
3

b) 1.33 M
u
= 1.33(4.22 T-m) = 5.61 T-m

2
)
resiste

M
u
=4.22 T-m > 2.18 T-m OK!

D.2) Acero Positivo (perpendicular al trfico)

M
u
=+3.25 T-m

Utilizando As y recubrimiento r= 2.5 cm (Tabla 5.12.3-1)

cm 14 . 3
2
27 . 1
5 . 2 z = + =

III-48
d= 18 cm 3.14 cm = 14.86 cm

2
5
s
cm 00 . 6
)
2
a
86 . 14 ( 4200 x 9 . 0
10 x 25 . 3
) ( A =
= +
cm 06 . 1
100 x 280 x 85 . 0
4200 Asx
a = =

00 . 6
29 . 1
s = =

USAR 1 USAR 1 USAR 1 USAR 1 1/2 @ 0.21 m 1/2 @ 0.21 m 1/2 @ 0.21 m 1/2 @ 0.21 m


e
0.42

Como:
c = a /
1
= 1.06 / 0.85 = 1.25 cm
d
e
= 14.86 cm

c /d
e
= 0.08 0.42 OK!


de1.2M
cr
y 1.33M
u
:

a) 1.2M
cr
= 1.2(f
r
S) = 1.2(33.63 kg/cm
2
)(5,400 cm
3
) = 2.18 T-m

Siendo:
2 2 '
c
'
c r
cm / kg 63 . 33 280 01 . 2 cm / kg f 01 . 2 MPa f 63 . 0 f = = = =
S = bh
2
/6 = 100(18)
2
/6 = 5,400 cm
3

b) 1.33 M
u
= 1.33(3.25 T-m) = 4.32 T-m

2
)
resiste

M
u
=3.25 T-m > 2.18 T-m OK!

D.3) As de temperatura

] SI [
F
A
756 . 0 A
y
g
temp s
= (5.10.8.2-1)
] cm / kg 4200 f con , MKS [ A 0018 . 0 A
2
y g temp s
= =

2
temp s
cm 24 . 3 100 x 18 x 0018 . 0 A = =

III-49
-As princ. 1/2" @ 0.13 m
0.18 m
As temp 3/8" @ 0.44 m
As distrib. 1/2" @ 0.32 m
SECCIN DE LOSA APOYADA EN VIGAS
+As princ 1/2" @ 0.21 m
En dos capas se colocar: capa / cm 62 . 1
2
cm 24 . 3
2
2
=
62 . 1
71 . 0
s = =

s
mx
= 3t = 3(0.18)= 0.54 m (Art.5.10.8)

s
mx
= 0.45 m (Art.5.10.8)


Nota.- El acero de temperatura se colocar, por no contar con ningn tipo de
acero, en la parte superior de la losa, en el sentido del trfico.

D.4) As de distribucin

S
3840
% = 67% (Art. 9.7.3.2)

S = distancia entre cara de vigas = 1.70 m = 1700 mm

67 . 0 % % 67 % 88
1900
3840
% = > = =

As
repart
= 0.67(6.00cm
2
) = 4.02 cm
2

02 . 4
29 . 1
s = =

USAR 1 USAR 1 USAR 1 USAR 1 1/2 @ 0. 1/2 @ 0. 1/2 @ 0. 1/2 @ 0.3 33 32 22 2m mm m

Nota.- El C4.6.2.1.6, establece: anteriormente ha sido una prctica no
chequear el cortante en tableros tpicosNo es la intencin exigir que se
investigue el corte en todos los tableros. El Art. 5.14.4.1 seala que las
losas y los puentes de losa diseados para momento de acuerdo con el Art.
4.6.2.3 se pueden considerar satisfactorios desde el punto de vista del
corte. Por tales consideraciones no efectuamos en este caso la revisin por
corte.

III-50
11/2"@0.13
13 cm
18 cm
c
d
d
c
E) Revisin de fisuracin por distribucin de armadura (Art. 5.7.3.4)

E.1) Acero negativo

y 3 / 1
c
sa
f 6 . 0
) A d (
Z
f = (5.7.3.4-1)

2
nto recubrimie d
) 4 . 3 . 7 . 5 . Art ( cm 5
c
+ =
4 4 3 4 4 2 1

cm
2
27 . 1
cm 5 d
c
+ =
d
c
= 5.64cm


n
v

2
v
c
cm 64 . 146
1
) cm 13 )( cm 64 . 5 x 2 (
n
b ) d 2 (
A = = = (Art. 5.7.3.4)
= 30,591 Kg/cm
Luego:
2
3 / 1 2
sa
cm / kg 259 , 3
) cm 64 . 146 x cm 64 . 5 (
cm / kg 591 , 30
f = =

2 2
sa
cm / kg 520 , 2 ) cm / kg 4200 ( 6 . 0 f =

2
sa
cm / kg 520 , 2 f =


n
I
c M
f
s
s
=

D
n
R
n
I
=1:

) M 0 . 1 M 0 . 1 M 0 . 1 ( n M
IM LL DW DC s +
+ + = (Tabla 3.4.1-1)

M
s
= 1.0[1.0x(-0.18+0.12)+1.0x(-0.05)+1.0x(-2.30)]
M
s
= -2.41 T-m, para un metro de franja.

Luego:
M
s
= (-2.41 T-m/m) (0.13 m) =-0.31 T-m

E
s
=200,000 MPa = 2039,400 kg/cm
2
(5.4.3.2)
'
c c
f 344 , 15 E = (5.4.2.4-1)

III-51
c=12.36-y
2
E.N.
18 cm
1
1
2
" = 1.29cm
(Ast=8x1.29=10.32cm )
13 cm
12.36
y
5.64
(fs/n)
2

2
c
cm / kg 754 , 256 280 344 , 15 E = =

8
cm / kg 754 , 256
cm / kg 400 , 039 ' 2
E
E
n
2
2
c
s
= = =


A
st
A
st
= 8(1.29 cm
2
) = 10.32 cm
2


13y (y/2) = 10.32(12.36-y)

y = 3.71cm, c= 8.65cm


3
by
c A I
3
2
st
+ =
3
) 71 . 3 ( 13
) 65 . 8 ( 32 . 10
3
2
+ =
= 993 cm
4

Luego:

2
5
s
s
cm / kg 160 , 2 8 x
993
65 . 8 x 10 x 31 . 0
n
I
c M
f = = =

! OK cm / kg 520 , 2 f cm / kg 160 , 2 f
2
sa
2
s
= < =

E.2) Acero positivo:


y 3 / 1
c
sa
f 6 . 0
) A d (
Z
f = (5.7.3.4-1)

III-52
11/2"@0.21
c
d
21 cm
d
c
b
18 cm
2
nto recubrimie d
) 4 . 3 . 7 . 5 . Art ( cm 5
c
+ =
4 4 3 4 4 2 1

cm
2
27 . 1
cm 5 . 2 d
c
+ =
d
c
= 3.14cm


n
v

2
v
c
cm 88 . 131
1
) cm 21 )( cm 14 . 3 x 2 (
n
b ) d 2 (
A = = = (Art. 5.7.3.4)

= 30,591 Kg/cm

Luego:
2
3 / 1 2
sa
cm / kg 104 , 4
) cm 88 . 131 x cm 14 . 3 (
cm / kg 591 , 30
f = =

2 2
sa
cm / kg 520 , 2 ) cm / kg 4200 ( 6 . 0 f =
2
sa
cm / kg 520 , 2 f =


n
I
c M
f
s
s
=

D
n
R
n
I
=1:

) M 0 . 1 M 0 . 1 M 0 . 1 ( n M
IM LL DW DC s +
+ + = (Tabla 3.4.1-1)

M
s
= 1.0[1.0x(0.10-0.31)+1.0x(0.04)+1.0x(1.91)]

M
s
= 1.74 T-m, para un metro de franja.

Luego:

M
s
= (1.74 T-m/m) (0.21m) =0.37 T-m

E
s
=200,000 MPa = 2039,400 kg/cm
2
(5.4.3.2)

'
c c
f 344 , 15 E = (5.4.2.4-1)

2
c
cm / kg 754 , 256 280 344 , 15 E = =

8
cm / kg 754 , 256
cm / kg 400 , 039 ' 2
E
E
n
2
2
c
s
= = =

III-53
11/2"@0.21
Ast=8x1.29cm=10.32cm
14.86
18 cm c=14.86-y
3.14 (fs/n)
(+)
21 cm
y
(-)


A
st
A
st
= 8(1.29 cm
2
) = 10.32 cm
2


21y (y/2) = 10.32(14.86-y)

y = 3.36cm, c= 11.50cm


3
by
c A I
3
2
st
+ =
3
) 36 . 3 ( 21
) 50 . 11 ( 32 . 10
3
2
+ =
= 1630 cm
4

Luego:

2
5
s
s
cm / kg 088 , 2 8 x
1630
50 . 11 x 10 x 37 . 0
n
I
c M
f = = =

! OK cm / kg 520 , 2 f cm / kg 088 , 2 f
2
sa
2
s
= < =

III-54
2.20 m
0.30
h= 0.85
.23
.15
.18
Asfalto 2"
.15
Diafragma
b=0.25
II) II) II) II) DISEO DE VIGA PRINCIPAL INTERIOR DISEO DE VIGA PRINCIPAL INTERIOR DISEO DE VIGA PRINCIPAL INTERIOR DISEO DE VIGA PRINCIPAL INTERIOR

A) Pre-dimensionamiento

h
min
= 0.070L (Tabla 2.5.2.6.3-1)

h
min
= 0.070(12)= 0.84m

Tomamos

h = 0.85m

B) Momentos de flexin por cargas (viga interior)

Considerando vigas diafragmas en apoyos y en el centro de luz, tenemos:

Carga muerta (DC):

Cargas distribuidas

w
losa
= 0.18 x 2.20 x 2400 = 950 kg/m
w
viga
= 0.67 x 0.30 x 2400 = 482 kg/m
w
cartelas
= 2(0.5 x 0.15 x 0.23)x2400 = 83 kg/m
w
DC
= 1515 kg/m

= = =
8
) 12 ( 515 . 1
8
L w
M
2 2
DC
1 DC
27.27 T-m

Cargas puntuales

P
diaf
= (0.85-0.18-0.15)(2.20-0.30)(0.25)(2400)=593 kg

m T 78 . 1
4
) m 12 ( T 593 . 0
4
L P
M
diaf
2 DC
= = =

Luego M
DC
= M
DC1
+ M
DC2
= 27.27+1.78 =29.05 T-m


w
asf 2
= 0.05 x 2250 x 2.20 = 248 kg/m

= = =
8
) 12 ( 248 . 0
8
L w
M
2 2
DW
DW
4.46 T-m

Carga viva y efecto de carga dinmica (LL+IM):

De la Tabla APNDICE II-B, para vehculo HL-93, y con la consideracin de carga
dinmica en estado lmite de resistencia:

M
LL+IM
= 98.83 T-m

III-55
0.30
2.20 m
c
0.85
.18
.67
e=0.425
g
El % de momento g que se distribuye a una viga interior es:

Caso de un carril cargado: Caso de un carril cargado: Caso de un carril cargado: Caso de un carril cargado:

1 . 0
3
s
g
3 . 0 4 . 0
Lt
K
L
S
4300
S
06 . 0 g
|
|
\
|
|
\
|
|
\
|
+ = (Tabla 4.6.2.2.2b-1)
Clculo de
1 . 0
3
s
g
Lt
K
|
|
\
|
:
0 . 1
E
E
n
losa
viga
= =
4
3
viga
cm 908 , 751
12
) 67 ( 30
I = =
2
viga
cm 2010 ) 67 ( 30 A = =
cm 5 . 42 e
g
=

4 2 2
g viga viga g
cm 471 , 382 ' 4 ] ) 5 . 42 ( 2010 908 , 751 [ 1 ) e A I ( n K = + = + =

Luego: 954 . 0
) cm 18 ( cm 1200
cm 1 47 , 382 ' 4
Lt
K
1 . 0
3
4
1 . 0
3
s
g
=
|
|
\
|
=
|
|
\
|

499 . 0 ) 954 . 0 (
2000 1
2200
4300
2200
06 . 0 g
3 . 0
4 . 0
=
|
|
\
|
|
\
|
+ =

Caso de dos carriles cargados: Caso de dos carriles cargados: Caso de dos carriles cargados: Caso de dos carriles cargados:

1 . 0
3
s
g
2 . 0 6 . 0
Lt
K
L
S
2900
S
075 . 0 g
|
|
\
|
|
\
|
|
\
|
+ = (Tabla 4.6.2.2b-1)
( ) 651 . 0 954 . 0
12000
2200
2900
2200
075 . 0 g
2 . 0 6 . 0
=
|
\
|
|
\
|
+ = (CRTICO)

M
LL+IM
= 0.651(98.83 T-m) = 64.34 T-m

C) Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

RESUMEN DE MOMENTOS RESUMEN DE MOMENTOS RESUMEN DE MOMENTOS RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POSITIVOS POSITIVOS POSITIVOS POR CARGAS POR CARGAS POR CARGAS POR CARGAS
DC 29.05 1.25 1.0 0
DW 4.46 1.50 1.0 0
LL+IM 64.34 1.75 1.0 0.75

III-56
b=0.30
h= 0.85
.18
c
z
2" 2"
0.30 m
3.5"
0.5"
z
1.5"
1.0"
1.0"
0.5"
2"
3.5"

D) Clculo del Acero Principal (Diseo como viga T, ver APNDICE III-A)

D
n
R
n
I
=1:

M
u
= n[1.25 M
DC
+ 1.50 M
DW
+ 1.75 M
(LL+IM)
] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(29.05) + 1.50(4.46) + 1.75(64.34) = 155.60 T-m

Ancho efectivo de viga T, el menor valor de:

L/4= 12/4 = 3.00m
12t
f
+ t
w
= 12(0.18)+0.30= 2.46m
S= 2.20m

Luego b= 2.20m

Suponiendo c= t= 0.18m

a= 0.85c= 0.85(18)= 15.30 cm

Utilizando A
s
=121 con la distribucin mostrada, estribos 1/2 y
recubrimiento r= 5.0 cm (2) (Tabla 5.12.3-1)

Clculo de z :

Tomando momentos en la base de la viga, siendo A=5.10 cm
2
:

(12A) z = (4A)(3.5)+(4A)(7)+(2A)(3)+(2A)(6.5)
z= 5.083 =12.91 cm

d= 85 cm 12.91 cm = 72 cm

)
2
a
d ( f 9 . 0
M
= As
y
u

2
5
cm 97 . 63
)
2
30 . 15
72 ( 4200 x 9 . 0
10 x 60 . 155
=
=

III-57
00404 . 0
) 72 ( 220
97 . 63
bd
A
s
= = =

cm 18 cm 06 . 6
280 x 85 . 0
72 x 4200 x 00404 . 0 x 18 . 1
f 85 . 0
d f
18 . 1 c
'
c
y
< = = =

Se disear como viga rectangular

2
5
cm 11 . 59
)
2
a
72 ( 4200 x 9 . 0
10 x 60 . 155
As =
= (Con 121 As=61.2cm

2
)

cm 73 . 4
200 x 280 x 85 . 0
4200 Asx
a = =


e
0.42
Como:
c = a /
1
= 4.73 / 0.85 = 5.56 cm
d
e
= 72 cm
c /d
e
= 0.08 0.42 OK!


de1.2M
cr
y 1.33M
u
:

a) 1.2M
cr
= 1.2f
r
S = 1.2(33.63 kg/cm
2
)(264,917 cm
3
) = 106.91 T-m

Siendo:
2 2 2 '
c
'
c r

S = bh
2
/6 = 220(85)
2
/6 = 264,917 cm
3

b) 1.33 M
u
= 1.33(155.60 T-m) = 206.95 T-m
El menor valor es 106.91 T-m y la cantidad de acero calculada (59.11cm
2
)
resiste M
u
=155.60 T-m > 106.91 T-m OK!

USAR 1 USAR 1 USAR 1 USAR 12 22 2 1 1 1 1

Armadura de contraccin y temperatura en caras laterales (Art. 5.10.8)

En el alma de la viga T:

] SI [
F
A
756 . 0 A
y
g
temp s
= (5.10.8.2-1)

III-58
As=121"
2 5/8"
0.30
0.85
.18
12.91 d
c
c
d
6.64
6.27
121"
b=30 cm
b=220 cm
85 cm
18
] cm / kg 4200 f con , MKS [ A 0018 . 0 A
2
y g temp s
= =

2
temp s
cm 62 . 3 ) 18 85 ( x 30 x 0018 . 0 A = =

cara / cm 81 . 1 A
2
temp s
=

Usaremos por cara: 1 5/8 (2.00 cm
2
) , con la consideracin:

cm 45 s y cm 90 ) 30 ( 3 t 3 s
mx mx
= = = = OK!

E) Revisin de fisuracin por distribucin de armadura (Art. 5.7.3.4)

y 3 / 1
c
sa
f 6 . 0
) A d (
Z
f = (5.7.3.4-1)

Para el acero positivo:
2
estribo recub d
) 4 . 3 . 7 . 5 . Art ( cm 5
c
+ + =
4 4 4 3 4 4 4 2 1

cm 64 . 6 cm 27 . 1 cm 5 d
cm 5
c
+ + =
4 4 3 4 4 2 1

d
c
= 5cm + 6.64cm = 11.64cm

b
w
= ancho del alma = 30 cm

n
v
2
v
w c
cm 20 . 58
12
) cm 30 )( cm 64 . 11 x 2 (
n
b ) d 2 (
A = = = (Art. 5.7.3.4)

= 30,591 Kg/cm
Luego:
2
3 / 1 2
sa
cm / kg 483 , 3
) cm 20 . 58 x cm 64 . 11 (
cm / kg 591 , 30
f = =

2 2
sa
cm / kg 520 , 2 ) cm / kg 4200 ( 6 . 0 f =

2
sa
cm / kg 520 , 2 f =


n
I
c M
f
s
s
=

III-59
b=30 cm
b=220 cm
18
Ast=8x61.2 cm
=489.6 cm
c=72-y
72
E.N.
y
(+)
(fs/n)
D
n
R
n
I
=1:

) M 0 . 1 M 0 . 1 M 0 . 1 ( n M
IM LL DW DC s +
+ + = (Tabla 3.4.1-1)
M
s
= 1.0(1.0x27.31+1.0x4.05+1.0x60.24)
M
s
= 91.60 T-m

E
s
=200,000 MPa = 2039,400 kg/cm
2
(5.4.3.2)
'
c c
f 344 , 15 E = (5.4.2.4-1)
2
c
cm / kg 754 , 256 280 344 , 15 E = =

8
cm / kg 754 , 256
cm / kg 400 , 039 ' 2
E
E
n
2
2
c
s
= = =


A
st

= 8(61.20 cm
2
) = 489.6 cm
2


220y (y/2) = 489.6 (72-y)

y = 15.81 cm, c=56.19cm

3
by
) y d ( A I
3
2
s st
+ =

3
) 81 . 15 ( 220
) 19 . 56 ( 6 . 489
3
2
+ =
= 1835,621 cm
4

Luego:
2
5
s
s
cm / kg 396 , 2 8 x
621 , 835 ' 1
19 . 56 x 10 x 85 . 97
n
I
c M
f = = =

! OK cm / kg 520 , 2 f cm / kg 396 , 2 f
2
sa
2
s
= < =

III-60
A
6.0 m
Mmx
c
L
3.6 T
6.0 m
B
14.8 T
14.8 T
9.0 m
4.3 m
R=18.4 T
.42 .42
R=8.56 T
A
R=9.84 T
B
F) Fatiga

F.1) Carga de Fatiga

Para el Diseo por Fatiga, con n= n
D
n
R
n
I
=1:

) M 75 . 0 ( n M
IM LL fat +
= (Tabla 3.4.1-1)

Se calcula con un camin de diseo, con una separacin constante de 9.0 m entre los
ejes de 14.8T (Art. 3.6.1.4.1). No se aplica el factor de presencia mltiple (Art.
3.6.1.1.2).

m T 76 . 47 ) m 42 . 0 m 6 ( T 56 . 8 M
LL
= =

Considerando la distribucin g de sobrecarga para un solo carril, y eliminando el
factor de presencia mltiple de 1.2 (Art. 3.6.1.1.2), se tiene:

416 . 0 2 . 1 / 499 . 0 g
fat
= =
M
LL
= 47.76 T-m x 0.416 = 19.86 T-m

Luego, para el diseo por fatiga con IM=0.15 (Tabla 3.6.2.1-1):

M
fat
= 1.0(0.75x1.15x19.86 T-m)
M
fat
= 17.13 T-m

F.2) Seccin fisurada

Se utiliza la seccin fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes no
mayoradas ms 1.5 veces la carga de fatiga, da por resultado una tensin de traccin
mayor que
'
c
f 25 . 0 (Art. 5.5.3):

Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas ms 1.5 veces la carga de
fatiga en una viga interior:

M
fat
= 1.0M
DC
+1.0M
DW
+1.5M
fat

III-61
M
fat
= 1.0x29.05Tm+1.0x4.46Tm+1.5x17.13Tm = 50.64 T-m

2 2 2 '
c
'
c tracc

2
3
5 '
fat
fat
cm / kg 12 . 19
cm 917 , 264
cm kg 10 x 64 . 50
S
M
f =
= =

Como f
fat
= 19.12 kg/cm
2
> 13.39 kg/cm
2
, se usar seccin agrietada.

F.3) Verificacin de esfuerzos

Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva

4
ag
cm 621 , 835 ' 1 I =

2
5
ag
fat
cm / kg 44 . 52
621 , 835 ' 1
19 . 56 x 10 x 13 . 17
I
c M
f = = =
Como nf f
n
f
f
s
s
= =

f
LL
= f
s
= 8(52.44 kg/cm
2
) = 420 kg/cm
2

Rango mximo de esfuerzo

El esfuerzo mnimo es el esfuerzo por carga viva mnimo combinado con el esfuerzo
por carga permanente.

El momento por carga muerta para la viga interior es:

M
DL
= M
DC
+ M
DW
= 29.05 T-m + 4.46 T-m = 33.51 T-m

El esfuerzo por carga permanente es:

2
5
ag
DL
DL
cm / kg 821
621 , 835 ' 1
19 . 56 x ) 10 x 51 . 33 ( 8
I
c nM
f = = =

Por ser viga simplemente apoyada, el esfuerzo por carga viva mnimo es cero.

Luego, el esfuerzo mnimo es:

f
mn
= 0 + 821 kg/cm
2
= 821 kg/cm
2
= 80.5 MPa

El esfuerzo mximo es el esfuerzo por carga viva mximo combinado con el esfuerzo
por cargas permanentes:

f
mx
= 420 kg/cm
2
+ 821 kg/cm
2
= 1241 kg/cm
2

El rango de esfuerzos es: f = f
mx
f
mn
= 420 kg/cm
2

III-62
seccion critica
por cortante
v
Eje del apoyo
.12 .12
5
5
L=12m
Dispositivo de
apoyo
el mayor de
0.5d ctg
v
d
9979.5 kg
12 m
0.82
A
w = 1515 kg/m
B
DC
593 kg 593 kg 593 kg
El rango lmite es:
)
h
r
( 55 f 33 . 0 145 f
min
+ (5.5.3.2-1)
Con r/h = 0.3: (Art. 5.5.3)

MPa 9 . 134 ) 3 . 0 ( 55 ) 5 . 80 ( 33 . 0 145 f
mx
= + =
f
mx
= 1376 kg/cm
2
> f = 420 kg/cm
2
OK!

G) Diseo por Corte (viga interior)

Seccin crtica por corte cerca al apoyo extremo

De acuerdo al Art. 5.8.3.2, cuando la reaccin en direccin del cortante aplicado
introduce compresin en la regin extrema, la seccin crtica por corte se localiza
con el mayor valor de 0.5d
v
cot o d
v
, desde la cara interna del apoyo.

Determinacin del peralte efectivo por corte (Art. 5.8.2.9)

= 45 (procedimiento simplificado, Art. 5.8.3.4)
cm 64 . 69
2
73 . 4
72
2
a
d efectivo corte de peralte d
e v
= = = =
no menor que el 0.90d
e
= 0.90(72 cm) = 64.8 cm OK!
mayor valor de 0.72h = 0.72(85 cm) = 61.2 cm

La seccin crtica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:

0.125m+0.6964m = 0.82 m

A la distancia 0.82m:

Carga muerta (DC)

Con w
DC
=1515 kg/m

) m / kg 1515 ( m 82 . 0 kg ) 593 5 . 9979 ( V
DC
=
= 8,144 kg

III-63
R=23.05 T
A
A
12 m
B
14.8 T 14.8 T 3.6 T
4.30 4.30 0.82 2.58
1488 kg
12 m
A B
w =248 kg/m
0.82
DW
1.20
11.2 T 11.2 T
B
12 m
R=19.75 T
A
0.82
A
R=5.00 T
A
12 m
0.82
A
0.960 T/m
B
Posicion de cortante maximo a 0.82m del
eje de apoyo

Superficie de rodadura (DW)

Con w
DW
= 248 kg/m

) m / kg 248 ( m 82 . 0 kg 1488 V
DW
=
= 1,285 kg

Carga viva (LL):

a)Camin de Diseo

V=23.05 T

b)Tandem

V=19.75 T

c) Carga de carril

V= 5.00 T

Luego V
LL+IM
= 23.05T(1.33)+5.00T= 35.66 T

Distribucin en viga interior:

Caso de un carril cargado:
7600
S
36 . 0 g + = (Tabla 4.6.2.2.3a-1)
649 . 0
7600
2200
36 . 0 g = + =

Caso de dos carriles cargados:
2
10700
S
3600
S
2 . 0 g
|
\
|
+ = (Tabla 4.6.2.2.3a-1)

III-64
s
d f A
V
v y v
s
=
769 . 0
10700
2200
3600
2200
2 . 0 g
2
=
|
\
|
+ = (CRTICO)

V
LL+IM
= 0.769(35.66T) = 27.42 T= 27,420 kg

D
n
R
n
I
=1:

V
u
= n[1.25 V
DC
+ 1.50 V
DW
+ 1.75 V
(LL+IM)
] (Tabla 3.4.1-1)

V
u
= 1.25(8,144)+1.50(1,285)+1.75(27,420) = 60,093 kg

Cortante actuante : V
u
= 60,093 kg

Cortante resistente : V
r
= V
n
(5.8.2.1-2)
= 0.9 (5.5.4.2)

V
n
= V
c
+V
s
+ V
p
(5.8.3.3.-1)
siendo V
n
el menor de:
V
n
= 0.25f
c
b
v
d
b
+ V
p
(5.8.3.3-2)

Donde:

Cortante resistente concreto ] N [ d b f 083 . 0 V
v v
'
c c
= (5.8.3.3-3)
para =2 (Art. 5.8.3.4): ] kg [ d b f 53 . 0 V
v v
'
c c
=

Cortante resistente acero:
s
V
v y v
s
+
= (5.8.3.3-4)

con = 45 (Art. 5.8.3.4)
= 90 (ngulo de inclinacin del estribo)

Cortante resistente concreto (V
c
)

) 64 . 69 x 30 ( 280 53 . 0 ] kg [ d b f 53 . 0 ] N [ d b f 083 . 0 V
v v
'
c v v
'
c c
= = =
V
c
= 18,528 kg

siendo b
v
= ancho del alma= 30 cm

Cortante resistente del acero (V
s
)

Se propone estribos 1/2 espaciados cada 15 cm. Luego:

kg 308 , 50
0 . 15
) 64 . 69 )( 4200 ( 58 . 2
s
d f A
s
V
v y v v y v
s
= = =
+
=

donde:
s = 15.0 cm (espaciamiento asumido de estribos)
A
v
= 2 x 1.29 cm = 2.58 cm (asumiendo 2 ramas 1/2)

III-65
Componente fuerza pretensado V
p
=0

Cortante nominal resistente

El menor valor de V
n
= 18,528 kg + 50,308 kg + 0 = 68,836 kg
V
n
= 0.25 x 280 x 30 x 69.64 + 0 = 146,244 kg

Luego V
n
= 68,836 kg

Cortante resistente total

V
r
= V
n
= 0.9(68,836 kg) = 61,952 kg > 60,093 Kg OK!

Refuerzo transversal mnimo

] SI [
f
s b
f 083 . 0 A
y
v '
c v
(5.8.2.5-1)
] MKS [
f
s b
f 27 . 0 A
y
v '
c v
=
2
v
cm
4200
) 15 ( 30
280 27 . 0 A

! OK cm 58 . 2 cm 48 . 0 A
mn v
< =

Espaciamiento mximo del refuerzo transversal (Art. 5.8.2.7)

v v
p u
u
d b
V V
v

= (5.8.2.9-1)

cm / kg 96 . 31
) 64 . 69 )( 30 ( 9 . 0
093 , 60
d b
V
v
v v
u
u
= =
=

Tambin:
si v
u
< 0.125f
c
s
mx
= 0.8d
v
60 cm (5.8.2.7-1)
si v
u
0.125f
c
s
mx
= 0.4d
v
30 cm (5.8.2.7-2)

Como v
u
= 31.96 kg/cm < 0.125(280 kg/cm) = 35 kg/cm

s
mx
= 0.8d
v
= 0.8(69.64 cm)= 55.71 cm
s
mx
= 60 cm

Luego s = 15.0 cm < s
mx
= 55.71 cm OK!

Luego, a una distancia 0.82 del apoyo (seccin crtica por cortante) usar estribos
1/2@ 0.15

III-66
As=121"
0.85
.18
0.30
Estribos 1/2"@0.15
(a una distancia 0.82m
del eje de apoyo)
As proceso
constructivo
2 5/8"
296 kg
DC
B
w = 2354 kg/m
A
0.82
12 m
296 kg 296 kg
w = 158 kg/m
DW
L
.15
.15
.15
.50
1.10 0.80
0.18
Area=0.4032 m
2
Asfalto 2"
.15
.23
.15
Diafragma
b=0.25 m
0.67

I II II II II) DISEO DE VIGA PRINCIPAL I) DISEO DE VIGA PRINCIPAL I) DISEO DE VIGA PRINCIPAL I) DISEO DE VIGA PRINCIPAL EX EX EX EXTERIOR TERIOR TERIOR TERIOR

A) Momentos de flexin por cargas

Carga muerta (DC):

Cargas distribuidas

w
losa
= 0.18 x 1.90 x 2400 = 821 kg/m
w
viga
= 0.67 x 0.30 x 2400 = 482 kg/m
w
cartelas
= 2(0.5 x 0.15 x 0.23)x2400 = 83 kg/m
* w
barrera
= 0.4032x2400 = 968 kg/m
w
DC
= 2354 kg/m

* ** *Nota. Nota. Nota. Nota.- -- - Segn el Art. 4.6.2.2.1, las cargas permanentes del tablero se pueden
distribuir uniformemente entre las vigas; sin embargo en este caso asumiremos que las
barreras son soportadas ntegramente por las vigas exteriores.

= = =
8
) 12 ( 354 . 2
8
L w
M
2 2
DC
1 DC
42.37 T-m

III-67
0.80 2.20
.50
d
.30
e
1.80 0.60
.10
P/2
P/2
R = gP
A
Suponer
articulacion
en apoyo
(Minimo)
Cargas puntuales

Considerando vigas diafragmas en apoyos y en el centro de luz, tenemos:

P
diaf
= (0.85-0.18-0.15)(1.10-0.15)(0.25)(2400)=296 kg

m T 89 . 0
4
) m 12 ( T 296 . 0
4
L P
M
diaf
2 DC
= = =

Luego M
DC
= M
DC1
+ M
DC2
= 42.37+0.89=4 44 43.26 3.26 3.26 3.26 T TT T- -- -m mm m


w
asf 2
= 0.05 x 1.40 x 2250 = 158 kg/m

= = =
8
) 12 ( 158 . 0
8
L w
M
2 2
DW
DW
2.84 T-m

Carga viva (LL):

De la Tabla APNDICE II-B, para vehculo HL-93, y con la consideracin de
carga dinmica en estado lmite de resistencia:
M
LL+IM
= 98.83 T-m

El % de momento g que se distribuye a una viga exterior es:

a) Tabla 4.6.2.2.2d-1: Ley de Momentos (regla de la palanca), caso un carril de
diseo cargado

P 455 . 0
2
P
20 . 2
10 . 0
20 . 2
90 . 1
R
A
=
|
\
|
|
\
|
+ =

Luego g=0.455, factor a ser usado en el diseo por Fatiga al no estar
afectado por el factor de presencia mltiple.

III-68
ext
.15
.15
.50
x=3.30
0.80 2.20 2.20 2.20 0.80
(Minimo)
P/2
P/2
.10 0.60 1.80
e=2.10
X =3.30
x=1.10
1
R
Para los estados lmites de Resistencia y Servicio, incluimos el factor
de presencia mltiple m=1.2:

g = 0. g = 0. g = 0. g = 0.455 455 455 455(1.2) = (1.2) = (1.2) = (1.2) = 0. 0. 0. 0.546 546 546 546

b) Tabla 4.6.2.2.2d-1: Caso dos o ms carriles de diseo cargados

) g ( e g
int
=
Donde:

d
e
= distancia desde el eje central de la viga exterior a la cara
interior de la barrera = 300 mm
2800
d
77 . 0 e
e
+ = (Tabla 4.6.2.2.2d-1)

877 . 0
2800
300
77 . 0 e = + =
g
int
= 0.651 (ver diseo de viga interior)

Luego: g = 0. g = 0. g = 0. g = 0.877 877 877 877(0.6 (0.6 (0.6 (0.651 51 51 51) = 0.5 ) = 0.5 ) = 0.5 ) = 0.571 71 71 71

c) Art. 4.6.2.2.2d: Caso puentes de viga y losa con diafragmas rgidamente
conectados
2
ext
b
L
x
e X
N
N
R
+ =
c.1) Un carril cargado:

Con:
R = reaccin sobre la viga exterior en trminos de carril
N
L
= nmero de carriles cargados = 1
N
b
= nmero de vigas = 4
e = excentricidad del camin de diseo o carga de carril respecto del
centro de gravedad del conjunto de vigas = 2.10m
X
ext
= distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de
vigas hasta la viga exterior = 3.30m
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de
vigas hasta cada viga

III-69
x=1.10
X =3.30
e=2.10
1.80 0.60
1.20
P/2
P/2
(Minimo)
0.80 2.20 2.20 2.20 0.80
x=3.30
.50
.15
.15
ext
P/2
P/2
1.80
e=1.50
R
1 2
R
0.60
1 2
536 . 0
] ) m 1 . 1 ( ) m 3 . 3 [( 2
) m 1 . 2 ( m 3 . 3
4
1
R
2 2
=
+
+ =

Con el factor de presencia mltiple, m=1.2:
g gg g = R = 1.2(0.536) = 0.6 0.6 0.6 0.643 43 43 43

c.2) Dos carriles cargados:

582 . 0
] ) m 1 . 1 ( ) m 3 . 3 [( 2
) m 50 . 1 m 10 . 2 ( m 3 . 3
4
2
R
2 2
=
+
+ =

Con el factor de presencia mltiple m=1.0:

g = R = 1.0(0.582) = 0.582

El factor de distribucin crtico es, g= 0. g= 0. g= 0. g= 0.582 582 582 582

d) De los casos a), b), y c), seleccionamos para el estado limite de resistencia el
factor de distribucin de momento, g= 0. g= 0. g= 0. g= 0.643 643 643 643

M
LL+IM
= 0.643(98.83 T-m) = 63.55 T-m

B) Momento de Diseo, Estado Lmite de Resistencia I

Con n= n
D
n
R
n
I
=1:

M
u
= n[1.25 M
DC
+ 1.50 M
DW
+ 1.75 M
(LL+IM)
] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(43.26) + 1.50(2.84) + 1.75(63.55) = 169.55 T-m

Se sugiere al interesado y a manera de prctica, realizar el clculo del acero
correspondiente.

III-70
L
C
296 kg 296 kg
12 m
0.82
A
w = 2354 kg/m
B
DC
296 kg
14,568 kg
948 kg
12 m
A B
w =158 kg/m
0.82
DW
R=23.05 T
A
A
12 m
B
14.8 T 14.8 T 3.6 T
4.30 4.30 0.82 2.58
1.20
11.2 T 11.2 T
B
12 m
R=19.75 T
A
0.82
A
Posicion de cortante maximo a 0.82m del
eje de apoyo

R=5.00 T
A
12 m
0.82
A
0.960 T/m
B
C) Diseo por Corte

La seccin crtica por corte por simplicidad la tomaremos al igual que en el
caso de la viga interior, a una distancia 0.82m del eje del apoyo.

Carga muerta (DC)

Con w
DC
=2354 kg/m

) m / kg 2354 ( m 82 . 0 kg ) 296 568 , 14 ( V
DC
=
= 12,342 kg

Superficie de rodadura (DW)

Con w
DW
= 180 kg/m

) m / kg 158 ( m 82 . 0 kg 948 V
DW
=
= 818 kg

Carga viva:

a)Camin de Diseo

V=23.05 T

b)Tandem

V=19.75 T

c) Carga de carril

V= 5.00 T

III-71
0.80 2.20
.50
d
.30
e
1.80 0.60
.10
P/2
P/2
R = gP
A
Suponer
articulacion
en apoyo
(Minimo)
P 455 . 0
2
P
20 . 2
10 . 0
20 . 2
90 . 1
R
A
=
|
\
|
|
\
|
+ =
Luego V
LL+IM
= 23.05T(1.33)+5.00T= 35.66 T

El % de cortante g que se distribuye a una viga exterior es:

a) Tabla 4.6.2.2.3b-1: Ley de Momentos (regla de la palanca), para el caso de un
carril cargado

Luego g=0.455, factor a ser usado en el diseo por Fatiga al no estar
afectado por el factor de presencia mltiple.

Para los estados lmites de Resistencia y Servicio, incluimos el factor
de presencia mltiple m=1.2:

g = 0. g = 0. g = 0. g = 0.455 455 455 455(1.2) = 0. (1.2) = 0. (1.2) = 0. (1.2) = 0.546 546 546 546

b) Tabla 4.6.2.2.3b-1, caso dos o ms carriles cargados:

) g ( e g
int
=
Donde:
d
e
= distancia desde el eje central de la viga exterior a la cara
interior de la barrera
d
e
= 300 mm
3000
d
60 . 0 e
e
+ = (Tabla 4.6.2.2.3b-1)

70 . 0
3000
300
60 . 0 e = + =

g
int
= 0.769 (ver diseo de viga interior)

Luego: g = 0. g = 0. g = 0. g = 0.7 77 70 00 0(0. (0. (0. (0.7 77 769 69 69 69) = 0.5 ) = 0.5 ) = 0.5 ) = 0.53 33 38 88 8

III-72
ext
.15
.15
.50
x=3.30
0.80 2.20 2.20 2.20 0.80
(Minimo)
P/2
P/2
.10 0.60 1.80
e=2.10
X =3.30
x=1.10
1
R
x=1.10
X =3.30
e=2.10
1.80 0.60
1.20
P/2
P/2
(Minimo)
0.80 2.20 2.20 2.20 0.80
x=3.30
.50
.15
.15
ext
P/2
P/2
1.80
e=1.50
R
1 2
R
0.60
1 2
c) Art. 4.6.2.2.3b: Caso puentes de viga y losa con diafragmas rgidamente
conectados
2
ext
b
L
x
e X
N
N
R
+ =
c.1) Un carril cargado:

536 . 0
] ) m 10 . 1 ( ) m 30 . 3 [( 2
) m 1 . 2 ( m 30 . 3
4
1
R
2 2
=
+
+ =

Con el factor de presencia mltiple, m=1.2:

g = R = 1.2(0.536) = 0.643

c.2) Dos carriles cargados:

582 . 0
] ) m 10 . 1 ( ) m 30 . 3 [( 2
) m 50 . 1 m 10 . 2 ( m 30 . 3
4
2
R
2 2
=
+
+ =

Con el factor de presencia mltiple m=1.0:

g = R = 1.0(0.582) = 0.582

El factor de distribucin crtico es, g= 0.6 g= 0.6 g= 0.6 g= 0.643 43 43 43

d) De los casos a), b), y c), seleccionamos para el estado limite de resistencia el
factor de distribucin de cortante, g= 0.6 g= 0.6 g= 0.6 g= 0.643 43 43 43

III-73
V
LL+IM
= 0.643(35.66 T) = 22.93 T

D) Cortante de Diseo, Estado Lmite de Resistencia I

Con n= n
D
n
R
n
I
=1:

V
u
= n[1.25 V
DC
+ 1.50 V
DW
+ 1.75 V
(LL+IM)
] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(12.34) + 1.50(0.82) + 1.75(22.93) = 56.78 T

Se sugiere al interesado y a manera de prctica, realizar el clculo del acero
correspondiente.

III-74
h
SECCIN TRANSVERSAL
b
Ductos para cables
Eje de cables
1 11 13 33 3. PUENTES DE VIGAS PRESFORZADAS . PUENTES DE VIGAS PRESFORZADAS . PUENTES DE VIGAS PRESFORZADAS . PUENTES DE VIGAS PRESFORZADAS

El presforzado es una tcnica de pre-cargar el concreto en forma tal que se
eliminen o reduzcan los esfuerzos de tensin que son inducidos por las cargas de
gravedad.
El anclaje en el extremo donde se tensa es llamado anclaje vivo o de tensado; el
otro extremo donde no se tensa se llama anclaje muerto o fijo.
La fuerza de presforzado externa es generalmente aplicada por el alargamiento de
tendones: cables (strands), alambres o varillas de acero, contra la seccin de
concreto, la cual se comprime.
Los tendones pueden estar esforzados primero, antes del fraguado del concreto
(pre-tensado), o despus que el concreto ha fraguado (pos-tensado).
En el pre-tensado los cables estn esforzados contra anclajes externos (bancos de
tensado) y el concreto es fraguado en contacto directo con los tendones,
permitiendo as desarrollar el afianzamiento.
En el pos-tensado cuando el concreto ha ganado suficiente resistencia, los
tendones son esforzados directamente contra el concreto y son mecnicamente
asegurados en anclajes empotrados en la fragua en cada extremo.
Los puentes de vigas pre-tensadas o pos-tensadas requieren peraltes menores,
siendo entonces menos pesados, logrando mayores luces. Utilizan acero y concreto
de alta resistencia, y requieren de equipo y mano de obra especializados. Es
importante en estas estructuras controlar agrietamientos y deflexiones.

13.1) 13.1) 13.1) 13.1) PRE PRE PRE PRE- -- -DIMENSIONAMIENTO DE VIGAS DIMENSIONAMIENTO DE VIGAS DIMENSIONAMIENTO DE VIGAS DIMENSIONAMIENTO DE VIGAS

- Johannes Johannson (Diseo y Clculo de Estructuras Pretensadas), propone
para las construcciones presforzadas:
Vigas simplemente apoyadas:
20
L
a
15
L
h =
Vigas continuas, sin cartelas:
25
L
a
20
L
h =

III-75
Vigas acarteladas, altura en el centro del tramo
50
L
h =
- Guyon sugiere en vigas de puentes simplemente apoyados, m 36 L m 18 :
cm 10
25
L
h + , cm 10
25
h
b +

- Para luces que excedan los 45 m, los claros continuos son preferibles a claros
simples, aunque el lmite de claro econmico entre los tipos simple y continuo,
vara con las condiciones locales.

Mdulos de Seccin mnimos requeridos

ti cs
o ) d (
mn 1
Rf f
M ) R 1 ( M
S
+
+
=
+l

ts ci
o ) d (
mn 2
f Rf
M ) R 1 ( M
S
+
+
=
+l

Donde:

S
1
= mdulo de seccin referido a la fibra superior
S
2
= mdulo de seccin referido a la fibra inferior
M
o
= momento flector durante la transferencia
M
t
= momento flector en condiciones finales
f
ci
= esfuerzo permisible de compresin en la fibra inferior inmediatamente despus de
la transferencia
f
ti
= esfuerzo permisible de traccin en la fibra superior inmediatamente despus de la
transferencia
f
ts
= esfuerzo permisible de traccin en la fibra inferior bajo cargas de servicio,
despus de las perdidas
f
cs
= esfuerzo permisible de compresin en la fibra superior bajo cargas de servicio,
despus de las perdidas
R = % de fuerza inicial despus de las prdidas

13.2) 13.2) 13.2) 13.2) ESFUERZOS PERMISIBLES SEGN AASHTO LRFD ESFUERZOS PERMISIBLES SEGN AASHTO LRFD ESFUERZOS PERMISIBLES SEGN AASHTO LRFD ESFUERZOS PERMISIBLES SEGN AASHTO LRFD

Lmites para la Tensin en los Tendones de Pretensado

La tensin en los tendones debida al pretensado o en el estado lmite de servicio no
deber ser mayor que los valores recomendados por el fabricante de los tendones o
anclajes, y los valores especificados en la Tabla 5.9.3-1
En los estados lmites de resistencia y evento extremo, no deber ser mayor que el
lmite de resistencia a la traccin especificado en la Tabla 5.9.3-1

III-76

Lmites para la Tensin en el Hormign Lmites para la Tensin en el Hormign Lmites para la Tensin en el Hormign Lmites para la Tensin en el Hormign
Antes de las prdidas:
Compresin en puentes pretensados o postensados:
'
ci
f 60 . 0
Traccin: Aplicar los lmites indicados en la Tabla 5.9.4.1.2-1

III-77
En estado lmite de servicio, despus de las prdidas:
Compresin: Para el estado lmite de Servicio I, segn la Tabla 5.9.4.2.1-1. El
factor de reduccin
w
se deber tomar igual a 1.0 si las relaciones de esbeltez
de las almas y alas, calculadas de acuerdo con el Art. 5.7.4.7.1, son menores o
iguales que 15. Si son mayores que 15, deber calcularse de acuerdo al Art.
5.7.4.7.2.

Traccin: Segn los lmites indicados en la Tabla 5.9.4.2.2-1

III-78
13.3) 13.3) 13.3) 13.3) RESISTE RESISTE RESISTE RESISTEN NN NCIA DE CIA DE CIA DE CIA DE ELEMENTOS SOLICITADOS A FLEXIN ELEMENTOS SOLICITADOS A FLEXIN ELEMENTOS SOLICITADOS A FLEXIN ELEMENTOS SOLICITADOS A FLEXIN (Art. 5.7.3)

Elementos con tendones adherentes
Para secciones rectangulares o con alas para las cuales
pu pe
f 5 . 0 f , la tensin media
en el acero de pretensado f
ps
se puede tomar como:

|
|
\
|
=
p
pu ps
d
c
k 1 f f (5.7.3.1.1-1)
siendo:

|
|
\
|
=
pu
py
f
f
041 . 2 k (5.7.3.1.1-2)

Tabla C5.7.3.1.1 Tabla C5.7.3.1.1 Tabla C5.7.3.1.1 Tabla C5.7.3.1.1- -- -1 11 1 Valores de k Valores de k Valores de k Valores de k
Tipo de tendn
pu py
f / f Valor de k
Cables de baja relajacin 0.90 0.28
Cables aliviados de tensiones y
barras de alta resistencia Tipo 1
0.85 0.38
Barras de alta resistencia Tipo 2 0.80 0.48

Para comportamiento de seccin T:

p
pu
ps w 1
'
c
f w
'
c 1
'
y
'
s y s pu ps
d
f
kA b f 85 . 0
h ) b b ( f 85 . 0 f A f A f A
c
+
+
= (5.7.3.1.1-3)


p
pu
ps 1
'
c
'
y
'
s y s pu ps
d
f
kA b f 85 . 0
f A f A f A
c
+
+
= (5.7.3.1.1-4)
donde:

A
ps
= rea del acero de pretensado
f
pu
f
py
= tensin de fluencia del acero depretensado
A
s
= rea de la armadura de traccin de acero no pretensado
A
s
= rea de la armadura de compresin
f
y
= tensin de fluencia de la armadura de traccin
f
y
= tensin de fluencia de la armadura de compresin
b = ancho del ala comprimida
b
w
= ancho del alma
h
f
= altura del ala comprimida
d
p
= distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de los tendones de
pretensado

III-79
c = distancia entre el eje neutro y la cara comprimida
1
= factor para el diagrama de tensiones, ver Art. 5.7.2.2

Se deber investigar el nivel de tensin en la armadura de compresin y, si la armadura
de compresin no ha entrado en fluencia, en la Ecuacin 3 en lugar de f
y
se deber
utilizar la tensin real.

Componentes con tendones no adheridos
Para las secciones rectangulares o con alas, la tensin media en el acero de
pretensado no adherido se puede tomar como:

py
e
p
pe ps
f
c d
6300 f f
|
|
\
|

+ =
l
(5.7.3.1.2-1)

Siendo:

|
|
\
|
+
=
s
i
e
N 2
2l
l (5.7.3.1.2-2)

Para comportamiento de seccin T:

w 1
'
c
f w
'
c 1
'
y
'
s y s ps ps
b f 85 . 0
h ) b b ( f 85 . 0 f A f A f A
c
+
= (5.7.3.1.2-3)


b f 85 . 0
f A f A f A
c
1
'
c
'
y
'
s y s ps ps
+
= (5.7.3.1.2-4)

donde:

c = distancia entre la fibra extrema comprimida y el eje neutro asumiendo que el
tendn de pretensado ha entrado en fluencia
l
e
= longitud de tendn efectiva
l
i
= longitud de tendn entre anclajes
N
s
= nmero de articulaciones de apoyo cruzadas por el tendn entre anclajes o
entre puntos de adherencia discretos
f
py
= tensin de fluencia del acero de pretensado
f
pe
= tensin efectiva en el acero de pretensado en la seccin considerada luego de
todas las prdidas

Se deber investigar el nivel de tensin en la armadura de compresin y, si la armadura
de compresin no ha entrado en fluencia, en la Ecuacin 3 en lugar de f
y
se deber
utilizar la tensin real.

III-80
Resistencia a la flexin

Se deber tomar como:

M
r
= M
n
(5.7.3.2.1-1)

donde:

M
n
= factor de resistencia especificado en el Art. 5.5.4.2

Para secciones con alas cuando los tendones son adheridos, si la altura del ala
comprimida es menor que c:

|
\
|
+
|
\
|

|
\
|
+
|
\
|
=
2
h
2
a
h ) b b ( f 85 . 0
2
a
d f A
2
a
d f A
2
a
d f A M
f
f 1 w
'
c
'
s
'
y
'
s s y s p ps ps n

(5.7.3.2.2-1)

13.4) 13.4) 13.4) 13.4) PRDIDAS EN LA FUERZA DE PRESFORZADO PRDIDAS EN LA FUERZA DE PRESFORZADO PRDIDAS EN LA FUERZA DE PRESFORZADO PRDIDAS EN LA FUERZA DE PRESFORZADO

La magnitud de la fuerza de presforzado de un miembro de concreto no es
constante sino que toma diferentes valores durante la vida del miembro. Algunos de
los cambios son instantneos o casi instantneos, otros dependen del tiempo, y otros
mas suceden en funcin de la carga superpuesta. Deben considerarse todos estos
cambios en el diseo.
Las prdidas en la fuerza de presforzado se pueden agrupar en dos categoras:
aquellas que ocurren inmediatamente durante la construccin del miembro, y aquellas
que ocurren a travs de un extenso periodo de tiempo. La fuerza de preesfuerzo del
gato (P
j
) puede reducirse inmediatamente debido a las prdidas por friccin,
deslizamiento del anclaje, y el acortamiento elstico del concreto comprimido.
La fuerza de preesfuerzo despus de ocurridas estas prdidas se denomina fuerza
de preesfuerzo inicial P
i
.
A medida que transcurre el tiempo, la fuerza se reduce ms, gradualmente, primero
rpidamente y luego ms lentamente, debido a los cambios de longitud provenientes
de la contraccin y el flujo plstico del concreto y debido al relajamiento del acero
altamente esforzado.
Despus de un periodo de muchos meses, o an aos, los cambios posteriores en
los esfuerzos llegan a ser insignificantes, y se alcanza una fuerza de preesfuerzo casi
constante. Esto se define como la fuerza de preesfuerzo efectiva P
e
. Habiendo
ocurrido las prdidas, P
e
=R P
i
, siendo R=1-(% prdidas), la eficiencia en la fuerza
de presforzado.

Inecuaciones Bsicas

En condiciones iniciales:

ti
1
o
1
i i
f
S
M
S
e P
A
P
+ (1) fibra superior

III-81
mx terico
e
1 / P
mx real
Zona de combinaciones
aceptables de P y e
(4)
(2)
e
(3)
(1)
k =-r/c = -S /A
1 2 2 1
k =-r/c = -S /A
2 1
e
ci
2
o
2
i i
f
S
M
S
e P
A
P
+ (2) fibra inferior

En condiciones finales:

ts
2
t
2
i i
f
S
M
S
e P R
A
P R
+ (3) fibra inferior

cs
1
t
1
i i
f
S
M
S
e P R
A
P R
+ (4) fibra superior

Donde:

P
i
= fuerza pre-tensora inicial
P = fuerza pre-tensora final (P=RP
i
)
A = rea de la viga
E = excentricidad del cable resultante
S
1
= mdulo de seccin referido a la fibra superior
S
2
= mdulo de seccin referido a la fibra inferior

Diagramas de Magnel

Las inecuaciones anteriores tambin pueden expresarse como:

1 ti o
2
i
S f M
k e
P
1
+
(1)

2 ci o
1
i
S f M
k e
P
1
+
(2)

2 ts t
1
i
S f M
) k e ( R
P
1
+
(3)

1 cs t
2
i
S f M
) k e ( R
P
1
+
(4)

Donde:
k
1
= distancia de ncleo =
2
2
2
c
r
A
S
=
k
2
= distancia de ncleo =
1
2
1
c
r
A
S
=

III-82
30 cm
18 cm
E.N.
y =114.86
y = 55.14
15
15
23
2
1
h= 170 cm
200 cm
t=25 cm
Eje 1
A
B
Luz = 30.00 m
3.60 3.60
Asfalto 2"
SECCIN TRANSVERSAL
2.00 2.00
.15
1.70 .30
b
t
Cartelas
9"x6"
2% 2%
h
2.00
Viga Diafragma
b=0.25
PROBLEMA III. PROBLEMA III. PROBLEMA III. PROBLEMA III.3 33 3 Disear la viga interior de un puente de vigas Disear la viga interior de un puente de vigas Disear la viga interior de un puente de vigas Disear la viga interior de un puente de vigas p pp presforz resforz resforz resforzadas adas adas adas
simplemente apoyado de 30.00 m de longitud, dos vas, segn lo mostrado. Utilizar simplemente apoyado de 30.00 m de longitud, dos vas, segn lo mostrado. Utilizar simplemente apoyado de 30.00 m de longitud, dos vas, segn lo mostrado. Utilizar simplemente apoyado de 30.00 m de longitud, dos vas, segn lo mostrado. Utilizar
concreto f concreto f concreto f concreto f
c cc c
2 22 2
, f , f , f , f
ci ci ci ci
2 22 2
, strands , strands , strands , strands (0.987 cm (0.987 cm (0.987 cm (0.987 cm
2 22 2
) , f ) , f ) , f ) , f
pu pu pu pu
= = = =
18,984 kg/cm 18,984 kg/cm 18,984 kg/cm 18,984 kg/cm
2 22 2
(270 ksi), y prdidas 15% (R= 85%). El vehculo usuario es HL (270 ksi), y prdidas 15% (R= 85%). El vehculo usuario es HL (270 ksi), y prdidas 15% (R= 85%). El vehculo usuario es HL (270 ksi), y prdidas 15% (R= 85%). El vehculo usuario es HL- -- -93. 93. 93. 93.


A) PRE-DIMENSIONAMIENTO
20
L
a
15
L
h (Johannes Johannson, Diseo y Clculo de Estructuras Pretensadas)

m 5 . 1 a m 0 . 2 h

Adoptamos h = 1.70 m, b = 0.30 m

B) PROPIEDADES DE LA SECCIN

Tomando como referencia el borde superior del patn (Eje 1):
SECCIN AREA (cm
2
)
y (cm) A y (cm
3
)
A y
2
(cm
4
)
I (cm
4
)
I 18X200=3600 9 32,400 291,600 97,200
II 152X30 =4560 94 428,640 40292,160 8779,520
III 2(0.5x15x23)=345 23 7,935 182,505 2(23x15
3
/36)=4313
8505 468,975 40766,265 8881,033

III-83
Centro de gravedad:

cm 14 . 55
505 , 8
975 , 468
A
A y
y = =
=

Luego: y
1
= 55.14 cm, y
2
= 170 - 55.14= 114.86 cm

Inercia:

4
2
1
cm 298 , 647 ' 49 265 , 766 ' 40 033 , 881 ' 8 A y I I = + = + =

4 2
2
1 CG
cm 529 , 788 ' 23 ) 8505 ( ) 14 . 55 ( 298 , 647 ' 49 A y I I = = =

Mdulos de Seccin:

3
1
CG
1
cm 421 , 431
14 . 55
529 , 788 ' 23
y
I
S = = =

3
2
CG
2
cm 109 , 207
86 . 114
529 , 788 ' 23
y
I
S = = =

Distancias de Ncleo:

cm 35 . 24
505 , 8
109 , 207
A
S
k
2
1
= = =

cm 73 . 50
505 , 8
421 , 431
A
S
k
1
2
= = =

C) MDULOS DE SECCIN MNIMOS

ti cs
o ) d (
mn 1
Rf f
M ) R 1 ( M
S
+
+
=
+l

ts ci
o ) d (
mn 2
f Rf
M ) R 1 ( M
S
+
+
=
+l

Donde:

Cargas iniciales:

Peso propio:

w
pp
= 0.8505m
2
x 2.4 T/m
3
= 2.04 T/m

m T 64 . 229
8
) 30 ( 04 . 2
M
2
mx
= =

III-84
Luz = 30.00 m
A
B
1.397 T
10
1.397 T 1.397 T 1.397 T
10 10
2.794 T 2.794 T
0.30
2.00 m
1.70
.18
1.52
e=0.85
g
Diafragmas, ubicndolos a10 m uno de otro:

P
diaf
= 1.70m x 1.37m x 0.25m x 2.4 T/m
3
= 1.397 T

M
mx
= (2.794-1.397)(15) 1.397(5) = 13.97 T-m

Luego:

M
o
= 229.64 T-m + 13.97 T-m = 243.61 T-m

Cargas aplicadas:

Asfalto:

W
asf 2
= 0.05m x 2.00m x 2.25 T/m
3
= 0.225 T/m

m T 31 . 25
8
) 30 ( 225 . 0
M
2
mx
= =

Carga viva HL-93:

M
LL+IM
= 387.09 T-m (Ver Tabla APNDICE II-B)

Distribucin g en viga interior:

- Dos carriles cargados:

1 . 0
3
s
g
2 . 0 6 . 0
)
Lt
k
( )
L
S
( )
2900
S
( 075 . 0 g + = (Tabla 4.6.2.2b-1)

Con:
1
E
E
n
tablero
viga
= =
A = 30 x 152 = 4560 cm
2

4
3
cm 520 , 779 ' 8
12
) 152 ( 30
I = =

e
g
= 85 cm

III-85
[ ] [ ]
4 2 2
g g
cm 520 , 725 ' 41 ) 85 ( 4560 520 , 779 ' 8 1 Ae I n k = + = + =

09 . 1
) 18 ( 3000
520 , 725 ' 41
Lt
k
1 . 0
3
1 . 0
3
s
g
= |
\
|
=
|
|
\
|

58 . 0 ) 09 . 1 ( )
30000
2000
( )
2900
2000
( 075 . 0 g
2 . 0 6 . 0
= + =

- Un carril cargado:

1 . 0
3
s
g
3 . 0 4 . 0
)
Lt
k
( )
L
S
( )
4300
S
( 06 . 0 g + = (Tabla 4.6.2.2.2b-1)

42 . 0 ) 09 . 1 ( )
30000
2000
( )
4300
2000
( 06 . 0 g
3 . 0 4 . 0
= + =

Luego: M
LL+IM
= 0.58 (387.09 T-m)= 224.51 T-m

Entonces: m T 82 . 249 51 . 224 31 . 25 M
d
= + =
+l

Resumen:

Cargas iniciales: M
o
= 243.61 T- m
Cargas de servicio: m T 82 . 249 M
d
=
+l

M
t
= 493.43 T- m

Esfuerzos Permisibles

Iniciales (transferencia)

Fibra superior:

[ ] SI MPa 38 . 1 f 25 . 0 f
'
ci ti
= (Tabla 5.9.4.1.2-1)
[ ] MKS cm / kg 14 f 80 . 0
2 '
ci
=

2 2
cm / kg 14 cm / kg 39 . 13 280 80 . 0 = =

Fibra inferior:

'
ci ci
f 60 . 0 f = (Art. 5.9.4.1.1)

2
cm / kg 168 ) 280 ( 60 . 0 = =

III-86
Aplicados (en servicio)

Fibra superior:

CASO I: carga total

'
c
'
c w cs
f 60 . 0 f 60 . 0 f = = (Tabla 5.9.4.2.1-1)

2
cm / kg 210 ) 350 )( 1 ( 60 . 0 = =

CASO II: sobrecarga y semisuma de presforzado+cargas permanentes

'
c cs
f 40 . 0 f = (Tabla 5.9.4.2.1-1)

2
cs
cm / kg 140 ) 350 ( 40 . 0 f = =

Fibra inferior:

0 f
ts
= (Tabla 5.9.4.2.2-1)

Mdulos de Seccin requeridos

3
5 5
ti cs
o ) d (
mn 1
cm 355 , 129
) 39 . 13 ( 85 . 0 ) 210 (
) 10 x 61 . 243 )( 15 . 0 ( 10 x 82 . 249
Rf f
M ) R 1 ( M
S =
+
+
=
+
+
=
+l

3
5 5
ts ci
o ) d (
mn 2
cm 535 , 200
0 ) 168 ( 85 . 0
) 10 x 61 . 243 )( 15 . 0 ( 10 x 82 . 249
f Rf
M ) R 1 ( M
S =
+
+
=
+
+
=
+l

Como S
1
= 431,421 cm
3
> S
1 mn
= 129,355cm
3
y
S
2
= 207,109 cm
3
> S
2 mn
= 200,535 cm
3
, la seccin es adecuada.

D) CLCULO DE LA EXCENTRICIDAD DE LOS CABLES Y FUERZA INICIAL EN EL
CENTRO DE LUZ

Inicialmente:

1 ti o
2
i
S f M
k e
P
1
+
(1)

243 , 136 ' 30
73 . 50 e
) 421 , 431 ( 39 . 13 10 x 61 . 243
73 . 50 e
P
1
5
i
=
+

2 ci o
1
i
S f M
k e
P
1
+
(2)

III-87
Zona de combinaciones
aceptables de P y e
k =-24.35 cm
1
(4)
1 / P
k = 50.73 cm
e =99.86 cm
2
mx terico
mx real
e = 131.78 cm
(2)
(1)
(3)
e
mn
e =
16.54 cm
e
15 cm
114.86 cm
E.N.
Ducto para cables
mx real
55.14 cm
170 cm
312 , 155 ' 59
35 . 24 e
) 109 , 207 )( 168 ( 10 x 61 . 243
35 . 24 e
P
1
5
i
+
=

+

Finalmente:

2 ts t
1
i
S f M
) k e ( R
P
1
+
(3)

847 , 050 ' 58
35 . 24 e
0 10 x 43 . 493
) 35 . 24 e ( 85 . 0
P
1
5
i
+
=
+

1 cs t
2
i
S f M
) k e ( R
P
1
+
(4)

518 , 535 ' 48
73 . 50 e
) 421 , 431 )( 210 ( 10 x 43 . 493
) 73 . 50 e ( 85 . 0
P
1
5
i

=
+

Grfica de las inecuaciones de Magnel:

De la grfica: e
mx
= 131.78 cm y e
mn
= 16.54cm

La distancia entre el eje de cables y
la fibra extrema la aproximaremos a
un valor entre el 5%h 15%h.

Luego z 10%(170cm)
15cm

III-88
Se tomar: e
mx real
= 114.86cm -15cm = 99.86cm 99.86cm 99.86cm 99.86cm

De la inecuacin (3), en el centro de luz:

Con e = 99.86 cm,
1 6
i
kg 10 x 139 . 2
P
1

= ,

P PP P
i ii i
= 467. = 467. = 467. = 467.36 36 36 36 T T T T

E) ESTADOS LMITES APLICABLES (Tabla 3.4.1-1)

Servicio I: U=n[1.00(DC+DW) + 1.00(LL+IM)]
Servicio III: U=n[1.00(DC+DW) + 0.80(LL+IM)]
Resistencia I: U=n[1.25(DC) + 1.50(DW) + 1.75(LL+IM)]

Se har uso de n= n
D
n
R
n
I
=1

F) COMPROBACIN DE ESFUERZOS EN CENTRO DE LUZ

F.1) ESTADO DE SERVICIO I


Fibra superior (ecuacin 1)

421 , 431
10 x 61 . 243
421 , 431
) 86 . 99 ( 360 , 467
8505
360 , 467
S
M
S
e P
A
P
f
5
1
o
1
i i
ti
+ = + =

f
ti
= -3.24 kg/cm
2
(comp) < admitido: f
ti
= +13.39 kg/cm
2
(traccin) OK!

Fibra inferior (ecuacin 2)

109 , 207
10 x 61 . 243
109 , 207
) 86 . 99 ( 360 , 467
8505
360 , 467
S
M
S
e P
A
P
f
5
2
o
2
i i
ci
+ = + =

f
ci
= -162.67 kg/cm
2
ci
= -168 kg/cm
2
(comp) OK!


Con P = R P
i
= 0.85(467.360 T) = 397.256 T


CASO I (carga total)

1
t
1
i i
cs
S
M
S
e P R
A
P R
f + =

III-89
(
+ + + =
421 , 431
10 x 51 . 224
421 , 431
10 x 31 . 25
421 , 431
10 x 61 . 243
421 , 431
) 86 . 99 ( 256 , 397
8505
256 , 397
f
5 5 5
cs

04 . 52 87 . 5 47 . 56 95 . 91 71 . 46 f
cs
+ =

f
cs
= -69.13 kg/cm
2
cs
= -210 kg/cm
2
(comp) OK!

CASO II (sobrecarga y semisuma de presforzado+cargas permanentes)

(
+ + =
+
1
asf pp
1
i i
1
cs
S
M
S
e P R
A
P R
2
1
S
M
f
l

(
+ + =
421 , 431
10 x 31 . 25
421 , 431
10 x 61 . 243
421 , 431
) 86 . 99 ( 256 , 397
8505
256 , 397
2
1
421 , 431
10 x 51 . 224
f
5 5 5
cs

[ ] 87 . 5 47 . 56 95 . 91 71 . 46
2
1
04 . 52 f
cs
+ + =

f
cs
= -60.59 kg/cm
2
cs
= -140 kg/cm
2
(comp) OK!


109 , 207
10 x 43 . 493
109 , 207
) 86 . 99 ( 256 , 397
8505
256 , 397
S
M
S
e P R
A
P R
f
5
2
t
2
i i
ts
+ = + =

f
ts
=0 kg/cm
2
admitido: f
ts
= 0 kg/cm
2
(no tracciones) OK!

F.2) ESTADO DE SERVICIO III



421 , 431
10 x 61 . 243
421 , 431
) 86 . 99 ( 360 , 467
8505
360 , 467
S
M
S
e P
A
P
f
5
1
o
1
i i
ti
+ = + =

f
ti
= -3.24 kg/cm
2
ti
= +13.39 kg/cm
2
(traccin) OK!


109 , 207
10 x 61 . 243
109 , 207
) 86 . 99 ( 360 , 467
8505
360 , 467
S
M
S
e P
A
P
f
5
2
o
2
i i
ci
+ = + =

f
ci
= -162.67 kg/cm
2
ci
= -168 kg/cm
2
(comp) OK!

III-90


CASO I (carga total)

1
d o
1
i i
cs
S
M 80 . 0 ) M M (
S
e P R
A
P R
f
l
+ +
+ =

(
+ + =
421 , 431
10 x 31 . 25
421 , 431
10 x 61 . 243
421 , 431
) 86 . 99 ( 256 , 397
8505
256 , 397
f
5 5
cs

(
421 , 431
10 x 51 . 224 x 80 . 0
5

63 . 41 87 . 5 47 . 56 95 . 91 71 . 46 f
cs
+ =

f
cs
= -58.72 kg/cm
2
ci
= -210 kg/cm
2
(comp) OK!

CASO II (sobrecarga y semisuma de presforzado+cargas permanentes)

(
+ + =
+
1
asf pp
1
i i
1
cs
S
M
S
e P R
A
P R
2
1
S
M
f
l

421 , 431
10 x 61 . 243
421 , 431
) 86 . 99 ( 256 , 397
8505
256 , 397
(
2
1
421 , 431
10 x 51 . 224 x 80 . 0
f
5 5
cs
+ + =

421 , 431
10 x 31 . 25
5
)
( ) 87 . 5 47 . 56 95 . 91 71 . 46
2
1
63 . 41 f
cs
+ + =

f
cs
= -50.18 kg/cm
2
ci
= -140 kg/cm
2
(comp) OK!


2
d o
2
i i
ts
S
M 80 . 0 ) M M (
S
e P R
A
P R
f
l
+ +
+ =

109 , 207
10 x ) 31 . 25 61 . 243 (
109 , 207
) 86 . 99 ( 380 , 397
8505
380 , 397
f
5
ts
+
+ =

109 , 207
) 10 x 66 . 224 ( 80 . 0
5
+

f
ts
= - 21.68 kg/cm
2
(comp), admitido: f
ts
= 0 kg/cm
2
(no traccin) OK!

III-91
G) NMERO DE STRANDS REQUERIDO POR VIGA

Con strands 1/2 (A = 0.153 in
2
= 0.987 cm
2
)

f
pu
= 270 ksi = 18,984 kg/cm
2

Luego f
pi
= 0.70 f
pu
= 13,289 kg/cm
2
(Tabla 5.9.3-1)

Capacidad de 1 strand 1/2: 0.987 cm
2
(13,289 kg/cm
2
) = 13,116 kg

Con P
i
= 467.36 T (centro de luz), despus de las perdidas P=RP
i

P = 0.85(467.36T) = 397.256T

" 2 / 1 strands 31
116 , 13
256 , 397
strands de N = =

H) VERIFICACIN POR ESTADO LMITE DE RESISTENCIA I

Momento aplicado:

M
u
= 1.25M
DC
+ 1.50M
DW
+ 1.75M
LL+IM

M
u
= 1.25(243.61) + 1.5(25.31) + 1.75(224.51) = 753.73 Tm

Momento resistente de la viga:

Esfuerzo promedio en el acero de presfuerzo cuando f
pe
0.5f
pu
:

|
|
\
|
=
p
pu ps
d
c
k 1 f f (5.7.3.1.1-1)

donde:

f
pe
= tensin en el acero de presforzado debido al presforzado, luego de las
prdidas
= P/A = 397,380kg / (31x0.987cm)
= 12,988 kg/cm 0.5(18,984 kg/cm)
f
pu
= resistencia a la tensin especificada del acero de presfuerzo
= 18,984 kg/cm
2
(270 ksi)
f
ps
= esfuerzo promedio en el acero de presfuerzo

|
|
\
|
=
pu
py
f
f
04 . 1 2 k (5.7.3.1.1-2)
= 0.28 para cables de baja relajacin (Tabla C5.7.3.1.1-1)

d
p
= distancia desde la fibra extrema en compresin al centroide del tendn de
presfuerzo

III-92
= 170cm 15cm = 155cm
c = distancia desde el eje neutro a la cara en compresin

Para calcular c (C5.7.3.2.2) asumimos un comportamiento rectangular de la seccin y
luego comprobamos si la profundidad del bloque de esfuerzos de compresin
equivalente, c, es menor o igual que el espesor de la losa: h
f
=18 cm.

Donde:

a =
1
c

p
pu
ps 1
'
c
'
y
'
s y s pu ps
d
f
kA b f 85 . 0
f A f A f A
c
+
+
=
A
ps
= rea del acero de presfuerzo = 31(0.987cm)=30.60cm
A
s
= rea del refuerzo de tensin del acero no presforzado = 0
A
s
= rea del refuerzo de compresin = 0
f
c
= resistencia cilndrica del concreto = 350 kg/cm
f
y
= resistencia de fluencia del refuerzo no presforzado de tensin
f
y
= resistencia de fluencia del refuerzo no presforzado de compresin

1
= 0.85 para f
c
280 kg/cm

2 '
c
'
c
cm / kg 280 f para 65 . 0
70
) 280 f ( 05 . 0
85 . 0 >
=

80 . 0
70
) 280 350 ( 05 . 0
85 . 0 =
=
b = ancho efectivo del patn de compresin = 200cm

cm 18 h cm 94 . 11
) 155 / 984 , 18 )( 60 . 30 ( 28 . 0 ) 200 )( 80 . 0 )( 350 ( 85 . 0
) 984 , 18 ( 60 . 30
c
f
= < =
+
= OK!

Por lo tanto, el comportamiento de seccin rectangular asumido es vlido.

El esfuerzo promedio en el acero de presfuerzo es:

2
p
pu ps
cm / kg 575 , 18
155
94 . 11
28 . 0 1 984 , 18
d
c
k 1 f f = |
\
|
=
|
|
\
|
=

Resistencia nominal a la flexin:

)
2
a
d ( f A M
p ps ps n
= (5.7.3.2.2-1)

(La ecuacin anterior es una simplificacin de la ecuacin 5.7.3.2.2-1, cuando no
existe acero no presforzado)

a =
1
c = 0.80(11.94cm) = 9.55cm

III-93
m T 87 . 853 )
2
55 . 9
155 )( 575 , 18 ( 60 . 30 M
n
= =

Momento resistente de la viga:

M
u
= M
n
(5.7.3.2.1-1)

Donde = 1.00 para flexin y tensin en concreto presforzado (Art. 5.5.4.2.1)

Luego:

M
u
= 853.87T-m > 753.73 T-m OK!

III-94
APNDICE III APNDICE III APNDICE III APNDICE III- -- -A AA A

MTODO C: MOMENTOS REDUCIDOS EN TABLEROS POR CONSIDERACION DE MTODO C: MOMENTOS REDUCIDOS EN TABLEROS POR CONSIDERACION DE MTODO C: MOMENTOS REDUCIDOS EN TABLEROS POR CONSIDERACION DE MTODO C: MOMENTOS REDUCIDOS EN TABLEROS POR CONSIDERACION DE
CARGA CARGA CARGA CARGA DE RUEDA DE RUEDA DE RUEDA DE RUEDA EXTENDIDA Y MOMENTO EN CARA DE VIGA EXTENDIDA Y MOMENTO EN CARA DE VIGA EXTENDIDA Y MOMENTO EN CARA DE VIGA EXTENDIDA Y MOMENTO EN CARA DE VIGA

1. 1. 1. 1. Momento Positivo (Reduccin por carga Momento Positivo (Reduccin por carga Momento Positivo (Reduccin por carga Momento Positivo (Reduccin por carga de rueda de rueda de rueda de rueda extendida) extendida) extendida) extendida)

El momento de flexin mximo en un punto es mayor debido a una carga
concentrada que a una carga extendida en cierta distancia. Es posible entonces
en ejes de rueda reducir el momento positivo considerando la carga de rueda
se extiende sobre un ancho de 0.51 m (Art. 3.6.1.2.5 LRFD) ms el peralte
de la plataforma (Art. 4.6.2.1.6 LRFD).

En razn de tener el momento positivo en la lnea de influencia, en el punto de
inters, picos agudos y luego decaer rpidamente, al usar una carga de rueda
extendida se pueden obtener momentos de diseo significativamente menores
que de una carga de rueda concentrada. Con un tramo simple se puede lograr
desarrollar una aproximacin que simplifica la aplicacin de la carga de rueda
extendida. La extensin para un miembro continuo ser aproximada debido a
que la lnea de influencia correspondiente es realmente curva.

III-95
Consideremos una viga simple de longitud L. Se desea calcular el momento
positivo mximo en el punto 0.4 del tramo debido a la carga de rueda
extendida de ancho BL, siendo B una fraccin. De la figura, queremos localizar
la carga de rueda extendida medida como una fraccin X de la longitud de la
base, para causar el mximo momento de flexin. El momento de flexin en el
punto 0.4 ser la carga de rueda uniforme por el rea de la lnea de influencia
subtendida por la carga, A
1
+A
2
. Para maximizar el momento de flexin, la
fraccin X debe maximizar la suma de las reas A
1
+A
2
.

La ordenada Y
1
=0.6(0.4L-XBL)
El rea trapezoidal
2 2 2 2
1
L X B 3 . 0 BXL 24 . 0 A =
Del mismo modo, la ordenada Y
2
=0.4L(0.6-B+XB)
El rea trapezoidal

2 2 2 2 2 2 2 2 2
2
L X B 2 . 0 XL B 4 . 0 L B 2 . 0 BXL 24 . 0 BL 24 . 0 A + =
Sumando las reas obtenemos lo siguiente:

2 2 2 2 2 2 2 2
2 1
L X B 5 . 0 XL B 4 . 0 L B 2 . 0 BL 24 . 0 A A + = +
Derivando el rea con respecto a la variable X igualando a cero para
encontrar el rea mxima se obtiene:

0 XL B L B 4 . 0
dX
) A A ( d
2 2 2 2 2 1
= =
+

De donde X=0.4.

La posicin de la carga de rueda extendida producir el momento mximo en el
punto 0.4. El momento positivo mximo en el punto 0.4 es el producto de la
carga uniforme extendida P/BL por el rea de influencia A
1
+A
2
. El resultado es
el siguiente:

) L X B 5 . 0 XL B 4 . 0 L B 2 . 0 BL 24 . 0 (
BL
P
M
2 2 2 2 2 2 2
max
+ =

Reemplazando X=0.4 para el momento mximo se obtiene

) BL 120 . 0 L 24 . 0 ( P M
max
=

El primer trmino es el momento que resulta de la carga de rueda concentrada
aplicada en el punto de inters (punto 0.4). El segundo trmino es una
correccin que resulta de la carga extendida en un ancho BL.

Este resultado puede generalizarse debido a que la proporcin X est
directamente relacionada con el punto de inters. As, para el punto 0.5,
X=0.5, y la ecuacin resulta:

max
M = P(0.25L-0.125BL)

Esto conduce a una conveniente aproximacin para el momento mximo por
carga de rueda extendida colocando la carga concentrada en la ordenada
mxima de la lnea de influencia y corrigiendo con el trmino PBL/8, donde BL
es la longitud de la carga de rueda extendida.

III-96
El resultado en el punto 0.4 no es completamente correcto y el error se
incrementa segn el punto se aleje del centro del tramo. Para propsito de
diseo, sin embargo, al trabajar con puntos cercanos al centro, el error es
mnimo.

Para tramos continuos podemos utilizar esta aproximacin con seguridad
razonable, simplificando el arduo proceso que se requerira con la lnea de
influencia curva correspondiente.

Podemos escribir entonces:

8
PB
M M
P
OL L
= (Ecuacin 1)

Donde:

M
L
= momento positivo de diseo ajustado para carga viva
M
OL
= momento positivo usando cargas de rueda concentradas
P = carga de rueda concentrada en el punto de inters
B
P
= longitud de base de la carga de rueda extendida (0.51m ms el peralte
de la cubierta)

2. 2. 2. 2. Momento Neg Momento Neg Momento Neg Momento Negativo (Reduccin por consideracin de momento en cara de ativo (Reduccin por consideracin de momento en cara de ativo (Reduccin por consideracin de momento en cara de ativo (Reduccin por consideracin de momento en cara de viga viga viga viga) ) ) )
Las lneas de influencia para momentos en los apoyos son curvas suaves y el
uso de cargas de rueda extendidas en vez de puntuales no cambia
significativamente el momento de diseo. Sin embargo puede deducirse una
frmula para reducir el momento negativo de diseo en plataformas tomando el
momento negativo en la cara de la viga, no en el eje. El Art. 4.6.2.1.6 LRFD
especifica que la localizacin de la seccin de diseo para momento negativo
es:

a. En la cara del apoyo para construcciones monolticas y vigas cajn de
concreto;
b. Un cuarto el ancho del patn desde el eje del apoyo para vigas de acero; o
c. Un tercio el ancho del patn, sin exceder 0.38m desde el eje del apoyo
para vigas de concreto prefabricadas Tee I.

De este modo los momentos negativos se calculan en el centro del apoyo y
luego se corrigen con la seccin de diseo real usando la Ecuacin 2, que se
deduce a continuacin.
En vez de asumir una hipottica reaccin concentrada, asumimos que la reaccin
se distribuye uniformemente sobre una longitud igual a dos veces la distancia
desde el centro del apoyo a la seccin de diseo 2 / B
N
. El trmino de
correccin es entonces el rea del diagrama de cortante entre el centro del
apoyo y la seccin de diseo. Esto es, un tringulo con longitud de base
2 / B
N
y ordenada igual al cortante en el apoyo. El rea del tringulo ser:
4 / VB
N
. Debido a que el cortante a uno y otro lado de la reaccin es
aproximadamente la mitad de la reaccin del apoyo, la correccin para el
momento es 8 / RB
N
. Siendo negativo el momento en el apoyo, la frmula que
resulta es similar a la Ecuacin 1, excepto que el signo de la correccin es
positivo, lo que reduce el momento de diseo.

III-97
En resumen, el momento negativo mximo y la respectiva reaccin en el centro
del apoyo se calculan con cargas de rueda concentradas, corrigiendo luego
con:

8
RB
M M
N
OL L
+ = (Ecuacin 2)

Donde:

M
L
= momento negativo de diseo ajustado para carga viva
M
OL
= momento negativo en el apoyo usando cargas de rueda concentradas
R = reaccin del apoyo debido a cargas de rueda concentradas
B
N
= dos veces la distancia desde el eje del apoyo a la seccin de diseo
negativa

III-98
As
t
z
b
c
b
d
E.N.
APNDICE III APNDICE III APNDICE III APNDICE III- -- -B BB B

PROCESO DE DISEO VIGA T PROCESO DE DISEO VIGA T PROCESO DE DISEO VIGA T PROCESO DE DISEO VIGA T

a) Definir ancho efectivo b

Vigas Interiores:
b efectivo es el menor valor de:

4
L
efectiva

)
2
b
t ( t 12
f
w f
+
S= espaciamiento entre vigas longitudinales

Vigas exteriores:
b efectivo = b efectivo adyacente + el menor valor de:

8
L
efectiva

)
4
b
2
t
( t 6
f w
f
+
ancho del volado

b) CASO 1: Viga Rectangular (c < t)

1) Suponer c = t
Con lo que:
a = 0.85c ,
)
2
a
d ( f 9 . 0
M
A
y
u
s
= ,
bd
A
s
=

2) Calcular
'
c
y
f 85 . 0
d f
18 . 1 c

=
3) Chequear:

Si c t , DISEAR COMO VIGA RECTANGULAR (diseo convencional)

Si c > t , DISEAR COMO VIGA T

III-99
c
z
b
b
d
t
E.N.
As
c) CASO II: Viga T (c > t)

1) Calcular t ) b b (
f
f
85 . 0 A
w
y
'
c
sf
=
2) Calcular M
alma

)
2
t
d ( f A M
y sf alas
=
siendo
alma alas u
M M M + =

alas u alma
M M M =

3) Calcular ) A A (
sf s

)
2
a
d ( f
M
) A A (
y
alma
sf s

= ,
w
'
c
y sf s
b f 85 . 0
f ) A A (
a

=

Luego:
sf
y
alma
s
A
)
2
a
d ( f
M
A +

=

IV-1
SOLICITACIONES EN DISPOSITIVOS DE APOYOS
Apoyo semicubierto
Apoyo recubierto
CAP IV: CAP IV: CAP IV: CAP IV: DISPOSITIVOS DE APOYO DISPOSITIVOS DE APOYO DISPOSITIVOS DE APOYO DISPOSITIVOS DE APOYO

1. 1. 1. 1. DEFINICIN DEFINICIN DEFINICIN DEFINICIN
Son dispositivos ubicados entre la superestructura y la infraestructura de un puente
cuya funcin es transmitir cargas y posibilitar desplazamientos y rotaciones.
Las cargas incluyen el peso propio de la superestructura, cargas vehiculares, de
viento, sismo, frenado, fuerza centrfuga, entre otras. Los desplazamientos
transversales y longitudinales, y las rotaciones, resultan de la accin de estas cargas
as como de variaciones de temperatura, flujo plstico, retraccin, fatiga, etc.

2. TIPOS DE DISPOSITIVOS 2. TIPOS DE DISPOSITIVOS 2. TIPOS DE DISPOSITIVOS 2. TIPOS DE DISPOSITIVOS
Pueden ser clasificados como fijos y de expansin. Los fijos permiten rotaciones
pero restringen los movimientos translacionales. Los de expansin permiten
movimientos translacionales y rotaciones.

3 33 3. APOYOS DE ELASTMERO . APOYOS DE ELASTMERO . APOYOS DE ELASTMERO . APOYOS DE ELASTMERO
Utilizan caucho natural o sinttico (neopreno) que posibilita translaciones y
rotaciones, sustituyendo los complicados dispositivos tradicionales de rtulas y
pndulos de concreto armado o metlicos.
Son flexibles en cortante pero a la vez muy rgidos para los cambios volumtricos;
en compresin, se expanden lateralmente.
En puentes de tramos medio a corto, donde las cargas son bajas, es posible utilizar
elastmeros simples. Para cargas sustanciales es posible reforzar el elastmero con
acero (zunchos) o fibra de vidrio.
Los dispositivos de elastmero zunchados estn conformados por capas de
neopreno y lminas de acero alternadas adheridas al caucho por vulcanizacin.

Dispositivos de elastmero Freyssinet
Los dispositivos de apoyo de elastmero zunchado Freyssinet poseen capas externas
de elastmero cuyo espesor es la mitad del espesor de las capas internas. Pueden
ser:

IV-2
5
10
10
10
5
40 mm de
elastmero
4 zunchos de 3 mm
400 mm
400 mm
a) Semi-recubiertos

Se realizan por cortes de placas madres de grandes dimensiones. Los cantos de
los zunchos son aparentes en las caras laterales y estn protegidos contra la corrosin
con la ayuda de un revestimiento especial a base de resinas epxicas.
Se designan por sus dimensiones en planta (mm) seguidas por el nmero de lminas
de elastmero y zunchos metlicos as como su espesor respectivo (mm).

Ej: Neopreno 400x400x4(10+3)

- Mide en planta 400 mm por 400 mm
- Contiene 3 capas de elastmero de 10 mm de espesor y 2 semielsticas externas
de 5 mm. El espesor total de elastmero es 40 mm.
- Contiene 4 zunchos metlicos de 3 mm. El espesor total del dispositivo es 52 mm.

b) Recubiertos

Se realizan por moldeado individual. Los cantos no aparentes de los zunchos estn
protegidos contra la corrosin por una capa de elastmero de 5 mm de espesor
medio, vulcanizado en la fabricacin.
Se designan por sus dimensiones en planta (mm) seguidas por el espesor total
(mm). La denominacin de un apoyo recubierto de la misma constitucin y dimensiones
en planta que el ejemplo anterior, es 400x400x52.

Espesores de placas de elastmero y de zunchos (acero dulce) usuales:

t
elastm
(mm) t
zuncho
(mm)
8 2
10 3
12 3
15 4

Se brinda a continuacin datos tcnicos de dispositivos de apoyo standard
Freyssinet semirecubiertos:

IV-3

IV-4

IV-5

IV-6

IV-7
4. ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD 4. ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD 4. ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD 4. ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD
De los mtodos A y B propuestos por las Especificaciones, el Mtodo A brinda
por limitaciones de esfuerzo, apoyos de menor capacidad que los diseados con el
Mtodo B. Sin embargo, aquellos diseados por el Mtodo B requieren de pruebas y
control de calidad adicionales).

Apoyos de Elastmero Reforzados con Acero MTODO B (Art. 14.7.5 AASHTO
LRFD)

Los apoyos de elastmero reforzados con acero contendrn capas alternadas de
elastmero y acero de refuerzo. Estos apoyos podrn as mismo agregar a stas,
placas externas de acero en la parte superior e inferior.
Las capas superior e inferior de elastmero tendrn grosores no mayores que el
70% del grosor de las capas internas.
El factor de forma de una capa S
i
, resulta de dividir el rea plana del elastmero
por el rea del permetro. Para apoyos rectangulares sin agujeros, el factor de forma
de una capa es:

) W L ( h 2
LW
S
ri
i
+
= (14.7.5.1-1)
donde:
L = longitud del apoyo de elastmero rectangular (paralelo al eje longitudinal del
puente)
W = ancho del apoyo, en direccin transversal
h
ri
= grosor de la capa i-sima de elastmero en el apoyo

Para apoyos circulares sin agujeros, el factor de forma de una capa es:
ri
i
h 4
D
S = (14.7.5.1-2)

Propiedades del Material (Art. 14.7.6.2)
La escala de dureza puede usarse para especificar el material de apoyo. El
mdulo de corte G vara entre 6.12 y 17.84 kg/cm
2
y la dureza nominal entre 50 y
70. Si el material se especifica por su dureza, el mdulo de corte se toma como el
menos favorable del rango dado en la Tabla 14.7.6.2-1; valores intermedios pueden
tomarse por interpolacin. Se precisan tambin valores de deflexin por escurrimiento
plstico (creep).
Para apoyos de elastmero reforzado con acero, el mdulo de corte G vara
entre 6.12 y 13.26 kg/cm
2
y dureza nominal en la escala Shore A, entre 50 y 60. Se
usa como base la temperatura de 23 C.

Tabla 14.7.6.2 Tabla 14.7.6.2 Tabla 14.7.6.2 Tabla 14.7.6.2- -- -1 Propiedades del Material 1 Propiedades del Material 1 Propiedades del Material 1 Propiedades del Material
Dureza (Shore A)
50 60 70
1

Mdulo de Corte G (kg/cm
2
)
a 23C
6.73-9.18 9.18-14.07 14.07-21.11
Escurrimiento plstico (creep)
a 25 aos dividido por la
deflexin inicial
0.25 0.35 0.45
1
Solo para PEP (apoyos de elastmero simples) y FGP (apoyos reforzados con capas discretas de fibra
de vidrio).

IV-8
Deflexiones por Compresin
La Fig. siguiente permite determinar la deformacin en una capa de elastmero
en dispositivos con refuerzo de acero, basados en la dureza y el factor de forma.

Fig. C14.7.6.3.3 Fig. C14.7.6.3.3 Fig. C14.7.6.3.3 Fig. C14.7.6.3.3- -- -1 Curvas Esfuerzo 1 Curvas Esfuerzo 1 Curvas Esfuerzo 1 Curvas Esfuerzo - -- - Deformacin Deformacin Deformacin Deformacin

Requerimientos de Diseo
Esfuerzo de Compresin
En cualquier capa de elastmero, el esfuerzo de compresin promedio en el
estado lmite de servicio cumplir:
Para apoyos sujetos a deformacin por cortante:

2
s
cm / kg 112 GS 66 . 1 (14.7.5.3.2-1)
GS 66 . 0
L
(14.7.5.3.2-2)

Para apoyos fijados contra la deformacin por cortante:
2
s
cm / kg 122 GS 2 (14.7.5.3.2-3)
GS
L
(14.7.5.3.2-4)
donde:
=
s
esfuerzo de compresin promedio en servicio debido a la carga total
=
L
esfuerzo de compresin promedio en servicio debido a la carga viva
G = mdulo de cortante del elastmero
S = factor de forma de la capa ms gruesa del elastmero

Deformacin por Cortante
El desplazamiento horizontal mximo de la superestructura de puente
o
, ser
tomado como 65% del rango de movimiento termal de diseo
T
, incluyendo los
movimientos causados por escurrimiento plstico del concreto (creep), acortamiento y
postensado.
La deformacin mxima por cortante del apoyo en el estado lmite de servicio
s
, se tomar como
o
, modificado para tener en cuenta la rigidez de la sub-
estructura y el proceso constructivo. Si una superficie deslizante de baja friccin est

IV-9
instalada,
s
no ser mayor que la deformacin correspondiente al primer
deslizamiento.
El apoyo cumplir con:

s rt
2 h (14.7.5.3.4-1)

donde:
=
rt
h grosor total del elastmero
=
s
deformacin por cortante total mxima del elastmero en estado lmite de
servicio

Compresin y Rotacin Combinados
En el estado lmite de servicio, las rotaciones se toman como la suma de
efectos mximos de la prdida inicial de paralelismo y la subsiguiente rotacin de
extremo de la viga debido a las cargas y movimientos actuantes.
Los apoyos se disean para la no ocurrencia de levantamientos bajo cualquier
combinacin de carga y las rotaciones correspondientes.
Los apoyos rectangulares satisfacen requerimientos de levantamiento si:

2
ri
s
s
h
B
n
GS
|
|
\
|
|
\
|
> (14.7.5.3.5-1)

Apoyos rectangulares con deformacin por cortante cumplirn:

(
(
|
|
\
|
|
\
|
<
2
ri
s
s
h
B
n
20 . 0 1 GS 875 . 1

(14.7.5.3.5-2)

Apoyos rectangulares fijos contra la deformacin por cortante cumplirn:

(
(
|
|
\
|
|
\
|
<
2
ri
s
s
h
B
n
167 . 0 1 GS 25 . 2

(14.7.5.3.5-3)
donde:
n = nmero de capas interiores del elastmero. Se definen capas exteriores como
aquellas que estn ligadas slo por una cara. Cuando el grosor de una capa
exterior es mayor que la mitad de una interior, n se incrementar en por cada
capa exterior.
ri
h = grosor de la capa i-sima del elastmero
s
= esfuerzo en el elastmero
B = longitud del elastmero si la rotacin es alrededor de su eje transversal o
ancho del mismo si la rotacin es alrededor de su eje longitudinal
s
= rotacin de servicio mxima debido a la carga total (radianes)

Los apoyos circulares sern satisfactorios a los requerimientos de
levantamiento si cumplen:

IV-10

2
ri
s
s
h
D
n
GS 75 . 0
|
|
\
|
|
\
|
>

(14.7.5.3.5-4)

Los apoyos circulares sujetos a deformacin por cortante cumplirn:

(
(
|
|
\
|
|
\
|
<
2
ri
s
s
h
D
n
15 . 0 1 GS 5 . 2

(14.7.5.3.5-5)

Los apoyos circulares fijados contra la deformacin por cortante cumplirn:

(
(
|
|
\
|
|
\
|
<
2
ri
s
s
h
D
n
125 . 0 1 GS 3

(14.7.5.3.5-6)
donde:

s
= rotacin de servicio mxima debido a la carga total (radianes)
D = dimetro del elastmero

Estabilidad del Apoyo de Elastmero

Los apoyos sern investigados por inestabilidad en el estado lmite de servicio,
con combinaciones de carga como lo especificado en la Tabla 3.4.1-1.
Los apoyos se considerarn estables si satisfacen:

B A 2 (14.7.5.3.6-1)
donde:

W
L 2
1
L
h
92 . 1
A
rt
+
= (14.7.5.3.6-2)

|
\
|
+ +
=
W 4
L
1 ) 2 S (
67 . 2
B (14.7.5.3.6-3)

G = mdulo de cortante del elastmero
L = longitud del apoyo de elastmero rectangular (paralelo al eje longitudinal del
puente)
W = ancho del apoyo en la direccin transversal

Para un apoyo rectangular donde L es mayor que W, la estabilidad se investigar
intercambiando L y W en las Ecuaciones 2 y 3.
Para apoyos circulares, la estabilidad se investigar usando las ecuaciones de un
apoyo cuadrado, con W = L = 0.8D.
Para apoyos rectangulares que no cumplen la Ecuacin 1, el esfuerzo debido a la
carga total cumplir con las Ecuaciones 4 5:

IV-11
Si la cubierta de puente es libre para desplazarse horizontalmente:
B A 2
GS
s
(14.7.5.3.6-4)

Si la cubierta del puente es fija al desplazamiento horizontal:
B A
GS
s
(14.7.5.3.6-5)
Un valor negativo o infinito de la Ecuacin 5 indica que el apoyo es estable y no
depende de
S
.
Si 0 B A , el apoyo es estable y no depende de
S
.

Refuerzo
El grosor del refuerzo de acero, h
s
, cumplir:
En el estado lmite de servicio:

y
S mx
s
F
h 3
h

(14.7.5.3.7-1)
En el estado lmite de fatiga:

TH
L mx
s
F
h 2
h

(14.7.5.3.7-2)
donde:
TH
F = constante de amplitud de fatiga crtica para Categora A, como se especifica
en Artculo 6.6
h
mx
= grosor de la capa de elastmero ms gruesa en el apoyo
L
= esfuerzo de compresin promedio en servicio debido a la carga viva
S
= esfuerzo de compresin promedio en servicio debido a la carga total
F
y
= resistencia de fluencia del acero de refuerzo
Si existen agujeros en el refuerzo, el grosor mnimo se incrementar por un
factor igual a dos veces el ancho grueso dividido por el ancho neto.

Constante de Amplitud de Fatiga Crtica (F)
TH

Tabla 6.6.1.2.5-3 AASHTO LRFD
Categora (F)
TH

(kg/cm
2
)
A 1683
B 1122
B 843
C 704
C 843
D 493
E 316
E 183
Pernos en Tensin Axial
M 164M(A 325M)
2182
Pernos en Tensin Axial
M 253M(A 490M)
2672

La Categora A
corresponde a miembros
planos laminados con
bordes cortados con llama
de gas y 0.025 mm de
alisamiento o menos, segn
AASHTO/AWS D1.5M/D1.5
(Seccin 3.2.2)

IV-12

PROBLEMA IV.1 PROBLEMA IV.1 PROBLEMA IV.1 PROBLEMA IV.1 Disear un dispositivo de apoyo de elastmero reforzado con acero Disear un dispositivo de apoyo de elastmero reforzado con acero Disear un dispositivo de apoyo de elastmero reforzado con acero Disear un dispositivo de apoyo de elastmero reforzado con acero
para un apoyo fijo de un puente sobre el que inciden 72 T por carga muerta y 58 T por para un apoyo fijo de un puente sobre el que inciden 72 T por carga muerta y 58 T por para un apoyo fijo de un puente sobre el que inciden 72 T por carga muerta y 58 T por para un apoyo fijo de un puente sobre el que inciden 72 T por carga muerta y 58 T por
carga viva. El ancho de viga es de 0.50 m carga viva. El ancho de viga es de 0.50 m carga viva. El ancho de viga es de 0.50 m carga viva. El ancho de viga es de 0.50 m y la rotacin mxima del extremo de viga en y la rotacin mxima del extremo de viga en y la rotacin mxima del extremo de viga en y la rotacin mxima del extremo de viga en
carga de servicio es 0.007 radianes. El elastmero tiene G = 12 kg/cm carga de servicio es 0.007 radianes. El elastmero tiene G = 12 kg/cm carga de servicio es 0.007 radianes. El elastmero tiene G = 12 kg/cm carga de servicio es 0.007 radianes. El elastmero tiene G = 12 kg/cm
2 2 2 2
y placas de y placas de y placas de y placas de
refuerzo de 36 Ksi (F refuerzo de 36 Ksi (F refuerzo de 36 Ksi (F refuerzo de 36 Ksi (F
y yy y
2 22 2
). Utilizar el Mtodo B. ). Utilizar el Mtodo B. ). Utilizar el Mtodo B. ). Utilizar el Mtodo B.


a) rea del Elastmero

P
D
= 72,000 kg
P
L
= 58,000 kg
P
T
= 130,000 kg

Esfuerzo de compresin por carga total en servicio en apoyos fijos:

2
s
cm / kg 122 GS 2 (14.7.5.3.2-3)

Luego:
2
2
S
T
req
cm 1066
cm / kg 122
kg 000 , 130 P
A = = =

Para el ancho de viga b= 50 cm, escogemos W = 50 cm

cm 21
cm 50
cm 1066
L
2
= = (a lo largo de la longitud de viga)
El apoyo a lo largo de la longitud de viga debe ser tan corto como sea prctico para
permitir la rotacin alrededor del eje transversal, y lo suficiente como para estabilizar la
viga durante su ereccin.

Adoptado L = 25 cm y W = 50 cm (rea = 1250 cm
2
> 1066 cm
2
)

b) Factor de Forma S Mnimo

Carga Total

Con
2
s
cm / kg 122 GS 2 (14.7.5.3.2-3)

33 . 4
cm / kg 12 x 2
cm / kg 104
G 2
S
2
2
S
T
= =
(1)
siendo:

G = 12 kg/cm
2
(Art. 14.7.6.2)

2
2
T
s
cm / kg 104
cm 25 x 50
kg 000 , 130
A
P
= = =

IV-13
Carga Viva

Con GS
L
(14.7.5.3.2-4)

87 . 3
cm / kg 12
cm / kg 40 . 46
G
S
2
2
L
L
= =
(2)

siendo:

G = 12 kg/cm
2
(Art. 14.7.5.2)

2
2
req
L
L
cm / kg 40 . 46
cm 25 x 50
kg 000 , 58
A
P
= = =

De (1) y (2) el factor de forma mnimo es: S = 4.33

c) Grosor de una capa interior del elastmero (h
ri
)

Como
) W L ( h 2
LW
S
ri
i
+

) W L ( S 2
LW
h
i
ri
+
(14.7.5.1-1)

Para carga total:

cm 92 . 1
) cm 50 cm 25 )( 33 . 4 ( 2
) cm 50 ( cm 25
h
ri
=
+

Para carga viva:

cm 15 . 2
) cm 50 cm 25 )( 87 . 3 ( 2
) cm 50 ( cm 25
h
ri
=
+

Grosor de capa interior adoptado: h
ri
= 1.50 cm ( 15 mm)

Con este grosor de capa interior, el factor de forma es:

33 . 4 56 . 5
) cm 50 cm 25 )( 50 . 1 ( 2
) cm 50 )( cm 25 (
S > =
+
= OK!

d) Nmero de capas interiores de elastmero (n)

Compresin y rotacin combinados:

2
ri
s
s
h
B
n
GS
|
|
\
|
|
\
|
>
2
ri s
s
h
B GS
n
|
|
\
|
|
|
\
|
>
(14.7.5.3.5-1)

Con rad 007 . 0
S
=

IV-14
25 . 1
50 . 1
25
cm / kg 104
007 . 0 x 56 . 5 x cm / kg 12
n
2
2
2
=
|
\
|
|
|
\
|
>

(
(
|
|
\
|
|
\
|
<
2
ri
s
s
h
B
n
167 . 0 1 GS 25 . 2

(14.7.5.3.5-3)

|
\
|

|
|
\
|
>
1
GS 25 . 2
h
B
167 . 0 n
S
2
ri
s

06 . 1
1
) 56 . 5 )( 12 ( 25 . 2
104
50 . 1
25
) 007 . 0 ( 167 . 0 n
2
=
|
\
|

|
\
|
>

Luego, adoptamos n = 2. Se usarn 2 capas interiores de 15 mm c/u. As mismo,
capas exteriores de 8 mm (8 mm < 70% 15 mm, Art. 14.7.5.1)
El grosor total es mm 46 ) mm 8 ( 2 ) mm 15 ( 2 h
rt
= + = de elastmero.

e) Estabilidad del Elastmero

W
L 2
1
L
h
92 . 1
A
rt
+
= (14.7.5.3.6-2)

25 . 0
cm 50
) cm 25 ( 2
1
cm 25
cm 60 . 4
92 . 1
A =
+
=

|
\
|
+ +
=
W 4
L
1 ) 2 S (
67 . 2
B (14.7.5.3.6-3)

31 . 0
) cm 50 ( 4
cm 25
1 ) 2 56 . 5 (
67 . 2
B =
|
|
\
|
+ +
=

El apoyo ser estable si:

B A 2 (14.7.5.3.6-1)

IV-15
8
15
15
8
52 mm
3 zunchos de 2 mm
500 mm
250 mm
Direccin del trfico
2(0.25) = 0.50 > 0.31 N.S.

Sin embargo, si 0 B A , el apoyo es estable y no depende de
S
:

A B = 0.25 0.31 = -0.06 < 0, luego el apoyo es estable.

f) Clculo de placas de refuerzo en el elastmero


y
S mx
s
F
h 3
h

(14.7.5.3.7-1)

cm 185 . 0
cm / kg 2531
) cm / kg 104 )( cm 50 . 1 ( 3
h
2
2
s
=


TH
L mx
s
F
h 2
h

(14.7.5.3.7-2)

F
TH
= 1683 kg/cm
2
(Categora A) (Tabla 6.6.1.2.5-3)

cm 083 . 0
cm / kg 1683
) cm / kg 40 . 46 )( cm 50 . 1 ( 2
h
2
2
s
=

Adoptamos h
s
= 2 mm > 1.85 mm

Se usarn 3 placas de 2 mm, y el espesor total del apoyo ser:

46 mm + 3 (2 mm) = 52 mm

IV-16
PROBLEMA IV.I1 PROBLEMA IV.I1 PROBLEMA IV.I1 PROBLEMA IV.I1 Disear un dispositivo de elastmero de expansin reforzado con Disear un dispositivo de elastmero de expansin reforzado con Disear un dispositivo de elastmero de expansin reforzado con Disear un dispositivo de elastmero de expansin reforzado con
acero para un apoyo de puente sobre el que inciden 70 T por carga muerta y 22 T acero para un apoyo de puente sobre el que inciden 70 T por carga muerta y 22 T acero para un apoyo de puente sobre el que inciden 70 T por carga muerta y 22 T acero para un apoyo de puente sobre el que inciden 70 T por carga muerta y 22 T por por por por
carga viva. La longitud de viga es 30 m, su ancho 0.45 m y la rotacin mxima del carga viva. La longitud de viga es 30 m, su ancho 0.45 m y la rotacin mxima del carga viva. La longitud de viga es 30 m, su ancho 0.45 m y la rotacin mxima del carga viva. La longitud de viga es 30 m, su ancho 0.45 m y la rotacin mxima del
extremo de viga en carga de servicio es 0.010 radianes. As mismo, la variacin mxima extremo de viga en carga de servicio es 0.010 radianes. As mismo, la variacin mxima extremo de viga en carga de servicio es 0.010 radianes. As mismo, la variacin mxima extremo de viga en carga de servicio es 0.010 radianes. As mismo, la variacin mxima
por temperatura es 20 C, el acortamiento por postensado 1.0 cm, y el debido a la por temperatura es 20 C, el acortamiento por postensado 1.0 cm, y el debido a la por temperatura es 20 C, el acortamiento por postensado 1.0 cm, y el debido a la por temperatura es 20 C, el acortamiento por postensado 1.0 cm, y el debido a la
contraccin del concreto 0.2 cm. El elastmero tiene G = 12 kg/cm contraccin del concreto 0.2 cm. El elastmero tiene G = 12 kg/cm contraccin del concreto 0.2 cm. El elastmero tiene G = 12 kg/cm contraccin del concreto 0.2 cm. El elastmero tiene G = 12 kg/cm
2 2 2 2
y placas de y placas de y placas de y placas de
refuerzo de 36 Ksi (F refuerzo de 36 Ksi (F refuerzo de 36 Ksi (F refuerzo de 36 Ksi (F
y yy y
2 22 2
). Utilizar el Mtodo B. ). Utilizar el Mtodo B. ). Utilizar el Mtodo B. ). Utilizar el Mtodo B.


a) rea del Elastmero

P
D
= 70,000 kg
P
L
= 22,000 kg
P
T
= 92,000 kg

Esfuerzo de compresin por carga total en servicio en apoyos de expansin

2
s
cm / kg 112 GS 66 . 1 (14.7.5.3.2-1)

Luego:
2
2
S
T
req
cm 821
cm / kg 112
kg 000 , 92 P
A = = =

Para el ancho de viga b= 45 cm, escogemos W = 45 cm

cm 2 . 18
cm 45
cm 821
L
2
= = (a lo largo de la longitud de viga)

Adoptado L = 20 cm y W = 45 cm (rea = 900 cm
2
> 821 cm
2
)

b) Factor de Forma S Mnimo

Carga Total

Con
2
s
cm / kg 112 GS 66 . 1 (14.7.5.3.2-1)

13 . 5
cm / kg 12 x 66 . 1
cm / kg 22 . 102
G 66 . 1
S
2
2
S
T
= =
(1)

siendo:

G = 12 kg/cm
2
(Art. 14.7.6.2)

2
2
T
s
cm / kg 22 . 102
cm 45 x 20
kg 000 , 92
A
P
= = =

IV-17
Carga Viva

Con GS 66 . 0
L
(14.7.5.3.2-2)

04 . 2
cm / kg 12
cm / kg 44 . 24
G
S
2
2
L
L
= =
(2)

siendo:

G = 12 kg/cm
2
(Art. 14.7.5.2)

2
2
L
L
cm / kg 44 . 24
cm 45 x 20
kg 000 , 22
A
P
= = =

De (1) y (2) el factor de forma mnimo es: S = 5.13

c) Grosor de una capa interior del elastmero (h
ri
)

Como
) W L ( h 2
LW
S
ri
i
+

) W L ( S 2
LW
h
i
ri
+
(14.7.5.1-1)

Para carga total:

cm 35 . 1
) cm 45 cm 20 )( 13 . 5 ( 2
) cm 45 ( cm 20
h
ri
=
+

Para carga viva:

cm 39 . 3
) cm 45 cm 20 )( 04 . 2 ( 2
) cm 45 ( cm 20
h
ri
=
+

Grosor de capa interior adoptado: h
ri
= 1.20 cm (12 mm)

Con este grosor de capa interior, el factor de forma es:

13 . 5 77 . 5
) cm 45 cm 20 )( 20 . 1 ( 2
) cm 45 )( cm 20 (
S > =
+
= OK!

d) Nmero de capas interiores de elastmero (n)

Compresin y rotacin combinados:

2
ri
s
s
h
B
n
GS
|
|
\
|
|
\
|
>
2
ri s
s
h
B GS
n
|
|
\
|
|
|
\
|
>
(14.7.5.3.5-1)

Con rad 010 . 0
S
=

IV-18
88 . 1
20 . 1
20
cm / kg 22 . 102
010 . 0 x 77 . 5 x cm / kg 12
n
2
2
2
=
|
\
|
|
|
\
|
>

(
(
|
|
\
|
|
\
|
<
2
ri
s
s
h
B
n
20 . 0 1 GS 875 . 1

(14.7.5.3.5-2)

|
\
|

|
|
\
|
>
1
GS 875 . 1
h
B
20 . 0 n
S
2
ri
s

61 . 2
1
) 77 . 5 )( 12 ( 875 . 1
22 . 102
20 . 1
20
) 010 . 0 ( 20 . 0 n
2
=
|
\
|

|
\
|
>

Luego, adoptamos n = 3. Se usarn 3 capas interiores de 12 mm c/u y capas
exteriores de 6 mm (6 mm < 70% 12 mm, Art. 14.7.5.1).

e) Grosor total del Elastmero

El grosor total del elastmero es mm 48 ) mm 6 ( 2 ) mm 12 ( 3 h
rt
= + =

Acortamiento de viga

Por temperatura
= 10.8x10
-6
/ C (concreto)
t = 20 C
L = 30 m

cm 65 . 0 cm 3000 x C 20 x
C
10
x 8 . 10
o
o
6
temp
= =

Por postensado

cm 0 . 1
post
=

Por contraccin de fragua

cm 2 . 0
contrac
=

Con = 1.2 (Tabla 3.4.1-1)
Acortamiento total de viga:

) (
contrac post temp T
+ + = = 1.2(0.65 cm + 1.0 cm + 0.2 cm) = 2.22 cm

IV-19
L/2
Como
s rt
2 h (14.7.5.3.4-1)

! OK cm 44 . 4 ) cm 22 . 2 ( 2 2 cm 80 . 4 h
s rt
= = =

f) Capacidad Rotacional del Apoyo

Deflexin instantnea por compresin

Con 77 . 5 S ), MPa 02 . 10 ( cm / kg 22 . 102
2
s
= =

De la Fig.:
i
= 0.062

Como
=
ri i
h (14.7.5.3.3-1)

= 4(0.062)(1.20 cm) = 0.298 cm

Capacidad rotacional del apoyo

! OK rad 010 . 0 rad 0298 . 0
cm 20
) cm 298 . 0 ( 2
L
2
2 / L
mx
= > = =
=

h) Estabilidad del Elastmero

W
L 2
1
L
h
92 . 1
A
rt
+
= (14.7.5.3.6-2)

IV-20
34 . 0
cm 45
) cm 20 ( 2
1
cm 20
cm 80 . 4
92 . 1
A =
+
=

|
\
|
+ +
=
W 4
L
1 ) 2 S (
67 . 2
B (14.7.5.3.6-3)

31 . 0
) cm 45 ( 4
cm 20
1 ) 2 77 . 5 (
67 . 2
B =
|
|
\
|
+ +
=

El apoyo ser estable si:

B A 2 (14.7.5.3.6-1)

2(0.34) = 0.68 > 0.31 N.S.

Los apoyos rectangulares que no cumplen la ecuacin anterior, deben cumplir:

B A 2
GS
s
(14.7.5.3.6-4)

2
2
2
s
cm / kg 14 . 187
) 31 . 0 ( ) 34 . 0 ( 2
) 77 . 5 )( cm / kg 12 (
cm / kg 22 . 102 =
= OK!

g) Clculo de placas de refuerzo en el elastmero


y
S mx
s
F
h 3
h

(14.7.5.3.7-1)

cm 145 . 0
cm / kg 2531
) cm / kg 22 . 102 )( cm 20 . 1 ( 3
h
2
2
s
=


TH
L mx
s
F
h 2
h

(14.7.5.3.7-2)

F
TH
= 1683 kg/cm
2
(Tabla 6.6.1.2.5-3)

IV-21
Direccin del trfico
56 mm
12
4 zunchos de 2 mm
12
6
200 mm
6
450 mm
12
cm 035 . 0
cm / kg 1683
) cm / kg 44 . 24 )( cm 20 . 1 ( 2
h
2
2
s
=

Adoptamos h
s
= 2 mm = 0.2 cm > 0.145 cm

Se usarn 4 placas de 2 mm, y el espesor total del apoyo ser:

48 mm + 4(2 mm) = 56 mm

V-1
Estribo de gravedad
(concreto simple)
Punta
Taln
Cajuela
Pantalla
vertical
Contrafuerte
Zapata
Estribo en voladizo
(concreto armado)
Estribo con pantalla y contrafuerte
(concreto armado)
Cajuela Cajuela
H/6 ~ H/8
H/12 (mn 0.30 m)
H/12 ~ H/6
(mn 0.20 m)
B = (
1
2
)H ~ (
2
3
)H
H
CAP V: CAP V: CAP V: CAP V: ESTRIBOS ESTRIBOS ESTRIBOS ESTRIBOS

1. 1. 1. 1. ESTRIBOS ESTRIBOS ESTRIBOS ESTRIBOS
Son estructuras que sirven de apoyo extremo al puente y que adems de soportar
la carga de la superestructura, sirven de contencin de los terraplenes de acceso y
por consiguiente estn sometidos al empuje de tierra.
Los estribos, como son muros de contencin, pueden ser de concreto simple
(estribos de gravedad), concreto armado (muros en voladizo o con pantalla y
contrafuertes), etc.

2. 2. 2. 2. PRE PRE PRE PRE- -- -DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS

a) De gravedad (concreto simple)
Los estribos de gravedad son macizos que utilizan su propio peso para resistir las
fuerzas laterales debido al empuje del terreno y otras cargas. No necesitan
refuerzo y son adecuados cuando el terreno es de buena capacidad portante y la
altura a cubrir no es superior a 6 metros. No son admitidas tracciones en cualquier
seccin del estribo.

V-2
H
B = (
1
2
)H ~ (
2
3
)H
B/3 H/12
H/12
H/24 (mn 0.30 m)
mn 0.20 m
B = (
1
2
)H ~ (
2
3
)H
H/12 B/3
H/24 (mn 0.30 m)
mn 0.20 m
H
H/12
Contrafuertes, e=0.20 (mn)
separacin: H/3~2H/3
b) En voladizo (concreto armado)
Son econmicos cuando su altura est entre 4 y 10 metros. Adecuados en
la presencia de terreno de baja capacidad portante y cuando los agregados
son escasos o el transporte de los mismos no es econmico.

c) Estribos con pantalla y contrafuertes (concreto armado)
En este caso la pantalla vertical no se encuentra en voladizo sino mas bien
apoyada en los contrafuertes y el cimiento.

V-3
3. EMPUJE DEL SUELO: EH, ES, LS, y DD 3. EMPUJE DEL SUELO: EH, ES, LS, y DD 3. EMPUJE DEL SUELO: EH, ES, LS, y DD 3. EMPUJE DEL SUELO: EH, ES, LS, y DD
EH: Empuje horizontal del suelo
ES: sobrecarga de suelo
LS: sobrecarga viva
DD: friccin negativa

El empuje del suelo se deber considerar en funcin de los siguientes factores:
tipo y densidad del suelo, contenido de agua, caractersticas de fluencia lenta del
suelo, grado de compactacin, ubicacin del nivel fretico, interaccin suelo-
estructura, cantidad de sobrecarga, efectos ssmicos, pendiente del relleno, e
inclinacin del muro.

Empuje lateral del suelo Empuje lateral del suelo Empuje lateral del suelo Empuje lateral del suelo. .. .- -- -
Se asumir como:
p = k
s
gz (10
-6
)
donde:
p = empuje lateral del suelo (MPa)
k = coeficiente de empuje lateral, tomado como k
o
para muros que no se
deforman ni se mueven, k
a
para muros que se deforman o mueven lo suficiente
para alcanzar la condicin mnima activa, o k
p
para muros que se deforman o
mueven lo suficiente para alcanzar una condicin pasiva.
s
= densidad del suelo (kg/m
3
)
z = profundidad del suelo debajo de la superficie (m)
g = aceleracin de la gravedad (m/s
2
)

Se asumir que la carga del suelo lateral resultante debida al peso del relleno
acta a una altura igual a H/3 desde la base del muro, siendo H la altura total del
muro.

Coeficiente de Empuje Lateral en Reposo, k Coeficiente de Empuje Lateral en Reposo, k Coeficiente de Empuje Lateral en Reposo, k Coeficiente de Empuje Lateral en Reposo, k
o oo o

Para suelos normalmente consolidados, muro vertical y terreno nivelado, el
coeficiente de empuje lateral en reposo se puede tomar como:
k
o
= 1 - sen'
f

Para suelos sobreconsolidados:
k
o
= (1 - sen'
f
)
f
' sen
) OCR (

donde:
'
f
= ngulo efectivo de friccin del suelo
k
o
= coeficiente de empuje lateral del suelo en reposo
OCR = relacin de sobreconsolidacin

Coeficiente de Empuje Lateral Activo, k
a

[ ] ) ( sen . sen
) ' ( sen
k
f
a

+
=
2
2
(3.11.5.3-1)

donde:
2
1
(
+
+
+ =
) ( sen ). ( sen
) ' ( sen ). ' ( sen
f f
(3.11.5.3-2)

V-4
= ngulo de friccin entre relleno y muro (ver Tabla 3.11.5.3-1)
= ngulo que forma la superficie del relleno respecto de la horizontal
= ngulo que forma el respaldo del muro respecto de la horizontal
'
f
= ngulo efectivo de friccin interna

Coeficiente de Empuje Lateral Pasivo, k Coeficiente de Empuje Lateral Pasivo, k Coeficiente de Empuje Lateral Pasivo, k Coeficiente de Empuje Lateral Pasivo, k
p pp p

Para suelos no cohesivos, los valores del coeficiente de empuje lateral pasivo se
pueden tomar de la Figuras 3.11.5.4-1 y 3.11.5.4-2. Para suelos cohesivos, los
empujes pasivos se pueden estimar con:
p
6
s p p
k c 2 ) 10 ( gz k p + =

donde:
p
p
= empuje lateral pasivo del suelo (MPa)
s
= densidad del suelo (kg/m
3
)
z = profundidad debajo del suelo (m)
c = cohesin del suelo (MPa)
2
)
k
p
= coeficiente de empuje lateral pasivo del suelo (ver Fig. 3.11.5.4-1 y Fig.
3.11.5.4-2)

V-5

Mtodo del Fluido Equivalente para Estimar Empujes Laterales de Rankine. Mtodo del Fluido Equivalente para Estimar Empujes Laterales de Rankine. Mtodo del Fluido Equivalente para Estimar Empujes Laterales de Rankine. Mtodo del Fluido Equivalente para Estimar Empujes Laterales de Rankine.- -- -

El empuje bsico del suelo p (kg/m
2
) se puede tomar como:

) 10 ( gz p
6
eq

=
eq
= densidad de fluido equivalente del suelo, no inferior a 480 kg/m
3

z = profundidad debajo de la superficie del suelo (m)
2
)

Se asume que la carga lateral del suelo resultante debida al peso del relleno
acta a una altura igual a H/3 de la base del muro, siendo H la altura total del muro
medida desde la superficie del terreno hasta el fondo de la zapata.
Los valores tpicos para densidades de fluido equivalente en muros de altura no
mayor a 6.0 m se pueden tomar:

V-6
Va Va Va Valores tpicos para las densidades de fluido equivalente de los suelos lores tpicos para las densidades de fluido equivalente de los suelos lores tpicos para las densidades de fluido equivalente de los suelos lores tpicos para las densidades de fluido equivalente de los suelos
(Tabla 3.11.5.5 (Tabla 3.11.5.5 (Tabla 3.11.5.5 (Tabla 3.11.5.5- -- -1) 1) 1) 1)
Tipo de suelo Relleno de superficie
horizontal
Relleno con =25

En reposo
eq
(kg/m
3
)
Activo
/H=1/240
eq
(kg/m
3
)

En reposo
eq
(kg/m
3
)
Activo
/H=1/240
eq
(kg/m
3
)
Arena o grava suelta 880 640 1040 800
Arena o grava de densidad media 800 560 960 720
Arena o grava densa 720 480 880 640

siendo:
= movimiento de la parte superior del muro requerido para llegar al mnimo empuje
activo o mximo empuje pasivo por rotacin o traslacin lateral (mm)
H = altura del muro (m)
= ngulo del relleno respecto de la horizontal.

La magnitud de la componente vertical del empuje del suelo resultante P
v
(N/m) para el
caso de relleno de superficie inclinada se puede determinar como:

= tan P P
h v

donde:
2
eq h
gH 5 . 0 = P

Sobrecarga Viva (LS) Sobrecarga Viva (LS) Sobrecarga Viva (LS) Sobrecarga Viva (LS). .. .- -- -
Se deber aplicar una sobrecarga viva si se anticipa que habr cargas vehiculares
actuando sobre la superficie del relleno en una distancia igual a la mitad de la altura del
muro detrs del paramento posterior del muro.

Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre estribos perpendiculares al trfico Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre estribos perpendiculares al trfico Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre estribos perpendiculares al trfico Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre estribos perpendiculares al trfico
Tabla 3.11.6.4 Tabla 3.11.6.4 Tabla 3.11.6.4 Tabla 3.11.6.4- -- -1 11 1
Altura del estribo (m) h
eq
(m)
1.5 1.2
3.0 0.9
6.0 0.6

4 44 4. .. . CARGAS DE DISEO CARGAS DE DISEO CARGAS DE DISEO CARGAS DE DISEO

Las cargas a considerar, en general son:
a) Cargas verticales de la superestructura, correspondiente a las reacciones de la
carga muerta y viva. No se toma en cuenta el efecto de impacto.
b) El peso propio del estribo y del relleno.
c) El empuje del terreno ms el efecto de sobrecarga sobre el terreno
d) Viento ejercido sobre la estructura y sobre la carga viva, que se transmite a
travs del apoyo fijo.
e) Fuerza por el empuje dinmico de las aguas y la fuerza de flotacin.
f) Fuerza longitudinal que se transmiten a travs del apoyo fijo debido al frenado
de vehculos
g) Fuerza centrfuga, en el caso de puentes curvos
h) Fuerza ssmica de la superestructura y de la infraestructura.

V-7

5 55 5. .. . CONSIDERACIONES PARA LA ESTABILIDAD CONSIDERACIONES PARA LA ESTABILIDAD CONSIDERACIONES PARA LA ESTABILIDAD CONSIDERACIONES PARA LA ESTABILIDAD

A. A. A. A. Vuelco Estados Lmites de Resistencia y Evento Extremo

Se debe calcular la excentricidad de la resultante alrededor del punto A en la base
del estribo. Las fuerzas y momentos que resisten el vuelco se usan con factores de
carga mnimos. Las fuerzas y momentos que causan vuelco son de signo contrario.

Para el estado lmite de Resistencia, se debe mantener la resultante en la base del
cimiento dentro de la mitad central (e
c
B/4) excepto el caso de suelo rocoso en
que se mantendr en los centrales (e
c
3/8 B). Para el estado lmite de evento
extremo y con
EQ
= 0, mantener la fuerza resultante en la base del cimiento dentro
de los 2/3 centrales (e
c
1/3 B) de las dimensiones del cimiento para cualquier
suelo. Si en cambio
EQ
= 1, mantener la resultante en la base del cimiento dentro
de los centrales (e
c
3/8 B). En caso de cimientos cargados biaxialmente,
estos requerimientos deben aplicarse en ambas direcciones.

B. B. B. B. Deslizamiento Estados Lmites de Resistencia y Evento Extremo

El valor de la resistencia factorada al deslizamiento corresponde a una componente
friccional (Q) actuando a lo largo de la base del estribo y una componente
debido a la presin pasiva del terreno (
ep
Q
ep
) actuando en la cara vertical
correspondiente. Esto es:

V-8
Q
R
= Q+
ep
Q
ep

Donde:
Q = (V) tan
= ngulo de friccin entre la base del cimiento y el suelo
= tan para concreto vaceado directamente al suelo
= (0.8)tan para concreto pre-vaceado
V = fuerza vertical total sobre el cimiento
= ngulo de friccin interna del suelo.

Los valores y
ep
se determinan de la Tabla 10.5.5.2.2-1. Para el estado lmite
de Evento Extremo, = 1.0 y
ep
= 1.0. Si la resistencia pasiva no est
asegurada debido a erosiones, socavaciones potenciales, o futuras excavaciones,
se debe usar
ep
= 0 para los estados lmites de Resistencia y Evento Extremo.

La resistencia factorada al deslizamiento debe ser mayor o igual a las cargas
horizontales factoradas aplicadas.

C. C. C. C. Presiones en la base Estados Lmites de Resistencia y Evento Extremo

Se calculan los esfuerzos basados en una distribucin uniforme; en estribos
cargados excntricamente cimentados sobre roca, se supone una distribucin de
presiones triangular o trapezoidal.

Mtodo de Meyerhof:

1. Hallar la excentricidad, e
c
, con respecto al punto central de la base del
cimiento, con las cargas aplicables factoradas:

actuantes factoradas verticales fuerzas
actuantes factorados momentos
e
c
=

2. Determinar los esfuerzos verticales factorados basados en una distribucin de
presin uniforme actuando en la base,
v
. Si la estructura est cargada bi-
axialmente, el clculo se realiza en ambas direcciones.

c
V
e 2 B
longitud de unidad / actuantes factoradas verticales fuerzas
=

Para una distribucin triangular o trapezoidal (terreno rocoso):

|
\
|
+ =
B
e 6
1
B
V
c
Vmx

donde:

B = ancho del cimiento en el plano de cargas
B = B 2e
c
= ancho efectivo de cimiento
V = suma de las fuerzas verticales factoradas.

Se deben usar los factores de cargas mximos o mnimos apropiados.

V-9
3. Comparar
V
, o
Vmx
, que incluyen factores de carga, con la capacidad portante
del terreno (capacidad ltima de apoyo para el suelo, multiplicado por el factor
de resistencia apropiado). La capacidad de apoyo factorada (resistencia) debe
ser mayor o igual que el esfuerzo de apoyo factorado:

V

bc
q
ult

Donde:

q
ult
= capacidad portante ltima no factorada para el estado lmite apropiado
bc
= factor de resistencia.

Notar que q
ult
es el mismo para los estados lmites de Resistencia y
Evento Extremo. En general, un factor de resistencia de 1.0 se usa en el clculo
de presiones sobre el terreno en el estado lmite de Evento Extremo. (Ver Tabla
10.5.5.2.2-1 para factores de resistencia en el estado lmite de Resistencia).
La capacidad de apoyo para los estados lmites de Resistencia y Evento
Extremo deben ser calculados considerando los efectos de resistencia cohesiva
y friccional del suelo, forma y dimensiones de la cimentacin, profundidad de
desplante y la inclinacin del suelo que presiona sobre el estribo. Los estudios
geotcnicos determinarn la capacidad portante. Los factores de inclinacin de
carga en general no se consideran en la determinacin de la capacidad
portante.

6 66 6. . . . CONSIDERACIONES SSMICAS CONSIDERACIONES SSMICAS CONSIDERACIONES SSMICAS CONSIDERACIONES SSMICAS

La presin lateral del terreno en estructuras de retencin, es amplificada en caso
de sismos debido a la aceleracin horizontal de la masa retenida de terreno. En
caso de estructuras de retencin altas (H>10 m) como es el caso de estribos, las
cargas ssmicas deben contemplarse, usndose a menudo la solucin de Mononobe-
Okabe.
El mtodo de Mononobe-Okabe es un mtodo pseudo-esttico que desarrolla una
presin de fluido esttica equivalente para modelar la presin ssmica del terreno
sobre el muro. Es aplicable cuando:

El muro no est restringido y es capaz de deformar lo suficiente para accionar la
presin activa del terreno retenido.
El terreno de relleno es no cohesivo y no saturado
La cua activa de suelo que define la superficie de falla y carga el muro, es
plana.

V-10
Las aceleraciones son uniformes a travs de la masa de suelo retenido.

La presin del terreno incluyendo la accin ssmica, se determina con:

2
v s ae ae
H ) k 1 (( k
2
1
P =

siendo el coeficiente de presin activa ssmica del terreno:

2
2
2
ae
) cos( ) cos(
) ( sen ) ( sen
1 ) cos( cos cos
) ( cos
k
(
+ +
+
+ + +

=

Donde:

s
= peso unitario del terreno
H = altura del terreno retenida por el muro
k
v
= coeficiente de aceleracin vertical
k
h
= coeficiente de aceleracin horizontal
= ngulo de friccin interna
= arc tan [kh /(1- kv)]
= ngulo de inclinacin del muro del lado del terreno
= ngulo de friccin entre el muro y el suelo
= ngulo del material de relleno con la horizontal

La expresin para la fuerza pasiva actuando cuando el muro sufre el empuje del suelo
es:
2
v s pe pe
H ) k 1 (( k
2
1
P =

siendo el coeficiente de presin pasiva ssmica del terreno:

2
2
2
pe
) cos( ) cos(
) ( sen ) ( sen
1 ) cos( cos cos
) ( cos
k
(
+
+ +
+ +
+
=

Para estimar la presin lateral del terreno por la accin ssmica, el coeficiente de
aceleracin vertical, k
v
, se asume por lo general igual a cero y el coeficiente de
aceleracin horizontal, k
h
, se toma como:

k
h
= 0.5 , para muros donde es posible movimientos horizontales de hasta
aproximadamente 250 mm. (p.e.: muros de gravedad, en voladizo, etc.), y

k
h
= 1.5 , para muros en que el desplazamiento horizontal es cero (p.e.:
estribos integrales, muros anclados, etc.)

Donde:
= A /100
A = coeficiente ssmico de aceleracin horizontal (% g)

V-11
La resultante de la componente dinmica de la presin del terreno, P
ae
, est
localizada visiblemente ms arriba que la presin activa del terreno esttica, P
a
,
como se muestra en la Figura. La presin lateral del terreno ssmica y esttica
combinadas, se asume distribuida, con una resultante, P
ae
, actuando en la mitad de
altura del muro.

V-12
B = 2.50 m
0.30
0.30
0.50
0.50 .25.25
.15
.80
H = 4.00 m
.30
P = 10,000 kg/m
P = 9,000 kg/m
WS = 290 kg/m
WL = 70 kg/m
BR = 350 kg/m
CR+SH+TU = 1100 kg/m
D
L
Losa de transicin
Terreno
Superestructura
Estribo de
gravedad
= 31
= 24
t = 1600 kg/m
c = 2320 kg/m

PROBLEMA V.1 PROBLEMA V.1 PROBLEMA V.1 PROBLEMA V.1 Verificar la estabilidad y seguridad del estribo mostrado. El terreno de Verificar la estabilidad y seguridad del estribo mostrado. El terreno de Verificar la estabilidad y seguridad del estribo mostrado. El terreno de Verificar la estabilidad y seguridad del estribo mostrado. El terreno de
cimentacin posee una capacidad portante cimentacin posee una capacidad portante cimentacin posee una capacidad portante cimentacin posee una capacidad portante para el estado para el estado para el estado para el estado lmite lmite lmite lmite de de de de resistencia resistencia resistencia resistencia q qq q
u uu u
= = = =
2 22 2. .. .2 22 20 kg/cm 0 kg/cm 0 kg/cm 0 kg/cm
2 22 2
, y las propiedades que se detallan en la Figura. La estructura est en una , y las propiedades que se detallan en la Figura. La estructura est en una , y las propiedades que se detallan en la Figura. La estructura est en una , y las propiedades que se detallan en la Figura. La estructura est en una
zona no ssmica, pero expuesta a velocidades de viento superiores a 90 km/h. zona no ssmica, pero expuesta a velocidades de viento superiores a 90 km/h. zona no ssmica, pero expuesta a velocidades de viento superiores a 90 km/h. zona no ssmica, pero expuesta a velocidades de viento superiores a 90 km/h.


CASO I CASO I CASO I CASO I ESTRIBO CON PUENTE ESTRIBO CON PUENTE ESTRIBO CON PUENTE ESTRIBO CON PUENTE

A) Coeficiente de empuje activo Ka

= ngulo de friccin interna = 31
= ngulo de friccin entre el suelo y el muro = 24 (Tabla 3.11.5.3-1)
t
= 1600 kg/m
3
(Tabla 3.5.1-1)
= ngulo del material del suelo con la horizontal = 0
= ngulo de inclinacin del muro del lado del terreno = 90

Luego:

2
) ( sen ) ( sen
) ( sen ) ( sen
1
(
(
+
+
+ = (3.11.5.3-2)

Para = 0 y = 90 :

V-13
ka x 0.80m x 1600 kg/m = 365 kg/m
ka x 0.30m x 2320 kg/m = 198 kg/m
ka x 3.70m x 1600 kg/m = 1687 kg/m
EH1= 0.5 x 3.7m x 1687 kg/m
= 3121 kg/m
LS2 = 3.70m x 365 kg/m =1350 kg/m
EH2 = 3.70m x 198 kg/m= 734 kg/m
4
1
2
3
DC
S/C por carga viva (LS)
h' = 0.80
LS1
= 24
altura equivalente de suelo por S/C
5
EV
0.90
A
B = 2.50 m
0.30
.30
0.50
0.50 .25.25
.15
.80
H = 4.00 m
.30
P = 10,000 kg/m
P = 9,000 kg/m
WS = 290 kg/m
WL = 70 kg/m
BR = 350 kg/m
CR+SH+TU = 1100 kg/m
D
L
821 . 2
cos
sen ) ( sen
1
2
=
(
(
+
+ =
[ ] ) ( sen sen
) ( sen
k
2
2
a

+
= (3.11.5.3-1)

Para = 90 :

285 . 0
cos
cos
k
2
a
=

=

B) Altura equivalente de suelo por S/C

Por cargas vehiculares actuando sobre el terreno, agregamos una porcin
equivalente de suelo. De la Tabla 3.11.6.4-1, por interpolacin para H = 4.00 m,
h = 0.80 m.

C) Metrado de Cargas

Cargas Verticales.-

Cargas DC (peso propio)

Estribo:
DC
1
= 0.5(.90 m x 2.70m) x 2,320 kg/m
3
= 2,819 kg/m

DC
2
= 0.50 m x 2.70m x 2,320 kg/m
3
= 3,132 kg/m

DC
3
= 0.50 m x 3.50m x 2,320 kg/m
3
= 4,060 kg/m

V-14
DC
4
= 0.50 m x 2.50m x 2,320 kg/m
3
= 2,900 kg/m

Losa de Acercamiento:

DC
5
= 0.30 m x 0.30 m x 2,320 kg/m
3
= 209 kg/m

Carga muerta de la superestructura del puente:

P
D
= 10,000 kg/m

Cargas EV (presin vertical por carga muerta del terreno)

EV = 0.30 m x 3.20 m x 1,600 kg/m
3
= 1,536 kg/m

Cargas EH (presin lateral del terreno)

Por 3.70 m de terreno:

EH
1y
= EH
1
sen = 3,121kg/m (sen 24) = 1,269 kg/m

Por losa de acercamiento:

EH
2y
= EH
2
sen = 734 kg/m (sen 24) = 299 kg/m

Cargas LL (carga viva de la superestructura de puente)

P
L
= 9,000 kg/m

Cargas LS (sobrecarga por carga viva en el terreno)

Terreno equivalente extendido en 0.30 m del estribo:
LS
1
= 0.80 m x 0.30m x 1,600 kg/m
3
= 384 kg/m

Componente vertical de la sobrecarga por carga viva:
LS
2y
= LS
2
(sen ) = 1,350 kg/m (sen 24) = 549 kg/m

Resumen Cargas Verticales
CARGA CARGA CARGA CARGA TIPO TIPO TIPO TIPO V (Kg/m) V (Kg/m) V (Kg/m) V (Kg/m) d dd d
A AA A
(m) (m) (m) (m) M MM M
V VV V
(kg (kg (kg (kg- -- -m/m) m/m) m/m) m/m)
DC
1
DC 2,819 0.90 2,537
DC
2
DC 3,132 1.45 4,541
DC
3
DC 4,060 1.95 7,917
DC
4
DC 2,900 1.25 3,625
DC
5
DC 209 2.35 491
P
D
DC 10,000 1.45 14,500
E
V
EV 1,536 2.35 3,610
EH
1y
EH 1,269 2.50 3,173
EH
2y
EH 299 2.50 748
P
L
LL 9,000 1.45 13,050
LS
1
LS 384 2.35 902
LS
2y
LS 549 2.50 1,373
36,157 56,467

V-15
Cargas Horizontales.-

Cargas EH (presin lateral del terreno)

Por 3.70 m de terreno:

EH
1x
= EH
1
cos = 3,121kg/m (cos 24) = 2,851 kg/m

Por losa de acercamiento:

EH
2x
= EH
2
cos = 734 kg/m (cos 24) = 671 kg/m

Cargas LS (sobrecarga por carga viva en el terreno)

Componente horizontal de la sobrecarga por carga viva:

LS
2x
= LS
2
(cos ) = 1,350 kg/m (cos 24) = 1,233 kg/m

Cargas WS (viento sobre la estructura)

WS = 290 kg/m

Cargas WL (viento sobre la carga viva)

WL = 70 kg/m

Cargas BR (fuerza de frenado)

BR = 350 kg/m

Cargas CR, SH y TU (Deformacin del concreto por carga sostenida en el tiempo,
acortamiento por presforzado, y temperatura uniforme)

CR + SH + TU = 1100 kg/m

Resumen Cargas Horizontales
CARGA CARGA CARGA CARGA TIPO TIPO TIPO TIPO H (kg/m) H (kg/m) H (kg/m) H (kg/m) d dd d
A AA A
(m) (m) (m) (m) M MM M
H HH H
(kg (kg (kg (kg- -- -m/m) m/m) m/m) m/m)
EH
1x
EH 2,851 1.23 3,507
EH
2x
EH 671 1.85 1,241
LS
2x
LS 1,233 1.85 2,281
WS WS 290 3.20 928
WL WL 70 3.20 224
BR BR 350 3.20 1,120
CR+SH+TU CR+SH+TU 1,100 3.20 3,520
6,565 12,821

V-16
D) Estados lmites aplicables y combinaciones de cargas

Tomaremos en cuenta los Estados Lmites de Resistencia I y III (valores mximos), Ia y
IIIa (valores mnimos).

V-17
u
V
f
F =(V )
u
u
H
F > H
f u
V
u
vu
M
hu
M
u
V
B/2 B/2
e=B/2-x x
C
L
o
o
=
B
e <B/4
A
E) CHEQUEO DE ESTABILIDAD Y ESFUERZOS

a) a) a) a) Vuelco alrededor del punto A Vuelco alrededor del punto A Vuelco alrededor del punto A Vuelco alrededor del punto A

b) b) b) b) Deslizamiento en base del estribo Deslizamiento en base del estribo Deslizamiento en base del estribo Deslizamiento en base del estribo

Con:
= tgd = tg 24 = 0.445
= 0.80 (Tabla 10.5.5.2.2-1)

Estados V
u

(Kg/m)
RESISTENTE (Kg/m)
F
f
= (V
u
)
ACTUANTE (Kg/m)
H
u

Resistencia I 50,708 18,052 8,603 OK!
Resistencia Ia 23,755 8,457 3,720 OK!
Resistencia III 33,326 11,864 6,239 OK!
Resistencia IIIa 23,755 8,457 4,126 OK!

Estado V
u
(Kg/m)
M
vu
(Kg-m/m)
M
hu
(Kg-m/m) u
hu vu
o
V
M M
x

=
(m)
)
o
x
2
B
( e =
(m)

e
max
=B/4
(m)
Resistencia I 50,708 79,588 14,834 1.277 0.027 0.625 OK!
Resistencia Ia 23,755 37,389 6,033 1.320 0.070 0.625 OK!
Resistencia III 33,326 52,769 10,181 1.278 0.028 0.625 OK!
Resistencia IIIa 23,755 37,389 7,332 1.265 0.015 0.625 OK!

V-18
B
h
M
V
V
B/2 B/2
o
v
M
x
=
e=B/2-x
o
L
C
q
1
q
2
q > q
t 1,2
c) c) c) c) Presiones a Presiones a Presiones a Presiones actuantes en la base del estribo ctuantes en la base del estribo ctuantes en la base del estribo ctuantes en la base del estribo

CASO I CASO I CASO I CASO II II I ESTRIBO ESTRIBO ESTRIBO ESTRIBO SI SI SI SIN PUENTE N PUENTE N PUENTE N PUENTE

Estados lmites aplicables y combinaciones de cargas

Estado V
u
(Kg/m)
M
vu
(Kg-m/m)
M
hu
(Kg-m/m) u
hu vu
o
V
M M
x

=
(m)
)
o
x
2
B
( e =

(m)

)
B
e 6
1 (
100 Bx
V
q
U
2 , 1
=
(kg/cm
2
)
Resistencia I 50,708 79,588 14,834 1.277 0.027 2.16 OK!

V-19
u
V
f
F =(V )
u
u
H
F > H
f u
V
u
vu
M
hu
M
u
V
B/2 B/2
e=B/2-x x
C
L
o
o
=
B
e <B/4
A

CHEQUEO DE ESTABILIDAD Y ESFUERZOS

a) a) a) a) Vuelco alrededor del punto A Vuelco alrededor del punto A Vuelco alrededor del punto A Vuelco alrededor del punto A

b) b) b) b) Deslizamiento en base del estribo Deslizamiento en base del estribo Deslizamiento en base del estribo Deslizamiento en base del estribo

Con:
= tgd = tg 24 = 0.445
= 0.80 (Tabla 10.5.5.2.2-1)

Estados V
u

(Kg/m)
RESISTENTE (Kg/m)
F
f
= (V
u
)
ACTUANTE (Kg/m)
H
u

Resistencia I 22,458 7,995 7,441 OK!
Resistencia Ia 14,755 5,253 3,170 OK!
Resistencia III 20,826 7,414 5,283 OK!
Resistencia IIIa 14,755 5,253 3,170 OK!
Estado V
u
(Kg/m)
M
vu
(Kg-m/m)
M
hu
(Kg-m/m) u
hu vu
o
V
M M
x

=
(m)
)
o
x
2
B
( e =
(m)

e
max
=B/4
(m)
Resistencia I 22,458 38,625 11,114 1.225 0.025 0.625 OK!

V-20
B
h
M
V
V
B/2 B/2
o
v
M
x
=
e=B/2-x
o
L
C
q
1
q
2
q > q
t 1,2
c) c) c) c) Presiones actuantes en la base del estribo Presiones actuantes en la base del estribo Presiones actuantes en la base del estribo Presiones actuantes en la base del estribo

Estado V
u
(Kg/m)
M
vu
(Kg-m/m)
M
hu
(Kg-m/m) u
hu vu
o
V
M M
x

=
(m)
)
o
x
2
B
( e =

(m)

)
B
e 6
1 (
100 Bx
V
q
U
2 , 1
=
(kg/cm
2
)
Resistencia I 22,458 38,625 11,114 1.225 0.025 0.95 OK!

VI-1
CAP VI: CAP VI: CAP VI: CAP VI: PILARES PILARES PILARES PILARES

1. REFUERZO MXIMO Y MNIMO EN MIEMBROS A COMPRESIN 1. REFUERZO MXIMO Y MNIMO EN MIEMBROS A COMPRESIN 1. REFUERZO MXIMO Y MNIMO EN MIEMBROS A COMPRESIN 1. REFUERZO MXIMO Y MNIMO EN MIEMBROS A COMPRESIN (Art.
5.7.4.2)

La mxima seccin de armadura longitudinal pretensada y no pretensada deber ser
tal que:

08 . 0
f A
f A
A
A
y g
pu ps
g
s
+ (5.7.4.2-1)
30 . 0
f A
f A
'
c g
pe ps
(5.7.4.2-2)

La mnima seccin de armadura longitudinal pretensada y no pretensada deber ser
tal que:

135 . 0
f A
f A
f A
f A
'
c g
pu ps
'
c g
y s
+ (5.7.4.2-3)

donde:

A
ps
= rea de acero del pretensado
A
s
A
g
= rea bruta de la seccin
f
pu
f
y
= tensin de fluencia especificada de las barras de armadura
f
c
= resistencia a la compresin especificada del hormign a 28 das
f
pe
= tensin de pretensado efectiva

El mnimo nmero de barras de armadura longitudinal deber ser seis para
disposiciones circulares y cuatro para disposiciones rectangulares. El tamao mnimo de
barra ser N 16.
Para puentes en Zonas Ssmicas 1 y 2 se puede utilizar una seccin efectiva
reducida si la seccin transversal es mayor que la requerida para resistir las cargas
aplicadas. El mnimo porcentaje de armadura longitudinal total (pretensada y no
pretensada) del rea efectiva reducida ser uno por ciento o el valor obtenido de la
Ecuacin 3, cualquiera sea el valor que resulte mayor.

2. EVALUACIN APROXIMADA DE LOS EFECTOS DE ESBELTEZ 2. EVALUACIN APROXIMADA DE LOS EFECTOS DE ESBELTEZ 2. EVALUACIN APROXIMADA DE LOS EFECTOS DE ESBELTEZ 2. EVALUACIN APROXIMADA DE LOS EFECTOS DE ESBELTEZ (Art. 5.7.4.3)

Para los elementos desplazables, los efectos de la esbeltez se pueden despreciar
si:
22
r
KL
u
<
Para los elementos que no se desplazan, los efectos de la esbeltez se pueden
despreciar si:
2
1 u
M
M
12 34
r
KL
<

VI-2
siendo M1 y M2 el menor y mayor momento de extremo respectivamente, y el trmino
(M1/M2) positivo para flexin de curvatura nica.

Para el diseo de elementos comprimidos no pretensados con Kl
u
/r<100, se
puede utilizar el siguiente procedimiento aproximado:

- El diseo se basa en una carga axial mayorada P
u
, determinada mediante anlisis
elstico y un momento mayorado amplificado M
c
, como se especifica en el Art.
4.5.3.2.2b.
- La longitud sin apoyo lateral L
u
de un elemento comprimido se toma como la
distancia libre entre elementos capaces de proveer apoyo lateral a los elementos
comprimidos. Si hay acartelamientos, la longitud sin apoyo lateral se toma hasta el
extremo de cualquier acartelamiento en el plano considerado.
- El radio de giro r se calcula para la seccin bruta del hormign.
- Para los elementos sin desplazamiento, a menos que mediante un anlisis se
demuestre que es posible utilizar un valor menor, K = 1.0.
- Para los elementos que se desplazan, K se determina considerando debidamente
los efectos de la fisuracin y las armaduras sobre la rigidez relativa, y nunca se
tomar menor que 1.0.

En ausencia de clculos ms precisos, el valor EI para determinar P
e
se toma como
el valor mayor entre:

d
s s
g c
1
I E
5
I E
EI
+
+
= (5.7.4.3-1)

d
g c
1
5 . 2
I E
EI
+
= (5.7.4.3-2)

donde:

E
c
= mdulo de elasticidad del hormign
I
g
= momento de inercia de la seccin bruta de hormign respecto del eje
baricntrico
E
s
= mdulo de elasticidad del acero longitudinal
I
s
= momento de inercia del acero longitudinal respecto del eje baricntrico
d
= relacin entre los mximos momentos debidos a la carga permanente mayorados
y el mximo momento debido a la carga total mayorado; siempre positivo.

3. RESISTENCIA AXIAL 3. RESISTENCIA AXIAL 3. RESISTENCIA AXIAL 3. RESISTENCIA AXIAL (Art. 5.7.4.4)

La resistencia axial mayorada de los elementos comprimidos de hormign armado
simtricos respecto de ambos ejes principales se deber tomar como:

P
r
= P
n
(5.7.4.4-1)

VI-3
- Para elementos con armadura en espiral:

[ ]
st y st g
'
c n
A f ) A A ( f 85 . 0 85 . 0 P + = (5.7.4.4-2)

- Para elementos zunchados:

[ ]
st y st g
'
c n
A f ) A A ( f 85 . 0 80 . 0 P + = (5.7.4.4-3)

donde:

P
r
= resistencia axial mayorada, con o sin flexin
P
n
= resistencia axial nominal, con o sin flexin
f
c
= resistencia especificada del hormign a 28 das
A
g
= rea bruta de la seccin
A
st
= rea total de la armadura longitudinal
f
y
= tensin de fluencia especificada de la armadura
= factor de resistencia (Art. 5.5.4.2)

4. FLEXIN BIAXIAL 4. FLEXIN BIAXIAL 4. FLEXIN BIAXIAL 4. FLEXIN BIAXIAL (Art. 5.7.4.5)

En vez de realizar un anlisis en base a condiciones de equilibrio y compatibilidad de
deformaciones para flexin biaxial, los elementos no circulares solicitados a flexin
biaxial y compresin se pueden dimensionar utilizando las siguientes expresiones
aproximadas:

- Si la carga axial mayorada es mayor o igual que 0.10 f
c
A
g
:

0 ry rx rsy
P
1
P
1
P
1
P
1
+ = (5.7.4.5-1)

siendo:

y st st g
'
c 0
f A ) A A ( f 85 . 0 P + = (5.7.4.5-2)

- Si la carga axial mayorada es menor que 0.10 fcAg :

0 . 1
M
M
M
M
ry
uy
rx
ux
+ (5.7.4.5-3)

donde:

= factor de resistencia para elementos solicitados a compresin axial
P
rxy
= resistencia axial mayorada en flexin biaxial
P
rx
= resistencia axial mayorada determinada sobre la base de que la excentricidad ey
es la nica presente
P
ry
= resistencia axial mayorada determinada sobre la base de que la excentricidad ex
es la nica presente
P
u
= fuerza axial mayorada aplicada
M
ux
= momento mayorado aplicado respecto del eje X

VI-4
M
uy
= momento mayorado aplicado respecto del eje Y
e
x
= excentricidad de la fuerza axial mayorada aplicada en la direccin X, es decir =
M
uy
/ P
u

e
y
= excentricidad de la fuerza axial mayorada aplicada en la direccin Y, es decir =
M
ux
/ P
u

La resistencia axial mayorada P
rx
y P
ry
no se deber tomar mayor que el producto
entre el factor de resistencia y la mxima resistencia nominal a la compresin dada
por las Ecuaciones 5.7.4.4-2 5.7.4.4-3, segn corresponda.

5. ESPIRALES Y ZUNCHOS 5. ESPIRALES Y ZUNCHOS 5. ESPIRALES Y ZUNCHOS 5. ESPIRALES Y ZUNCHOS (Art. 5.7.4.6)

El rea de acero de los espirales y zunchos en puentes ubicados en Zonas Ssmicas
2, 3 4 deber satisfacer los requisitos especificados en el Art. 5.10.11.
Si el rea de armadura en espiral y zunchos no est determinada por: requisitos de
diseo sismorresistente, corte o torsin segn Art. 5.8, ni requisitos mnimos segn
Art. 5.10.6, la relacin entre la armadura en espiral y el volumen total del ncleo de
hormign, medido entre las partes exteriores de los espirales, deber satisfacer:

yh
'
c
c
g
s
f
f
) 1
A
A
( 45 . 0 (5.7.4.6-1)
donde:

A
g
= rea bruta de la seccin de hormign
A
c
= rea del ncleo medida hasta el dimetro exterior del espiral
f
c
= resistencia especificada del hormign a 28 das
f
yh
= tensin de fluencia especificada de la armadura espiral

6. ARMADURA TRANSVERSAL PARA ELEMENTOS SOMETIDOS A COMPRESIN 6. ARMADURA TRANSVERSAL PARA ELEMENTOS SOMETIDOS A COMPRESIN 6. ARMADURA TRANSVERSAL PARA ELEMENTOS SOMETIDOS A COMPRESIN 6. ARMADURA TRANSVERSAL PARA ELEMENTOS SOMETIDOS A COMPRESIN
(Art. 5.10.6)
La armadura transversal de los elementos comprimidos puede consistir en zunchos
o en estribos cerrados.

Zunchos.- Pueden ser barras o alambre liso o conformado de un dimetro mnimo de
9.5 mm. La separacin libre entre las barras del zuncho no deber ser menor que 25
mm 1.33 veces el tamao mximo del agregado. La separacin entre centros no
deber ser mayor que 6 veces el dimetro de las barras longitudinales 150 mm.
El anclaje de las armaduras en forma de zuncho se provee mediante 1.5 vueltas
adicionales de barra o alambre en cada uno de los extremos del zuncho. Para las Zonas
Ssmicas 3 y 4 la prolongacin de la armadura transversal hacia los elementos con que
se conecta deber satisfacer los requisitos del Art. 5.10.11.4.3.

Estribos cerrados.- Estarn constituidos por:

- Barras N10 para Barras N 32 o menores,
- Barras N 13 para Barras N 36 o mayores, y
- Barras N 13 para paquetes de barras.

La separacin de los estribos cerrados no deber ser mayor que la menor
dimensin del elemento comprimido 30 cm. Si hay dos o ms barras mayores que una

VI-5
barra N 32 dispuestas de modo que forman un paquete, la separacin no deber ser
mayor que la mitad de la menor dimensin del elemento 15 cm.
En lugar de barras se puede utilizar alambre conformado o malla de alambre soldado
de rea equivalente.
Cada barra longitudinal de esquina tendr un apoyo lateral provisto por la esquina
de un estribo con un ngulo interno no mayor de 135. Ninguna barra deber estar a
una distancia mayor que 61 cm de una de estas barras con apoyo lateral. Si el diseo
de la columna se basa en la capacidad de rotulacin plstica, ninguna barra longitudinal
estar a una distancia mayor que 15 cm de una de estas barras con apoyo lateral.
La distancia vertical entre el estribo cerrado inferior y la zapata u otro apoyo y la
distancia vertical entre el estribo cerrado superior y la armadura horizontal ms baja del
elemento soportado no debern ser menores que la mitad de la separacin entre
estribos.

7. AMPLIFICACIN DE MOMENTOS V 7. AMPLIFICACIN DE MOMENTOS V 7. AMPLIFICACIN DE MOMENTOS V 7. AMPLIFICACIN DE MOMENTOS VIGAS IGAS IGAS IGAS COLUMNA COLUMNA COLUMNA COLUMNA (Art. 4.5.3.2.2b)

Los momentos o tensiones mayorados se pueden incrementar para que reflejen los
efectos de las deformaciones de la siguiente manera:

s 2 s b 2 b c
M M M + = (4.5.3.2.2b-1)

s 2 s b 2 b c
f f f + = (4.5.3.2.2b-2)

siendo:

0 . 1
P
P
1
C
e
u
m
b

= (4.5.3.2.2b-3)

0 . 1
P
P
1
1
e
u
s

= (4.5.3.2.2b-4)

donde:

P
u
= carga axial mayorada
P
e
= carga de pandeo de Euler
= factor de resistencia para compresin axial (Art. 5.5.4.2)
M
2b
= momento en el elemento comprimido debido a las cargas gravitatorias mayoradas
que no provoca desplazamiento lateral apreciable calculado mediante un anlisis
de prtico elstico convencional de primer orden, siempre positivo
f
2b
= tensin correspondiente a M
2b

M
2s
= momento en un elemento comprimido debido a cargas laterales o gravitatorias
mayoradas que provocan un desplazamiento lateral, , mayor que L
u
/1500,
calculado mediante un anlisis de prtico elstico convencional de primer orden,
siempre positivo
f
2s
= tensin correspondiente a M
2s

VI-6
Para columnas compuestas de acero/hormign la carga de pandeo de Euler, P
e
, se
deber determinar como se especifica en Art. 6.9.5.1. Para todos los dems casos P
e

se deber tomar como:

2
u
2
e
) KL (
EI
P

= (4.5.3.2.2b-5)

donde:

L
u
= longitud no apoyada de un elemento comprimido
K = factor de longitud efectiva como se especifica en Art. 4.6.2.5
E = mdulo de elasticidad
I = momento de inercia respecto del eje considerado

Para los elementos comprimidos de hormign tambin se deber aplicar los
requisitos del Art. 5.7.4.3.
Para los elementos arriostrados contra el desplazamiento lateral,
s
se deber
tomar como 1.0 a menos que un anlisis indique que se puede utilizar un valor menor.
Para los elementos no arriostrados contra el desplazamiento lateral,
b
se deber
determinar como para un elemento arriostrado y
s
como para un elemento no
arriostrado.
Para los elementos arriostrados contra el desplazamiento lateral y sin cargas
transversales entre apoyos, C
m
se puede tomar como:

4 . 0
M
M
4 . 0 6 . 0 C
b 2
b 1
m
+ = (4.5.3.2.2b-6)
donde:
M
1b
= menor momento de extremo
M
2b
= mayor momento de extremo

La relacin M
1b
/ M
2b
se considera positiva si el componente se flexiona con una
nica curvatura y negativo si se flexiona en doble curvatura.
Para todos los dems casos C
m
se deber tomar como 1.0.
En las estructuras que no estn arriostradas contra el desplazamiento lateral, los
elementos flexionados y unidades de la fundacin que forman prticos con el elemento
comprimido se debern disear para la sumatoria de los momentos de extremo del
elemento comprimido en la unin.
Si los elementos comprimidos estn sujetos a flexin respecto de ambos ejes
principales, el momento respecto de cada eje se deber amplificar aplicando ,
determinado a partir de las correspondientes condiciones de restriccin respecto de
dicho eje.
Si un grupo de elementos comprimidos en un nivel comprende un caballete, o si
estn conectados de manera integral a la misma superestructura, y resisten el
desplazamiento lateral de la estructura colectivamente, el valor de
s
se deber calcular
para el grupo de elementos con P
u
y P
e
igual a las sumatorias para todas las
columnas del grupo.

VI-7
8. FACTOR DE LONGITUD EFECTIVA, K 8. FACTOR DE LONGITUD EFECTIVA, K 8. FACTOR DE LONGITUD EFECTIVA, K 8. FACTOR DE LONGITUD EFECTIVA, K (Art. 4.6.2.5)

Las longitudes fsicas de las columnas se debern multiplicar por un factor de
longitud efectiva, K, para tomar en cuenta condiciones de borde rotacionales y
traslacionales diferentes a las correspondientes a extremos articulados.

En ausencia de un anlisis ms refinado, si hay estabilidad lateral por arriostramiento
diagonal u otros medios adecuados, el factor de longitud efectiva en el plano
arriostrado, K, para los elementos comprimidos de cerchas trianguladas, cerchas y
prticos se puede tomar como:

- Para conexiones abulonados o soldadas en ambos extremos: K = 0.75
- Para conexiones articuladas en ambos extremos K = 0.875

Las cerchas vierendeel se debern tratar como prticos no arriostrados.

La estabilidad lateral de las columnas de prticos continuos, no arriostrados por
unin a muros de cortante, arriostramiento diagonal o estructuras adyacentes, depende
de la rigidez flexional de las vigas rgidamente conectadas. Por lo tanto, el factor de
longitud efectiva, K, es funcin de la restriccin flexional total que aportan las vigas en
los extremos de la columna. Si la rigidez de las vigas es pequea en relacin con la de
la columna, el valor de K podra ser mayor que 2.0.
Suponiendo que slo hay accin elstica y que todas las columnas pandean
simultneamente en un prtico no arriostrado, se puede demostrar que:

VI-8
=
+

K
tan
K
) G G ( 6
36
K
G G
b a
2
b a
(C4.6.2.5-1)

Los subndices a y b se refieren a los dos extremos de la columna, siendo:

=
g
g
c
c
L
I
L
I
G (C4.6.2.5-2)

donde:

= sumatoria de las propiedades de los componentes conectados rgidamente a un
extremo de la columna en el plano de flexin.
I
c
= momento de inercia de la columna
L
c
= longitud no arriostrada de la columna
I
g
= momento de inercia de la viga u otro elemento que provee restriccin
L
g
= longitud no apoyada de la viga y otro elemento que provee restriccin
K = factor de longitud efectiva para la columna considerada.

La Figura C1 es una representacin grfica de la relacin entre K, G
a
y G
b
, y se
puede utilizar para obtener los valores de K en forma directa.
La Ecuacin C1 y el nomograma de la Figura C1 se basan en la hiptesis de
condiciones idealizadas.

VI-9

VI-10
Viga 1.00m x1.00m
Columnas
0.90m
Zapatas
1.00
1.00
0.90m 6.00m
9 1"
9 1"
1.00
1.00
Estribos 5/8"
z

PROBLEMA VI.1 PROBLEMA VI.1 PROBLEMA VI.1 PROBLEMA VI.1 Disear el pilar central de un puente ubicado en una zona Disear el pilar central de un puente ubicado en una zona Disear el pilar central de un puente ubicado en una zona Disear el pilar central de un puente ubicado en una zona no ssmica, no ssmica, no ssmica, no ssmica,
constituido por dos columnas circulares y una viga travesao rectangular. Utilizar fc= constituido por dos columnas circulares y una viga travesao rectangular. Utilizar fc= constituido por dos columnas circulares y una viga travesao rectangular. Utilizar fc= constituido por dos columnas circulares y una viga travesao rectangular. Utilizar fc=
210 kg/cm y fy= 4200 kg/cm. Se precisan los esfuerzos crticos: 210 kg/cm y fy= 4200 kg/cm. Se precisan los esfuerzos crticos: 210 kg/cm y fy= 4200 kg/cm. Se precisan los esfuerzos crticos: 210 kg/cm y fy= 4200 kg/cm. Se precisan los esfuerzos crticos:

Viga Viga Viga Viga
M MM M
u uu u
= = = = - -- -145 T 145 T 145 T 145 T- -- -m (estado de Resistencia I) m (estado de Resistencia I) m (estado de Resistencia I) m (estado de Resistencia I)
M MM M
u uu u
= +138 T = +138 T = +138 T = +138 T- -- -m (estado de Resistencia I) m (estado de Resistencia I) m (estado de Resistencia I) m (estado de Resistencia I)
M MM M
s ss s
= = = = - -- -95 T 95 T 95 T 95 T- -- -m (estado de Servicio I) m (estado de Servicio I) m (estado de Servicio I) m (estado de Servicio I)
V VV V
u uu u
= 200 T (estado de Resistencia I) = 200 T (estado de Resistencia I) = 200 T (estado de Resistencia I) = 200 T (estado de Resistencia I)

Columna Columna Columna Columna (estado de Resistencia V) (estado de Resistencia V) (estado de Resistencia V) (estado de Resistencia V)
P PP P
u uu u
= = = = - -- -350 T 350 T 350 T 350 T
Plano del Prtico Plano del Prtico Plano del Prtico Plano del Prtico Sentido Transversal Sentido Transversal Sentido Transversal Sentido Transversal
M MM M
u uu u
= 90 T = 90 T = 90 T = 90 T- -- -m m m m M MM M
u uu u
= = = = 35 35 35 35 T TT T- -- -m m m m
M MM M
du du du du
= 13 T = 13 T = 13 T = 13 T- -- -m m m m M MM M
du du du du
= 1 = 1 = 1 = 10 00 0 T TT T- -- -m m m m


A) DISEO DE LA VIGA DEL PRTICO

A.1) Acero requerido en flexin

Seccin propuesta
para M
u
=-145 T-m
y M
u
=+138 T-m:

VI-11
Luego:

z = rec + est + /2
= 5.0 cm + 1.59 cm + (2.54/2) cm = 7.86 cm
d = 100 cm 7.86 cm = 92.14 cm
A
s
= 9 1 = 9 x 5.10 cm = 45.90 cm

Con
b f 85 . 0
f A
a
'
c
y s
= (5.7.3.1.1-4)
cm 80 . 10
100 x 210 x 85 . 0
4200 x 90 . 45
a = =
)
2
a
d ( f A M
y s u
= (5.7.3.2.2-1)
m T 50 . 150 )
2
80 . 10
14 . 92 )( 4200 )( 90 . 45 ( 9 . 0 M
u
= =

Luego M
u
= 150.50 T-m > M
u
(-) =145 T-m OK!
> M
u
(+)=138 T-m OK!

A.2) As mximo (Art. 5.7.3.3.1)

e
0.42

Como:
c = a /
1
= 10.80 / 0.85 = 12.71 cm
d
e
= 92.14 cm
c /d
e
= 0.14 0.42 OK!

A.3) As mnimo (Art. 5.7.3.3.2)

de1.2M
cr
y 1.33M
u
:

a) 1.2M
cr
= 1.2f
r
S = 1.2(29.13 kg/cm
2
)(166,667 cm
3
) = 58.26 T-m

Siendo:
2 2 '
c
'
c r
cm / kg 13 . 29 210 01 . 2 cm / kg f 01 . 2 MPa f 63 . 0 f = = = =
S = bh
2
/6 = 100(100)
2
/6 = 166,667 cm
3

b) 1.33 M
u
= 1.33(145 T-m) = 192.85 T-m

El menor valor es 58.32 T-m y la cantidad de acero propuesta (45.90 cm
2
)
resiste M
u
=150.50 T-m > 58.26 T-m OK!

VI-12
100 cm
100 cm
b
d
d
c
c
A.4) Limitacin de la fisuracin mediante distribucin de la armadura (estado lmite de
Servicio) (Art. 5.7.3.4)


y 3 / 1
c
sa
f 6 . 0
) A d (
Z
f = (5.7.3.4-1)

Para el acero negativo:
2
estribo recub d
) 4 . 3 . 7 . 5 . Art ( cm 5
c
+ + =
4 4 4 3 4 4 4 2 1

cm
2
54 . 2
cm 59 . 1 cm 5 d
cm 5
c
+ + =
4 4 3 4 4 2 1

d
c
= 5cm + 1.27cm = 6.27cm

b = ancho de la viga = 100 cm

n
b

2
b
c
cm 33 . 139
9
) 100 )( cm 27 . 6 x 2 (
n
b ) d 2 (
A = = = (Art. 5.7.3.4)

= 30,591 Kg/cm

Luego:

2
3 / 1 2 sa
cm / kg 200 , 3
) cm 33 . 139 x cm 27 . 6 (
cm / kg 591 , 30
f = =

2 2
sa
cm / kg 520 , 2 ) cm / kg 4200 ( 6 . 0 f =

2
sa
cm / kg 520 , 2 f =


n
I
c M
f
s
s
=

Siendo:

M
s
= 95x10
5
kg-cm

E
s
=200,000 MPa = 2039,400 kg/cm
2
(5.4.3.2)

2 '
c c
cm / kg 356 , 222 210 344 , 15 f 344 , 15 E = = = (5.4.2.4-1)

VI-13
100 cm
7.86
100 cm
92.14
c=92.14 - y
y
E.N.
(fs / n)
f 'c
(+)
(-)
A = n As = 413.10 cm
st
9
cm / kg 356 , 222
cm / kg 400 , 039 ' 2
E
E
n
2
2
c
s
= = =


A
st
A
st
= 9(45.90 cm
2
) = 413.10 cm
2


100y (y/2) = 413.10 (92.14-y)

y = 23.77 cm

3
by
) y d ( A I
3
2
s st
+ =

3
) 77 . 23 ( 100
) y 14 . 92 ( 10 . 413
3
2
+ =
= 2378,697 cm
4

c= 92.14 cm 23.77 cm = 68.37 cm

Luego:
2
5
s
s
cm / kg 457 , 2 9 x
697 , 378 ' 2
37 . 68 x 10 x 95
n
I
c M
f = = =
! OK cm / kg 520 , 2 f cm / kg 457 , 2 f
2
sa
2
s
= < =

A.5) Armadura de contraccin y temperatura en caras laterales (Art. 5.10.8)

] SI [
F
A
756 . 0 A
y
g
temp s
= (5.10.8.2-1)
] cm / kg 4200 f con , MKS [ A 0018 . 0 A
2
y g temp s
= =

VI-14
100 cm
100 cm
91"
2 3/4"
+ 2 5/8"
91"
2 3/4"
+ 2 5/8"
2
temp s
cm 0 . 18 100 x 100 x 0018 . 0 A = =
cara / cm 0 . 9 A
2
temp s
=

Usaremos por cara: 2 3/4+ 2 5/8 (9.68 cm
2
) , con la consideracin:

cm 45 s y cm 300 ) 100 ( 3 t 3 s
mx mx
= = = = OK!

A.6) Armadura superficial para limitar la fisuracin del alma (Art. 5.7.3.4)

Para d
e
> 90 cm :
1200
A A
) 760 d ( 001 . 0 A
ps s
e sk
+
(5.7.3.4-4)
donde:
A
s
= rea de la armadura de traccin = 9x5.10cm = 45.9cm = 4590 mm
A
p
= rea del acero de pre-esfuerzo = 0

mm 1200
mm 4590
) 760 4 . 921 ( 001 . 0 A
2
sk

mm
mm
825 . 3
altura de mm
mm
161 . 0 A
2 2
sk

altura de cm
cm
0161 . 0 A
2
sk

A
sk
requerido por cara:

2
2
sk
cm 61 . 1 cm 100 x
altura de cm
cm
0161 . 0 A = =

Suministrado: 2 3/4+ 2 5/8 =9.68 cm
2
> 1.61cm OK!

VI-15
Estribos: 4 ramas 5/8"
s
d f A
V
v y v
s
=
A.7) Diseo por Corte

Cortante actuante : V
u
= 200,000 kg

Cortante resistente : V
r
= V
n
(5.8.2.1-2)
= 0.9 (5.5.4.2)

V
n
= V
c
+V
s
+ V
p
(5.8.3.3.-1)
siendo V
n
el menor de:
V
n
= 0.25f
c
b
v
d
b
+ V
p
(5.8.3.3-2)

Donde:

Cortante resistente concreto ] N [ d b f 083 . 0 V
v v
'
c c
= (5.8.3.3-3)
para =2 (Art. 5.8.3.4): ] kg [ d b f 53 . 0 V
v v
'
c c
=

Cortante resistente acero:
s
V
v y v
s
+
= (5.8.3.3-4)

con = 45 (Art. 5.8.3.4)

Cortante resistente concreto (V
c
)

) 74 . 86 x 100 ( 210 53 . 0 ] kg [ d b f 53 . 0 ] N [ d b f 083 . 0 V
v v
'
c v v
'
c c
= = =

V
c
= 66,620 kg

siendo:
b
v
= ancho de la viga= 100 cm
cm 74 . 86
2
80 . 10
14 . 92
2
a
d d
e v
= = =
no menor que el mayor valor de 0.9d
e
= 0.9(92.14 cm) = 82.93 cm OK!
0.72h = 0.72(100 cm) = 72 cm

Cortante resistente del acero

kg 541 , 166
5 . 17
) 74 . 86 )( 4200 ( 8
s
d f A
s
V
v y v v y v
s
= = =
+
=

VI-16
donde:
A
v
= 4 x 2.00 cm = 8 cm (asumiendo 4 ramas 5/8)
s = 17.5 cm (espaciamiento asumido de estribos)
= 45 (seccin no presforzada) (5.8.3.4)

Cortante nominal resistente

El menor valor de V
n
= 66,620 kg + 166,541 kg + 0 = 233,161 kg
V
n
= 0.25 x 210 x 100 x 86.74 + 0 = 455,385 kg

Luego V
n
= 233,161 kg

Cortante resistente total

V
r
= V
n
= 0.9(233,161 kg) = 209,845 kg > 200,000 Kg OK!

Refuerzo transversal mnimo

] mm [
f
s b
f 083 . 0 A
2
y
v '
c v
(5.8.2.5-1)
] cm [
f
s b
f 27 . 0 A
2
y
v '
c v
=
2
v
cm
4200
) 5 . 17 ( 100
210 27 . 0 A

! OK cm 00 . 8 cm 63 . 1 A
mn v
< =

Espaciamiento mximo del refuerzo transversal (Art. 5.8.2.7)

v v
p u
u
d b
V V
v

= (5.8.2.9-1)

cm / kg 62 . 25
) 74 . 86 )( 100 ( 9 . 0
000 , 200
d b
V
v
v v
u
u
= =
=

Tambin:
si v
u
< 0.125f
c
s
mx
= 0.8d
v
60 cm (5.8.2.7-1)
si v
u
0.125f
c
s
mx
= 0.4d
v
30 cm (5.8.2.7-2)

Como v
u
= 25.62 kg/cm < 0.125(210 kg/cm) = 26.25 kg/cm

s
mx
= 0.8d
v
= 0.8(86.74 cm)= 69.39 cm

s
mx
= 60 cm

Luego s = 17.5 cm < s
mx
= 60 cm OK!

VI-17
0.90 m
12 1"
Estribos 3/8" @ 0.30 m
B) DISEO DE COLUMNA

Columna propuesta:

Dimetro de columna = 90 cm
2
2
g
cm 362 , 6
4
) 90 (
A =
=
r = recubrimiento = 5 cm (Tabla 5.12.3-1)
A
s
= 12(5.10 cm) = 61.2 cm
Propuesta de estribos cerrados: 3/8 @ 0.30 m (Art. 5.10.6.3)

B.1) Refuerzo mximo de miembros a compresin

08 . 0
f A
f A
A
A
y g
pu ps
g
s
+ (5.7.4.2-1)

! OK 08 . 0 0096 . 0
cm 6362
cm 2 . 61
08 . 0
A
A
2
2
g
s
< =

B.2) Refuerzo mnimo de miembros a compresin

135 . 0
f A
f A
f A
f A
'
c g
pu ps
'
c g
y s
+ (5.7.4.2-3)

! OK 135 . 0 192 . 0
210 x 6362
4200 x 2 . 61
135 . 0
f A
f A
'
c g
y s
> =

B.3) Esbeltez

En el plano del prtico (no arriostrado)

VI-18
esbelta columna 22 32
5 . 22
) 600 ( 2 . 1
r
KL
u
> = =

donde:
K = 1.2 (Tabla C4.6.2.5-1)
L = 600 cm
r = d/4 = 90 cm/4 = 22.5 cm

En plano transversal al prtico (no arriostrado)

esbelta columna 22 56
5 . 22
) 600 ( 1 . 2
r
KL
u
> = =

donde:
K = 2.1 (Tabla C4.6.2.5-1)
L = 600 cm
r = d/4 = 90 cm/4 = 22.5 cm

B.4) Capacidad

a) En el plano del prtico

s 2 s b 2 b cp
M M M + = (4.5.3.2.2b-1)
siendo:

0 . 1
P
P
1
C
e
u
m
b

= (4.5.3.2.2b-3)

0 . 1
P
P
1
1
e
u
s

= (4.5.3.2.2b-4)

Clculo de d
b

C
m
= 1.0
P
u
= 350 T
= 0.75 (Art. 5.5.4.2)

VI-19
2
u
2
e
) KL (
EI
P

= (4.5.3.2.2b-5)

donde:
K = 1.2
L
u
= 600cm
EI = el mayor valor de:
d
s s
g c
1
I E
5
I E
EI
+
+
= (5.7.4.3-1)

d
g c
1
5 . 2
I E
EI
+
= (5.7.4.3-2)

Por simple inspeccin, despreciando E
s
I
s
, el mayor valor es:

2 11
d
g c
cm kg 10 x 504 . 2
) 144 . 0 1 ( 5 . 2
) 623 , 220 ' 3 ( 356 , 222
1
5 . 2
I E
EI =
+
=
+
=

2 '
c c
cm / kg 356 , 222 210 344 , 15 f 344 , 15 E = = = (5.4.2.4-1)
4
4 4
cm 623 , 220 ' 3
64
) 90 (
64
d
I =
=

144 . 0
m T 90
m T 13
M
M
u
du
d
=
= =

Luego:

T 767 , 4
) 600 x 2 . 1 (
) 10 x 504 . 2 (
) KL (
EI
P
2
11 2
2
u
2
e
=
=

0 . 1 11 . 1
) T 767 , 4 ( 75 . 0
T 350
1
0 . 1
P
P
1
C
e
u
m
b
=
=

Clculo de d
s

0 . 1
P
P
1
1
e
u
s

= (4.5.3.2.2b-4)

Usando P
u
y P
e
por simplicidad, en vez de P
u
y P
e
, tendremos:

VI-20
0 . 1 11 . 1
s
=
Luego:

m T 9 . 99 ) T 90 ( 11 . 1 ) M M ( 11 . 1 M M M
s 2 b 2 s 2 s b 2 b cp
= = + = + =

b) En plano transversal

s 2 s b 2 b cp
M M M + = (4.5.3.2.2b-1)
siendo:
0 . 1
P
P
1
C
e
u
m
b

= (4.5.3.2.2b-3)

0 . 1
P
P
1
1
e
u
s

= (4.5.3.2.2b-4)
Clculo de d
b

C
m
= 1.0
P
u
= 350 T
= 0.75
2
u
2
e
) KL (
EI
P

= (4.5.3.2.2b-5)

Donde:
K = 2.1
L
u
= 600cm
EI = el mayor valor de:
d
s s
g c
1
I E
5
I E
EI
+
+
= (5.7.4.3-1)

d
g c
1
5 . 2
I E
EI
+
= (5.7.4.3-2)

Por simple inspeccin, despreciando E
s
I
s
, el mayor valor es:

2 11
d
g c
cm kg 10 x 504 . 2
) 144 . 0 1 ( 5 . 2
) 623 , 220 ' 3 ( 356 , 222
1
5 . 2
I E
EI =
+
=
+
=

2
c
cm / kg 356 , 222 E =
4
g
cm 623 , 220 ' 3 I =
286 . 0
m T 35
m T 10
M
M
u
du
d
=
= =

VI-21
T 384 , 1
) 600 x 1 . 2 (
) 10 x 227 . 2 (
) KL (
EI
P
2
11 2
2
u
2
e
=
= (4.5.3.2.2b-5)

0 . 1
P
P
1
C
e
u
m
b

= (4.5.3.2.2b-3)

0 . 1 51 . 1
) T 384 , 1 ( 75 . 0
T 350
1
0 . 1
b
=
=

Clculo de d
s

0 . 1
P
P
1
1
e
u
s

= (4.5.3.2.2b-4)

Usando P
u
y P
e
por simplicidad, en vez de P
u
y P
e
, tendremos:

0 . 1 51 . 1
s
=

Luego:

s 2 s b 2 b ct
M M M + = (4.5.3.2.2b-1)

m T 85 . 52 ) T 35 ( 51 . 1 ) M M ( 51 . 1 M
s 2 b 2 ct
= = + =

El momento combinado es:

m T 02 . 113 85 . 52 9 . 99 M M M
2 2 2
ct
2
cp u
= + = + =
T 350 P
u
=

Diagrama de interaccin de la columna circular

Considerando que:

9 . 0
A f
P 2
P A f 1 . 0 Si
g
'
c
u
u g
'
c
+ = > (Art. 5.5.4.2)
75 . 0 P A f 1 . 0 Si
u g
'
c
= <

donde :

0.1f
c
A
g
= 0.1(210 kg/cm)(6362 cm) = 133.60 T

VI-22
Se tienen los siguientes resultados en forma grfica y tabulada:

P (T) M (T-m)
828.96 63.02
791.29 71.99
741.83 82.29
692.38 90.96
642.92 98.30
593.47 104.42
544.01 109.21
494.55 113.08
445.10 116.04
395.64 118.29
P (T) M (T-m)
346.19 118.18
296.73 116.14
247.28 112.17
197.82 106.46
148.37 99.01
0 79.03
-59.14 61.59
-118.29 42.32
-177.43 21.21
-231.37 0

Como se aprecia en el diagrama de interaccin de la columna circular, T 350 P
u
= , y
m T 02 . 113 M
u
= , estn dentro de la zona de resistencia por lo que la propuesta
de acero y geometra de la seccin son adecuados.

Clculo de estribos

Se utilizarn estribos cerrados 3/8 @ 0.30 en forma de zuncho, distribucin
que cumple con no ser mayor que la menor dimensin de la columna ni 30 cm.
(Art. 5.10.6.3).

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Con AASHTO-LRFD 2007

= (Con 121 As=61.2cm

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