Sistema de inyección directa de gasolina JTS 2.0

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F O R M A C I N P A R A E L F U T U R O GRUPO FIAT
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2.0 JTS GENERALIDADES ...............................................................................01 CARACTERSTICAS GENERALES ......................................................................01 FUNCIONAMIENTO DE LA INSTALACIN DE INYECCIN-ENCENDIDO ....................01 SISTEMA DE INYECCIN ..................................................................................02 SISTEMA DE ENCENDIDO .................................................................................02 FUNCIONAMIENTO .....................................................................................03 AUTOAPRENDIZAJE ........................................................................................04 AUTOADAPTACIN DE LA INSTALACIN ............................................................05 AUTODIAGNOSIS ..........................................................................................05 RECOVERY ...................................................................................................06 RECONOCIMIENTO DEL ALFA ROMEO CODE......................................................06 CONTROL DEL ARRANQUE EN FRO .................................................................07 CONTROL DE LA COMBUSTIN - SONDAS LAMBDA .........................................07 CONTROL DEL VARIADOR DE FASE Y COLECTOR DE ADMISIN MODULAR............08 CONTROL DE LA DETONACIN ......................................................................09 RECOVERY: .................................................................................................10 CONTROL DEL ENRIQUECIMIENTO DE LA MEZCLA AL ACELERAR ........................10 RECOVERY ...........................................................................................11 CORTE DE COMBUSTIBLE AL SOLTAR EL PEDAL ACELERADOR (CUT-OFF) .............11 RECUPERACIN VAPORES COMBUSTIBLE ....................................................12 CONTROL DEL NMERO DE REVOLUCIONES MXIMO ........................................13 CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ....................................................13 CONEXIN CON LA INSTALACIN DE CLIMATIZACIN ....................................14 RECONOCIMIENTO DE LA POSICIN DE LOS CILINDROS ..................................15 CONTROL DEL TIEMPO PTIMO DE INYECCIN DE CADA CILINDRO ....................15 REGULACIN DE LOS AVANCES DE ENCENDIDO ...............................................16 CONTROL DEL RGIMEN DE RALENT .............................................................16 CONTROL DEL ELECTROVENTILADOR ..............................................................17 SENSOR POSICIN ROTOR ............................................................................18 CONEXIN CON LA CENTRALITA ABS/ASR (DONDE EST PREVISTO) ..................18 CONTROL DE LA DEPRESIN DEL SERVOFRENO ..............................................19 GESTIN DE LA APERTURA DE LA MARIPOSA - CITY (VERSIN SELESPEED) ......20 CONEXIN CON LA CENTRALITA SELESPEED (DONDE EST PREVISTO) ...............21 DEPSITO DE COMBUSTIBLE Y TUBOS ...........................................................23 CONJUNTO BOMBA SUMERGIDA CON MANDO INDICADOR DE NIVEL ..................24 ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE ..............................................................25 INTERRUPTOR DE INERCIA ..........................................................................26
CIRCUITOS DE CONTROL DEL MOTOR
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CIRCUITO DE ALIMENTACIN AIRE MOTOR .......................................................26 CIRCUITO AIRE EN DEPRESIN ...................................................................26 ALIMENTACIN INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA ........................................27 CENTRALITA DE INYECCIN-ENCENDIDO MED7.1.1 ............................................28 PIN-OUT ......................................................................................................28 ELECTROINYECTORES .....................................................................................31 BOMBA DE PRESIN ....................................................................................32 SENSOR TEMPERATURA AGUA MOTOR ............................................................33 SENSOR DE DETONACIN ...........................................................................35 SENSOR DE REVOLUCIONES ...........................................................................35 FUNCIONAMIENTO ........................................................................................36 SENSOR DE FASE ........................................................................................37 PEDAL DEL ACELERADOR CON POTENCIMETRO INCORPORADO ........................37 FUNCIONAMIENTO ....................................................................................38 CUERPO MARIPOSA CON D.V.L. ......................................................................38 MEDIDOR DE CAUDAL AIRE (DEBMETRO) .....................................................40 FUNCIONAMIENTO ......................................................................................41 COLECTOR DE ADMISION MODULAR (V.I.S.) ....................................................41 FUNCIONAMIENTO .......................................................................................41 ELECTROVLVULA DE MANDO ......................................................................43 TUBOS DE ESCAPE Y SILENCIOSOS ...............................................................43 INSTALACION DE CONTROL EMISIONES EN EL ESCAPE ......................................45 SONDAS LAMBDA .......................................................................................45 SONDAS LAMBDA ESTRATIFICADAS ................................................................45 CONVERTIDOR CATALTICO ........................................................................47 INSTALACION RECIRCULACION VAPORES/GASES DEL BLOQUE ...........................48 INSTALACION ANTIEVAPORACION .................................................................49 VLVULAS MULTIFUNCIONES ........................................................................50 PRESURIZACIN DEL DEPSITO ....................................................................50 VENTILACIN ..............................................................................................50 ESTANQUEIDAD EN CASO DE VUELCO (ROLL-OVER) ........................................51 TAPN DE LLENADO (VLVULA DE SEGURIDAD) ..............................................51 FUNCIONAMIENTO ......................................................................................51 SOBREPRESIN EN EL DEPSITO ..................................................................51 DEPRESIN EN EL DEPSITO ........................................................................51 CANISTER ..................................................................................................52 ELECTROVLVULA VAPORES DE COMBUSTIBLE ................................................53
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS 2.0 JTS GENERALIDADES

Motor JTS (UniJet Thrust System) de 4 cilindros en lnea, 1970 c.c., encendido esttico con una buja por cilindro, distribucin con doble rbol de levas en cabeza, variador de fase electrohidrulico, empujadores hidrulicos, 4 vlvulas por cilindro, instalacin de alimentacin combustible con bomba de alta presin para inyeccin directa, instalacin de alimentacin aire con colector de admisin modular, provisto de instalacin integrada de inyeccin-encendido Bosch Motronic MED7.1.1.
CARACTERSTICAS GENERALES
El grupo es un sistema constituido por el motor y por todas las instalaciones predispuestas para su funcionamiento: - Instalacin de alimentacin combustible. - Instalacin de alimentacin aire. - Instalacin de refrigeracin motor. - Instalacin de escape. - Instalacin de recirculacin vapores combustible. La optimizacin del funcionamiento de estas instalaciones se lleva a cabo mediante un sistema electrnico de control dirigido por una centralita.
FUNCIONAMIENTO DE LA INSTALACIN DE INYECCIN-ENCENDIDO

La instalacin Bosch Motronic MED7.1.1 con mariposa motorizada pertenece a la categora de los sistemas integrados de: - Encendido. - Inyeccin electrnica de tipo secuencial y sincronizado. La centralita controla el caudal de aire al rgimen de rotacin programado a travs de la mariposa electrnica. La centralita controla el instante de encendido con la ventaja de mantener un funcionamiento regular del motor al variar los parmetros ambientales y las cargas aplicadas. La centralita controla y gestiona la inyeccin de forma que la relacin estequiomtrica (aire/combustible) corresponda siempre a un valor ptimo. Las funciones principales del sistema son esencialmente las siguientes: - Autoaprendizaje. - Autoadaptacin de la instalacin. - Autodiagnosis.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS

Reconocimiento del alfa romeo code (immobilizer). Control del arranque en fro. Control de la combustin - sondas lambda. Control del variador de fase y del colector de admisin modular. Control de la detonacin. Control del enriquecimiento de la mezcla al acelerar. Corte de combustible al soltar el pedal acelerador (cut-off). Recuperacin vapores combustible. Control del nmero de revoluciones mximo. Control bomba de combustible de alta presin. Conexin con la instalacin de climatizacin. Reconocimiento de la posicin de los cilindros. Control del tiempo ptimo de inyeccin de cada cilindro. Regulacin de los avances de encendido. Gestin del rgimen de ralent (tambin en funcin de la tensin de la batera). Control de los electroventiladores. Conexin con la centralita ABS/ASR. Gestin de la apertura de la mariposa - CITY (versin selespeed). Conexin con la centralita del cambio automtico (donde est previsto). Conexin con el cuadro de a bordo. Diagnosis del fuel system. Diagnosis del catalizador. Deteccin de los fallos en el encendido (misfire). Diagnosis de las sondas lambda.
SISTEMA DE INYECCIN
Las condiciones esenciales que deben cumplirse siempre en la preparacin de la mezcla aire - combustible para un buen funcionamiento de los motores de encendido controlado, son principalmente: - La 'dosificacin' (relacin aire/combustible) debe mantenerse lo ms constante posible alrededor del valor estequiomtrico, para as asegurar la mxima capacidad de conversin del convertidor cataltico (mxima eficiencia). - La 'homogeneidad' de la mezcla, constituida por gasolina, difundida en el aire lo ms fina y uniformemente posible. Las informaciones que la centralita elabora para controlar la dosificacin ptima, se reciben a travs de seales elctricas emitidas por: - Medidor de caudal aire (debmetro) y sensor temperatura aire, para la cantidad exacta de aire aspirado. - Sensor de revoluciones, que genera una seal monofase alterna cuya frecuencia indica las revoluciones motor.
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- Pedal del acelerador con potencimetro incorporado, para saber qu aceleracin demanda el conductor. - Sensor de temperatura lquido refrigerante situado en el termostato. - Sondas lambda, para determinar el contenido de oxgeno en los gases de escape.
SISTEMA DE ENCENDIDO
El sistema de encendido es de descarga inductiva de tipo esttico (es decir, sin el distribuidor de Alta Tensin). El sistema dispone de una nica bobina por cada buja (MONOBOBINA) con etapa de potencia integrada; las ventajas de esta solucin son: - Menor sobrecarga elctrica. - Garanta de descarga constante en cada buja. nicamente al ralent las bobinas de encendido reciben una doble seal de control (dos encendidos) con un tiempo de intervalo necesario para recargar la bobina. En todas las dems condiciones las bobinas reciben una sola seal (encendido nico). En la centralita se memoriza un mapa con todo el conjunto de valores correctos de avance encendido (para el cilindro en fase de explosin) que el motor puede adoptar segn el rgimen y a la carga motor demandada. La centralita corrige el valor de avance principalmente en funcin de: - Temperatura lquido de refrigeracin motor. - Temperatura aire aspirado. - Detonacin. La informacin que la centralita procesa para accionar las monobobinas, se reciben a travs de seales elctricas emitidas por: - Medidor de caudal aire (debmetro) y sensor temperatura aire, para la cantidad exacta de aire aspirado. - Sensor de revoluciones, que genera una seal monofase alterna cuya frecuencia indica las revoluciones motor. - Sensor de detonacin, para identificar el cilindro que detona y por tanto corregir su avance de encendido. - Potencimetro mariposa, para reconocer las condiciones de carga mnima, parcial y plena. - Sensor de fase. La centralita utiliza la seal de revoluciones para detectar posibles fallos en el encendido (misfire) que podran daar los catalizadores.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS FUNCIONAMIENTO

Esquema de la informacin en entrada/salida desde la centralita
1. Electrobomba de combustible. 2. Compresor del aire acondicionado. 3. Electroventilador. 4. Sondas lambda anteriores a los convertidores catalticos. 5. Presostato de cuatro niveles. 6. Interruptor en el pedal del freno embrague. 7. Sensor de fase. 8. Velocmetro. 9. Sondas lambda posteriores a los convertidores catalticos. 10. Sensor temperatura lquido de refrigeracin. 11. Sensor de depresin servofreno. 12. Sensor de detonacin. 13. Sensor de revoluciones. 14. Pedal del acelerador con potencimetro
incorporado. 15. Medidor de caudal aire con sensor temperatura aire. 16. Batera. 17. Cuerpo mariposa integrado con D.V.L. 18. Lnea CAN (para comunicacin con centralitas ABS/ASR y cambio automtico). 19. Alfa Romeo CODE. 20. Toma para diagnosis. 21. Electrovlvula recirculacin vapores combustible. 22. Bobinas de encendido. 23. Testigo Check Engine. 24. Cuentarrevoluciones. 25. Electroinyectores 26. Electrovlvula colector de admisin modular 27. Variador de fase
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS AUTOAPRENDIZAJE

La centralita ejecuta la lgica de autoaprendizaje en caso de: - Montaje de una nueva centralita de inyeccin. - Montaje de un nuevo actuador cuerpo mariposa integrado con D.V.L. - Montaje de un nuevo colector de admisin modular. Los valores de aprendizaje del cuerpo mariposa integrado con D.V.L. se mantienen si se desconecta la batera. En cambio se pierden los valores de aprendizaje de la rueda fnica para reconocer los fallos en el encendido (misfire).
AUTOADAPTACIN DE LA INSTALACIN
La centralita dispone de una funcin autoadaptativa cuya tarea es la de reconocer los cambios que se producen en el motor debido a los procesos de asentamiento en el tiempo y de envejecimiento, tanto de los componentes, como del motor mismo. Existen dos funciones adaptativas segn dos planes de intervencin: ralent y utilizacin.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS AUTODIAGNOSIS

El sistema de autodiagnosis de la centralita controla el funcionamiento correcto de la instalacin y seala posibles anomalas mediante un testigo (mil) del cuadro de a bordo con color e ideograma estndar en aplicacin de la normativa europea. Este testigo seala tanto las averas en la gestin del motor como las anomalas captadas por las estrategias de diagnosis EOBD. La lgica de funcionamiento del testigo (MIL) es la siguiente: - Con llave en marcha el testigo se enciende y permanece encendido hasta que se efecte el arranque del motor. El sistema de autodiagnosis de la centralita verifica las seales procedentes de los sensores comparndolas con los datos sobre los lmites permitidos. - Sealizacin averas en el arranque: Si el testigo no se apaga tras arrancar el motor indica la presencia de un error memorizado en la centralita. - Sealizacin averas durante el funcionamiento: El encendido del testigo con luz intermitente indica un posible dao en el convertidor cataltico debido a los fallos en el encendido (misfire). El encendido del testigo con luz continua indica la presencia de errores en la gestin del motor o de errores de la diagnosis EOBD.
RECOVERY
La centralita define el tipo de recovery, segn el caso, en funcin de los componentes averiados. Los componentes no averiados gestionan los parmetros de recovery.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS RECONOCIMIENTO DEL ALFA ROMEO CODE

La centralita, en el instante en que recibe la seal de llave en posicin 'MAR', dialoga con la centralita Alfa Romeo CODE para obtener el consentimiento para el arranque.
CONTROL DEL ARRANQUE EN FRO

En condiciones de arranque en fro se produce un empobrecimiento natural de la mezcla que determina una escasa evaporacin del combustible a temperaturas bajas: - La condensacin del combustible en las paredes internas del colector de admisin. - Una mayor viscosidad del aceite de lubricacin. La centralita electrnica, reconoce esta condicin y corrige el tiempo de inyeccin en base a: - Temperatura lquido de refrigeracin. - Temperatura aire aspirado. - Tensin de la batera. - Nmero de revoluciones del motor. El avance de encendido se produce exclusivamente en funcin del nmero de revoluciones y de la temperatura del lquido de refrigeracin del motor. En la fase de arranque, la centralita ordena una primera inyeccin simultnea en todos los inyectores (inyeccin full-group) y, despus de reconocer la fase de los cilindros, permite el funcionamiento normal secuencial sincronizado. Al ralent el ngulo de inyeccin es de 45 antes del P.M.S. (con carga estratificada); a los dems regmenes el ngulo de inyeccin vara de 310 a 370 antes del P.M.S. para
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permitir la homogeneidad de la mezcla. Durante la fase de calentamiento del motor, la centralita dirige el cuerpo mariposa integrado con D.V.L. para regular la cantidad de aire necesaria para garantizar el rgimen de autosustentacin del motor. El rgimen de rotacin se reduce proporcionalmente al aumento de la temperatura motor hasta obtener el valor nominal con motor caliente.
CONTROL DE LA COMBUSTIN - SONDAS LAMBDA

En los sistemas EOBD las sondas lambda, todas iguales, se ubican antes y despus del catalizador. Las sondas anteriores controlan el porcentaje denominado de 1 anillo (closed loop de las sondas anteriores). Al ralent la informacin de las sondas lambda anteriores no se utiliza para corregir el porcentaje. Las sondas despus del catalizador se utilizan en la diagnosis del catalizador y para modular con precisin los parmetros de control del 1 anillo. Bajo este punto de vista la adaptacin del segundo anillo tiene como objetivo recuperar
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tanto las dispersiones de fabricacin como las lentas desviaciones que las seales de salida de las sondas anteriores pueden denunciar en caso de envejecimiento y envenenamiento del sistema. Este control se denomina control del 2 anillo (closed loop de las sondas posteriores).
CONTROL DEL VARIADOR DE FASE Y COLECTOR DE ADMISIN MODULAR

La centralita para optimizar la cantidad de aire aspirado por el motor determina: - La puesta en fase de admisin segn dos posiciones angulares. -La geometra de los conductos de admisin segn dos longitudes. Con rgimen de par mximo la centralita establece la fase abierta: - Leva anticipada de 25 motor. - Conductos largos del colector de admisin modular. Con rgimen de potencia mxima la centralita establece la fase cerrada: - Leva en posicin normal. - Conductos cortos del colector de admisin modular.
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Con rgimen de ralent la centralita establece la fase cerrada: - Leva en posicin normal. - Conductos cortos del colector de admisin modular. En las otras condiciones de funcionamiento motor, la centralita elige la configuracin ms adecuada para optimizar prestaciones - consumos - emisiones. En fase de retencin los conductos de admisin del colector de admisin modular son siempre cortos.
CONTROL DE LA DETONACIN
La centralita puede retrasar el encendido selectivamente en el cilindro que lo necesite, identificado mediante la combinacin de los valores registrados por los sensores de detonacin y de fase y: - Reduce el avance de encendido por pasos de 3 hasta un mximo de 9. - Actualiza el valor de margen para tener en cuenta el ruido del motor y el envejecimiento del mismo. La centralita en fase de aceleracin utiliza un margen ms alto, por el incremento del ruido del motor. Cuando desaparece la detonacin la centralita incrementa el avance de encendido por pasos de 0.75. La centralita con la funcin de autoadaptacin: - Memoriza las distintas reducciones de avance que se repiten continuamente. - Adapta el mapa a las distintas condiciones en que se ha encontrado el motor.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS RECOVERY:

En caso de avera del sensor de fase o del sensor de detonacin o de la centralita de inyeccin, interviene un retraso de encendido variable en funcin de las revoluciones y de la temperatura motor. El mximo valor de retraso de encendido es siempre inferior a 9 motor.
CONTROL DEL ENRIQUECIMIENTO DE LA MEZCLA AL ACELERAR

La centralita, en caso de fuerte aceleracin, modifica el tiempo de inyeccin y la posicin de la mariposa.
RECOVERY
La centralita sustituye la seal procedente del medidor de caudal aire averiado con la seal del potencimetro montado en el actuador del cuerpo mariposa integrado con D.V.L.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS CORTE DE COMBUSTIBLE AL SOLTAR EL PEDAL ACELERADOR (CUT-OFF)
La centralita con: - reconocimiento de la condicin de ralent. - nmero de revoluciones superiores a un valor lmite. Desactiva la inyeccin de combustible en funcin de: - Nmero de revoluciones. - Temperatura del motor. - Velocidad del vehculo. Antes de alcanzar el rgimen de ralent se comprueba la evolucin de la reduccin del nmero de revoluciones. Si es superior a un determinado valor, se reactiva parcialmente la inyeccin de combustible en base a una lgica para acompaar suavemente el motor al rgimen de ralent. Alcanzado el ralent se reactivan las funciones normales.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS RECUPERACIN VAPORES COMBUSTIBLE

Los vapores de combustible (contaminantes), recogidos en un filtro de carbn activo (canister), se envan hacia los conductos de admisin para quemarlos. Ello se efecta mediante una electrovlvula accionada por la centralita que alterna fases de apertura (fase de lavado del canister) y de cierre (fase de aprendizaje de los factores de carburacin). Durante las fases de apertura, el duty-cycle de apertura de la electrovlvula es regulado por la centralita para as eliminar los vapores de combustible sin alterar la carburacin del motor.
CONTROL DEL NMERO DE REVOLUCIONES MXIMO

La centralita en funcin del nmero de revoluciones alcanzado por el motor: - Al superarse las 6800 r.p.m., corta la alimentacin a los electroinyectores (est permitido llegar hasta el mximo de 7000 r.p.m. Por un tiempo no superior a 5 seg.). - Por debajo de las 6600 r.p.m. Se accionan de nuevo los electroinyectores.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

La centralita: - Alimenta la electrobomba de combustible con llave en MAR (durante 5 seg.) O llave en ARR y revoluciones > 25 rpm. - Corta la alimentacin a la electrobomba con llave en STOP o revoluciones < 25 rpm.
CONEXIN CON LA INSTALACIN DE CLIMATIZACIN

Cuando se activa el climatizador el compresor absorbe potencia del motor. Al ralent, la centralita adecua el caudal de aire a las nuevas necesidades de potencia, con la ventaja de mantener una conduccin ptima. La centralita gestiona la exclusin del compresor: - Al superarse las 6500 r.p.m.. - Al superarse un cierto valor de temperatura del lquido de refrigeracin del motor (117C). - En el arranque.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS RECONOCIMIENTO DE LA POSICIN DE LOS CILINDROS

La centralita en cada vuelta del motor reconoce el cilindro que se encuentra en fase de explosin y controla la secuencia de inyeccin y de encendido en el cilindro adecuado. La centralita con sensor de fase averiado ejecuta las siguientes estrategias: - Con el motor en marcha, hace funcionar con normalidad el motor gracias a una memoria de la secuencia de los cilindros. - Si se para y se vuelve a poner en marcha el motor, se efecta el encendido por parejas de bobinas con chispa perdida, se desactiva el control de la detonacin y se aplica un retraso fijo para todos los cilindros.
CONTROL DEL TIEMPO PTIMO DE INYECCIN DE CADA CILINDRO

La centralita calcula, segn ciertos mapas, el tiempo ptimo de inyeccin para cada cilindro: - Modifica el 'punto' de inicio apertura electroinyector. - Mantiene fijo el 'punto' de cierre previsto por el mapa seleccionado segn el nmero de revoluciones del motor. - La inyeccin de combustible es secuencial y sincronizada para cada cilindro (S.E.F.I.).
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS REGULACIN DE LOS AVANCES DE ENCENDIDO

La centralita procesa las seales procedentes de los sensores y determina: - El avance de encendido para cada cilindro. - El retraso del encendido en el cilindro que lo necesita (en funcin de la detonacin).
CONTROL DEL RGIMEN DE RALENT

La centralita reconoce la condicin de ralent a travs de la posicin en reposo del pedal acelerador. La centralita controla el rgimen de ralent ignorando la seal de las sondas lambda, en funcin de los servicios accionados y de las seales de los pedales freno - embrague, y regula los tiempos de inyeccin. Al ralent el ngulo de inyeccin es de 45 antes del P.M.S. (con carga estratificada); a los dems regmenes el ngulo de inyeccin vara de 310 a 370 antes del P.M.S. para permitir la homogeneidad de la mezcla.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS CONTROL DEL ELECTROVENTILADOR

La centralita ordena el accionamiento del electroventilador en funcin de la temperatura lquido de refrigeracin : - Temperatura accionamiento 1 velocidad 97C. - Temperatura accionamiento 2 velocidad 102C. En caso de activacin de la instalacin del aire acondicionado la centralita ordena el accionamiento de la 1 velocidad del electroventilador. La centralita, en ausencia de la seal temperatura lquido de refrigeracin, establece la funcin de recovery accionando la 2 velocidad del electroventilador hasta la desaparicin del error. Antes de accionarse el electroventilador se incrementa la apertura de la mariposa para evitar que el motor baje de revoluciones.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS CONEXIN CON LA CENTRALITA ABS/ASR (DONDE EST PREVISTO)
El dilogo entre la centralita control motor y la centralita ABS/ASR se efecta mediante la lnea CAN disponible en las dos centralitas. La centralita de control motor cuando patinan las ruedas (indicado por la centralita ABS/ASR) reduce el par motor mediante: - La reduccin de los avances de encendido. - La reduccin del ngulo de apertura de la mariposa.
CONTROL DE LA DEPRESIN DEL SERVOFRENO

La centralita, en funcin de la seal procedente del sensor de depresin montado en el servofreno, modifica la posicin de la mariposa motorizada, actualiza los parmetros de inyeccin y ordena la posible desconexin del compresor del aire acondicionado, para as mantener los valores ptimos de depresin en el circuito del servofreno.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS GESTIN DE LA APERTURA DE LA MARIPOSA - CITY (VERSIN SELESPEED)
La centralita procesa las seales procedentes de: - Centralita cambio Selespeed. - Potencimetro pedal acelerador. Para la gestin de la mariposa con modalidad: - City para una buena conduccin y confort de marcha. - Normal para una conduccin deportiva. La conmutacin de City a normal se activa: - Pulsando el botn City y soltando totalmente el pedal del acelerador. - Automticamente despus de la seleccin manual de una marcha y al soltar el pedal del acelerador. La activacin de la funcin se indica con el mensaje correspondiente en el cuadro de a bordo.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS CONEXIN CON LA CENTRALITA SELESPEED (DONDE EST PREVISTO)
El dilogo entre la centralita control motor y la centralita Selespeed se entabla mediante la lnea CAN disponible en las dos centralitas. La centralita Selespeed solicita la reduccin de par a la centralita de control motor para poder cambiar de marcha. Estas reducciones se efectan mediante: - La reduccin del ngulo de apertura de la mariposa. - La reduccin de los avances de encendido. - Apagado de algunos o de todos los cilindros. Si la centralita Selespeed se avera o si falla la comunicacin con la centralita Selespeed, las revoluciones mximas se limitan a las 4000 rpm.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS DEPSITO DE COMBUSTIBLE Y TUBOS

La instalacin de alimentacin del combustible se subdivide en circuito de baja y de alta presin. El circuito de baja presin est constituido por: - Electrobomba auxiliar sumergida con medidor de nivel de combustible, regulador de presin y filtro de combustible. - Filtro de combustible externo. El circuito de alta presin est constituido por: - Bomba de presin. - Tubo de alta presin (se sustituye en todos los desmontajes). - Rampa de distribucin (rail) con regulador de presin y sensor de presin combustible. - Electroinyectores. El regulador de presin integrado en el conjunto electrobomba de combustible se tara a 4.5 bares. Con llave en MAR la presin de 4.5 bares se mantiene en toda la lnea de baja presin y en la de alta, en estas condiciones el regulador de presin est cerrado. El arranque se produce con una presin en la rampa de distribucin (rail) de unos 4.5 bares, puesto que la bomba de alta presin no es capaz de suministrar altas presiones instantnemente. Con motor en marcha, al ralent, la presin de combustible en el 'rail' es de unos 50 bares. Durante el funcionamiento la presin en el 'rail' puede alcanzar un valor mximo de 100 bares en funcin de la carga del motor y las prestaciones demandadas por el conductor. Apagando el motor, la presin baja paulatinamente en el 'rail' (mediante la bomba de alta presin) hasta alcanzar los 4.5 bares (tarado del regulador de presin). La presin mxima producida por la bomba de alta presin es de unos 120 bares (cuando se bloquea el regulador de presin). La instalacin dispone de un interruptor de inercia que en caso de colisin del vehculo corta la alimentacin de la electrobomba de combustible. Los tubos de combustible se fijan a los bajos de la carrocera con abrazaderas de soporte y se protegen convenientemente.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS INSTALACIN DE ALIMENTACIN COMBUSTIBLE
1. Depsito de combustible. 2. Conjunto bomba sumergida con mando indicador de nivel. 3. Tubo de introduccin combustible. 4. Filtro de combustible auxiliar. 5. Bomba de combustible de alta presin. 6. Tubo de alta presin. 7. Rampa de distribucin. 8. Sensor de presin. 9. Regulador de presin. 10. Electroinyectores. 11. Separador. 12. Tubo de baja presin.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS CONJUNTO BOMBA SUMERGIDA CON MANDO INDICADOR DE NIVEL
Consta principalmente de: - Una electrobomba de combustible (1). - Un filtro de combustible (2). - Un indicador de nivel (3) con flotador. - Un regulador de presin (4) de membrana (tarado a 4.5 bares). - Un prefiltro de malla (5). Una junta trica asegura la estanqueidad entre la tapa de la bomba y el depsito.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE

La electrobomba de combustible dispone de un motor elctrico de imn permanente (1), que acciona el rotor de la bomba (2), y de una tapa soporte terminal (3), que contiene las conexiones elctricas e hidrulicas. La etapa de la electrobomba es nica con flujo perifrico de altas prestaciones en condiciones de tensin y temperatura bajas. Las ventajas respecto a las electrobombas que funcionan en base al principio volumtrico, son: - Peso reducido. - Dimensiones limitadas.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS INTERRUPTOR DE INERCIA

El interruptor de inercia, montado bajo el asiento del conductor, en caso de colisin del vehculo, corta la conexin a masa de la electrobomba de combustible y por consiguiente corta la alimentacin al sistema de inyeccin.
Una bola de acero (1), montada en un alojamiento con forma cnica (2), se mantiene normalmente bloqueada por la fuerza de atraccin de un imn contiguo. Bajo especficas cargas de aceleracin, la bola se libera de la sujecin magntica y gradualmente sale del soporte con forma cnica con un movimiento hacia arriba, segn el ngulo del cono. Encima de la bola hay un mecanismo de resorte rpido (3) que forma el circuito elctrico normalmente cerrado (N.C.). Cuando el mecanismo es golpeado por la bola, cambia de posicin, de circuito N.C. a circuito normalmente abierto (N.A.) cortando el circuito de masa de la electrobomba de combustible. El interruptor puede restablecerse empujando un pulsador protegido por una tapa flexible (4).
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NOTA: Incluso despus de una pequea colisin, si se huele a quemado o se observan fugas por el sistema de alimentacin no volver a conectar el interruptor, buscar primero la avera y repararla, para evitar riesgos de incendio. En caso contrario, si no se observan fugas y el vehculo puede volver a ponerse en marcha, presionar el pulsador para reactivar la electrobomba.
CIRCUITO DE ALIMENTACIN AIRE MOTOR

El circuito de aspiracin aire est constituido por varios componentes que permiten la correcta canalizacin y filtrado del caudal de aire necesario para el llenado volumtrico de los cilindros en cualquier condicin de funcionamiento del motor.
CIRCUITO AIRE EN DEPRESIN
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Toma de aire fro. Filtro de aire completo. Medidor de caudal aire. Tubo rgido. Manguito corrugado. Cuerpo mariposa con D.V.L. Colector de admisin modular.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS ALIMENTACIN INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA
1. Electrobomba de combustible. 2. Telerruptores. 3. Sondas lambda anteriores a los preconvertidores catalticos. 4. Sondas lambda posteriores a los convertidores catalticos. 5. Velocmetro. 6. Cuentarrevoluciones. 7. Testigo Check Engine. 8. Sensor de fase. 9. Conector conexin climatizacin. 10. Conector conexin diagnosis. 11. Conector conexin Alfa Romeo CODE. 12. Centralita de inyeccin-encendido. 13. Electroinyectores.
14. Sensor temperatura lquido de refrigeracin. 15. Sensor de revoluciones. 16. Medidor de caudal aire con sensor temperatura aire. 17. Bobinas de encendido. 18. Sensor de detonacin. 19. Electrovlvula recirculacin vapores combustible. 20. Pedal del acelerador con potencimetro incorporado. 21. Interruptor en el pedal del embrague. 22. Interruptor en el pedal del freno. 23. Cuerpo mariposa integrado con D.V.L. 24. Lnea CAN. 25. Electrovlvula colector de admisin modular. 26. Variador de fase.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS CENTRALITA DE INYECCIN-ENCENDIDO MED7.1.1

La centralita se monta en el compartimiento del motor, encima del canalizador de admisin. La memoria de la centralita es del tipo 'flash e.p.r.o.m.' es decir se puede reprogramar desde el exterior sin intervenir en el hardware. La adopcin del Alfa Romeo CODE no permite el intercambio de centralitas entre los coches. La sustitucin de la centralita de inyeccin o del canalizador de caudal aire o del cuerpo mariposa integrado con D.V.L., necesita la ejecucin del procedimiento de autoaprendizaje.
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K1. Masa electrnica. K2. Masa electrnica. K3. Alimentacin bajo llave, a travs del telerruptor principal. K4. Masa electrnica. K5. Alimentacin bajo llave, a travs del telerruptor principal. K6. Alimentacin bajo llave, a travs del telerruptor principal. K7. Mando telerruptor compresor. K8. Seal nivel de combustible. K9. No conectado. K10. Seal sensor temperatura aire. K11. No conectado. K12. No conectado. K13. No conectado. K14. No conectado. K15. Medidor de caudal aire. K16. Masa de referencia del medidor de caudal aire. K17. Salida 5 Voltios. K18. Seal velocidad vehculo. K19. No conectado. K20. Interruptor luces de freno. K21. Regulador de la velocidad de crucero Resume. K22. No conectado. K23. Interruptor en el pedal del embrague. K24. Presostato de cuatro niveles - peticin ventilador 2 velocidad. K25. Activacin telerruptor principal. K26. Temperatura motor para climatizador. K27. No conectado. K28. Telerruptor bomba de combustible. K29. Calentamiento sonda lambda (ant. cat. 2). K30. No conectado. K31. No conectado. K32. No conectado. K33. No conectado. K34. No conectado. K35. No conectado. K36. No conectado. K37. No conectado. K38. No conectado. K39. No conectado. K40. Peticin accionamiento compresor. K41. Regulador de la velocidad de crucero ON/OFF. K42. No conectado. K43. Regulador de la velocidad de crucero SET -. K44. Regulador de la velocidad de crucero SET +. K45. Presostato de cuatro niveles - peticin ventilador 1 velocidad. K46. No conectado. K47. No conectado. K48. No conectado. K49. Calentamiento sonda lambda (post. cat. 1). K50. No conectado. K51. No conectado. K52. LA1 sonda lambda (ant. cat. 1). K53. Seal sonda lambda (ant. cat. 1). K54. No conectado. K55. Sonda lambda (post. cat. 2). K56. Masa de referencia sonda lambda (post. cat. 2). K57. Masa sonda lambda (ant. cat. 2). K58. Sonda lambda (ant. cat. 2). K59. Masa de referencia potencimetro 1 pedal acelerador. K60. Seal potencimetro 1 pedal acelerador. K61. Salida 5 Voltios para mdulo en el pedal acelerador. K62. No conectado. K63. Lnea CAN 2 H. K64. Lnea CAN 1 H. K65. Luces de freno. K66. Seal cuentarrevoluciones. K67. Seal bajo llave a la centralita (pin 15). K68. Seal consumo de combustible. K69. Mando ventilador 2 velocidad. K70. Alimentacin directa. K71. Salida para testigo temperatura lquido de refrigeracin motor. K72. Conexin Alfa Romeo CODE. K73. Calentamiento sonda lambda (ant. cat. 1). K74. Sonda lambda (ant. cat. 1). K75. Masa sonda lambda (ant. cat. 1). K76. Masa de referencia sonda lambda (ant. cat. 1). K77. Sonda lambda (ant. cat. 1). K78. No conectado. K79. Seal sonda lambda (ant. cat. 2). K80. LA1 sonda lambda (ant. cat. 2). K81.Masa de referencia potencimetro 2 pedal acelerador. K82. Seal potencimetro 2 pedal acelerador. K83. Salida 5 Voltios para mdulo pedal del acelerador. K84. No conectado. K85. Lnea CAN 2 L. K86. Lnea CAN 1 L. K87. Conexin diagnosis (lnea K).
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K88. No conectado. K89. Testigo inyeccin. K90. No conectado. K91. Testigo Regulador de la velocidad de crucero. K92. No conectado. K93. Comando ventilador 1 velocidad. K94. Calentamiento sonda lambda (post. cat. 2). A1. Electroinyector 1. A2. Electroinyector 3. A3. No conectado. A4. No conectado. A5. Regulador de presin combustible. A6. Activacin de geometra variable. A7. No conectado. A8. No conectado. A9. Temperatura lquido de refrigeracin motor. A10. No conectado. A11. No conectado. A12. No conectado. A13. Potencimetro 1 cuerpo mariposa. A14. Salida 5 Voltios para cuerpo mariposa. A15. Motor de apertura mariposa. A16. Electroinyector 4. A17. No conectado. A18. Electroinyector 2. A19. No conectado. A20. No conectado. A21. Masa de referencia (sensor de ngulo leva, sensor de presin combustible, sensor servofreno). A22. No conectado. A23. No conectado. A24. Sensor presin combustible. A25. No conectado. A26. Salida 5 Voltios para sensor de presin combustible, sensor de ngulo leva y sensor servofreno. A27. No conectado. A28. Potencimetro 2 cuerpo mariposa. A29. Masa de referencia del cuerpo mariposa. A30. Motor de apertura mariposa. A31. Electroinyector 3. A32. No conectado. A33. Electroinyector 1. A34. No conectado. A35. No conectado. A36. Comando variador de fase. A37. Comando bobina cilindro 2. A38. Comando bobina cilindro 4. A39. Comando bobina cilindro 3. A40. Sensor de revoluciones, conector A. A41. Sensor de fase. A42. Seal presin sensor servofreno. A43 - No conectado. A44 - Sensor de detonacin. A45 - No conectado. A46 - Electroinyector 2. A47 - No conectado. A48 - Electroinyector 4. A49 - No conectado. A50 - No conectado. A51 - Interruptor presin aceite. A52 - No conectado. A53 - No conectado. A54 - Comando bobina cilindro 1. A55 - Sensor de revoluciones, conector B. A56 - No conectado. A57 - Masa de referencia sensor. A58 - No conectado. A59 - Sensor de detonacin. A60 - Comando electrovlvula vapores combustible.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS ELECTROINYECTORES

Se montan directamente en la culata y son accionados por la centralita de control motor. Se fijan mediante una 'horquilla' fijada a la culata con una tuerca. El inyector tiene un nico orificio de pulverizacin del combustible, alineado con el eje del inyector, con un cono de 60.
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Entrada de combustible. Junta trica. Conexin elctrica. Anillo de tefln. Protecciones. Bobina.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS BOMBA DE PRESIN

Es de tipo 'radialjet' de tres pistones radiales y se acciona mediante el rbol de levas lado escape con un separador especfico. Con motor en marcha, al ralent, la presin de combustible en el 'rail' es de unos 50 bares. Durante el funcionamiento la presin en el 'rail' puede alcanzar un valor mximo de 100 bares en funcin de la carga del motor. La presin mxima producida por la bomba de presin es de unos 1200 bares (cuando se bloquea el regulador de presin).
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS BOMBA DE PRESIN

La bomba de presin debe alimentarse con una presin de por lo menos 4.5 bares; por tanto la instalacin de combustible dispone de una electrobomba auxiliar sumergida en el depsito. La bomba de presin se lubrica y refrigera con el combustible a travs de adecuados conductos.
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Cilindro. Excntrica. Pistn. Eje de la bomba. Cierre dinmico. Vlvula de retencin.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS SENSOR TEMPERATURA AGUA MOTOR

Se monta en la taza termosttica e incorpora los elementos sensibles (n 2 NTC) en el mismo cuerpo que transforman las variaciones de temperatura en variaciones de resistencia permitiendo medir la temperatura del lquido de refrigeracin del motor. El sensor se fabrica con la tecnologa de los semiconductores, por tanto si la temperatura del sensor aumenta al incrementarse la temperatura del lquido de refrigeracin, se producir una disminucin del valor de resistencia. La variacin de resistencia, al no ser lineal, con incremento de temperatura constante, es superior con temperaturas bajas respecto a la variacin con temperaturas ms altas. Las funciones afectadas por el sensor son: - Informacin de la temperatura del lquido de refrigeracin para la centralita de control motor. - Informacin para el indicador del tablero de instrumentos para informar al conductor. La conexin a masa de los NTC est aislada del cuerpo del sensor; por tanto el sensor tiene una conexin elctrica de cuatro vas. El sensor temperatura agua motor tambin informa a la centralita del climatizador.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS SENSOR DE DETONACIN

El sensor de detonacin, de tipo piezoelctrico, se monta en el bloque y mide la intensidad de las vibraciones provocadas por la detonacin en las cmaras de explosin. El cristal piezoelctrico que constituye el sensor, mide las vibraciones generadas a una frecuencia incluida entre los 12 y 16 kHz y las transforma en seales elctricas enviadas a la centralita de inyeccin
SENSOR DE REVOLUCIONES
El sensor se monta en el bloque y se dirige hacia la rueda fnica situada en el cigeal. Este sensor incorpora el conector elctrico.
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El sensor est constituido por un estuche tubular (1), en cuyo interior hay un imn permanente (3), y por un devanado elctrico (2). El flujo magntico creado por el imn (3) sufre unas oscilaciones, a causa del paso de los dientes de la rueda fnica, provocadas por la variacin del entrehierro. Estas oscilaciones inducen una fuerza electromotriz en el devanado (2) en cuyos terminales se encuentra una tensin alternativamente positiva (diente orientado al sensor) y negativa (hueco orientado al sensor). El valor de pico de la tensin que sale del sensor depende, con otros factores constantes, de la distancia entre sensor y diente (entrehierro).
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS SENSOR DE FASE

De efecto Hall, se monta en la culata derecha y se dirige hacia la polea de mando del rbol de levas lado escape. La centralita de control motor utiliza la seal del sensor de fase para conocer los P.M.S. al final de la compresin.
PEDAL DEL ACELERADOR CON POTENCIMETRO INCORPORADO

El sensor est compuesto por una carcasa, fijada al pedal acelerador, en cuyo interior, en posicin axial, hay un eje conectado a los dos potencimetros: uno principal y otro de seguridad. La centralita de control motor ejecuta las siguientes estrategias de recovery: En caso de avera de uno de los dos potencimetros permite la apertura de la mariposa hasta un mximo del 25% en un tiempo muy largo; Si los dos potencimetros estn totalmente averiados o se avera un potencimetro y el interruptor en el pedal del freno, excluye la apertura de la mariposa. En el eje un muelle helicoidal garantiza la correcta resistencia a la presin mientras un segundo muelle asegura el retorno cuando se suelta.
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FUNCIONAMIENTO
La posicin del pedal acelerador se transforma en una seal elctrica de tensin y se enva a la centralita de inyeccin desde el potencimetro conectado al correspondiente pedal. La seal de posicin pedal acelerador se procesa junto con la informacin sobre el nmero de revoluciones para obtener los tiempos de inyeccin y su correspondiente presin de combustible.
CUERPO MARIPOSA CON D.V.L.

Se monta en el canalizador de caudal aire y regula la cantidad de aire aspirado por el motor. La centralita de control motor, en funcin de la seal procedente del potencimetro en el pedal del acelerador, controla la apertura de la mariposa mediante un motor en corriente continua integrado en el cuerpo mariposa con D.V.L. La apertura de la mariposa se efecta de 0 a 80 incluyendo la regulacin del ralent. El cuerpo mariposa integrado con D.V.L. incorpora dos potencimetros que se controlan entre s.
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En caso de avera de los dos potencimetros o bien si falta la alimentacin, en funcin de la posicin del pedal acelerador, la centralita reduce el par motor: - Con pedal del acelerador pisado a fondo, corta la alimentacin a uno o varios cilindros, hasta alcanzar un rgimen mximo de 2500 r.p.m. - En las posiciones intermedias, corta la alimentacin a uno o varios cilindros, hasta alcanzar un rgimen inferior a 2500 r.p.m. La sustitucin del cuerpo mariposa integrado con D.V.L. o de la centralita de inyeccin o del canalizador de caudal aire, necesita la ejecucin del procedimiento de autoaprendizaje.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS MEDIDOR DE CAUDAL AIRE (DEBMETRO)

El debmetro se monta en la tapa de la caja del filtro de aire y es del tipo de 'pelcula caliente'.
En el interior del debmetro se integra el sensor temperatura aire aspirado.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Tapas. Tarjeta electrnica. Sensor. Placa de soporte. Soporte. Junta trica. Sensor de temperatura.
NOTA: No es posible despiezar el medidor de caudal aire.
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El principio de funcionamiento se basa en una membrana calentada colocada en un conducto de medicin a travs del que fluye el aire de aspiracin que entra en el motor. La membrana de pelcula caliente se mantiene a una temperatura constante (unos 120C por encima de la temperatura del aire que entra) gracias a la resistencia de calentamiento. La masa de aire que atraviesa el conducto de medicin tiende a substraer calor a la membrana, por tanto para mantenerla a temperatura constante, una cierta corriente debe fluir a travs de la resistencia. Dicha corriente se mide con un adecuado puente de Wheatstone. La corriente es por tanto proporcional a la masa de aire que fluye. El debmetro mide directamente la masa de aire (no el volumen) eliminando as los problemas de temperatura, altitud, presin, etc.
COLECTOR DE ADMISION MODULAR (V.I.S.)

Es un colector de admisin con longitud modular gestionado por la centralita de control motor que permite incrementar el rendimiento volumtrico y por tanto: - Optimizar el suministro de par con bajos/medios regmenes. - Aumentar la potencia con regmenes altos. El colector est constituido por: - Dos semicajas de nailon. - Un conducto basculante interno. - Un acumulador de vaco dentro del colector. - Un actuador de mando dispositivo de admisin modular que integra la electrovlvula de mando de tres vas.
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La centralita de inyeccin acciona la electrovlvula de tres vas (1) que pone en comunicacin el acumulador de vaco (2) con el actuador neumtico (3) que, mediante u n a s p a l a n c a s , p e r m i t e e l m ov i m i e n t o d e l c o n d u c t o b a s c u l a n t e ( 4 ) . La rotacin del conducto basculante permite a los conductos asumir configuraciones de conductos: - Cortos de potencia con rgimen hasta las 2800/rpm y por encima de las 5200/rpm.
- Conductos largos de par con rgimen de 2800 a 5200/rpm.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS ELECTROVLVULA DE MANDO

Es una electrovlvula de tres vas integrada en el actuador neumtico de mando del colector de admisin modular y es accionada por la centralita de inyeccin. Su funcin es la de permitir a la depresin presente en el depsito de vaco (dentro del colector de admisin modular) que acte en el actuador neumtico de mando conducto basculante.
1. 2. 3. 4.
Electrovlvula de consentimiento actuador de mando dispositivo de conmutacin. Actuador de mando dispositivo de admisin modular. Tubo toma de depresin. Toma de aire a presin atmosfrica.
TUBOS DE ESCAPE Y SILENCIOSOS

Los gases de escape del motor confluyen en dos colectores dobles (1) integrados en los preconvertidores catalticos (2) y convertidores catalticos (3) y de aqu pasan al tramo anterior del tubo de escape (4). En el tramo anterior del tubo de escape hay un elemento flexible (5) para limitar la transmisin de vibraciones. El tramo posterior de escape consta de dos silenciosos (6) conectados a un tubo de escape intermedio (7). Protecciones adecuadas limitan la radiacin de calor hacia la carrocera. Estos componentes se sujetan mediante soportes y anillos elsticos fijados a los bajos de la carrocera.
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Los gases de escape del motor confluyen en dos colectores dobles (1) integrados en los preconvertidores catalticos (2) y convertidores catalticos (3) y de aqu pasan al tramo anterior del tubo de escape (4). En el tramo anterior del tubo de escape hay un elemento flexible (5) para limitar la transmisin de vibraciones. El tramo posterior de escape consta de dos silenciosos (6) conectados a un tubo de escape intermedio (7). Protecciones adecuadas limitan la radiacin de calor hacia la carrocera. Estos componentes se sujetan mediante soportes y anillos elsticos fijados a los bajos de la carrocera.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS INSTALACION DE CONTROL EMISIONES EN EL ESCAPE SONDAS LAMBDA
Las dos sondas lambda anteriores a los convertidores catalticos son 'lineales', en cambio las posteriores son de tipo 'planar', e informan a la centralita de control motor sobre la evolucin de la combustin (relacin estequiomtrica). Las sondas anteriores ( 0.7 2.0) determinan el control del porcentaje (excepto al ralent) denominado de 1 anillo (closed loop de las sondas anteriores). Las sondas despus del catalizador se utilizan en la diagnosis del catalizador y para modular con precisin los parmetros de control del 1 anillo. Bajo este punto de vista la adaptacin del segundo anillo tiene como objetivo recuperar tanto las dispersiones de fabricacin como las lentas desviaciones que las seales de salida de las sondas anteriores pueden denunciar en caso de envejecimiento y envenenamiento del sistema. Este control se denomina control del 2 anillo (closed loop de las sondas posteriores). La centralita electrnica identifica la composicin de la mezcla (pobre o rica) con la tensin de salida de la sonda lambda. La sonda adecua la cantidad de combustible inyectado para as garantizar una composicin ptima de la mezcla ( = 1), para crear las condiciones ideales para el tratamiento de los gases de escape en el convertidor cataltico. si la mezcla es demasiado rica ( < 1) hay que reducir la cantidad de combustible y si la mezcla es demasiado pobre ( > 1) hay que incrementar la cantidad de combustible.
SONDAS LAMBDA ESTRATIFICADAS
a. Mezcla rica (falta de aire). b. Mezcla pobre (exceso de aire).
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La sonda lambda, situada en contacto con los gases de escape, genera una seal elctrica, cuyo valor de tensin depende de la concentracin de oxgeno presente en los gases. Esta tensin se caracteriza por una brusca variacin cuando la composicin de la mezcla se desva del valor = 1. El calentamiento de la sonda lambda lo gestiona la centralita de inyeccin de forma proporcional a la temperatura de los gases de escape. Ello evita shock trmicos en el cuerpo cermico provocados por el contacto del agua condensada, presente en el gases de escape, con motor fro. La celda de medicin y el calentador se integran en el elemento cermico 'planar' (estratificado) con la ventaja de obtener un rpido calentamiento de la celda, para as permitir el control en 'closed loop' ( = 1), 10 segundos despus del arranque del motor.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Cable de conexin. Manguito de proteccin. Elemento sensor estratificado. Tubo cermico de soporte. Alojamiento de la sonda. Junta cermica. Tubo de proteccin.
El funcionamiento de la sonda lambda se basa en el principio de una celda con concentracin de oxgeno con electrlito slido. Las superficies de la celda de medicin estn recubiertas por capas microporosas de material noble.
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1. 2. 3. 4.
Gases de escape. Paso aire de referencia. Calentador. Tensin sonda lambda.
CONVERTIDOR CATALTICO
El convertidor cataltico, de tipo trivalente, permite reducir simultneamente los tres gases contaminantes presentes en los gases de escape: - Hidrocarburos no quemados (HC). - Monxido de carbono (CO). - xidos de nitrgeno (NOx). En el interior del convertidor se producen dos tipos de reacciones qumicas: - Oxidacin del CO y de los HC, que se transforman en anhdrido carbnico (CO2) y agua (H2O) - Reduccin de los NOx, que se transforman en Nitrgeno (N2). El convertidor consta de un monolito, de un soporte de malla metlica para amortiguar golpes y vibraciones y de una carcasa exterior de acero inoxidable resistente a las altas temperaturas y a los agentes atmosfricos. El monolito se fabrica con una estructura de panal de abeja constituida por un material cermico recubierto por una capa muy fina de sustancias catalticamente activas, platino o rodio, que aceleran la descomposicin qumica de las sustancias txicas contenidas en los gases de escape que, atravesando las celdas del ncleo con temperaturas superiores a los 300 350C, activan los catalizadores iniciando las reacciones de oxidorreduccin. Para optimizar la eficiencia y la duracin del catalizador, un cono de chapa perforada mejora la difusin de los gases de escape en las celdas del ncleo cermico.
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1. 2. 3. 4.
Monolito cermico Soporte metlico Carcasa exterior Cono de chapa perforada
Los metales nobles que contiene el convertidor cataltico, debido tambin a la alta temperatura que alcanza, se ven agredidos qumicamente por la posible presencia de plomo. Por esta razn, debe evitarse el uso de gasolinas con plomo, bajo pena de un rpido e irreversible deterioro del convertidor. No utilizar nunca gasolina con plomo, ni siquiera en caso de emergencia y durante muy poco tiempo.
INSTALACIN RECIRCULACIN VAPORES/GASES DEL BLOQUE

Durante el funcionamiento del motor los vapores de aceite procedentes del crter y del bloque se recogen en la tapa de empujadores que desempea la funcin de separador/condensador. Un conducto del bloque mejora la recuperacin de los vapores. Una parte de los vapores de aceite, condensada, cae en el bloque; los restantes vapores se envan a la aspiracin por medio de los tubos (1) y (2). Al ralent los vapores de aceite confluyen a travs del tubo (1); con cargas ms altas los vapores confluyen a travs del tubo (2).
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INSTALACION ANTIEVAPORACION
Los vapores procedentes del depsito se envan al separador (2) a travs de las dos vlvulas de flotador (1). Los vapores condensados en el separador vuelven al depsito. Los vapores no condensados se envan al canister (5), a travs de la vlvula multifunciones (3) y del tubo (4), donde son absorbidos y almacenados por los carbones activos. Mediante la electrovlvula (6) accionada por la centralita de inyeccin se produce el paso de los vapores hacia el canalizador de admisin.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS VLVULAS MULTIFUNCIONES

Las funciones de la vlvula multifunciones son: - La presurizacin del depsito. - La ventilacin del depsito. - La ventilacin. - La estanqueidad en caso de vuelco. La vlvula multifunciones se desmonta del separador y una junta de Vitn asegura la estanqueidad.
PRESURIZACIN DEL DEPSITO

La presurizacin del depsito se mantiene a 30 45 mbares utilizando una vlvula de goma fluorosilicnica, apoyada sobre un borde de estanqueidad. La vlvula se sujeta con un platillo de acero inoxidable y est reaccionada por un muelle. Cuando la presin en el depsito supera el valor prescrito, vence la resistencia del muelle y permite que la vlvula se eleve, permitiendo por tanto el reflujo de los vapores hacia el canister. Cuando la presin vuelve a sus lmites, la vlvula se cierra.
VENTILACIN
En condiciones concretas de funcionamiento del vehculo, se puede crear en el depsito una depresin por efecto de: - Variaciones trmicas. - Consumo de combustible. La funcin de la vlvula, en este caso, es la de restablecer la presin en el depsito, con la introduccin de aire. Una posible anomala de esta funcin puede provocar tirones o la detencin del vehculo,
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por la dificultad de alimentacin de la electrobomba. Esta funcin la desempea la vlvula de pico de pato situada en la vlvula multifunciones.
ESTANQUEIDAD EN CASO DE VUELCO (ROLL-OVER)

La funcin de roll-over impide la salida de combustible del depsito en caso de vuelco o de fuerte inclinacin del vehculo. Durante el funcionamiento normal del vehculo (curvas, aceleraciones, frenadas, etc.) se provocan unas sacudidas en el combustible con eventuales trasvases al canister. La alta sensibilidad del roll-over impide estos trasvases. El ngulo de cierre roll-over es inferior a 33.
TAPN DE LLENADO (VLVULA DE SEGURIDAD) FUNCIONAMIENTO

Esta vlvula se incorpora en el tapn de la boca de introduccin combustible y, segn la presin existente en el depsito, lleva a cabo las siguientes funciones:
SOBREPRESIN EN EL DEPSITO
Cuando la presin en el depsito supera el valor prescrito acta en el platillo (2) y vence la carga del muelle (1) permitiendo descargar en el exterior los vapores en exceso.
DEPRESIN EN EL DEPSITO
Cuando en el depsito hay una depresin excesiva debido al consumo de combustible, vence la carga del muelle (4) y mueve la vlvula (3) permitiendo la entrada de aire.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS CANISTER

Montado en el paserrueda delantero derecho est constituido por un elemento de filtrado de carbones activos, con la funcin de absorber los vapores de combustible procedentes del separador. Un orificio del canister pemite la entrada de aire y tiene forma de laberinto para impedir la entrada de agua. Los tubos de entrada y salida vapores de combustible se sueldan trmicamente al canister y, por tanto, no se pueden despiezar.
1. Desde la vlvula multifunciones. 2. A la electrovlvula. 3. Orificio de lavado con forma de laberinto.
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INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA JTS ELECTROVLVULA VAPORES DE COMBUSTIBLE

Se monta en la parte inferior del canalizador de caudal aire y es accionada por la centralita de inyeccin. La funcin de la electrovlvula es la de permitir el paso de los vapores de combustible almacenados en el canister a la admisin del motor. Si falta la alimentacin, la electrovlvula est abierta, con llave en posicin MAR se cierra preparndose para el funcionamiento. El electroimn (1) si excitado, atrae el obturador (2) que vence la carga del muelle laminar (3) y cierra el orificio (4) impidiendo el paso de los vapores de combustible.
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