DESMONTAJE: Desmontar el crter, despus el filtro de aceite y los conectores de los solenoides, se desatornilla el cuerpo de vlvulas y se desmonta.

Este trae 2 acumuladores que aplican la banda de segunda y de tercera (algunas transmisiones no los llevan). Se procede a desarmar la tapa de la bomba de la caja automtica, la cual se encontraba sujetada por ocho pernos numero 13, los cuales al sacarlos los colocamos ordenadamente en un lugar seguro y pudimos notar que dos de los orificios de la bomba para los pernos colocados opuestamente, se encontraban roscados, y eran de una mayor numeracin, esto con el objetivo de servir de apoyo para una herramienta especial para el retiro de la tapa de la bomba esta herramienta especial, a veces se la conoce como saca poleas, se enrosca en los orificios roscados, y en el eje de la transmisin, como punto de apoyo, y una vez colocado se procede a girar el perno central que est apoyado en el eje de transmisin, y esta herramienta hace palanca con el eje, sacando la tapa de la bomba; pero desafortunadamente no contamos con esta herramienta especial, y procedimos a intentar sacar la tapa de la bomba manualmente, o sea con un martillo de goma y otro de bola, adems haciendo palanca con dos tornillos en los orificios anteriormente mencionados, pero nada dio resultado, porque al parecer la caja automtica fue ajustada incorrectamente. Es importante revisar el desgaste de la bomba se procede a desatornillar el estator de la bomba para revisar los engranes d esta. Desmontamos el cubo del embrague de primera, la campana y por ltimo el seguro del planetario d reversa para poder extraerlo. El siguiente paso es retirar la banda de reversa desmontar el paquete de discos de cuarta con esto damos por terminado el desmontaje.

Ensamble AOD-Electrnica Ensamblamos la bomba de aceite y la atornillamos cuidadosamente. Se ensamblan los discos de embrague de cuarta. Se instala el tambor de directa, es muy importante que este embone bien en su lugar para evitar daos. Preparamos la flecha de salida donde va el embrague de over-drive, y ensamblamos el cubo y la gua de discos. Es importante e indispensable que instalemos el seguro del cubo para que quede en su lugar. En el planetario de reversa va la rueda libre, ensamblamos el engrane solar, es importante colocar bien los rodillos y procedemos a colocar la campana. Se instala la flecha, enseguida los embragues.

Cabe recordar que los discos van intercalados uno de pasta y otro de metal. Para colocar la bomba primeramente hay que poner el empaque, a este ponerle aceite para que quede en su lugar y no se mueva al colocar la bomba, colocamos la bomba y atornillamos. Instalamos los pistones en el cuerpo de vlvulas y ejercemos presin para poder hacerlo. Limpiamos el cuerpo de vlvulas, colocamos su empaque y procedemos a instalarlo; una vez instalado el cuerpo de vlvulas instalamos los solenoides y el cableado. Finalmente colocamos el filtro de aceite y el Carter, atornillamos bien y listo.

TIPOS DE TRANSMISION MANUAL El sistema de cambio de marchas manual ha evolucionado notablemente desde los primeros mecanismos de caja de cambios de marchas manuales sin dispositivos de sincronizacin hasta las actuales cajas de cambio sincronizadas de dos ejes. Independientemente de la disposicin transversal o longitudinal y delantera o trasera, las actuales cajas de cambios manuales son principalmente de dos tipos: De tres ejes: un eje primario recibe el par del motor a travs del embrague y lo transmite a un eje intermediario. ste a su vez lo transmite a un eje secundario de salida, coaxial con el eje primario, que acciona el grupo diferencial. De dos ejes: un eje primario recibe el par del motor y lo transmite de forma directa a uno secundario de salida de par que acciona el grupo diferencial. En ambos tipos de cajas manuales los piones utilizados actualmente en los ejes son de dentado helicoidal, el cual presenta la ventaja de que la transmisin de par se realiza a travs de dos dientes simultneamente en lugar de uno como ocurre con el dentado recto tradicional siendo adems la longitud de engrane y la capacidad de carga mayor. Esta mayor suavidad en la transmisin de esfuerzo entre piones se traduce en un menor ruido global de la caja de cambios. En la marcha atrs se pueden utilizar piones de dentado recto ya que a pesar de soportar peor la carga su utilizacin es menor y adems tienen un coste ms reducido. En la actualidad el engrane de las distintas marchas se realiza mediante dispositivos de sincronizacin o "sincronizadores" que igualan la velocidad perifrica de los ejes con la velocidad interna de los piones de forma que se consiga un perfecto engrane de la marcha sin ruido y sin peligro de posibles roturas de dentado. Es decir, las ruedas o piones estn permanentemente engranados entre s de forma quEe una gira loca sobre uno de los ejes que es el que tiene que engranar y la otra es solidaria en su movimiento al otro eje. El sincronizador tiene, por tanto, la funcin de un embrague de friccin progresivo entre el eje y el pin que gira libremente sobre l. Los sincronizadores suelen ir dispuestos en cualquiera de los ejes de forma que el volumen total ocupado por la caja de cambios sea el ms reducido posible. Existen varios tipos de sincronizadores de los cuales destacan: sincronizadores con cono y esfera de sincronizacin, sincronizadores con cono y cerrojo de sincronismo, sincronizadores con anillo elstico, etc. El accionamiento de los sincronizadores se efecta mediante un varillaje de cambio que acta mediante horquillas sobre los sincronizadores desplazndolos axialmente

a travs del eje y embragando en cada momento la marcha correspondiente. Los dispositivos de accionamiento de las distintas marchas dependen del tipo de cambio y de la ubicacin de la palanca de cambio. La situacin de la caja de cambios en el vehculo depender de la colocacin del motor y del tipo de transmisin ya sea est delantera o trasera.