INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL Esime Ticoman

Prctica no.1
Anemometra Garca Rodrguez Hctor Herrera Carbajal Alejandro de Jess Martnez Prez Yessica Gisselle Valencia Hernndez Joel Eduardo
Grupo: 5AM2
31/08/2011

Objetivo: Conocer prcticamente los diferentes instrumentos y mtodos de medicin de la velocidad del viento. Equipo y material: Anemmetro de copas Anemmetro diferencial Anemmetro de turbina Generador de viento Manmetro diferencial Carril de 50cm Tubo pitot Carro soporte Tobera de 150mm

Marco Terico El viento es una corriente de aire que se produce en la atmsfera por diversas causas naturales. Es causado por las diferencias de temperatura existentes al producirse un desigual calentamiento de las diversas zonas de la Tierra y de la atmsfera. Las masas de aire ms caliente tienden a ascender, y su lugar es ocupado entonces por las masas de aire circundante, ms fro y, por tanto, ms denso. Se denomina propiamente "viento" a la corriente de aire que se desplaza en sentido horizontal, reservndose la denominacin de "corriente de conveccin" para los movimientos de aire en sentido vertical. La direccin del viento depende de la distribucin y evolucin de los centros isobricos; se desplaza de los centros de alta presin (anticiclones) hacia los de baja presin (depresiones) y su fuerza es tanto mayor cuanto mayor es el gradiente de presiones. Del griego, anemos, viento; metron, medida, el anemmetro es un instrumento que mide tanto la velocidad y la direccin del viento como su persistencia. Los anemmetros miden la velocidad instantnea del viento, pero las rfagas (fluctuaciones habituales del viento) se producen con tal frecuencia que restan inters a dicha medicin, por lo que se toma siempre un valor medio en intervalos de 10 minutos. Las mediciones de las velocidades del viento se realizan normalmente usando un anemmetro de cazoletas, similar al del dibujo de la izquierda. El anemmetro de cazoletas tiene un eje vertical y tres cazoletas que capturan el viento. El nmero de revoluciones por segundo son registradas electrnicamente. Normalmente, el anemmetro est provisto de una veleta para detectar la direccin del viento. En lugar de cazoletas el anemmetro puede estar equipado con hlices, aunque no es lo habitual. Otros tipos de anemmetros incluyen ultrasonidos o anemmetros provistos de lser que detectan el desfase del sonido o la luz coherente reflejada por las molculas de aire. La ventaja de los anemmetros no mecnicos es que son menos sensibles a la formacin de hielo. Sin embargo en la prctica los anemmetros de cazoletas son ampliamente utilizados, y modelos especiales con ejes y cazoletas elctricamente calentados pueden ser usados en las zonas rticas.

Existe gran diversidad de anemmetros. 1. Los de empuje estn formados por una esfera hueca y ligera (Daloz) o una pala (Wild), cuya posicin respecto a un punto de suspensin vara con la fuerza del viento, lo cual se mide en un cuadrante. 2. El anemmetro de rotacin est dotado de cazoletas (Robinson) o hlices unidas a un eje central cuyo giro, proporcional a la velocidad del viento, es registrado convenientemente; en los anemmetros magnticos, dicho giro activa un diminuto generador elctrico que facilita una medida precisa. 3. El anemmetro de compresin se basa en el tubo de Pitot (un tubo con forma de L, con un extremo abierto hacia la corriente de aire y el otro conectado a un dispositivo medidor de presin), y est formado por dos pequeos tubos, uno de ellos con orificio frontal (que mide la presin dinmica) y lateral (que mide la presin esttica), y el otro slo con un orificio lateral. La diferencia entre las presiones medidas permite determinar la velocidad del viento.

Aplicaciones Del Anemmetro Agricultura - verificacin de las condiciones para regar por aspersin los cultivos o quemar rastrojos, verificacin de las condiciones para el ganado. Automviles - mediciones de calefaccin y aire acondicionado. Aviacin -, planeador, ala delta, parapente, ultraligero, paracadas, vuelo en globo. Ingeniera civil - seguridad del emplazamiento, condiciones de trabajo, seguridad de la obra, operacin segura de gras, medicin del esfuerzo del viento. Guardacostas - evaluacin de condiciones para supervivencia o seguridad. Formacin - mediciones y experimentos con el flujo de aire, evaluacin de condiciones exteriores para la prctica de deportes escolares, estudios medioambientales. Extincin de incendios - indicacin sobre el peligro de propagacin del fuego. Calefaccin y ventilacin - mediciones del flujo y la temperatura del aire, verificacin del estado de los filtros. Aficiones - aeromodelismo, modelismo de barcos, vuelo de cometas. Industria - mediciones del flujo y la temperatura del aire, control de la contaminacin. Polica - mediciones de vientos de costado en carreteras. Actividades al exterior - tiro con arco, ciclismo, tiro, pesca, golf, vela, atletismo, camping, senderismo, montaismo. Trabajos al exterior - evaluacin de condiciones. Ciencia - aerodinmica, ciencia medioambiental, meteorologa.

Desarrollo 1.- Determinacin de las condiciones ambientales. A) Se debern de efectuar lecturas en los instrumentos (barmetro termmetro e higrmetro) antes de iniciar y al finalizar los experimento, anotando los valores en la siguiente tabla: INICIALES 20.7 C 82% H 594mmHg FINALES 21C 82% H 593.3mmHg PROMEDIO 20.85C 82% H 594.15mmHg

TEMPERATURA AMBIENTE PRESION BAROMETRICA HUMEDAD RELATIVA

B) Con los valores promedio obtenidos se deber calcular la densidad del aire en el laboratorio. Densidad del aire en el laboratorio
Clculos de densidad anexo 1

2.-) Utilizacin del tubo Pitot. A) Determinacin del error total en la presin dinmica y su correccin. Las dimensiones del tubo Pitot a utilizar son: Entonces se pueden determinar los cocientes Lv/D y Lp/D para que se obtengan los porcentajes de error en la presin dinmica debido al vstago y a la punta utilizando las grficas 1.1 y 1.1b respectivamente. Cabe aclarar que en las grficas los errores se expresan como porcentaje, para poder efectuar operaciones con estos valores se deben dividir entre 100.

El error total es igual a la suma del error de punta ms el error de vstago: La presin dinmica que se lee en el manmetro se representara con La presin dinmica corregida se representara con y es igual a:

Dnde:

PRESIN LEDA (Pa)

PRESIN CORREGIDA (Pa)

47 45 43
39

46.9295 44.9395 42.9355

30.9415

B.-) Determinacin del factor de correccin para la escala de velocidades de manmetro diferencial. I.- correccin por diferencia de densidad del aire ( del mar ( ) ) con respect a las condiciones estndar al nivel

La velocidad leda directamente del manmetro se debe corregir con la siguiente ecuacin:

II.- Correccin por error en la presin dinmica.

Finalmente, la velocidad anterior se debe de corregir por error en la presin dinmica debido al error de punta y error de vstago de tubo pitot:

C.-) Medicin de la velocidad del flujo libre a diversas distancias de la salida de una tobera de 150 mm de dimetro utilizando un tubo pitot. Utilizar la tobera de 150 mm de dimetro. Atornillando a esta el carril con 6 posiciones y sujetndolo del otro extremo al soporte del manmetro diferencial. Colocar la perilla del potencimetro de regulacin de revoluciones del ventilador al mximo y efectuar mediciones de velocidad en el flujo libre a diversas distancias de la tobera de 150 mm de dimetro, registrando los resultados en la tabla siguiente, efectuando las correcciones a la velocidad.

Nota: clculos de velocidad corregida y velocidad real en anexo 2

Tabla: ensaye con el tubo Pitot

DISTANCIA DESDE LA SALIDA DE LA TOBERA (cm) 0 10 20 30

VLEIDA (m/s)

Vcorr (m/s)

VREAL (m/s)

10.069 9.853 9.631 9.172

12.047 11.780 11.523 10.973

11.977 11.712 11.456 10.909

Grfica: Velocidad Real vs Distancia

3.- Utilizacin del anemmetro de turbina. Medicin de la velocidad de flujo libre a diversas distancias de la salida de la tobera de 150mm de dimetro. De igual forma que en el punto anterior, pero ahora utilizando el anemmetro de turbina con el selector de escala en la posicin para indicar m/s, determinar el valor de la velocidad del flujo libre a las distancias que se indican en la tabla y anotar los resultados. Con los datos anteriores realizar la grfica V.leda vs Distancia.

DISTANCIA DESDE LA SALIDA DE LA TOBERA. (cm) 0 10 20 30 Grfica: velocidad vs distancia

V.leda (m/s) 7.7 7.5 7.3 6.4

ANEXO No. 1

Hoja de clculos de la densidad.

1.- Clculo de la presin baromtrica corregida.

Conversin: (regla de tres)

2.- Clculo de presin de saturacin. Dnde:

Conversin: Sustitucin:

El resultado lo expresamos en Conversin:

3.- Clculo de presin de vapor. Dnde:

Sustitucin:

ANEXO No. 1

Hoja de clculos de la densidad.

4.- Clculo de densidad de aire. Formula:

Dnde: Conversin:

Sustitucin:

Conversin:

ANEXO No. 2

Correccin de velocidades: Posicin 1: Datos: calculo:

Resultado:

Posicin 2: Datos: calculo: Resultado:

Posicin 3:

Datos:

calculo:

Resultado:

Posicin 4:

Datos:

calculo:

Resultado:

ANEXO No. 2

Calculo de velocidad leda Posicin 1 L=0

Datos: Formula Sustitucin. Resultado

q = 46.9295Pa =

Posicin 2 L=10cm
Datos: Formula Sustitucin. Resultado

q = 44.9325Pa =

Posicin 3 L=20cm
Datos: Formula Sustitucin. Resultado

q = 42.9355Pa =

Posicin 4 L=30cm
Datos: Formula Sustitucin. Resultado

q = 38.9415Pa =

ANEXO No. 2

Calculo de la velocidad real: Posicin 1: Datos: calculo:

Resultado:

Posicin 2: Datos: calculo:

Resultado:

Posicin 3: Datos: calculo:

Resultado:

Posicin 4: Datos: calculo:

Resultado:

4.-Utilizacin de anemmetro de copas Utilizacin del anemmetro diferencial. Medicin de la velocidad del flujo a diversas distancias de la entrada del generador de viento. Accionar el generador de viento y utilizando el anemmetro diferencial se proceder a efectuar mediciones de la velocidad del viento a diversas distancias desde la entrada, registrando los resultados en la tabla siguiente, efectuando la correccin a la velocidad por variacin de presin baromtrica (utilizar la ecuacin mostrada en las consideraciones tericas)

PB =590.8 mmHg

Distancia desde la entrada del generador de viento (cm)

12 14 16 18 20

Vleda (ft/min)
250 160 100 50 26

Vcorr (ft/min)
266.650394 170.656252 106.660157 53.3300787 27.7316409

Vcorr (m/s)
1.354584 0.86693376 0.5418336 0.2709168 0.14087674

Con los datos anteriores realizar la grfica Vcorr vs. Distancia

5.-Utilizacin del anemmetro de copas Proceder a medir la magnitud del viento atmosfrico en un punto cualquiera en los exteriores del laboratorio anotando los datos en la siguiente tabla: Lectura Inicial (LI) Lectura Final (LF) (LF - LI ) X 100 m 695853 695871 1800 Tiempo Transcurrido (t) s Velocidad del Viento (LF - LI ) X 100 / t (m/s) Velocidad del Viento (km/h) 180 10 2.7778

Cuestionario: 1. Se tiene un tubo Pitot cuyos orificios de presin esttica se encuentran a 12.8mm de la punta y a 32mm del eje del vstago. Al colocarlo en una corriente de aire el tubo Pitot registra una presin dinmica igual a 12.05 pulgadas de agua. Si se tienen condiciones estndar al nivel del mar, determinar el valor verdadero de la velocidad y de la presin dinmica en la corriente de aire. El tubo Pitot tiene 4mm de dimetro. LP = 12.8 mm LV = 32 mm D = 4 mm

De grfica EV = 1.25

De grfica EP = 0.55

2. Deducir la ecuacin para la correccin de la velocidad por diferencia de densidad.

3. Deducir la ecuacin para la correccin de la velocidad por error en la presin dinmica.

4. En la prctica se observ que para un tubo Pitot se produce error en la determinacin de la presin dinmica debido a la posicin de las tomas de presin esttica con respecto a la punta y al vstago (error de punta y error de vstago). Mencione y explique dos factores ms que producen error en el tubo Pitot. Error de instrumento: se denomina as a cualquier tipo de error que pueda tener debido a la falta de precisin en su construccin. En los aviones actuales este error es prcticamente cero. Por la forma en la que ha sido calibrado el instrumento, slo se corrige el efecto de compresibilidad del aire a SL (Sea Level) e ISA (International Standard Atmosphere), la diferencia entre el efecto de compresibilidad real y el de calibracin real y el de calibracin se conoce como correccin, tambin se utiliza el termino error, de compresibilidad. Para hallar la velocidad equivalente debemos restarle a la calibrada el error de compresibilidad.

5. En un avin, la lectura del indicador de velocidad (IAS), es realmente la velocidad del avin? Explique detalladamente que se debe de efectuar para obtener la velocidad verdadera. La respuesta es no, se llama velocidad indicada del aire a la lectura que se obtiene del instrumento de cabina. sta velocidad, la lectura directa en el dial, incluye y corrige los posibles errores que tiene el instrumento procedentes de fabricacin. Desgraciadamente, hay ms errores que no estn contabilizados en la velocidad indicada. La velocidad indicada es til para el vuelo, en efecto las actuaciones dependen de la velocidad indicada. L densidad del aire interviene en todas las relaciones de fuerzas aerodinmicas. Mientras que la velocidad verdadera es til para la navegacin, ya que se necesita saber a que velocidad se desplaza el avin respecto al suelo, esto mediante la suma de la velocidad verdadera y la componente del viento. En la aviacin ligera, normalmente nuestros los pasos para obtener la velocidad verdadera son: o La conversin de IAS (Indicated AirSpeed) a CAS (Calibrated AirSpeed), conforme a tablas de correccin por error de posicin del sistema esttica-Pitot en el avin o Pasar de CAS a TAS (True AirSpeed). *Si el manual de vuelo no contiene tablas de correccin de los errores de posicin, se pasa directamente de IAS A TAS. A velocidades donde influyen los efectos de compresibilidad del aire, los pasos de conversin son: o De IAS a CAS, de CAS a EAS (Equivalent AirSpeed) y de EAS a TAS.

6. Explique el funcionamiento de dos anemmetros diferentes a los utilizados en esta prctica. Anemmetro de hilo caliente: Para medir fluctuaciones rpidas del flujo, como las que hay en la capa lmite turbulenta, Un dispositivo ideal es un hilo muy fino (d=0.01 mm o menor) caliente sostenido entre dos puntas. La

idea procede sobre la perdida de calor de cilindros esbeltos. Si se suministra energa elctrica para calentar el cilindro, la perdida de calor se puede relacionar con la velocidad segn la ley de King: q= I2 R a + b (V)n Habitualmente, el hilo caliente trabaja en el rango de altos nmeros de Reynolds, pero debe ser calibrado para hallar a, b y n en cada situacin. El anemmetro puede trabajar con intensidad constante I, de modo que su resistencia R es una medida de la velocidad V, o con resistencia del hilo constante R (temperatura constante), e I como medida de la velocidad. En cualquier caso, la salida no es una funcin lineal de V, y el equipo debe disponer de un linealizador para proporcionar los datos de velocidad de un modo conveniente. Debido a su fragilidad el hilo caliente no es apto para su uso en lquidos, cuya elevada densidad y partculas transportadoras pueden daarlo, la alternativa igual de sensible pero con mayor rigidez, es el anemmetro de placa o de partcula caliente. Anemmetro Laser-Doppler

En este caso el lser proporciona un haz de luz muy intensa, coherente y monocromtica, que pasa a travs del fluido. Cuando el haz de luz es dispersada por una partcula arrastrada por el flujo, un observador fijo a tierra detectara una variacin en la frecuencia de la luz dispersada respecto a la original, por el efecto Doppler. La variacin de la frecuencia f es proporcional a la velocidad de la partcula. El lser no perturba el flujo en absoluto. Las partculas que pasan por la interseccin dispersan la luz de los haces; la luz dispersada pasa, a travs de la ptica de recepcin, a un foto detector que convierte la luz en seal elctrica. Un analizador de seales convierte la frecuencia elctrica en voltaje que puede ser presentado en un indicador o almacenado. Si es la longitud de onda del lser, la velocidad medida viene dada por V = (f )/(2 sen(/2)) Utilizando ms de un foto detector o con otros modos de operacin, se puede medir ms de una componente de la velocidad. Las ventajas del ALD son: No perturba el flujo Alta resolucin espacial del campo de fluido Se obtiene directamente la velocidad, independientemente de la dems propiedades fluidas La seal es lineal con la velocidad No necesita calibracin

Las desventajas son que tanto la instalacin del flujo como el fluido deben ser transparentes y tiene un elevado coste.

Otto Lilienthal
Ingeniero aviador, su filosofa era que por primera vez en el aire, volar con planeadores, obtener la sensacin de un avin antes de poner un motor en el vehculo... Otorg un sentido de viabilidad y respetabilidad a la joven ciencia de la aviacin. Lilienthal vol miles de vuelos en planeadores, diseo basndose en la observacin cuidadosa de las aves

Otto Lilienthal naci en Anklam, Prusia, el 23 de mayo de 1848. Junto con su hermano Gustav, Lilienthal desarroll un inters en el vuelo. A edad temprana, los dos muchachos comenzaron a observar los movimientos de aves para tratar de comprender los mecanismos de vuelo. En su afn por volar, Lilienthal y su hermano se uni a la Sociedad Aeronutica de Gran Bretaa en 1873. Adems de dedicar su vida a la investigacin sobre el vuelo, Lilienthal fue tambin inventor, ideando un motor pequeo que funcion con un sistema de calderas tubulares. Su motor era ms seguro que otros motores de la poca. Este invento le dio la libertad econmica para dejar su trabajo y centrarse en la aviacin. En 1888 y 1889, Lilienthal dio una serie de tres conferencias titulado "La energa involucrada en el vuelo de los pjaros." El 2 de junio de 1890, dio una conferencia sobre "El vuelo de los pjaros y los seres humanos a travs del calor del sol" a una sociedad de negocios de Prusia. En 1890, por primera vez Lilienthal comenz a experimentar con los pasajeros humanos en sus mquinas voladoras. En 1891, con la ayuda de su hermano, Lilienthal construy su primer planeador de trabajo y lo ha probado en Derwitz / Krilow. Despus de algunos saltos y saltos preliminares, Lilienthal hizo algunos ajustes en el diseo y acort la envergadura de las alas. El avin, que era esencialmente un ala delta Lilienthal model su arte de volar despus de los pjaros y las mariposas y construy los prototipos de la cera, tela, alambre y varillas de sauce. A travs de sus estudios de las aves, se convirti en la intencin de replicar los movimientos de vuelo de la gaviota , a causa de sus trazos ala muy amplia y su capacidad para navegar en la brisa del mar . Tambin interesante fue la de Lilienthal cigea . Dijo que "parece haber sido creada con el propsito de servir como un modelo para el vuelo humano". Objetivo de Lilienthal en sus experimentos fue comprender las fuerzas y movimientos involucrados en vuelo. No slo poda volar, pero tambin podra recrear sus vuelos en varias ocasiones con el mismo aparato. Esta muestra de control fue una clara indicacin de que no slo estaba cayendo desde el aire, en realidad guiaba el movimiento de la aeronave. Lilienthal realiz ms de 2.500 vuelos y logr una distancia mxima de vuelo de aproximadamente 1.150 pies (350,75 metros). l dise 18 planeadores, incluyendo 15 monoplanos y biplanos tres. Todos fueron controlados por la distribucin del peso del pasajero. En 1896, los hermanos Lilienthal construyeron un biplano con motor y puntas de las alas ajustables, impulsado por el cido carbnico. En 1896, Lilienthal una conferencia en la Exposicin de Comercio en Berln el 16 de junio, que fue su ltima conferencia conocida. El 10 de agosto de 1896, muri en un hospital de Berln a partir de las lesiones tras un accidente desde una altura de 50 pies (15,2 metros) el da anterior. El accidente ocurri cuando un remolino de calor le lanz fuera de balance. Su planeador se detuvo cuando intent un esfuerzo de recuperacin, y el impacto resultante de la cada provoc una fractura de su columna vertebral .