... engranajes transmisores de propulsin!

SP18-37

Para la conversin de par motor y transformacin de velocidades, SKODA utiliza en el OCTAVIA modernos cambios de marchas totalmente sincronizadas.

Indice

Generalidades Cambio manual de 5 marchas 02K Cambio manual de 5 marchas 02J Cambio manual de 5 marchas 02K Esquema del cambio Caja de velocidades Cambio manual Accionamiento en el cambio Accionamiento exterior Accionamiento del embrague Cambio manual de 5 marchas 02J Esquema del cambio Caja de velocidades Cambio manual Accionamiento en el cambio Accionamiento exterior Accionamiento del embrague Sincronizacin forzada Diferencial Semiejes articulados

4 4 5 6 6 8 10 13 14 15 16 16 18 20 22 24 26 27 29 30

Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA

Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA

Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA

S e r v i c e

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

El Manual de Reparaciones contiene indicaciones referentes a la inspeccin y mantenimiento, as como instrucciones para el ajuste y reparacin.

Generalidades
En el OCTAVIA de SKODA se utilizan para los motores montados transversalmente los cambios manuales 02K y 02J. Estos dos cambios tienen por base acreditados componentes del grupo empresarial. Estn adaptados a las caractersticas especficas de motor y al apoyo pendular del OCTAVIA.

Cambio manual de 5 marchas 02K

El cambio manual y el mando de semiejes forman una unidad constructiva. La asignacin del cambio al correspondiente motor se indica por medio de letras distintivas.

Motor Letra distintivo motor Letra distintiva cambio

1,6 l/55 kW AEE CZE

1,6 l/74 kW AEH DLP

1,9 l/50 kW AGP CZB

SP18-5

Los cambios manuales de 5 marchas 02K y 02J estn especialmente diseados para motores de 1,6 a 2,0 l de cilindrada. La unidad de embrague, el cambio y el diferencial con el mando de semiejes estn reunidos en un bloque compacto. El cambio es de alto rendimiento. Las marchas se acoplan mediante recorridos cortos, cmodos y exactos.
4

Cambio manual de 5 marchas 02J

El cambio y el mando de semiejes forman una unidad constructiva. Este cambio est asignado a los siguientes motores:

Motor Letra distintivo motor Letra distintiva cambio

1,8 l/92 kW AGN CZM

1,9 l/66 kW AGR DQY

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Cambio manual 02K

Esquema del cambio
Carcasa del embrague

Tapa para la caja de velocidades Caja de velocidades

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Carcasa dividida en dos mitades (para el embrague y la caja de velocidades) con tapa compacta para la caja de velocidades Todos los ejes estn dispuestos paralelamente Los engranajes de las marchas adelante son, en general, de dentado oblicuo Las horquillas de mando van conducidas por una barra (mando del cambio de una sola barra El tacmetro se acciona desde el rbol secundario Los piones mviles estn apoyados en cojinetes de agujas

Cambio manual de 5 marchas Letra distintiva del cambio

Dientes de pin impulsado z2 Desmultiplicacin i = Dientes de pin motriz z1 CZE z2 z1 15 11 18 28 33 51 12 20 7 i 4,467 3,455 1,944 1,286 0,939 0,745 3,167 2,143 z2 68 38 35 37 32 34 20 38 15 DLP z1 16 11 18 27 31 40 12 20 7 1,9 l G 50 SAE 75-W 90 (aceite sinttico) i 4,250 3,455 1,944 1,370 1,032 0,850 3,167 2,143 z2 68 38 35 36 30 37 20 38 15 CZB z1 16 11 18 28 33 52 12 20 7 i 4,250 3,455 1,944 1,286 0,909 0,712 3,167 2,143

Mando de semiejes 1 marcha 2 marcha 3 marcha 4 marcha 5 marcha Marcha atrs Tacmetro Cantidad de llenado Especificacin

67 38 35 36 31 38 20 38 15

Nota: Con arreglo a los intervalos de mantenimiento para el OCTAVIA de SKODA, cada 30.000 km hay que controlar el nivel de llenado del aceite del cambio. En caso necesario, restablecerlo. El cambio manual 02K tiene dos rboles y cinco pares de piones de dentado oblicuo. Al acoplar marchas adelante, acta una sincronizacin forzada que proporciona un cambio de marchas cmodo que produce escaso ruido. El dentado oblicuo ofrece la ventaja de unos dientes ms resistentes a esfuerzos (hay permanentemente ms de un diente engranado) y de un funcionamiento silencioso del cambio. La marcha atrs, de dentado recto, va provista de un resorte de compresin que facilita el acoplamiento de la marcha. Las horquillas de mando son conducidas por una barra flotante. Esta barra se encuentra entre la caja de velocidades y la carcasa del embrague. Las marchas estn escalonadas de tal modo, que se obiene una transmisin ptima de la potencia del motor. A velocidad constante, en la quinta marcha, se consigue un consumo sumamente reducido de combustible.

Cambio manual 02K

Caja de velocidades
El cojinete axial para el accionamiento del embrague se encuentra directamente en la tapa para la caja de velocidades. Se puede cambiar estando montado el cambio. A fin de limitar el recorrido de la palanca de desembrague, estando desmontado el cilindro receptor del embrague, en la tapa para la caja de velocidades hay dispuesto un tope fundido en bloque. En la caja de velocidades se encuentran los puntos de sujecin para el apoyo pendular. La abertura para montaje en el cambio est obturada con una tapa de cierre plastificada que se debe sustituir siempre despus de efectuar trabajos en el cambio.

Tapa de cierre

Tapa para la caja de velocidades

Nota: Para todos los trabajos de expulsar e insertar cojinetes, casquillos, anillo de junta, etc., se ofrece un extenso surtido de herramientas especiales. Srvanse tener en cuenta el Manual de Reparaciones.

SP18-3

Caja de velocidades

Carcasa del embrague

Cambio manual 02K

Cambio manual
En la caja de velocidades, el rbol primario gira en un rodamiento radial rgido. En la carcasa del embrague, el rbol primario est apoyado en un cojinete de agujas. En el rbol primario estn dispuestos los piones mviles de la 3, 4 y 5 marchas. El rbol secundario est apoyado en dos cojinetes de rodillos cnicos y un cojinete de agujas. En el rbol secundario estn dispuestos los piones mviles de la 1 y 2 marchas. El diferencial est apoyado por ambos lados en cojinetes de rodillos cnicos.

Arbol primario

Arbol secundario

Diferencial
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Acoplamiento de la marcha atrs El engranaje de la marcha atrs es de dentado recto. Con ello se acepta un nivel de ruidos ms alto. Se renuncia a una sicronizacin porque la marcha atrs slo puede acoplarse con el vehculo parado. La corona desplazable de la 1 y 2 marchas es, al mismo tiempo, el pin de la marcha atrs en el rbol secundario. El sentido de giro se modifica conectando directamente el pin de marcha atrs entre el rbol primario y el secundario.

Arbol primario

Pin de marcha atrs

2
SP18-35 SP18-32

Corona desplazable de la 1/2 marcha en el rbol secundario

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Cambio manual 02K

Frenado de los piones mviles al acoplar la marcha atrs Al acoplar la marcha atrs no sincronizada, la causa de "los ruidos de rascadura" se deben con frecuencia al tiempo prolongado de giro por inercia del rbol primario hasta la parada. Por esta razn, al seleccionar la marcha atrs, se frena el rbol primario - y con ello, el pin a engranar -.

Enclavamiento Disco de freno Seleccionar Engranar Puente de conexin 5 marcha

Arbol primario Pin de marcha atrs Sincronizacin 5 marcha

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Al seleccionar la marcha atrs, el rbol de mando ejecuta un movimiento en el que un disco de freno bajo la fuerza elstica de un resorte ejerce presin contra el enclavamiento del rbol de mando. El disco de freno bajo la fuerza del resorte se inclina y desplaza un poco el puente de conexin para la 5 marcha. De este modo, se sicroniza la 5 marcha y se frena el rbol primario. Este proceso vuelve a suprimirse al acoplar la marcha atrs. El disco de freno retrocede a la posicin inicial La marcha atrs se acopla sin ruido.

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Accionamiento en el cambio
Arbol de mando

Horquillas de mando

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Arbol de mando

El rbol de mando es conducido en la caja de velocidades, en un casquillo de bolas. El conmutador para faro de marcha atrs est integrado en un tornillo de retencin. Este mantiene el puente del bloqueo del mando del cambio y, al mismo tiempo, bloquea el rbol de mando. Un resorte presiona el rbol de mando y la palanca del cambio siempre hacia el pasillo de la 3/4 marcha. Para la seleccin de marcha, el rbol de mando, junto con el puente de conexin y el dedo de mando, se desplaza en sentido axial. Al cambiar de marcha, el rbol de mando gira con el puente de conexin y el dedo de mando. El acoplar la marcha atrs, se acciona el conmutador para faro de marcha atrs.

Tornillo de retencin

Casquillo de bolas

2
SP18-34 SP18-36

Dedo de mando Horquillas de mando

Puente de conexin

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Cambio manual 02K

Accionamiento exterior
La palanca del cambio est dispuesta en una carcasa de caja selectora que se encuentra fijada al tnel del piso en el habitculo. La transmisin de los movimientos de mando (seleccionar y acoplar) al cambio se efecta mediante una barra de mando. Las barras de acoplamiento sirven para que no se transmitan a la palanca los movimientos relativos entre el grupo y la carrocera. La inversin de los movimientos de mando (seleccionar y acoplar) de la palanca al mando interior del cambio tiene lugar mediante barra de mando, palanca selectora, barras de acoplamiento y palanca exterior del cambio.

Palanca selectora Barra de mando delantera Barra de mando con contrapeso Palanca del cambio

Carcasa de la caja selectora

Palanca exterior del cambio

Barra de acoplamiento

Palanca de inversin

Barra de mando

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Nota: Condicin previa para un acoplamiento armonioso de las marchas es el ajuste de precisin del accionamiento del cambio. Para ello se utiliza un calibre de ajuste en la carcasa de la caja selectora. Indicaciones al respecto se encuentran en el Manual de Reparaciones OCTAVIA - Cambio manual de 5 marchas 02K.

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Accionamiento del embrague

El accionamiento del embrague es hidrulico. El cilindro receptor ejerce presin sobre la palanca de embrague, que est fijada en el extremo del cambio. La barra de empuje del embrague se desplaza a lo largo del rbol primario. El movimiento de desembrague se transmite al embrague a travs de la palanca de embrague, el cojinete de desembrague y la barra de empuje del embrague. Nota: El embrague est estructurado a la inversa. El plato de presin est atornillado al cigeal. El disco volante seala hacia el cambio.

Disco volante Palanca del embrague Plato de presin

Cigeal

Cojinete de desembrague

Barra de empuje del embrague

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Cambio manual 02J

Esquema del cambio

Carcasa del embrague

Caja de velocidades

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Carcasa dividida en dos mitades (para el embrague y la caja de velocidades) Todos los ejes estn dispuestos paralelamente Los engranajes de todas las marchas adelante son de dentado oblicuo Los piones mviles estn apoyados en cojinetes de agujas Los piones mviles de la 1 a 4 marcha estn en el rbol secundario El pin mvil para la 5 marcha est dispuesto en el rbol primario

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Cambio manual de 5 marchas Letra distintiva del cambio

Desmultiplicacin i= CZM z2 z1 17 10 18 26 34 43 10 20 22

Dientes de pin impulsado z2 Dientes de pin motriz z1 DQY i 4,235 3,300 1,944 1,308 1.029 0,837 3,060 0,591 2l G 50 SAE 75-W 90 (aceite sinttico) z2 61 34 36 34 34 34 18 36 13 z1 18 09 17 25 35 40 09 20 22 i 3,389 3,778 2,118 1,360 0,971 0,850 3,600 0,591

Mando de semiejes 1 marcha 2 marcha 3 marcha 4 marcha 5 marcha Marcha atrs Tacmetro Cantidad de llenado Especificacin

72 33 35 34 35 36 17 36 13

Nota: Con arreglo a los intervalos de mantenimiento para el OCTAVIA de SKODA, cada 30.000 km hay que controlar el nivel de llenado del aceite del cambio. En caso necesario, restablecerlo.

Con el cambio manual 02J se utiliza en el OCTAVIA de SKODA un cambio que transmite pares motor de ms de 180 Nm. La transmisin del accionamiento de mando de las diferentes marchas se efecta mediante cables de traccin. El accionamiento del embrague es hidrulico. El acoplamiento de las marchas se realiza mediante palancas oscilantes.

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Cambio manual 02J

Caja de velocidades
La caja del cambio 02J se compone de dos partes y una tapa. Est dividida transversalmente. En la caja de velocidades se encuentran los puntos de fijacin para el apoyo pendular. Sobre la caja de velocidades se asienta la tapa de mando, en la cual se aloja el rbol para el mando interior del cambio.

Tapa de mando

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Tapa para caja de velocidades

Caja de velocidades

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Nota: Para todos los trabajos de expulsar e insertar cojinetes, casquillos, anillo de junta, etc., se ofrece un extenso surtido de herramientas especiales. Srvanse tener en cuenta el Manual de Reparaciones.

Carcasa del embrague

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Cambio manual 02J

Cambio manual
Este cambio se compone de tres rboles paralelos - rbol primario, rbol secundario y rbol de marcha atrs. El rbol primario y secundario, as como el diferencial, estn apoyados en rodillos cnicos. La 2 marcha es de doble sincronizacin (vase la pgina 28). Los piones fijos y mviles de dentado oblicuo se encuentran permanentemente engranados y se accionan mediante embragues sincronizados. En el rbol primario est tambin dispuesto el pin mvil de la 5 marcha. Los piones mviles de la 1 a 4 marcha se encuentran en el rbol secundario.

Arbol primario

Arbol secundario

Diferencial
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Pin de marcha atrs Arbol de marcha atrs

Pin de accionamiento 1 marcha

El rbol de marcha atrs se encuentra entre la caja de velocidades y la carcasa del embrague. Est apoyado en cojinetes de agujas, a fin de absorber la carga del arrastrador transmitida por la horquilla de mando. De este modo, hay dispuesto un pin de dentado oblicuo que se encuentra permanentemente engranado con el pin de accionamiento de la primera marcha. El acoplamiento de la marcha atrs y de la 5 marcha se efecta mediante un varillaje independiente.

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Marcha atrs no acoplada

Pin de accionamiento marcha atrs Corona desplazable de 1/2 marcha

La marcha atrs se acopla al moverse el pin mvil de la marcha atrs hacia la corona desplazable de la 1 y 2 marcha. Esta tiene un dentado exterior recto. El pin mvil de marcha atrs es asimismo de dentado recto y no est sincronizado. Su desplazamiento lo apoya un muelle de sobrepaso de punto muerto. El movimiento de mando se inicia mediante la horquilla de mando dispuesta por separado para la marcha atrs.
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Marcha atrs acoplada

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Cambio manual 02J

Accionamiento en el cambio
Mando del cambio por palancas oscilantes El acoplamiento de las marchas 1 a 5 se efecta mediante palancas oscilantes. Las palancas oscilantes para las marchas 1 a 4 estn apoyadas en rodamientos de bolas. Ellas contribuyen a suavizar el funcionamiento del cambio de marchas. La palanca oscilante para la 5 marcha es regulable y hay que ajustarla por separado.

Rodamiento de bolas

Ajuste de 5 marcha

Palancas oscilantes

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Mando interior del cambio El rbol de mando se encuentra en el accionamiento del cambio, el cual est unido a las palancas oscilantes. Con el movimiento selector, el rbol de mando se desplaza en sentido axial. Se impide que gire mediante la bola de enclavamiento, sometida a la fuerza elstica de un muelle. Al acoplar una marcha, gira el rbol de mando con el dedo de mando fijamente unido.
Arbol de mando

Enclavamiento

Movimiento selector

Dedo de mando Movimiento de mando

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Dedo de mando

La marcha seleccionada se acopla mediante el accionamiento del cambio/palanca oscilante.

Posicin de ralent Accionamiento del cambio, Unido con la palanca oscilante

Posicin de acoplamiento de marcha

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Cambio manual 02J

Accionamiento exterior
La transmisin del movimiento de mando (seleccionar y acoplar la marcha) se efecta con dos cables de traccin. De ello resultan las siguientes ventajas: Minimacin de factores influyentes sobre los acoplamientos de marchas Mayor proteccin contra transmisin de sonido corporal Sistema casi exento de mantenimiento El accionamiento interior del cambio se encuentra por encima del nivel de llenado de aceite, reducindose as las fuerzas que actan sobre el accionamiento exterior del cambio

1
R

SP18-39

Cable de mando Cable selector Carcasa de la caja selectora

SP18-2

Si la palanca de cambio para seleccionar una marcha se mueve en ralent, el punto de giro se encontrar en la caja selectora. Para ello, la conduccin de la palanca est unida con la caja selectora. La caja selectora est apoyada en la carcasa de mando. Un cabezal esfrico dispuesto en el extremo inferior de la caja selectora ejecuta un movimiento contrario. El cabezal esfrico es cercado por el codo selector. Al efectuar la seleccin de marcha, el codo transforma el movimiento de la palanca en un movimiento de traccin/presin.

Conduccin de la palanca de cambio

Caja selectora Punto de giro seleccin de marcha

Punto de giro acoplamiento de marcha

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Codo selector

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Palanca de inversin

El cable selector transmite el movimiento a una palanca de inversin en la tapa de mando. La palanca de inversin est unida al rbol de mando, ejerciendo sobre ste presin hacia arriba/abajo.

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Palanca del cambio

Si se mueve la palanca de cambio en el sentido de una marcha (acoplamiento), el punto de giro se encontrar en la conduccin de la palanca. El cable de acoplamiento de marcha est enganchado en el pie de la palanca de cambio. Dicho cable transmite a la palanca el movimiento hacia delante/atrs. La palanca hace girar el rbol de mando en el sentido de la correspondiente marcha. El dedo de mando, que est fijamente unido al rbol de mando, acopla la marcha.

Arbol de mando con dedo de mando

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Cambio manual 02J

Accionamiento del embrague
El accionamiento del embrague es hidrulico. El cilindro receptor se encuentra en la caja de velocidades. Dicho cilindro ejerce presin, mediante un impulsor, sobre la palanca de desembrague. El cojinete de desembrague se encuentra en un casquillo de gua. El embrague es accionado por el cojinete de desembrague. Despus de efectuar trabajos de montaje en el accionamiento del embrague, se deber purgar de aire el sistema de embrague con un equipo de llenado y desaireacin de frenos.

Cilindro receptor

Impulsor

Embrague

Casquillo de gua

Cojinete de desembrague

Palanca de desembrague

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Nota: Antes de desmontar el cambio, hay que asegurar la palanca de desembrague contra deslizamiento. Para ello, presionar la palanca hacia la caja y asegurarla con un tornillo de montaje.

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Sincronizacin forzada
Los piones de ambos cambios manuales son de dentado oblicuo y se encuentran permanentemente engranados. Cada pin mvil lleva montado adicionalmente un cono y un dentado de mando, mediante el cual se acopla la marcha con coronas desplazables. La corona desplazable est unida, a prueba de giro, con el rbol del cambio mediante el cuerpo sincronizador. Los piones mviles estn apoyados de modo que puedan girar y se encuentran permanentemente engranados con los piones fijos. El arrastre de fuerza se establece a travs de las coronas desplazables que se mueven en sentido axial. El sincronismo de los piones mviles, que se requiere para acoplar las marchas, lo proporcionan los anillos sincronizadores.

1 2 3 4 5 6
SP18-30

Pin mvil Anillo sincronizador Muelle Pieza de bloqueo Cuerpo sincronizador Corona desplazable

Estructura de la sincronizacin forzada en detalle

Cuerpo sincronizador Desplazable Pieza de bloqueo

El cuerpo sincronizador se encuentra fijado al rbol. En el cuerpo sincronizador se encuentran rebajes para alojar las piezas de bloqueo, que son presionadas hacia fuera por dos muelles. En la posicin de ralent, la presin del muelle mantiene la corona desplazable en la posicin central. El anillo sincronizador dispone tambin de un cono de friccin, el cual est, sin embargo, limitado en el ngulo de torsin por medio de topes.

SP18-19

Sincronizacin forzada montada

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Sincronizacin forzada
Corona desplazable con dentado recto para la marcha atrs Cuerpo sincronizador Pieza de bloqueo

SP18-23

La transmisin de la fuerza para realizar el cambio acta, a travs del mecanismo de mando, haciendo que la corona desplazable se aparte de su posicin central. Este desplazamiento prosigue en el anillo sincronizador. El cono de friccin del anillo sincronizador es presionado contra el cono del pin mvil. Este es frenado al acoplar una marcha ms alta - es acelerado al acoplar una marcha ms baja. Un ulterior desplazamiento de la corona desplazable se bloquea hasta alcanzarse una adaptacin aproximada de nmeros de revoluciones entre cuerpo sincronizador y pin mvil. Una vez establecida la sincronizacin entre el pin mvil y el rbol, la corona desplazable podr engranar en el dentado de mando del pin mvil y se habr establecido el arrastre de fuerza.

Pin mvil 2 marcha

Anillos sincronizadores Pin mvil 1 marcha

Dentado de mando

Anillos sincronizadores

A medida que aumenta el rendimiento de los motores, el mecanismo de sincronizacin ha de absorber fuerzas cada vez mayores. Por esta razn se utilizan sincronizaciones dobles. Al duplicar la superficie de friccin del cono, el rendimiento aumenta en un 50 %, dividindose por dos la fuerza para realizar el cambio. En el cambio 02J se utiliza una sincronizacin doble para la 2 marcha.

SP18-33

Sincronizacin doble de 2 marcha

Anillo intermedio

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Diferencial

El cambio manual y el diferencial con el mando de semiejes forman en ambos cambios una unidad constructiva. El diferencial est unido mediante satlites con los rboles abridados. Estos rboles abridados van apoyados elsticamente sobre resortes de compresin y anillos cnicos. Los anillos cnicos transmiten la fuerza elstica al crter del diferencial y pretensan los rboles abridados en sentido axial. Gracias a estas medidas se consiguen las siguientes ventajas: Reduccin del nivel de ruidos Mayor seguridad activa del vehculo Posibilidad de recorrer curvas a mayor velocidad

Arbol secundario

Pin para mando de semiejes

Satlites

Arbol abridado

Resorte de compresin para rbol abridado

SP18-14

Diferencial del cambio manual 02J El diferencial del cambio manual 02K tiene una estructura anloga

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Semiejes articulados

Los dos cambios manuales se utilizan en el OCTAVIA con semiejes articulados provistos de articulaciones homocinticas. Estos se atornillan en la articulacin interior con los rboles abridados del diferencial. En qu consiste la diferencia con el FELICIA? Los semiejes articulados utilizados en el FELICIA poseen una articulacin homocintica esfrica exterior y una articulacin trpode interior. Ambos semiejes articulados son macizos.

Articulacin homocintica interior

Articulacin homocintica esfrica exterior

Estrella de pivotes Semieje articulado trpode FELICIA

SP18-6

Nota: Los vehculos OCTAVIA con cambio automtico poseen, sin embargo, un semieje articulado trpode. La articulacin interior trpode est asimismo atornillada con los rboles abridados del diferencial.

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Los semiejes articulados utilizados en el OCTAVIA de SKODA poseen una articulacin homocintica esfrica exterior y otra interior. El semieje articulado izquierdo es macizo y el semieje articulado derecho es hueco. El cubo de bolas y la pieza articulada de la articulacin interior estn emparejados. Antes de efectuar un desmontaje, hay que marcarlos. No se debe permutar la asignacin de la va de rodadura.

Articulacin homocintica esfrica interior

Articulacin homocintica esfrica exterior

Pieza articulada

Cubo de bolas
SP18-7

Semieje de articulacin homocintica esfrica OCTAVIA

Bola

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