Asfalto

INDICE
Introduccin Asfalto Definicin de asfalto Asfalto natural Asfaltos artificiales (derivados del petrleo) Obtencin del asfalto artificial en refineras Propiedades del asfalto Propiedades fsicas Composicin qumica Propiedades mecnicas Clasificacin de los asfaltos Cemento asfaltico Asfalto lquido o diluido Productos para la construccin Usos ms comunes Pavimentos Las mezclas asflticas Control de temperatura Tipos de averas Tratamientos superficiales Otros Usos Usos del asfalto en techos 21 25 30 30 34 36 38 12 14 7 7 9 2 2 4 5 1

Asfaltos modificados Asfaltos modificados con polmeros Aditivos de fibras Fillers Rejuvenecedores Oxidantes/ antioxidantes Antistrips Asfalto de alto ndice Riesgos de trabajar con asfalto Mtodos de control Conclusin

39 41 45 45 46 46 47 47 48 49 50

INTRODUCCION
Durante este semestre hemos podido estudiar los diferentes tipos de materiales utilizados en la construccin, y en este trabajo les hablaremos un poco sobre el asfalto, su origen, sus caractersticas. El asfalto es un producto milenario y que gracias a la tecnologa y al desarrollo de la humanidad ha variado su forma, su manejo, e inclusive, sus caractersticas, hacindolo ms maleable para el hombre. Es un producto viscoso cuyas caractersticas permiten utilizarlo en diferentes ramas de la construccin, por su versatilidad y fcil manejo. Por ejemplo, en vialidad es utilizado como lecho de las carreteras o de las vas por donde transitan los vehculos. Es perfecto como aislante en las estructuras, no el asfalto en s, pero si un derivado o compuesto a base de este material. En la impermeabilizacin de losas es magnfico, y su historia y desarrollo comienza desde los principios de la vida cuando el asfalto era recuperado de las lagunas naturales o conocido como brea y vertido a las losas como impermeabilizante, que para aquel entonces eran ms bien unas estructuras (las losas) a base de ramas secas y otros elementos; hoy en da este producto es aplicado en rollos compactos de asfalto y otros materiales que le dan ciertas propiedades y caractersticas que lo hacen mucho ms verstil en la aplicacin en obra. En fin, es un material importantsimo para la construccin civil y el cual debe ser tomado en cuenta siempre.

ASFALTO
DEFINICION DE ASFALTO
Es una sustancia negra, pegajosa, slida o semislida segn la temperatura ambiente; a la temperatura de ebullicin del agua tiene consistencia pastosa, por lo que se extiende con facilidad. Se utiliza para revestir carreteras, impermeabilizar estructuras, como depsitos, techos o tejados, y en la fabricacin de baldosas, pisos y tejas. No se debe confundir con el alquitrn, que es tambin una sustancia negra, pero derivada del carbn, la madera y otras sustancias. El asfalto se encuentra en depsitos naturales, pero casi todo el que se utiliza hoy es artificial, derivado del petrleo. Para pavimentar se emplean asfaltos de destilacin, hechos con los hidrocarburos no voltiles que permanecen despus de refinar el petrleo para obtener gasolina y otros productos. Los asfaltos son materiales aglomerantes de color oscuro, constituidos por complejas cadenas de hidrocarburos no voltiles y de elevado peso molecular. Estos pueden tener dos orgenes; los derivados de petrleos y los naturales.

ASFALTO NATURAL
Los depsitos naturales de asfalto suelen formarse en pozos o lagos a partir de residuos de petrleo que rezuman hacia la superficie a travs de fisuras en la tierra. Entre ellos destacan el lago Asfaltites o mar Muerto, en Palestina; el lago de la Brea, en la isla de Trinidad, y el lago Bermdez, en Venezuela. Tambin se aprovechan los depsitos de rocas asflticas o rocas impregnadas de asfalto. Otro tipo de asfalto de importancia comercial es la gilsonita, que se encuentra en la cuenca del ro Uinta, al suroeste de Estados Unidos, y se utiliza en la fabricacin de pinturas y lacas. Los asfaltos naturales pueden clasificarse como:
Gilsonita

Puros o casi puros.

 Asfalto del lago Bermdez, se presenta en el lago del mismo nombre, en Venezuela. Este se ha empleado en la fabricacin de asfalto emulsificado para carreteras y calles, en tejados y como impermeabilizante. An en nuestros das se usa como aglutinante

para pisos de carreteras y como material para pavimentos. Bermdez se refina al vapor igual que el del lago Trinidad.

El asfalto del lago

Asociados con materia mineral

 Asfaltos del lago Trinidad, se presenta en el lago de asfalto del lago de la isla Trinidad y es considerado como el depsito ms importante de asfalto natural en todo el mundo. Este asfalto es bastante duro y hay que extraerlo usando maquinaria especial para dicho fin, tanto as que resulta apto para soportar el ferrocarril que sirve como medio de transporte en la zona.  Asfaltos de roca europeos y americanos los cuales sus principales yacimientos de roca asfltica estn en Europa y Norteamrica, pero hay depsitos en todo el mundo. Los asfaltos de roca norteamericanos suelen componerse de arenisca o caliza o una mezcla de ambas, impregnadas con betn; los calizos se diferencian por su estructura fsica de los que contienen arenisca.  Asfaltos del lraq, Boeton y Selenitza.

Asfaltitas duras
 Gilsonita o caucho mineral, slo se presenta naturalmente en la cuenca del ro Uintah, en Utah y Colorado, Estados Unidos. Es uno de los bitmenes naturales ms puros que se conocen y se distingue fcilmente de las dems asfaltitas por su color pardo, su peso especfico ms bajo, su contenido fijo de carbono y poco azufre.  Grahamita  Pez lustrosa, Manjak Los materiales asflticos se conocen y han sido utilizados en la construccin de caminos y edificios desde la antigedad. Los primeros asfaltos eran naturales y se encontraban en estanques y lagos de asfalto; en la actualidad provienen de los residuos del petrleo refinado. A pesar de la fcil explotacin y excelente calidad del asfalto natural, no suele explotarse desde hace mucho tiempo ya que, al obtenerse en las refineras petroleras como subproducto slido en el craqueo o fragmentacin que se produce en las torres de destilacin, resulta mucho ms econmica su obtencin de este modo. Sucede algo parecido con la obtencin del gas, que tambin resulta un subproducto casi indeseable en el proceso de obtencin de gasolina y otros derivados del petrleo.

Asfalto Natural

ASFALTOS ARTIFICIALES (DERIVADOS DEL PETROLEO)

Los asfaltos ms utilizados en el mundo hoy en da, son los derivados de petrleo, los cuales se obtienen por medio de un proceso de destilacin industrial del crudo. Representan ms del 90 % de la produccin total de asfaltos. La mayora de los petrleos crudos contienen algo de asfalto y a veces casi en su totalidad. Sin embargo existen algunos petrleos crudos, que no contienen asfalto. En base a la proporcin de asfalto que poseen, los petrleos se clasifican en:  Petrleos crudos de base asfltica.  Petrleos crudos de base parafnica.  Petrleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto). El asfalto procedente de ciertos crudos ricos en parafina no es apto para fines viales, por cuanto precipita a temperaturas bajas, formando una segunda fase discontinua, lo que da como resultado propiedades indeseables, tal como la prdida de ductilidad. Con los crudos asflticos esto no sucede, dada su composicin. El petrleo crudo extrado de los pozos, es sometido a un proceso de destilacin en el cual se separan las fracciones livianas como la nafta y kerosene de la base asfltica mediante la vaporizacin, fraccionamiento y condensacin de las mismas. En consecuencia, el asfalto es obtenido como un producto residual del proceso anterior. El asfalto es adems un material bituminoso pues contiene betn, el cual es un hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono (CS2). El alquitrn obtenido de la destilacin destructiva de un carbn graso, tambin contiene betn, por lo tanto tambin es un material bituminoso pero no debe confundirse con el asfalto, ya que sus propiedades difieren considerablemente. El alquitrn tiene bajo contenido de betn, mientras que el asfalto est compuesto casi enteramente por betn, entre otros compuestos. El asfalto de petrleo moderno, tiene las mismas caractersticas de durabilidad que el asfalto natural, pero tiene la importante ventaja adicional de ser refinado hasta una condicin uniforme, libre de materias orgnicas y minerales extraos.

OBTENCION DEL ASFALTO ARTIFICIAL EN REFINERIAS

El crudo de petrleo es una mezcla de distintos hidrocarburos que incluyen desde gases muy livianos como el metano hasta compuestos semislidos muy complejos, los componentes del asfalto. Para obtener este debe separarse entonces las distintas fracciones del crudo de petrleo por destilaciones que se realizan en las refineras de petrleo.

Refinera de Petrleo

Destilacin Primaria:
Es la primera operacin a que se somete el crudo. Consiste en calentar el crudo en hornos tubulares hasta aproximadamente 375C. Los componentes livianos (nafta, kerosene, gas oil), hierven a esta temperatura y se transforman en vapor. La mezcla de vapores y lquido caliente pasa a una columna fraccionadora. El lquido o residuo de destilacin primaria se junta todo en el fondo de la columna y de ah se bombea a otras unidades de la refinera.

Destilacin al Vacio:
Para separar el fondo de la destilacin primaria, otra fraccin libre de asfltenos y la otra con el concentrado de ellos, se recurre comnmente a la destilacin al vacio. Difiere de la destilacin primaria, en que mediante equipos especiales se baja la presin (aumenta el vacio) en la columna fraccionadora, logrndose as que las fracciones pesadas hiervan a menor temperatura que aquella a la que hervan a la presin atmosfrica. El producto del fondo de la columna, un residuo asfltico ms o menos duro a temperatura ambiente, se denomina residuo de vaco. De acuerdo a la cantidad de vaco que se practica en la columna de destilacin, se obtendrn distintos cortes de asfaltos que ya pueden ser utilizados como cementos asflticos.

Desasfaltizacin con propano o butano:

El residuo de vacio obtenido por destilacin al vacio, contiene los asfltenos dispersos en un aceite muy pesado, que, a la baja presin (alto vacio) y alta temperatura de la columna de vaco, no hierve (se destila). Una forma de separar el aceite de los asfltenos es disolver (extraer) este aceite en gas licuado de petrleo. El proceso se denomina "Desasfaltizacin" y el aceite muy pesado obtenido, aceite desestatizado. Se utiliza como solvente propano o butano lquido, a presin alta y temperaturas relativamente moderadas (70 a 120 C). El gas licuado extrae el aceite y queda un residuo semislido llamado "bitumen".

Oxidacin del Asfalto

Es un proceso qumico que altera la composicin qumica del asfalto. El asfalto est constituido por una fina dispersin coloidal de asfltenos y mltenos. Los mltenos actan como la fase continua que dispersa a los asfltenos. Las propiedades fsicas de los asfaltos obtenidos por destilacin permiten a los mismos ser dctiles, maleables y reolgicamente aptos para su utilizacin como materias primas para elaborar productos para el mercado vial. Al "soplar" oxgeno sobre una masa de asfalto en caliente se produce una mayor cantidad de asfltenos en detrimento de los mltenos, ocasionando as de esta manera una mayor fragilidad, mayor resistencia a las altas temperatura y una variacin de las condiciones reolgicas inciales.

PROPIEDADES DEL ASFALTO

Propiedades fsicas
El asfalto es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo, altamente impermeable y duradero; capaz de resistir altos esfuerzos instantneos y fluir bajo accin de calor o cargas permanentes. Componente natural de la mayor parte de los petrleos, en los que existe en disolucin y que se obtiene como residuo de la destilacin al vaco del crudo pesado. Es una sustancia plstica que da flexibilidad controlable a las mezclas de ridos con las que se le combina usualmente. Su color vara entre el caf oscuro y el negro; de consistencia slida, semislida o lquida, dependiendo de la temperatura a la que se exponga o por la accin de disolventes de volatilidad variable o por emulsificacin.

Composicin qumica
El asfalto consta de hidrocarburos y sus derivados y es completamente soluble en bisulfuro de carbono (CS2). El asfalto es de naturaleza coloidal. Los componentes de ms alto peso molecular constituyen la fase dispersa (micelas) y los componentes de bajo peso molecular constituyen la fase continua (intermicelar). Componentes de la solucin coloidal del asfalto:

Asfltenos
 Partculas bituminosas solidas discretas (negras)  Alta viscosidad  Proveen elasticidad, resistencia y adhesin.

Mltenos
    Resinas (aromticas) Semislidas o solidas a temperatura ambiente. Fluidas cuando se calientan, frgiles cuando se enfran Proveen ductibilidad (viscoelasticidad)

Aceites saturados
    Lquidos incoloros Solubles en la mayora de los solventes Aumentan la fluidez (plasticidad) Pueden contener ceras que se transforman en fase con oxigeno.

Los asfltenos constituyen la fraccin del asfalto que permanece disuelta cuando se precipitan los asfaltos en la solucin disolvente. En el asfalto no diluido, los mltenos forman un aceite viscoso, castao oscuro. Los porcentajes de asfltenos y mltenos presentes en el asfalto se pueden determinar en un disolvente dado y se deben definir en trminos de ese disolvente a fin de que tengan sentido. Por ejemplo, en la tabla 1.1 se muestran los componentes fraccionales el asfalto despus de diluirlo 100 veces con n-pentano. Describiendo la estructura del coloide, las resinas circundan en forma inmediata a los asfltenos y los aceites rodean a ese compuesto. Dado que es difcil determinar las diferentes proporciones de hidrocarburos presentes en el asfalto, se usa la relacin entre el nmero de tomos de carburo y el nmero de tomos de hidrgeno (relacin C/H) para caracterizar la composicin qumica de las fracciones del asfalto. La relacin da una indicacin del grado de saturacin de la mezcla de hidrocarburos y se puede correlacionar con las propiedades de los diferentes asfaltos. Segn el grado de aromaticidad de los mltenos y la naturaleza de la concentracin de los asfltenos, se pueden formar dos tipos de estructuras:  Asfalto tipo sol, en los cuales las micelas del asfalto se mueven libremente entre s. Estos asfaltos tienen una alta ductibilidad, gran susceptibilidad a los cambios de temperatura.  Asfalto tipo gel, en el cual las micelas, por atraccin mutua, forman una estructura en toda la masa bituminosa. Los asfaltos tipo gel tienen baja ductibilidad, baja susceptibilidad a los cambios de temperatura.  Asfalto tipo mediano, que tiene una estructura intermedia entre sol y gel.
TABLA 1.1 FRACCION ASFALTENOS MALTENOS: a. RESINAS b. ACEITES PESO MOLECULAR 1000 800 600 Componentes de un asfalto diluido C/H CANTIDAD, % 9-10 10-20 8 6 10 70-80

Propiedades mecnicas
Cuando el asfalto es calentado a una temperatura lo suficientemente alta, por encima de su punto de inflamacin, este comienza a fluidificarse, a veces como un fluido Newtoniano y sus propiedades mecnicas pueden definirse por su viscosidad. A temperaturas ms bajas, el asfalto es un slido visco-elstico, sus propiedades mecnicas son ms complejas y se describen por su modulo de visco-elasticidad, conocido como el modulo de stiffness.

Viscosidad: La viscosidad de un asfalto es usualmente medida en un viscosmetro

capilar en una manera similar a la que se miden los aceites lubricantes. La siguiente tabla muestra la viscosidad en centistokes de los grados standarts de asfaltos segn su penetracin o tambin en funcin de cierta viscosidad, conocer a que temperatura corresponde:
Rango en penetracin 180/200 80/100 60/70 50/60 40/50 30/40 20/30 10/20 Rango en pen / P.A. 85/25 85/40 115/15 Viscosidad en cst 2.000 1.000 200 100 110 140 105 120 150 115 125 155 115 125 160 120 130 165 125 135 170 130 145 175 140 155 190 160 160 205 170 170 215 205 200 255

20.000 70 80 85 90 90 95 100 115 125 130 165

5.000 85 95 100 105 110 110 120 130 145 145 185

100 155 170 175 175 180 185 195 205 225 220 -

50 175 190 195 200 200 210 220 230 250 245 -

En muchas aplicaciones, el asfalto es calentado hasta hacerse lo suficientemente fluido para cada aplicacin en particular. La siguiente tabla nos indica la viscosidad que debe tener el asfalto para una aplicacin determinada. Se asume que la aplicacin se llevar a cabo a la mxima viscosidad posible, es decir la mnima temperatura posible. En algunos casos, menores viscosidades pueden utilizarse, dependiendo de los materiales que se utilicen, debido a que pueden ser daados por la temperatura excesiva.
Aplicacin Spray Llenado de Juntas Mezclado con Filler Impregnacin Impermeabilizacin Viscosidad requerida (cst) 20-100 100-200 200 20-200 200-1000

Aplicacin Pintado Recubrimiento Bombear

Viscosidad requerida (cst) 600 1000 1500-2000

El Ensayo Fraass: Es la medida de las propiedades de quiebre del asfalto a bajas

temperaturas. En este ensayo, una lmina metlica es recubierta con una capa de 0,5 mm de espesor de asfalto y es movida de una cierta manera. La temperatura es gradualmente reducida, y el valor al cual se produce la rotura de la capa de asfalto se denomina Temp. Fraass. El ensayo Fraass nos da una indicacin del riesgo de craqueo del asfalto a bajas temperaturas. Pueden obtenerse variaciones del resultado de este ensayo dependiendo del origen del crudo de petrleo con que se obtuvo el asfalto.
Asfalto 180/200 80/100 60/70 40/50 10/20 Oxid.85/25 Oxid.85/40 Oxid.115/15 Temp. Fraass C -22 -16 -13 -10 -4 -16 -22 0

Densidad tpica de los asfaltos:

Asfalto 280/320 180/200 80/100 60/70 20/30 Oxid. 85/25 Oxid. 85/40 Oxid. 115/15 Temperatura C 15 25 1.01 1.00 1.02 1.01 1.03 1.02 1.04 1.03 1.05 1.04 1.03 1.02 1.02 1.01 1.03 1.02 50 0.99 1.00 1.01 1.02 1.03 1.01 1.00 1.01 100 0.96 0.97 0.98 0.99 1.00 0.98 0.97 0.98 150 0.94 0.95 0.96 0.96 0.97 0.95 0.94 0.95 200 0.91 0.92 0.93 0.93 0.94 0.93 0.92 0.93

Resistividad / Conductividad Elctrica: El asfalto tiene una alta resistencia (o una

baja conductividad) y es en consecuencia un buen material aislante. La resistencia de todos grados comerciales decrece con el incremento de la temperatura.

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Temp. C 30 50 80

Resistencia (ohm/cm) 1014 1013 1012

Resistencia Dielctrica: Asfaltos duros tienen un resistencia dielctrica ms alta que

la de asfaltos menos viscosos; la resistencia dielctrica decrece con el aumento de la temperatura
Temp. C 20 50 Rigidez Dielectrica (Kv/mm) 20-30 10

Su constante dielctrica es alrededor de 2.7 a 20C, llegando a 3.0 a 30C. La perdida dielctrica aumenta con el incremento de la temperatura.
Perdida Dielctrica temperatura C 20 50 80 100

tangente delta (50 ciclos/seg) 0.015 0.017 0.029 0.045

frecuencia (ciclos/seg) 50 105 106 107

tangente delta (20C) 0.015 0.006 0.003 0.001

Propiedades Trmicas: El asfalto es moderadamente un buen material aislante

trmico.
Temp. C 0 100 200 Kj / kg.C 1.67 1.89 2.10 cal /g/ C 0.4 0.45 0.5

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CLASIFICACION DE ASFALTOS
Cemento asfaltico
Son asfaltos refinados o una combinacin de asfalto refinado y aceite fluidificante de consistencia apropiada para trabajos de pavimentacin. El cemento asfaltico es llamado as para distinguirlo de los asfaltos hechos para usos de impermeabilizacin y usos industriales. Puede proceder de depsitos naturales, que son enormes lagos de asfalto mezclado con un material mineral, agua y otras impurezas. Los asfaltos para pavimentos se obtienen de los petrleos de base asfltica y de base intermedia mediante destilacin, quedando como residuos de este proceso. La mayor o menor dureza del asfalto depende de las condiciones de destilacin, tales como presin, temperatura y tiempo. Estos asfaltos reciben el nombre de "destilado directo" para diferenciarlos de aquellos obtenidos por oxidacin, que toman el nombre de oxidados, y que son empleados en impermeabilizaciones. El cemento asfaltico a temperatura normal es un material negro, muy pegajoso, semislido y altamente viscoso. Debido a que el cemento asfaltico es pegajoso, se adhiere a las partculas de agregado y puede ser usado para cementarlas o ligarlas dentro del concreto asfaltico. El cemento asfaltico es impermeable y no es afectado por la mayora de los cidos, lcalis o sales. Es llamado material termoplstico porque se ablanda con el calor y se endurece si es enfriado. Esta combinacin nica de caractersticas y propiedades es una razn fundamental de por qu el asfalto es un material importante en el mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos. El cemento asfaltico S, especialmente preparado con la calidad y consistencia requerida para el uso de pavimentos asfalticos y debe calentarse al igual que los agregados para hacer la mezcla. Los cementos asflticos se dividen en grados segn su dureza o consistencia, que es medida mediante el ensaye de penetracin medido en 1/10 mm, valor que es inverso a la

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dureza. De acuerdo a esto, los cementos asflticos ms comnmente usados son los siguientes:     CA 40 - 50 (En mastic para sellado de juntas de pavimento de hormign). CA 60 - 70 (En concreto asfltico). CA 85 - 100 (En concreto asfltico). CA 120 - 150(Tratamientos superficiales).

Las dos cifras indican los lmites mximos y mnimos de la penetracin.

Propiedades o caractersticas deseables en el cemento asfaltico  Consistencia: Para caracterizar a los asfaltos es necesario conocer su consistencia a
distintas temperaturas, porque son materiales termoplsticos que se lican gradualmente al calentarlos. Consistencia es el trmino usado para describir el grado de fluidez o plasticidad del asfalto a cualquier temperatura dada. Para poder comparar la consistencia de un cemento asfltico con la de otro, es necesario fijar una temperatura de referencia. La clasificacin de los cementos asflticos se realiza en base al valor de la consistencia a una temperatura de referencia. Si se expone al aire cemento asfltico en pelculas delgadas y se lo somete a un calentamiento prolongado, como por ejemplo durante el mezclado con el agregado, el asfalto tiende a endurecerse, a aumentar su consistencia. Se permite un aumento limitado de sta. Por lo tanto, un control no adecuado de la temperatura y del mezclado puede provocar mayor dao al cemento asfltico, por endurecimiento, que muchos aos de servicio en el camino terminado. Comnmente, para especificar y medir la consistencia de un asfalto para pavimento, se usan ensayos de viscosidad o ensayos de penetracin. (Para asfaltos soplados el ensayo de punto de ablandamiento).  Pureza: El cemento asfltico se compone, casi enteramente, de betunes, los cuales, por definicin, son solubles en bisulfuro de carbono. Los asfaltos refinados son, generalmente, ms de 99,5 por ciento solubles en bisulfuro de carbono y por lo tanto casi betunes puros. Las impurezas, si las hay, son inertes. Normalmente, el cemento asfltico, cuando deja la refinera, est libre de agua o humedad, pero puede haber humedad en los tanques de transporte. Si hay agua inadvertida, puede causar espumas al asfalto cuando se calienta por encima de los 100C (212F).

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 Seguridad: La espuma puede constituir un riesgo para la seguridad, por lo tanto las normas requieren que el asfalto no forme espuma hasta temperaturas de 175C (347F). El cemento asfltico, si se lo somete a temperaturas suficientemente elevadas, despide vapores que arden en presencia de una chispa o llama. La temperatura a la que esto ocurre es ms elevada que la temperatura normalmente usada en las operaciones de pavimentacin. Sin embargo, para tener la certeza de que existe un adecuado margen de seguridad, se debe conocer el punto de inflamacin del asfalto.

Penetracin a 25C, 100g, 5 seg Punto de inflamacin copa abierta de Cleveland C. Ductilidad a 25C, 5cm/ min, cm. 100 100 100 100 Solubilidad en Tricloroetileno,% 99 99 99 99 99 Ensaye de pelcula delgada, 3.2mm, 163C, 5hrs. Prdida por calentamiento, % 0.8 0.8 1.0 1.3 1.5 Penetracin por residuo, % del 58 54 50 46 40 original. Ductilidad del residuo a 25C, 50 75 100 100 5cm/min, cm. Ensaye de la mancha con: Solvente Nafta Standard Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados Solvente Nafta - Xilol, % Xilol Negativa para todos los grados Solvente Heptano Xilol, % Xilol Tabla III.13 Requisitos para la especificacin de un cemento asfltico. AASHTO M 20 Grado de penetracin

40 - 50 min max 40 50 232

60 - 70 85 - 100 120 - 150 200 - 300 min max min max min max min max 60 70 85 100 120 150 200 300 232 232 218 177

Asfalto diluido o liquido

Si el asfalto es tan blando que la prueba de penetracin no es adecuada para medir su consistencia, se le denomina asfalto lquido. Estos asfaltos tambin son usados en pavimentos. Estn compuestos por una base asfltica (cemento asfltico) y un fluidificante voltil que puede ser bencina, kerosene, aceite o agua con emulsificador. El fluidificante se agrega con el propsito de dar al asfalto la viscosidad necesaria para poderlo mezclar y trabajar con los ridos a baja temperatura o sea para poder hacer las mezclas sin necesidad de
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calentar el asfalto. Una vez elaborada la mezcla, los fluidificantes se evaporan, dejando el residuo asfltico que envuelve y cohesiona las partculas de agregado. De acuerdo al fluidificante, ms o menos voltil, estos asfaltos se dividen en:

Asfaltos cortados de curado rpido: Cuyo fluidificante es bencina, se designan con

las letras RC (rapid curing) seguidas con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica que tienen, medida en centistokes. De acuerdo a esto, se tienen los siguientes asfaltos RC: Grado RC-70 RC-250 RC-800 RC-3000
Tabla III.14 Asfaltos RC

Residuo asfltico en volumen 55% 65% 75% 80%

Asfaltos cortados de curado medio: Cuyo fluidificante es kerosene, se designan con

las letras MC (medium curing) seguidas con el nmero correspondiente a la viscosidad cinemtica que tienen. Los asfaltos MC son los siguientes:
Grado MC-30 MC-70 MC-250 MC-800 MC-3000 Tabla III.15 Asfaltos MC Residuo asfltico en volumen 50% 55% 67% 75% 80%

Asfaltos lquidos de curado lento: Cuyo fluidificante era aceite, relativamente poco
voltil, se designaban con las letras SC (slow curing) seguidas con el nmero correspondiente a la viscosidad cinemtica que tienen. Los SC ms usados fueron SC-70 y SC.250.

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Emulsin Asfltica: Cuyo fluidificante es el agua, y como es un sistema heterogneo

de dos fases normalmente inmiscibles, como son el asfalto y el agua, se le incorpora una pequea cantidad de un agente emulsificador, generalmente de base jabonosa o solucin alcalina, el cual mantiene estable el sistema de las fases continuas, que es el agua, y discontinua que est constituida por pequeos glbulos de asfalto en suspensin, de un tamao que flucta entre 1 y 10 micrones. Los agentes emulsificantes forman una pelcula protectora alrededor de los glbulos de asfalto establecindoles una determinada polaridad en la superficie, lo que hace que estos se repelan, mantenindose estable la emulsin. Cuando una emulsin se pone en contacto con el agregado se produce un desequilibrio elctrico que rompe la emulsin llevando a las partculas de asfalto a unirse a la superficie del agregado, y el agua fluye o se evapora separndose de las piedras recubiertas por el asfalto. Hay agentes emulsificadores que permiten que esta rotura o quiebre sea instantneo y otros ms poderosos que retardan este fenmeno. De acuerdo a esto las emulsiones se dividen en:  Emulsin asfltica de quiebre rpido, la que se designa con las letras RS (rapid setting).  Emulsin asfltica de quiebre medio, la que se designa con las letras MS (medium setting)  Emulsin asfltica de quiebre lento, la que se designa con las letras SS (slow setting).

Como se sabe, existen ridos de polaridad positiva y negativa; por lo tanto, para tener buena adherencia es necesario tener la emulsin elctricamente afn al rido. Esta cualidad se la confiere el agente emulsificador que puede darles polaridad negativa o positiva, tomando el nombre de aninicas las primeras, afines a ridos de

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carga negativa, como lo son de origen calizos, y catinicas las segundas, afines a ridos de carga positiva como son los de origen cuarzosos o silceos. Las emulsiones catinicas se designan con las mismas letras anteriormente dichas y anteponindoles la letra C, como por ejemplo las CRS-1 y CSS-1. Si el residuo asfltico de las emulsiones medias y lentas es de penetracin 40-90 se le agrega la letra h (CSS-1h, MS-2h). Las especificaciones que deben cumplir los asfaltos lquidos estn indicadas en las tablas III.16, III.17 y III.18. Las desventajas de las emulsiones asflticas son principalmente el tiempo de fraguado que estas requieren, la complicada qumica y reologa que se desarrolla en las emulsiones, pues los compuestos qumicos presentes en el asfalto como los asfltenos y mltenos son variables y de diferente naturaleza qumica. Debido al mecanismo de fraguado, estas emulsiones comnmente no logran una estabilidad aceptable con el agregado ptreo del asfalto, por ello son aplicables principalmente a caminos secundarios en los que la carga vehicular no es regular ni posee alto peso. RC - 70 min max 70 140 Rc - 250 min max 250 500 27 0.2 10 50 70 85 0.2 RC - 800 RC - 3000 min max min max 800 1600 3000 6000 27 0.2 27 0.2

Viscosidad cinemtica a 60C centistokes Punto de inflamacin (copa abierta Tag.)C Agua, % Ensaye de destilacin: Porcentaje en volumen del destilado total a 360C A 190C A 225C A 260C A 315C Residuo de destilacin a 360C, % volumen Ensayes en el residuo de la detilacin Penetracin 100g, 5 seg a 25C Ductilidad a 25C, 5 cm/min, cm Solubilidad en Tricloroetileno,%

35 60 80 65

15 45 75 75

25 70

55

80

80 100 99.9

120

80 100 99.9

120

80 100 99.9

120

800 100 99.9

120

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Ensaye de la mancha con: Nafta Standard Solvente Nafta Xilol, % Xilol Solvente Heptano - % Xilol

Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados

Tabla III.16 Asfaltos cortados de curado rpido AASHTO M 81

Viscosidad cinemtica a 60C centistokes Punto de inflamacin (copa abierta Tag.)C Agua, % Ensaye de destilacin: Porcentaje en volumen del destilado total a 360C A 225C A 260C A 315C Residuo de destilacin a 360C, % volumen Ensayes en el residuo de la detilacin Penetracin 100g, 5 seg a 25C Ductilidad a 25C, 5 cm/min, cm Solubilidad en Tricloroetileno,% Ensaye de la mancha con: Nafta Standard Solvente Nafta Xilol, % Xilol Solvente Heptano - % Xilol

MC - 30 min max 30 60 38 0.2

MC - 70 min max 70 140 38 0.2

MC - 250 min max 250 500 66 0.2

MC - 800 MC - 3000 min max min max 800 1600 3000 6000 66 0.2 66 0.2 15 75 0 15

40 75 50

25 70 93

20 65 55

20 60 90

15 60 67

10 55 87

0 45 75

35 80

80 250 250 120 100 99.0

120 100 99.0

250

120 100 99.0

250

120 100 99.0

250

120 100 99.0

Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados

Tabla III.17 Asfaltos cortados de curado medio AASHTO M 82

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Viscosidad Saybolt Furol a 25C,seg Viscosidad Saybolt 20 Furol a 50C, seg Sedimentacin, 5 das, % Ensaye de estabilidad, 1 da, % Demulsibilidad, 35 40 ml, %. Cubrimiento y resistencia al agua: Cubrimiento agregado seco Cubrimiento luego de esparcido Cubrimiento agregado hmedo Cubrimiento, luego de esparcido Ensaye carga de (+) partcula Ensaye mezclado con cemento, % Aceite destilado, por volumen de emulsin, % Residuo,% 60 Penetracin, 25C, 100 100 g, 5 seg. Ductilidad, 25C, 5 40 cm/min, cm Solubilidad en 97 Tricloroetileno,%. Ensaye de la mancha con: Nafta Standard Solvente NaftaXilol, % Xilol

Quiebre Rpido Quiebre medio Quiebre lento CRS - 1 CRS - 2 CMS - 2 CMS 2h CSS - 1 CSS 1h min max min max min max min max min max min max 20 100 20 100 100 5 1 40 100 400 5 1 50 450 5 1 50 450 5 1 5 1 5 1

Bueno Regular Regular Regular (+) (+)

Bueno Regular Regular Regular (+) (+) 2.0 (+) 2.0

12

12

250

65 100 40 97

250

65 100 40 97

250

65 40 40 97

90

57 100 40 97

250

57 40 40 97

90

Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados

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Solvente HeptanoXilol, % Xilol.

Tabla III.18 Requisitos para emulsiones asflticas catinicas AASHTO M 208

Asfaltos oxidados o soplados con aire

Al "soplar" oxgeno sobre una masa de asfalto en caliente despus del proceso de destilacin, se produce una mayor cantidad de asfaltenos en detrimento de los maltenos, ocasionando as de esta manera una mayor fragilidad, mayor resistencia a las altas temperatura y una variacin de las condiciones reolgicas iniciales. Estos asfaltos no se usan en pavimentos, se usan en techos.

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PRODUCTOS DE ASFALTO PARA LA CONSTRUCCIN

Por sus propiedades de resistencia al agua y su durabilidad, el asfalto se utiliza en muchas aplicaciones en la construccin. Para proteger contra humedad y para impermeabilizacin contra agua (con una o varias capas), se utilizan tres tipos de asfalto:  Tipo A, un material blando, adhesivo, que fluye fcil, para aplicaciones subterrneas o en otras aplicaciones a temperaturas moderadas  Tipo B, un asfalto menos susceptible, para usarlo en aplicaciones sobre el nivel del suelo, pero donde las temperaturas no excedan 125F  Tipo C, para aplicaciones sobre el nivel del suelo; puede ser en superficies verticales expuestas a la luz solar directa u otras reas en que las temperaturas excedan los 125F. Los asfaltos y productos de asfalto tienen un amplio uso para impermeabilizar techos. El asfalto se utiliza como aglutinante entre capas en los techados y para impregnacin de los fieltros, rollos y tejas. Debe tenerse cuidado en no mezclar el asfalto y alquitrn, o sea, colocar capas de asfalto sobre fieltro saturado de alquitrn o viceversa, a menos que se revise su compatibilidad. Por sus cualidades impermeables y su durabilidad el asfalto se emplea en construccin para impedir el paso del agua, amortiguar vibraciones y expansiones y servir como pavimento.

Usos ms comunes del Asfalto:

PAVIMENTOS
Es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulacin de personas o vehculos. Entre los materiales utilizados en la pavimentacin urbana, industrial o vial estn los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormign y las mezclas asflticas. La pavimentacin con asfalto se beneficiosa debido a su rpido secado, el cual permite que la va pavimentada sea utilizada a solo 2 horas despus de haber sido

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pavimentada. Esta es cobrada por tonelada corta instalada, la cual tiene un costo aproximado de 100 dlares. Normalmente se utiliza para la pavimentacin aqu en panam asfalto CA 60-70, y emulsiones asflticas.

Tipos de pavimentos
 Flexibles.- Tienen carpetas asflticas.  Rgidos.- Carpeta de concreto hidrulico.  Otros.- Empedrados, adoqun, estampado. Los pavimentos flexibles estn conformados por 5 capas, la subrasante o capa mas interna que es la base del pavimento, encima de esta capa de espesor infinito se coloca una capa de material granular llamada sub-base, que dependiendo del espesor y de su calidad, va aportando a la estructura un grado de resistencia, suprayeciendo esta capa, se coloca otra llamada base granular, que por lo general es de mejor calidad de la anterior, luego encontramos otra capa llamada base asfltica y por ltimo encontramos la carpeta asfltica, que es la capa de pavimento que observamos. Los pavimentos flexibles tambin son llamados pavimentos asfalticos ya que la totalidad de la estructura del pavimento que est por encima de la sub-rasante consiste de mezclas asflticas. En estos pavimentos se usa el hormign asfaltico que es una mezcla de cemento asfaltico caliente con agregados calientes que se compacta para que se forme una masa densa y uniforme. La funcin del cemento asfaltico es la de mantener a los agregados en su lugar. Este tipo de pavimento llamado flexible, se disea para un determinado nmero de repeticiones de carga, y al alcanzar este nmero de repeticiones, se espera que el pavimento se fatigue y falle, este fallo del pavimento se demuestra con la presencia de fisuras, grietas en la parte superficial.

Los pavimentos rgidos no poseen, todas estas capas y donde la ms externa es una capa construida en concreto que por lo general es colocada en placas, se disea tambin con un trfico especifico, con la diferencia que este pavimento puede fallar con solo una repeticin de carga.

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USO DE CEMENTOS ASFLTICOS GRADUADOS POR PENETRACIN EN FUNCIN AL CLIMA CLIMA Pavimentacin Muy Clido Moderado Frio Frgido Clido AEROPUERTOS Pistas de despegue 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150 Caminos auxiliares 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150 Aparcamientos 60-70 60-70 60-70 85-100 85-100 CARRETERAS Trfico pesado y muy 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150 pesado Trfico rnedio ligero 40-50 60-70 60-70 85-100 120-150 CALLES Trafico pesado y muy 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150 pesado 40-50 60-70 85-100 85-100 120-150 Trafico medio ligero CAMINOS PARTICULARES Industriales 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150 Comerciales Estac. Serv. 40-50 60-70 60-70 85-100 85-100 Residenciales 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100 APARCAMIENTOS Industriales 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150 Comerciales 40-50 60-70 60-70 85-100 85-100 ZONA DE RECREO Pista de tenis 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100 Terrenos de juego 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100 BORDILLOS 40-50 40-50 60-70 85-100 85-100

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Rendimiento aproximado de los asfaltos de pavimentacin

CLASE DE ASFALTO CEMENTO ASFLTICO 40-50 PEN, 60-70 PEN, 85-100 PEN y 120-150 PEN USO MEZCLA EN CALIENTE CONCRETO ASFLTICO ADHESIN NUEVA CARPETA ASFLTICA Y EXISTENTE SELLADO MEZCLA ASFLTICA EN FRIO PINTURA IMPERMEABILIZANTE RENDIMIENTO 30 gl/m3 mezcla 4 7% peso total de la mezcla 0.05 gl/m2 0.3 gl/m2 1.5 - 2.0 gl/m2 1 gl/ 5 a 10 m2 (segn espesor de pelcula

ASFALTO LIQUIDO RC-250

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Las mezclas asflticas

Las mezclas asflticas sirven para soportar directamente las acciones de los neumticos y transmitir las cargas a las capas inferiores, proporcionando unas condiciones adecuadas de rodadura, cuando se emplean en capas superficiales; y como material con resistencia simplemente estructural o mecnica en las dems capas.

Propiedades tcnicas de las mezclas asflticas

Textura superficial Conductividad hidrulica Absorcin de ruido Propiedades mecnicas (en relacin con el trfico) y Resistencia a la fisuracin por fatiga y Resistencia a las deformaciones plsticas permanentes y Mdulo de rigidez y Resistencia a la prdida de partculas  Durabilidad (en relacin con el clima) y Resistencia al lavado por el agua y Resistencia a la fisuracin trmica y Resistencia a la fisuracin por reflexin y Resistencia al envejecimiento  Trabajabilidad y Compactabilidad    

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y y

Resistencia a la segregacin agregado grueso/fino Resistencia a la segregacin agregado/ligante

Los pavimentos asflticos constan de asfalto, agregados y vacos (2 a 7% de aire). Una mezcla tpica se presenta en la tabla 1.2. Las mezclas densas se obtienen con el uso de agregados con buena granulometra; el agregado fino llena los huecos que deja la estructura del agregado grueso. El agregado grueso es el que queda retenido en la malla N 8; el agregado fino pasa por la malla n 8 y el polvo mineral pasa por la malla N 200. El polvo mineral tiende a estabilizar el asfalto. El cemento bituminoso liga entre si a las partculas de agregado e impermeabiliza el pavimento. Los espacios de aire permiten la expansin del cemento asfltico o la compactacin del compuesto aportando un espacio hacia el cual se mueve el cemento asfltico en lugar de empujar a los agregados, separndolos.
TABLA 1.2 ASFALTO AGREGADO GRUESO AGREGADO FINO POLVO MINERAL AIRE COMPUESTO TPICO ASFALTO - AGREGADO % en peso % en volumen 6 14.4 53 43.7 35 33.4 6 4.9 ........... 3.6

Propiedades de los ligantes y las mezclas asflticas.

Aunque en una mezcla asfltica, el asfalto sea minoritario en proporcin, sus propiedades pueden influir de manera significativa en su comportamiento. El tipo de mezcla ser el que, en gran medida, determine la contribucin hecha por el ligante sobre todo el conjunto. Generalmente, las propiedades de las mezclas con granulometra continua dependen del enclavamiento o trabazn de los ridos, mientras que las preparadas con altos contenidos de mortero asfltico dependen ms de la rigidez de la proporcin de ligante, polvo mineral y arena. A altas temperaturas de servicio, puede que el ligante llegue a reblandecerse, facilitando la deformacin de la mezcla (ahuellamiento). El riesgo de aparicin de estas deformaciones es an mayor en pavimentos sometidos a la circulacin de vehculos pesados. De manera generalizada y sin tener en cuenta otros factores que pueden influir, se puede disminuir la probabilidad de aparicin de estas deformaciones aumentando la rigidez del ligante mediante el empleo de un asfalto ms duro.

Ligante

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Por otro lado a temperaturas de servicios bajas, el ligante se vuelve relativamente rgido y va perdiendo poder de resistencia a las tensiones, volvindose frgil y siendo susceptible de fisuraciones. El grado de susceptibilidad a la fisuracin est relacionado con la dureza del asfalto y su capacidad para absorber las solicitaciones inducidas por el trfico. Disminuyendo la dureza del asfalto, se minimizar el riesgo de fallo por fragilidad. Entonces, debido a lo dicho precedentemente a la hora de buscar comportamientos globales satisfactorios de la mezclas bituminosas, la eleccin del asfalto adecuado para cada tipo de mezclas se vuelve un compromiso entre ambos extremos; ahuellamiento a altas temperaturas y fisuramiento por fragilidad trmica a bajas temperaturas. Donde mejorando el comportamiento a altas temperaturas, se influye negativamente en el comportamiento a bajas temperaturas.

Tipologa de las mezclas asflticas

 Mezcla asfltica en caliente: Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como mezcla asfltica en caliente la combinacin de un ligante hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del agregado queden muy bien recubiertas por una pelcula homognea de ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los agregados (excepto, eventualmente, el polvo mineral de Aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente. Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas urbanas y aeropuertos, y se utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de los firmes. Existen a su vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con diferentes
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caractersticas. Se fabrican con asfaltos aunque en ocasiones se recurre al empleo de asfaltos modificados, las proporciones pueden variar desde el 3% al 6% de asfalto en volumen de agregados ptreos.  Mezcla asfltica en frio: Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal campo de aplicacin es en la construccin y en la conservacin de carreteras secundarias. Para retrasar el envejecimiento de las mezclas abiertas en fro se suele recomendar el sellado por medio de lechadas asflticas. Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso durante semanas, la cual se debe a que el ligante permanece un largo periodo de tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean emulsiones con asfalto fluidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los acopios, haciendo viable el almacenamiento, pero despus de la puesta en obra en una capa de espesor reducido, el endurecimiento es relativamente rpido en las capas ya extendidas debido a la evaporacin del fluidificante. Existe un grupo de mezclas en fro, el cual se fabrica con una emulsin de rotura lenta, sin ningn tipo de fluidificante, pero es menos usual, y pueden compactarse despus de haber roto la emulsin. El proceso de aumento paulatino de la resistencia se le suele llamar maduracin, que consiste bsicamente en la evaporacin del agua procedente de la rotura de la emulsin con el consiguiente aumento de la cohesin de la mezcla.  Mezcla porosa o drenante: Se emplean en capas de rodadura, principalmente en las vas de circulacin rpida, se fabrican con asfaltos modificados en proporciones que varan entre el 4.5 % y 5 % de la masa de agregados ptreos, con asfaltos normales, se aplican en vas secundarias, en vas urbanas o en capas de base bajo los pavimentos de hormign. Utilizadas como mezclas en caliente para trficos de elevada intensidad y como capas de rodadura en espesores de unos 4 cm., se consigue que el agua lluvia cada sobre la calzada se evacue rpidamente por infiltracin.  Microaglomerados: Son mezclas con un tamao mximo de agregado ptreo limitado inferior a 10 mm., lo que permite aplicarlas en capas de pequeo espesor. Tanto los microaglomerados en Fro (se le suele llamar a las lechadas asflticas ms gruesas) como los microaglomerados en Caliente son por su pequeo espesor (que es inferior a 3 cm.) tratamientos superficiales con una gran variedad de aplicaciones. Tradicionalmente se han considerado adecuados para las zonas urbanas, porque se evitan problemas con las alturas libres de los glibos y la altura de los bordillos debido a que se extienden capas de pequeo espesor.
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Hay microaglomerados con texturas rugosas hechas con agregados ptreos de gran calidad y asfaltos modificados, para las vas de alta velocidad de circulacin.  Masillas: Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo mineral y de ligante, de manera que si hay agregado grueso, se haya disperso en la masilla formada por aquellos, este tipo de mezcla no trabaja por rozamiento interno y su resistencia se debe a la cohesin que proporciona la viscosidad de la masilla. Las proporciones de asfalto son altas debido a la gran superficie especfica de la materia mineral. Dada la sensibilidad a los cambios de temperatura que puede tener una estructura de este tipo, es necesario rigidizar la masilla y disminuir su susceptibilidad trmica mediante el empleo de asfaltos duros, cuidando la calidad del polvo mineral y mejorando el ligante con adiciones de fibras. Los asfaltos fundidos, son de este tipo, son mezclas de gran calidad, pero su empleo est justificado nicamente en los tableros de los puentes y en las vas urbanas, incluso en aceras, de los pases con climas fros y hmedos.  Mezclas de alto modulo: Su proceso de elaboracin es en caliente, citando especficamente las mezclas de alto mdulo para capas de base, se fabrican con asfaltos muy duros. A veces modificados, con contenidos asflticos prximos al 6 % de la masa de los agregados ptreos, la proporcin del polvo mineral tambin es alta, entre el 8% - 10%. Son mezclas con un elevado mdulo de elasticidad, del orden de los 13,000 Mpa. a 20 grados centgrados y una resistencia a la fatiga relativamente elevada. Se utilizan en capas de espesores de entre 8 y 15 cm., tanto para rehabilitaciones como para la construccin de firmes nuevos con trficos pesados de intensidad media o alta. Su principal ventaja frente a las bases de gravacemento es la ausencia de agrietamiento debido a la retraccin o como las mezclas convencionales en gran espesor la ventaja es una mayor capacidad de absorcin de tensiones y en general una mayor resistencia a la fatiga, permitiendo o ahorra espesor.

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Control de temperaturas
El asfalto es un material termoplstico cuya viscosidad disminuye al crecer la temperatura; pero no todos los tipos de asfalto tienen el mismo nivel de viscosidad. Normalmente se especifican las temperaturas de aplicacin para diversos empleos de los materiales asflticos; pero se recomienda tener en cuenta la relacin temperatura-viscosidad antes de fijar la temperatura de aplicacin. La viscosidad ms conveniente para la aplicacin depende de varios factores, como:  Tipo de aplicacin (mezcla o riego).  Caractersticas y granulometra de los ridos.  Condiciones atmosfricas. La temperatura ms adecuada para mezclado es aquella a la que la viscosidad del asfalto est comprendida entre 75 y 150 SSF (segundos Saybolt-Furol). Las temperaturas ms adecuadas para mezclas con ridos gruesos, y las ms bajas para ridos finos. La temperatura ms adecuada para el riego est comprendida normalmente entre 25 y 100 SSF. Se emplean las viscosidades ms elevadas de este margen para sellado y penetracin de superficies cerradas.

Tipos de averas
Las averas en los antiguos pavimentos bituminosos se deben usualmente a un proyecto del pavimento inadecuado para el trfico existente, a una compactacin insuficiente durante la construccin o ambas causas. El proyecto incorrecto de las mezclas asflticas puede dar lugar tambin a varios tipos de averas. Un exceso de asfalto, especialmente en mezclas con elevado porcentaje de agregados puede dar lugar a ondulaciones de la superficie. Un contenido de asfalto insuficiente puede dar lugar a agrietamiento o desintegracin de la superficie. El agrietamiento por fatiga puede deberse a una deflexin excesiva del pavimento o a que la mezcla sea quebradiza. El pavimento puede ser quebradizo porque el asfalto se haya endurecido excesivamente por cualquier causa o porque el contenido del asfalto sea insuficiente. Los pavimentos asflticos pueden averiarse por defecto de la resistencia de la cimentacin, debido frecuentemente al mal drenaje. El agua es la principal causa de averas en las estructuras de los pavimentos. Entre los tipos de averas podemos nombrar:

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Envejecimiento. - Baches.
El envejecimiento del asfalto es un proceso complejo, consiste principalmente en la evaporacin de ciertos componentes y la oxidacin por oxigeno de aire. La modificacin qumica se traduce en una alteracin de su estructura, aumentando su dureza, rigidez y fragilidad; como consecuencia pierde la capacidad de ser un ligante adecuado para el concreto asfltico.

Exudacin
Afloramiento de material bituminoso de la mezcla a la superficie del pavimento. Forma una superficie brillante, reflectante, resbaladiza y pegajosa. Disminuye la resistencia al deslizamiento. Inseguridad. Sus causas pueden ser: excesivo contenido de asfalto en la mezcla, aplicacin del material bituminoso en los sellos, bajo contenido de vacios ya que con el calor el asfalto llena los vacios y aflora a la superficie.

Agrietamiento
Es la aparicin de grietas en la superficie de rodamiento de los pavimentos. Es sabido que las fallas por agrietamiento de las capas asflticas pueden ser un indicativo de deficiencias en la estructura del pavimento, sea por deficiencias en el diseo, o en la calidad de los materiales, o en defectos de construccin, o quizs por una combinacin de estos factores. En teora, el agrietamiento de las capas asflticas es una seal de fatiga de la carpeta o capa como resultado de la acumulacin de esfuerzos horizontales de tensin generados por las cargas transmitidas por los vehculos pesados. De acuerdo a la teora elstica, estas grietas se inician en la fibra inferior de la capa asfltica o cerca de ella, propagndose luego hacia arriba para aparecer en la superficie, siendo visible al ojo humano cuando ya el dao ha ocurrido y ha atravesado toda la capa.

Tipos de agrietamiento y sus causas

 Grietas de Cocodrilo: Son grietas entrelazadas que forman una serie de cuadrillos parecidos a la piel que cubre a un cocodrilo o tela metlica. Causa: en la mayora de los casos estas grietas son causadas por el asentamiento de la superficie sobre una capa interior granular o subsuelo que es inestables debido a su estado de saturacin, o sea, mojada. Por lo regular las reas afectadas son pequeas. Sin embargo, muchas veces cubren secciones enteras. En otros casos la grieta aparece por el efecto de las cargas repetidas que exceden la capacidad de carga para la cual fue diseado el pavimento de un tramo de va.

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 Grietas de Borde: Son grietas longitudinales que ocurren como a un pie del borde del pavimento, con o sin grietas transversales, y que se ramifican hacia el paseo de la va. Causa: Regularmente estas grietas son debido a fallas del soporte lateral que proporciona el paseo. Estas grietas tambin pueden ser causadas porque el material debajo del rea agrietada ha sufrido o ha cedido a un drenaje pobre, a encogimiento del terreno circundante, o a vegetacin existente cerca del borde del pavimento.  Grietas de la Junta del Bordillo: Esta grieta es la separacin de la junta entre el pavimento y el paseo. Causa: La causa ms comn de este tipo de grietas es el que alternadamente se mojen y se sequen las capas de debajo de la superficie del paseo. Esta condicin puede resultar de varios factores tales como, pobre drenaje debido a que el paseo este ms alto que la capa de pavimento, un lomo de tierra o hierba, asentamiento del paseo, encogimiento de la mezcla asfltica o el paso de camiones con las gomas a lo largo de la junta, todo lo cual acumula agua que se filtra a lo largo de la junta.  Grietas de Junta de Carril: Estas grietas son separaciones longitudinales a lo largo de la costura que separa dos carriles de una va. Causa: Este tipo de grietas se debe a la flexibilidad de la costura entre las capas adyacentes de dos carriles del pavimento.  Grietas de Reflejo: Estas grietas son llamadas as porque reflejan en las capas superpuestas de asfalto, el mismo patrn de agrietamiento que ocurre en las CAPAS SUPERPUESTAS capas que estn inmediatamente debajo. La forma de la grieta pude ser longitudinal, diagonal, transversal, diagonal o en forma de bloque. Ocurren principalmente cuando la grieta que se ha tratado Grietas reflejo de cubrir no ha sido bien reparada. Causa: Las grietas de reflejo son causadas por el movimiento debajo de la capa superpuesta. Estos movimientos a su vez son ocasionados por la expansin o contraccin que causan los cambios de humedad o temperatura. Estas grietas tambin las causan los movimientos del trfico o del terreno, y tambin la perdida de humedad en la rasante.  Grietas de Contraccin: Estas son grietas entrelazadas que forman una serie de cuadros grandes, y que tienen por lo general, esquinas o ngulos agudos. Causa: Estas grietas pueden ser a causa del cambio de volumen en la capa de base o en la mezcla asfltica, o en la subrasante. Es difcil determinar en cul de estas ocurre el
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cambio de volumen, pero frecuentemente estas grietas son causadas por el cambio en volumen del agregado fino, en mezclas asflticas que contienen un alto porcentaje de asfalto de penetracin baja. Luego, la falta de trfico acelera el agrietamiento por encogimiento en estos pavimentos.  Grietas de Resbalamiento: Estas son grietas que tienen forma de media luna y casi siempre se forman en direccin del empuje de las ruedas sobre la superficie del pavimento, aunque tambin pueden formarse en direccin contraria. Causa: Estas grietas se forman debido a la falta de una buena adherencia entre la capa de superficie y la capa que queda debajo. La falta de adherencia se puede deber a la presencia de algn contaminante o a la falta de una capa ligante, como polvo, aceite, goma, sucio, agua o cualquier otro material no adherente entre las dos capas. Las grietas de resbalamiento tambin pueden ser causadas por haberse usado una mezcla asfltica que contenga demasiada arena o por haber compactado bien el material, durante la construccin.  Grietas de Ensanche: Estas son grietas longitudinales de reflejo, que se manifiestan en la capa asfltica superpuesta, sobre la junta, entre el pavimento y la seccin nueva de ensanche.

Ahuellamiento
El ahuellamiento de los pavimentos asfalticos se define como el deterioro gradual de la superficie y se manifiesta como una ondulacin bajo las bandas de circulacin vehicular. Las causas de la aparicin de huellas en un pavimento son:  La formacin y acumulacin de deformaciones plsticas en las capas de materiales asfalticos.  La disgregacin de material en las capas granulares ante la aplicacin de grandes esfuerzos verticales. Los principales factores que determinan la formacin de huellas en las mezclas asflticas son la magnitud y frecuencia de la aplicacin de carga y las condiciones climatolgicas. Adems se ha comprobado que las caractersticas reolgicas del ligante asfaltico de la mezcla tambin influyen significativamente en el comportamiento visco-plstico de estos materiales. Para minimizar la contribucin del asfalto al ahuellamiento se exige que ste tenga una alta rigidez a altas temperaturas de servicio y que tenga un comportamiento predominantemente elstico.

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Curva de Ahuellamiento

TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
El pavimento de tipo compuesto se obtiene cuando el pavimento se aplica sobre uno antiguo; dando lugar al recargo asfltico, que es una capa de 25mm. Los tratamientos asflticos superficiales son aplicaciones a cualquier tipo de superficie de materiales asflticos, con o sin cubricin de ridos minerales, que producen un incremento en el espesor inferior de 25mm. Entre los tratamientos asflticos se pueden nombrar: - Mezclas para bacheo: mezclas en caliente, que son ridos mezclados con betn asfltico de gran penetracin para uso inmediato. Las mezclas en fro son los ridos en una instalacin central con asfalto lquido para uso inmediato o almacenaje. Las mezclas en fro almacenables es una mezcla de los ridos locales con asfaltos lquidos de curado medio o lento que se almacena para uso futuro. Sea cual sea el tratamiento que se escoja, segn la avera, siempre es necesario limpiar o barrer el rea que se va a reparar; eliminar el agua; si es necesario acondicionar el orificio o grieta, los costados deben ser aproximadamente verticales y se deben hacer en la direccin del trfico. Si es necesario se debe apisonar el relleno.

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 Riego en negro es el tratamiento asfltico superficial muy ligero que no cubre mucho de ridos.  Sellado asfltico es el tratamiento de pequeo espesor aplicado a un pavimento existente.  Lechada asfltica es la mezcla de emulsin asfltica de rotura lenta de tipo SS, ridos finos y filler mineral, con el agua necesaria para obtener una consistencia lechada.  Imprimacin asfltica es la aplicacin a una superficie absorbente de un material asfltico lquido de baja viscosidad como preparacin para cualquier tratamiento o construcciones posteriores. El objeto de la imprimacin es saturar de asfalto la superficie existente llenando huecos, revestir y unir entre s el polvo y endurecer la superficie.  Capa de adherencia asfltica es la aplicacin de material asfltico a una superficie existente para asegurar una perfecta unin entre la antigua superficie y las nuevas capas. Los tratamientos superficiales mltiples consisten normalmente en dos o tres aplicaciones sucesivas de materiales asflticos y ridos. Entre estos estn:  La base asfltica que es una capa de cimentacin compuesta de ridos aglomerados con material asfltico.  Capa asfltica intermedia es la capa de enlace, normalmente de hormign asfltico con ridos gruesos y algunas veces polvo mineral.  Capa asfltica de nivelacin es una capa de espesor variable empleada par eliminar irregularidades de una superficie antes de cubrirla con un nuevo tratamiento o capa.  Capa asfltica de superficie es la capa superior de un pavimento asfltico, llamada tambin capa de desgaste. Otras medidas que se deben tomar en cuenta son:

Seguridad:
Los trabajadores deben contar con caretas y guantes adecuados; al igual que ropa lo suficientemente gruesa, que cierre perfectamente para protegerlos del asfalto caliente. Al bombear no se deben emplear presiones muy altas. Se deben tomar las precauciones necesarias para no bloquear drenajes cuando se trabaje cerca de estos.

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Maquinaria necesaria:
Para la ms mnima conservacin del asfalto es necesaria la siguiente maquinaria:  Un distribuidor a presin aislado con tanque de capacidad no inferior a 2.000 litros; con termmetro, manmetro, bomba rotativa, tuberas de circulacin y vlvulas, etc.  Una caldera de calentamiento de capacidad suficiente para tener al equipo.  Un camin tanque aislado con calentadores para servir asfalto al distribuidor en el tajo.  Un compresor de capacidad suficiente para hacer funcionar dos martillos perforadores o para eliminar el polvo de los agujeros.

Otros Usos:
Sello con Lechada de Emulsin Asfltica.
Es una mezcla de asfalto emulsionado de rotura lenta, agregado fino y un mineral de relleno, a la que se le aade agua para darle consistencia de lechada.

Sello Negro de Asfalto.

Es una aplicacin ligera de emulsin asfltica de rotura lenta diluida en agua. Se utiliza para renovar superficies asflticas viejas y para sellar grietas y pequeos vacos de la superficie.

Sello

Carpeta Asfltica de Nivelacin.

Es una capa (mezcla de agregado y asfalto) de espesor variable utilizada para eliminar irregularidades de la superficie existente antes de cubrirla con un tratamiento nuevo o con una carpeta de recubrimiento.

Carpeta Asfltica de Recubrimiento.

Consiste en una o ms capas asflticas aplicadas sobre el pavimento existente. La carpeta de recubrimiento generalmente consiste de una carpeta de nivelacin, para corregir las irregularidades del pavimento viejo, seguida por una o varias carpetas de grosor uniforme, hasta obtener el espesor total necesario.

36 Pavimento

Pavimentos Asflticos.
Son pavimentos compuestos por una capa superficial de agregado mineral recubierto y aglomerado con cemento asfltico, colocada sobre superficies de apoyo tales como bases asflticas, piedra triturada o grava; o sobre un pavimento de concreto de cemento Portland, de ladrillo o bloques.

Capa de Imprimacin Asfltica.

Se llama as a la aplicacin de un asfalto lquido de baja viscosidad a una superficie absorbente. Se suele utilizar para preparar una base no tratada que vaya a ser recubierta con una carpeta asfltica.

Capa de Sello Asfltico.

Es un tratamiento superficial consistente en la aplicacin de una capa delgada de asfalto para impermeabilizar y mejorar la textura de la carpeta asfltica superficial.

Tratamientos Asflticos Superficiales

Son aplicaciones a cualquier tipo de carretera, superficie o pavimento, de materiales asflticos con o sin recubrimiento de agregado mineral, de espesor no mayor de 25 cms.

Capa de Pega Asfltica.

Es una aplicacin muy ligera de asfalto liquido sobre una superficie de cemento portland. El tipo de asfalto preferido es la emulsin asfltica diluida en agua. Se emplea para asegurar la adhesin de la nueva carpeta de la superficie que se va a pavimentar.

Productos prefabricados.
Para rellenos de juntas: tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas, materiales fibrosos, corcho, etc., de dimensiones adecuadas para la construccin de juntas.

Paneles: compuestos generalmente de una parte central de asfalto, minerales y fibras,

cubierta por ambos lados con una capa de fieltro impregnado de asfalto y revestido en el exterior con asfalto aplicado en caliente.

Tablones: mezclas pre moldeadas de asfalto, fibras y filler mineral, reforzadas a veces
con malla de acero o fibra de vidrio.

Bloques: hormign asfltico moldeado a alta presin.

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Usos del asfalto en los techos

En la fabricacin de materiales para tejados y productos similares se utilizan los asfaltos soplados, que se obtienen de los residuos del petrleo a temperaturas entre 204 y 316 C. Una pequea cantidad de asfalto se craquea a temperaturas alrededor de los 500 C para fabricar materiales aislantes.

Impermeabilizantes de asfalto.
Las pinturas asflticas, membranas impermeabilizantes de Asfalto, son una respuesta a la problemtica a las manchas de humedad que presentan en muchos techos, las cuales se producen por el paso de los aos e indica las malas condiciones en que se encuentra el techo. Cuando se presenta esta problemtica una buena medida para evitar la difusin y el empeoramiento de este es impermeabilizndolo. La impermeabilizacin viene utilizndose desde tiempos remotos, la diferencia es que las tcnicas han venido cambiando a travs de los aos. Antes se utilizaba una mezcla de grasa animal fundida en barro, tambin se utilizaba aceites minerales derivados del petrleo, etc. Hoy en da, los mtodos y las tcnicas de impermeabilizacin han cambiado notablemente tanto en calidad como en variedad. Por ejemplo, se puede encontrar pinturas incoloras, con fibras incorporadas, pigmentadas, pinturas de base acuosa, pinturas derivadas del petrleo con base solvente tambin conocidas como pintura asfltica, las cuales son producto asfltico lquido que a veces contiene pequeas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo de aluminio y pigmentos minerales. Una vez que el problema sea de filtrado se recurre al uso de a las membranas. Antes de adquirir este material se debe de determinar si el lugar en donde se colocar soportar o no el transito, atendiendo al uso que se le dar. Estas membranas estn conformadas por:  Aluminio.  Polietileno.  Asfalto. Este ltimo debe ser puro, y debe de estar libre de cargas como caliza, talco, etc., que es utilizado para darle mayor volumen y alargarlo, al mismo tiempo que pierde elasticidad. El aluminio es la cara visible de la membrana, opera como contencin del asfalto. Este logra que la

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temperatura disminuya en la temporada de verano. Y el Polietileno es la cara inferior de la membrana. Esta va pegada al techo y hace posible el enrollado sin que se pegue el asfalto con otra cara. Ahora bien, esta es la que se funde al entrar en contacto con la llama del soplete y permite su adherencia sobre la superficie. Estas impermeabilizaciones por lo normal duran entre 3 a 5 aos, las cuales el su precio vara entre_____, dependiendo de la especialidad del rollo y su espesor.

Para que son usadas (membranas asflticas):

 Impermeabilizacin de jardines, jardineras o cubiertas ajardinadas.  Impermeabilizacin de estanques G.L.P., tanques de combustible.  Revestimientos anticidos.  Impermeabilizacin alta exigencia en clima frio.  Impermeabilizacin de cubiertas de alta exigencia.  Impermeabilizacin de puentes y estacionamientos.  Impermeabilizacin general, (terrazas, baos, cocinas, zonas hmedas).  Impermeabilizacin de fundaciones, contra terreno, zonas de alto transito de obra.

Asfaltos modificados
Se presentan casos en los que las caractersticas de las mezclas asflticas obtenidas con los cementos asfalticos convencionales no son capaces de resistir la accin conjunta del trnsito y del clima, por lo que resulta necesaria la utilizacin de ligantes modificados que presenten mejores propiedades reologicas, un mayor grado de adherencia, mayor resistencia al envejecimiento y menor susceptibilidad trmica. Las mezclas asflticas elaboradas con estos ligantes modificados presentan altos valores de stiffness a temperaturas altas de servicio, lo que disminuye el ahuellamiento y bajos stiffness a temperaturas bajas, que reducen el riesgo de aparicin prematura de fisuras. De igual manera, el grado de afinidad

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ligante-agregado en presencia de agua se mejora sustancialmente. Algunas de estas propiedades pueden mejorarse mediante el empleo de ligantes mas duros, pero esto reducir su flexibilidad a temperatura ambiente y proveer al ligante de un mayor grado de fragilidad a temperaturas bajas. Para mejorar las propiedades citadas sin producir efectos negativos secundarios, se estn usando a escala mundial los cementos asfalticos modificados con polmeros. Con la utilizacin de los modificadores y aditivos se puede lograr:

 Mejorar el stiffness del cemento asfaltico a temperaturas altas de servicio, minimizando el riesgo de ahuellamiento.  Obtener mezclas ms flexibles a temperaturas bajas de servicio para minimizar la aparicin de fisuras asociadas a los cambios trmicos.  Mejorar la resistencia a la fatiga de las mezclas asflticas.  Mejorar la afinidad ligante-agregado petreo, con el fin de reducir el riesgo de stripping o prdida de adherencia.  Mejorar la resistencia a la abrasin de las mezclas asflticas.  Rejuvenecer el cemento asfaltico.  Minimizar los problemas durante el proceso de colocacin y compactacin de la mezcla asfltica.  Mejorar las caractersticas elsticas del cemento asfaltico.  Permitir un mayor espesor de pelcula de ligante alrededor de las partculas del agregado, con el propsito de aumentar la durabilidad de la mezcla.  Reducir la probabilidad de exudacin del cemento asfaltico.  Disminuir los espesores de la estructura del pavimento.  Mejorar el comportamiento general de toda la estructura del pavimento.

Inconvenientes potenciales de los aditivos:

 Aumento de costo  Dificultades constructivas

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Dificultades en el almacenaje y manipulacin Problemas potenciales de polucin Impacto en la futura mantencin y rehabilitacin Seguridad en terreno Mal comportamiento en el ciclo de vida

Tipos de aditivos del asfalto

     Polmeros Fillers/extendedores Antioxidantes Anti-strip Rejuvenecedores

Asfaltos modificados con polmeros.

Los polmeros son sustancias de alto peso molecular formadas por la unin de cientos o miles de molculas pequeas llamadas monmeros (compuestos qumicos con molculas simples). Se forman as molculas gigantes que toman formas diversas: cadenas en forma de escalera, cadenas unidas o termofijas que no pueden ablandarse al ser calentadas, cadenas largas y sueltas, etc. Muchos materiales plsticos y gomas son ejemplos de polmeros. El efecto principal de aadir polmeros a los asfaltos es el cambio en la relacin viscosidadtemperatura (sobre todo en el rango de temperaturas de servicio de las mezclas asflticas) permitiendo mejorar de esta manera el comportamiento del asfalto tanto a bajas como a altas temperaturas.

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Tipos de polmeros
    Termoplsticos (polietileno, polipropileno, ltex) Copolmeros (SBS, EVA, SBR, etc.) Goma reciclada Fibras polimricas

Polietileno, polipropileno, policloruro de vinilo, poliestireno y etileno vinil acetato (EVA) son los principales polimeros termoplasticos que han sido examinados para la utilizacion como modificadores de ligantes asfalticos. Como termoplasticos, estos son caracterizados por su ablandamiento en el calentamiento y el endurecimiento en el enfriamiento. Cuando se mezclan con el asfalto los polimeros termoplasticos, asociados a la temperatura ambiente, incrementando la viscosidad del asfalto. Inafortunadamente los polimeros no incrementan significadamente la elasticidad del asfalto y cuando son calentados ellos pueden ser separados, entregando una capa de dispersion en el enfriamiento. Polimero EVA a una concentracion al 5% en asfalto de penetracion 70/100 es muy popular.

Propiedades
Otras propiedades que el asfalto modificado con polmeros mejora respecto del asfalto convencional son:  Mayor intervalo de plasticidad (diferencia entre el punto de ablandamiento y el Fraass)  Mayor cohesin.  Mejora de la respuesta elstica.  Mayor resistencia a la accin del agua.  Mayor resistencia al envejecimiento.  Proveen un refuerzo para las altas temperaturas  Disminuyen la susceptibilidad trmica (permiten el uso de asfaltos blandos reforzados para altas temperaturas)  Aumentan la resiliencia  Las fibras permiten un film ms grueso  Mejoran la tenacidad y resistencia a fractura aumentando la propiedad de auto cicatrizacin (healing) Las propiedades que estos imparten dependen de los siguientes factores:  Tipo y composicin del polmero incorporado.  Caracterstica y estructura coloidal del asfalto base.  Proporcin relativa de asfalto y polmero.

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Para que los asfaltos con polmeros consigan las prestaciones ptimas, hay que seleccionar cuidadosamente el asfalto base (es necesario que los polmeros sean compatible con el material asfltico), el tipo de polmero, la dosificacin, la elaboracin y las condiciones de almacenaje. Cada polmero tiene un tamao de partcula de dispersin ptima para mejorar las propiedades reolgicas, donde por encima de esta el polmero solo acta como un filler; y por debajo de esta, pasan a estar muy solubilizados y aumentan la viscosidad, sin mejorar la elasticidad y la resistencia.

Ventajas en las mezcla de servicio

Los asfaltos modificados se deben aplicar, en aquellos casos especficos en que las propiedades de los ligantes tradicionales son insuficientes para cumplir con xito la funcin para la cual fueron encomendados, es decir, en mezclas para pavimentos que estn sometidos a solicitaciones excesivas, ya sea por el trnsito o por otras causas como: temperaturas extremas, agentes atmosfricos, tipologa del firme, etc. Si bien los polmeros modifican las propiedades reolgicas de los asfaltos, estos deben mostrar ventajas en servicio; los campos de aplicacin ms frecuentes son:
y

Mezclas drenantes: las mezclas drenantes tienen un porcentaje muy elevado de huecos en mezcla (superior al 20%) y una proporcin de rido fino muy baja (inferior al 20%), por lo que el ligante debe tener una muy buena cohesin para evitar la disgregacin de la mezcla. Adems el ligante necesita una elevada viscosidad para proporcionar una pelcula de ligante gruesa envolviendo los ridos y evitar los efectos perjudiciales del envejecimiento y de la accin del agua (dado a que este tipo de mezclas es muy abierta). Mezclas resistentes y rugosas para capas delgadas: La utilizacin de polmeros en este tipo de mezclas es para aumentar la durabilidad de las mezclas. Estos tipos de mezclas de pequeo espesor surgen dada a la rapidez de aplicacin, lo que reduce al mnimo los tiempos de cortes de trfico. Estas se utilizan para trabajos de conservacin de rutas y vas urbanas, que exigen mezclas con alta resistencia y con una buena textura superficial. La resistencia de estas mezclas se consigue con ridos de buena calidad, elevado porcentaje de filler (8 a 10%) y un asfalto modificado con polmeros. La buena textura superficial para mejorar la adherencia de los vehculos se consigue mediante una granulometra discontinua (discontinuidad 2-6mm) En este tipo de mezclas es de vital importancia la adherencias con la capa subyacente (esta tambin influye en la durabilidad). Estas tambin deben ser resistentes, para soportar la accin del trnsito y el desprendimiento de los ridos. Estas mezclas son denominadas tambin microaglomerados y tienen espesores menores a los 30 mm.

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Mezclas densas: Para las aplicaciones en las cuales se deban soportar trfico intenso la mezcla bituminosa debe ser resistente al ahuellamiento. Al mismo tiempo, el material debe poder ser mezclado, extendido y compactado a temperaturas normales y no se debe volver frgil cuando la temperatura del pavimento descienda. Como puede observarse existe una gran diferencia entre los resultados obtenidos sobre una muestra de mezcla asfltica convencional y otra con una mezcla asfltica modificada con polmeros, la mezcla modificada puede hacer frente al ahuellamiento con una marcada diferencia sobre la otra muestra. En otras aplicaciones, el objetivo puede ser generar una mezcla flexible con el fin de reducir la posibilidad de rotura por fatiga. En estos casos, se necesitarn asfaltos modificados con polmeros, preferentemente de naturaleza elstica, para que la mezcla sea capaz de absorber las tensiones sin que se produzca la rotura.

Desventajas
y y y y y Alto costo del polmero. Dificultades de mezclado: no todos los polmeros son compatibles con el asfalto base (existen aditivos correctores). Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboracin de la mezcla. Los agregados no deben estar hmedos, ni sucios. La temperatura minima de distribucin es de 145C por su rpido endurecimiento.

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Aditivos de fibras
Interaccionan fsicamente con el asfalto aumentando fundamentalmente la resistencia a la traccin y flexin. Se han empleado amiato, vinlicas, acrlicas, etc. Se aaden mediante dispositivos de reparto en el momento de puesta en obra y crean una especie de malla que se entrelaza con el asfalto y los agregados.

Tipos de fibras:
 Polister  Polipropileno  Fibra de vidrio

Beneficios de los aditivos de fibra:

 Proveen algn refuerzo.  Proveen un mayor grosor al film de asfalto que recubre los agregados.

Aditivos filler/extendedores
Los filler finos (<40mm) actan como agentes que aumentan los cementos asflticos, en cambio los agregados gruesos actan como que se requiere ms cemento asfltico.  Aumentan el cemento asfltico  Rigidizan el cemento asfltico  Los limos y cementos se emplean para evitar la prdida de asfalto y se comportan como buenos filler debido a su tamao

Tipos de fillers/extendedores
    Polvo de roca Productos cermicos pulverizados (desechos) Cemento/limo/cenizas Sulfuros

Aditivacin con azufre

El azufre es utilizado en dos tipos de pavimentos asfalticos procesados y un nmero de productos importantes. El azufre mezclado en el asfalto utiliza una pequea cantidad de azufre como un diluyente del asfalto. Otro proceso utiliza una gran cantidad de azufre

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donde este excedente se comporta como un filler modulable, produciendo una mezcla muy trabajable la cual puede ser extendida por maquinaria sin rodillo de compactacin y cuando se enfra es muy resistente a la deformacin. La cantidad de azufre que reaccionaria con el asfalto depende de la composicin y de la temperatura del asfalto. Se ha demostrado que el azufre reacciona predominantemente con la fraccin naftenica-aromatica del asfalto., ya sea adicionndose a la molcula, o oxidando este con la extraccin de hidrogeno como sulfuro de hidrogeno. Entre 119C y 150C, el punto de fusin de la fraccin mono del azufre, la reaccin es principalmente de adiccin, produciendo un incremento de la fraccin polar aromtica y un relativo pequeo cambio en las propiedades reologicas del asfalto. Arriba de los 150C, el proceso de oxidacin aumenta rpidamente, produciendo un incremento en los asfltenos y un efecto en las propiedades del asfalto similar al soplado.

Rejuvenecedores
Mediante un tratamiento que consiste en un agregado de agentes qumicos especiales, se consigue revertir el efecto perjudicial de envejecimiento sobre el asfalto, modificndolo de manera tal de devolverle su aptitud para funcionar correctamente como ligante del concreto asfltico para pavimentos. El envejecimiento del asfalto produce un aumento de su contenido de asfltenos, con la disminucin de los compuestos fcilmente sulfonables (livianos) y las bases nitrogenadas; ambos responsables de una buena dispersin de los asfltenos en el sistema coloidal que forma el asfalto La funcin del agente de reciclado es reacondicionar el asfalto, peptizando y redispersando coloidalmente los asfltenos que se hallan en exceso. As se logra restablecer la consistencia y las propiedades reolgicas del mismo para restituirle, y an mejorar, sus propiedades como ligante, en comparacin con el asfalto original. La mayora de los rejuvenecedores son hidrocarburos livianos (ej. Alcanos)

Beneficios de los rejuvenecedores:

 Rompen los enlaces oxidados  Rompen los enlaces estricos secundarios

Oxidantes/antioxidantes
Antioxidantes: Las sales de carbono/calcio desaceleran la rigidez Oxidantes: Las sales de manganeso (catalizador) aceleran la rigidez.

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La modificacin del asfalto por la adiccin de compuestos orgnicos de manganeso: El uso de compuestos orgnicos de manganeso en el asfalto modifica y mejora los esfuerzos de los concretos asfalticos, ya sea solo o en combinacin con compuestos cobalticos y de cobre. El uso del manganeso modifica los asfaltos y los concretos mejorando la susceptibilidad trmica de las mezclas como por ejemplo la estabilidad Marshall, la resistencia a la deformacin permanente y el stiffness dinmico. Para manejar los compuestos de Manganeso deben dispersarse rpidamente en el asfalto con un carrier de aceite como mezclador.

Antistrips
Son aditivos para disminuir la prdida de asfalto

Tipos
 Aminas  Limos  Cementos

Beneficios
 Mejoran la adhesin  Cambian la carga superficial del agregado  Proveen adherencia mecnica

Asfalto de Alto ndice

Los Asfaltos Alto ndice son mezclas de Asfaltos Bases (uno de ellos semioxidado) que permiten, dentro de la especificacin de los cementos asfalticos, obtener a una relacin costo-beneficio ms bajo, las siguientes mejoras sobre los pavimentos asfalticos:
y y y y y y

Mejoran la resistencia al ahuellamiento Aumentan la resistencia al envejecimiento y la estabilidad de la mezcla asfltica Elevan el "ndice de Penetracin" del asfalto ligante Menor susceptibilidad trmica del asfalto Aumento en la estabilidad Marshall de la mezcla Mejora la adherencia de los agregados ptreos

Los asfaltos alto ndice son alternativos de utilizacin con performance mejorada con respecto a los asfaltos modificados con polmeros a un costo intermedio entre ambos

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Ms resistente a la deformacin permanente, el Asfalto de Alto ndice de Penetracin es ideal para la construccin de repavimentacin de rutas y calles, donde las condiciones de transito y temperatura exigen soluciones duraderas. Las aplicaciones del Asfalto de Alto ndice de Penetracin es una inversin extremadamente viable. Los ensayos realizados que el producto dura al mnimo dos veces ms que los cementos asfalticos convencionales sin exigir cuidados especiales de transporte, almacenamiento y aplicacin. Aprobado a mas de 10 aos de rigurosos ensayos en laboratorios y aplicaciones viales, el Asfalto Alto ndice es una excelente opcin para optimizar resultados en vas urbanas y autopistas, no solamente por su mayor duracin en el camino, sino por la relacin costobeneficio: El asfalto Alto ndice representa una economa final del 50%.

RIESGOS DE TRABAJAR CON ASFALTO

El asfalto es una sustancia slida o semislida. Se mezcla con solventes para volverlo ms lquido y ms fcil de trabajar. Algunos de los solventes que se usan para mezclar con el asfalto son nafta, tolueno y xileno. Estos solventes son sustancias peligrosas, inflamables, muy apestosas y que aumentan los peligros potenciales de los trabajos con asfalto. Existen muchos diferentes tipos y grados de asfalto que se usan actualmente. Quin corre riesgos? Se estima que unos 350,000 trabajadores quedan expuestos a los vapores del asfalto cada ao. Los trabajadores con mayores probabilidades de quedar expuestos a los vapores del asfalto son los que trabajan en la construccin de carreteras y techos, y los empleados de las plantas de mezcla de asfalto en caliente y los trabajadores de la construccin en general.

Peligros a la salud
Respirar los vapores del asfalto es la forma ms comn de quedar expuesto. Los efectos agudos (inmediatos) a la salud de los vapores del asfalto incluyen dolores de cabeza, erupciones de la piel, fatiga, irritacin de los ojos y de la garganta y tos. La exposicin a los vapores del asfalto (y a los solventes que contiene) a largo plazo (exposicin crnica) puede ocasionar cncer de los pulmones y del estmago. El contacto a largo plazo de la piel con el asfalto puede ocasionar cambios en la pigmentacin de la piel, que empeora con la exposicin a la luz solar. Muchos tipos de asfalto son inflamables. Esto puede tener como consecuencia incendios y explosiones. Las fuentes de ignicin (por ejemplo, chispas, llamas, cigarrillos, etc.) deben mantenerse alejadas del rea en que se est usando asfalto en caliente. El asfalto casi siempre se usa en caliente, por lo tanto las quemaduras son lesiones comunes. Tenga

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disponible un extinguidor de incendios, del tipo correcto, para usar en caso de incendio. No use un extinguidor de incendios a no ser que usted est completamente entrenado en su uso.

Mtodos de control
 Sustitucin existen muchos diferentes tipos de asfalto. Algunos son ms peligrosos que otros. De ser posible, substituya un tipo de asfalto menos peligroso en su proyecto de construccin.  Aislamiento aislar las operaciones con asfalto reducir la exposicin de los trabajadores. De ser posible, transfiera el asfalto automticamente por medio de una bomba para minimizar la exposicin.  Contencin encierre las operaciones de mezclar y revolver. Revolver el asfalto en una olla abierta lo expone a vapores, solventes y posibles quemaduras.

Antes de comenzar un trabajo, hable con su supervisor o empleador sobre el equipo apropiado de proteccin personal necesario para el trabajo a ejecutar.
 Guantes para la mxima proteccin, use guantes con aislamiento trmico.  Ropa vista camisas de manga larga y pantalones largos.  Proteccin para los ojos cuando trabaje con lquidos, use gafas con ventilacin indirecta. Si los lquidos son corrosivos, altamente irritantes o txicos, use una careta junto con las gafas.

Prcticas seguras de trabajo

 No coma, fume ni beba cuando maneje asfalto.  Lvese bien las manos antes de comer, beber, fumar o usar los sanitarios.  Si se siente enfermo mientras trabaja con asfalto, infrmeselo a su supervisor de inmediato.

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CONCLUSION
Como ya mencionamos anteriormente, el asfalto es un material de los llamados termoplsticos, el cual es muy complejo desde el punto de vista qumico ya que es obtenido como el residuo en el proceso de refinacin del petrleo crudo. Esto hace que el control de calidad de este material sea pobre, adems de que sea una mezcla muy compleja de estructuras qumicas complicadas. Sin embargo, este es un material de suma importancia para la industria de la construccin por sus propiedades de consistencia, adhesividad, impermeabilidad y durabilidad, y sobre todo por el bajo costo ya que, es el residuo en el proceso de refinacin del petrleo.

El asfalto tiene una gran variedad de aplicaciones; las que podemos mencionar: carpetas asflticas, adhesivos, sellantes, impermeabilizantes, mastiques, etc. Los volmenes de uso del asfalto son muy grandes, sobre todo en lo referente a la fabricacin de carpetas asflticas en donde es, sin duda, el material ms importante. El amplio uso del asfalto en la construccin de carreteras es debido, en gran medida, a su bajo costo y a sus propiedades de hidrofobicidad y una relativa resistencia al intemperismo.

El asfalto es muy susceptible a los cambios de temperatura y sufre envejecimiento por intemperismo para largos tiempos de exposicin; es tambin afectado por la oxidacin y la foto-degradacin. Respecto a sus propiedades mecnicas stas son muy pobres ya que es quebradizo a bajas temperaturas y fluye a temperaturas un poco arriba de la temperatura ambiente; tiene adems una baja recuperacin elstica. Todos estos factores limitan ampliamente su rango de utilidad. Por estas razones este material tiene que ser aditivado o modificado para mejorar substancialmente sus propiedades. Una de las formas de mejorar las propiedades del asfalto es oxidndolo, ya que este procedimiento aumenta su peso molecular y su viscosidad, reduciendo sus propiedades de flujo; sin embargo, estudios diversos han mostrado que la modificacin con polmero es preferible si se quieren mejorar substancialmente sus propiedades mecnicas, en especial su recuperacin elstica, aunque el costo de este procedimiento es considerablemente mayor.

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