UNIVERSIDAD DE CHILE FACULTAD DE CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICAS DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL

SOLUCIONES DE SELLOS PARA JUNTAS EN TABLEROS DE PUENTES

MEMORIA PARA OPTAR AL TTULO DE INGENIERO CIVIL

CARLOS ALBERTO ORTZAR NEZ

PROFESOR GUA: FEDERICO DELFIN ARIZTIA MIEMBROS DE LA COMISIN: PEDRO ACEVEDO MOYANO VLADIMIR TORRENS FUNEZ

SANTIAGO DE CHILE ENERO 2007

AGREDECIMIENTOS: Quiero agradecer a mi profesor gua Federico Delfn por la paciencia y buena voluntad, a mis padres que me apoyaron y alentaron a concluir este trabajo, tambin quisiera agradecer a mis tos Carlos Nez, Gabriel Ortzar, Pepi y mi prima Daniela Charme.

1 INTRODUCCION:..................................................................................................................... 6 1.1 ANTECEDENTES: ............................................................................................................... 6 1.2 GENERALIDADES:............................................................................................................. 7 2 ANALISIS DE LAS VARIABLES QUE INTERVIENEN EN EL MOVIMIENTO DE LAS JUNTAS: ............................................................................................................................... 9 2.1 Evaluacin del movimiento de la junta: ................................................................................ 9 2.2 Movimientos Trmicos:....................................................................................................... 10 2.3 Movimientos Irreversibles:.................................................................................................. 11 2.3.1 Retraccin:.................................................................................................................... 11 2.3.2 Creep............................................................................................................................. 12 2.4 Solicitaciones ssmicas: ....................................................................................................... 12 2.4.1 Anlisis del Espectro de Respuesta: ............................................................................. 12 2.4.2 Placas de Apoyo: .......................................................................................................... 13 2.5 Otros factores: ..................................................................................................................... 14 2.5.1 Efecto de las placas de apoyo:...................................................................................... 14 2.5.2 Cargas vivas, movimiento inducido por el trfico:....................................................... 16 2.5.3 Esviaje .......................................................................................................................... 17 3 TIPOS DE JUNTAS DE EXPANSION Y SUS CARACTERSTICAS .............................. 19 3.1 Juntas Abiertas: ................................................................................................................... 19 3.1.1 Junta Armada o con guarda canto: ............................................................................... 19 3.1.2 Junta con placa deslizante: ........................................................................................... 20 3.1.3 Junta dentada: ............................................................................................................... 20 3.2 Juntas Cerradas:................................................................................................................... 22 3.2.1 Sellos Moldeados in Situ: ............................................................................................. 23 3.2.1.1 Sellos Termoestables, Curado Qumico: ............................................................... 23 3.2.1.2 Sello Asfltico Modificado con Polmeros Aplicados en Caliente: ...................... 25 3.2.2 Sellos Preformados:...................................................................................................... 26 3.2.2.1 Sello en Compresin: ............................................................................................ 26 3.2.2.2 Sello en Franja o Membrana: ................................................................................ 28 3.2.2.3 Sello de neopreno inflable (Jeene): ....................................................................... 28 3.2.2.4 Sello Elastomrico Reforzado: .............................................................................. 29 3.2.2.5 Sistemas Modulares o de Rieles: ........................................................................... 30 3.2.2.6 Instalacin de dispositivos preensamblados:......................................................... 30 4 NORMAS QUE REGULAN EL DISEO DE LAS JUNTAS ............................................. 32 4.1 Norma AASHTO................................................................................................................. 32 4.1.1 Cargas y movimientos: ................................................................................................. 32 4.1.2 Requerimientos para Juntas:......................................................................................... 32 4.1.2.1 Diseo estructural:................................................................................................. 33 4.1.2.2 Geometra: ............................................................................................................. 34 4.1.2.3 Materiales: ............................................................................................................. 34 4.1.2.4 Mantencin: ........................................................................................................... 35

4.1.3 Seleccin: ..................................................................................................................... 35 4.1.3.1 Numero de juntas:.................................................................................................. 35 4.1.3.2 Ubicacin de las juntas. ......................................................................................... 36 4.1.4 Requerimientos del diseo: .......................................................................................... 36 4.1.4.1 Movimientos durante la construccin: .................................................................. 36 4.1.4.2 Movimientos en servicio ....................................................................................... 37 4.1.4.3 Proteccin .............................................................................................................. 37 4.1.4.4 Placas deslizantes .................................................................................................. 38 4.1.4.5 Junta Armadas ....................................................................................................... 38 4.1.4.6 Anclajes: ................................................................................................................ 38 4.1.4.7 Pernos: ................................................................................................................... 38 4.1.5 Instalacin: ................................................................................................................... 39 4.1.6 Ajustes: ......................................................................................................................... 39 4.1.6.1 Empalmes en terreno ............................................................................................. 40 4.1.7 Consideracin para tipos de juntas especificas: ........................................................... 40 4.1.7.1 Juntas Abiertas: (Esquema 3.1.1 fig. 6)................................................................. 40 4.1.7.2 Juntas Cerradas:..................................................................................................... 41 4.1.7.3 Impermeabilizacin de juntas................................................................................ 41 4.1.7.4 Sellos moldeados in situ (Esquema 3.2.1.1 fig. 11) .............................................. 41 4.1.7.5 Sellos en compresin (Esquema 3.2.2.1 fig. 14) ................................................... 42 4.1.7.6 Sellos en franja (Esquema 3.2.2.2 fig. 16)............................................................. 42 4.1.7.7 Sello elastomrico reforzado: (Esquema 3.2.2.4 fig. 18) ...................................... 42 4.1.7.8 Sellos modulares: (Esquema 3.2.2.5 fig. 19)......................................................... 43 4.2 Norma A.C.I. ....................................................................................................................... 43 4.2.1 Juntas en Construcciones de Hormign: ...................................................................... 43 4.2.2 Gua para el Sellado de Juntas en Estructuras de Hormign [2] .................................. 44 4.2.2.1 Funcionamiento de los sellos: ............................................................................... 44 4.2.2.2 Fallas en los sellos: ................................................................................................ 45 4.2.2.3 Efectos de temperatura: ......................................................................................... 47 4.2.2.4 Factor de forma en sellos moldeados in situ: ........................................................ 49 4.2.2.5 Funcin de materiales de soporte y bond breakers................................................ 50 4.2.2.6 Determinacin de los anchos para sellos moldeados in situ.................................. 51 4.2.2.7 Seleccin del tamao de los sellos en compresin:............................................... 51 4.2.2.8 Instalacin: ............................................................................................................ 54 5 ANLISIS DE LOS MATERIALES DE SELLO PARA JUNTAS .................................... 55 5.1 Materiales para sellos .......................................................................................................... 55 5.1.1 Materiales para Sello Moldeados en Situ: .................................................................... 56 5.1.2 Materiales para Sellos Preformados: ............................................................................ 57 5.2 Anlisis de las Especificaciones .......................................................................................... 57 5.2.1 Sellos Termoestables de curado qumico: (Esquema 3.2.1.1 fig. 11) .......................... 58 5.2.1.1 Preparacin de la probeta: ..................................................................................... 58 5.2.1.2 Curado del Sello .................................................................................................... 58 5.2.1.3 Ensayo: .................................................................................................................. 59 5.2.1.4 Seleccin del sello: ................................................................................................ 59 5.2.2 Sellos Asflticos Modificados con Polmeros: (Esquema 3.2.1.2 fig. 12) ................... 60 5.2.2.1 Recubrimiento Asfltico:....................................................................................... 60 5.2.2.1.1 Ensayo de Punto de Ablandamiento:.............................................................. 60

5.2.2.1.2 Ensayo de Ductilidad...................................................................................... 60 5.2.2.1.3 Ensayo de Penetracin a Temperatura baja:................................................... 61 5.2.2.1.4 Ensayo de penetracin .................................................................................... 61 5.2.2.1.5 Tensin de adhesin ....................................................................................... 62 5.2.2.1.6 Fluencia .......................................................................................................... 62 5.2.2.1.7 Resiliencia ...................................................................................................... 62 5.2.2.1.8 Flexibilidad..................................................................................................... 63 5.2.2.1.9 Asphlt Compatibility ...................................................................................... 63 5.2.2.2 Barra de Apoyo...................................................................................................... 63 5.2.2.3 Agregado: .............................................................................................................. 64 5.2.2.4 Placa: ..................................................................................................................... 64 5.2.3 Sellos en Compresin: (Esquema 3.2.2.1 fig. 14) ........................................................ 64 5.2.3.1 Recuperacin elstica: ........................................................................................... 64 5.2.3.2 Propiedades de Extensin-Compresin. ................................................................ 65 5.2.3.3 Resistencia a la traccin ........................................................................................ 65 5.2.3.4 Dureza.................................................................................................................... 66 5.2.3.5 Envejecimiento al Horno ....................................................................................... 66 5.2.3.6 Hinchamiento ........................................................................................................ 66 5.2.3.7 Resistencia al ozono .............................................................................................. 67 5.2.4 Sellos en Franja. (Esquema 3.2.2.2 fig. 16).................................................................. 67 5.2.4.1 Resistencia a la traccin ........................................................................................ 67 5.2.4.2 Dureza.................................................................................................................... 68 5.2.4.3 Envejecimiento al Horno:...................................................................................... 68 5.2.4.4 Hinchamiento: ....................................................................................................... 68 5.2.4.5 Resistencia al Ozono: ............................................................................................ 68 5.2.4.6 Rigidez a baja temperatura: ................................................................................... 68 5.2.4.7 Compresin: .......................................................................................................... 69 5.2.5 Juntas Elastomricas Reforzadas: (Esquema 3.2.2.4 fig. 12)....................................... 69 5.2.5.1 Ensayos de la probeta sin envejecer: ..................................................................... 69 5.2.5.2 Ensayos de la probeta sometida a envejecimiento: ............................................... 70 5.2.5.3 Compresin: .......................................................................................................... 70 5.2.5.4 Resistencia al ozono: ............................................................................................. 70 5.2.5.5 Placa de Refuerzo: ................................................................................................. 70 5.2.6 Adhesivos: .................................................................................................................... 71 5.2.6.1 Contenido de slidos: ............................................................................................ 71 5.2.6.2 Viscosidad y Relacin de Corte: ........................................................................... 72 5.2.6.3 Lubricating Life..................................................................................................... 72 5.2.6.4 Sag: ........................................................................................................................ 72 5.2.6.5 Peel Strength:......................................................................................................... 72 5.2.7 Juntas Modulares: (Esquema 3.2.2.5 fig. 19) ............................................................... 73 5.2.7.1 Ensayo OMV (Opening Movement Vibration test) .............................................. 73 5.2.7.1.1 Definicin de la Falla: .................................................................................... 74 5.2.7.2 Ensayo SPO (Seal Push Out Test)......................................................................... 74 5.2.7.2.1 Aplicacin de la carga: ................................................................................... 75 5.2.7.2.2 Definicin de la falla. ..................................................................................... 75 5.2.7.1 Requerimientos para los materiales que componen los sistemas modulares......... 76 5.2.7.1.1 Sellos Elastomricos:...................................................................................... 76 5.2.7.1.2 Otros Materiales: ............................................................................................ 76

6 DESEMPEO, MANTENCIN E INSPECCION: ............................................................. 78 6.1 Desempeo: ......................................................................................................................... 78 6.1.1 Juntas Abiertas: ............................................................................................................ 78 6.1.1.1 Junta Armada o con guarda canto: (Esquema 3.1.1 fig. 6).................................... 79 6.1.1.2 Junta con placa deslizante: (Esquema 3.1.2 fig. 7)................................................ 79 6.1.1.3 Junta dentada: (Esquema 3.1.3 fig. 8) ................................................................... 79 6.1.2 Juntas cerradas:............................................................................................................. 82 6.1.2.1 Sellos moldeados in Situ: ...................................................................................... 82 6.1.2.1.1 Sellos Termo Endurecidos, Curado Qumico: (Esquema 3.2.1.1 fig. 11) ...... 82 6.1.2.1.2 Sellos Asflticos Modificados con Polimricos: (Esquema 3.2.1.2 fig. 12) .............................................................................................. 83 6.1.2.2 Sellos Preformados ................................................................................................ 83 6.1.2.2.1 Sellos en compresin: (Esquema 3.2.2.1 fig. 14) ........................................... 83 6.1.2.2.2 Sellos en franja: (Esquema 3.2.2.2 fig. 16) .................................................... 84 6.1.2.2.3 Sello de neopreno inflable (Jeene): (Esquema 3.2.2.3 fig. 17)....................... 84 6.1.2.2.4 Sello Elastomrico Reforzado: (Esquema 3.2.2.4 fig. 18) ............................. 84 6.1.2.2.5 Sistemas Modulares: (Esquema 3.2.2.5 fig. 19) ............................................. 85 6.2 Experiencia en el extranjero: ............................................................................................... 86 6.3 Mantenimiento:.................................................................................................................... 87 6.3.1 Mantenimiento recomendado para cada sistema de junta: ........................................... 87 6.3.1.1 Juntas Abiertas: ..................................................................................................... 87 6.3.1.2 Juntas Cerradas:..................................................................................................... 88 6.3.1.2.1 Sellos Moldeados in situ:................................................................................ 88 6.3.1.2.2 Sellos Preformados:........................................................................................ 88 7 SELECCIN Y BUENA PRCTICA.................................................................................... 89 7.1 Recomendaciones: ............................................................................................................... 89 7.1.1 Implementar un programa preventivo de mantenimiento: ........................................... 89 7.1.2 Usar blockout en la junta de cubierta ........................................................................... 89 7.1.3 Proteger en contra movimientos inusuales ................................................................... 90 7.1.4 Construir el tamao de la abertura adecuado................................................................ 90 7.2 Seleccin: ............................................................................................................................ 90 8 DISCUSIN, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................. 92 8.1 Discusin: ............................................................................................................................ 92 8.1.1 Factores que influyen en el movimiento de juntas de expansin: ................................ 92 8.1.2 Aplicacin Puente Aconcagua:..................................................................................... 92 8.1.3 Tipos, desempeo y seleccin de sellos: ...................................................................... 93 8.1.4 Normas y Especificaciones de Materiales:................................................................... 94 8.2 Conclusiones: ...................................................................................................................... 95 8.2.1 Seleccin y Desempeo:............................................................................................... 95 8.2.2 Aplicacin Puente Aconcagua:..................................................................................... 96 8.3 Recomendaciones: ............................................................................................................... 97

ANEXO A: CLCULO DEL MOVIMIENTO EN LAS JUNTAS ........................................ 98 ANEXO B: DETERMINACIN DEL RANGO TOTAL DE MOVIMIENTO EN UN PUENTE REAL......................................................................................................................... 101 1. 2. 3. 4. 5. 6. Movimientos Trmicos:............................................................................................... 101 Movimientos Irreversibles:.......................................................................................... 102 Solicitacin Ssmica: ................................................................................................... 104 Cubicacin del Tablero Puente Aconcagua:................................................................ 105 Otras Variables: ........................................................................................................... 106 Movimientos Totales: .................................................................................................. 106

ANEXO C: GLOSARIO ........................................................................................................... 107 BIBLIOGRAFIA Y REFERENCIAS...................................................................................... 110 PLANOS: 1. 2. 3. 4. Detalle Vista General Detalle Tablero Viga Metalica

1 INTRODUCCION: 1.1 ANTECEDENTES:

En nuestro pas la infraestructura vial ha experimentado un fuerte desarrollo, acorde al constante crecimiento econmico de los ltimos aos, es por esto que la construccin de nuevas carreteras y lneas de transporte pblico, como el Metro y Ferrocarriles, seguirn extendiendo y mejorando los sistemas viales ya existentes. Por otra parte, existe suficiente evidencia que la infraestructura vial particularmente los puentes, requieren de un cuidado y mantencin especial para asegurar su vida til. El Ministerio de Obres Publicas (MOP) encomend una investigacin conjunta entre la Direccin de Investigaciones Cientficas y Tecnolgicas de la Pontificia Universidad Catlica de Chile (DICTUC), y el Centro de Investigacin, Desarrollo e Innovacin de Estructuras y Materiales (IDIEM) para realizar un catastro de 36 puentes, destinando un monto de $11.540 millones para la reparacin de todas las estructuras daadas, 6 de las cuales sern reemplazadas. Los resultados de la investigacin revelaron que los daos principales se encontraron bajo las juntas, las cuales no contaban con sistemas de sellado adecuados para proteger los elementos estructurales de la corrosin y el desgaste producto del ingreso del agua y escombros a travs de las juntas. [16,17] Este trabajo consiste en una recopilacin y anlisis de la informacin disponible actualmente destacando los puntos de mayor relevancia en el diseo y utilizacin de sellos en juntas, los cuales constituyen un aspecto crtico para la durabilidad y el funcionamiento eficiente de los puentes. En primer lugar se estudiaron los factores que afectan el movimiento en las juntas de puentes con la finalidad de poder cuantificar a travs de los modelos matemticos encontrados en la literatura el rango total de movimiento que en definitiva gobernar el diseo, funcionamiento y desempeo del sello en la junta. Adems, se presenta un ejemplo de un puente real al cual se le aplican las ecuaciones tericas simulando el movimiento esperado en sus juntas. Con el objeto de garantizar el buen uso y la prctica de los sistemas de juntas, se caracterizaron las distintas soluciones describiendo su estructura, limites de servicialidad, requerimientos de diseo sealados en las normas internacionales y las especificaciones para los materiales que las componen, junto con recomendaciones para su seleccin, instalacin y mantencin. En consecuencia esta memoria ser de gran utilidad para estudiantes, ingenieros de puentes, diseadores y fabricantes de sistemas de sello a nivel nacional, los cuales podrn encontrar informacin actualizada sobre las diferentes soluciones, respaldada por la experiencia y tecnologa de pases desarrollados.

1.2 GENERALIDADES:
La funcin de la losa del puente es distribuir las cargas vehiculares a travs de la superestructura a las cepas y fundaciones. Comnmente el hormign armado es el material utilizado para formar la losa de cubierta, ya que, provee resistencia y durabilidad adecuada. Tensiones de traccin pueden afectar a la estructura del puente por el asentamiento de cepas, diferencias de temperatura y cambios volumtricos en el hormign, pueden generar fisuras y grietas de importancia. Por lo cual, el ingeniero que disea puentes responde ante esta situacin en dos formas, puede minimizar o eliminar las juntas, diseando los elementos de la superestructura y subestructura de tal forma de resistir las tensiones generadas por estos desplazamientos, o bien puede, proveer aberturas (Juntas de Expansin) en el tablero, perpendiculares a la direccin significativa del movimiento, como las que se muestran en la figura 1. [7] El dao en las juntas de puentes causan millonarias prdidas para el Ministerio de Obras Pblicas, esto incluye tanto a la junta como a los elementos que quedan afectados por la accin del agua y escombros que se introducen en las juntas del tablero. Para reducir el dao bajo la cubierta los diseadores llenan o cubren la junta con materiales de sello flexibles. Al principio se empleaban diseos que no impedan el paso del agua y los escombros desde el tablero, sin embargo en los ltimos 40 aos se han empleados materiales flexibles para cerrar y sellar la junta, aunque ninguno de ellos ha logrado funcionar a la perfeccin, lo cual explica por que se han seguido desarrollando nuevos dispositivos y materiales. [10,2] El objetivo principal es lograr una junta que presente las siguientes propiedades: 1. 2. 3. 4. 5. Capaz de acomodar movimientos de servicio y sismos Estanquidad al agua. Con el menor mantenimiento posible. Que sea tan durable como el tablero mismo. Sea confortable para los usuarios, es decir que mantenga nivelada la superficie de rodado del puente sin irregularidades perceptibles al trfico.

Actualmente se dispone de materiales y sistemas de sello que renen la mayora de esas propiedades, sin embargo, todas requieren mantenimiento para su correcto funcionamiento y as evitar daos estructurales costosos.

Fig. 1: Grafica de la ubicacin de las Juntas.

2 ANALISIS DE LAS VARIABLES QUE INTERVIENEN EN EL MOVIMIENTO DE LAS JUNTAS:

El factor principal para determinar el tipo de junta requerida es el rango total de movimiento que stas deben acomodar a lo largo del ciclo anual, es por esta razn que es de gran importancia analizar las variables que influyen en el movimiento de las juntas.

2.1 Evaluacin del movimiento de la junta:

En las juntas de puentes es posible encontrar movimientos en todos los grados de libertad, tres traslaciones y tres rotaciones como se muestra en la figura 2, sin embargo, el ms importante es el de traslacin en el eje longitudinal del puente, ya que es el de mayor magnitud tanto para efectos estticos como para dinmicos, siendo ste el movimiento que determina el desempeo de los sellos. Los movimientos de las juntas se presentan para las condiciones de servicio del puente y para solicitaciones ssmicas eventuales y al sumarse ambas se obtiene el movimiento total. [17] Si la superestructura es de hormign, los movimientos que se deben considerar bajo condicin de servicio son: el acortamiento elstico de pretensado, creep, retraccin del hormign y efectos de la temperatura y humedad, en cambio, si la superestructura es de acero, los movimientos que se deben calcular son solo por efectos de temperatura. [7] Otros factores que deben ser considerados para determinar la magnitud del movimiento requerido, incluyen consideraciones de los efectos de esviaje, asentamiento, rotaciones debido a cargas vivas, y la resistencia al movimiento por parte de las placas de apoyo y subestructura. [1,3]

Fig.2: Seis grados de libertad

A menudo, la nica componente del movimiento del puente que se calcula, es la traslacin longitudinal, sin embargo puentes inusualmente anchos tienen movimientos transversales significativos. [8]

2.2 Movimientos Trmicos:

El movimiento trmico depende de la composicin del tablero, geometra de la estructura y el largo de expansin, junto con el rango de la temperatura ambiental y el gradiente temperatura a travs del tablero. [10] Para calcular el movimiento trmico, se debe contar con el rango de las temperaturas extremas de la regin donde se ubica el puente, el largo de expansin y el coeficiente de expansin trmica de hormign. [1,3]

L = T L K t
Donde,

(1)

L = Movimiento trmico en mm T = Rango de Temperatura Extremas, en C; L = Largo del tramo, en mm; K t = Coeficiente de Expansin Trmica, en mm/m/C;
Adems, se debe asegurar que el movimiento calculado de esta manera, sea el 75 % del valor de diseo para la junta, es decir, el rango de movimiento de diseo para la junta debe ser mayor o igual que 1.33 x L . [18] El coeficiente de expansin trmica en tableros de hormign, depende principalmente del tipo y proporcin del agregado usado y el grado de saturacin del hormign. [10] En ausencia de informacin precisa, la AASHTO recomienda los siguientes valores para los coeficientes de expansin trmica:

Tabla 1: Coeficientes de expansin trmica K t ( mm / m / C ) Material

Hormign de densidad normal (2.4 t/m) Hormign de baja densidad (1.6 1.9 t/m) Acero

10.8 10 3 9 10 3 12 10 3

En la tabla 2 se presentan los valores del coeficiente de expansin trmica para distintos tipos de estructuras de puentes, derivados de mediciones de movimiento y temperaturas efectivas en un periodo de un ao. [10]

Tabla 2: Respuesta Trmica de varios tipos de puentes. Respuesta Trmica medida Tipo de Puente K t ( mm / m / C )
Vigas de hormign y losa de cubierta con una seccin cajn de hormign de altura variable Seccin cajn de hormign Viga y tablero de hormign Tablero de hormign alivianado Tablero de hormign macizo Tablero de hormign sobre vigas cajn de acero Tablero de hormign sobre vigas I de acero 10.4 10 3 12 10 3 10.5 10 3 12.7 10 3 6 10 3 11.8 10 3 10.5 10 3

Para el clculo de los coeficientes, el factor que ms influye en los movimientos medidos en estas investigaciones, fue el relacionado con los cambios de la temperatura efectiva del tablero. [11]

2.3 Movimientos Irreversibles:

Los movimientos irreversibles son dos, el primero es la retraccin del hormign, y el segundo es la deformacin diferida en el tiempo o Creep del hormign. Estas son propiedades que dependen de varios factores, alguno de los cuales pueden no ser conocidos al momento del diseo y ocurren en un periodo mayor a los 20 aos. [1,5] Los mtodos para determinar la retraccin y el creep, estn tomados de Collins y Mitchell (1991) y stos se basan en las recomendaciones del ACI 209. [1]

2.3.1 Retraccin:
La retraccin es un fenmeno de reduccin volumtrica que experimenta el hormign durante el proceso de secado debido a la prdida del agua no ligada en la hidratacin. La retraccin del hormign puede variar en un amplio rango, mnima si se mantiene continuamente inmerso en agua, hasta exceder una deformacin unitaria de 0.0008, para secciones delgadas hechas con agregados de alta retraccin y secciones que no son apropiadamente curadas. La retraccin se ve afectada por: - Las caractersticas del agregado y proporcin entre el cemento y el agregado; - Rango de humedad ambiente; - Relacin agua/cemento; - Tipo de Curado y duracin; - Relacin rea volumen de la seccin; - Edad del hormign considerada. Las expresiones para calcular la retraccin del hormign se presentan en el anexo A.

2.3.2 Creep
El creep se define como la deformacin bajo carga constante dependiente del tiempo, y est influenciada por los mismos factores que la retraccin como tambin: [1,5] - Magnitud y duracin de la carga; - Madurez del concreto al momento de la carga, y; - Temperatura del concreto. La deformacin por creep es aproximadamente proporcional al esfuerzo producido por las cargas normales de servicio. Las expresiones para calcular el Creep del hormign se presentan en el anexo A.

2.4 Solicitaciones ssmicas:

Para lograr comprender la naturaleza del movimiento de las juntas durante un sismo, es necesario conocer el mtodo de anlisis que existe para modelar la respuesta de la estructura frente a cargas ssmicas. Tambin se debe analizar el comportamiento y el diseo de las placas de apoyo, que influye directamente en los rangos de movimientos que experimentara la junta durante las solicitaciones ssmicas.

2.4.1 Anlisis del Espectro de Respuesta:

Para este anlisis solo los valores mximos de la respuesta del sismo son suficientes y las respuestas en cada modo de vibrar de la estructura pueden ser calculadas usando un grado generalizado de libertad. Se deben incluir en el anlisis la cantidad suficiente suficientes modos, para asegurar que la masa efectiva incluida en el modelo es al menos 90% de la masa total de la estructura. [4,12,13] A pesar que el anlisis lineal, es por lejos el mtodo ms comn en el anlisis y diseo de puentes, la verdadera respuesta de los elementos del puente a los terremotos es no lineal, por que la rigidez de los elementos cambia durante los sismos, esto debido al comportamiento del material y a la geometra cambiante de los elementos. [4] El anlisis y diseo de superestructuras del puente, est usualmente controlado por cargas verticales no-ssmicas, es as que el anlisis y el diseo es dominado por requerimientos de esfuerzo y funcionalidad. Como consecuencia, la estructura del puente en sus rtulas o apoyos isostticos es fuerte y rgida, particularmente en la direccin horizontal, donde las fuerzas inerciales ssmicas tienden a ser mayores. Se ha observado que en sismos pasados la superestructura no ha experimentado un dao significativo y se ha mantenido en el rango lineal. [4]

2.4.2 Placas de Apoyo:

Las rtulas de la superestructura son susceptibles a dao por las cargas laterales del sismo. Las rotulas consisten en una placa de apoyo para transferir las cargas verticales de los elementos soportantes y llaves de corte para limitar los movimientos horizontales en la direccin transversal del puente. [4,12] Las placas de apoyo pueden ser clasificadas en dos categoras, las que son diseadas para transmitir la fuerza ssmica a los componentes adyacentes; y las que cumplen una funcin aisladora y que son diseadas para transmitir y reducir la fuerza por medio de la disipacin de la energa (concepto de aislamiento) o por redistribucin. Idealmente estas placas de apoyo basadas en el aislamiento resisten las fuerzas ssmicas reducidas, restringen los desplazamientos, disipan la energa y retornan la estructura a la posicin original despus del sismo. [4,15] Las placas de apoyo ms comunes son de acero y elastomricas. Las de acero son diseadas para actuar como rodillo o conector. La respuesta de corte horizontal de las placas de apoyo elastomricas es no-lineal hasta para cargas bajas. La rigidez al corte de las placas vara con el desplazamiento de corte, frecuencia dinmica de la carga y la magnitud de la carga vertical. [4,12] La prdida de apoyo para la superestructura es la forma ms severa de falla para el puente. Una de las mayores causas para este tipo de falla, es el inadecuado largo de soporte en los extremos de las vigas. La AASHTO 1996, requiere los siguientes largos de soporte para cada categora de desempeo ssmico. (SPD): SPC A y B SPC C y D Donde; L = Largo en m del tablero del puente desde el soporte en consideracin hasta la junta adyacente. N = Largo de soporte mnimo en mm. H = Altura de la columna o cepa en m. Los apoyos ms utilizados en la actualidad son los apoyos elastomricos, compuestos de neopreno, reforzados con placas de acero. Algunos ejemplos se encuentran en la figura 3, donde se muestran tres tipos, el primero resiste la carga deformndose en la direccin donde se aplica la carga; el segundo se desliza despus que la resistencia a la friccin ha sido excedida; el tercero tiene un cilindro de corte que limita la deformacin del elastmero.
N = 203 + 1.67 L + 6.66 H (mm.)
N = 305 + 2.5 L + 10 H (mm.)

(2) (3)

Fig. 3: Tipos de Apoyos Elastomricos

2.5 Otros factores:

2.5.1 Efecto de las placas de apoyo:
Cualquier movimiento horizontal de la superestructura del puente ser contrarrestado por la resistencia de las placas de apoyo y la rigidez o resistencia a la flexin de los elementos de la subestructura. La rigidez de los estribos, la flexin relativa de las cepas y el tipo de fundacin, afectarn la magnitud del movimiento y las fuerzas que se oponen al movimiento en las placas de apoyo. [1]

El coeficiente de friccin de las placas de apoyo nunca es constante, depende de la temperatura, velocidad de deslizamiento y la posicin de las placas de apoyo relativo a sus placas bases. Mientras menores sean los movimientos del tablero mayor ser el efecto de la friccin de las placas de apoyo. [11] Esto se basa en el siguiente argumento: Si el peso del puente, Mg, y el coeficiente de friccin de las placas , son conocidos, es posible calcular la fuerza, F, requerida para sobrepasar la fuerza de friccin de las placas de apoyo (F = Mg), esta fuerza puede ser convertida en su equivalente en el cambio de largo por la formula:

l =

F l EA

(4)

Donde; l = Cambio en el largo, (mm); F = Es la fuerza requerida para sobrepasar la friccin (N); l = Es el largo de expansin de el puente, (mm); E = Es el modulo de Young`s, (kN/mm); A = Es el rea de la seccin transversal de la cubierta. Con este clculo se puede apreciar cambios en el largo causados por la friccin de las placas hasta 9 mm, en puentes donde se midi este efecto. [11] En la figura 4 se puede apreciar los efectos causados por la interaccin entre la temperatura y la friccin de las placas de apoyo. Empezando en el punto A; la posicin mnima de la temperatura y movimiento efectivo del puente en un ao; la temperatura del puente aumenta con un movimiento casi nulo hasta que en el punto B, la fuerza (F) en el tablero, sobrepasa la fuerza de friccin. Luego el movimiento toma lugar a lo largo de la lnea BC hasta que el puente alcanza la mxima temperatura y movimiento efectivo del da en el punto C. El efecto se repite, hasta el punto D, mientras la temperatura disminuye. Como este ejemplo se desarrolla en el perodo del ao donde las temperaturas aumentan, el movimiento cesa en el punto E (a una mayor temperatura que A) que es el punto de menor temperatura efectiva del puente del da siguiente. Asumiendo que no hay otros factores involucrados, un ciclo similar, se puede apreciar que mientras la temperatura y movimiento efectivo del puente aumenta da tras da. Las pendientes de las lneas AC, EG, IK, etc. son los coeficientes de expansin trmica diarios, de las cuales se desprende una lnea que pasa por el medio de stas, XY, que cuya pendiente es el coeficiente expansin trmica efectivo. El proceso se revierte en el periodo del ao donde las temperaturas decaen.

Fig. 4: Diagrama que representa el efecto la friccin de las placas de apoyo. [11]

2.5.2 Cargas vivas, movimiento inducido por el trfico:

Estos movimientos son principalmente producidos por rotaciones en los extremos de los vanos e influenciados por: [10] Rigidez del tablero Carga de trfico Profundidad de la placa de apoyo bajo la superficie Posicin del eje de rotacin de la cubierta Tipo y comportamiento de las placas de apoyo Diseo y materiales de la junta. Restricciones estructurales

Mediciones demuestran que la apertura horizontal de la junta es proporcional al eje de carga y est relacionado a la posicin del vehiculo en el vano. En adicin el tipo de estructura influencia la magnitud de los movimientos y rotaciones y los cambios entre estos dos parmetros son aproximadamente proporcionales. [10]

Las estructuras compuestas tienden a tener mayores amplitudes de movimiento en la junta, debido a la menor rigidez de la cubierta y mayor profundidad desde la superficie a las placas de apoyo. [10] En estructuras de vanos mltiples, ambos lados de la junta pueden rotar, por lo que una carga de trfico simultnea sobre vanos contiguos puede aumentar el movimiento en la junta. Un mayor incremento puede ocurrir donde coincidan cargas en pistas adyacentes, esto queda en evidencia cuando vehculos comerciales con cargas anormales pasan sobre la junta. [10] Un ejemplo de las variaciones en los movimientos y rotaciones, para distintas cargas sobre un puente con un tablero compuesto con vigas cajn de acero, se muestra en la tabla 3,

Tabla 3: Comparacin de movimientos y rotaciones en la junta para distintas cargas. Abertura horizontal Rotacin en la junta Vehculo Carga (ton) en la junta (mm) (radianes 10 6 ) Auto >1 >0.01 10 Vehculo Pesado 20 0.08 90 Carga Anormal 148 0.48 700

Esto es razonable, ya que la superestructura tiene un comportamiento lineal-elstico y por lo tanto, a mayor carga experimentar una mayor deformacin.

2.5.3 Esviaje
Para ajustar el movimiento esperado en el tablero del puente cuando ste se encuentra esviado es comn en la prctica, incrementar el movimiento calculado para un largo no esviado. El sistema de expansin es sobredimensionado por la deformacin por torsin. Por ejemplo, un puente con un esviaje de 45, tendr un mayor movimiento esperado total que uno con un vano igual, pero con un esviaje de 15 o menor. Una aproximacin del movimiento total estimado, L, es calcular el movimiento para un puente sin esviaje de igual vano, L, y dividiendo por el coseno del ngulo de esviaje, . [3]
L cos( )

Deformacin con esviaje =

(5)

Fig. 5: Esquema de puente con esviaje, medicin del ngulo y el largo involucrado.

3 TIPOS DE JUNTAS DE EXPANSION Y SUS CARACTERSTICAS

En este capitulo se indicarn los diferentes sistemas de juntas que existen en la actualidad, describiendo sus caractersticas principales y mtodos de instalacin. Existe consenso entre especialistas e ingenieros de puentes, segn se observa en las publicaciones de la NCHRP y el A.C.I., que las juntas de expansin se pueden dividir en las siguientes categoras:
Tabla 4: Sistemas de Juntas TIPOS DE SISTEMAS DE JUNTAS Cerradas Moldeados en Situ Preformados Asfalto con Agregado Polimrico Sello en Franja o Membrana Termo Endurecidos, Curado Qumico Sello en Compresin Sello de Neopreno Inflable Sello Elastomrico Reforzado Sistemas Modulares o de Riel

Abiertas

Armada o Guarda Canto Placa Deslizante Placa Dentadas

3.1 Juntas Abiertas:

Los tipos ms comunes de juntas abiertas son: la guarda cantos, la placa deslizante y junta dentada; estos fueron los primeros tipos de juntas utilizados en los puentes modernos, pero en los ltimos aos han perdido preferencia, debido a que estos sistemas permiten el ingreso de agua y escombros, especialmente en zonas lluviosas. Para evitar que esto suceda, se han instalado sistemas de drenaje bajo la junta, y as, lograr proteger la subestructura. Este sistema consta de una membrana no corrosiva, que se instala bajo la junta y se sujeta al hormign del tablero, como se muestra en la figura 6.

3.1.1 Junta Armada o con guarda canto:

La junta con guarda cantos, como la mayora de las juntas abiertas, no impiden el paso del agua ni de los escombros. Esta junta no entrega una superficie de transicin entre los bordes adyacentes de la losa, por lo que deben ser usadas en puentes de vanos cortos que permiten movimientos debidos a la temperatura menores que 25 mm. Un perfil angular de acero es comnmente usado en el borde superior, sin embargo muchas juntas son construidas sin el. El perfil es anclado al hormign por medio de pernos, barras. Un detalle tpico es mostrado en la figura 7.

3.1.2 Junta con placa deslizante:

Es similar a la junta armada, pero con la diferencia que una placa metlica es anclada a lo largo de uno de sus bordes, el lado no anclado descansa en una placa metlica de asiento en el otro borde. Las juntas con placas deslizantes son utilizadas para movimientos de 25 a 75 mm, hoy en da es considerada como una junta abierta. No es impermeable, pero si previene que los escombros traspasen por la abertura. Este sistema es anclado al hormign por medio de pernos soldados de acero y barras. Detalle en la figura 7.

3.1.3 Junta dentada:

Puede acomodar movimientos de hasta 100 mm, se encuentra provista por dos placas dentadas una a cada lado de la abertura, stas se entrelazan para permitir el movimiento cubriendo el espacio requerido entre ellas. Al igual que otros sistemas de juntas abiertas, a ste tambin se puede instalar una membrana de drenaje para colectar basura y agentes contaminantes. Una descripcin de la junta se puede apreciar en la figura 8. Hay variadas opiniones con respecto a este tipo de sistemas, como con todas las otras juntas abiertas, los costos iniciales son en general, menores que los costos para las juntas cerradas. En muchos lugares se ha optado por juntas dentadas en puentes con vanos mas largos. [7]

Fig. 6: Junta Abierta, cubre junta con membrana de drenaje y sistema de anclaje. [17]

Fig. 7: Junta con placa deslizante y membrana de drenaje. [17]

Fig. 8: Junta de placa dentada con una membrana de drenaje. [17]

3.2 Juntas Cerradas:

En juntas abiertas el agua, escombros, productos qumicos y abrasivos, se introducen desde el recubrimiento del tablero a la apertura de la junta, estos agentes contaminantes, aceleran el proceso de corrosin, tanto del acero estructural, como del acero de refuerzo en el hormign, ocasionando el degradacin y prdida de resistencia de los elementos del puente bajo la junta. En regiones donde las condiciones climticas en la temporada invernal son muy severas, se utiliza sal para descongelar las autopistas, esto aumenta aun ms el problema. En figuras 9 y 10, se aprecian los daos causados. Los sistemas de juntas selladas se comenzaron a aplicar en los aos 1930, y con el paso del tiempo comenzaron a evolucionar, esto gracias a mejoras en el diseo, mtodos de instalacin ms refinados y al desarrollo tecnolgico de distintos materiales, como barras de anclaje ms resistentes y mejores productos para sellar. En las ltimas dcadas, las juntas han evolucionado con el objetivo de aumentar la vida til de los puentes, creando sistemas que hacen continua la superficie de rodado, logrando impermeabilizar el tablero, impidiendo que se daen elementos estructurales fundamentales de la subestructura. Los fabricantes buscaron sistemas econmicamente viables, de bajo costo de mantenimiento, que impidieran el paso del agua y que fuera durable, tan durable como el tablero del puente.

Fig. 9: Daos provocados por juntas deficientes, Corrosin en viga de diafragma de acero. [7]

Fig. 10: Daos provocados por juntas deficientes, escombros en el caballete del puente. [7]

3.2.1 Sellos Moldeados in Situ: 3.2.1.1 Sellos Termoestables, Curado Qumico:

Este fue uno de los primeros intentos en realizar una junta impermeable, habitualmente es utilizado en vanos de poca longitud, donde el desplazamiento es de 5 mm o menor. Sin embargo, materiales con curado qumico han sido usados en juntas de hasta 100 mm de ancho con movimientos del orden de 50 mm, a pesar de esto, es ms usual confinarlas en la mitad de ese tamao para asegurar el buen desempeo y economa en materiales. El material vertido en la apertura debe ser rgido, adherente e impermeable y tiene que ser colocado en la parte superior de la junta, cumpliendo la funcin de un sellador. La silicona es el sellador elastomrico ms utilizado en la actualidad, es un polmero de dos componentes, autonivelante y de secado rpido. [7] Para la instalacin de este tipo de sello se utiliza un material preformado de respaldo, generalmente de espuma de polietileno que es introducido a presin para evitar dejar espacios por donde el sello pueda escapar a travs de la junta Este material de respaldo es colocado para materializar la forma y profundidad deseada para el sello. Es importante que los bordes de la junta estn limpios y sanos para que el sellador elastomrico se adhiera apropiadamente. Tambin

se puede instalar con un sello de transicin o guardacantos de mortero epxico en la proporcin 1:3 para proteger los bordes de la junta contra los impactos del trfico, en la figura 11 se aprecia un esquema de este sistema. El espesor del sello elastomrico en el centro no debera ser mayor que la mitad del ancho de la junta. Asimismo es importante que el fondo del sello no se adhiera al material de soporte. Se desempea mejor cuando el sello es vertido con una temperatura ambiental por encima de los 4 C. Las aplicaciones son usualmente realizadas por una boquilla que expulsa el sello bajo presin, esta puede ser formada y dimensionada para moldear el sello en la junta. El sello es suministrado en cartuchos y aplicado por una pistola de calafateo. En el caso de sellos de dos componentes, una mezcla completa y uniforme es esencial para lograr un curado apropiado. La aplicacin del sello en la junta requiere un operador capacitado. La pistola de calafateo debe ser controlada en un ngulo (alrededor de 45) y desplazada derechamente a travs de la junta.

Fig. 11: Juntas con sellos moldeados en situ. [17]

3.2.1.2 Sello Asfltico Modificado con Polmeros Aplicados en Caliente:

Este sello es utilizado en juntas para movimientos menores a 50 mm, y puede ser usado en tableros de hormign, y en especial si el recubrimiento es de mezcla asfltica. Las marcas de mayor prestigio son la "JME-60" de Composan Construccin, Espaola, la "Expandex" de Watson Bowman ACME (Telcons Ingenieros S.A) y la "Proflex Spandec" de E.C.S.I del Reino Unido. La temperatura ambiente adecuada para la instalacin esta entre los 5 C y 35 C. Para ejecutar este sello se debe primero tapar la abertura de la junta y colocar la carpeta asfltica de recubrimiento a lo largo de toda la cubierta del puente, hasta la superficie de rodado. Luego se debe retirar una seccin de dimensiones entre 500 mm y 750 mm de ancho y entre 75 mm y 100 mm de profundidad justo en el centro de la junta (Blockout). Un perfil de soporte de tipo celular o compresible es introducido a presin en la apertura de la junta. El material de asfalto polimrico es calentado a 190 C y vertido sobre el perfil de soporte hasta llenar completamente la abertura de la junta. Una placa de 230 mm de ancho, 1.2 m de largo y 6 mm de espesor con agujeros de fijacin cada 300 mm centrados en la placa es colocada centrada en la junta cubriendo todo su ancho y longitud, y luego es fijada con los clavos de fijacin. El bloque removido es rellenado con asfalto polimrico que formara la capa base sobre la junta, estos son calentados a la misma temperatura, despus que este material es colocado, se consolida por medio de un compactador de plato vibrante. Finalmente el material de recubrimiento es vertido sobre la parte superior de la mezcla compactada hasta que todos los huecos sean llenados, luego se le aplica un agregado fino para recubrir y as lograr una mejor traccin, un detalle tpico se puede apreciar en la figura 12.

Fig. 12: Sello Asfltico Modificado con Polmeros. [17]

3.2.2 Sellos Preformados: 3.2.2.1 Sello en Compresin:

Los sellos de compresin estn compuestos por una seccin continua de neopreno elastomrico preformado de forma rectangular, que es comprimida en la abertura de la junta y colocado en todo el ancho del tablero haciendo que la junta sea estanca al agua. Existen sellos en compresin de seccin transversal cerrada o abierta. Este tipo de sistemas tiene un rango de movimiento de 5 a 60 mm. Los sellos de compresin de seccin transversal abierta estn estructurados en forma de reticular para permitir que el sello est comprimido permanentemente, mientras que provee estabilidad y presin a las paredes de la junta durante el movimiento. Los cantos de junta pueden ser fortalecidas con armadura o con un material de concreto polimrico. Un detalle tpico se ve en la figura 14. Tambin, existe la alternativa con una seccin cerrada, con un rango de movimiento similar a la seccin abierta. El material ocupado es de tipo celular parecido a una espuma, es un sello polimrico de baja densidad. Para su correcto funcionamiento es necesario utilizar un adhesivo para sujetar el sello a las paredes de la junta. Para su instalacin la seccin es comprimida e insertada en la junta usando un adhesivo que sirve tambin como lubricante para facilitar su colocacin para fijar el material en su lugar. Estos sellos se disean para asegurar que siempre est bajo compresin, para impedir desplazamientos en la junta y lograr la impermeabilizacin deseada. Los empalmes deberan ser evitados, comnmente se colocan barras de soporte en el fondo para que el sello no se desplace a travs de la junta. El sello tiene que ser dimensionado apropiadamente para la abertura actual de la junta. La abertura debe estar construida apropiadamente con un ancho y lados verticales uniformes y ningn borde defectuoso. Tambin, debe ser colocado a una distancia correcta desde el tope del tablero. Para facilitar la instalacin de los sellos en compresin deben ser instalados a temperaturas bajas, ya que las juntas se encuentran con una mayor apertura. Una descripcin del sistema de sellado y su instalacin se pueden ver en las figuras 13 y 15.

Fig. 13: Junta con sello de compresin cerrada, con armadura y barras de soporte. [17]

Fig. 14: Junta con sello de compresin abierta, con armadura y barras de soporte. [17]

Fig. 15: Instalacin de Sello de Compresin cerrado. [7]

3.2.2.2 Sello en Franja o Membrana:

Una junta de sello en franja consiste en una membrana de neopreno rgido anclado a un perfil metlico en ambos lados de la junta. El material es premoldeado en forma de V, con lo que esta se puede alargar y cerrar segn los desplazamientos de la junta. Este tipo de junta tiene un rango de movimiento hasta de 100 mm. Un detalle tpico se muestra en la figura 16.

Fig. 16: Junta con Sello en Franja. [17]

3.2.2.3 Sello de neopreno inflable (Jeene):

Es un perfil elastomrico especialmente diseado para el sello de juntas de dilatacin y contraccin, capaz de soportar ciclos trmicos y cargas dinmicas, este sistema, a dems esta constituido por un adhesivo epxico de dos componentes que se aplica en ambos lados de la junta y un sistema de presurizacin del perfil durante el periodo de curado. Este perodo dura aproximadamente 24 hrs y pasado este tiempo se puede permitir la salida del aire. Existen perfiles premoldeados que acomodan movimientos desde 4 a 100 mm. Con esto se puede lograr un sistema hermtico e impermeable, para su ptimo desempeo los bordes de la junta deben estar limpios, secos y sin imperfecciones, es conveniente instalar la junta con una temperatura ambiente de 20 C. Una descripcin se muestra en la figura 17. Para juntas donde existe un trfico intenso y de gran carga, se puede colocar una franja de un hormign polimrico y as evitar daos en los bordes del tablero.

Fig. 17: Junta con Sello preformado de Neopreno. [17]

3.2.2.4 Sello Elastomrico Reforzado:

Est constituido por una banda de material elastomrico, formulado adecuadamente para dar elasticidad y durabilidad. Dentro de est se encuentran unos refuerzos de acero, que le confieren la rigidez y la resistencia necesaria para transmitir las cargas de trfico. Es colocado sobre la apertura de la junta y anclado rgidamente en ambos lados. Este anclaje se logra por medio de pernos que estn insertados en el hormign del tablero. Si este sello es colocado apropiadamente el neopreno se estira y se encoje tanto como lo hace la abertura de junta. Existen varios modelos de este tipo de sello, ellos pueden abarcar un rango de movimiento de 60 mm, 100 mm y hasta 160 mm. La figura 18 muestra el detalle.

Fig. 18: Sello elastomrico reforzado. [17]

3.2.2.5 Sistemas Modulares o de Rieles:

Este tipo de sistema acomoda movimientos mayores a 100 mm. Los componentes de la junta son dimensionados de acuerdo a magnitud de los movimientos que establece el ancho de la abertura. Estas juntas modulares han sido diseadas para uso en puentes con vanos de gran longitud, con una capacidad de movimiento de hasta 2000 mm. El movimiento normal es entre 150 mm y 600 mm. Este sistema consta de tres componentes principales: selladores, barras de soporte, vigas centrales y de borde. Un detalle tpico se puede ver en la figura 19. Los selladores y las vigas separadoras forman una superficie de apoyo y logran dar impermeabilidad a la junta. Las vigas de separacin son normalmente plegadas o formadas en fro y permiten la unin de los sellos en serie. Las vigas se encuentran sostenidas por barras de soporte en intervalos consecutivos y estos se fijan a la caja de soporte por medio de los apoyos elastomricos y los resortes de control, los cuales permiten el giro de las barras.

Fig. 19: Junta Modular. [17]

3.2.2.6 Instalacin de dispositivos preensamblados:

La colocacin sellos de gran dimensin para acomodar grandes movimientos en juntas de puentes, presenta problemas especiales. Primero, estos sellos no son fciles para manejar y no pueden ser doblados o moldeados para adaptarse a un abrupto cambio de direccin. Segundo, requieren una fuerza considerable para comprimirlos mientras son empujados y palanqueados dentro de la apertura, especialmente si es un da caluroso y la junta esta cerrada parcialmente ms all de su rango medio. Por estas razones, y por que el sello debe ser dimensionado dentro de la apertura de la junta, el sistema debe contar con elementos que lo mantengan precomprimido o

preajustado para el ancho requerido, previo al hormigonado. Despus de que el hormign haya fraguado, la junta es activada, soltando las fijaciones del sistema de instalacin. Sellos en franja y sistemas modulares, diseados para acomodar grandes movimientos, son provistos precomprimidos o preajustados listos para la instalacin y para su subsiguiente activacin. Dispositivos de tensin-compresin como los sellos elastomricos reforzados, requieren ser colocados al ras con la superficie del pavimento. Se deben tomar provisiones para los pernos del sistema de anclaje, ya sea insertando un molde que ajuste el ancho del dispositivo cuando el hormign es colocado, o perforando e instalando los anclajes despus de la colocacin del hormign. En casos donde las unidades de anclaje son preconectados a los elementos de borde (sellos en franja y sistemas armados), la posicin y nivel de la junta de expansin es fijada y luego el hormign es colocado.

4 NORMAS QUE REGULAN EL DISEO DE LAS JUNTAS

En este captulo se indicarn las principales especificaciones que definen las bases para el diseo y aplicacin de los sistemas de sellos en juntas para puentes, dichas especificaciones se encuentran contenidas en las principales normas internacionales, como lo son la AASHTO y la ACI. A pesar de que algunas de las indicaciones y conceptos que se presentan a continuacin ya han sido mencionados anteriormente, es de gran importancia para esta investigacin, destacar las especificaciones ms relevantes de la normativa actual, ya que permiten dar un marco regulatorio para la implementacin y desarrollo de las diferentes alternativas de juntas en nuestro pas.

4.1 Norma AASHTO

En Chile la norma de diseo que se ocupa para el desarrollo de infraestructura vial es la desarrollada en los Estados Unidos, en particular la norma AASHTO LRFD Especificaciones de Diseo para Puentes. En particular se comentaran las recomendaciones de mayor relevancia para los distintos tipos de sistemas de sello para juntas de expansin que se han caracterizados en este trabajo.

4.1.1 Cargas y movimientos:

Las juntas del tablero deben ser diseadas para resistir las cargas y acomodar movimientos de servicio y satisfacer los requerimientos de los estados lmites de esfuerzo. Ningn dao originado por el movimiento de las juntas o apoyos, puede ser permitido en el estado lmite de servicio y ningn dao irreparable deber ocurrir en los esfuerzos lmites o eventos extremos. Se tienen que considerar rotaciones y traslaciones en los dos ejes horizontales y uno vertical, los movimientos debern incluir aquellos causados por cargas de trfico, deformaciones y desplazamientos causados por efectos instantneos y de largo plazo, tales como efectos de Creep, retraccin y temperatura. Las juntas debern permitir todos los movimientos antes mencionados. Los efectos de curvatura, esviaje, rotaciones y restricciones en los apoyos deben ser considerados en el anlisis para el clculo de movimientos en las juntas.

4.1.2 Requerimientos para Juntas:

Las juntas de tableros debern tener componentes adecuados para acomodar los movimientos anteriormente nombrados. El tipo de junta deber permitir el transito de motociclistas, bicicletas y peatones sin daar significativamente la superficie de rodado ni menos causar dao a los vehculos que transitan por el puente. La junta debe ser diseada para prevenir daos a la estructura del agua, ataques qumicos y escombros del camino.

4.1.2.1 Diseo estructural:

Para determinar el efecto de las fuerzas y movimientos se tiene que considerar los siguientes factores: 1. Propiedades de los materiales en la estructura, incluyendo: Coeficiente de Expansin Trmico, Modulo de Elasticidad y Mdulo de Poisson. 2. Efectos de temperatura, Creep, y retraccin. 3. Tamao de los componentes estructurales. 4. Tolerancias en la construccin. 5. Mtodo y secuencia de la construccin. 6. Esviaje y curvatura. 7. Resistencia de las juntas al movimiento. 8. Desarrollo del pavimento de acercamiento. 9. Movimientos de fundacin asociados con la consolidacin y estabilizacin de suelos. 10. Restricciones estructurales. 11. Repuestas estructurales estticas y dinmicas, y su interaccin. El largo de la superestructura que afectar el movimiento de una de sus juntas ser considerado desde la junta hasta el punto neutral de la estructura. Para una superestructura curvada que no se encuentra lateralmente restringida por placas de apoyos, la direccin del movimiento longitudinal en una placa de apoyo o junta, puede ser asumida paralela a la cuerda de la lnea central de la cubierta, tomada desde la junta hasta el centro de la estructura. Comentarios: Los movimientos de la superestructura incluyen cambios volumtricos, tales como retraccin, temperatura, humedad y Creep, el paso de trfico vehicular y pedestre, presin del viento y la accin de sismos. Los movimientos de la subestructura incluyen diferencias de asentamiento de las cepas y estribos; inclinacin, flexin y traslacin horizontal de estribos tipo muros, que responden a la colocacin del relleno, como tambin el desplazamiento de estribos cerrados debido a la consolidacin del terrapln.

Cualquier movimiento horizontal de la superestructura del puente ser contrarrestado por la resistencia de las placas de apoyo del puente y la rigidez o resistencia a la flexin de los elementos de la subestructura. La rigidez de los estribos y la flexin relativa de las cepas de altura variable y los tipos de fundaciones, afectarn la magnitud del movimiento y las fuerzas que se oponen al movimiento en las placas de apoyo. Pavimentos rgidos de aproximacin compuestos de piedra, ladrillo o concreto experimentaran una presin longitudinal considerable, debido a la expansin del tablero. Se asegurar la liberacin efectiva de la presin del pavimento o se colocarn anclajes en el pavimento de aproximacin para proteger las estructuras del puente de estas presiones potencialmente destructivas y as preservar el rango de movimiento de las juntas del tablero y el desempeo de los sellos. Cuando el movimiento horizontal en los extremos de la superestructura originado por cambios volumtricos, las fuerzas producidas dentro de la estructura que se resiste a estos cambios estn balanceadas. El punto neutral puede ser localizado estimando estas fuerzas, tomando en cuenta la resistencia relativa al movimiento de las placas de apoyo y subestructura. El largo de la superestructura que contribuye al movimiento en una junta en particular, puede ser determinado de esta forma.

4.1.2.2 Geometra:
Para puentes rectangulares o con un ligero esviaje, es preferible cambios mnimos en la alineacin vertical y horizontal de la junta, con tal de simplificar el movimiento y de esta manera incrementar el desempeo de la estructura.

4.1.2.3 Materiales:
Los materiales seleccionados tienen que asegurar que sean: elstica, trmica y qumicamente compatibles. Cuando existan diferencias sustanciales los materiales en las interfaces deben ser formulados para proveer sistemas completamente funcionales. Materiales que no sean elastmeros deben tener una vida de servicio no menor a 75 aos. Sellos para juntas y canales de drenaje elastomricos deben proveer una vida de servicio no menor a 25 aos. Juntas expuestas al trfico deben tener un tratamiento en la superficie que impida el deslizamiento de las ruedas y todas sus partes deben ser resistentes al desgaste y al impacto vehicular. Excepto para pernos de alta resistencia, los sujetadores para juntas expuestos a desechos qumicos deben ser de acero inoxidable.

Comentarios: Hay que dar preferir los materiales que se adecuen a las distintas variables de instalacin y que sean ms apropiados para ser mezclados en terreno. Tambin, preferir aquellos materiales que puedan ser reparados y alterados, sin requerir un equipo de mantencin especializado. Adems, escoger componentes y elementos que estarn disponibles cuando se necesite su reemplazo.

4.1.2.4 Mantencin:
Las juntas de tablero deben ser diseadas para operar con una mnima mantencin durante la vida til del puente. Componentes mecnicos y elastomricos de la junta deben ser reemplazables. Comentarios: La posicin de placas de apoyo, componentes estructurales, juntas, espaldares de estribos y la configuracin de la parte superior de cepas, deben ser escogidos para proveer suficiente espacio y un acceso conveniente a las juntas debajo del tablero.

4.1.3 Seleccin: 4.1.3.1 Numero de juntas:

El nmero de juntas de tablero mviles en la estructura deben ser mnimas. Es necesario dar preferencia a los sistemas de cubierta continuos y cuando sea propicio, utilizar un diseo de puente integral. Las juntas pueden ser provistas en los estribos de estructuras de un solo vano expuesta a asentamientos diferenciales apreciables. Las juntas del tablero intermedias son consideradas para puentes con mltiples vanos, donde el asentamiento diferencial de las cepas resultar en grandes tensiones. Comentarios: Los puentes integrales, es decir, puentes sin juntas de tablero, deben ser considerados donde el largo de la superestructura y flexibilidad de la subestructura son tal que, las tensiones secundarias debidas a los movimientos restringidos, son controladas dentro de los lmites tolerables. Los tableros con un vano largo y vigas de acero continuas y ligeramente esviadas, pueden soportar diferencias de asentamiento sin generar tensiones secundarias significativas. Consecuentemente juntas de tablero intermedias son ocasionalmente necesarias para puentes de

vanos mltiples soportados por fundaciones seguras, es decir, pilotes, lechos de rocas y suelos densos.

4.1.3.2 Ubicacin de las juntas.

Las juntas de tablero tienen que ser evitadas sobre las carreteras, lneas frreas, pasarelas, otras reas pblicas y en puntos bajos de curvas verticales cncavas. Deben ser posicionadas con respecto a los espaldares y muros alas de los estribos para prevenir la descarga del drenaje del tablero que se acumula en el intermedio de la junta por encima de las bases del puente. Las juntas abiertas se localizarn solo donde el drenaje pueda ser dirigido, pasando a travs de las placas de apoyo y descargado directamente bajo la junta. Colocar juntas cerradas o impermeables cuando stas se encuentren directamente sobre elementos estructurales y placas de apoyo que pueden verse afectados por la acumulacin de escombros. Para puentes rectos los elementos longitudinales de las juntas como placas dentadas, cunetas, barreras de placas y vigas de soporte para los sellos de juntas modulares deben ser colocados paralelos al eje longitudinal del tablero.

4.1.4 Requerimientos del diseo: 4.1.4.1 Movimientos durante la construccin:

El mtodo de construccin conviene que sea planificado, de tal manera de retrasar la construccin de los estribos y cepas que se encuentren localizadas en terraplenes o adyacentes a ellos, hasta que estos hayan sido emplazados y consolidados. De lo contrario, las juntas deben dimensionarse para acomodar los posibles movimientos de estribos y cepas debidos a la consolidacin del terrapln despus de su construccin. Comentarios: Donde es tambin deseable o necesario acomodar asentamientos u otros movimientos de construccin antes de la instalacin y ajustes de las juntas de cubiertas, los siguientes controles de construccin pueden ser usados:
Colocar el terrapln del estribo antes de la excavacin y construccin de la cepa y estribo. Sobrecargar los terraplenes para acelerar la consolidacin y ajustes de los subsuelos.

 Utilizar Blockout de tablero para permitir que las cargas muertas en el vano se encuentren en un porcentaje mayor, antes de la instalacin de la junta.

4.1.4.2 Movimientos en servicio

Una abertura en la superficie de la va, W, en mm, en una junta de tablero transversal, medida normal a la junta, en el movimiento extremo, que se determina usando la combinacin de cargas de fuerzas especificada en tabla 3.4.1-1 de la norma AASHTO, debe satisfacer: Para una sola abertura:
W 64 + 38 1 2 sen 2

) )

Para mltiples aberturas modulares:

W 50 + 25 1 2 sen 2

Donde:

= es el ngulo de esviaje en la junta (DEG)

Para superestructuras de metal y madera no pretensada el ancho de la abertura de un junta de tablero no debe ser menor que 25 mm en el movimiento extremo. Para superestructuras de hormign, se considera que la apertura de las juntas debido al Creep y la retraccin, puedan requerir inicialmente una apertura inicial mnima que no exceda los 25 mm. En el movimiento extremo, la apertura entre dientes adyacentes en una placa dentada no debe exceder: - 50 mm para aberturas longitudinales mayores que 200 mm. o - 75 mm para aberturas longitudinales o menores que 200 mm.

4.1.4.3 Proteccin
Las juntas de tableros se disearn para soportar los efectos del trfico vehicular, equipos de mantencin de pavimento y otros daos inducidos a largo plazo. Juntas en tableros de hormign se armarn con perfiles de acero soldados o laminados. Tal armadura debe estar colocada bajo la superficie de rodado y protegida de las palas de las barredoras de nieve. La proteccin contra las palas quita nieve de la armadura de las juntas de tablero y sellos de juntas puede consistir en franjas de concreto de amortiguacin de 300 a 400 mm. de ancho, con una armadura de 6.5 a 9.5 mm bajo la superficie de tales franjas.

Precauciones adicionales para prevenir el dao de las palas de las barredoras de nieve, cuando el esviaje de las juntas coincida con el esviaje de las hojas de la pala, en un ngulo tpico de 30 a 35.

4.1.4.4 Placas deslizantes

Las placas deslizantes y dentadas tienen que ser diseadas como miembros en cantilever capaces de soportar cargas de peso. La diferencia de asentamiento entre los dos lados de la junta de placa deslizante debe ser estudiada. Si la diferencia de asentamiento no puede ser reducida a niveles aceptables o ser acomodada en el diseo de la placa y sus soportes, se utilizar un sistema de junta ms propicio. Comentarios Como en este sistema una de las placas se encuentra apoyada sobre la otra, puede ocurrir que debido al desplazamiento vertical del tablero o a movimientos longitudinales en distintos planos, estas pueden quedar sujetas a las reacciones de las cargas muertas y vivas de la superestructura. Las placas que no son capaces de resistir tales cargas pueden fallar y convertirse en un peligro para el trfico vehicular.

4.1.4.5 Junta Armadas

El perfil metlico incrustado en el borde del hormign de la junta, debe estar perforado con una separacin mxima de 460 mm. y con un dimetro mnimo de 20 mm. A las superficies de metal con un ancho mayor que 300 mm y que se encuentren expuestas al trfico vehicular, se sometern a un tratamiento antideslizante. En los perfiles de acero son necesarios huecos de ventilacin para ayudar la salida del aire atrapado y de esta forma lograr un substrato del hormign slido bajo el borde de la junta.

4.1.4.6 Anclajes:
La armadura del anclaje o los conectores de corte deben estar dispuestos de tal manera de asegurar que el comportamiento entre el hormign y los componentes de la junta sea el adecuado, y prevenir la corrosin bajo la superficie de la junta, sellando los espacios entre el hormign y la armadura. Anclajes para juntas armadas deben ser directamente conectados a soportes estructurales o extenderse hasta enganchar los refuerzos de acero del hormign.

4.1.4.7 Pernos:

Los pernos de anclaje para placas deslizante, sellos de juntas y juntas armadas sern pernos de alta resistencia completamente apretados. La conexin de elementos no metlicos con pernos de alta resistencia debe ser evitada. Est prohibido el uso de anclajes de expansin y pernos de anclaje avellanados.

4.1.5 Instalacin: 4.1.6 Ajustes:

La temperatura de colocacin del puente o cualquier componente debe ser tomada como la temperatura promedio actual del aire sobre un perodo de 24 hrs. antes del procedimiento de instalacin. Para superestructuras de gran longitud se incluir un margen en la especificacin de los anchos de junta, debido a las inexactitudes inherentes en el establecimiento de la temperatura de instalacin y los movimientos de la subestructura que pueden tomar lugar durante el tiempo entre el establecimiento del ancho de la junta y la completa instalacin de sta. En el diseo de juntas para estructuras largas, se le debe dar preferencia a dispositivos, detalles y procedimientos que permitirn ajustar y completar en menor tiempo posible la junta. Las conexiones de los soportes de las juntas a los miembros primarios debe permitir ajustes horizontales, verticales y rotacionales. Utilizar un blockout, que consiste en remover una seccin rectangular a lo ancho de la junta para lograr la correcta colocacin del sistema de sello y para rellenar con materiales de mejor calidad y resistencia. Comentarios: Excepto para puentes cortos donde las variaciones de la temperatura de instalacin tendr efectos despreciables en el ancho de las juntas, se debern incluir planos para cada junta de expansin donde se especifiquen los anchos de la instalacin para un probable rango de temperatura. Para estructuras de hormign se considerar el uso de termmetros y mediciones de la temperatura en las juntas de expansin en medio de los tableros de la superestructura. Se recomienda un cuadro de desbalance para la instalacin de juntas de expansin, para tomar en cuenta la incertidumbre de la temperatura de instalacin al momento del diseo. El diseador puede proveer un cuadro de desbalance en los planos de diseo. La colocacin de la junta de expansin durante el moldeado del tablero, deber acomodar las diferencias entre la temperatura de instalacin y la temperatura de diseo asumida. El mtodo constructivo deber permitir la mayor cantidad de movimientos por la carga muerta de la estructura antes de la colocacin y ajuste de las juntas.

4.1.6.1 Empalmes en terreno

El diseo de juntas deber incluir el detalle para los empalmes en terreno en la etapa de construccin y para juntas mayores que 18 m. Cuando sea posible, los empalmes se realizaran alejados del paso de las ruedas y la cuneta. Los empalmes en terreno planificados para la etapa de construccin debern estar localizados con respecto a juntas de construccin y as proveer el espacio suficiente para la conexin del empalme. Cuando sea posible, debern ser usados solo aquellos sellos que puedan ser instalados en una sola pieza. Cuando el empalme sea inevitable, ste deber ser vulcanizado

4.1.7 Consideracin para tipos de juntas especificas: 4.1.7.1 Juntas Abiertas: (Esquema 3.1.1 fig. 6)
Las juntas abiertas permiten el flujo de agua a travs de la junta. Estas no deben ser usadas donde puedan transitar vehculos con desechos qumicos y estos puedan ser vertidos al tablero del puente. Bajo ciertas condiciones, las juntas abiertas pueden proveer una solucin efectiva y econmica. En general, juntas abiertas son bien aplicadas para autopistas secundarias donde existen pocos elementos abrasivos como arena y sal. No son apropiados para reas urbanas donde el costo indirecto para la mantencin de juntas daadas es alto. El desempeo satisfactorio depende de un sistema de drenaje efectivo del tablero, el control de la descarga del tablero a travs de las juntas y la contencin y eliminacin de desechos. Es esencial que el drenaje de la superficie y los escombros de la pista no se acumulen en ninguna parte de la estructura bajo la junta. La proteccin contra los efectos nocivos del drenaje del tablero, puede incluir el moldear superficies estructurales para prevenir la retencin de desechos de la carretera y proveer superficies con deflectores, corazas, cobertores y recubrimientos.

4.1.7.2 Juntas Cerradas:

Las juntas cerradas debern sellar la superficie del tablero, incluyendo cunetas, pasarelas y barreras de contencin. El sellado de las juntas deber prevenir la acumulacin de agua y desperdicios. El drenaje acumulado en los recesos de la junta y en las depresiones del sello no puede ser descargado a las cepas del puente o en otras porciones horizontales de la estructura. Cuando el movimiento es acomodado por medio del cambio de geometra de membranas elastomricas, stas no entrarn en contacto con las ruedas de los vehculos. An no han sido desarrollados sellos de juntas completamente efectivos para algunas situaciones, particularmente donde hay juntas con un gran esviaje con cunetas o barreras levantadas y especialmente cuando las juntas estn sujetas a movimientos sustanciales. Sellos en franja que estn deprimidos bajo la superficie del camino y que tienen forma de canal, eventualmente se llenarn con escombros y debido a esto cuando la junta se cierre, se romper.

4.1.7.3 Impermeabilizacin de juntas

Sistemas de juntas impermeables, incluyendo canales, colectores y botaderos, deben ser diseados para colectar, conducir y descargar el drenaje del tablero fuera de la estructura. En el diseo de canales de drenaje, estas consideraciones deben ser tomadas: Pendientes de los canales no menores que 1/12, Aberturas de descargas grandes para los canales, Canales prefabricados, Canales compuestos de elastmero reforzado, acero inoxidable, u otro metal con un recubrimiento durable, Sujetadores de acero inoxidable, Canales que sean reemplazables debajo de la junta, Canales que puedan ser limpiados desde la superficie del camino, Juntas metlicas soldadas y empalmes elastomricos vulcanizados.

4.1.7.4 Sellos moldeados in situ (Esquema 3.2.1.1 fig. 11)

Los sellos vertidos deben ser usados solo en juntas expuestas a movimientos pequeos y para aplicaciones donde la impermeabilidad es de segunda importancia.

4.1.7.5 Sellos en compresin (Esquema 3.2.2.1 fig. 14)

El ancho nominal de los sellos en compresin no deben ser menores que 64 mm ni mayores que 150 mm y sern especificados en anchos con incrementos en mltiplos de 12 mm. En carreteras principales los sellos sern entregados sin empalmes o cortes. En los extremos los sellos debern ser protegidos por cobertores sujetos firmemente. Sellos secundarios en cunetas y barreras pueden ser cortados y doblados como sea necesario para ayudar en el encorvamiento e insercin en la junta. Sellos de seccin transversal cerrada no tienen que ser usados en juntas donde estn sometidos a una compresin importante, a menos que el sello y el adhesivo adecuado hayan sido documentados por ensayos a largo plazo para aplicaciones similares. Sellos en compresin se usarn slo en estructuras donde el rango de movimiento pueda ser calculado en forma precisa.

4.1.7.6 Sellos en franja (Esquema 3.2.2.2 fig. 16)

En la seleccin y aplicacin de sellos en franja se deben tomar las siguientes consideraciones: - Disear con sistemas de anclajes que no estn expuestos a las cargas de trfico, - Disear juntas que permitan el cierre completo, sin efectos perjudiciales al sello, - Disear juntas donde los sellos elastomricos se extiendan directamente a los bordes del tablero en vez de doblar en cunetas o barreras, - Sellos que sean formados para expulsar escombros, y - Sellos sin cambios abruptos en la alineacin horizontal y vertical.

4.1.7.7 Sello elastomrico reforzado: (Esquema 3.2.2.4 fig. 18)

La aplicacin de sellos elastomricos reforzados estar limitada a estructuras en caminos secundarios con trfico de camiones liviano y en puentes con un esviaje ligero. Estos no deben ser usados cuando no existan clculos certeros de los rangos de movimiento de la junta. Para la utilizacin de ste tipo de sellos se tomarn las siguientes consideraciones: - Los sellos tienen que ser suministrados en una sola pieza continua para todo el largo de la junta. - Los sellos con empalmes deben ser vulcanizados, y - Utilizar anclajes capaces de soportar las fuerzas necesarias para comprimir y alargar el sello.

4.1.7.8 Sellos modulares: (Esquema 3.2.2.5 fig. 19)

Para la utilizacin de sellos modulares se tomarn las siguientes consideraciones: Sellos que han sido verificados en ensayos de larga duracin. Sellos diseados para facilitar la reparacin y reemplazo de sus componentes. Sellos en zonas urbanas que tengan componentes diseados para minimizar el ruido. Sellos que son totalmente ensamblados por el fabricante.

La geometra de la junta se debe mantener lo ms simple posible. Se deben considerar blockout para permitir la instalacin del sello.

4.2 Norma A.C.I.

4.2.1 Juntas en Construcciones de Hormign:
La norma A.C.I. Juntas en Construcciones de Hormign, ACI 224.3R-93 hace mencin a las principales caractersticas que deben cumplir las juntas y las condiciones en que deben operar en puentes, consideraciones que ya han sido mencionados en este trabajo. Las indicaciones relevantes para la prctica y el uso de estos sistemas son las siguientes:
Para juntas que no son selladas por ningn tipo de sistema, por razones de seguridad la rueda del vehculo no debe caer en la junta, en especial cuando se encuentra con un esviaje, dando como limite 100 mm. Para movimientos esperados mayores a ste, se debe estudiar la colocacin de un elemento de sello en la junta. La capacidad de expansin del dispositivo debe ser siempre mayor que la calculada para desplazamientos trmico. El resultado del acortamiento de post-tensado debe ser considerado cuando se determine el tamao de la junta. Una armadura de acero debe ser colocada para proteger los bordes de concreto y la interfaz del sistema de junta y hormign. Los anclajes deben ser colocados dentro del refuerzo del tablero para evitar que se suelten o que el sistema de anclaje se esfuerce demasiado. Para que la junta sea hermtica debe ser continua a travs de toda la superficie del tablero. Cuando son usadas juntas abiertas se recomienda proteger el hormign de la subestructura con un recubrimiento epxico o selladores qumicos. Usualmente las juntas abiertas ya no son recomendadas.

 En sistemas de juntas cerrados, los materiales de caucho o neopreno no deben ser directamente afectados por las cargas de ruedas. Adicionalmente, el diseo debe minimizar la acumulacin de escombros que daen el sello o que impidan el movimiento.

4.2.2 Gua para el Sellado de Juntas en Estructuras de Hormign [2]

El Instituto Americano del Concreto, A.C.I, tambin tiene una gua enfocada en los sellos para todos los tipos de juntas (Gua para el Sellado de Juntas en Estructuras de Hormign, ACI 504R90), a continuacin se presentan los aspectos especficos relativos a sellos para juntas en tableros de puentes.

4.2.2.1 Funcionamiento de los sellos:

El funcionamiento del sello en la junta depende tanto del movimiento que debe acomodar y en la forma de la junta, como en las propiedades fsicas del sello. Desde el punto de vista del funcionamiento del sello, las juntas de puentes clasifican como juntas a tope, es decir, los elementos estructurales estn contiguos y sus movimientos son principalmente horizontales en el plano de la junta. Para funcionar apropiadamente, el sello debe deformarse en respuesta a los movimientos de abertura o clausura de la junta, sin que ningn otro cambio afecte su capacidad para mantener el sellado. Segn esto existen tres condiciones funcionales de esfuerzo para los sellos en juntas a tope: 1.- El sello siempre en traccin: Esta condicin para la mayora de los sellos es la principal causa de falla ya que, aqu se presentan esfuerzos que pueden inducir la falla del sello. Es por esta razn, que no se disean sellos bajo esta condicin. 2.- El sello siempre en compresin: Este principio es ilustrado en la figura 20, y as se concibe el funcionamiento de los sellos en compresin que se vern a continuacin. 3.- El sello se encuentra en un ciclo de compresin y traccin. La mayora de los sellos moldeados in situ y sellos preformados funcionan de esta manera. El comportamiento de estos sellos se ilustra en la figura 21. Se han desarrollado y experimentado con varias soluciones y stas se pueden clasificar en dos grupos principales: 1.- Sellos moldeados en situ, que son aplicados en forma lquida o semilquida y su forma final est dada por el espacio que provee la apertura de la junta. 2.- Sellos preformados diseados y desarrollados en la planta de fabricacin.

Figura 20: Sellos en compresin. [2]

Figura 21: Sellos en ciclo tensin-compresin. [2]

4.2.2.2 Fallas en los sellos:

El malfuncionamiento del sello bajo ciertas condiciones de esfuerzo consistente en fallas por tensin, en el sello o en la conexin a la cara de la junta, stas son conocidas como fallas cohesivas y adhesivas respectivamente. En el caso de sellos preformados que estn diseados para trabajar siempre en compresin, el malfuncionamiento generalmente proviene de la incapacidad para generar suficiente presin de contacto con las caras de la junta. Los detalles se muestran en la figura 23.

El malfuncionamiento de sellos moldeados in situ, que estn diseados para funcionar en ciclos de compresin y traccin, pueden deberse a la inversin en el sentido del esfuerzo o bajo el esfuerzo sostenido por una deformacin constante. Los resultados de la falla se pueden ver en la figura 22. Cuando movimientos secundarios ocurren fuera de la direccin de funcionamiento, como pueden serlo, desplazamientos verticales por asentamiento de cepas o el impacto en las juntas bajo el trfico; fuerzas de corte ocurren a travs de los sellos. La profundidad y el ancho de los sellos, requeridos para acomodar los movimientos principales, pueden proveer cualquier resistencia al corte requerido.

Fig. 22: Fallas producidas en sellos moldeados en situ. [2]

Figura 23: Sello pierde su compresin en clima fro. [2]

4.2.2.3 Efectos de temperatura:

Cambios en la temperatura entre la instalacin y el mximo y mnimo experimentado en servicio, afecta el comportamiento del sello. De la figura 24, se puede concluir que mientras ms cercana sea la temperatura de instalacin a la temperatura media anual, el sello sufrir menos esfuerzos en su vida til y se desempear mejor en la junta. El rango de temperaturas de servicio ha sido asumido desde -29 a 54 C. La diferencia entre el rango de temperatura de servicio y el rango de la temperatura ambiente del aire puede ser considerable, dependiendo de la ubicacin, exposicin, materiales que estn siendo unidos, por la absorcin y transferencia de calor del sol y la prdida debido a la radiacin. Los sellos generalmente se desempean mejor cuando el movimiento de apertura y clausura de la junta ocurre lenta y uniformemente. Lamentablemente, las juntas de las estructuras raramente se comportan as, donde se encuentran presentes restricciones, como fuerzas de friccin, se debe acumular suficiente fuerza para realizar cualquier movimiento y cuando esto sucede, un desplazamiento repentino ocurre y puede llegar a romper un sello frgil. Este tipo de comportamiento es mencionado en el capitulo dos, en relacin al efecto que tienen las placas de apoyo en el movimiento de las juntas. Es por esto que la flexibilidad de los sellos, sobre un rango amplio de temperaturas es importante, particularmente a temperaturas bajas, donde algunos materiales sufren la prdida de elasticidad y endurecimiento indebido y que bajo otras condiciones pueden ser apropiados como sellos. Generalmente todos los materiales se desempean de mejor forma a temperaturas altas, sin embargo, con algunos termoplsticos el reblandecimiento puede acarrear problemas de hundimiento y flujo.

Figura 24: Efecto de la temperatura de instalacin de sellos. [2]

4.2.2.4 Factor de forma en sellos moldeados in situ:

Estos sellos deben ser completamente slidos (o semislidos) a temperaturas de servicio y estos alterarn su forma pero no su volumen cuando la junta se cierre o abra. Las fuerzas de cohesin y adhesin desarrolladas por el sello son una funcin crtica de la forma que ste tiene. Para un sello dado, su extensin elstica es funcin tanto de la forma del molde en donde fue instalado como de las propiedades fsicas del material. Un modelo matemtico de la deformacin del sello fue desarrollado por Tons, las mediciones de laboratorio mostraron que las superficies expuestas de un sello elsticamente deformado asumen una forma parablica, incluso hasta cerca de la rotura. Tons concluy que la extensin total es aumentada directamente con el ancho e inversamente con la profundidad del sello en la junta. Con esto se introduce el factor de forma, que es la razn entre el espesor (o profundidad) y el ancho, el cual influir en el estiramiento y contraccin del sello. En la figura 25 se muestra como afecta el factor de forma a los esfuerzos internos del sello y como al incrementar el ancho y reducir la profundidad se reducen los esfuerzos y mejora el desempeo y al mismo tiempo se ocupa una menor cantidad de material. Es importante considerar que el factor de forma est basado en las tensiones cohesivas del sello y ste debe ser provisto con un rea apropiada en la cara de la junta para soportar las tensiones producidas en la unin, es por esta razn, que la experiencia ha indicado un factor de forma mnimo de 3:2 (profundidad / ancho), mayor a lo tericamente recomendado 1:1 o 1:2 en orden de alcanzar un mejor desempeo. Generalmente la profundidad escogida no debera ser menor a 12.7 mm.

Figura 25: Cambios en el factor de forma afectan las tensiones internas de servicio (S). [2]

4.2.2.5 Funcin de materiales de soporte y bond breakers

Estos materiales son usados para alcanzar el factor de forma deseado en sellos moldeados, el principal requerimiento para el material del bond breakers es que no se debe adherir al sello. El material de apoyo ayuda al sello a lograr su mxima extensin y evita que este se dae por hundimiento. Adems, el material tiene que ser escogido de tal manera que al comprimirse la junta, ste no empuje al sello y debe mantener el contacto con las caras de la junta cuando esta est abierta. Recubrir las caras de la junta es esencial para ciertos sellos moldeados, mejora su fuerza de adhesin y tambin su extensin, especialmente a temperaturas bajas.

4.2.2.6 Determinacin de los anchos para sellos moldeados in situ.

Para que los sellos moldeados en situ puedan acomodar el movimiento calculado en la junta, la seleccin del ancho y profundidad debe estar basada en el esfuerzo mximo permitido en el sello y esto ocurre, en la mayora de los casos, cuando se encuentran extendidos. La magnitud del movimiento cuando el sello est sometido a este esfuerzo es la diferencia entre el ancho de la junta al tiempo de la instalacin y el ancho de la junta en su mxima apertura. Cuando el ancho de la junta es diseado, usualmente no se puede conocer o especificar una temperatura de instalacin precisa, todo lo que se puede hacer es dar un rango de temperatura, tomando la peor situacin en que el sello todava funciona adecuadamente. Un rango prctico de temperaturas tomando en cuenta ste y otros factores como la condensacin de la humedad a bajas temperaturas y la reduccin de la vida de trabajo en altas temperaturas, ha sido determinado de 4 a 32 C. Teniendo en cuenta que cuando la temperatura decae, es la situacin ms crtica para el desempeo del sello, figura 24. Consecuentemente, se espera que para sellos instalados a temperaturas bajas cercanas al extremo inferior del rango, stos tengan un mejor desempeo. Para calcular y seleccionar el ancho de la junta para un sello con un rango de expansincontraccin de +25% (que es el rango ms comn para una amplia clase de sellos termo plsticos endurecidos de curado qumico), se puede utilizar el grfico de la figura 26. Grficas similares han sido preparadas para otros sellos y condiciones, pero la mayora de los fabricantes publican ayudas en forma de tablas y grficos para la seleccin de los anchos de junta apropiadas para sus productos.

4.2.2.7 Seleccin del tamao de los sellos en compresin:

Debe existir una presin permanente contra las caras de la junta, para que los sellos en compresin funcionen apropiadamente. Sellos en compresin de seccin transversal abierta (figura 14) deben permanecer en compresin aproximadamente un 85 % del ancho nominal cuando la apertura en junta sea mxima para lograr mantener la suficiente presin de contacto y resistir los desplazamientos generados por cargas de trficos y otras eventualidades, y no comprimir ms del 50 % del ancho nominal a la mxima clausura para prevenir daos por sobre compresin. Este lmite de compresin ha sido establecido por los productores y usuarios para estar en el punto cuando el sello alcance 498 kg/cm. La capacidad de movimiento de sellos en compresin de seccin transversal abierta (figura 13) es aproximadamente el 35 a 40 % del ancho descomprimido del sello. El rango de movimiento para sellos de seccin cerrada, es menor en un 10 %. El principio de la seleccin del tamao es similar a los sellos moldeados en situ, en que el ancho descomprimido original del sello es requerido para mantener el sello dentro del rango de compresin especificado, tomando en cuenta a dems la temperatura de instalacin, el ancho de apertura normal y el movimiento esperado. La figura 27, tiene un grfico que determina el ancho del sello para una determinada cantidad de movimiento esperado.

4.2.2.8 Instalacin:
La tcnica ms apropiada para instalar un sello depende de: el material, el ancho, la forma e inclinacin de la junta. Cada paso en la construccin y preparacin de la junta para recibir el sello requiere de un trabajo cuidadoso y una inspeccin minuciosa para evitar defectos iniciales que pueden ser costosos y consumir tiempo para corregirlos. Entre las especificaciones para el trabajo se tiene que indicar como debe ser instalado el sello y algunas caractersticas especiales requeridas en la construccin o preparacin de la junta para recibirlo. Detalle o forma de la junta para la profundidad requerida, ancho y locacin debe ser mostrada en los planos. El tiempo ms favorable para instalar sellos moldeados en situ, si el programa de construccin lo permite, es en das secos cuando la temperatura esta cercana de la media anual. Sellos en compresin, son ms fciles de instalar en das helados.
Preparacin de la superficie de la junta

Las superficies de la junta deben estar limpias y libres de defectos que puedan impedir la unin de sellos moldeados in situ, o prevenir el contacto uniforme de sellos preformados. Para la remocin de los contaminantes se pueden cortar o cepillar las superficies. Los solventes usados con la intencin de remover aceites y otros, usualmente tienen el efecto contrario y llevan los contaminantes ms all dentro de los poros del hormign. Una limpieza final para remover el polvo es usualmente requerida, esto es esencial donde una unin buena debe ser desarrollada con los sellos termoestables de curado qumico. Esta tarea puede ser realizada cepillando las superficies, pero el uso de compresores de aire libres de aceite tiene resultados mejores y ms eficientes. Como regla general, las caras de la junta deben estar secas, dado que el sello debe adherirse con el hormign.

Inspeccin:

En la inspeccin de cada junta, se debe asegurar que se encuentre lo suficientemente limpia y seca. Es necesario tambin chequear el ancho y la temperatura del hormign para comparar la con la temperatura de diseo. Las restricciones en el ancho y la temperatura de la junta, al tiempo de la instalacin del sello, deberan ser mostradas en los planos.

5 ANLISIS DE LOS MATERIALES DE SELLO PARA JUNTAS

La configuracin y formacin de las juntas, la exposicin a condiciones medio ambientales extremas, el contacto con agentes abrasivos, el impacto de cargas de trfico son variables que imponen restricciones sobre el tipo de material que puede ser utilizado en el diseo de juntas de expansin en tableros de puentes. En este captulo se detallan los diferentes materiales cumplen con las caractersticas requeridas para el sellado de juntas y sus propiedades funcionales, as como tambin, un anlisis de las especificaciones de la ASTM, American Society for Testing & Materials Specifications y otros estudios desarrollados sobre este tema por organismos especficos.

5.1 Materiales para sellos

Ningn material posee todas las propiedades necesarias para cumplir con un comportamiento satisfactorio en la gran variedad de casos, es por esto que el poder seleccionar un material que sea econmicamente y tcnicamente aceptable para cada aplicacin se un aspecto muy relevante dentro del diseo de estos dispositivos para tableros de puentes. En esta seccin se presentarn los distintos materiales que actualmente se utilizan para el sellado de juntas y sus caractersticas principales, tanto para sellos moldeados in situ como sellos preformados. La informacin que se presenta a continuacin fue obtenida de la Gua para el Sellado de Juntas en Estructuras de Hormign. ACI 504R-90 Para un desempeo satisfactorio el sello debe: 1.- Ser un material resiliente, 2.- Capaz de deformarse para acomodar el movimiento que experimenta el tablero, 3.- Resistir las solicitaciones mecnicas, impacto y condiciones climticas extremas, 4.- Adherirse al hormign, ya sea por medio de mecanismos de anclaje en sellos preformados, o en el caso de los sellos moldeados in situ, que la superficie del sello unida a la cara de la junta pueda soportar altas tensiones. En la tabla 7 se presentan los materiales actualmente utilizados para sellos moldeados in situ y preformados:

Tabla 5: Tipos de materiales en aplicaciones para sellos en tableros de puentes.

Material Moldeados en Situ 1.-Termoestables. Aplicados en caliente 2.- Termoendurecidos. Curado qumico Asfalto-Caucho Polisulfuro Polisulfuro alquitrn de hulla Poliuretano alquitrn de hulla Siliconas Preformados 3.- Sellos en Franja 4.- Sellos en Compresin y Sistemas Tensin-Compresin Neopreno (Policloropreno) EPDM (Caucho de etileno propileno dieno) Neopreno (Policloropreno) EPDM (Caucho de etileno propileno dieno)

5.1.1 Materiales para Sello Moldeados en Situ:

Para estos materiales existen dos categoras:
5.1.1.1 Termoplsticos, Aplicados en Caliente:

Estos materiales son susceptibles a los cambios de temperatura, se vuelven blandos al calor y se endurecen en el fro. Existen un variedad de este tipo de materiales, pero el nico que cumple con las restricciones para el uso en juntas de puentes es el Asfalto Modificados con Polimricos. Este se encuentra usualmente en un rango de extensin-compresin del 5 %. Su tiempo de vida efectivo es corto y tiende a perder su elasticidad y plasticidad con la edad. Las propiedades fsicas se pueden ver afectadas negativamente por el sobre calentamiento durante la instalacin.
5.1.1.2 Termoestables, Curado Qumico:

En esta categora, los sellos pueden ser de uno o dos componentes, los cuales son curados a travs de una reaccin qumica desde un estado lquido, cuando es aplicado, a un estado slido. Entre estos materiales se encuentran el Polisulfuro, el Polisulfuro alquitrn de hulla, el Poliuretano alquitrn de carbn, y la Silicona. Estos son resistentes al desgaste y el ozono, tienen flexibilidad y resistencia; tanto para temperaturas altas y bajas; son inertes a un amplio rango de qumicos, como por ejemplo, solventes y combustibles. Todas estas propiedades hacen de estos materiales, apropiados para ser utilizados en juntas de puentes, adems, tienen un rango de expansincompresin mayor a + 100 % / - 50 % para siliconas, 25 % para polisulfuros y poliuretano. Los sellos curados qumicamente pueden soportar mayores movimientos, ms que cualquier otro sello moldeado in situ; y la silicona se mantiene ms flexible en temperaturas bajas, ms que cualquier otro sello lquido moldeado in situ. [2]

5.1.2 Materiales para Sellos Preformados:

Estos se pueden clasificar en las siguientes categoras:
5.1.2.1 Sellos en Franja (Membranas):

Estos sistemas de sellado son esencialmente impermeables y flexibles, formados con los siguientes materiales: Neopreno (Policloropreno), EPDM (Caucho de etileno propileno dieno).

5.1.2.2 Sellos en Compresin y Sistemas Tensin-Compresin:

Para sellos en compresin y sistema tensin-compresin se utilizan comnmente el Neopreno y el EPDM, ambos cauchos sintticos. El neopreno tiene alta resistencia al aceite, agua, vapor e intemperie, y tambin tiene buena adhesin a metales, a los que pueden ser vulcanizados. El EPDM (Caucho de etileno propileno dieno), tiene alta resistencia al agua, pero se deterioran cuando son expuestos al aire y sol. Baja resistencia a aceites y solventes.

5.2 Anlisis de las Especificaciones

Para garantizar el buen desempeo de los sistemas de juntas, sus materiales componentes deben cumplir con algunos requisitos mnimos de resistencia, durabilidad y resiliencia. Sin embargo, productos de distintos fabricantes, han presentado un desempeo insatisfactorio y han fallado prematuramente. Es por esto que las especificaciones y los ensayos correspondientes buscan poder garantizar cualidades mnimas para los materiales que componen los distintos tipos de juntas. Desafortunadamente, entre todos los tipos de sellos para juntas usados hoy, slo los sellos asflticos modificados con polmeros, sellos en compresin, y los sellos en franja, tienen especificaciones y ensayos que se encuentran disponibles en la ASTM. Pero tambin se han desarrollado mtodos de evaluacin y ensayo en laboratorios, que han logrado una mayor efectividad en la identificacin de sistemas no adecuados, tanto para sellos termoestables de curado qumico como de juntas modulares. Algunas modificaciones a los mtodos de ensayo para los sellos vertidos, han sido recomendadas en diversas investigaciones [9], al igual que se han incorporado ensayos para los sistemas de juntas modulares [8]. En cuanto los sellos elastomricos reforzados y junta Jeene, ningn estudio que desarrolle especificaciones y ensayos para evaluar y controlar sus caractersticas, fueron identificados en la literatura.

5.2.1 Sellos Termoestables de curado qumico: (Esquema 3.2.1.1 fig. 11)

El estndar ms relevante es el ASTM C 719 [23] sin embargo, este tipo de ensayo se ocupa en sellos e impermeabilizaciones de edificios que tienen requerimientos de desempeos menos rigurosos, por lo que, sellos vertidos inadecuadamente pueden pasar la prueba y ser equivocadamente aprobados para la instalacin en tableros de puentes. [9] Es por esto que, para mejorar la prediccin del desempeo de sellos termoestables instalados en tableros de puentes, los investigadores han modificado mtodos de ensayos basados en resultados de pruebas en laboratorio.

5.2.1.1 Preparacin de la probeta:

Las dimensiones de la mezcla de mortero y la muestra del sello, debe seguir las recomendaciones en ASTM C 719. El cemento debe ser Tipo III Prtland, conforme a ASTM C 150 [24]. El agregado de fino debe estar conforme con ASTM C 33 [25]. Deben ser hechos cubos de mortero de 76.2, por 50.8, por 25.4 mm., conforme a ASTM D 1985 [26]. Despus del curado de los cubos, stos deben ser cortados en la mitad para quedar con dimensiones de 76.2 por 25.4 por 25.4 mm., luego deben tener un tratamiento de limpieza de las superficies como se especifica en ASTM D 1985. Cuando las probetas estn completamente secas, las dos mitades deben ser sellas de acuerdo con ASTM C 719.

5.2.1.2 Curado del Sello

ASTM C 719 describe el curado y las condiciones ambientales para sellos de uno o varios componentes. Las condiciones estndares en el ensayo son definidas como una temperatura de 22.8 2.2 C, y una humedad relativa de 50 5 %. Para sellos de un solo componente, el perodo de curado consiste en 7 das de condiciones estndar, seguido por 7 das a 37.8 2.2 C y un 95 % de humedad relativa, seguido por 7 das de condiciones estndar. Para sellos con ms componentes, stos deben ser curados en condiciones estndares por 14 das. Despus del perodo de curado, los sellos deben ser inmersos en agua destilada o desionizada por 7 das y luego colocada en un horno a 70 C bajo compresin por 7 das. El proceso de calentamiento est diseado para determinar la cantidad de compresin que el sello experimentar. Mientras ms compresin experimenta el sello, pierde una mayor capacidad de resistencia. Es por esto, que el proceso de curado y condicionamiento especificado en ASTM C 719 es necesario para determinar, si el sello puede acomodar los movimientos de la junta en los das ms calurosos de verano. Sin embargo, algunos resultados de los ensayos muestran que el proceso de recalentamiento mejora la fuerza de adhesin de ciertos tipos de sellos. Por esta razn, el ensayo tambin debe ser realizado con la omisin de los pasos de inmersin en agua y recalentamiento y deben ser curados con solo 14 das en condiciones estndares. Sellos sin recalentamiento, son representativos de instalaciones en el otoo. Estas probetas pueden ser despus ensayadas con los sellos que fueron inmersos y recalentados a la misma edad en el da 35 y el da 28 despus de la fabricacin para sellos de uno y varios componentes, respectivamente.

Adems de las dos condiciones de curado mencionadas anteriormente, sellos de un solo componente deben ser curados en condiciones estndares por 21 das consecutivos, seguido por una sucesin de condiciones estndares por 14 das, con tal de ensayar junto con otro sello de un componente en el da 35. El remover el perodo de 7 das de la elevacin de temperatura y humedad, es realizado porque el tiempo de curado para la mayora de los sellos simples depende completamente de la cantidad de humedad en el ambiente. La condicin de curado bajo estas condiciones tiene la intencin de simular el curado de sello en climas secos y lugares con humedad donde se requiere mayor tiempo de curado.

5.2.1.3 Ensayo:
El mtodo original especificado en ASTM C 719, requiere que las probetas de sellos se sometan a ciclos de compresin y extensin sin embargo, investigadores observaron que este mtodo es inadecuado para determinar con exactitud, la capacidad de resistencia de los sellos para puentes moldeados in situ. Los sellos deben ser sometidos a tensin pura hasta la falla, en vez de ciclos de compresin y traccin. Los ensayos deben ser desarrollados en dos temperaturas diferentes, la temperatura estndar descrita en ASTM C 719 y -40 C. Tres probetas para cada condicin de curado descrita anteriormente, deben ser ensayadas para cada temperatura.

5.2.1.4 Seleccin del sello:

La gua para la aceptacin del sello est basada en la capacidad de tensin del sello. Para evaluar la capacidad de tensin, los resultados de los ensayos de traccin en probetas curadas de acuerdo con ASTM C 719, incluyen los pasos de la inmersin en agua y recalentamiento. El ensayo a 40 C representa el peor escenario para los sellos que son estirados hasta su extensin mxima en el invierno despus de experimentar compresin durante el verano. Para pasar el ensayo, el sello debe mostrar un mnimo de 100 % de estiramiento antes de la falla. Para evaluar la fuerza de adhesin, ensayos de traccin deben ser realizados en probetas de sellos de un componente, curados por 21 das en condiciones estndares y sellos con ms componentes deben ser curados por 14 das en condiciones estndares. Como fue mencionado anteriormente, las probetas no son inmersas en agua ni recalentadas en el horno porque el calor puede aumentar su fuerza de adhesin. Resultados para ensayos en condiciones estndares y a -40 C, deben ser usadas para determinar la fuerza de adhesin. Para cumplir con los requisitos del ensayo, un sello debe mostrar un mnimo de 200 % de estiramiento sin despegarse de los bloques de mortero. El tiempo para que el sello desarrolle una consistencia adecuada, debe ser menor a 6 hrs, y el tiempo requerido para la preparacin de la cara de la junta debe ser limitada a 24 hrs.

5.2.2 Sellos Asflticos Modificados con Polmeros: (Esquema 3.2.1.2 fig. 12)
Los requisitos mnimos que deben cumplir las Juntas de Tapn Asfltico se encuentran descritos en ASTM D6297-01 [27]. En esta norma se encuentran los diferentes ensayos y exigencias a los que deben ser sometidos los siguientes materiales que componen la junta: Recubrimiento Asfltico, Barra de Apoyo, Agregado y Placa.

5.2.2.1 Recubrimiento Asfltico: 5.2.2.1.1 Ensayo de Punto de Ablandamiento:

Este se realiza debido a que los asfaltos de diferentes tipos se reblandecen a diferentes temperaturas y este consiste en llenar el asfalto fundido en un anillo. El ensayo se debe realizar de acuerdo con ASTM D36 [28]. La muestra se suspende un bao de agua y sobre de la muestra se sita una bola de acero de dimensiones y peso especificados; como se muestra en la figura 28; para luego calentar el bao de agua a una velocidad determinada, se anota la temperatura a la cual la bola de acero toca el fondo del vaso de cristal, esta temperatura se denomina punto de ablandamiento del asfalto. La ASTM D6297-01 requiere una temperatura de ablandamiento mnimo de 83C.

Fig. 28: Ensayo punto de ablandamiento, anillo y bola.

5.2.2.1.2 Ensayo de Ductilidad

La ductilidad se mide por el alargamiento antes de producirse la rotura de una probeta de material asfltico estirada por sus extremos con una velocidad constante. Este ensayo se debe realizar segn la el ASTM D113 [29], la figura 29 muestra en forma esquemtica el ensayo. La ASTM D6297-01 requiere que el material logre una elongacin antes de la rotura de 400 mm a una temperatura de 25 C.

Fig 29: Esquema de Ensayo de Ductilidad para cemento asfltico

5.2.2.1.3 Ensayo de Penetracin a Temperatura baja:

El procedimiento del ensayo debe realizarse segn la ASTM D5 [30]. Consiste en la penetracin de una muestra del material asfltico bajo una temperatura de -18 C y por medio de una aguja de 200 g, por un tiempo de 60 seg. La preparacin de la probeta debe estar de acuerdo con ASTM D244 [32] En la figura 30 se encuentra un esquema del ensayo. La ASTM D6297-01 requiere una penetracin mnima de 1 mm.

Procedimiento de los ensayos:

El procedimiento de los siguientes ensayos debe realizarse segn la ASTM D5329 [31].

5.2.2.1.4 Ensayo de penetracin

Este consiste en la penetracin de una muestra del material asfltico bajo una temperatura de 25 C y por medio de una aguja de 150 gr. de peso, por un tiempo de 5 seg. La preparacin de la probeta debe estar de acuerdo con ASTM D244. La ASTM D6297-01 requiere una penetracin mxima de 7.5 mm.

Fig. 30: Esquema de Ensayo de Penetracin.

5.2.2.1.5 Tensin de adhesin

El ensayo se realiza por medio de un equipo que aplica traccin a la probeta en condiciones normales (23 2 C), a una tasa de 12.7 2.5 mm/min, continuando la extensin hasta que la muestra alcance la falla cohesiva o adhesiva. La ASTM D6297-01 requiere una elongacin mnima del 700%.

5.2.2.1.6 Fluencia
Molde: Construir un molde de 40 x 60 x 3.2 mm (ancho, largo, profundidad), y colocarlo en un panel de hojalata con un espesor entre 0.25 y 0.64mm. Preparacin de la probeta: Verter un porcin de la muestra preparada de acuerdo con ASTM D5167 [33]. Dejar que la muestra se enfre al menos una hora y media, luego quitar el molde y dejar que la muestra se cure en condiciones estndar como lo recomiendan las especificaciones del material. Procedimiento: Marcar lneas de referencia en el panel en el borde inferior del sello. Luego colocar el panel con la muestra en un horno conforme a ASTM E 145 [34], a una temperatura de 60 C por 5 horas. Durante el ensayo, montar el panel de tal manera que el eje longitudinal est en un ngulo de 75 1 con la horizontal y que el eje transversal este horizontal. Luego medir el escurrimiento de la muestra bajo las lneas de referencia. La ASTM D6297-01 requiere un escurrimiento mximo de 3 mm.

5.2.2.1.7 Resiliencia
Equipamiento: Conducir este ensayo usando el penetrmetro estndar descrito en el mtodo de ensayo ASTM D5, exceptuando que hay que reemplazar la aguja del penetrmetro con una bola de penetracin, que junto con el eje del penetrmetro deben pesar 75 0.01 g. Preparacin de la probeta: Preparar la probeta segn lo especifica la ASTM D5167 usando un pote de 177.5 cm, curar la probeta a 25 C. Procedimiento: Fijar el dial indicador en cero y colocar la bola de penetracin en contacto con la probeta, soltar la bola de penetracin y permitir que penetre por 5 segundos y anotar la lectura como P. Luego presionar para la bola de penetracin baje 100 unidades adicionales ms en 10 segundos y anotar la lectura como P+100. Soltar el fijador de la bola de penetracin permitiendo que la probeta se recupere por 20 segundos y anotar la lectura final, F.

Recuperacin, % = P+100 F, La ASTM D6297-01 requiere un porcentaje de recuperacin entre un 40 y 70%.

5.2.2.1.8 Flexibilidad
Preparacin de la probeta: Preparar la probeta como lo especificado en el ensayo de Fluencia. Procedimiento: Colocar la probeta en un horno, mantenido una temperatura de 70 1 C por 72 horas. Despus remover del horno a -23 C por 24 horas, luego doblar lentamente el panel de lata con la muestra intacta sobre una prensa mandril de 6.4 mm de dimetro produciendo una curva de 90 en el panel con un radio mximo en la curva de 3.2 mm. Localizando la curva en el punto medio del largo de la probeta. La ASTM D6297-01 requiere que la probeta supere este procedimiento sin daarse o separarse del panel.

5.2.2.1.9 Asphlt Compatibility

Preparacin de la probeta: Las probetas preparadas de acuerdo con la seccin en Probetas de Ensayo de los Mtodos de Ensayo D 1559, D 1074, o D 1561, son apropiadas para este propsito. Preparacin de las probetas de asfalto: Preparar dos probetas de ensayo no menores a 100 mm en dimetro y 63 mm de altura de mezcla asfltica caliente usando un cemento asfltico con un grado de viscosidad AC-20 como se describe en ASTM D 3381 [35] Acanalar bloques de asfalto: Cortar una ranura de 100 mm de largo por 13 3.2 mm de ancho por 19 3.2 de profundidad en la superficie superior de cada probeta. Luego limpiar las ranuras con agua para que no queden residuos del corte. Envolver con cinta adhesiva de tela la probeta o reforzarla para que no descienda o colapse durante el ensayo. Sellar con masilla los extremos de las ranuras para prevenir derrames. Verter el sello de juntas, preparado como se describe en ASTM D5167, dentro de las ranuras, rellenndolas completamente. Procedimiento: Colocar las probetas en un horno de tiro forzado, a una temperatura de 60 3C. Inmediatamente despus de retirarlo del horno, examinar las probetas en busca de las incompatibilidades (como las requeridas en las especificaciones del material) del sello con el cemento asfltico. La ASTM D6297-01 dice que debe cumplir con las incompatibilidades especificadas por el fabricante.

5.2.2.2 Barra de Apoyo

La barra de apoyo tiene que ser un cilindro de espuma celular, con un dimetro de 150 % del ancho de la apertura y capaz de soportar la alta temperatura del material de recubrimiento. Debe tener las siguientes propiedades:

Tabla 6: Ensayos y Requisitos mnimos para la barra de apoyo Descripcin Ensayo ASTM Requisitos Densidad D1622 32 Kg/m Resistencia a Traccin D1623 172 kPa Absorcin de Agua C509 1.0 % de la masa Compresin 50 % D545 91.7 kPa Expulsin D545 2.54 mm Recuperacin D545 99.21 % Vol. Absorcin de Agua D545 0.246 %

5.2.2.3 Agregado:
El agregado para el material asfltico debe ser chancado, lavado, pre-pesado, pre-empaquetado. Debe ser suministrada en tamaos nominales de 19, 12.5, 9.5 mm segn lo recomienda el fabricante de la junta.

5.2.2.4 Placa:
De acuerdo a la ASTM D6297-01, el material debe ser Acero Templado o Aluminio, que cumpla con los requerimientos de ASTM A36 o A36M-Acero templado y ASTM B209, aluminio. Las dimensiones mnimas de la placa son de 1.2 m de largo, 200 mm de ancho y 6 mm. de espesor.

5.2.3 Sellos en Compresin: (Esquema 3.2.2.1 fig. 14)

Las caractersticas de desempeo para sellos en compresin estn descritas en ASTM D 3542 [36]. La especificacin es slo aplicable a los sellos en donde su altura excede el 90 % de su ancho nominal (Altura > 0.9 x Ancho). Los ensayos que permitirn calificar a los sellos en compresin para el uso en juntas de puentes incluyen recuperacin elstica, propiedades de compresin-flexin, resistencia a la traccin, dureza, envejecimiento de horno, hinchamiento y resistencia al ozono.

5.2.3.1 Recuperacin elstica:

Los ensayos de baja y alta recuperacin son usados para determinar el grado de recuperacin de un sello a compresin despus que ha sido comprimido un 50 % de su ancho, por una cantidad de tiempo especificada bajo condiciones de temperatura extrema. El porcentaje de recuperacin deber ser calculado con la expresin:
R= Wr 100 Wn

Donde R = recuperacin, % Wr = ancho recuperado, mm. Wn = ancho nominal, mm. Se deben realizar un total de 6 probetas para el ensayo cortando de una muestra del sello. Dos de estos sern usados para el ensayo de alta recuperacin y los cuatro restantes son usados para el ensayo de baja recuperacin. Las probetas deben ser dobladas un 50 % de su ancho nominal usando el ensamblaje especificado en el Mtodo B de ASTM D 395 [37]. Para el ensayo de alta recuperacin, dos probetas comprimidas son colocadas en un horno, conforme a ASTM D 573 [38], por 70 hrs. El horno debera ser capaz de mantener una temperatura de 100 1.1 C. Las probetas deberan ser calentadas previamente. Despus del ensayo, la fuerza de compresin es retirada y a la probeta se le permite recuperarse a 22.8 2.2 C por una hora antes que el ancho recuperado sea medido. ASTM D 3542 requiere 85 % de alta recuperacin. De acuerdo con ASTM 3542 los sellos a compresin deben ser ensayados en dos condiciones para el ensayo de baja recuperacin, -10 1.1 C por 72 hrs. y -28.9 1.1 C por 22 hrs. Dos probetas debern ser ensayadas bajo cada una de las dos condiciones. ASTM D 3542 requiere un 88 % de baja recuperacin en probetas ensayadas a -10 1.1 C y 83 % a -28.9 1.1 C.

5.2.3.2 Propiedades de Extensin-Compresin.

El propsito del ensayo de compresin-deflexin es determinar el rango de movimiento de un sello a compresin. Los resultados del ensayo estn dados en trminos del Lmite Mnimo de Compresibilidad (LC mn) y el Lmite Mximo de Compresibilidad (LC mx). Ambos lmites son expresados como porcentaje del ancho nominal. LC mn es definido como el ancho comprimido correspondiente a una presin de contacto de 42.7 kgf/cm. LC mx es definido como el ancho comprimido correspondiente a una presin de contacto de 497.8 kgf/cm. Las probetas para el ensayo de compresin-deflexin son preparadas en la misma forma que el ensayo de alta y baja recuperacin. Las fuerzas requeridas para los ensayos LC mn y LC max, sern obtenidas multiplicando el rea de contacto por 42.7 y 497.8 kgf/cm respectivamente. Las fuerzas requeridas sern aplicadas a las probetas de acuerdo con el Mtodo A de ASTM 575 [39]. Durante la compresin, la tendencia de la superficie superior de la probeta es a desalinearse horizontalmente, si se desalinea ms de 6.5 mm, el sello debera ser rechazado. La diferencia entre LC mn y LC mx es el rango permisible de movimiento para la probeta.

5.2.3.3 Resistencia a la traccin

A pesar de que los sellos siempre trabajan en compresin la resistencia a la traccin y la elongacin de rotura son dos parmetros importantes para verificar la calidad del material y pueden ser usados para predecir como los sellos se desempearan durante su vida til. El mtodo del ensayo est explcitamente detallado en ASTM D 412 [40].

El ensayo debe realizarse a una temperatura de 22.8 2.2 C, y una humedad relativa debe ser mantenida a 50 5 % a lo largo del ensayo, si el material es afectado por la humedad. Las probetas deben ser colocadas bajo esas condiciones a lo menos 24 hrs. antes que el ensayo se efecte. Para que los sellos a compresin cumplan con los requerimientos de ASTM D 3542, deben demostrar una resistencia a la tensin de 28447 kgf /cm y una elongacin mnima a la rotura de 250%.

5.2.3.4 Dureza
La dureza de los sellos debe ser probada por un durmetro tipo A como se especifica en la ASTM D 2240 [41]. Las probetas del ensayo deben ser al menos 6.4 mm de espesor. Este grosor puede ser obtenido por una composicin de piezas empleadas. Las superficies de las probetas deben ser planas y paralelas sobre un rea suficiente para que el pie de la prensa tenga un dimetro mnimo de contacto de 12.7 mm en la probeta. Tambin, las superficies de la probeta no deben ser redondas, disparejas, o speras. La ASTM D 3542 requiere que el sello muestre una dureza Shore de 55 5 puntos.

5.2.3.5 Envejecimiento al Horno

Los ensayos de traccin y dureza se realizan en probetas que son colocadas en un horno a 100 C por 70 h. La preparacin de las probetas es exactamente la misma que en las secciones mencionadas anteriormente para cada ensayo. Despus que las probetas son calentadas por 70 h, ellas son ensayadas para la resistencia a la traccin y elongacin de rotura de acuerdo con ASTM D 412 y ensayadas para la dureza de acuerdo con ASTM 2240. Para lograr pasar los ensayos, los sellos no deben perder ms del 20% de su resistencia a la traccin o elongacin a la rotura y no pueden aumentar su dureza Shore ms de 10 puntos, comparando a los resultados para los ensayos en condiciones normales.

5.2.3.6 Hinchamiento
El ensayo de dilatacin de aceite es usado para determinar habilidad de los materiales sello para soportar el efecto de lquidos derivados del petrleo. El mtodo del ensayo est detallado en ASTM D 471 [42]. A menos que sea especificado de otra manera, las probetas deben ser preparadas de acuerdo con los requerimientos de ASTM D 3182 [43] y la ASTM D 3183 [44]. El aceite tipo ASTM Oil No.3 debe ser usado en el ensayo. El ensayo es realizado a 100 C por 70 h. ASTM D 3542 especifica que el sello no debe experimentar aumento de peso mayor al 45%.

5.2.3.7 Resistencia al ozono

El ensayo de resistencia al ozono es usado para estimar la resistencia de los materiales de sello al agrietamiento cuando estn expuestos a un ambiente que contiene ozono. El mtodo del ensayo es explicado en ASTM D 1149 [45]. Las probetas deben ser preparadas de acuerdo con el Mtodo A de la ASTM D 518 [46]. Las probetas deben ser limpiadas con tolueno para remover la contaminacin de la superficie antes del ensayo. Luego las probetas son colocadas en una cmara que contenga 300 partes por milln (ppm) de ozono en el aire y deben estar sujetas a una tensin de traccin en la superficie de un 20% a una temperatura de 40 C por 70 h. ASTM D 3542 especifica que el sello no debe mostrar agrietamiento despus del ensayo. Las probetas fallan el ensayo si se agrietan, separan o se pegan durante el ensayo de baja y alta recuperacin descritos anteriormente.

5.2.4 Sellos en Franja. (Esquema 3.2.2.2 fig. 16)

Las especificaciones para sellos en franja estn descritas en ASTM D 5973 [47]. El uso de acero estructural para los rieles fijadores debe cumplir con ASTM A 588, Especificaciones Estndares para Acero Estructural de Alta-resistencia Baja-Aleacin con 345 MPa punto de fluencia en 100 mm de espesor, ASTM A 36 [48]; ASTM A 572 [49]; u otras especificaciones dadas por el comprador. Muchos de los ensayos a los sellos en franja son los mismos mencionados en ASTM D 3542 para sellos en compresin, sin embargo, un par de ensayos especificados en ASTM 5973 no se mencionan en ASTM D 3542. Los ensayos que son excluidos en ASTM D 5973 son los ensayos de alta y baja recuperacin y el ensayo de compresin-deflexin. En lugar de eso, un ensayo de rigidez a baja temperatura y un ensayo a compresin son incluidos en ASTM D 5973. Las siguientes secciones proveen breves explicaciones de los ensayos usados para medir la resistencia a la traccin, dureza, envejecimiento al horno, hinchamiento, resistencia al ozono, rigidez a baja temperatura, y compresin. Detalles que conciernen a la preparacin de las probetas no sern dadas si el mtodo es el mismo que se describi anteriormente para sellos en compresin.

5.2.4.1 Resistencia a la traccin

La resistencia a la traccin y la elongacin de rotura para los materiales de sellos en franja, se ensayan de acuerdo a ASTM D 412. ASTM D 5973 requiere que el sello en franja muestre un mnimo de resistencia a la tensin de 28447 kgf/cm y un mnimo de elongacin a la rotura de 250%.

5.2.4.2 Dureza
La dureza de los sellos se prueban con un durmetro (Shore Tipo A) como se especifica en ASTM D 2240. La especificacin ASTM D 3542 requiere que los materiales de los sellos en franja muestren una dureza Shore de 55 a 65 puntos.

5.2.4.3 Envejecimiento al Horno:

La resistencia a la traccin, elongacin de rotura y dureza de durmetro de los materiales de sellos en franja deben ser medidos despus que stos hayan sido colocados en un horno a 100 C. Despus que las probetas son calentadas por 70 h, son luego ensayadas para resistencia a la traccin y elongacin de rotura de acuerdo con ASTM D 412 y dureza de durmetro de acuerdo con ASTM D 2240. Los materiales de sellos en franja que aprueben el ensayo no podrn perder ms del 20% de su resistencia a la traccin o elongacin de rotura y no deben tener un incremento de dureza que exceda los 10 puntos comparando los resultados del ensayo bajo condiciones normales.

5.2.4.4 Hinchamiento:
El ensayo de hinchamiento en aceite se realiza de acuerdo con ASTM D 471. El tipo de aceite usado en el ensayo debe ser ASTM Oil No.3. El ensayo es desarrollado a 100 C por 70 h. ASTM D 5973 requiere que el incremento de peso del material del sello en franja no exceda el 45%.

5.2.4.5 Resistencia al Ozono:

Materiales de sellos en franja deben ser ensayados para la resistencia al ozono de acuerdo con ASTM D 1149. ASTM D 5973 requiere que el material del sello en franja no muestre agrietamientos despus del ensayo.

5.2.4.6 Rigidez a baja temperatura:

El ensayo de rigidez a baja temperatura se usa para determinar el cambio en la dureza del material del sello en franja, despus de ser colocado a -10 C por 7 das. El ensayo debe ser desarrollado de acuerdo con ASTM D 2240. ASTM D 5973 requiere el material del sello en franja no tenga un incremento en la dureza Shore que exceda 15 puntos despus de la condicin de baja temperatura.

5.2.4.7 Compresin:
La aplicacin de la compresin en materiales de sellos en franja, realizado de acuerdo al mtodo B de ASTM D 395. Las probetas del ensayo consistentes en discos cilndricos cortados y preparados en laboratorios. Las dimensiones estndar de las probetas son de 6.1 0.25 mm de espesor y 12.95 0.25 mm de dimetro. Todas las probetas deben estar expuestas a 22.8 2.2 C por al menos 3 h antes del ensayo. Si la aplicacin de compresin, en aplicaciones anteriores, ha mostrado que se ve afectada por la humedad atmosfrica, las probetas deben expuestas a una humedad relativa de 50 5 % por al menos 24 h antes del comienzo del ensayo. Despus que las probetas son colocadas bajo las condiciones especificadas, se deben comprimir a una deflexin constante usando una prensa de compresin a 100 C por 70 h, luego el resultado de la aplicacin de compresin, se calcula usando la ecuacin:
CS = to t f to
100

Donde CS = Porcentaje de Compresin. to = Espesor Original. t f = Espesor Final ASTM D 5973 exige que el material de sello en franja no muestre una deformacin de compresin permanente superior al 35%.

5.2.5 Juntas Elastomricas Reforzadas: (Esquema 3.2.2.4 fig. 12)

A pesar que existen especificaciones que regulan la calidad de los materiales que componen este sistema, en la bibliografa no se encontraron estudios, ni ensayos a largo plazo, que simulen las condiciones que este tipo de sello debe soportar en terreno. Segn el Manual de Carreteras vol.5 ITEM 350 el perfil de policloropreno deber cumplir las siguientes caractersticas tcnicas, y ser sometido a ensayos y/o certificaciones de acuerdo a las instrucciones del Departamento de Puentes:

5.2.5.1 Ensayos de la probeta sin envejecer:

a) Dureza 6010 Shore, segn ASTM D-2240. b) Traccin y elongacin, segn ASTM D-412 (Traccin Rmin=120 kgf/cm, Elongacin mnima 350%) c) Deformacin por compresin segn ASTM D-395, se ensayar a 100C durante 22 horas (Deformacin mxima admisible 35%)

5.2.5.2 Ensayos de la probeta sometida a envejecimiento:

La probeta se calentar segn ASTM D-573 (100C durante 72 horas), para luego realizar los siguientes ensayos: a) Dureza (variacin mxima admisible 10 puntos) b) Traccin (disminucin mxima admisible 15%) c) Elongacin (disminucin mxima admisible 40%)

5.2.5.3 Compresin:
Segn ASTM D-395 mtodo B (100C durante 22 horas), deformacin mxima admisible 35%.

5.2.5.4 Resistencia al ozono:

Segn ASTM D-1149 (el elemento no deber presentar ninguna grieta).

5.2.5.5 Placa de Refuerzo:

El dispositivo de anclaje de acero debe estar de acuerdo con ASTM A36.

5.2.6 Adhesivos:
Los adhesivos son utilizados con frecuencia para facilitar la instalacin de sellos a compresin y sellos en franja y para asegurar una unin adecuada en el tablero del puente. El adhesivo para estas aplicaciones debe cumplir con ASTM D 4070 [50] ests especificaciones pueden ser divididas en dos partes, requerimientos generales y fsicos. Los requerimientos generales establecen que el adhesivo debe ser de un solo componente, curado en humedad, componente poliuretano extendido con un solvente de hidrocarburo. Los componentes deben proveer una lubricacin adecuada para la insercin del sello en la junta y, en la aplicacin efectiva en terreno, debe adherir el sello a la cara de la junta, durante los repetidos ciclos de expansin y contraccin, sellando efectivamente la junta. La segunda parte de las especificaciones describe una serie de ensayos para evaluar las propiedades fsicas de los adhesivos, incluyendo contenido de slidos, viscosidad y relacin de corte, Lubricating Life, sag, y Peel Strength. Para que las probetas del adhesivo sean ensayadas cada una debe ser un cuarto del volumen de un galn, que est formado por tres o ms muestras separadas escogidas al azar.

5.2.6.1 Contenido de slidos:

El ensayo de contenido de slidos se realiza, colocando uniformemente 1.6 g del adhesivo con una varilla, sobre una hoja de aluminio en un plato. Luego son colocados en un horno a 105 2.2 C por 3 h aproximadamente. El contenido de slidos es calculado con la expresin:
SC = Wr 100 Ws

Donde SC = Contenido de Slidos, % Wr = Peso del Residuo, en g Wn = Peso de la muestra, en g ASTM D 4070 requiere que el contenido de slidos del adhesivo sea al menos un 60%.

5.2.6.2 Viscosidad y Relacin de Corte:

La viscosidad del material es determinado a 22.8 2.2 C de acuerdo con el mtodo B de ASTM D 1084 [51]. ASTM D 4070 requiere una viscosidad entre 20000 y 300000 cP. La relacin de corte del material puede ser calculado dividiendo la viscosidad a 0.5 rpm por la viscosidad a 2.5 rpm. Para que los materiales adhesivos alcancen los requerimientos ellos deben tener una relacin de corte mnimo de 1.5, 2.0, y 2.5 para viscosidades en el rango de 20000 a 100000 cP, 100001 a 200000 cP, y 200001 a 300000 cP, respectivamente. Sin embargo, en cualquier rango de viscosidad, el material adhesivo no debe tener una relacin de corte mayor que 4.0.

5.2.6.3 Lubricating Life

En el ensayo de vida lubricante, se aplica el adhesivo sobre una superficie de dimensiones; 63.5 a 76.2 mm de ancho por 152.4 de largo por 0.76 0.1 mm. de espesor; sobre una placa de vidrio. Para determinar la vida lubricante del adhesivo, la tira de recubrimiento es friccionada en intervalos de 30 minutos. Al tiempo que la friccin aumenta notablemente y el material empieza a espesar o se vuelve pegajoso, es registrado como la vida del lubricante. Para pasar el ensayo, el lubricante debe tener al menos 2 h de vida lubricante como se especifica en ASTM D 4070.

5.2.6.4 Sag:
Las probetas evaluadas en el ensayo de pandeo son preparadas de la misma manera descrita en el ensayo de vida lubricante. Despus que la muestra del adhesivo es aplicada al vidrio, este se voltea de manera que la muestra enfrente el suelo por una hora. El lubricante es rechazado si el pandeo ocurre dentro de la primera hora del ensayo.

5.2.6.5 Peel Strength:

Los procedimientos para el ensayo de resistencia de piel estn detallados en ASTM D 4070. En este ensayo son usados los siguientes elementos: tiras de caucho, bloques de hormign, rodillos de acero, bloques de acero, y pesos de 0.5 y 1 kg. La superficie de una tira de caucho de 25.4 mm de ancho, es tratada con un esmeril, de tal manera la superficie de la tira se vuelva spera, luego con una brocha, se le aplica un recubrimiento de adhesivo, tambin se aplica a la superficie del bloque de hormign. Un rodillo de acero de 50.8 mm, con un peso de 4.5 kg. es usado para rodar sobre la tira del caucho, luego que las dos superficies recubiertas hayan sido pegadas. Luego de pasar seis veces con el rodillo, un bloque de acero de 50.8 mm de ancho, con un peso de 4.5 kg es colocado en la tira, y la probeta es curada por 48 hrs. Despus del curado, el bloque de acero es removido, y alrededor de 25.4 mm de uno de los extremos de la tira de caucho es separada del hormign. Luego el bloque es rotado de tal manera que la tira quede horizontal al suelo pero enfrentndolo. Luego un peso de 0.5 Kg. es suspendido desde el extremo libre de la tira de caucho por 3 minutos. La distancia de la tira que es arrancada del concreto es medida, y el peso es retirado. El proceso es repetido para un peso de 1 kg. ASTM D 4070 requiere un mximo de largos arrancados del hormign es de 0 a 12.7 mm para 0.5 y 1 Kg, respectivamente.

5.2.7 Juntas Modulares: (Esquema 3.2.2.5 fig. 19)

Las especificaciones de ensayos para sistemas de juntas modulares no se encuentran en los Standard del ASTM, sin embargo, la National Cooperative Highway Research Program realiz un estudio, en que se determinaron los requerimientos para los materiales que componen estos sistemas, tales como, resistencia a la fatiga, corrosin, amplitud de movimiento admisible, y vibracin. Esto se logra simulando en laboratorio las condiciones en que se vern expuestos en terreno los sistemas de juntas modulares. El estudio consisti en buscar los ensayos que puedan predecir el comportamiento en terreno de este sistema de sellado, los ensayos desarrollados se describen a continuacin para explicar el funcionamiento de las juntas modulares.

5.2.7.1 Ensayo OMV (Opening Movement Vibration test)

El ensayo de movimiento de apertura y vibracin, simula el movimiento ms comn de MBJS (Modular Bridge Joint System), el movimiento debido a la expansin y contraccin termal de la superestructura. Adems, tambin simula las cargas de trfico durante la vida en servicio. El movimiento longitudinal simulado ser cclico con una frecuencia que no exceda los 0.1 Hz, y con un desplazamiento de 50.8 mm. para la apertura media de la junta, ste debe ser aplicado en el centro de la muestra por medio de una viga repartidora, que se encuentra sujeta a la viga separadora de borde y a cada caja de soporte en el extremo libre para el movimiento de la MBJS, como se aprecia en la figura 31. Las cargas de trfico simuladas deben ser aplicadas por un vibrador neumtico de alta frecuencia, capaz de ejercer una presin de al menos 33 kN con una frecuencia entre 125 y 150 Hz. El vibrador debe ser colocado lo ms cerca posible al centro de la conexin entre la viga separadora central y la barra de soporte y no debe exceder 30 cm desde el centro de vibracin al centro de la conexin. Y no deber impedir el movimiento de longitudinal de apertura y clausura.

Fig. 31: Esquema de montaje para ensayo de OMV, para Juntas Modulares [8]

5.2.7.1.1 Definicin de la Falla:

Cuando cualquier componente de la muestra impida el correcto funcionamiento o que reduzca la capacidad de carga del sistema ser definido como falla. Los siguientes criterios han sido observados en los ensayos preliminares.
Conexiones Soldadas:

Cuando ocurran grietas por fatiga o fracturas en cualquier soldadura debe ser considerado como falla.
Componentes Elastomricos:

Cualquier movimiento fuera de la posicin diseada para los apoyos y resortes de control deber ser considerado como falla. Cualquier movimiento fuera de la posicin de diseo para los resortes de control tambin debe ser considerado como falla si la mayor abertura entre cualquiera de dos vigas separadoras de borde o vigas separadoras centrales es mayor que el doble de la menor abertura. La perdida de adherencia del sello o de impermeabilidad es una falla, si ocurre antes de 9.130 movimientos longitudinales simulados (equivalentes a 25 aos de vida).
Conexiones Apernadas:

El aflojamiento, fractura, o movimiento fuera de lugar de los pernos usados en cualquier conexin debe ser considerado como falla.
Termino del Ensayo:

El ensayo deber continuar aunque se presenten fallas hasta que: - Hayan concluidos 27400 ciclos de movimientos longitudinales simulados (equivalente a 75 aos de vida) - El MBJS no funciona apropiadamente. - Se estima arriesgado continuar con el ensayo

5.2.7.2 Ensayo SPO (Seal Push Out Test)

Una vez las muestras hayan superado el ensayo OMV, deben ser sometidas al ensayo SPO, con un mnimo de cinco ensayos consecutivos a cada muestra. El ensayo no simula las condiciones reales de servicio, como escombros en un sello, sin embargo el ensayo puede ser usado para medir la efectividad del sello para resistir cargas verticales. Un marco de carga que reacciona en si mismo fue construido para instalar la muestra. El marco consiste en dos columnas y una viga que se conecta, ya sea con sujetadores o soldando a las vigas del borde del sistema.

5.2.7.2.1 Aplicacin de la carga:

Las cargas deben ser aplicadas a los sellos por un dispositivo capaz de controlar el desplazamiento y entregar un mnimo de 22.4 kN de fuerza con un medidor de la carga aplicada. El sello debe ser abierto 75 10 mm mientras se realiza el ensayo. El desplazamiento debe ser aplicado perpendicular al plano de las vigas separadoras centrales. Las cargas deben ser aplicadas al sello a travs de una barra de acero cilndrica, con un dimetro de 25.4 mm y 533.4 mm de largo. La carga ser aplicada con una de tasa de desplazamiento de 10 mm/ seg. Un esquema del ensayo se puede apreciar en la figura 32.

5.2.7.2.2 Definicin de la falla.

Si cualquiera de los ensayos para una muestra en particular falla al llegar a una fuerza mnima de 6000 N debe ser considerado como falla. En el caso eventual, que slo uno de los cinco ensayos consecutivos falla antes de alcanzar el mnimo requerido, ese ensayo debe ser descartado y reemplazado por tres nuevos ensayos consecutivos usando la muestra original.

Fig. 32: Esquema de montaje para ensayo de remocin del sello [8]

5.2.7.1 Requerimientos para los materiales que componen los sistemas modulares 5.2.7.1.1 Sellos Elastomricos:
La revisin de las especificaciones de ASTM, ha mostrado apropiadas especificaciones para sellos en franja: ASTM D5973, y para sellos de expansin con mltiples almas AASHTO M 297 y ASTM D 3542. Se considera que los sellos bajo estas especificaciones tienen un desempeo adecuado, con la excepcin de que tienen la susceptibilidad de separarse desde las vigas de borde y vigas centrales. Los estndares del ASTM pueden asegurar la calidad del material, pero no pueden predecir la interaccin de estos componentes con las vigas separadoras centrales y de borde. El ensayo SPO evala especficamente la susceptibilidad de separacin del sello frente a cargas verticales. Es por esto que se concluy, que no se necesitan ensayos adicionales, ni requerimientos para los componentes de los sellos para asegurar su desempeo y durabilidad. [8] En el caso de los amortiguadores y apoyos elastomricos, las especificaciones dadas en ASTM, fueron encontradas poco efectivas, ya que estaban referidas a materiales ms bsicos. Es por esto, que se concluy que la mejor forma de detectar y evitar problemas potenciales con estos componentes era que los fabricantes continuaran con el uso de la misma formulacin, proceso de fabricacin y provisiones de amortiguadores y apoyos utilizados en MBJS que pasaron el ensayo OMV. Si los componentes se comportan bien, en las severas condiciones del ensayo OMV, se puede esperar que ellos se comporten bien en servicio.

5.2.7.1.2 Otros Materiales:

En el caso de los otros materiales que componen los MBJS, las especificaciones de la AASHTO y ASTM, pueden asegurar que cumplan con los requisitos mnimos de resistencia y durabilidad.

El acero estructural deber estar conforme con los requerimientos de AASHTO M270GR36, 50 or 50W, componentes de Aluminio no debern ser usados. El acero inoxidable debe estar bajo los requerimientos de ASTM A240 Tipo 304 Pernos, tuercas, arandelas, y otros elementos de trabajo deben estar conformes de AASHTO M164 Tipo 1 o 2 y deben estar galvanizados de acuerdo con AASHTO M232 o AASHTO M298 Class 50. Clavos soldados, deben estar conformes a los requerimientos de ASTM A 108. PTFE o Tefln debe ser 100% tefln virgen, malla de PTFE tejida, o PTFE abollado conforme a los requerimientos de la seccin 18.8 de las AASHTO LRFD Especificaciones para Construccin de Puentes. Adhesivo: La misma formulacin y fabricacin del adhesivo lubricante usado en el ensayo SPO descrito anteriormente, debe ser usado para instalar el sello. Debe estar conforme a los requerimientos de ASTM D4070. Sin embargo, el adhesivo no debe ser

del tipo epxico u otro adhesivo que sea tan resistente que resulte muy complicado el reemplazo del sello.

Resortes de control: Debe ser provisto con la misma composicin y formulacin del material, fabricante, procedimiento de fabricacin, y configuracin de resortes de control usado en el ensayo OMV.

6 DESEMPEO, MANTENCIN E INSPECCION:

Este captulo tiene por objetivo dar a conocer el comportamiento de los sistemas de juntas estudiados anteriormente, con tal propsito, se revis informacin relacionada a la experiencia de distintos organismos relacionados con el cuidado y mantenimiento de puentes. La informacin recopilada de Chile y principalmente de pases desarrollados, como EE.UU. y el Reino Unido, que ya llevan dcadas probando y estudiando distintas soluciones. Este captulo contiene la experiencia en el uso de estos sistemas y ser de gran valor, por que permite conocer las fallas que se presentan con mayor frecuencia durante el tiempo de servicio de los sistemas de juntas. Adems, se incluyen indicaciones generales para el mantenimiento, que es imprescindible si se desea lograr un funcionamiento ptimo y extender el tiempo de servicio de las juntas.

6.1 Desempeo:
Existe mucha experiencia de sellos que han tenido un mal desempeo, resultando en el deterioro de una gran cantidad de puentes. Las principales causas de un pobre desempeo provienen en gran medida por un diseo deficiente: 1.- El diseo de la geometra de la junta era insuficiente para acomodar el movimiento. 2.- Condiciones de servicio que no fueron anticipadas, resultando en movimientos de junta mayores a los previstos para el diseo original del sello. 3.- La eleccin equivocada del tipo de junta para las condiciones en que se debe desempear, a menudo, por el mal argumento de la economa en el costo inicial. 4.- La mala ejecucin durante la construccin de la junta y mala preparacin para recibir o instalar el sello.

6.1.1 Juntas Abiertas:

Las fallas de estos sistemas se deben principalmente al drenaje, se llenan con escombros ocupando el espacio para el desage, haciendo que se rebalse y derrame agua en las estructuras de soporte del puente. Tambin las fijaciones metlicas han resultado corrodas y en algunos casos han sido removidos; en la actualidad se usan membranas flexibles, que estn hechas de materiales no corrosivos, como la fibra de vidrio y el neopreno. Las membranas funcionan en forma mas eficiente si se disean con una pendiente mnima de 1%, y as poder evacuar los escombros fuera del tablero, a dems tienen que ser accesibles para un fcil mantenimiento y deben evitar que el agua se filtre al final del canal. Es difcil lograr que estas caractersticas se cumplan, debido al limitado espacio en los puentes existentes.

6.1.1.1 Junta Armada o con guarda canto: (Esquema 3.1.1 fig. 6)

Resulta difcil proteger el metal expuesto a la corrosin y lograr que el hormign quede bien consolidado bajo el perfil. Con el paso del tiempo el ngulo se puede desencajar debido a soportes inadecuados o fatiga de los elementos de anclaje. El metal suelto puede convertirse en un peligro para el trfico. Comnmente en juntas sin perfiles de acero los bordes de hormign del tablero se fragmentan, este efecto se puede ver en la figuras 33 y 34, una vez que existe el dao, el deterioro continuar hasta que no se repare o se reconstruya el sector daado. Cuando los tableros son reparados las armaduras daadas deben ser reemplazadas por un mortero elastomrico. La junta puede ser rediseada para colocar un sello hermtico.

6.1.1.2 Junta con placa deslizante: (Esquema 3.1.2 fig. 7)

Es comn que con el paso del tiempo las placas se aflojen, creando ruidos molestos bajo el paso del trfico, ocasionalmente stas quedan completamente sueltas, convirtindose en un peligro para el transito vehicular. Las causas de estos problemas estn a menudo relacionadas con el diseo y la construccin. Por ejemplo, la consolidacin inadecuada del hormign causa prdida de soporte y mal anclaje de las placas. Escombros no compresibles se acumulan en la ranura al final de la placa, pasado el tiempo estos escombros tienden a levantar la parte no anclada de la placa deslizante hacindola mas vulnerable a los impactos del trfico. Los anclajes tambin se corren y estn propensas a fatiga por el impacto del trfico. Con el tiempo la superficie de rodado alrededor de las placas se deteriora y esto incrementa el impacto vehicular en la junta desencajando las placas. Juntas con placas deslizantes han sido encontradas insatisfactorias en autopistas con una cantidad significativa de trfico pesado. En la mayora de los lugares este tipo de junta ha sido reemplazada por otro tipo de sistema. [7]

6.1.1.3 Junta dentada: (Esquema 3.1.3 fig. 8)

Las juntas dentadas tienden a tener menos problemas que muchas otras, algunas tienen problemas con de anclaje o presentan las puntas dentadas dobladas, y en algunas ocasiones dientes rotos, como resultado de esto aumenta el ruido, perturbando a los habitantes alrededor del puente y queda una mala superficie de rodado para el transito vehicular. Los efectos se muestran en la figura 35, el problema mas comn es la fragmentacin del pavimento alrededor de la junta, como se muestra en la figura 36, para que los elementos bajo el puente estn debidamente protegidos es necesario realizar un mantenimiento a la membrana de drenaje evitando que se deposite demasiados escombros.

Fig. 33: Junta Abierta, sin armadura con el borde daado [7]

Fig. 34: Junta Abierta, falla de la armadura de la junta. [7]

Fig. 35: Dao en juntas dentada, dientes se han levantado. [7]

Fig. 36: Dao en pavimento alrededor de junta dentada. [7]

6.1.2 Juntas cerradas:

Durante las ltimas dcadas se ha experimentado con los actuales sistemas, los cuales han sido mejorados pero no han logrado obtener un desempeo ideal. Los cambios realizados a estos sistemas se han debido a los daos producidos por impactos de trfico y desechos no compresibles que se introducen en aperturas de la junta. Los materiales utilizados en los sellos han mejorado, anclajes son ms resistentes y mejor diseados, y se ha refinado la metodologa de instalacin.

6.1.2.1 Sellos moldeados in Situ: 6.1.2.1.1 Sellos Termo Endurecidos, Curado Qumico: (Esquema 3.2.1.1 fig. 11)
Los primeros materiales vertidos fueron productos de asfalto caliente o de alquitrn mineral los cuales no se desempearon satisfactoriamente. Los materiales polimricos tenan los mismos problemas que los anteriores, incluyendo fallas de adhesin a los bordes de la junta y fallas de cohesin (ruptura interna del sello) y daos por escombros no compresibles. El dao en el borde de la junta tambin puede provocar la falla del sello. Se ha tenido xito al colocar un sello de transicin o guardacantos de mortero epxico para reforzar el borde del tablero y as lograr una zona donde el impacto vehicular sea absorbido por un material con menor rigidez, impidiendo que el borde de la cubierta sea daado. Hay ciertas ventajas en este tipo de sellos, a diferencia de muchos sellos premoldeados, su actuacin generalmente no es afectada por paredes de juntas que no estn perfectamente paralelas o perfectamente verticales, es tambin algo relativamente fcil de reparar. Este sistema es de simple y rpido mantenimiento, ya que si una pequea porcin de sello falla, es fcil de remover, limpiar las paredes y rpidamente volver a llenar la junta. Esta actividad minimiza la interrupcin del trfico y los peligros de la zona de trabajo.

Fig. 37: Falla en sellos por escombros no compresibles. [7]

6.1.2.1.2 Sellos Asflticos Modificados con Polimricos: (Esquema 3.2.1.2 fig. 12)
La principal ventaja de este sistema es su fcil instalacin y reparacin, y sus costos son relativamente bajos. La desventaja de estos sistemas es que fueron desarrollados exclusivamente para juntas en puentes sin cunetas. Este sistema no provee un efectivo mtodo de sello en juntas con pendientes, especialmente en tableros ms largos y juntas esviadas donde el movimiento de la cubierta arruina el sistema, resultando una falla temprana de ste. [7] En este sistema se presentan los inconvenientes que tiene el uso de asfaltos, dado que este material visco elstico es fuertemente influenciado por los cambios de temperatura, por lo que cuando se encuentra en climas calurosos tiende a fluir y cuando se coloca en climas muy fros se vuelve un material frgil y quebradizo, a dems no puede soportar cambios de temperatura muy grandes entre el da y la noche sin que se produzca dao. Por lo que se recomienda su uso en condiciones climticas moderadas. Con el paso del tiempo, donde transitan vehculos muy pesados, se pueden producir surcos y laminado en el sector de la junta.

6.1.2.2 Sellos Preformados 6.1.2.2.1 Sellos en compresin: (Esquema 3.2.2.1 fig. 14)
Se han presentado casos en que al poco tiempo de colocado estos se mueven y con el paso del tiempo pierden compresin. La experiencia en el uso de estos sistemas indica que funcionan en forma ptima en regiones donde existen temperaturas extremas moderadas, ya que para diferencias de temperaturas mayores el rango de movimiento de la junta aumenta [7]

En lugares calurosos los sellos se puede encoger debido a grandes movimientos de compresin, el aire dentro no se recupera cuando se vuelve a expandir la junta especialmente si no est apropiadamente ventilado. Con el paso del tiempo se han reportado casos en el sello pierde su capacidad de retener su compresin inicial debido a la perdida de elasticidad, en particular si los rangos de movimiento son grandes. [7] A pesar de estos problemas, el sello en compresin es uno de los que mejor desempeo ha mostrado y es uno de los preferidos por su duracin y bajo costo comparativo. [7,9]

6.1.2.2.2 Sellos en franja: (Esquema 3.2.2.2 fig. 16)

Estas juntas se han desempeado bien y bajo condiciones similares el sello en franja tiende a comportarse mejor que otros sellos, sin embargo, estos son difciles de reemplazar y las secciones empalmadas se deben evitar. El desgarro de la membrana ocurre normalmente cuando el sello se encuentra extendido y objetos no compresibles se introducen en las hendiduras, al momento que la junta se cierra estos materiales se acuan provocando la rotura de la membrana con la consecuente perdida de impermeabilidad. La falla tambin puede provenir del trnsito al pasar por escombros acumulados en la junta. Ocasionalmente la membrana se desgarra en los bordes de mordazas, un ejemplo de esta situacin se ve en la figura 38.

6.1.2.2.3 Sello de neopreno inflable (Jeene): (Esquema 3.2.2.3 fig. 17)

Las ventajas de esta junta son de rpida instalacin, con inconvenientes menores a los usuarios incluso se puede permitir el paso del trfico mientras la junta todava esta inflada. A diferencia del sello a compresin este sistema puede tolerar irregularidades menores de la abertura de la junta, como la falta de alineacin vertical u horizontal de las caras de la junta. Las desventajas incluyen, la total dependencia del material epxico adhesivo para lograr la estanqueidad, tambin este sistema fallar si es que se daa el borde de la junta despus de haber colocado el perfil.

6.1.2.2.4 Sello Elastomrico Reforzado: (Esquema 3.2.2.4 fig. 18)

Estos requieren la total reposicin si son daados, por lo que el costo es un factor a considerar en la eleccin, el fracaso de los empalmes es otro problema. En pases donde se usaron por dcadas estos sistemas de juntas, se presentaron fallas con los pernos de anclaje, pero en la actualidad se estn ocupando anclajes epxicos. [7]

Fig. 38: Junta con sello de franja con membrana desgarrada en bordes de mordazas. [7]

Tambin las tapas que cubren las tuercas que sujetan estos sistemas pueden salirse, a causa del trfico o falla del adhesivo. Los bordes de la unin se pueden fragmentar, haciendo al sello ms vulnerable a las filtraciones e impacto del trfico. Otro problema es que el sello elastomrico debe ser colocado cuando la temperatura del puente es la adecuada. Si la temperatura ambiente es demasiado fra al momento de la instalacin, el sello se doblar y ser daado por el trfico, cuando la temperatura sea muy alta. En el caso contrario, en que la temperatura ambiente es muy calida al momento de la instalacin, el exceso de estiramiento durante climas muy fros, daara el material de sello o los anclajes.

6.1.2.2.5 Sistemas Modulares: (Esquema 3.2.2.5 fig. 19)

Los sistemas modulares han presentado problemas, incluyendo fisuras por fatiga en soldaduras, dao al material de sello y dao a los soportes. Un ejemplo en la figura 39. Los costos de este sistema y su mantenimiento son elevados, por lo que solo se justifica su uso cuando se necesita abarcar movimientos muy largos. La dificultad es que el sistema de junta debe ser capaz de permanecer hermtico y debe ser soportado por un sistema mvil de marcos. Lo ms complicado es resolver el tema de la durabilidad. El material sellador debe ser resistente y el sistema de marcos debe ser diseado para resistir tensiones de fatiga muy prolongadas.

Fig. 39: Junta Modular o de riel, daada. [7]

6.2 Experiencia en el extranjero:

El desempeo de los sistemas de juntas ha sido investigado y documentado en sendos reportes (NCHRP Synthesis 319, Report No. UT-05.04), los cuales contienen la impresin de las distintas agencias estatales del transporte de los E.E.U.U. sobre el comportamiento de los diferentes sellos nombrados en este trabajo. En la encuesta realizada por la NCHRP, casi la mitad de las agencias no especificaban juntas abiertas, el resto especifica juntas dentadas con canal de drenaje. Con respecto a las juntas cerradas, las agencias indicaron que todos los sellos tienen problemas, pero los menos problemticos son los sellos en franja y luego le siguen los sellos en compresin. Los sistemas ms evitados por las agencias encuestadas, fueron en primer lugar la junta abierta con placa deslizante seguidas por la junta con sello elastomrico reforzado.

6.3 Mantenimiento:
La falla de una junta de expansin puede crear un peligro serio para el trfico, es por eso que se recomienda que las juntas sean regularmente inspeccionadas para asegurar que continan funcionando de acuerdo con todos los requisitos de las normativas que se especifican en este trabajo. Usualmente el sistema utilizado en las juntas de expansin no tendr el mismo tiempo de servicio como el puente mismo. Ciertamente muchos de los materiales usados en algunos tipos de sellados tienen una vidas mucho ms cortas y tales materiales, como sellos en compresin divididos o sellos moldeados despegados, necesitarn un reemplazo, los sellos asflticos pueden necesitar una nivelacin y los sellos elastomricos pueden necesitar al reemplazo parcial o total. Estas operaciones usualmente pueden ser efectuadas rpidamente durante los perodos de temporada baja de flujo de trfico. Es importante tambin que fallas como el bloqueo del drenaje o aberturas obstruidas por material arrastrado con el agua, sean detectadas con anterioridad, ya que los cloruros contenidos en el agua que no es drenada pueden tener efectos muy dainos en el hormign armado o los elementos de acero en la estructura del puente. Adems las aberturas obstruidas pueden transmitir gran cantidad de fuerza a sistema de unin de la junta. El reemplazo de juntas de expansin es relativamente caro por los costos del manejo del trfico vehicular y los gastos indirectos en retraso de tiempos de viaje que son adicionales al costo de solamente reemplazar la junta. Es por eso que cuando se planifican operaciones de mantencin del recubrimiento en la autova, cualquier junta del puente que este afectada debera ser mirada de cerca, ya que si es necesario pueden ser reemplazadas al mismo tiempo. En algunos casos puede ser preferible reemplazar junturas antes de que hayan llegado al fin de sus vidas tiles si el trabajo puede ser combinado con otras actividades de mantenimiento.

6.3.1 Mantenimiento recomendado para cada sistema de junta:

Recomendaciones hechas en el reporte de la Utah Department of Transportation (UDOT) Report No. UT-05.04, Performace of Concrete Bridge Deck Joints

6.3.1.1 Juntas Abiertas:

Las membranas de drenaje deben ser limpiados al menos una vez al ao y ms seguido si es necesario. La junta debe estar libre de corrosin y placas o dientes daados deben ser reemplazados.

6.3.1.2 Juntas Cerradas: 6.3.1.2.1 Sellos Moldeados in situ:

Sellos Termoestables, Curado Qumico:

Para obtener el mayor desempeo, los sellos deben ser reparados en otoo o primavera, para reducir la tensin impuesta en el sello.
Sello Asfltico Modificado con Polmeros:

Si la superficie adyacente a una junta fallada se deteriora, ambos deben ser reemplazados para mejorar la calidad adecuada y durabilidad del sistema.

6.3.1.2.2 Sellos Preformados:

Sellos en Compresin:

La armadura de los sellos debera ser repintada peridicamente para evitar la corrosin.

Sellos en Franja:

Cuando se realice la mantencin del tablero el recubrimiento de la losa no debe ser colocado sobre el sistema de anclaje de los sellos.

Sellos Elastomricos Reforzados:

Los pernos deben ser ajustados despus de al menos 7 das luego de la instalacin inicial para compensar el creep del elastmero y todos los pernos deben ser reapretados anualmente. Todas las secciones deben ser reemplazadas y todos los tapones para los pernos deben ser reemplazados.

7 SELECCIN Y BUENA PRCTICA

En este captulo se entrega una serie de recomendaciones para maximizar la vida de servicio de los sellos en juntas y una gua para seleccionar el sello adecuado dependiendo del desempeo del sello frente a distintas variables revisadas en este trabajo.

7.1 Recomendaciones:
7.1.1 Implementar un programa preventivo de mantenimiento:
La mantencin de un puente es reactiva, esto es, solo se reacciona cuando falla alguna parte de la estructura. Sin embargo el mantenimiento es para preservar, esto requiere una estrategia preventiva. Desafortunadamente los recursos destinados al mantenimiento del puente son a menudo inadecuados y solo sirven para responder nada ms que a problemas inmediatos. Dicha estrategia es justificada dado que lo fondos son limitados. Un apropiado nivel de mantenimiento extiende el ciclo de vida del puente y reduce costo total del ciclo de vida. Un programa preventivo involucra utilizar materiales y diseos que permiten realizar el mantenimiento con mayor facilidad. Actividades preventivas de mantenimiento incluyen lavar el tablero, remover escombros y arreglar pequeos problemas antes que resulte en la falla del sistema. Algunos procedimientos de mantencin, como el lavado de tableros, son realizados en intervalos regulares. Otros, como la reparacin de anclajes o pernos sueltos, deben ser identificados por un minucioso programa de inspeccin y una prioridad alta a la reparacin. El objetivo del mantenimiento preventivo debe ser la de preservar la condicin de sello hermtico. El sello debe ser reparado si alguna parte se est filtrando el agua. Escombros y grava debe ser removido desde la superficie para prevenir el dao del sello. El mantenimiento preventivo incluye el mejoramiento y limpieza de la carretera que se encuentra prxima al puente, evitando con esto que los escombros lleguen a la cubierta.

7.1.2 Usar blockout en la junta de cubierta

Un blockout es una seccin rectangular del tablero del puente, adyacente a la junta, que es removido o moldeado. Es usado para facilitar el tamao apropiado de la abertura y el correcto posicionamiento y anclaje del ensamblaje del sello. Esto tambin permite el uso de materiales ms durables en el trmino de la junta. Los blockout son requeridos frecuentemente para reemplazar un sistema de junta existe. Es mucho ms fcil de controlar el ancho y forma de la junta cuando la seccin rectangular es hecho despus de realizado el tablero. Esto permite que el sistema de junta sea colocada despus que la deflexin por la carga muerta y la retraccin del hormign hayan ocurrido. Es tambin ms fcil instalar el sistema de junta a la altura apropiada para lograr una superficie de rodado ptima y minimizar el dao del trfico.

El material con que se rellena la seccin es importante, muchos sistemas de juntas fallan por el dao que ocurre al material que rodea la junta. Los blockout permiten el uso de materiales ms caros y ms durables para soportar el sello y adems provee bordes ms resistentes contra el alto impacto del trfico pesado. El material que cumple con las caractersticas de resistencia y durabilidad es el hormign polimrico.

7.1.3 Proteger en contra movimientos inusuales

Los sellos de juntas ocasionalmente fallan debido a movimientos de la estructura inesperados. Presin del terrapln, asentamiento, socavado, o un acontecimiento ssmico pueden ser la causa. Dichos movimientos pueden ser la causa de que la junta se abra o cierre ms all de las suposiciones del diseo. Los sellos se pueden desgarrarse o aplastar o los anclajes pueden fallar. Para corregir estos problemas, la estructura debe estar primero estabilizada y las placas de apoyo reposicionadas, luego la apertura de la junta puede ser restaurada, ya sea cortndola o agregando hormign. Ocasionalmente, si el ancho de la apertura ha aumentado, un sello ms ancho puede ser usado para evitar restaurar la abertura de la junta.

7.1.4 Construir el tamao de la abertura adecuado

El tamao del sello debe ser determinado basndose en el rango de movimiento. El tamao de la abertura es diseado para mantener al sello impermeable todo el tiempo sin daarse por desgarramiento o aplastamiento. Para una vida de servicio ptima del sello de una junta, la apertura debe ser construida apropiadamente. Los lados de la abertura deben ser verticales y la apertura debe estar derecha, con bordes paralelos, para el total del ancho de la junta. Esto es particularmente importante cuando se usan sellos de compresin.

7.2 Seleccin:
En esta seccin se quiere mostrar los tipos de sellos que son apropiados para diferentes condiciones de servicio, diseo e instalacin. Para la seleccin del sello hay que tener presente que el principal factor que influye en el funcionamiento del sistema de sellado, es movimiento esperado en la junta, tema que fue estudiado en detalle en capitulo dos. Pero ciertamente existen otras variables que influyen directa o indirectamente en el desempeo del sello, como la frecuencia y tipo de trfico, materiales, diseo y ejecucin del sello y temperatura de instalacin, etc. Esto restringe los tipos de sellos ha ciertos aspectos que el diseador busca, es claro que todos los sellos tienen ventajas y desventajas, dependiendo de la variable con la que se esta comparando. Es por esto, que el aumento o disminucin en el rango de una variable, est directamente relacionado con el desempeo que el sello tendr en servicio, vale decir, si el sello se encuentra en un rango donde ya ha llegando al lmite de su servicialidad, entonces dicho rango tiene un gran efecto en el desempeo del sello en la junta. En la tabla 9 se muestra la comparacin de los sellos incluidos en esta investigacin, con los factores nombrados anteriormente y se indica la influencia que estos tienen en el buen desempeo de cada sistema.

Tabla 9: "Desempeo de los sistemas de juntas frente a diferentes parmentros"

Trfico sobre la Junta Frecuencia/ Pista/Hora Carga de Ejes (kN) Dinamicos

Movimientos en la Junta (mm)

Tipo de Junta

Temperatura de Servicio Deterioro Preparacin Diseo Mater. Anclaje y Instalacin (C) en la y del sitio y de la Usados Adhesin Horizontales Horizontales Verticales Interperie Corrosin ejecucin Junta 0-15 15-50 50-100 100+ <0.05 0.05-0.1 >0.1 <2 2-4 >4 <10 10-50 >50 <10 10-40 >40 <10 10-15 >15

Termales

B N/A N/A A N/A N/A B B B B B B B B B B M B B B B M B B M M M A B B M B M-A M-A B B B B B B M B B B B M B B B B B B B B B M M M A A A B B B M M M A A A A A M B B B B M H B B M B B M B-M M A M M B-M M B B B B B M B B M B B M B-M H B M B B M B B

B B M

M-A

B-M

B B B M B M B B

B B M A B B B B

B B B B-M B-M B B B

A B B B-M B-M B M-A M

M M M A A A A M

A B B A A M A A

Junta dentada Termo endurecidos

N/A

N/A

B B B

B B B

M B B

Asfalto Polimrico Compresin Franja Jenne Elastomrico Reforzado Modulares

B = Bajo ) M = Moderado ) A = Alto ) N/A = No Aplicable

Efecto en el desempeo

8 DISCUSIN, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 8.1 Discusin:

8.1.1 Factores que influyen en el movimiento de juntas de expansin:
El efecto trmico sobre los materiales es el factor de mayor relevancia entre todos los que afectan el movimiento en servicio de las juntas, debido a su mayor magnitud y a su naturaleza cclica. Para evaluar la magnitud de los movimientos de las juntas, se deben modelar las estructuras y realizar complejos anlisis de elementos finitos mediante software avanzados que consideren todos los componentes de deformacin involucrados, sin embargo, en el pasado se han realizado estudios y mediciones, sobre la respuesta trmica dependiendo de la geometra y composicin de la superestructura, y gracias a estos trabajos se pueden lograr estimaciones del movimiento esperado. [10] Las placas de apoyo son de gran importancia debido a que afectan el movimiento de las juntas, a travs de la friccin y controlan los desplazamientos mximos en los sismos, por medio de la rigidez al corte del sistema de placas deslizantes o de los apoyos elastomricos. Con respecto al anlisis ssmico hay que tomar en cuenta que cuando se calcula el desplazamiento mximo, el factor R, que es el factor de modificacin de la respuesta, se le asigna el valor 1 para conexiones de columna, cepa o pilote a viga cabezal o superestructura, y 0.8 para las conexiones de juntas de expansin dentro de la superestructura, esto quiere decir que esos componentes son diseados para fuerzas elsticas, y es adoptado de esta manera para asegurar el comportamiento inelstico en las regiones deseadas y para mantener la integridad de toda la estructura del puente en esas conexiones importantes.[22, 4]

8.1.2 Aplicacin Puente Aconcagua:

El coeficiente de expansin trmica utilizado para calcular el rango movimiento por temperatura es una buena aproximacin tomando en cuenta que el puente esta compuesto por concreto y acero, considerando el promedio de los coeficientes de expansin trmica para ambos materiales se consigue un valor muy cercano al utilizado en este caso. Sin embargo el coeficiente fue determinado por medio de mediciones de puentes en el Reino Unido, que pueden tener una geometra y apoyos diferentes al puente Aconcagua. El rango total de movimiento que deben acomodar las juntas es de 170 mm, incluyendo movimientos de servicio y solicitaciones ssmicas. El diseo original, claramente no contemplaba eventos ssmicos, ya que la apertura de las juntas solo tiene 30 mm, sin embargo esta distancia es suficiente para cubrir la totalidad de los movimientos de servicio, dando la posibilidad de permitir acomodar movimientos que no fueron considerados en este anlisis como cargas vehiculares.

Esto implica que en el anlisis dinmico se consider el contacto entre tableros contiguos del puente durante un sismo de gran intensidad, y como se mencion en 2.7.1 la accin ssmica no provoca grandes daos a la superestructura y si es que los produjera su reparacin sera simple, ya que solo se necesita reparar los bordes de las vigas terminales daadas (Plano de detalle). En este puente las placas de apoyo no fueron pensadas como aisladores ssmicos, a pesar de que el material utilizado es una placa elastomrica tipo II (figura 3), cumple la funcin de disminuir y amortiguar los esfuerzos transmitidos a la subestructura. (2.4.2)

8.1.3 Tipos, desempeo y seleccin de sellos:

A pesar de que los tipos de juntas mencionados en el captulo 3, representan la mayor parte de los sistemas de sellos existentes en la actualidad, en la investigacin se encontraron otros dispositivos que corresponden a sistemas mixtos que combinaban las cualidades de los distintos sistemas mencionados. Por ejemplo, una junta mixta tipo ACEROTON, que incluye una junta de placa deslizante con un sello de compresin como se aprecia en la figura 40. Como en Chile, los sistemas de sellado en juntas estn siendo incorporados recientemente no existe experiencia sobre su desempeo, dado que toma varios aos despus de la instalacin inicial para evaluar el desempeo de un sello en particular. Una excepcin son las juntas abiertas las cuales han sido usadas por dcadas en el pas, como es el caso del puente Aconcagua 1971. Con resultados que ya conocemos. (Captulo 1.1) Respecto a la seleccin de los sellos; resulta claro que todos tienen sus ventajas y desventajas, pero el diseador o ingeniero de puentes buscar sistemas de sellado, en los cuales la influencia de los factores establecidos en la tabla 9, tengan el menor efecto en el buen desempeo de los mismos. Tambin hay que notar que algunos de los factores de comparacin, como el diseo de la junta o la preparacin del sitio y ejecucin, se refieren al cuidado que se debe tener con tales parmetros para lograr un buen desempeo.

Fig. 40: Junta Mixta tipo ACEROTON

8.1.4 Normas y Especificaciones de Materiales:

Las normas para el diseo de juntas y sellos existentes en pases desarrollados como Estados Unidos y el Reino Unido, cuentan con la preferencia de la mayora de los ingenieros y diseadores nacionales, debido a que estos pases poseen una mayor cantidad de recursos destinados a la investigacin y el desarrollo de nuevas tecnologas para la construccin y el diseo de estructuras viales, a esto se suma la experiencia ganada por la aplicacin de los avances alcanzados. En consecuencia esta memoria se ha basado en el conocimiento de los diferentes trabajos y avances desarrollados en esos pases. Otro aspecto que es importante destacar, se refiere a la bsqueda de materiales con un mejor desempeo, teniendo en cuenta que sus propiedades deben ser correctamente evaluadas para asegurar un comportamiento adecuado de las juntas. Ciertamente algunos ensayos de la norma ASTM se adecuan perfectamente a las condiciones y exigencias a las que los materiales se vern sometidos en servicio, sin embargo si se instalan sellos que cumplen con los requisitos de la norma en lugares donde las condiciones climticas no son tan extremas como las simuladas en los ensayos, el sello estara siendo sobredimensionado y las capacidades del material no estaran siendo ocupados en forma ptima, y sellos que no aprobaron las especificaciones y ensayos de la norma se hubieran desempeado correctamente en condiciones ambientales moderadas.

8.2 Conclusiones:
Esta memoria contiene una revisin de antecedentes sobre diseo y especificaciones de materiales y sistemas constructivos para las juntas de puentes, comnmente usadas tanto en Chile como en el extranjero. Orientada hacia diseadores e ingenieros, contratistas y fabricantes de sistemas de juntas a nivel nacional, a quienes se entrega informacin actualizada sobre el diseo, instalacin, mantencin, recomendaciones para la seleccin de sistemas de juntas, incluyendo tambin un ejemplo el cual permite aplicar los conocimientos adquiridos en el presente trabajo en la verificacin del diseo de la junta del puente. El costo de proveer juntas bien selladas, usando la solucin adecuada y controlando cuidadosamente la instalacin representa un costo poco significativo si se tiene en cuenta que la mayor parte de los costos de mantencin estn asociados a esta partida. Los sistemas y materiales sellos actualmente disponibles y los conocimientos y criterios para el diseo de juntas permite asegurar un mejor desempeo y no existe justificacin para realizar una prctica deficiente de sellado cuando la integridad y servicialidad de la estructura est en juego.

8.2.1 Seleccin y Desempeo:

1.- Para movimientos menores a 15 mm utilizar ya sea sellos moldeados in situ o Cubre Junta de acero dentada. 2.- Para movimientos menores a 50 mm, los sellos de mejor desempeo segn la literatura analizada se encuentran en el siguiente orden: Sellos preformados en compresin, Sello Asfltico Modificados con Polmeros, Sellos Termoestables con curado qumico y Junta dentada. 3.- Para movimientos menores a 100 mm, los sellos de mejor desempeo segn la literatura analizada se encuentran en el siguiente orden: Sellos en Franja, Sellos Preformados Jeene, Juntas Modulares, Sellos Elastomricos Reforzados y Junta dentada. 4.- Para movimientos mayores a 100 mm, los sellos de mejor desempeo segn la literatura analizada se encuentran en el siguiente orden: Juntas Modulares, Sellos Elastomricos Reforzados y Junta dentada. 5.- En general, si se utiliza un sistema de junta abierto, se le debe proveer con un sistema de drenaje para evitar el ingreso de escombros y agua.

8.2.2 Aplicacin Puente Aconcagua:

El diseo original de las juntas abiertas con placa deslizante del puente Aconcagua, no consider la proteccin de las juntas frente a la accin del agua y escombros provenientes del camino, lo cual seguramente afecto las estructuras en la zona de influencia de las juntas, acelerando el deterioro del hormign y la corrosin del acero. Para la solucionar este problema se debi sellar la abertura de la junta y as lograr la estanquidad del tablero; se encontraron dos alternativas dependiendo de la respuesta ssmica que se espera del puente: 1.- Dejar el diseo de la misma forma y ocupar un sello vertido en caliente (Asfalto Polimrico) o en fro (Sellos de curado qumico), para acomodar movimientos de servicio de 16 mm con un ancho entre 500 y 750 mm; tambin se podra optar por sellos preformados en compresin cuyo desempeo ha sido satisfactorio. Tambin, se puede colocar una junta dentada con un canal de drenaje bajo la apertura, con una pendiente no menor a 1/12. 2.- Agrandar la abertura de la junta y permitir que las placas de apoyo trabajen como aisladores ssmicos Tipo II (Ver plano de detalle), colocado un sistema de expansin que pueda acomodar movimientos de 170 mm, como juntas dentadas con canal de drenaje, sello elastomrico reforzado o una junta modular. La solucin ms econmica es la primera, dado que se ocupan menos materiales y la instalacin es ms rpida, sin embargo al momento de un sismo de gran intensidad, las juntas seguramente resultarn daadas, por lo que deben ser reselladas o cambiadas dependiendo del dao producido. Por otra parte, la segunda solucin es ms costosa pero los daos al momento del sismo sern mnimos o nulos en comparacin con la primera solucin.

8.3 Recomendaciones:
Ms all de las recomendaciones tcnicas mencionadas para el diseo, seleccin y la buena prctica constructiva de los distintos sistemas de juntas, existen ciertos aspectos en los cuales todava se puede lograr un avance importante, por ejemplo: 1.- Comprender a cabalidad los movimientos y solicitaciones a que estn sometidas las juntas, a travs de la investigacin y estudios en terreno de diferentes topologas de tableros. 2.- Estudiar el comportamiento de los distintos materiales de sello para condiciones en puedan desempearse mejor para sellado de juntas y tratar de optimizar el uso de los mismos, realizando especificaciones que puedan agrupar los materiales apropiados para distintos rangos de temperatura, es decir, modificar las condiciones de ensayos dependiendo de la regin donde se ocupe el material. 3.- Estudiar especificaciones y calificar la idoneidad tcnica para sistemas de sellado que no cuentan con ningn tipo de certificacin, tales como los Sellos Elastomricos Reforzados, Junta Jeene y Juntas Modulares. 4.-Mtodos y procedimientos de instalacin que garanticen el buen desempeo de los sellos. Junto con estos avances, en corto plazo a nivel nacional se puede realizar una encuesta nacional para ver el estado de la prctica en sistemas de juntas, con tal de hacer que los diseadores e ingenieros estn ms concientes de la importancia en el diseo de juntas y la seleccin de un sello apropiado. Tambin colocar instrucciones claras en los planos, en las especificaciones que eviten el uso de soluciones no adecuadas. Muchos de los problemas que presenta la infraestructura de los puentes actuales continuarn ocurriendo a menos que se compartan y difundan los avances tecnolgicos, recomendaciones y tcnicas avanzadas disponibles para el diseo y sellado de juntas. Este trabajo de ttulo podra ser complementado y profundizado con estudios sobre modelos para predecir los movimientos en las juntas, as como tambin el diseo de ensayos que se ajusten a las condiciones climticas del pas y de esta manera optimizar el uso de los materiales. Adems, sera factible realizar un estudio detallado que incluya una comparacin econmica de las distintos productos y sistemas existentes en el mercado para cada tipo de sello, considerando un estudio de costo-beneficios para demostrar que la realizacin de un mantenimiento preventivo aumenta la vida en servicio del puente.

ANEXO A: CLCULO DEL MOVIMIENTO EN LAS JUNTAS

1. RETRACCIN: Para el caso del hormign sin agregados propensos a la retraccin, la deformacin unitaria debido a la retraccin sh , en el tiempo t, debe ser calculada de la siguiente manera: [1]

sh = k s k h
Donde;

t 3 0.51 10 ; 35 + t

(1)

t = Tiempo de secado, das; k s = Factor del tamao especificado en la ecuacin 3; k h = Factor de la humedad especificado en la ecuacin 4; Si el concreto de hmedo es expuesto a secado despus de que hayan transcurrido 5 das de curado, la retraccin determinada con la ecuacin (1) debe ser incrementada en un 20%. Para el curado del concreto al vapor sin agregados propensos a la retraccin, la deformacin unitaria debido a la retraccin sh , en el tiempo t, debe ser calculada de la siguiente manera:

sh = k s k h
Donde;

t 3 0.56 10 ; 55 + t

(2)

t 45 + t 1064 3.7 (V / S ) ks = 0.0142(V / S ) 923 +t t 26 e Donde;

(3)

t = tiempo de secado, das; V/S = Relacin volumen y superficie de secado del hormign; Donde el factor de humedad k h es: Para H < 80%; 140 H kh = 70 Para H 80%; 100 H kh = 3 70

(4)

2. CREEP: El coeficiente de creep puede ser estimado como:

(t t i ) H 0.118 C t = 3.5 k c k f 1.58 ti 0.6 120 10 + (t t i )

0.6

(5)

Donde; kf = 62 , factor del esfuerzo del concreto; (6) 42 + f c` (7)

0.0213(V / S ) t 45 + t 1.8 + 1.77 e kc = 0.0142(V / S ) , 2.587 +t t 26 e

k c = efecto de la relacin V/S (Volumen/Superficie); t = Maduracin del concreto, das; H = Humedad Relativa %; ti = Tiempo desde que la carga fue inicialmente aplicada, das; El coeficiente de creep es aplicado a la deformacin unitaria instantnea debido a la aplicacin de la carga.

cr = C t i
Donde;

(8)

i = Deformacin unitaria instantnea a la aplicacin de la carga;

3. CLCULO DE LAS DEFORMACIONES SSMICAS: Como los apoyos elastomricos que se presentan en la figura 4, tienen propiedades de aislamiento ssmico, el clculo de la deformacin que experimentarn debido a cargas las laterales provocadas por movimientos ssmicos, tiene que estar de acuerdo con la gua de aislamiento ssmico de la AASHTO.

Mtodo de la carga uniforme:

El procedimiento bsico es determinar la rigidez estructural equivalente total, por medio del clculo de la carga horizontal uniforme que producir un mximo de 25 mm de desplazamiento en la estructura. Esta rigidez es utilizada en conjunto con la masa total para predecir el perodo fundamental. Este a su vez, es utilizado con el espectro de respuesta de modo nico para determinar una fuerza ssmica equivalente y as calcular el desplazamiento mximo. [4,15]

Procedimiento:

Despus de determinar el largo de soporte mnimo, se debe determinar las dimensiones de las placas de apoyo, que tienen que estar conformes con los requerimientos de las cargas estticas, resguardando que las tensiones mximas de compresin no sean superadas por las cargas de peso propio y sobrecarga. Los datos que se necesitan para el anlisis son el mdulo de corte, G, y el amortiguamiento de la placa, . [15, 20] Se debe calcular la rigidez total del conjunto de aisladores:

k eff =
1

AG Hr

, en ton/m,

(9)

Donde; G = Mdulo de corte tangente, (ton/m) A = rea de la placa. (m) H r = Altura total de la goma. (m) Con este dato se pueda calcular el perodo del sistema con la siguiente frmula:

T = 2

W , en segundos, k eff g

(10)

Donde; W = Es el peso propio total de la superestructura; g = Fuerza de gravedad; Luego con la frmula 15, se puede calcular el desplazamiento mximo; max = A S T 4 B R

, en m,

(11)

Donde; A = Aceleracin bsica del suelo; S = Coeficiente de Importancia; T = Perodo aislado de la superestructura; B = Amortiguamiento de la placa.

ANEXO B: DETERMINACIN DEL MOVIMIENTO EN UN PUENTE REAL

RANGO

TOTAL

DE

Para tener una mejor idea de los movimientos que ocurren en las juntas y lograr dimensionar el efecto que tienen los distintos factores mencionados en los puntos anteriores, es necesario aplicar las ecuaciones de la teora a un caso real. Con este objetivo, se tom como ejemplo el puente Aconcagua ubicado en la Quinta Regin de Valparaso en Calera, en el camino internacional Valparaso-Mendoza, construido en la dcada de los 70. Los planos donde se detalla el puente se encuentran adjuntos a este trabajo, y fueron facilitados por la seccin de Investigacin y Ensaye de Estructura (IEE) del IDIEM. Tambin se desea sugerir una o ms soluciones de sistemas de juntas, dependiendo de los resultados que se obtendrn a continuacin.
Caractersticas Generales del Puente:

El puente del Aconcagua atraviesa el ro del mismo nombre, es un puente de tramos mltiples y esta compuesto por 7 vanos de 35.5 m cada uno, con una longitud total de 248.5 metros. La superestructura de cada seccin del puente est compuesta por una losa de hormign de espesor variable, se apoya sobre dos vigas doble T metlicas de 170 cm de altura. La subestructura consta de 7 cepas con dos columnas circulares cada una, con una zapata de 8 m de largo, 3.5 m de ancho y 2 m de profundidad apoyada sobre 4 pilotes. El sistema de junta con que fue diseado este puente, es de junta abierta con placa deslizante con una apertura de 3 cm.

1. Movimientos Trmicos:
Para el clculo de los movimientos debidos a la temperatura, necesitamos el coeficiente de expansin trmica, la longitud involucrada en el movimiento y el rango de temperaturas extremas anuales de la regin. Datos; 1.- El largo que afecta al movimiento de la junta son L = 35.5 m, 2.- El coeficiente de expansin trmica lo obtenemos de la tabla 1, para puentes con tablero de hormign sobre vigas I de acero, K t = 0.0105 mm / m / C , 3.- Las temperaturas extremas de la regin de La Calera fueron facilitadas por la Direccin Meteorolgica de Chile, y fueron escogidas entre los aos 1993 y 2001 de la estacin meteorolgica de La Cruz, que es la ms cercana al puente Aconcagua; Tmx = 38.2 C y Tmin = -2.4 C lo que implica un rango de T = 40.6 C,

Ahora utilizando la ecuacin (2.1) se obtiene el siguiente rango de movimientos L = T L K t = 15.1 mm.

2. Movimientos Irreversibles:
Supuestos:

El clculo de los movimientos que se realizar al puente Aconcagua ser hecho, para efectos de Retraccin y Creep, para un tiempo de 18 meses despus del trmino de la construccin de la totalidad de las estructuras del puente. (Equivalente a 548 das) 2.1 Retraccin: Para el clculo de la retraccin se supondr que la losa se comporta como un material lineal elstico y no se ve afectada por las conexiones con las vigas de acero y que la deformacin ocurre en forma simtrica en el eje longitudinal del puente. [21] Primero hay que calcular las constantes que involucran la superficie de curado y la humedad relativa del ambiente al momento del curado,
Factor de Tamao Ks:

En la tabla 1 se muestran los valores para conseguir la relacin Volumen / Superficie, datos obtenidos de la cubicacin en la seccin B.4 de este anexo:

Tabla 1: Relacin V/S Volumen 1.03039E+11 mm3 Superficie 397600000 mm2 259.15 mm V/S

Factor de Humedad Kh:

Suponiendo que la humedad promedio en el puente es 60% y ocupando la ecuacin (A.4) se obtiene: Kh = 1.14 Con el valor de la relacin V/S, el factor de humedad y ocupando la ecuacin (A.1), se puede graficar la retraccin del hormign en el tiempo:

Deformacin Unitaria por Retraccin

6.01E-05 5.01E-05

sh

4.01E-05 3.01E-05 2.01E-05 1.01E-05 8.10E-08 0 5000 10000 15000

Das

Fig. 1: Deformacin Unitaria por Retraccin

Para el caso de 18 meses, la deformacin unitaria por retraccin del hormign es:

sh = 2.344 x 10 5 ;
Multiplicando por el largo del tablero (35.5 m) obtenemos el desplazamiento por retraccin:
sh =0.832 mm

2.2 Creep: Las deformaciones diferidas por la aplicacin de cargas permanentes se manifiestan en un aumento de la curvatura o flecha inicial producida al momento de tomar las solicitaciones. La flecha, en el caso de los puentes, es la deformacin vertical producida en el centro del tablero y la curvatura se refiere al giro de la seccin transversal del puente. Al ir aumentado la deflexin por Creep, tambin aumenta el giro en los apoyos haciendo que las juntas se separen. Como el tablero del puente Aconcagua esta compuesto por una losa de hormign y vigas metlicas, el efecto del Creep se ve restringido, ya que la totalidad de las cargas se encuentran soportadas por las estructuras metlicas, y la losa slo toma las cargas en la direccin transversal del puente, es decir, acta como una losa unidireccional. As, el efecto del Creep se presentara slo en la direccin transversal, donde se hace el traspaso de las cargas a las vigas metlicas y no en la direccin longitudinal de la losa, por lo que no tendr mayor influencia en la rotacin y consecuente movimiento en las juntas. [21]

3. Solicitacin Ssmica:
Supuestos: Datos como el Modulo de Corte (G) y la amortiguacin (B) del apoyo elastomrico, se supondrn conocidos, los valores fueron obtenidos de placas de apoyo similares. [20]

Para calcular el efecto de las solicitaciones ssmicas, se debe primero calcular la rigidez total de los 4 apoyos elastomricos que soportan el tablero, para poder obtener el perodo del sistema. Datos; (La geometra de la placa de apoyo se encuentra en el plano de detalle) 1.- G = 12 Kg/cm, 2.- A = 1600 cm, 3.- H r = 2.8 cm Ahora ocupando la ecuacin (A.9) obtenemos la rigidez del sistema:

k eff = 2742.9 ton/m;

Luego se calcula el perodo con el peso del tablero W, obtenido de la cubicacin del tablero (el detalle de la cubicacin se encuentra en la seccin B) y la ecuacin (A.10) obtenemos:

T = 0.68 seg.
Ahora con el perodo calculado anteriormente, la ecuacin (A.11) y los siguientes datos se puede obtener el desplazamiento mximo: 1.- Como La Calera se ubica en la zona ssmica III, la aceleracin bsica del suelo, A = 0.4 g; [13] 2.- Coeficiente de importancia, S = 1.0 [20] 3.- Amortiguamiento de la placa, B = 1.1 y [20] 4.- Factor de modificacin de la respuesta R = 0.8;
max = 0.077 m,

Como el desplazamiento calculado es de un solo tablero, tambin se tiene que sumar el desplazamiento que tendr el tablero contiguo, por lo que la junta debe acomodar un movimiento total de 0.154 mm.

4. Cubicacin del Tablero Puente Aconcagua:

Losa H.A. Pasarela Recubrimiento

cm^2 24745 4280 4000

Peso Esp. Ton/m3 2.5 6.19 2.5 1.07 2.4 0.96 suma = 8.22 ton/m Total (35.5 m) = 291.68 ton
2.5 Total = 6.27625 297.95 ton

Vigas Terminal

2510500

Peso especfico Acero = 7.850 ton/m3 2 x Vigas Metalicas Platabanda Superior Alma 1 Platabanda Inf 2 Platabanda Inf 3 Platabanda Inf Atiezadores de Rigidez Atiezadores de Carga TOTAL = Peso por viga = mm3 85152000 602888000 226880000 207584000 52000000 277787.5 17927600 1192709388 9.36

m3 1.193 ton

2x Barandas Met. tipo = 2.08 m Caeria 2'' Barras f16 Barras f63 Total tipo Total (35.5m) Peso por Baranda

mm2 2877.7

= = =

mm3 5985.6 1559040 1354500 2919525.6 49631935.43 0.39

m3 0.050 ton

3 x Arriostramientos Perfil L Diagonales Perfil 2L Sup Perfil 2L Inf Planchas a b c Total c/u Peso x Arriostra

= =

mm3 9854464 15046784 15046784 211200 631040 966880 41757152 0.33 ton

m3 0.042

Peso Total del Tablero Losa 2 x Vigas Metlicas 3 x Arriostramientos 2 x Barandas Metlicas Total

= = = = =

ton 297.95 18.73 0.98 0.78 318.44

5. Otras Variables:
Como no existe ngulo de esviaje en el tablero del puente, no tiene sentido evaluar la ecuacin (2.5), sin embargo hay que notar la simpleza de su aplicacin. Variables como efecto de las placas de apoyo y cargas vivas de trfico mencionados en este captulo, tienen como objetivo dar cuenta de su dimensin e influencia en el movimiento de las juntas. En el caso del puente Aconcagua requiere un clculo ms detallado y mediciones en terreno, que estn fuera del alcance de este trabajo de ttulo.

6. Movimientos Totales:
Los movimientos que un sistema de junta debe acomodar son los movimientos de servicio (Temperatura y Retraccin) y movimientos ssmicos, sumados se obtiene el rango total de movimiento:
Tabla 2: Rango de Movimiento Total (mm) Movimientos por Temperatura 15.1 Movimiento por Retraccin 0.83 Movimientos Ssmicos 154 Rango de Movimiento Total 170

ANEXO C: GLOSARIO
Juntas de Expansin: Se definen como juntas de tablero, los dispositivos que enlazan los bordes de dos tableros contiguos, o de un tablero y un estribo de forma que permitan los movimientos por cambios de temperatura, deformaciones reolgcas en caso de hormign y deformaciones de la estructura, al tiempo que presentan una superficie lo ms continua posible a la rodadura. Superestructura: Es la parte superior de un puente y est compuesta por la losa que constituye el tablero sobre el cual circula el transito y las vigas principales que se disean para resistir trabajo a flexin. Subestructura: Es la parte inferior de un puente y est compuesta por las apoyos, cepas, columnas, estribos y fundaciones los cuales cumplen la funcin de transmitir las cargas de la superestructura al suelo. Esviaje: Cuando la forma en planta del tablero no es rectangular, por que el eje longitudinal del puente y el eje longitudinal del ro forman un ngulo diferente a 90. (Ver punto 2.5.3) Puentes Isostticos: es aquel puente cuyos tableros son estticamente independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexin, de los apoyos que lo sostienen. Placas de Apoyo: Las funciones de los apoyos, adems de transferir las fuerzas de la superestructura a la subestructura, son las de disipar y aislar los desplazamientos de traslacin y rotacin debidos a expansin trmica, contraccin por flujo plstico, deflexin en miembros estructurales, cargas dinmicas y vibraciones, entre otros. (Ver punto 2.4.2) Cepas: Parte de la subestructura que transmite las cargas de la superestructura a travs de los apoyos hacia la fundacin. Estribo: Es parte de la subestructura del puente y se sitan en los extremos sosteniendo los terraplenes que conducen a l. Curado: Proceso a temperatura ambiente de materiales termoestables que inicialmente se encontraba en un estado liquido pero que, poco a poco, se van haciendo ms viscosos hasta que se forma un slido elstico. Polimrico: Los polmeros son macromolculas (generalmente orgnicas) formadas por la unin de molculas ms pequeas llamadas monmeros. Se pueden clasificar segn su aplicacin: Elastmeros, Plsticos, Fibras, Recubrimientos, Adhesivos y segn su comportamiento a alta temperatura: Termoplsticos y Termoestables Termoestables: Se descomponen qumicamente al calentarlos, en vez de fluir. Este comportamiento se debe a una estructura con muchos entrecruzamientos, que impiden los desplazamientos relativos de las molculas. Termoplsticos: A temperatura ambiente son materiales rgidos, pero al elevar la temperatura se vuelven blandos y moldeables. Sus propiedades no cambian si se funden y se moldean varias veces.

Elastmeros: Los elastmeros son aquellos polmeros que muestran un comportamiento elstico, es decir, se deforman al someterlos a una fuerza pero recuperan su forma inicial al suprimir la fuerza. Vanos: Tramos entre cada cepa del puente. Membrana: Canal utilizado en juntas abiertas para drenar el agua y desperdicios provenientes de la superficie del tablero evitando que se derramen sobre las cepas o estribos del puente. (Figura 6) Material de Soporte (Bond Breaker): Es un material compresible que se utiliza en la instalacin de sellos moldeados in situ evitando que el material vertido en la junta escurra a travs de ella, adems dan el factor de forma (4.2.2.4) para un desempeo correcto. (Ver figura 11, punto 4.2.2.5) Calafetear: Proceso de sellado de juntas utilizado materiales termoestables por medio de una pistola de calafeteo. Blockout: Bloque que es removido de los bordes de la junta para facilitar la instalacin de los sellos, luego se rellena con materiales de mejor calidad y resistencia al impacto vehicular. (Ver 7.1.2) Plegados: Proceso por el cual laminas de acero son dobladas formando perfiles con una seccin de bordes curvos. Espaldares: El espaldar de estribo sirve de contencin del terrapln y de apoyo de la losa de aproximacin. Puente Integral: Puente sin juntas de expansin que absorbe las tensiones generadas por los movimientos de servicio por medio de un diseo flexible de la subestructura. Movimiento Extremo: Mximo movimiento esperado en la junta. Cuadro de Desbalance: Cuadro desarrollado en los planos de diseo para tomar en cuenta la diferencia entre la temperatura de instalacin y la asumida en el diseo. Vulcanizado: El proceso de vulcanizacin es un proceso mediante el cual se calienta el caucho crudo en presencia de azufre, con el fin de volverlo ms duro y resistente al calor. La vulcanizacin es un proceso de cura irreversible y debe ser fuertemente contrastado con los procesos termoplsticos que caracterizan el comportamiento de la vasta mayora de los polmeros modernos. Hundimiento: Al ejercer presin sobre materiales termoplsticos a temperaturas altas provoca el hundimiento del material. Flujo: Materiales termoplsticos que al aumentar la temperatura pierden viscosidad provocando un flujo del material.

Elasticidad: Propiedad mecnica de ciertos materiales de sufrir deformaciones reversibles cuando se encuentra sujetos a la accin de fuerzas exteriores y de recuperar la forma original si estas fuerzas exteriores se eliminan. Plasticidad: Propiedad mecnica de un material, de deformarse permanentemente e irreversiblemente cuando se encuentra sometido a tensiones por encima de su rango elstico. Resiliencia: Es cuando a un material se lo somete a una carga excesiva, es decir, la cantidad de energa que puede absorber un material, antes de que comience la deformacin plstica. Cantilever: Diseo de viga anclada en un extremo que es proyectada al vaco. MBJS: Sistemas de juntas modulares (Modular Bridge Joint Systems) PTFE: El politetrafluoroetileno es mejor conocido por el nombre comercial Tefln. G: Mdulo de corte, se define como la relacin entre la tensin de corte y la deformacin. OMV: Ensayo Opening Movement Vibration (OMV), ver punto 5.2.7.1 SPO: Ensayo Seal Push Out Test (SPO), ver punto 5.2.7.2

BIBLIOGRAFIA Y REFERENCIAS
Material Bibliogrfico:
1. AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRASPORTATION OFFICIALS. 1996, ASHTO LRFD Bridge Design Specifications sec. 14 y sec. 5. 2. AMERICAN CONCRETE INSTITUTE. 2005, Guide to joint sealants for concrete structures. A.C.I. 504R-90 3. AMERICAN CONCRETE INSTITUTE. 2005, Joint in concrete structures. A.C.I.224.3R-95 4. AMERICAN CONCRETE INSTITUTE. 2005, Seismic Analysis and Design of Concrete Bridge Systems. A.C.I. 341.2R-97 5. AMERICAN CONCRETE INSTITUTE. 2005, Analysis and Design of Reinforced Concrete Bridge Structures. A.C.I. 341.2R-97 6. DIRECCION DE VIALIDAD. 2003, Manual de carreteras vol.5 7. NATIONAL COOPERATIVE HIGHWAY RESEARCH PROGRAME. 2003, NCHRP Synthesis 319, Bridge Deck Joint Performance, A Synthesis of Highway Practice. 8. NATIONAL COOPERATIVE HIGHWAY RESEARCH PROGRAME. 2002, NCHRP Synthesis 467, Performance Testing for Modular Bridge Joint Systems 9. UTAH DEPARTMENT OF TRASFORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT DIVISION. 2005, Performance of Concrete Bridge Deck Joint 10. TRANSPORT AND ROAD RESEARCH LABORATORY. 1984, The performance in service of bridge expansion joints, TRRL 1104. 11. TRANSPORT AND ROAD RESEARCH LABORATORY. 1982, Thermal movements of concrete bridges. TRRL 747. 12. INSTITUTO NACIONAL DE NORMALIZACION. 2003, Anlisis y diseo de edificios con aislacin ssmica. NCh 2745. 13. INSTITUTO NACIONAL DE NORMALIZACION. 1996, Diseo ssmico de edificios. NCh 433. 14. VALENZUELA PHILLIPS, RENE O. 1984, Materiales de sello para juntas en pavimentos de hormign. Memoria para optar al titulo de Ingeniero Civil. Universidad de Chile. Facultad de Ciencias Fsicas y Matemticas. Chile.

15. FUENZALIDA MUOZ, MARIA INEZ. 1999, Recomendaciones para el diseo de puentes con aisladores ssmicos o disipadores de energa. Memoria para optar al titulo de Ingeniero Civil. Universidad de Chile. Facultad de Ciencias Fsicas y Matemticas. Chile. 16. EL MERCURIO. Domingo 2 de Julio del 2006. Seccin C, pag. 8. 17. www.monografias.com/trabajos5/juntas/juntas.shtml. 18. www.nmshtd.state.nm.us/upload/images/Bridge%20Design%20Section/CHAPTER03%202005.pdf MNDOT BRIDGE PROCEDURES

Comunicaciones Personales:
19. DELFIN FEDERICO. Acadmico Universidad de Chile. Comunicacin Personal. 2006. 20. PEDRO ASTABURUAGA. Ingeniero Consultor. Comunicacin Personal. 2006. 21. LEONARDO MASSONE. Acadmico Universidad de Chile. Comunicacin Personal. 2006. 22. OFELIA MORONI. Acadmico Universidad de Chile. Comunicacin Personal. 2006.

ASTM (American Society for Testing & Materials Specifications)

23. ASTM C719, Test Method for Adhesion and Cohesion of Elastomeric Joint Sealants under Cyclic Movement (Hockman Cycle) 24. ASTM C 150, Standard Specification for Portland Cement 25. ASTM C 33, Standard Specification for Concrete Aggregates 26. ASTM D 1985, Standard Practice for Preparing Concrete Blocks for Testing Sealant for Joints and Cracks 27. ASTM D6297-01, Standard Specification for Asphaltic Plug Joints for Bridges 28. ASTM D36, Standard Test Method for Softening Point of Bitumen (Ring-and-Ball Apparatus) 29. ASTM D113, Standard Test Method for Ductility of Bituminous Materials 30. ASTM D5, Standard Test Method for Penetration of Bituminous Materials 31. ASTM D5329, Standard Test Methods for Sealants and Fillers, Hot-Applied, for Joints and Cracks in Asphaltic and Portland Cement Concrete Pavements 32. ASTM D244, Standard Test Methods and Practices for Emulsified Asphalts

33. ASTM D5167, Standard Practice for Melting of Hot-Applied Joint and Crack Sealant and Filler 34. ASTM E 145, Standard Specification Gravity-Convection and Forced-Ventilation Ovens 35. ASTM D 3381, Standard Specification for Viscosity-Graded Asphalt Cement for use in Pavement Construction 36. ASTM D 3542, Standard Specification for Preformed Polychloroprene Elastomeric Joint Seals for Bridges 37. ASTM D 395, Standard Test Methods for Rubber Property - Compression Set 38. ASTM D 573, Standard Test Method for Rubber- Deterioration in an Air Oven 39. ASTM D 575, Standard Test Methods for Rubber Properties in Compression 40. ASTM D 412, Standard Test Methods for Vulcanized Rubber and Thermoplastic Elastomers -Tension 41. ASTM D 2240, Standard Test Method for Rubber Property - Durometer Hardness 42. ASTM D 471, Standard Test Method for Rubber Property - Effect of Liquids 43. ASTM D 3182, Standard Practice for Rubber - Materials, Equipment, and Procedures for Mixing Standard Compounds and Preparing Standard Vulcanized Sheets 44. ASTM D 3183, Standard Practice for Rubber - Preparation of Pieces for Test Purposes from Products 45. ASTM D 1149, Standard Test Method for Rubber Deterioration - Surface Ozone Cracking in a Chamber 46. ASTM D 518, Standard Test Method for Rubber DeteriorationSurface Cracking 47. ASTM D 5973, Standard Specification for Elastomeric Strip Seals with Steel Locking Edge Rails Used in Expansion Joint Sealing 48. ASTM A 36, Standard Specification for Carbon Structural Steel 49. ASTM A 572, Standard Specification for High-Strength Low-Alloy Columbium-Vanadium Structural Steel 50. ASTM D 4070, Standard Specification for Adhesive Lubricant for Installation of Preformed Elastomeric Bridge Compression Seals in Concrete Structures 51. ASTM D 1084, Standard Test Methods for Viscosity of Adhesives