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ENGENHARIA, CONSTRUES E FERROVIAS S.A.

ESPECIFICAO DE SUPERESTRUTURA
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CONSTRUO DA SUPERESTRUTURA

80-ES-050A-18-8001

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1. OBJETIVO Esta especificao estabelece as diretrizes bsicas a serem seguidas na execuo dos servios de Construo da Superestrutura de via permanente ferroviria. So aqui especificados os servios de lanamento, montagem e acabamento da superestrutura, montagem de aparelhos de mudana de via (AMVs) e, ainda, outras atividades, tais como: assentamento de contratrilhos, instalao de marcos de referncia, marcos de segurana, marcos quilomtricos e parachoques, alm do manejo ambiental, critrios para recebimento e medio dos servios executados e forma de pagamento. 2 FINALIDADE DOS SERVIOS O lanamento e montagem da grade com acabamento tem a finalidade implantar a superestrutura da via no eixo do traado e em condies geomtricas como previstos em projeto. 3. DISPOSIES NORMATIVAS Os servios a serem desenvolvidos no mbito da presente especificao devem ser realizados em observncia ao conhecimento e melhor tcnica disponveis e em conformidade com as normas da Associao Brasileira de Normas Tcnicas ABNT, aplicveis, e, na falta destas, normas de uso corrente e/ou tradicionais, alm de critrios julgados cabveis pela VALEC, os quais prevalecem sobre os demais. 4. UNIDADES DE MEDIDA As unidades utilizadas nesta especificao pertencem ao Sistema Internacional de Unidades, que o sistema legal brasileiro. Para fins de transformao, so utilizadas as seguintes relaes:

10 kN = 1 tf 1 Mpa = 10kgf / cm
5. CARACTERSTICAS DA VIA PERMANENTE Parmetros condicionantes do projeto:

carga de dimensionamento ----- 320 kN (trem tipo TB-32) bitola da via ------------------------- 1.600mm para bitola simples e, para bitola mista, 1.600 e 1.000mm raio mnimo ------------------------- 343,823 m rampa compensada -------------- 0,6:1,00% no sentido exportao e 1:45% no sentido importao velocidades ------------------------- de projeto, 80km/h e operacional, 60km/h trilhos UIC-60 soldados eletricamente, conforme especificao VALEC n 80-ES-035A-56-8005, para
obteno de barras longas e, em seguida, pela soldagem destas barras por aluminotermia, de acordo com a especificao VALEC n 80-ES-035A-56-8004, para formao do trilho contnuo. junta mecnica, constituda de tala, parafuso porca e arruela, conforme especificaes VALEC n 80-EM-043A-58-8020 e 80-EM-046A-58-8017, respectivamente, a ser usada transitoriamente na montagem da grade, e nos AMVs de forma definitiva fixao por grampo elstico - especificao VALEC n 80-EM-044A-58-8015

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palmilha amortecedora especificao VALEC n 80-EM-030A-58-8016 calo isolador - especificao VALEC n 80-EM-030A-58-8012 aparelho de mudana de via n 8, especificao VALEC n 80-EM-047A-58-8010 e n14 otimizado,
n 80-EM-047A-58-8011 lastro com pedra britada bitolada, com altura sob os dormentes e ombros como definido no projeto. 5. SERVIOS TOPOGRFICOS a) A fiscalizao deve disponibilizar na obra os elementos topogrficos de amarrao e referncias de nvel (RRNN) que se fizerem necessrios para a locao da via. Esses pontos de amarrao e RRNN constituem o apoio de campo, que orienta a execuo dos servios de relocao do eixo traado e eventuais remarcaes de topografia que venham a ser necessrias. b) Antes do lanamento da linha, devem ser verificadas e corrigidas as cotas do greide do sublastro. Em relao ao projeto, aceita tolerncia de + 2cm em cada ponto de seo (entre estacas). A plataforma e o sublastro devem ser recompostos em todos os locais onde ocorrerem danos seo, seja por eroso ou outros fatores. c) Os servios topogrficos de locao definitiva do eixo da via somente podem ser executados aps verificao e eventuais correes do sublastro, com sua aceitao pela fiscalizao. d) Nos ptios e terminais, os servios de topografia so executados a partir dos vrtices da poligonal bsica, j existente na rea, ou por intermdio de poligonais secundrias a serem implantadas, amarradas a vrtices da poligonal bsica. e) Na via principal, os servios topogrficos so executados a partir dos marcos de amarrao dos pontos notveis de curva, dos marcos intermedirios em tangente e das referncias de nvel existentes ao longo do trecho. f) As poligonais secundrias devem obedecer aos seguintes limites de tolerncia:

erro relativo mximo de 1:60 000, no fechamento linear e erro mximo admissvel de 10"xV1/2, no fechamento angular,
poligonal.

sendo "V" o nmero de vrtices da

g) Os eixos das vias devem ser locados com base nos elementos geomtricos do projeto, observando-se as notas de servio. h) Nos trechos em tangente, a locao feita a cada 20m, e nos trechos em curva, a cada 10m. Essa locao materializada no terreno por meio da implantao de piquetes de madeira. i) Devem ser locados, inicialmente, os pontos caractersticos das curvas e dos AMVs; para estes, so locados a ponta da agulha, o centro geomtrico do aparelho, a ponta de 1/2 e o coice do jacar. A locao destes pontos obedece aos mesmos limites de tolerncia das poligonais secundrias. j) A locao dos trechos em tangente, o desenvolvimento das curvas e os demais pontos dos AMVs devem obedecer aos seguintes limites de tolerncia:

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erro relativo mximo de 1:40 000, no fechamento linear e 1/2 erro mximo admissvel de 15"xV , no fechamento angular, sendo "V" o nmero de vrtices da poligonal.

k) Todos os elementos do AMV so locados com base no plano de assentamento do aparelho. l) A locao dos marcos de referncia de via obtida atravs da poligonal de apoio, j citada. m) As altitudes desses marcos so levantadas por meio de nivelamento e contranivelamento geomtrico de preciso, partindo-se de um marco da rede de RRNN existente. n) O nivelamento dos marcos de referncia, pode ter um erro mximo de fechamento altimtrico de 5mm , sendo a distncia nivelada em km. o) A locao dos marcos de segurana feita conforme citado na sua especificao, n 80-ES030A-83-8008. p) Os equipamentos a serem utilizados para execuo desses servios so aqueles constantes da especificao VALEC n 80-EG-000A-28-0000 e compreendem, dentre outros:

estao total com coletor interno de dados GPS geodsico distancimetro eletrnico tipo DM 502 (Kern) ou DI 3S (Wild) ou similar teodolito do tipo DKM 2A ou Wild T-2 ou similar nvel do tipo NA2 (Wild) ou GK 2A (Kern) ou similar mira dobrvel trenas e balizas.
6. LANAMENTO, MONTAGEM E ACABAMENTO 6.1 Premissas No lanamento, montagem e acabamento da superestrutura devem ser seguidos os seguintes procedimentos: a) para a definio do processo de assentamento da linha, so consideradas as caractersticas topogrficas e as condies climticas da regio atravessada pela ferrovia, o apoio logstico disponvel e as produes exigidas para o trabalho a ser executado; b) a superestrutura das vias principal e secundrias lanada obedecendo ao projeto geomtrico locado; c) no caso de bitola mista, so lanados dormentes monobloco de concreto com dispositivos de ancoragem para fixao do 3 trilho; a posio desse trilho, ou seja, a sua localizao na grade,

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definida em projeto, para cada trecho a ser construdo; a sua montagem deve ser definida pela fiscalizao em momento oportuno; d) os trilhos curtos so soldados por processo de caldeamento de topo, para a formao de trilhos longos soldados (TLS), com comprimento mnimo de 120 m; e) no permitido no manuseio de trilhos o uso de ferramentas que no sejam especficas para este fim; f) o TLS pode ser arrastado sobre a plataforma em distncia mxima a ser definida pela fiscalizao; no entanto, todo e qualquer dano causado ao TLS e plataforma que vier a ocorrer nesta movimentao de total responsabilidade e nus da contratada; g) tanto as juntas mecnicas por talas, quanto as soldadas, no podem estar a uma distncia inferior a 3m uma da outra, mesmo estando em trilhos de filas diferentes; h) nas extremidades do TLS devem ser usados trilhos furados para montagem de talas de juno metlicas, utilizadas como unio provisria dos mesmos; i) as barras de trilho curto so fornecidas pela VALEC sem furao para fixao de talas; esta furao dever ser executada pela contratada, devendo, para o caso da fixao provisria de tala, ser feito 1(um) furo em cada ponta de TLS, com 27 mm de dimetro, estando o seu centro a 24,13 cm da extremidade da barra; j) o TLS lanado a qualquer temperatura, devendo ser fixado provisoriamente aos dormentes, quando da montagem da grade, para o levante, socaria, alinhamento e nivelamento da via; k) o tipo de dormente a ser usado na montagem da grade, se para bitola simples ou mista, ser definido para cada trecho de construo pelo projeto correspondente; l) a taxa de dormentao da grade de 1.667 dormentes/km, ou seja, o espaamento de eixo a eixo de dormentes consecutivos de 60cm; m) na montagem da grade, as barras longas so ligadas no campo por meio de talas de juno; essa ligao deve ficar, aproximadamente, no centro do espao livre entre dois dormentes; a distncia mnima entre a junta e a aresta do dormente mais prximo deve ser de 10cm e o posicionamento para tal, pode ser obtido pelo reespaamento dos dormentes prximos junta em questo, no devendo, no entanto, serem ultrapassadas as tolerncias admissveis, citadas em 7.1.1d l e ll, desta especificao, para o espaamento e para o posicionamento angular dos mesmos; n) para o assentamento das vias dos ptios de cruzamento, devem ser observadas as prioridades indicadas pela fiscalizao, de acordo com as necessidades de operao programadas na construo. 6.2 Execuo So descritos, a seguir, os dois mtodos de lanamento de grade admitidos.

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6.2.1 Diretamente Sobre a Plataforma a) A grade lanada diretamente sobre a plataforma. b) Aps o lanamento da grade so executadas duas primeiras operaes de lastramento, correspondentes a uma altura de levantamento de 7,5 cm, cada, com socarias do lastro em cada levante, regularizao inicial e um primeiro nivelamento da via. c) Em seguida, so feitos o 3 e 4 lanamentos de brita, os quais devem corresponder, tambm, a alturas de levantamento de 7,5 cm, cada, com socaria do lastro em cada lanamento; nestas etapas, iniciada a execuo da superelevao do trilho externo das curvas, com a sua concordncia s respectivas tangentes. d) No posicionamento final e acabamento, as superfcies de rolamento do boleto dos trilhos so colocadas na sua posio definitiva, em planta e em perfil, dentro das tolerncias estipuladas em projeto. 6.2.2 A grade lanada Sobre Colcho de Brita a) A grade lanada sobre uma primeira camada de lastro de 15 cm de espessura e 5,00 m de largura, adensada pela passagem de rolo compressor liso, sem vibrao. b) Aps o lanamento da grade executada operao de socaria, visando uma regularizao inicial e um primeiro nivelamento da via. c) O 2 e 3 lanamentos de brita devem corresponder a alturas de levantamento de 7,5 cm, cada, com socaria do lastro em cada lanamento; nestas etapas, iniciada a execuo da superelevao do trilho externo das curvas, com a sua concordncia s respectivas tangentes. d) No posicionamento final e acabamento, a superfcie de rolamento do boleto dos trilhos colocada na sua posio definitiva, em planta e em perfil, dentro das tolerncias estipuladas no projeto. 6.2.3 Informaes Complementares a) Nos servios de socaria, alinhamento e nivelamento, obrigatrio o emprego de mquina socadora, niveladora e alinhadora automtica, com a assistncia de equipe de topografia (1 topgrafo e 2 ajudantes, pelo menos) que, ao final dos servios, deve certificar as cotas e eixos de projeto. b) A via deve ser alinhada e nivelada com o nmero necessrio de socarias mecnicas para que permanea firmemente assentada em sua posio geomtrica de projeto; em cada passagem de socaria permitido um levante mximo de 7,5 cm. c) O uso de socaria manual ou de conjuntos de socaria tipo Jackson ou similar, somente permitida na execuo de servios transitrios ou em locais inacessveis s socadoras automticas e mediante autorizao da fiscalizao.

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d) Na operao de posicionamento final e acabamento, devem ser corrigidos os erros e imperfeies da via, inclusive da superelevao definitiva do trilho externo das curvas e das concordncias necessrias. e) Deve ser realizada a regularizao do lastro toda vez que se fizer necessrio. f) Deve ser mantida distncia mxima de 5km entre a frente de incio de lastramento e/ou montagem da grade e o lastramento com 22,5 cm de lastro sob a grade montada, com correes iniciais de alinhamento e nivelamento da via. 6.3 Alvio de Tenses a) Aps a via estar em sua posio geomtrica de projeto, nivelada e alinhada, nos padres definidos no item 5 desta especificao, devem ser executados os servios de alvio de tenses nos trilhos longos soldados. b) O comprimento ideal da barra a ser usada para o alvio de tenses dever ser definido em funo das condies existentes no local. Caso o TLS tenha sido soldado e transportado para o local com comprimento diferente deste, o comprimento mnimo ideal dever ser conseguido com nova ou novas soldas a serem efetuadas antes do alvio. b) A fim de permitir que as tenses nos trilhos sejam plenamente liberadas, deve-se retirar os dispositivos de fixao do trilho e colocar roletes de ao entre o trilho e o dormente, a fim de facilitar a dilatao e liberar as tenses residuais do mesmo. A disposio dos roletes deve ser tal que permita que o TLS fique totalmente apoiado sobre eles. Procede-se, ento, percusso da barra com auxlio de marreta especial de bronze ou cobre, com 5kg de peso. c) Para a definio da faixa de temperatura de ancoragem, necessrio estipular os conceitos a seguir. l - Temperatura do trilho As temperaturas e faixas de temperatura definidas e mencionadas adiante se referem temperatura do trilho e devem ser medidas por intermdio de termmetro prprio, protegido contra radiaes solares diretas; ll- Temperatura neutra o valor mdio anual entre as temperaturas mxima e mnima medidas no local, acrescido de 5C, como mostrado na frmula a seguir. Para a definio deste valor, devem ser levantadas, diariamente, as temperaturas mximas e mnimas, por um perodo mnimo de 1 (um) ano, atravs de termgrafos especiais ligados a um pequeno segmento de via frrea, na regio onde efetuado o alvio de tenses. Este levantamento de responsabilidade da VALEC. Tn = Tmax + Tmin + 5, sendo 2 Tmax = temperatura mxima dos trilhos e Tmin = temperatura mnima dos trilhos

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lll- Faixa de temperatura de ancoragem Consiste na faixa de temperatura compreendida entre +5 e -5C, respectivamente acima e abaixo da temperatura neutra, na qual se faz a fixao definitiva das barras longas (TLS). d) A experincia mostra que o alvio de tenses executado na faixa de temperatura de ancoragem confere linha razovel segurana contra ruptura dos trilhos e parafusos nas temperaturas mais baixas e deslocamentos laterais da linha nas temperaturas mais altas, sem exceder, neste ltimo caso, ao limite de resistncia compresso do mesmo. e) As temperaturas mxima e mnima devem ser obtidas nos trilhos, com a utilizao de termmetro de trilho, durante o perodo de 1 (um) ano, como descrito no pargrafo c, anterior; f) A operao de alvio de tenses do trilho, a ser executada dentro dos limites da faixa de temperatura neutra, deve seguir os seguintes procedimentos : l - na barra longa, estabelece-se uma zona central (ZC) que mantida fixada aos dormentes pela fixao elstica, durante o processo; ll - em seguida, retira-se a fixao dos dois segmentos restantes da barra; lll - coloca-se, ento, nesses dois segmentos adjacentes parte central da barra mantida fixada, roletes de ao entre o patim do trilho e os dormentes, distanciados entre si de 10m, para permitir a livre movimentao desses dois segmentos no sentido longitudinal da via; esses roletes devem ser fabricados a partir de barra de ao redonda e lisa, com de dimetro; lV - aps a colocao desses apoios, percute-se a barra com marreta ou martelo de bronze, com peso aproximado de 5kg, para facilitar a sua expanso, propiciando, assim, a remoo de qualquer fator impeditivo da liberao das tenses; o sentido das percusses deve ser, sempre, da zona central (ZC) da barra para as extremidades a serem soldadas; nessa operao, deve ser tomada precauo para que no se bata com o martelo ou marreta no boleto dos trilho e, sim, no patim do mesmo; V - liberadas as tenses, deixada uma abertura na junta a ser soldada dentro da tolerncia admitida para a mesma, tolerncia esta definida pelo fabricante da solda utilizada no processo de soldagem por aluminotermia; V l - aps a soldagem, so retirados os roletes, sempre no sentido da ZC para a junta; Vll - feita esta operao, devem ser remontados os 20 (vinte) primeiros grampos de fixao de cada lado da ZC, num total de 40 (quarenta) fixaes, agora no sentido da junta para o centro, seguindo-se com a fixao de um dormente para cada 3 (trs) deixados soltos e, assim, sucessivamente, at completar a pr-fixao de toda a barra; para execuo da soldagem aluminotrmica, a abertura da junta deve ser de 5mm quando a temperatura medida no trilho estiver no limite inferior da faixa de temperatura de ancoragem e zero, quando estiver no seu limite superior; Vlll - somente aps a colocao das fixaes, conforme descrito no subitem Vll, anterior, pode ser procedida a soldagem;

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lX - terminado o processo da soldagem, inicia-se, imediatamente, a liberao das 30 (trinta) primeiras fixaes adjacentes junta soldada, permitindo-se, assim, que ocorra, livremente, a contrao do trilho, em conseqncia da solidificao com o resfriamento da solda; X - a colocao do total das fixaes s deve ser realizada aps 40 (quarenta) minutos do trmino da soldagem, e dentro da faixa neutra de temperatura; Xl - havendo a necessidade de efetuar o alvio de tenses em horrio noturno, fora da faixa neutra de temperatura, devem ser utilizados aquecedores de trilho do tipo Geismar ou similar; a operao de aquecimento consiste na elevao da temperatura dos trilhos at o limite superior da faixa neutra de temperatura (Tn); alcanada esta temperatura, executado o alvio das tenses. g) No caso de a contratada pretender executar o alivio de tenses de forma diferente da descrita no item 6.3 f desta especificao, o novo processo deve ser submetido aprovao da fiscalizao. 6.4 Formao do Trilho Contnuo a) A formao do trilho contnuo precedida do alvio de tenses. A soldagem final, interligando os trilhos longos soldados, elimina as juntas mecnicas com talas de juno, o que propicia inmeros benefcios operao, manuteno e segurana da via, com a eliminao da degradao das juntas, dentre outras. b) A construo de via formada por trilho contnuo, a partir da soldagem de trilhos longos soldados (TLS), exige cuidados especiais, tornando prximos os valores absolutos das tenses de trao e compresso que venham a ocorrer nos extremos de temperatura ao longo do ano no local de sua implantao, evitando, em conseqncia, instabilidade e deformaes da mesma. c) O trabalho de soldagem final executado paralelamente em ambos os trilhos da via para evitar diferentes tenses entre os mesmos. 6.4.1 Soldagem Aluminotrmica A soldagem aluminotrmica tem por objetivo interligar os segmentos intermedirios das barras de trilhos componentes da via (TLS), aps a mesma estar assentada em sua posio geomtrica de projeto, transformando-a em via contnua, com um nvel de tenses axiais compatvel com as resistncias longitudinal e transversal da superestrutura; esse nvel de tenses estabelecido em funo das condies climticas locais e atravs de metodologia apropriada para os trabalhos de liberao das tenses trmicas e mecnicas existentes por ocasio da soldagem para formao do trilho longo contnuo. 6.5 Fixao Definitiva do Trilho Contnuo A fixao definitiva feita dentro da faixa de temperatura neutra. Para isso, so distribudas duplas de trabalhadores, a cada 12 ou 18m, para recolocao dos grampos, numa primeira etapa, quando so aplicadas fixaes em dormentes alternados, completando-se, em um segundo momento, a montagem das fixaes restantes.

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6.6 Aparelho de Mudana de Via (AMV) Na montagem do AMV, so observadas as seguintes consideraes: a) Devem ser usados AMVs para bitola simples ou mistas com aberturas definidas pelo projeto. b) Constituem elementos bsicos para a montagem do AMV, a sua planta de assentamento e a locao dos seus pontos principais, definidos pelo projeto. c) Para o assentamento do AMV, o sublastro deve estar regularizado, devidamente compactado e colocado na cota estabelecida em projeto. d) Os dormentes so distribudos perpendicularmente ao trilho de alinhamento reto e com o espaamento indicado na planta de assentamento do respectivo AMV; todas as placas de apoio devem estar com sua fixao ao dormente de madeira completa. e) Os dormentes devem ser montados segundo a sua numerao seqencial, a qual deve estar localizada na face superior da extremidade do dormente situada no lado externo ao trilho da linha direta, como indicado no desenho do aparelho. e) Sobre os dormentes montado o AMV com todos os seus componentes, trilhos de ligao e a mquina de chave, complementado com a regulagem das agulhas, sendo, ento, feito o acabamento da via neste local. f) Devem ser cuidadosamente examinadas e ajustadas as folgas nas juntas dos trilhos, a posio do jacar, das agulhas em relao aos trilhos de encosto, a bitola das vias direta e desviada, assim como o assentamento correto dos contratrilhos. g) A bitola simples com 1.600mm ou mista com 1.600 e 1.000mm, em todo o AMV, as cotas de salvaguarda, livre passagem e esquadro das agulhas devem ser rigorosamente observadas. h) As placas de deslizamento das agulhas devem ser cuidadosamente limpas e lubrificadas. i) As agulhas so montadas de modo a permitir, sem grande esforo, seu deslocamento sobre as placas de deslizamento. j) , ento, feita a descarga final de brita, com respectivo levante em etapas, at que a superfcie de rolamento do boleto atinja a cota de projeto, com posterior compactao por meio de conjunto vibratrio porttil, conformao do talude do lastro e acabamento. k) As juntas dos trilhos imediatamente antes e imediatamente aps o AMV somente so ligadas em definitivo quando este estiver perfeitamente alinhado, nivelado e com a seo do lastro completa; as juntas do AMV no so soldadas; portanto, necessrio o mximo rigor na montagem para que as suas folgas fiquem dentro do limite de tolerncia; l) Devem ser assentados os marcos de segurana do AMV conforme especificao VALEC n 80-ES000A-24-8008.

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6.7 Encargos da Contratada de responsabilidade da contratada o fornecimento de todo equipamento e ferramentas, inclusive as de uso pessoal, e de todos os dispositivos necessrios para a perfeita e completa realizao dos servios includos nesta especificao. 7. TOLERNCIAS DE RECEBIMENTO 7.1 Via Corrida 7.1.1 Planimetria a) Bitola Tanto para a bitola simples como mista, medida a 16 mm abaixo da cota do topo do boleto (linha de cota), admite-se uma tolerncia de +2 a -3mm, como mostrado no desenho a seguir:

b) Alinhamento em retas e curvas circulares l - o afastamento do eixo da via em relao ao eixo de projeto pode ser de, no mximo, 4 mm; ll - nas tangentes, no podem ocorrer divergncias entre +3 a -3 mm em uma extenso de 10 m, conforme desenho 80-DES-000A-18-8024. lll - nas curvas circulares, a variao mxima admissvel para a flexa de 6 mm, medida no centro de uma corda de 10 m, como mostrado no mesmo desenho anterior. c) Alinhamento de Curva de Transio l - o afastamento do eixo da via em relao ao eixo de projeto pode ser de, no mximo, 4mm. ll - o alinhamento de reta e de curva medido no centro de uma corda de 10m, a cada 5m. d) Posicionamento dos dormentes, conforme desenho 80-DES-000A-18-8023.

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l - no espaamento dos dormentes, admitida uma variao, para mais ou para menos, de 2 cm; esta verificao deve ser feita nas duas extremidades de cada par de dormentes; ll - no posicionamento angular, dois dormentes consecutivos podem apresentar uma variao da distncia entre si, medida nas extremidades dos seus eixos longitudinais, em um mesmo lado da via, de, no mximo, 1cm, para mais ou para menos; essa verificao deve ser feita entre cada dois dormentes e em relao a uma linha imaginria perpendicular aos trilhos, passando pelo eixo do dormente. 7.1.2 Altimetria a) Nivelamento Transversal permitida uma variao de 4mm, no podendo existir divergncias de +3mm a -3mm em um comprimento de 5m, como mostrado no desenho 80-DES-000A-8025. b) Nivelamento Longitudinal Permite-se uma variao de 6mm, medida no centro de uma corda de 10m, como mostrado no desenho anterio;a diferena de cota admissvel entre o topo do trilho no campo e o topo do trilho no projeto, de 5mm. 7.2 Solda Aluminotrmica Devem ser observadas as disposies da especificao VALEC n 80-ES-035A-56-8004. 7.3 Aparelho de Mudana de Via a) Para o nivelamento e alinhamento do AMV, prevalecem as tolerncias adotadas para as vias entre as quais o aparelho ser assentado. b) Tanto para a bitola simples, quanto para a mista, admitida uma tolerncia entre +2 e -3 mm. c) Especial ateno deve ser dada Cota de Salvaguarda, Livre Passagem e Esquadro das Agulhas, que devem ser rigorosamente obedecidas. 8. CRITRIOS PARA O RECEBIMENTO DA VIA E AMVs a) A via e AMVs assentados, assim como todas as ligaes executadas, devem ser vistoriadas antes de serem recebidas. b) Solicitao de vistoria a ser efetuada pela fiscalizao deve ser feita pela contratada em tempo hbil, devendo, esta ltima, implementar todas as providncias necessrias sua execuo. c) As vistorias para recebimento so efetuadas aps a concluso de cada etapa de servio, por trecho da obra. O trecho submetido a recebimento representado por segmento da via entre pontos prdeterminados, de comum acordo com a fiscalizao. Esses pontos devem ser facilmente identificveis para eventuais conferncias ou recebimento de etapas posteriores.

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8.1 Preparativos para Vistoria Quando do recebimento da via, devem estar assinalados, com caracteres legveis, em tinta a leo amarela, os seguintes pontos: a) Incio e fim das curvas circulares, das curvas de transio e dos AMVs, marcados na alma do trilho externo da curva, sempre do lado interno bitola. b) Nas mudanas de greide, o incio e o fim das curvas de concordncia vertical, marcados na alma do trilho interno, quando coincidir com a curva horizontal, ou do trilho situado ao lado direito da via, no sentido do estaqueamento, quando em tangente, sempre do lado interno bitola. c) Nas superelevaes, as medidas tericas destas devem ser marcadas na alma do trilho externo, em intervalos de cerca de 5m. Os intervalos exatos devem ser calculados de modo que possam ser lidos em mm, sem frao. 8.2 Vistoria para Recebimento 8.2.1 Da Via Permanente No que diz respeito geometria, deve ser observado: a) Que a vistoria de alinhamento e nivelamento seja efetuada por meio de rgua especfica para levantamento da geometria da via, em planta e em perfil, atravs da verificao da distncia do eixo paralelo aos marcos de referncia; nesta operao pode tambm ser usado equipamento tico ou carro-controle; b) Que as vistorias de bitolas e nivelamento transversal sejam realizadas atravs de rgua de bitola e superelevao. c) Que s so aceitos os servios que tenham sido executados de acordo com as presentes determinaes e que obedeam, rigorosamente, s tolerncias do item 7 desta especificao. 8.2.2 Do AMV Para o recebimento do servio de assentamento de AMV, deve ser verificado o seguinte: a) Os dormentes do AMV devem estar assentados, rigorosamente, de acordo com a planta de assentamento. b) As dimenses do AMV devem obedecer, rigorosamente, sua planta de assentamento, e o lastro deve estar conformado de acordo com sua seo transversal padro, definida em projeto. c) Para o nivelamento e alinhamento, prevalecem as mesmas tolerncias adotadas para a via; alm disso, devem ser verificados os ajustes das fixaes aos dormentes, o funcionamento do aparelho de manobra e a proteo antiferruginosa aplicada ao conjunto, tudo de acordo com o estabelecido em projeto, complementado pelas instrues do fabricante do AMV.

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d) Para as bitolas, devem ser observadas as tolerncias de recebimento estipuladas no item 7.1.1.a desta especificao; e) As juntas do coice da agulha devem apresentar folga suficiente para um perfeito funcionamento do aparelho. f) As placas deslizantes, na regio das agulhas, devem estar limpas e lubrificadas. 9. OUTROS SERVIOS 9.1 Marcos de Referncia, de Segurana e Quilomtrico Devem ser implantados de acordo com as especificaes VALEC n 80-ES-030A-83-8007, 80-ES030A-83-8008 e 80-ES-030A-83-8009, respectivamente. 9.2 Para Choques No final de desvio morto, so assentados para choques, quando previsto em projeto ou indicado pela fiscalizao. O para choque deve ser dfefinido pela fiscalizao. 9.3 Contratrilho em Obra de Arte Especial (OAE) a) O contratrilho somente montado na superestrutura da via sobre OAE e quando esta for construda em estrutura metlica, sem tabuleiro, ou seja, quando o dormente fixado diretamente essa estrutura. b) constitudo por trilho idntico ao da via e fixado diretamente sobre os dormentes. c) No caso de bitola simples, instalado internamente mesma e segue at 20m alm dos encontros da OAE, como mostrado no desenho 80-DES-000A-18-8021, onde tambm indicada a sua posio em relao ao trilho da via. d) No caso de bitola mista, montado externamente aos trilhos da via, e somente para a bitola mais larga, nas mesmas demais condies indicadas para a bitola simples, como mostrado no desenho citado em c, acima. 9.4 Carga e Descarga de Materiais a) O manuseio, carga e descarga dos materiais a serem aplicados na superestrutura da via ou utilizados como apoio para o lanamento, incluindo a pedra britada para lastro, fazem parte dos servios de lanamento da superestrutura e so de responsabilidade da contratada. Devem ser tomadas precaues para que esses materiais no sofram quaisquer danos que possam alterar as funes que desempenham na via. b) Devem ser atendidas as determinaes da fiscalizao, para embarque, manuseio, carga e descarga de materiais da via, tais como lastro, dormentes, trilhos e acessrios.

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9.5 Controle de Trfego da Via em Construo a) Este servio corresponde ao controle do trfego de trens durante a construo, visando ordenao e ocupao da linha, posicionamento das composies, perodo e locais de manobra. b) O controle pode ser feito por meio de rdio ou telefonia, considerando que as composies tambm iro dispor de sistemas prprios, compatveis com este meio de comunicao. 9.6 Fornecimento de Pessoal e Equipamento de Proteo Individual (EPI) Pessoal e EPI devem ser disponibilizados quando requisitados, de modo a liberar frentes para servios na superestrutura; os equipamentos de proteo individual devem estar em perfeitas condies de operao e de acordo com a legislao vigente. O pessoal deve estar devidamente equipado com o E.P.I., alm das ferramentas necessrias ao servio a executar. 10. RECEBIMENTO DA VIA O recebimento da via feito segundo as seguintes etapas: 10.1 Recebimento do Lanamento da Grade o ato mediante o qual a fiscalizao considera o servio executado em determinado trecho como tecnicamente satisfatrio para a etapa correspondente ao lanamento da grade da via, com os trilhos fixados aos dormentes na bitola correta, talas aplicadas e o pr-alinhamento concludo. 10.2 Recebimento com 15 cm de Lastro. o ato mediante o qual a fiscalizao considera o servio executado em determinado trecho como tecnicamente satisfatrio para a etapa correspondente superestrutura instalada com lastro incompleto, desde que esteja com uma altura mnima de 15cm sob os dormentes e o ombro mnimo tambm de 15cm. A grade deve estar devidamente encaixada, socada, previamente nivelada e alinhada, em consonncia com os requisitos da presente especificao. 10.3 Recebimento com Altura Final de Lastro. o ato mediante o qual a fiscalizao considera o servio executado em determinado trecho como tecnicamente satisfatrio, estando a superestrutura totalmente instalada, com a seo transversal do projeto conformada, com altura de lastro sob os dormentes e ombro de 30cm, conforme o projeto. 10.4 Recebimento Definitivo a) o ato mediante o qual a VALEC recebe a obra, em carter definitivo, em trechos de 25 km de via executada, estando a grade devidamente encaixada, socada, nivelada e alinhada conforme a posio geomtrica de projeto, com trilhos continuamente soldados e em consonncia com os requisitos da presente especificao, decorridos no menos que 90 (noventa) dias aps o recebimento com a via em altura final de lastro.

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b) Nesses trechos, a plataforma e reas adjacentes devem estar completamente limpas, regularizadas e desobstrudas, e os marcos de referncia, quilomtricos e de segurana, assim como os parachoques, devidamente implantados. c) Durante a construo e at os 90 dias referidos no item 10.1.3.a, acima, a contratada responsvel pela conservao e manuteno da via permanente, sem nus para a VALEC, de forma que as especificaes pertinentes sejam integralmente atendidas. Este perodo pode ser prorrogado at que sejam corrigidos todos os defeitos que venham a ser apontados pela fiscalizao, caso existam, efetuando-se, ento, o recebimento definitivo somente aps o trmino dessa prorrogao e com todos os servios perfeitamente executados e em total acordo com esta especificao. 11. MANEJO AMBIENTAL a) Durante a execuo da obra, devem ser preservadas as condies ambientais, com a exigncia, entre outros, dos seguintes procedimentos: l - todo o material excedente de escavao ou sobras, devem ser removidos das proximidades da obra, devendo ser transportado para local pr-definido em conjunto com a fiscalizao, sendo vedado seu lanamento na faixa de domnio, nas reas lindeiras, no leito de rios e em quaisquer outros locais onde possam causar prejuzos ambientais; ll - o trfego de mquinas e funcionrios deve ser disciplinado de forma a evitar a abertura indiscriminada de caminhos e acessos, pois acarretaria desmatamento desnecessrio; lll - a rea afetada pelas operaes de construo deve ser recuperada mediante a limpeza do canteiro de obras, devendo ainda ser efetuada sua recomposio ambiental; lV - durante o desenvolvimento da obra deve ser evitado o trfego desnecessrio de veculos e equipamentos por terrenos naturais de modo a evitar a sua desfigurao. b) Alm destas, devem ser observadas, no que couber, as disposies das Normas Ambientais da VALEC (NAVAS) 12. CRITRIO DE MEDIO a) A unidade de medio para os servios de montagem da grade o km ou frao, descontados os comprimentos dos AMVs existentes no trecho medido. b) O volume aplicado de lastro medido em m, por levantamento topogrfico. c) A operao de nivelamento, levante, alinhamento e socaria da linha medida por km executado ou frao, descontados os comprimentos dos AMVs existentes no trecho medido. d) O posicionamento final com acabamento medido por km executado ou frao, descontados os comprimentos dos AMVs existentes no trecho medido. e) Os conjuntos de tala de juno com respectivos parafusos, porcas e arruelas, usados na montagem provisria da grade, no so objeto de medio na linha corrida.

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13. FORMA DE PAGAMENTO a) O pagamento efetuado ao preo unitrio contratual, nos percentuais estabelecidos a seguir, para cada tipo de servio executado: l - a montagem da grade paga em uma nica parcela, aps o seu trmino, com todos os seus componentes aplicados; ll - no lastramento da linha, so pagos: - 60% (sessenta porcento) do servio executado quando da primeira descarga de brita; - 20% (vinte porcento) quando da execuo do levante a 22,5 cm (vinte e dois centmetros e meio) e - 20% (vinte porcento) aps a ltima descarga de brita; lll - na socaria, nivelamento e alinhamento da linha, so pagos: - 50% (cinqenta porcento) no levante a 22,5cm (vinte e dois centmetros e meio) e - 50% (cinquenta porcento) no levante at a altura final do lastro; lV - no posicionamento final e acabamento da linha so pagos: - 80% (oitenta por cento) dos servios executados, quando concludos o complemento e conformao do lastro, com a plataforma e reas adjacentes completamente limpas, regularizadas e desobstrudas e os parachoques, marcos de referncia, quilomtricos e de segurana, devidamente implantados e - 20% (vinte por cento), quando do aceite da obra. b) O preo unitrio inclui todas as despesas com utilizao de equipamentos e ferramentas e mo de obra com encargos para os servios a seguir relacionados, sem excluso de outros que possam vir a ser necessrios at a entrega definitiva da obra: l - programao mensal dos servios a serem executados, com indicao do local de trabalho e consumo dirio de trilhos; ll - transporte e descarga de TLS no local de aplicao; lll - transporte e descarga de brita no local de aplicao; lV - montagem da grade com o posicionamento adequado dos TLS sobre os dormentes, montagem das fixaes e das ligaes provisria dos trilhos, com talas de juno; V - furao de extremidades de trilhos para ligao provisria entre TLSs;

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Vl - controle dos materiais recebimento de TLS;

aplicados e preenchimento de impressos apropriados

para

Vll - colocao de placas de sinalizao ferroviria e rodoviria, no trecho em obras, necessrias segurana do trfego dos trens, mquinas e veculos; Vlll - servios de topografia necessrios a esta fase da obra; lX - alvio de tenses para posterior formao de trilho continuamente soldado; X - utilizao, operao e manuteno dos equipamentos e lanamento, montagem e acabamento da via; ferramentas necessrias ao

Xl - responsabilidade pela liberao do trfego dos trens de servio entre o ltimo desvio e as frentes de trabalho; Xll - conservao dos trechos concludos at o seu recebimento definitivo pela fiscalizao.