Nuevo Factibilidad Lago Valencia

Factibilidad de Proyecto de Inversin Pblica: Rehabilitacin y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia
Proyecto Especial Madre de Dios (PEMD) GOREMAD. Gerencia de Estudios Pasaje Melitn Carbajal lote 14
AAHH. Aquilino Sam Jara Puerto Maldonado/Iberia, Telf. 082 816940 e-mail: pemdopp@goremad.gob.pe
1
INTRODUCCIN

I RESUMEN EJECUTIVO

1.- NOMBRE DEL PROYECTO.
2.- OBJETIVO DEL PROYECTO.
3.- BALANCE OFERTA - DEMANDA DEL PROYECTO
4.- DESCRIPCIN TCNICA DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS.
5.- COSTOS SEGN ALTERNATIVAS DEL PROYECTO.
6.- BENEFICIOS DEL PROYECTO.
7.- EVALUACIN SOCIAL.
8.- SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.
9.- IMPACTO AMBIENTAL.
10.- CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES

II ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO:
2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
2.2.1. Unidad Formuladora
2.2.2. Unidad Ejecutora
2.3. FUNDAMENTACIN DE UNIDAD EJECUTORA
2.4 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS
2.5 MARCO DE REFERENCIA
2.6 UBICACIN DEL PROYECTO

III IDENTIFICACIN

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
3.1.1 Aspectos Geogrficos
3.1.2 Aspectos Poblacionales
3.1.3 Caractersticas socioeconmicas y culturales de la poblacin afectada
3.1.3.1 Actividad Agrcola.-
3.1.3.2 Actividad Pecuaria.-
3.1.3.3 Extraccin de Castaa
3.1.3.4 Comercializacin e Infraestructura Vial.-

2
3.1.3.4.1 Comercializacin
3.1.3.4.2 Infraestructura vial
a) Estado actual de la va Sudadero - Lago Valencia
b) Caractersticas tcnicas y geomtricas de la va sin proyecto
3.1.3.5 Salud.-
3.1.3.6 Educacin.-
3.1.3.7 Saneamiento.-
3.1.3.8 Electrificacin.-
3.1.3.9 Comunicacin.-
3.1.3.10 Vivienda.-
3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
3.4.1 Descripcin de las Alternativas
3.4.2 Caractersticas tcnicas y geomtricas de las alternativas
3.4.3 Anlisis de medios fundamentales y acciones
3.4.4 Anlisis de alternativas de solucin.

IV FORMULACIN

4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
4.2 ANLISIS DE LA DEMANDA
4.3 ANLISIS DE LA OFERTA
4.4 BALANCE OFERTA-DEMANDA
4.5 COSTOS
4.5.1 Costos de Mantenimiento - Situacin Optimizada Sin Proyecto
4.5.2 Costos de inversin segn Alternativas
4.5.3 Costos de mantenimiento Situacin con Proyecto
4.5.4 Cronograma de actividades.

V EVALUACIN

5 EVALUACIN
5.1 BENEFICIOS
5.2 BENEFICIOS CON PROYECTO
5.3 BENEFICIOS INCREMENTALES
5.4 IMPACTO AMBIENTAL

3
5.5 EVALUACIN ECONMICA
5.6 ANLISIS DE SENSIBILIDAD
5.7 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
5.8 SELECCIN Y PRIORIZACIN DE ALTERNATIVAS
5.9 MARCO LGICO

VI. SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA

6 SELECCIN DE ALTERNATIVAS
6.1 METODOLOGA

VII. CONCLUSIONES

VIII. ANEXOS


4

INTRODUCCIN
En general el sistema vial en la Regin de Madre de Dios tiene muchos problemas por los
mismos factores climatolgicos propias de la regin selva, del mismo modo las vas no cuentan
con un buen sistema de drenaje y mantenimiento peridico y rutinario permanente y el limitado
presupuesto pblico que maneja las municipalidades y el Instituto Vial Provincial.
El camino vecinal Sudadero - Lago Valencia actualmente es una va que no mantiene una
articulacin fluida entre los diferentes centros poblados, por las inadecuadas condiciones de
transitabilidad vial en la que se encuentra actualmente, los efectos como son los altos costos de
transporte de carga y pasajeros, prdida de tiempo lo perciben la poblacin que vive en el rea
de influencia de la va.
El tramo de Sudadero a Los ngeles es la ms transitada actualmente por que esta va asido
afirmada por FONCODES el tramo Los ngeles Lago Valencia es una trocha carrozable, es el
tramo ms crtico de la va y tiene aproximadamente 40 + 300 Km. De longitud, en tiempos de
lluvia se vuelve intransitable.
Viendo el estado crtico en que se encuentra esta va el Proyecto Especial Madre de Dios ha
priorizado la formulacin del estudio de preinversin a nivel de Factibilidad del proyecto
Rehabilitacin y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago valencia. El cual
ha sido producto del trabajo de equipo de la Gerencia de Estudios del Proyecto Especial de
Madre de Dios.

Puerto Maldonado, noviembre del 2012.


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I. RESUMEN EJECUTIVO

6
RESUMEN EJECUTIVO
1.- NOMBRE DEL PROYECTO
Estudio de Pre Inversin a nivel de Factibilidad del Proyecto de Inversin Pblica:
REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO
LAGO VALENCIA.

SUDADERO
O
LAGO VALENCIA

7
Ubicacin del Proyecto
Grfico N 01

El inicio del camino vecinal o punto de origen del proyecto, es el kilmetro 0+000, se encuentra
antes de llegar al centro poblado de Planchn, Capital del Distrito de Las Piedras, a la altura del
km 26+000 de la Carretera Interocenica, en el tramo Puerto Maldonado-Iapari, en la
Localidad de Sudadero, el desvo se efecta a mano derecha y concluye en las riberas del Lago
Valencia. Que en el futuro inmediato constituir un embarcadero de pasajeros y carga en las
cercanas del km. 46+800, que constituye el punto final del presente proyecto de:
Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero Lago Valencia.

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2.- OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objetivo que plantea el proyecto es MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LA
POBLACIN DE LA ZONA AFECTADA

2.1.- OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL DE SUDADERO A LAGO
VALENCIA
2.2.- OBJETIVOS ESPECFICOS (MEDIOS DE PRIMER NIVEL)
- VA EN BUENAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
- ADECUADAS CARACTERISTICAS TCNICAS DE LA VA
2.3.- OBJETIVOS FINALES (MEDIOS FUNDAMENTALES)
Adecuadas caractersticas geomtricas de la va
Mantenimiento vial eficaz y programado
Superficie de rodadura mejorada
Va con apropiado sistema de drenaje
3.- BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS SERVICIOS DEL PROYECTO.
El anlisis de la oferta y la demanda en la situacin sin proyecto nos permite afirmar que el
balance entre ambos es deficitario de all la importancia de la viabilidad y ejecucin del
proyecto, para revertir esta situacin atendiendo la necesidad evidente, solucionando la
actual demanda insatisfecha.
4.- DESCRIPCIN TCNICA DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS
4.1.- REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO
LAGO VALENCIA.
Alternativa I:

El proyecto consiste en el mejoramiento de la va existente de acuerdo al siguiente detalle:

- Rehabilitacin del Km 0+00 al Km 6+500 (Tramo I Sudadero Los ngeles) y
Mejoramiento del Km 6+500 al +46+800 (tramo II Los ngeles Lago Valencia).
- Rectificacin de pendientes mnimas.
- Construccin de cunetas triangulares 1.00 x 0.50.
- Mejoramiento de la superficie de rodadura con afirmado de espesor total de 0.15 m.

9
- Construccin de Puentes de concreto
- Construccin de Alcantarillas TMC.
- Sealizacin.
CUADRO N 01
PROPUESTA TCNICA ALTERNATIVA I
CARRETERA TRAMO I
E = 15Cm
TRAMO II
E = 15Cm
-

CARACTERISTICAS DE LA VIA
LONGITUD. (KM)
IMD (veh/dia).
VELOCIDAD DE DISEO (KM/h).
TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE.
ANCHO DE CALZADA (m)
ANCHO DE BERMA (m)
CUNETAS NO REVESTIDAS km
RADIO MINIMO(m)
PERALTE MAXIMO (%)
PENDIENTE MAXIMA (%)
-

OBRAS DE ARTE
ALCANTARILLAS 36 60 UND
PUENTES Y PONTONES
-

SEALIZACIN Y SEGURIDAD
VIAL. und
POSTES KILOMETRICOS
SEALES PREVENTIVAS (0.75MX0.75m)
SEALES REGLAMENTARIAS.
SEALES INFORMATIVAS
-

IMPACTO AMBIENTAL.
MANEJO DE CANTERAS,
CAMPAMENTOS
READECUACIN AMBIENTAL DE
CANTERAS
READECUACIN AMBIENTAL DE CAMP.
READECUACIN DE PATIO DE
MAQUINAS.
READECUACIN DE FUENTES DE AGUA
REVEGETACIN.

Km 0+000 al Km 6.5
<15 30>
40
afirmado
4.00
1.00
6.50
50
8.00
10

TIPO TMC
CONCRETO

6.5
12
6
2

1
1

1
1

1
1

Km 6.5 al Km 46+800
<15 30>
40
afirmado
4.00
1.00
40.3
50
8.00
10

TIPO TMC
CONCRETO

40.3
82
40
7

1
1

1
1

1
1

Caractersticas tcnicas de acuerdo al manual de diseos geomtrico de carreteras DG - 2005


10
CUADRO N 02
ANCHO DE LA CALZADA

INDICE MEDIO DIARIO ANCHO (M)
< 15 VEH/DIA 3.50 4.00

Alternativa II:

El proyecto consiste bsicamente en el mejoramiento integral de la va existente de
acuerdo al siguiente detalle:

- Mejoramiento de la superficie de rodadura de 4.00 m en el tramo Sudadero
Lago Valencia (Km 0+000 al Km 46+800).
- Mejoramiento de la sub rasante con material de prstamo de 0.15 m de
espesor que servir de sub base.
- Construccin de la superficie de rodadura con afirmado de espesor de 0.15 m.
- Construccin de Puentes de Concreto.
- Construccin de Alcantarillas Metlicas.
- Sealizacin.


11
CUADRO N 03
PROPUESTA TCNICA ALTERNATIVA II
CARRETERA TRAMO I
E = 15Cm
TRAMO II
E = 15Cm
-

CARACTERISTICAS DE LA VA
LONGITUD. (KM)
IMD (veh/dia).
ANCHO DE BERMA (m)
RADIO MNIMO(m)
PERALTE MXIMO (%)
PENDIENTE MXIMA (%)
-

OBRAS DE ARTE
ALCANTARILLAS UND
PUENTES Y PONTONES
-

VIAL. und
POSTES KILOMETRICOS
SEALES INFORMATIVAS
-

IMPACTO AMBIENTAL.
MANEJO DE CANTERAS,
CAMPAMENTOS
CANTERAS
READECUACIN AMBIENTAL DE CAMP.
READECUACIN DE PATIO DE
MAQUINAS.
READECUACIN DE FUENTES DE AGUA
REVEGETACIN.

Km 0+000 al Km 6.5
<15 30>
40
afirmado
4.00
1.00
6.50
50
8.00
10

TIPO TMC
CONCRETO

6.5
12
6
2

1
1

1
1

1
1

Km 6.5 al Km 46+800
<15 30>
40
afirmado
4.00
1.00
40.3
50
8.00
10

TIPO TMC
CONCRETO

40.3
82
40
7

1
1

1
1

1
1



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GRAFICO N 02

SECCIN VIAL

ALTERNATIVA I

GRAFICO N 03

SECCIN VIAL

ALTERNATIVA II


AAHH. Aquilino Sam Jara Puerto Maldonado/Iberia, Telf. 082 816940 e-mail:
pemdopp@goremad.gob.pe
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5.- COSTOS SEGN ALTERNATIVAS DEL PROYECTO
En base a los resultados de la evaluacin social y del anlisis de sensibilidad, mediante
un anlisis comparativo se ha efectuado los cuadros de sntesis que demuestran en forma
resumida, la aplicacin de criterios de seleccin de la alternativa ptima.
CUADRO N 04

m2
GLB
M2
KM
HA
M3
KM
M3
M3
M3
M2
M3
M3
M3
M3
M2
M3
M3
ML
ML
ML
M3
M3
M3
M2
Kg
KM
UND
UND
UND
HA
M3
KM
KM
GLB
GLB
GLB
ELABORACIN : Equi po Tcni co (Gerenci a de Estudi os - PEMD)
POSTES KILOMETRICOS
CAMINOS DE ACCESO A CANTERAS
LASTRADO DE CAMINOS DE ACCESO A CANTERA
120,000.00
7,993.66
10,570.06
EXCAVACIN DE MATERIAL DE DESCARGUE 28,441.00
1.00
07 MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
1.00
120,000.00
7,993.66
ROCE Y LIMPIEZA DE CANTERAS 1,817.51
120,000.00
165,443.33
250.82
31,734.72
34,190.66
2,205.12
84,675.60
124,516.77
27,107.80
141,672.96
10,439,895.61
8
2,348,976.51
34,190.66
1,043,989.56
1,077,919.22
165,443.33
110.19
45.94
10,570.06
12,922.50
ALTERNATIVA I : REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO - LAGO VALENCIA
( A Preci os de Mercado, Novi embre de 2012)
423,938.04
CONCRETO FC=210 KG/CM2
418.32
249.60
4,704,864.98
PUENTE DE 15 M
08 CONSTRUCCIN DE PUENTES
15,398,846.02
PUENTE DE 20 M
213,140.10
422,158.60
4.71
ALCANTARILLA TMC D=48"
72.96
GASTOS GENERALES (15%)
1.00
133,957.11
17,400,696.00
COSTOS DE MITIGACIN AMBIENTAL
06 CANTERAS
SUPERVISIN (7%)
135,700.00
166,419.00
19,655.88
4,704,864.99
IGV (18%)
SUB - TOTAL
663,798.09
567.60
74.92
05 SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
1,248,119.27
678,107.08
253.12
808.29
34.94
9.02
12.49
7.38
35,354.60
242,666.52
290,918.36
1,248,119.27
96,511.19
1,749,115.35
1,749,115.35
48.00
TOTAL COSTOS DIRECTOS
17,400,696.00
01 OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES
CARTEL DE IDENTIFICACIN DE OBRA
PRESUPUESTOS DE OBRA
3,377,268.80
PRECIO
480,975.00

SEALES PREVENTIVAS (0.60 X 0.60 m) PROV.
56,919.54
155.17
TRAZO Y REPLANTEO
1.00
1,707.71
23,399.86
82,106.70
231,976.37
100,564.56
10,920.00
1,749,115.35
1,937,187.01
71,738.95 520.98
1,529.86
UTILIDAD (10%)
120,000.00
COSTO TOTAL DE LA OBRA ALTERNATIVA I
7.11
RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO DE CORTE
EXCAVACIN DE MATERIAL SUELTO
18,450.00
54,292.00
48.08
ELIMINACIN DE MATERIAL ORGANICO
HABILITACIN DE DESVIO EN PUENTES Y ALCANT.
ROCE Y LIMPIEZA
34,469.00
0.84
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO LATERAL
471.44 CONFORMACIN DE CUNETAS
37.54
9.61
LIQUIDACIN DE OBRA (1%)
PRESUPUESTO DE OBRA
COSTOS DIRECTOS
SEALES REGLAMENTARIAS (0.60 X 0.90 m) PROV. 125.41 2.00
DESCRIPCIN Unid. METRADO
254.00 HABILITACIN DE CAMPAMENTO PROVISIONAL 31,252.16
PARCIAL
480,975.00
3,724.08
55,340.27
TOTAL
46.82
MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPOS Y MAQUINARIA
24.00
66,219.00
55,340.27
123.04
1,215.71
6.73
311,891.49 4.71
1,937,187.01
SUB BASE GRANULAR (E=0.15 M, DM=25 KM) 237,007.50
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
1,288.19
43.74
EXCAVACIN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS
1,013.43
2,255.61
ALCANTARILLA TMC D=36" 137.70
139.32
12,957.00
314.70
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
ACERO DE REFUERZO FY=4,200 KG/CM2
57.50
2 1,327,596.18
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB - RASANTE EN ZONA DE CORTE
ELIMINACIN DE MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE
REPOSICIN DE MATERIAL ORGANICO
MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE
REMOSIN DE DERRUMBES
115,000.00
47,769.00
34,469.00
7,092.00
2,400.00
1.18
5.08
8.44
14.18
4.55
03 PAVIMENTOS
13,049,869.51
1,565,984.34
153,988.46
288.00
RELLENO DE FUNDACIONES CON MATERIAL SELECCIONADO (I)
18,467.64
10,995.62
EXPEDIENTE TCNICO (5%) 769,942.30

14

De acuerdo a los resultados presentados, se aprecia claramente que la Alternativa
Optima es la I, con indicadores marcadamente superiores tanto a precios privados
como a precios sociales; en este ltimo caso la Evaluacin Social indica que la Alternativa
I presenta un VAN de S/. 1208,862.69 y una TIR de 12.78%; en cambio la Alternativa II
solo alcanza a un VAN de S/. -1688,548.24 y una TIR de 8.87%.
6.- BENEFICIOS DEL PROYECTO
Para el clculo de los beneficios se est calculando su valor monetario en base a la
aplicacin de la demanda por el excedente del productor que est constituida por el flujo
de vehculos de carga, que requieren del servicio del camino vecinal; en este caso, de su
apertura o construccin, en tanto, se debe estimar el flujo vehicular actual, siendo el
mecanismo para fijar estos flujos, determinar la produccin total de cultivos agrcola. Se
utiliza esta metodologa por ser una zona rural, donde el transporte de la produccin se
realiza mediante fuerza humana hacia los mercados.
6.1 Demanda por el Excedente del Productor.
La demanda por el excedente del productor est constituida por el flujo de vehculos de
carga que a su vez requieren del servicio de una carretera; en este caso, de su
mejoramiento, en tanto, se debe estimar el flujo vehicular actual, siendo el mecanismo
para fijar estos flujos, determinar la produccin total de cultivos agrcolas. Se utiliza esta
metodologa por ser una zona rural, en donde el transporte de la produccin se realiza
mediante fuerza humana hacia mercados.
La demanda de los caminos vecinales y de herradura de 3er orden, est constituida por
el flujo de vehculos que requieren el servicio de la carretera, por lo que se estimara la
produccin y consumo de los principales productos agrcolas, pecuarios, castaero y
forestal comercializados, a fin de obtener el excedente exportable y la cantidad de
vehculos pesados que transitan por las vas. Actualmente el traslado de gran parte de la
produccin local destinada al mercado externo es efectuado va fluvial, mediante el uso
de balsas y otros medios artesanales, condicin que genera significativas prdidas de
productos y demora en su traslado, as como el peligro durante el periodo de viaje.


Proyecto Especial Madre de Dios (PEMD) GOREMAD. Gerencia de Estudios Pasaje Melitn Carbajal lote 14 AAHH. Aquilino Sam Jara Puerto Maldonado/Iberia, Telf. 082 816940 e-
mail: pemdopp@goremad.gob.pe

CUADRO N 05

Fuente: Equipo Tcnico (Gerencia de Estudios PEMD)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.- Situacin con Proyecto 2,958,931 3,121,673 3,293,365 3,474,500 3,665,597 3,867,205 4,079,901 4,304,296 4,541,032 4,790,789
2.- Situacin sin Proyecto 1,103,453 1,120,005 1,136,805 1,153,857 1,171,165 1,188,732 1,206,563 1,224,662 1,243,031 1,261,677
3.- Beneficios Incrementales (1) - (2) 1,855,479 2,001,668 2,156,560 2,320,643 2,494,433 2,678,473 2,873,338 3,079,634 3,298,001 3,529,112
PERIODO (aos)
BENEFICIOS INCREMETALES PARA AMBAS ALTERNATIVAS
(A precios sociales)

16
7.- EVALUACIN SOCIAL.
Para la evaluacin social de los proyectos de Mejoramiento de carreteras o trochas
carrozables, tal como en el caso del presente proyecto: Rehabilitacin y Mejoramiento
del Camino Vecinal Sudadero Lago Valencia, se utilizara la metodologa costo
beneficio, en este caso por tratarse de una va existente se utilizar la informacin de la
demanda por el excedente del productor, la demanda se determina en base a la
produccin actual, la metodologa utilizada para obtener la demanda, incluir la
determinacin de vehculos de carga y a su vez el tipo de carretera a construir. Para la
conversin de precios privados a precios sociales, se utiliza el factor de correccin
equivalente a 0.75 para costos de mantenimiento y operacin y 0.79 para costos de
construccin y para el clculo de los valores actuales se utiliza la tasa de descuento social
equivalente al 10%, mediante la utilizacin de los beneficios y costos incrementales, se
utilizan los indicadores de Valor Actual Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR),
para seleccionar aquella alternativa cuyo VAN sea mayor a cero (0) y su TIR sea ms alta
que la otra alternativa.



CUADRO N 06

Elaboracin: Equipo Tcnico (Gerencia de Estudios PEMD)
Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
1.- Beneficios Incrementales
ALTERNATIVA1 1,855,479 2,001,668 2,156,560 2,320,643 2,494,433 2,678,473 2,873,338 3,079,634 3,298,001 3,529,112
ALTERNATIVA2 1,855,479 2,001,668 2,156,560 2,320,643 2,494,433 2,678,473 2,873,338 3,079,634 3,298,001 3,529,112
2.- Costos Incrementales
ALTERNATIVA1 13,746,550 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 -1,301,289
ALTERNATIVA2 16,742,243 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 -1,591,977
3.- Beneficios Netos Totales
ALTERNATIVA1 -13,746,550 1,842,938 1,989,128 2,144,020 2,308,103 2,481,892 2,665,933 2,860,798 3,067,094 3,285,460 4,830,401
ALTERNATIVA2 -16,742,243 1,842,199 1,988,388 2,143,280 2,307,363 2,481,153 2,665,193 2,860,059 3,066,355 3,284,721 5,121,089
FA =
0.11 1.00 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35
ALTERNATIVAS VAN TIR B/C
ALTERNATIVA1 1,208,862.69 12.78% 1.12
ALTERNATIVA2 -1,688,548.24 8.87% 0.93
VALOR ACTUAL DE BENEFICIOS NETOS PARA CADA ALTERNATIVA
Beneficios Netos Totales

Proyecto Especial Madre de Dios (PEMD) GOREMAD. Gerencia de Estudios Pasaje Melitn Carbajal lote 14 AAHH.
Aquilino Sam Jara Puerto Maldonado/Iberia, Telf. 082 816940 e-mail: pemdopp@goremad.gob.pe
18
CUADRO N 07
RESUMEN DE LA EVALUACION SOCIAL
ALTERNATIVAS VALOR ACTUAL NETO SOCIAL
(S/.)
TASA INTERNA DE RETORNO
SOCIAL %
Alternativa I 1208,862.69 12.78%
Alternativa II -1688,548.24 8.87%

1. Para realizar el anlisis de sensibilidad se ha considerado como variable incierta el costo
directo de la Inversin y beneficios, considerando variaciones de 10% en 30% para la
inversin y de -10 hasta el -30% para los beneficios, tanto positivamente como
negativamente.
2. Resultados del Anlisis de Sensibilidad por Alternativas.

CUADRO N 08
ANALISIS DE SENSIBILIDAD PRECIOS SOCIALES


8.- SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
La sostenibilidad de este proyecto est dada principalmente por el adecuado mantenimiento
que debe darse a la infraestructura vial mejorada. Teniendo en cuenta que es un camino
vecinal, el mantenimiento estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Las Piedras y de los
COSTO + 10% COSTO + 20% COSTO + 30%
BENEFICIO -10% BENEFICIO -20% BENEFICIO -30%
ALTERNATIVA 1 VAN 14,372,394 1,900,734 5,049,811 3,926,115 2,802,419
TIR 81.51% 18.32% 41.32% 33.52% 26.53%
B/C 5.72 1.36 2.80 2.28 1.84
ALTERNATIVA 2 VAN 14,127,519 1,492,608 4,825,341 3,681,239 2,537,137
TIR 75.71% 16.40% 38.19% 30.84% 24.22%
B/C 5.29 1.26 2.59 2.11 1.70
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
INVERSION
+ 20%
BENEFICIO
-20%
INDICADOR ALTERNATIVA

19
pobladores de la zona, los cuales estn organizados, cuentan con comit de mantenimiento de
la va.
- ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD INSTITUCIONAL.
El anlisis de sostenibilidad del proyecto est asociado al cumplimiento de los siguientes
aspectos:
Compromiso de participacin de las autoridades de la Municipalidad Distrital de Las Piedras.
Compromiso de asumir los costos de operacin y mantenimiento del proyecto.
La sostenibilidad institucional del proyecto se sustenta en el compromiso escrito de la
Municipalidad Distrital de Las Piedras (Sede en la localidad de Planchn), cuyos acuerdos
asentados en las Actas correspondientes garantiza su cumplimiento.
- ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD SOCIAL
La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la voluntad positiva de la
comunidad en su conjunto, representada por los directivos y jefes de familia, directos usuarios
de los servicios ofertados por la nueva va con una extensin total de 46 + 800 kilmetros que
articula reas altamente productivas ubicadas en zonas fronterizas del departamento de Madre
de Dios; vale decir que est descontada la plena aceptacin social de toda la poblacin
residente en el mbito de influencia del proyecto, comprendido por los productores de los
Centros Poblados de Sudadero y Lago Valencia (incluyendo los dems centros poblados
menores y las comunidades nativas del rea de influencia).
- ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD FINANCIERA
La sostenibilidad financiera del proyecto en el tiempo est amparada en el aspecto institucional;
por cunto se espera que para el momento de la conclusin del proyecto, vale decir al primer
ao de iniciada su ejecucin de la obra, se considera que la formalizacin institucional del
compromiso de la Municipalidad Distrital de Las Piedras (Planchn), ya se encontrar
concretizada y comprometida, por lo tanto se entiende que no habr ningn inconveniente en
asumir los costos de operacin y mantenimiento bosquejados en el presente proyecto de
inversin pblica a nivel de factibilidad, habiendo sido programados y comprometidos en su
Presupuesto Institucional, con cargo al Fondo de Compensacin Municipal (FONCOMUN).
El ahorro de costo de operacin vehicular es la diferencia del costo de operacin vehicular sin
proyecto menos el costo de operacin vehicular con proyecto.
La demanda de los caminos vecinales y de herradura de 3er orden, est constituida por el flujo
de vehculos que requieren el servicio de la carretera, por lo que se estimara la produccin y
consumo de los principales productos agrcolas, pecuarios, castaero y forestal comercializados,
a fin de obtener el excedente exportable y la cantidad de vehculos pesados que transitan por
las vas. Actualmente el traslado de gran parte de la produccin local destinada al mercado
externo es efectuado va fluvial, mediante el uso de balsas y otros medios artesanales,

20
condicin que genera significativas prdidas de productos y demora en su traslado, as como el
peligro durante el periodo de viaje.

9.- IMPACTO AMBIENTAL
La ejecucin de las diferentes actividades a efectuar dentro de los trabajos de la obra
proyectada de Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero Lago Valencia,
ocasionar alteraciones ambientales que ser necesario estudiar las maneras de evitar o
mitigar, para no afectar los recursos fsicos, biolgicos, socio - econmicos y cultural en el
mbito donde se localizan. En ese entender el objetivo de este estudio es prevenir los daos
ambientales posibles positivos o negativos existentes o esperados, asociados directos o
indirectos con los citados trabajos y recomendar las medidas necesarias para prevenir, mitigar o
corregir los impactos negativos.

MEDIDAS DE MITIGACIN

De acuerdo a los estudios realizados se propone algunas sugerencias para la ejecucin del plan
y en el captulo correspondiente a recomendaciones se presentan medidas de mitigacin
durante y despus de los trabajos.

a.- Estructurar un programa de educacin ambiental orientado a crear conciencia en la
poblacin de la necesidad de proteger el medio ambiente.
b.- Elaborar un Plan Multisectorial de Desarrollo Socio econmico de la zona de estudio, con la
participacin de todos los sectores.
c.- Incrementar la difusin y establecer programas de apoyo social orientado al mejor
aprovechamiento y explotacin de los recursos con el fin de evitar que el poblador rural
cause daos irreversibles en el medio ambiente.
d.- Implementar un programa de mantenimiento vial, el mismo que debe estar asociado a la
proteccin de los caminos para que las obras tengan perdurabilidad.
e.- Reparacin de la superficie erosionada durante y despus de la obra.
f.- Efectividad de las medidas de re vegetalizacin en los taludes y otras zonas afectadas por
el proyecto, expresado en porcentaje de suelo cubierto de vegetacin.

ESTIMACIN DE COSTO DE MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL

Esta estimacin de costos se hace con el fin de tener una idea clara del costo aproximado de la
mitigacin de los impactos ambientales que se producen como consecuencia de la
Rehabilitacin y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia.

21

RECOMENDACIN DEL ESTUDIO

A) DURANTE LA EJECUCIN DE LOS TRABAJOS

- Sealar la zona de trabajo
- Mantener lmites en la velocidad de los vehculos encargados del transporte de los
materiales.
- Adoptar medidas contra la erosin, mediante control de las inundaciones y deslizamientos.
- Se debe utilizar el sobrante de corte para los tramos de relleno, reproduciendo en lo posible
la topografa pre existente.
- Impedir la colocacin de desmonte en cursos de agua sean estos ros, riachuelos o
quebradas, afn de no contaminar las aguas.
- Se debe de cuidar que las canteras en lo posible no modifique demasiado el paisaje, sino
ms bien se integren a las formas naturales del terreno.
- Se debe minimizar el uso de espacio para el parque de mquinas los cuales se establecern
puntos fijos y seleccionados, afn de limitar al mximo los efectos negativos que pueden
originar, tales como excesiva compactacin de terreno por la presencia continua de
mquinas pesadas, la contaminacin del terreno natural por aceite y otros lubricantes, la
presencia de metales desechados, etc.
- Los desmontes de material sobrante sern vertidos en terrenos con desniveles debidamente
seleccionados por el supervisor de la obra deber evitarse colocacin de desmonte altos en
los lugares donde su presencia sea muy destacada, para impedir una mayor incidencia en el
paisaje.
- Los impactos que generen la localizacin de prstamos y botaderos disminuyen si se acta
en reas anteriormente utilizada para este fin. Los lugares utilizados como botaderos deben
encontrarse lejos de la poblacin y no daar las reas de cultivos.

B) AL CONCLUIR LA OBRA

- El ejecutor deber restaurar las zonas de prstamo y de relleno una vez finalizada la
construccin.
- Debe restaurar el suelo vegetal en los terrenos utilizados como caminos temporales de
acceso a canteras, desvos, provisionales o zonas de relleno.
- Deber recubrir los taludes susceptibles de derrumbes, utilizando la vegetacin natural de la
regin y evitar la erosin de los taludes de corte y relleno y de las zonas de prstamo.

22
- El drenaje de la carretera incluir medida para garantizar el drenaje superficial a los canales
laterales que permita la absorcin del agua de escorrenta, con lo que se evitara
encharcamiento.
- Las obras debern contar con requisitos y obras de arte ms indispensable en reas crticas
para evitar derrumbes, deslizamientos, inundaciones y/o mal drenaje.

C) RECOMENDACIN AL SUPERVISOR

- Deber vigilar el cumplimiento de las recomendaciones para la preservacin de la ecologa
durante el tiempo que dure la obra.
- Impedir la acumulacin de basura y residuos en los bordes de la carretera, comprobar la
efectividad de las medidas de re vegetalizacin de taludes que lo requieran y de otras zonas
afectadas por el proyecto, asegurar un adecuado control de la erosin y reparacin de las
superficies erosionadas
- Deber asegurar que las obras de drenaje funcione adecuadamente para lo cual implantara
un proceso permanente de mantenimiento y limpieza de los sistemas de evacuacin de
agua.

SELECCIN DE ALTERNATIVAS

En base a los resultados de la evaluacin social y del anlisis de sensibilidad, mediante un
anlisis comparativo se ha efectuado los cuadros de sntesis que demuestran en forma

CUADRO N 09
SELECCIN DE LA ALTERNATIVA PTIMA
(S/.)
SOCIAL %
Alternativa I 1208,862.69 12.78%
Alternativa II -1688,548.24 8.87%

De acuerdo a los resultados presentados, se aprecia claramente que la Alternativa Optima es la
Alternativa I, con indicadores marcadamente superiores tanto a precios privados como sociales;
en este ltimo caso la Evaluacin Social indica que la Alternativa I presenta un VAN de

23
S/.1208,862.69 y una TIR de 12.78%; en cambio la Alternativa II solo alcanza a un VAN de
S/.-1688,548.24 y una TIR de 8.87%.

10.-ORGANIZACIN Y GESTIN
Los costos de la organizacin y gestin administrativa del proyecto estn incluidos en el
presupuesto que para tal fin se establece, rol fundamental para la direccin del proyecto lo
tiene el Proyecto Especial Madre de Dios, quienes en coordinacin con las autoridades
administrativas de la zona, es decir Alcaldes o representantes, sern los encargados de
supervisar al contratista que ejecute las obras.
Considera a los roles y funciones que deber cumplir cada uno de los actores que participan en
la implementacin, as como en la operacin del proyecto se analiza las capacidades tcnicas,
administrativas y financiera se describen principalmente los siguientes aspectos:

La organizacin, gestin y direccin durante la fase de Pre inversin (elaboracin del
factibilidad) estar a cargo del Proyecto Especial Madre de Dios, quien encargar la
ejecucin de las obras mediante procesos de licitacin a empresas contratistas.

La organizacin, gestin y direccin durante la Fase de Operacin estar a cargo de la
empresa contratista, el Proyecto Especial Madre de Dios se encargar de la
administracin de la operacin y mantenimiento de la va quien deber contar con la
infraestructura tcnica y comercial adecuada de organizacin y gestin.

Para la fase de supervisin de la organizacin, gestin y direccin durante la operacin
de la va a intervenir, se realizara a travs del Proyecto Especial Madre de Dios.

11.-PLAN DE IMPLEMENTACIN
La implementacin de la obra se inicia con la convocatoria para la ejecucin de la misma y est
a cargo del Gobierno Regional de Madre de Dios, quienes sern los encargados de seleccionar y
sealar el cronograma correspondiente que no debe ser mayor a 12 meses luego de otorgada
la Buena Pro pero el tiempo de ejecucin del proyecto se puede modificar al realizar los
trabajos en tramos en paralelo, de acuerdo a lo calculado en el presente estudio.



CUADRO N 10

PIP: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO - LAGO VALENCIA
Item Descripcin Und.
Metrado Precio S/. Parcial S/. 1ER MES 2do MES 3er MES 4to MES 5to MES 6to MES 7mo MES 8vo MES 9no MES 10mo MES 11mo MES 12mo MES
01 OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES 480,975.00 360,731.25 120,243.75
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,937,187.01 215,243.00 215,243.00 215,243.00 215,243.00 215,243.00 215,243.00 215,243.00 215,243.00 215,243.00
03 PAVIMENTOS 1,749,115.35 194,346.15 194,346.15 194,346.15 194,346.15 194,346.15 194,346.15 194,346.15 194,346.15 194,346.15
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 1,248,119.27 124,811.93 124,811.93 124,811.93 124,811.93 124,811.93 124,811.93 124,811.93 124,811.93 124,811.93 124,811.93
05 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 34,190.66 11,396.89 11,396.89 11,396.89
06 CANTERAS 165,443.33 82,721.67 82,721.67
07 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 120,000.00 60,000.00 60,000.00
08 PUENTE DE 15 M UND 8 422,158.60 3,377,268.80 422,158.60 422,158.60 422,158.60 422,158.60 422,158.60 422,158.60 422,158.60 422,158.60
09 PUENTE DE 20 M UND 2 663,798.09 1,327,596.19 331,899.05 331,899.05 331,899.05 331,899.05
COSTO DIRECTO 10,439,895.61 360,731.25 418,208.42 844,935.19 956,559.68 956,559.68 956,559.68 1,288,458.73 1,288,458.73 1,288,458.73 1,299,855.61 390,554.96 390,554.96
Gastos Gener ales 15 % 1,565,984.34 54,109.69 62,731.26 126,740.28 143,483.95 143,483.95 143,483.95 193,268.81 193,268.81 193,268.81 194,978.34 58,583.24 58,583.24
Utilidad 10% 1,043,989.56 36,073.13 41,820.84 84,493.52 95,655.97 95,655.97 95,655.97 128,845.87 128,845.87 128,845.87 129,985.56 39,055.50 39,055.50
SUB TOTAL 13,049,869.51 450,914.06 522,760.52 1,056,168.99 1,195,699.60 1,195,699.60 1,195,699.60 1,610,573.41 1,610,573.41 1,610,573.41 1,624,819.51 488,193.70 488,193.70
I.G.V. (18%) 2,348,976.51 81,164.53 94,096.89 190,110.42 215,225.93 215,225.93 215,225.93 289,903.21 289,903.21 289,903.21 292,467.51 87,874.87 87,874.87
PRESUPUESTO DE OBRA 15,398,846.02 532,078.59 616,857.41 1,246,279.41 1,410,925.53 1,410,925.53 1,410,925.53 1,900,476.62 1,900,476.62 1,900,476.62 1,917,287.03 576,068.57 576,068.57
EXPEDIENTE TECNICO (5%) 769,942.30 26,603.93 30,842.87 62,313.97 70,546.28 70,546.28 70,546.28 95,023.83 95,023.83 95,023.83 95,864.35 28,803.43 28,803.43
GASTOS DE SUPERVISION (7%) 1,077,919.22 37,245.50 43,180.02 87,239.56 98,764.79 98,764.79 98,764.79 133,033.36 133,033.36 133,033.36 134,210.09 40,324.80 40,324.80
GASTOS DE LIQUIDACION (1%) 153,988.46 5,320.79 6,168.57 12,462.79 14,109.26 14,109.26 14,109.26 19,004.77 19,004.77 19,004.77 19,172.87 5,760.69 5,760.69
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 17,400,696.00 601,248.81 697,048.88 1,408,295.73 1,594,345.84 1,594,345.84 1,594,345.84 2,147,538.58 2,147,538.58 2,147,538.58 2,166,534.34 650,957.49 650,957.49
PROGRAMADO PRESUPUESTADO
CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO

25
12.-CONCLUSIONES
El principal problema identificado en el rea de influencia del proyecto es la INADECUADAS
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL DE SUDADERO A LAGO VALENCIA
1) A los productores agropecuarios con sus excedentes productivos para colocar en los
mercados ms cercanos a fin de realizar el intercambio de una manera ms equilibrada.
2) Por otra parte, la obra de Rehabilitacin y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero
Lago Valencia, para una extensin que tiene su punto de inicio en el Km 00+000 a la altura
del Km 26+00 de la Carretera Interocenica N 026B, tramo Puerto Maldonado Iapari, y
cuenta con una longitud de 46 + 800 kilmetros que contribuirn a mejorar la integracin
entre la localidad de Lago Valencia, uno de los principales atractivos tursticos regionales,
con los principales centros administrativos y polticos del departamento de Madre de Dios.
3) La evaluacin social de la obra de mejoramiento del camino vecinal propuesta en la
Alternativa I, muestra los mejores indicadores de rentabilidad social demostrando que los
beneficios sociales son mayores que los costos de inversin y operacin que se incurren en
la rehabilitacin, mejoramiento y hacer el mantenimiento de la va.
4) Dado que el estudio a nivel de factibilidad muestra que el proyecto es rentable, la
Alternativa I con un VAN de S/.1208,862.69 y una TIR de 12.78% a precios sociales; en
cambio la Alternativa II solo alcanza un VAN de S/.-1688,548.24 y una TIR de 8.87% a
precios sociales, se recomienda declarar la viabilidad correspondiente al presente estudio,
de esa manera se pueda continuar con el ciclo de vida del proyecto.
5) El excedente de produccin ha sido considerado para determinar la demanda en base a la
produccin actual.
13.- MARCO LOGICO

OBJETIVOS INDICADORES FUENTES SUPUESTOS
FIN Mejorar la calidad de vida
de la poblacin de la
zona de influencia del
proyecto.

PROPOSITO Adecuadas condiciones
de transitabilidad vial de
Sudadero a Lago Valencia
Incremento de los volmenes de produccin destinados al
mercado local y regionales de principales productos lcitos
de la zona desde Sudadero Lago Valencia.
Incremento de niveles de ingreso de los agricultores de las
localidades comprendidas desde Sudadero hasta Lago
Valencia.
Diagnostico socio econmico de la poblacin beneficiaria.
Costos e ingresos calculados por el INEI.
Estadsticas del SENASA e informacin de campo

Informe de Gerencia de
Infraestructura del Proyecto
Especial Madre de Dios.

Mapa de Pobreza, Censos.

PBI Distrital
Estabilidad econmica y poltica.
Mantenimiento Adecuado de la va.
Existencia de productos agropecuarios de
calidad para el intercambio comercial.
Productores identifican mejores alternativas de
mercado.
COMPONENTE Rehabilitacin y
Mejoramiento del Camino
Vecinal Sudadero Lago
Valencia

Mejoramiento Rutinario y
peridico
46+800 Km. De va rehabilitada y mejorada, superficie de
rodadura afirmado de espesor 0.15 m.
46+ 800 Km. De va mantenida por ao
04 pontones y 06 puentes construidos subestructura de
concreto armado y superestructura de madera
Sistema de drenaje en todo el trayecto de la va
construido
46 +800 Km. De va con sealizacin de seguridad vial
Inventario Vial
Informe de la Oficina de
Obras y valorizaciones
Valorizacin de obra
Comit de y Mantenimiento
Vial constituido y
capacitado
No catstrofes
Asignacin de recurso presupuestal asegurado y
oportuno
Cumplimiento de compromisos por parte de los
beneficiarios
ACCIONES Elaboracin del
expediente tcnico
Ejecucin de Obra
Ejecucin del
Mantenimiento
Costo de expediente tcnico S/ 615, 953.84
Costo de Estudio de Impacto Ambiental de S/ 153, 988.46
Costo Total de Ejecucin de obra S/ 16, 630,753.70
Costo de Supervisin de Obra S/ 1,077, 919.22
Costo Liquidacin de Obra S/ 153,988.46
Proceso de seleccin,
Buena Pro, contrato,
liquidacin y resolucin de
aprobacin de Expediente.
tcnico
Informe de supervisin y
monitoreo de la Unidad
Ejecutora
Financiamiento del Gobierno Regional de Madre
de Dios
Cumplimiento de compromiso de la
Municipalidad Distrital de las Piedras
Cumplimiento de compromiso de la sociedad
civil

26

II. ASPECTOS GENERALES

27
2.1 Nombre del Proyecto :
Estudio de Pre Inversin a nivel de factibilidad del Proyecto de Inversin Pblica:
REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO LAGO
VALENCIA.
Localizacin:
Regin : Madre de Dios
Provincia : Tambopata
Distrito : Las Piedras
Centros Poblados : Sudadero, Los ngeles, Gamitana y Lago Valencia

2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora.
El proyecto se encuentra comprendido dentro de los lineamientos de poltica del sector
transportes del Gobierno Regional de Madre de Dios, de la Municipalidad Provincial de
Tambopata y de la Municipalidad distrital de Las Piedras.
Especficamente el Gobierno Regional de Madre de Dios ha priorizado la inversin en Estudios y
Ejecucin del presente proyecto, que comprende la rehabilitacin y mejoramiento del camino
vecinal: Sudadero - Lago Valencia. Para este fin ha encargado al Proyecto Especial la
preparacin del presente Estudio a nivel de factibilidad.

1.2.1. Unidad Formuladora
Nombre : PROYECTO ESPECIAL MADRE DE DIOS
Sector : GOBIERNOS REGIONALES
Pliego : GOBIERNO REGIONAL DE MADRE DE DIOS
Telfono : 082-573096, 082-573829
Direccin : Pasaje Melitn Carbajal lote 14 AAHH. Aquilino Sam Jara Puerto
Maldonado-Madre de Dios
Responsable PEMD : Cpc. Vctor Andrs Gonzales Bazalar
Cargo : Gerente General del PEMD
Correo electrnico : pemdopp@GOREMAD.gob.pe.
Formulacin : Ing. Asencio Sapacayo Puma/Econ. Nilda Pilar Hugo Caja
Correo electrnico : asapacayop@hotmail.com;nildapilar167@hotmail.com.

28
1.2.2. Unidad Ejecutora Recomendada
Nombre : PROYECTO ESPECIAL MADRE DE DIOS
Sector : GOBIERNOS REGIONALES
Pliego : GOBIERNO REGIONAL DE MADRE DE DIOS
Telfono : 082-816940
Direccin : Jr. San Martn s/n Iberia-Madre de Dios
Responsable : Ing. Rubn Daro Ordoez Rodrguez
Cargo : Gerente de Infraestructura del PEMD

Se propone como Unidad Ejecutora al Proyecto Especial Madre de Dios, a travs de la Gerencia
de Infraestructura del PEMD por ser el rgano competente y encargado de ejecutar proyectos
de inversin pblica de infraestructura social y productiva, dentro de su jurisdiccin territorial e
institucional y contar con capacidad tcnica y operativa para la ejecucin de obras pblicas.

1.3. Fundamentacin de Unidad Ejecutora Recomendada.
La Unidad Ejecutora recomendada es el GOREMAD - Proyecto Especial Madre de Dios (PEMD)
que se encuentra funcionando en el mbito del proyecto a partir del ao 1981, es decir que
durante treinta y uno (31) aos ha cumplido una amplia trayectoria en la promocin del
desarrollo en zonas fronterizas con numerosas obras de infraestructura vial realizadas
exitosamente, entre ellas, la actual Carretera Interocenica Sur, antes de pasar a manos de la
Concesionaria CONIRSA.

Las principales carreteras ejecutadas y concluidas satisfactoriamente que podemos mencionar,
son:
a. Mejoramiento de 144 Km a nivel de carretera afirmada en los tramos de La Novia Iberia
Iapari.
b. Mantenimiento y conservacin de la carretera en el tramo Mavila Iberia Iapari.
c. Mejoramiento y mantenimiento de Caminos Rurales tales como: Shiringayoc Santa Mara,
Arrozal La Merced, Flor de Acre, Repblica - Chilina, Primavera Miraflores, Tropezn,
Oceana, Puerto Oficial y Comunidad de Portillo en Iberia.
d. Mejoramiento y Mantenimiento del Tramo Triunfo - Mavila; son la mejor garanta de una
ejecucin eficaz y eficiente de la obra proyectada para el Mejoramiento del Camino Vecinal
Sudadero Lago Valencia.


29
Durante el ao 2007, se ha ejecutado mediante la modalidad de administracin directa a cargo
de la Direccin de Infraestructura del PEMD, la obra Construccin y mejoramiento del camino
vecinal Flor de Acre Pacahuara Nueva Alianza Playa Alta, habindose programado el
mejoramiento de 17 Km, para ejecutarse en el tramo Flor de Acre Pacahuara, construccin
del puente Portillo, rehabilitacin y mejoramiento del camino vecinal Tropezn-Unin,
rehabilitacin y mejoramiento del camino vecinal Iberia Pacahuara Nueva Alianza Playa Alta
tercera etapa, rehabilitacin y mejoramiento del camino vecinal Santa Rosa Puerto Trujillo,
rehabilitacin y mejoramiento del camino vecinal Miraflores, rehabilitacin y mejoramiento del
camino vecinal la Merced.

1.4. Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios
Las Autoridades Locales, Comunales y poblacin de la zona de influencia del proyecto, han
solicitado en diversas oportunidades que las entidades estatales se hagan cargo de la
Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero Lago Valencia, tratndose de una
obra de inters pblico que ser utilizada por toda la poblacin de esta zona.

Dichas autoridades y poblacin beneficiaria, conocedores de la necesidad de contar con una va
en mejores condiciones que las actuales, han efectuado manifestaciones pblicas de reclamo
para la materializacin de las obras en forma conjunta en repetidas ocasiones. Del mismo
modo, han transmitido su deseo de contribuir y colaborar con el mejoramiento y con el
mantenimiento de la carretera, aspecto que garantiza la sostenibilidad del proyecto.

Las muestras de participacin y colaboracin por parte de la poblacin afectada con el
problema o poblacin beneficiaria con el proyecto, se concibe en el compromiso del
aporte con mano de obra no calificada durante la ejecucin de la obra equivalente al 10% del
valor total de la obra del mismo modo se comprometen participar en la operacin y
mantenimiento con mano de obra no calificada en faenas mensuales de mantenimiento
rutinario y con madera para el mantenimiento de obras de arte; estos compromisos se
encuentran formalizado en actas elaborados y suscritos por los asistentes en asambleas
comunales, entre ellos tenemos: ACTA DE COMPROMISO DE APORTAR EL 10% DE MANO
OBRA NO CALIFICADA EN EL PROYECTO de fecha el 19 de julio del 2009, ACTA DE
COMPROMISO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA de fecha 26 de julio
2009 y ACTA DE CONSTITUCIN DEL COMIT DE ADMINISTRACIN DE LA CARRETERA de
fecha 26 de julio del 2009.
Durante el desarrollo del estudio, en las consultas y entrevistas realizadas a los representantes
de las diferentes instituciones como de los sectores organizados de la sociedad civil de la zona
de estudio, mostraron inters sobre la pronta culminacin de los estudios y la inmediata
ejecucin de las obras, instancia que ha permitido recoger la opinin de los interesados, para

30
enriquecer el anlisis y la problemtica (rbol de causas efectos y medios y fines), como
vislumbrar el planteamiento de las alternativas y sus componentes.

Los productores agropecuarios de la zona como parte de la poblacin afectada sufren los
efectos del estado actual del camino vecinal Sudadero Lago Valencia como son los Altos
costos que tiene que pagar por el transporte de su produccin de la chacra al mercado, que
reduce su margen de utilidad del productor, del mismo modo en el trayecto los movimientos
bruscos de los camiones de carga por los baches y hundimientos de la superficie de rodadura
del camino vecinal hace que los productos lleguen a su destino daados que les genera
prdidas econmicas al no poder vender al precio estimado inicialmente. Es por todo ello
reclamaron en diferentes ocasiones a las Autoridades Locales y Regionales la rehabilitacin y
mejoramiento de la va de comunicacin por ser nica infraestructura de transporte que
conecta a los productores agropecuarios hacia los mercados locales, nacionales e
internacionales y por ser un distrito fronterizo. Aunque no realizaron como agremiados pero si
como comuneros que en su mayora son productores agropecuarios.

La Municipalidad Distrital de Las Piedras, desde hace algn tiempo han venido solicitando
al Gobierno Regional de Madre de Dios la Rehabilitacin y Mejoramiento del camino vecinal
Sudadero - Lago Valencia, que les permita el acceso y la mejora de las condiciones de
transitabilidad que beneficie a los pasajeros, comerciantes, transportistas, productores y
poblacin en general que se desplazan por la mencionada va. As tambin beneficiar a los
centros poblados, comunidades, anexos y caseros, ubicados en el entorno circundante del
camino vecinal en estudio.
Muestra del inters que ha tomado por la ejecucin de esta obra el Concejo de la Municipalidad
Distrital Las Piedras con fecha 30 de julio 2009 acordaron en sesin ordinaria de concejo de
fecha 30 de julio 2009, aprobar la operacin y mantenimiento del camino vecinal de las
comunidades Lago Valencia Sudadero la misma que es refrendado por el Alcalde mediante
Resolucin de Alcalda N 112-2009-ALC-MDLP-SG.
La Municipalidad Distrital de Las Piedras, en cumplimiento de sus funciones tambin ha
solicitado al GOREMAD Proyecto Especial Madre de Dios, priorice su intervencin en el
indicado camino vecinal, habida cuenta que su limitado presupuesto del Fondo de
Compensacin Municipal (FONCOMUN) y sus escasos ingresos propios generados no le
permiten financiar ni mucho menos ejecutar este tipo de obras de infraestructura vial

El GOREMAD - Proyecto Especial de Madre de Dios dentro de su poltica de desarrollo de
reas fronterizas ha visto la necesidad de integracin de los centros poblados rurales a los
principales mercados de consumo y comercializacin, motivo por el cual ha priorizado la

31
elaboracin del proyecto a nivel factibilidad Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino
Vecinal Sudadero Lago Valencia.
Al Gobierno Regional de Madre de Dios, le preocupa los Bajos niveles de desarrollo
socioeconmico de los pobladores de la Regin, por las limitaciones que experimenta la
poblacin afectada de la zona por falta de una adecuada va de comunicacin que les permita
mejorar y desarrollar la produccin agropecuaria, acceder a los servicios de educacin, salud,
comunicacin y saneamiento bsico en otras palabras mejorar su nivel de vida. Y como dentro
de su Plan de Desarrollo Concertado 2002-2011 en el eje estratgico Desarrollo de Actividades
Econmicas plantea como objetivo especfico interconectar con vas terrestres y pluviales los
distritos y provincias de la regin y reparar las carreteras y caminos vecinales deteriorados.
En el presupuesto participativo regional 2010 del Gobierno Regional de Madre de Dios el
Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento del camino Vecinal Sudadero Los ngeles - Gamitana
Lago Valencia ha sido considerado en la prioridad N 168 y a travs del Proyecto Especial
de Madre de Dios est financiando el costo del proyecto de en su fase de Pre inversin.
Del mismo modo a fin de evitar duplicidad de elaboracin de proyectos de pre inversin el
Gobierno Regional de Madre de Dios informa que el presente ao no tiene previsto formular
estudios referentes al Camino Vecinal Sudadero Lago Valencia, en el mismo sentido informa la
Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones.

Instituto Vial Provincial IVP de Tambopata, dentro de su Plan Vial Provincial aprobada
el ao 2003 plantea como objetivo general promover el mantenimiento, la rehabilitacin y el
mejoramiento de la red vial vecinal de la provincia de Tambopata y como objetivos especficos:
Restablecer la fluida transitabilidad de la red vial rural interna de la provincia de Tambopata;
Articular a los centros poblados aislados, en un flujo dinmico de su mbito distrital y provincial
y promover la vialidad de la red vecinal, con base en sus ventajas comparativas potenciales.
Por consiguiente el proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero
Lago Valencia se encuentra dentro de los objetivos del plan vial provincial de Tambopata y es
inters del Instituto Vial Provincial de Tambopata mejorar la integracin vial de las poblaciones
beneficiarias residentes en zonas fronterizas del departamento de Madre de Dios.

Se han realizado visitas al centro poblado de Lago Valencia donde los pobladores manifiestan su
anhelo de forjar el desarrollo de su comunidad y cristalizar el deseo de tener una carretera en
buen estado de transitabilidad durante todo el ao y de esa manera evitar el deterioro de sus
productos y mejorar la rentabilidad econmica con la reduccin de costos de transporte
contando con una infraestructura vial transitable a los mercados locales y regionales.


32
GRAFICO N 04
MAPA DE IDENTIFICACIN DE LOS INVOLUCRADOS DEL PROYECTO


33
CUADRO N 11
MATRIZ DE INVOLUCRADOS: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO
VECINAL SUDADERO LAGO VALENCIA

GRUPOS DE
INSTITUCIONES
PROBLEMAS INTERESES ESTRATEGIAS Y
RECURSOS
ACUERDOS Y
COMPROMISOS
Poblacin beneficiaria
con el Mejoramiento
del Camino Vecinal en
las localidades de la
ruta Sudadero - Lago
Valencia
- Incremento de
las tarifas de
transporte de
carga y
pasajeros
- Aumento de
tiempo de viaje.
- Riesgos de salud
por traslado
inoportuno de
pacientes.
Mejoramiento de la va
de comunicacin por
ser nica
infraestructura de
transporte que
conecta a la poblacin
beneficiaria con la
carretera
interocenica, los
mercados locales,
nacionales e
internacionales y ser
un distrito fronterizo.
ESTRATEGIA:
Impulsar y promover
la participacin activa
de la poblacin
beneficiaria en pr
del desarrollo
comunal.

Apoyo con mano de obra no
calificada durante la elaboracin
ejecucin y post inversin del
proyecto.
Productores
Agropecuarios
- Altos costos de
transporte de
carga.
- Prdidas
econmicas por
merma de la
produccin por
transporte.
- Prdidas
econmicas por
oportunidades
de negocio.

Mejoramiento de la va
de comunicacin por
ser nica
infraestructura de
transporte que
conecta a los
productores
agropecuarios hacia
los mercados locales,
nacionales e
internacionales y ser
un distrito fronterizo.
Reduccin de costos
de transporte y
prdidas econmicas
por merma o
colocacin inoportuna
de sus productos en el
mercado.
ESTRATEGIA:
Impulsar y promover
la participacin activa
de los productores
de la zona.
Incrementando sus
ingresos de los
productores a travs
de la comercializacin
de los productos
agropecuarios en los
mercados.

Apoyo con mano de
obra no calificada
durante la elaboracin
ejecucin y post
inversin del
proyecto; compromiso
de no deteriorar el
camino vecinal
Proyecto
Especial
Madre de Dios
(PEMD)
Bajos niveles de
desarrollo
socioeconmico
de la poblacin
afectada.
Mejorar la integracin
vial de las poblaciones
beneficiarias
residentes en zonas
fronterizas del
departamento de
Madre de Dios.
Estrategia:
Contribuir a mejorar
el nivel de desarrollo
socioeconmico de la
poblacin a travs de
ejes inter
comunidades, que
mejoren la
comunicacin entre
localidades y la
conectividad de la red
de caminos vecinales.
Formular el PIP
gestionar
financiamiento y
ejecutar el proyecto.

34
Gobierno Regional
Madre de Dios
Bajos niveles de
desarrollo
socioeconmico de
los pobladores de
la Regin Madre
de Dios.
- Mejorar la
integracin vial de
las poblaciones
beneficiarias
residentes en zonas
fronterizas del
departamento de
Madre de Dios.
- Mejorar los servicios
de salud.
- Mejorar los servicios
de educacin.
- Mejorar la
produccin y
productividad.
Estrategia: Dar
atencin especial a la
creacin de caminos
y accesos para
facilitar la continuidad
del flujo vehicular.
Contribuir as al
desarrollo
socioeconmico de la
poblacin de Madre
de Dios

Asegurar el
financiamiento del PIP
con el presupuesto
anual del Gobierno
Regional para
inversiones.
Instituto Vial Provincial
IVP
Limitada
accesibilidad a los
centros poblados y
anexos de los
distritos de la
provincia.

- Mantener la calidad
de las vas de
comunicacin
terrestre a los
centros poblados y
anexos.
Estrategia: Mejorar
el estado fsico de la
infraestructura de
caminos vecinales y
reducir los accidentes
a consecuencia de las
malas condiciones de
la va. a fin de
contribuir a mejorar
el nivel de vida de la
poblacin.
Actualizar e incluir en
el inventario vial
regional el camino
vecinal
Municipalidad Distrital
de Las Piedras
Limitada
accesibilidad a las
localidades de
Sudadero, Los
ngeles,
Gamitana, Lago
Valencia, Palma
Real y Sonene, as
como sus
alrededores.
Deficiente calidad
de vida de la
poblacin
afectada y los
productores
agropecuarios.

Promover el desarrollo
local distrital en forma
concertada y
sostenible.
Mejorar la calidad de
vida de los pobladores
de los centros
poblados y anexos del
distrito.
Promover el
desarrollo de la
produccin
agropecuaria con la
reduccin de los
costos y tiempos de
transporte de los
productos.
Estrategia:
Proporcionar los
servicios pblicos
municipales y facilitar
el acceso vial en el
mbito de su
jurisdiccin.

Dentro del plan
operativo anual
priorizar y asegurar
los costos necesarios
para la operacin y
mantenimiento del
camino vecinal

Marco de referencia
Hasta 1999, el camino vecinal Sudadero Los ngeles, solamente era una huella o trocha
angosta que solamente era utilizada para el trnsito de motocicletas y bicicletas; es as que
luego de las innumerables solicitudes y memoriales, el Fondo Nacional de Compensacin y
Desarrollo Social (FONCODES) el ao 2003 ha priorizado y programado la ejecucin del
convenio 2320030011 de la Obra Camino Vecinal Sudadero los ngeles (const.) consistentes en
el Mejoramiento de 2.5 Km. de va y la apertura de 4.432 kilmetros de trocha carrozable,

35
mejoramiento de madera de tres pontones y la Construccin de un pontn de 15m de luz en los
ngeles, construccin de dos alcantarillas de madera de 2 m y 8.3 kilmetros de cuneta,
ejecutando un Presupuesto de Ciento sesenta y siete mil ciento treinta nuevos soles con 00/100
(S/.167,130.00).

Durante el ao 2004, se ejecut el convenio 2320030019 consistente en la obra Trocha Lago
Valencia (Const.) por parte de FONCODES, consistente en la apertura de 40 Km. de trocha
desde los ngeles hasta Lago Valencia; especficamente vino a ser la limpieza vegetal de 25 m
de ancho a lo largo del trazo, sin embargo no se efectu movimientos de tierras alguno, se
ejecutaron la construccin de nueve pontones de madera entre 7 y 18 metros de luz, con una
inversin de Doscientos Cinco Mil seis cientos sesenta nuevos soles con 00/100
(S/.205,660.00), quedando la trocha aperturada.

Es evidente que la inversin efectuada durante los aos 2003 y 2004 no fueron suficientes para
ejecutar una va vecinal que cumpla con las caractersticas tcnicas adecuadas para su
durabilidad en el tiempo, ya que la inversin efectuada suma alrededor de S/. 372,790.00 para
una longitud total de 46.800 kilmetros de va y en el que se tiene 12 pontones a lo largo de la
va, lo que representa una inversin de 2,270 dlares aproximadamente por kilmetro
incluyendo obras de arte, lo que representa un costo nfimo a los realmente requeridos para
ejecutar una va vecinal.

En los aos siguientes se efectuaron eventuales labores de mantenimiento a cargo de los
pobladores beneficiarios quienes se organizaron para ejecutar faenas comunales para avanzar
en el mejoramiento de la va, con apoyo de maquinaria del Municipio Provincial de Tambopata.

El Proyecto Especial Madre de Dios como una institucin con presencia significativa en la zona
de frontera ha priorizado la formulacin y ejecucin del proyecto consistente en la rehabilitacin
y mejoramiento del camino vecinal Sudadero - Lago Valencia ya que gracias a ello se lograra
articular la produccin de la poblacin ubicada en el mbito del proyecto con los centros de
consumo regional, como es la ciudad de Puerto Maldonado y la capital del distrito de Las
Piedras, que es la localidad de Planchn.

Uno de los motivos principales de la desatencin de la trocha carrozable tiene directa relacin
con el rol que ha adquirido la misma, ya que dadas las condiciones productivas, desde hace
ms de 3 aos solo es transitable en la poca de esto, por cuanto apenas se inician las
primeras lluvias se interrumpe totalmente la transitabilidad de la va, mientras que el
presupuesto que se requiere para el mantenimiento es elevado dada la longitud de 46
kilmetros y las precarias condiciones fsicas de la va, la Municipalidad Distrital de Las Piedras

36
con su exiguo presupuesto mensual no puede efectuar el mantenimiento actual, menos an
mejorar sustancialmente esta va.

El trazo inicial de la trocha carrozable se ha ejecutado desde el punto de partida en el desvo en
la Carretera Interocenica a la altura del kilmetro 26+000, en una primera etapa se apertura
por el FONCODES, hasta el kilmetro 6+930 (Los ngeles), donde el resultado productivo de la
zona y el incremento poblacional por las migraciones ha condicionado la ampliacin de esta
trocha carrozable hasta la localidad de Lago Valencia, esta ampliacin tiene directa relacin con
la acogida de nuevos habitantes que se asientan por la zona, en el mbito de influencia directa
de la va.

El Proyecto Especial Madre de Dios con el propsito de establecer los lineamientos formales
para concretar la propuesta de implementacin del Art. 49 del Tratado antes mencionado,
considera que el principio de integracin fronteriza preconizada por nuestros respectivos
Gobiernos, en el marco de los acuerdos internacionales vigentes, debe plasmarse en la
integracin binacional, mediante lazos fsicos como una red vial, la cual contribuir al desarrollo
econmico y social de manera dinmica e integral. Sobre todo teniendo en cuenta que nuestros
pueblos comparten espacios afines y una historia comn.

Actualmente el Proyecto Especial Madre de Dios (PEMD), dentro de su Plan Operativo
Institucional (POI) ha establecido como estrategia: continuar priorizando la ejecucin de obras
y actividades que posibiliten la ampliacin de la frontera agrcola, el mejoramiento de las tierras
de cultivo, la transferencia y adopcin de tecnologa apropiada y que contribuyan a la
generacin de empleo; con el cumplimiento de objetivos tales como: Garantizar la operatividad
de la infraestructura vial, permitiendo de este modo la TRANSITABILIDAD durante todo el ao;
como lineamiento de poltica est procesando la Rehabilitacin Mejoramiento del Camino
Vecinal sector Sudadero Lago Valencia Distrito. Las Piedras Regin Madre de Dios.
Entendiendo la importancia de promover el desarrollo social y econmico, mucho ms si
tenemos en cuenta, el gran potencial de produccin AGRCOLA, PECUARIA, PESQUERA Y
FORESTAL en volumen y en economa de la zona en estudio.

El Proyecto Especial Madre de Dios (PEMD), ha sido creado el 15 de mayo de 1981, a travs del
Decreto Supremo N 020-81-PCM, con la finalidad de formular y ejecutar un Programa de
Desarrollo Fronterizo en el mbito del departamento de Madre de Dios, ejecutando obras de
infraestructura vial, social y desarrollo productivo.


37
La clasificacin vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su competencia
corresponde a la Municipalidad Distrital de Las Piedras, la misma que en coordinacin con el
Gobierno Regional de Madre de Dios y la Direccin Regional de Transportes estuvieron
trabajando en esta ruta sin alcanzar los resultados esperados.

El proyecto a nivel nacional se enmarca dentro del Plan Estratgico Institucional 2007-
2011 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en el cual establece el Objetivo
Estratgico General por Programa el:

Desarrollo ordenado de la infraestructura de transporte y conservacin prioritaria de la
infraestructura de transporte y conservacin prioritaria de la infraestructura de
transporte en los distintos modos y niveles de gobierno.

Construccin y Mejoramiento de Carreteras. Desarrollo de la infraestructura de transporte
en concordancia con la dinmica de la demanda de los distintos sectores econmicos, de las
necesidades de la poblacin y con el uso eficiente de los recursos.

Promocin de la inversin en el desarrollo de la infraestructura de transporte, dentro de un
marco jurdico de estabilidad y seguridad.

Asimismo, el Plan Estratgico Institucional 2002 2006, a nivel del Pliego GOREMAD, establece
en el Objetivo Estratgico N 02: Apoyar la integracin de reas estratgicas a la economa
nacional, de esta manera relaciona dos programas presupuestarios: Transporte Terrestre as
como Promocin y Extensin; mientras que el Objetivo Estratgico N 03: Contribuir al
desarrollo social en zonas crticas, lo complementa.

Es bajo el contexto de la estrategia anterior que el presente estudio se viene realizando, como
parte de los programas de desarrollo vial del Proyecto Especial Madre de Dios (PEMD), el cual
coincide con las diversas aspiraciones de las Instituciones y pobladores de las zonas antes
mencionadas, establecindose la prioridad en la realizacin de los estudios de pre inversin
respectivos y que se manifiesta con el inicio del ciclo del proyecto, para ello se lleva a cabo el
presente estudio a nivel de factibilidad.

El presente proyecto es concordante con los objetivos estratgicos del Plan de Desarrollo
Concertado de la Regin Madre de Dios 2001-2021, formulado por el Gobierno Regional de
Madre de Dios (GOREMAD). El principal desafo los gobiernos en sus niveles nacional, regional y
local, es el cmo disear y aplicar sistemas de gestin capaces de fomentar y conciliar grandes

38
objetivos que en teora son capaces de conducir al desarrollo sustentable: el crecimiento
econmico, la equidad y la sustentabilidad ambiental.

El Objetivo Estratgico Regional 2 es el siguiente: Al 2021, Exportaciones con valores
agregados y posicionamiento en los mercados nacionales e internacionales

Objetivo Estratgico

Se cuenta con una plataforma productiva, transformadora y exportadora de bienes y servicios
con alto valor agregado, generando empleo, ventajas competitivas y posicionamiento en el
mercado nacional e internacional.

Para materializar este objetivo se promovern las cadenas productivas con tecnologa limpias y
la articulacin de los mercados locales, regionales e internacionales Impulsar el comercio
fronterizo, estableciendo procedimientos administrativos giles y construccin de nuevas
rutas de integracin con Brasil y Bolivia.

Mejorar el adecuado acceso a los mercados, requiere bsicamente construir y mejorar la red de
caminos vecinales que alimenten a la futura Carretera Interocenica, haciendo factible la
generacin de ingresos econmicos adicionales para los beneficiarios directos de este tipo de
proyectos.

El presente proyecto es concordante con los objetivos estratgicos del Plan Vial de la Provincia
de Tambopata, formulado por la Municipalidad Provincial de Tambopata. El mismo que
considera como eje de desarrollo indispensable de la provincia de Tambopata la mejora de sus
vas de comunicacin, con un mantenimiento y construccin de algunos caminos vecinales y/o
carreteras rurales que dinamice la conexin con su entorno nacional e internacional.

El Objetivo General es el siguiente: Promover el mantenimiento, la rehabilitacin y el
mejoramiento de la red vial vecinal provincial

Objetivos Especficos:

Restablecer la fluida transitabilidad de la red vial rural interna de la Provincia de
Tambopata.

Mejorar la red vial rural existente.

Articular a los centros poblados aislados, en un flujo dinmico de su mbito distrital y
provincial.

Promover la vialidad de la red vecinal con base en sus ventajas comparativas potenciales.

39

El punto de inicio del camino vecinal a construirse, es la Localidad de Sudadero ubicada en el
kilmetro 26+000 de la Carretera Iapari Puerto Maldonado, Ruta 026B del Sistema Nacional
de Carreteras, el desvo se efecta a mano izquierda y continua la ruta con rumbo norte hasta
llegar a la Comunidad de Lago Valencia que est asentada cerca al lmite de la frontera con
Bolivia con una longitud total de la va de 46+800 kilmetros.

El estudio de pre - inversin a nivel de factibilidad se encuentra enmarcado por la Ley No.
27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP), y su Reglamento, el Decreto
Supremo No. 157-2002-EF, adems deber adecuarse a los contenidos establecidos en el
Nuevo Reglamento del SNIP, aprobado mediante el Decreto Supremo No. 221-2006-EF, de
fecha 31-12-2006.

As mismo la estructura funcional programtica del camino vecinal es la siguiente:

FUNCION : 15 TRANSPORTE
PROGRAMA : 33 TRANSPORTE TERRESTRE
SUB PROGRAMA : 66 CAMINOS RURALES

Marco Normativo.- El proyecto se encuentra bajo los lineamientos del Sistema Nacional de
Inversiones Pblicas, la misma obedece a las siguientes leyes y/o normativos del SNIP:
Ley N 27783, Ley de Bases de la Descentralizacin
Ley N 27867, Ley Orgnica de Gobiernos Regionales
Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversiones Pblicas.
Ley N 29626, Ley De Presupuesto Del Sector Pblico Para El Ao Fiscal 2011.
Directiva N 001-2009-EF/68.0 Directiva General del Sistema Nacional de Inversin
Pblica
Decreto Supremo N 102-2007-EF Aprueban el Nuevo Reglamento del Sistema Nacional de
Inversin Pblica
Decreto Supremo N 038-2009-EF Modificacin de la Segunda Disposicin Complementaria
Del Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica.
Directiva N 004-2003-EF/68.01., Directiva General del Sistema Nacional de Inversin
Pblica para Gobiernos Regionales y Locales, aprobada con Resolucin Directoral N 007-
2003-EF/68.01
Resolucin Directoral N 001-2004-EF/68.01. Modifican la Directiva N 004-2003 EF/68.01,
Directiva del Sistema Nacional de Inversin Pblica para Gobiernos Regionales y Gobiernos
Locales.

40
Resolucin Ministerial N 314-2007-EF/15 Aprueban la delegacin de facultades para declarar la
viabilidad de los Proyectos de Inversin Pblica.
Resolucin Ministerial N 647-2007-EF/15 Modifican la Resolucin Ministerial N 314-2007-
EF/15 que aprob la delegacin de facultades para declarar la viabilidad de Proyectos de
Inversin Pblica.

Los primeros datos sobre la colonizacin peruana del Lago Valencia aparecen en los primeros
aos del siglo XX. Sin embargo, sera a partir de la creacin del departamento de Madre de Dios
(1912), cuando se pondran en prctica polticas estatales concretas dirigidas a su colonizacin.
Aunque la presencia de la armada en la zona data de 1910 (Toppin, 1916), la fundacin del
casero del Lago Valencia por parte de colonos militares data de 1921 (Carrero Naranjo,
1957).

La poblacin beneficiaria por centros poblados (Sudadero, Los ngeles, Gamitana, Lago
Valencia) del rea del proyecto al 2007 ha crecido desmesuradamente debido a la migracin de
otros anexos y distritos a esta comunidad por encontrarse cerca de la capital del departamento
de Madre de Dios, es as que actualmente cuenta con una poblacin de 2,386 habitantes
beneficiarios directos.

De acuerdo al estudio de trfico vehicular realizado en la zona del proyecto ubicado en el punto
estratgico Entrada a Sudadero (ubicacin de la estacin) se tiene un promedio de IMD 79
Veh/da, lo cual es rentable econmicamente y socialmente la rehabilitacin y mejoramiento del
tramo Sudadero Lago Valencia.

Los beneficiarios juntamente con sus autoridades locales de la poblacin de Sudadero Lago
Valencia requieren la rehabilitacin y mejoramiento de la va Sudadero Lago Valencia. Por
esta razn han solicitado al Proyecto Especial Madre de Dios, como rgano descentralizado del
Gobierno Regional de Madre de Dios, la formulacin del proyecto y el financiamiento econmico
para su ejecucin de la obra.

El presente Proyecto consiste en la rehabilitacin y mejoramiento del camino vecinal de 4.00
metros de ancho de rodadura, con cunetas de 0.50 a 0.80 mts de ancho, a nivel de Perfilado,
Compactado, Afirmado y de ms Obras de Arte (alcantarillas, badenes y muros de contencin),
que se encuentra a lo largo del tramo programado, desarrolladas de acuerdo a las
especificaciones descritas; desde Sudadero con el km 00+000, hasta el poblado de Lago
Valencia 46+800 kms de longitud. Que permitir la circulacin del trnsito de una manera
eficiente e adecuada, del mismo modo reducir las enfermedades frecuentes de la zona
ocasionada por la emanacin de partculas de tierra. Asimismo la evaluacin de Impacto

41
Ambiental fue determinante para no alterar el ecosistema de la zona, con resultados ms
positivos que negativos, siendo minimizado sta durante la ejecucin y operacin del proyecto.

1.6. BREVE DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El presente proyecto de inversin pblica a nivel de factibilidad, incluye las recomendaciones
formuladas por la Direccin de Inversiones de la Oficina General de Planificacin y Presupuesto
del MTC que fueron planteadas en la gua para la elaboracin de caminos vecinales. Utilizadas
en la elaboracin del proyecto en estudio Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino Vecinal

El proyecto consiste en la rehabilitacin y mejoramiento de las condiciones adecuadas del
Camino Vecinal Sudadero Lago Valencia de 46+800 Km. de longitud, dotndole de adecuadas
obras de drenaje, con diseos tcnicos de acuerdo a las cargas reales actuantes del trfico
circulante y proyectado, con diseos de sealizacin horizontal y vertical de acuerdo a las
normas dictadas por el MTC y la recomendacin de buenas prcticas constructivas que ayuden
a resolver el problema de Impacto Ambiental negativo que pueden surgir durante la ejecucin
de las obras y su funcionamiento.

a.) Derecho de va.
Derecho de va o franja de dominio, dentro de lo que se encuentra la carretera y sus
obras complementarias, se extender hasta 5.00 m. ms all del borde de los cortes, del
pie de los terraplenes, o del borde ms alejado de las Obras de drenaje que
eventualmente se construyan.
En este caso la faja de dominio no ser menor de:
- Zona de propiedad privada : 20.00 m.
- Zona de propiedad fiscal : 50.00 m.

b.) Velocidad Directriz y radio mnimo.
Velocidad directriz o de diseo, es aquella a la cual puede circular un vehculo por la va,
en cualquier tramo de la misma, sin inconvenientes y con seguridad, no existiendo
interferencias externas y estando el pavimento en buenas condiciones, en este caso la
velocidad de diseo se considera:
- Velocidad directriz : 40.00 Km/Hora.
El radio mnimo es aquel que no puede ser disminuido haciendo que la fuerza centrfuga
alcance valores inconvenientes y peligrosos para vehculos que circulen a la velocidad
directriz en curvas horizontales, por imposibilidad de eliminar los obstculos que la limitan

42
sea muy corto. Para el presente caso por las limitaciones de la topografa y la vegetacin
se ha tomado como mnimo:
- Radio mnimo normal : 50.00 m.
Las curvas a lo largo de la va se presentan bastante sinuosas por ende muchas de estas
curvas no cumplen con el mnimo o del reglamento sobre todo en las quebradas haba
alcantarillas las cuales colapsaron totalmente y estas zonas han sido habilitadas
provisionalmente entrando hacia el talud creando curvas cerradas con radios mnimos de
hasta 10.00 mts., en el presente proyecto se est poniendo mayor nfasis a la
reconstruccin de alcantarillas, para mejorar los radios.

c.) Perfil Longitudinal (rasante).
En los tramos en corte generalmente se debe evitar el empleo de
- pendientes menores de 0.25 %.
- Pendientes Mnimas 0.50 %
- Pendientes Mximas normales 7.00 %
- Pendiente Mxima excepcional 10.00 %
Verificado el trayecto o va del proyecto se observa que en l se presentan pendientes
normalmente aceptables para este tipo de carreteras de hasta 8.00 %, encontrndose
mayores en algunos tramos y puntos crticos.

d.) Peraltes.
La finalidad del uso de los peraltes es contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, todas
las curvas horizontales deben ser peraltadas:

- Peralte para radio normal : 6.00 %
- Peralte mximo :8.00 %
Los peraltes en gran parte de la va se encuentran no acordes a las dimensiones
mnimas exigidas, por lo tanto se debern reconstruirse.

e.) Seccin Transversal.
El ancho del pavimento, en tramos en tangente para cada velocidad directriz, est en
relacin directa al trfico previsto y a la importancia de la carretera, para el presente caso
se ha considerado:
- Superficie de rodadura 4.00 m.
- Bermas laterales 1.00 m.
- Cunetas triangular 1.00 x 0.50 m.


43
f.) Taludes.
Taludes en corte: V : H
Tierra Compacta 4 : 1
Tierra Suelta 1 : 1
Taludes en relleno:
Terreno varios 1 : 1.5

g) Obras de arte
Alcantarilla tipo TMC
Puentes y pontones subestructura de concret armado y superestructura de
de concreto.
1.7 Ubicacin del Proyecto:
El proyecto de inversin pblica: Rehabilitacin y Mejoramiento del camino vecinal
Sudadero Lago Valencia
Se encuentra localizado geogrficamente, de la siguiente manera:

Ubicacin:
Regin : Madre de Dios
Provincia : Tambopata
Distrito : Las Piedras
Centros Poblados : Sudadero,
Los ngeles,
Gamitana,
Lago Valencia,
De acuerdo al diagrama vial siguiente:


44

GRFICO N 05

El inicio del camino vecinal, el punto de origen del proyecto, es el kilmetro 0+000, se
encuentra antes de llegar al centro poblado de Planchn, Capital del Distrito de Las Piedras, a la
altura del km 26+000 de la Carretera Interocenica, en el tramo Puerto Maldonado-Iapari, en
la Localidad de Sudadero, el desvo se efecta a mano derecha y concluye en las riberas del
Lago Valencia. Que, en el futuro inmediato constituir un embarcadero de pasajeros y carga, en
las cercanas del km. 46+800, que constituye el punto final del presente proyecto de:

Rehabilitacin y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero - Lago Valencia.

El proyecto a nivel factibilidad: Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero
Lago Valencia, se encuentra ubicado en la regin sur oriental del Per, est situado en la selva
alta, al Nort - Oeste de la ciudad de Puerto Maldonado regin de Madre de Dios,
comprendiendo directamente al distrito de las Piedras.

El camino vecinal se ubica polticamente en el distrito de Las Piedras, provincia de Tambopata,
Regin Madre de Dios.


45

III. IDENTIFICACIN

III. IDENTIFICACIN

46

2. IDENTIFICACIN
2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

2.1.1. Situacin y problemtica que motiva el proyecto

2.1.1.1. Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto.

Los pobladores beneficiados de la Zona de influencia del proyecto, tramo
Sudadero. Lago Valencia, Localidad de las Piedras, etc. se han organizado
para plantear su preocupacin a los entes gubernamentales solicitando
apoyo para que se les atienda y puedan contar con una va con
infraestructura articulada y en ptimas condiciones de transitabilidad.
Mediante oficio N 045-2007-A-MDDP-SG. La Municipalidad Distrital de las
Piedras considera como prioritaria la intervencin de Mejoramiento de
carretera por encontrarse inarticulada y en malas condiciones de
transitabilidad.
Los trabajos de esta va fueron iniciados por la Municipalidad Distrital de Las
Piedras Proyecto Especial de Madre de Dios en el ao 2000 debido
asentamiento rural y castaero en la zona; principalmente por el inters
turstico en el Lago Valencia (Fin del tramo Km. 46+800), el mismo ao en
que se apertura la va habilitando una trocha carrozable inicial de 43 Km.
Posteriormente en el ao 2004 FONCODES efecta el mantenimiento del
camino vecinal Tramo Sudadero Lago Valencia dotando de obras de arte
fijas y un ancho mnimo de 4.00 con una plataforma de afirmado mnima de
0.10 m.

Desde el ao 2004, dichos asentamientos rurales en forma organizada con
la Municipalidad Distrital de Las Piedras, realizan el mantenimiento rutinario
de la carretera en forma espordica; Sin embargo su misma actividad
extractiva forestal ha ocasionado que prcticamente esta carretera se
deteriore y se afuelle profundamente. Por lo que requiere recuperar su
transitabilidad y proveer un sistema de cuidado y tratamiento a la carretera
en forma posterior por los pobladores.

Actualmente la Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones de
Madre de Dios, ha proyectado el mantenimiento de esta va con la finalidad
de recuperar la transitabilidad; la misma que ha sido adecuada en el
presente expediente tcnico acorde a la disponibilidad presupuestal de la

47
entidad ejecutante. Ya que se requerira ms recursos para rehabilitar en
forma ptima la va dado su grado de deterioro avanzado.

Por todo lo expuesto y dado la zona de influencia turstica, productora y
extractiva de estos asentamientos, es necesario efectuar los trabajos de
mantenimiento peridico para garantizar la transitabilidad de la va y dotar
de caractersticas tcnicas adecuadas que brinden seguridad y transitabilidad
a sus usuarios.

2.1.1.2. Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar.

Actualmente el tramo desde Sudadero hasta Lago Valencia, es de una
longitud de 46,800 metros lineales de ancho de 3.50 ml. En promedio el
mismo que se encuentra lleno de charcos de agua y maleza. Lo cual genera
el deficiente trnsito vehicular y peatonal en el tramo Sudadero Lago
Valencia, se ve reflejada en el inventario realizado en la visita de campo,
desde el inicio del tramo de progresiva 0+000 (centro poblado de Sudadero)
hasta el final del tramo planteado (comunidad de Lago Valencia), se observa
charcos de agua lleno de lodo, para mayor detalle ver fotos

Existen en los tramos leves taludes en varios puntos de la progresiva.
Pendientes que necesitan ser replanteados, tramos que requieren de
rellenos de acuerdo a las especificaciones tcnicas establecidas por el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Caminos Rurales.

En este tramo los vehculos esfuerzan el motor debido a la inaccesibilidad de
la zona, porque la pendiente no es favorable para la transitabilidad normal
de los vehculos, cuando llevan a los pasajeros excesivamente tienen que

48
bajarse y avanzar a pie, perjudicando a los pasajeros en el tiempo de viaje y
en la calidad de vida. Ver la foto siguiente

Adicionalmente en poca de verano la presencia de polvo por el flujo
vehicular existente del tramo de Sudadero est actualmente en un deterioro
de la va, estas malas condiciones de conservacin y mantenimiento se ven
reflejadas por las deficiencias en la superficie de rodadura debido a la
inestabilidad de taludes en determinados tramos, formacin de lodo en la
va, adems presenta filtraciones de agua en pocas de lluvia produciendo
un hundimiento del terreno y deterioro de la plataforma agravados por falta
de obras de arte y deslizamiento a la plataforma. Ver fotografa

En determinados tramos de la va se requieren de la construccin de obras
de arte como muros de contencin, badenes, alcantarillas y dems obras de
arte.
A lo largo de la carretera se observa que est conformado en un 80 % de
tierra arcillosa, el cual se tendr en cuenta para el presupuesto en
movimiento de tierra.

49
Adicionalmente la presencia de malezas y arbustos hace intransitable la va,
estas malas condiciones de conservacin y mantenimiento se ven reflejadas
por las deficiencias en la superficie de rodadura debido a la inestabilidad de
taludes en determinados tramos, adems presenta filtraciones de agua en
pocas de lluvia produciendo hundimientos del terreno y deterioro de la
plataforma agravados por falta de obras de arte y deslizamiento a la
plataforma. Ver fotografa

Los puentes y pontones construidos con materiales de la zona se
encuentran deteriorados La reparacin y reposicin de alcantarillas de paso,
alivio y los puentes/pontones, adems de las seales; debern ser
habilitadas y colocadas segn las progresivas indicadas en los metrados,
adems han sido considerados en forma completa de tal forma que
garanticen su estabilidad y adecuado funcionamiento en obra. Ver fotografa

La poblacin directamente afectada en la actualidad no se encuentra
organizada desde Sudadero, Los ngeles, Gamitana y Lago Valencia solo

50
esta ltima trabaja, en las gestiones a fin de exigir a las autoridades y
funcionarios pblicos para el mejoramiento del camino vecinal, puesto que
perciben directamente las necesidades de la falta de vas de comunicacin
que les permita mejorar su nivel de vida.

2.1.1.3. Razones por la que es de inters para la comunidad resolver dicha
situacin.

La carretera Sudadero Lago Valencia se desarrolla sensiblemente
perpendicular al Lago Valencia, a lo largo de esta va se ubican los Centros
Poblados de: Sudadero, Los ngeles, Gamitana, Lago Valencia.
Que por ser una zona agrcola y turstica necesitan la articulacin de la va
para una mejor transitabilidad, sacar sus productos y llevarlos al mercado
local y posteriormente regional para su comercializacin.
Actualmente lago Valencia posee una ruta pluvial el cual es muy largo de
recorrer, por lo tanto los pobladores demoran en sacar sus productos
ocasionando prdida de tiempo y deterioro de los productos.
Dichas rutas se pueden apreciar en el plano siguiente.


51
GRAFICO N 06

Existen rutas alternas (va terrestre) estas trochas no son reconocidas en el
plano vial de transportes por lo tanto son trochas intransitables los
pobladores de la zona recorren esta trocha a pie y demoran
aproximadamente dos das en llegar a Puerto Maldonado.

2.1.1.3. La explicacin de porqu es competencia del Estado resolver dicha
situacin.

El estado representado por el Gobierno Regional Madre de Dios, tiene la
obligacin de promover las actividades productivas, construyendo o
mejorando la infraestructura productiva: carreteras, puentes, caminos
vecinales, etc. Es decir todos los elementos necesarios para aproximar la
produccin al mercado. En este caso, dado que la carretera, objeto de
estudio, est considerada como un bien pblico, le corresponde al estado
llevar a cabo esta intervencin. De igual forma, dentro de los objetivos de la
Municipalidad de las Piedras se encuentra que debe dotar de infraestructura
vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, en el mbito de su
competencia, por ello es importante, su participacin juntamente con el
Gobierno Regional Madre de Dios darle la prioridad correspondiente y
atender la demanda de esta carretera para promover un servicio de
transporte terrestre eficiente y seguro.
PLANCHON
LOS ANGELES
SUDADERO
GAMITANA
AGUAS NEGRAS
LAGO VALENCIA
PUERTO
MALDONADO
SANTA ELENA
MEJIA
ISLA PLAYA
ALTA
SANTA TERESA
ALBERGUE TURISTICO
CUSCO AMAZONICO
SAN
FRANCISCO
MERIDA
PALMA REAL
PTO PARDO
ESPERANZA
MIRAFLORES
PTO JAEN
COLPAYOC
MELLIZA
LOBOYOC
BOLIVIA
PAMPA
HERMOZA
SONENE
LAGO
SANDOVAL
485,000 490,000 495,000 500,000 505,000 510,000 515,000 520,000 525,000 530,000
8'630,000
480,000
8'635,000
8'640,000
8'645,000
8'649,000
8'625,000
8'620,000
8'615,000
8'610,000
8'605,000
8'600,000
8'630,000
8'635,000
8'640,000
8'645,000
8'649,000
8'625,000
8'620,000
8'615,000
8'610,000
470,000 475,000 535,000
CARRETERA
INTEROCEANICA
R
I O
M
A
D
R
E
D
E
D
I O
S
R
IO
L
A
S
P
IE
D
R
A
S
R
I O
T
A
M
B
O
P
A
T
A
R
IO
H
E
A
T
H
RIO BOTIJON
RIO SAN FRANCISCO
L E Y E N D A
CAPITAL DE PROVINCIA
CAPITAL DE DPTO.
CENTRO POBLADO
CARRETERA AFIRMADA
CAMINO VECINAL
LIMITE FRONTERIZO
PLANO DE UBICACION PROYECTO "REHABILITACION Y MEJORAMIENTO
CAMINO VECINAL SUDADERO - LAGO VALENCIA"
KM 26+000
KM 06+500
KM 15+900
KM 30+400
KM 46+800
RUTA VIA TERRESTRE
RUTA VIA PLUVIAL.

52
3.1.3. Zona y poblaciones afectadas.

Aspectos Geogrficos
Localizacin
Geogrficamente, el rea de ejecucin del proyecto, se localiza hacia el Sur Este del centro
poblado de Planchn, capital de la jurisdiccin del distrito de Las Piedras, de la provincia de
Tambopata, departamento de Madre de Dios, en la selva sur oriental del Per, relativamente cerca
a los lmites internacionales del Per con Bolivia. El desvo se encuentra antes del centro poblado
de Planchn, a la altura del km. 26+000 de la Carretera Interocenica, desde la ciudad de Puerto
Maldonado.
GRAFICO N 07


53
Fisiografa
El mbito geogrfico que comprende el rea de estudio presenta variadas geoformas que son el
resultado de la interaccin de factores tectnicos, climticos, as como procesos hidroerosivos que
han actuado sobre ellos. El modelado de la superficie permite la diferenciacin de dos paisajes
perfectamente definidos: el aluvial y el colinoso.
El primero, el paisaje aluvial est constituido tanto por la acumulacin de materiales aluvinicos
recientes como antiguos depositados por causas fluviales mayores y menores que discurren a
travs del rea de influencia, su relieve topogrfico es dominantemente plano y las tierras de nivel
ms bajo con respecto a los cauces fluviales principales estn sujetas generalmente a problemas
de inundacin, se trata de los bajos y quebradas.
El paisaje colinoso tiene escasa representatividad en el rea y est constituido mayormente por
sedimentos arcillosos del terciario continental.
Los rasgos topogrficos se encuentran caracterizados por relieves planos predominantes que
presentan ondulaciones suaves de convexidades ms o menos amplias, que alternan con
superficies onduladas ms pronunciadas, representadas por quebradas bajas, ligera a
moderadamente disectadas.


54
3.1.6. Aspectos Meteorolgicos
3.1.6.1 Caractersticas fsicas

Geologa

El rea de estudio se encuentra denominada llanura de Madre de Dios, cuya
caracterstica principal es su superficie horizontal, con predominio de la planicie aluvial
(complejo de areas ribereas) y colinas bajas, por donde discurren los ros formando
meandros. La llanura se form por deposicin de depsitos fluviales del Terciario superior
y el Cuaternario. En esta unidad estn concentrados mayormente los yacimientos
aurferos.
Estos depsitos aluviales estn formados por areniscas, arcillitas y limonitas del Terciario;
y por arenas, limos arcillas y conglomerados aluviales del Cuaternario. Los suelos de
mayor fertilidad son los aluviales inundables, que reciben aportes de nutrientes en los
sedimentos que son depositados durante la poca de lluvias.
Geolgicamente, la evolucin morfo gentica de la cuenca de Madre de Dios est
determinada por la evolucin de dos territorios bien diferenciados: las elevaciones
montaosas de la cordillera Oriental-Faja Sub andina y la regin del llano amaznico;
mientras se producan los movimientos de plegamientos tectnicos sobre el territorio de
la cordillera, el llano sufra etapas de hundimiento y sobre carga de sedimentos. (Fuente:
Flrula de la Reserva Ecolgica de Inkaterra, 2007).

Geomorfologa

La geomorfologa, es ciencia que estudia el terreno y los paisajes, ste trmino se refiere
a los orgenes y a la morfologa dinmica (cambio de la estructura y de la forma) de las
superficies de la Tierra.

En el Lago Valencia tenemos 7 formaciones geomorfolgicas, esta informacin se extrajo
mediante un corte del mapa temtico de Geomorfologa del estudio de la Macro ZEE
Gobierno Regional de Madre de Dios - IIAP, 2009.


55
CUADRO N 12
FORMACIN GEOMORFOLGICA DEL AIRC LAGO VALENCIA.

FORMACIN GEOMORFOLGICA REA (HA) %
Barras o diques semilunares 9546.37 18.73
Cubeta fluvio-lacustre 353.71 0.69
Cuerpos de agua 635.43 1.25
Llanura fluvial 344.83 0.68
Llanura fluvial no inundable (Holocenica) 11742.14 23.04
Planicies erosivas pleistocenicas 26854.90 52.70
Vallecitos colmatados 1479.63 2.90
TOTAL
50957.02 100.00
Fuente: Macro ZEE Madre de Dios, 2009.

Fisiografa

Un corte del mapa temtico de fisiografa basado en el estudio Macro ZEE de la Regin
Madre de Dios en relacin al rea propuesta para conservacin del Lago Valencia y zonas
aledaas, revela que existen 10 descripciones fisiogrficas, las cuales se muestran a
continuacin:
CUADRO N 13
DESCRIPCIN FISIOGRFICA EN EL AIRC LAGO VALENCIA

DESCRIPCIN FISIOGRAFA SUBPAISAJE
REA
(HA)
%
Complejo de orillares Complejo de orillares 9546.40 18.73
Cuerpos de agua Cuerpos de agua 635.42 1.25
Terrazas altas con drenaje muy pobre Terrazas altas 73.53 0.14
Terrazas altas ligeramente disectadas Terrazas altas 18483.33 36.27
Terrazas altas moderadamente disectadas Terrazas altas 8371.53 16.43
Terrazas bajas con drenaje imperfecto a pobre Terrazas bajas 344.83 0.68
Terrazas bajas con drenaje muy pobre Terrazas bajas 353.72 0.69
Terrazas medias con drenaje bueno a moderado Terrazas medias 6284.20 12.33
Terrazas medias con drenaje imperfecto a pobre Terrazas medias 5457.96 10.71
Vallecitos de quebradas Terrazas altas 1406.10 2.76
TOTAL 50957.02 100.00
Fuente: Macro ZEE Madre de Dios, 2009.

Hidrografa

El ro Madre de Dios denominado tambin Amaru-Mayo o Manu-Tali o Padre Ro, es un
afluente del ro Amazonas, sus aguas recorren territorio boliviano y brasilero, siendo en
este ltimo pas que toma el nombre de ro Madeira, desembocando, finalmente, al ro

56
Amazonas, por su margen derecha. El origen de este ro est en las fuentes del Pilcopata,
ro que nace segn Von Hazle, en el Nevado de Pucar, al sureste de la ciudad de
Paucartambo en el departamento de Cusco. (Shenck, C. 1999).
Por este lecho mendrico el ro Madre de Dios recibe numerosos afluentes por ambas
mrgenes, hasta la desembocadura del ro Heath, por su margen derecha, cerca al lmite
internacional con Bolivia. Penetrando el ro Madre de Dios al territorio boliviano, donde
confluye al ro Beni; prosigue por tierras brasileras, con el nombre de ro Madeira hasta
desembocar en el Amazonas, por su margen derecha.
Los afluentes ms importantes del ro Madre de Dios son: Colorado, Inambari,
Tambopata y Heath, por su margen derecha; Manu, Los Amigos y Las Piedras, por su
margen izquierda. Los tributarios de la margen derecha no han alcanzado una mayor
evolucin en su desarrollo debido a la proximidad y al brusco escarpamiento de la Sierra
de Carabaya; que aunado a las intensas precipitaciones, estos ros descienden con
velocidad y fuerte poder de erosin, aunque con corto desarrollo. En cambio los ros de la
margen izquierda divagan en un medio arcilloso y relativamente colinoso, siendo de
amplio desarrollo, escaso poder de erosin, velocidad y fondo, presentando numerosas
curvas y contra curvas. Otros afluentes del Madre de Dios por su margen derecha son los
ros: Carbn, Blanco, Azul, Colorado, Palma Real. Por su margen izquierda, Sinquireni y
Los amigos.

Agua superficial

Las aguas superficiales en la zona de estudio son muy abundantes, en donde
prcticamente existe un alto valor de excesos de agua en la temporada de lluvia y en
gran parte del ao. En 58 puntos se realizaron los aforos correspondientes con el
propsito de conocer los caudales y volmenes de agua que transportan los ros que
atraviesan la zona de estudio.
Los caudales aforados de los principales ros y quebradas en el intercepto de la carretera
interocenica alcanzan valores como 2143.8 m3/s que corresponde al ro Tambopata y
otros caudales menores pero relevantes tales como los que se mencionan a en el Cuadro.


57
CUADRO N 14

AFOROS PUNTUALES DE ROS Y QUEBRADAS, 2005.

Nombre del Ro o
Quebrada
Punto
de
Aforo
Plano

Muestras
Analizadas
Laboratorio

Coordenadas UTM

Aforo

Fecha
Aforo
X Y
m m
M
3
/s
Qda. Km11 Carretera
iberia
6 443864 8741292 0.039 14/12/2005
Qda. Km 149+300 8 462551 8736437 0.289 15/12/2005
Qda. Maranhuato 12 468424 8723064 10.814 15/12/2005
Qda. Shiringayoc 20 M-9 489142 8684190 0.794 16/12/2005
Qda. Planchn 26 M-12 482668 8635389 5.541 16/12/2005
Qda. San Francisco 27 M-13 482668 8635389 2.870 16/12/2005
Qda. Loboyo 28 486027 8623430 0.499 16/12/2005
Ro Tambopata 29 M-14 475315 8592607 2143.800 17/12/2005
Qda. Chonta 30 M-15 475242 8594800 12.059 17/12/2005
Qda. Puente Valenzuela 31 473827 8597195 0.226 17/12/2005
Qda. San Roque 32 M-16 474553 8599352 0.481 17/12/2005
Lago Sandoval 34 M-17 494826 8606207 18/12/2005
Qda. Castaeda 35 471829 8602841 0.099 19/12/2005
Qda. Alcantarilla 48 36 457693 8597360 0.015 19/12/2005
Rio Madre de Dios 37 M-18 484436 8607225 18/12/2005
Qda. Nisisipe 38 M-19 423197 8577036 2.677 19/12/2005
Qda. San Juan 39 421174 8575981 0.587 19/12/2005
Fuente: Meso zonificacin Ecolgica Econmica Proyecto especial MDD, 2006.

Precipitacin Pluvial:

Tomando en cuenta la informacin de la estacin meteorolgica de Puerto Maldonado,
las precipitaciones pluviales son relativamente bajas, con un promedio total anual de
1897.4, consecuentemente registra 488.0 mm como mximo y 200.0 mm como mnimo
respectivamente.
El rgimen pluviomtrico del rea del proyecto es aquel propio de los trpicos, es decir
con precipitaciones menores en los meses de marzo a septiembre, en dichos meses
recibe del 20 al 25% del total anual de lluvia y precipitaciones mayores entre los meses
de octubre y abril, en las que ocurre del 75 al 80% del total de lluvias. (Fuente: Estacin
Meteorolgica de Puerto Maldonado, 2007).


58
CUADRO N 15

PRECIPITACIN MENSUAL Y ANUAL DE ESTACIN EN
PUERTO MALDONADO (MM)

Fuente: SENAMHI, 2006.

Clima

El rea posee un clima tropical, con dos pocas bien demarcadas: esto entre los meses
de abril a noviembre y lluvia entre los meses de octubre a marzo. La precipitacin anual
promedio es de 1897.4 mm., siendo los meses ms secos junio, con 62.5 mm., y julio
con 55.3 mm., mensuales promedio; los meses ms lluviosos son enero a febrero, con
pluviosidad media mensual de 259.4 mm. y 256.5 mm., respectivamente. Presenta una
humedad relativa anual promedio durante la poca de lluvias igual a 64.2% y 62.2 % en
la poca menos lluviosa.
Para efectuar el anlisis de temperatura y precipitacin, se utilizaron los datos de la
estacin meteorolgica ubicada en Puerto Maldonado, en las siguientes coordenadas 12
60 Latitud sur y 69 21 longitud oeste; se encuentra a un una altitud de 201 msnm. Los
datos citados corresponden a los periodos del 2005 al 2007.
El rea del estudio se ubica por debajo de los 11 Latitud Sur, correspondiente a la
Regin Selva Baja, aun se percibe en forma preponderante, la presencia del Cicln
Ecuatorial, con temperaturas elevadas y precipitaciones moderadas. As mismo es notable
la presencia del Anticicln del Atlntico Sur, que trae consigo fuertes corrientes de aire
frio, comnmente denominados friajes, sobre todo durante los meses de mayo a
septiembre, que coinciden con los meses ms secos durante el ao.
Temperatura
Este elemento meteorolgico es uniforme, teniendo un promedio anual aproximado de 25
C de acuerdo a los registros existentes en la estacin Meteorolgica de Puerto
Maldonado. Observando el rgimen de distribucin de la temperatura media, a travs del
ao se aprecia que dichos promedios son ms bajos a partir de octubre hasta marzo o
abril (29.6 C) y ligeramente ms bajos entre mayo y septiembre (15.2 C). (Fuente:
Estacin Meteorolgica de Puerto Maldonado, 2006)
AO E F M A M J J A S O N D Anual
l

PROM 259.4 256.5 273.5 133.5 119.1 62.5 55.3 43.3 89.8 146.0 157.3 301.2 1897.4
MAX 372.0 488.0 494.0 395.0 420.0 187.0 99.0 90.0 177.0 244.5 231.0 491.0 488.0
MIN
160.0 200.1 152.0 33.0 20.0 4.0 6.0 3.8 25.0 74.0 31.0 105.0 200.0


59
Los valores promedios mensuales mximos extremos y mnimos extremos siguen un
rgimen anual semejante al de la media. Los valores del promedio mensual mximo
extremo estn alrededor de 33 C; mientras que los valores del promedio mensual
mnimos estn alrededor de los 16 C; lo cual demuestra que existe una fuerte oscilacin
entre los valores promedios mensuales mximos y mnimos extremos a lo largo de todo
el ao y que sta oscilacin se acenta mucho ms durante la poca del invierno austral.
3.1.7 Caractersticas biolgicas del rea

Paisaje
Actualmente el Lago Valencia ha sido recientemente identificado por DIRCETUR
(Direccin Regional de Comercio Exterior y Turismo) como un atractivo turstico de gran
importancia a nivel regional, por su excepcional belleza paisajstica y biodiversidad y su
fcil acceso desde Puerto Maldonado.
En este contexto, el Lago Valencia constituye un destino turstico de enorme inters
econmico para la regin, especialmente considerando que otros destinos tursticos del
Bajo Madre de Dios como el Lago Sandoval o el ro Tambopata, se encuentran a punto
de sobrepasar su capacidad de carga, debido a la afluencia masiva de turistas.
Por otro lado, existe un gran inters por parte de la Comunidad del Lago Valencia en
desarrollar actividades tursticas, la cual viene tramitando desde el ao 2000 la concesin
de un rea para el desarrollo de estas actividades.
GRAFICO N 08


60

Fauna silvestre

En Madre de Dios, se reportan un total de 1052 especies de vertebrados; sin incluir los
peces; siendo las aves la que presentan mayor riqueza con 684 especies (Susanibar com.
pers., 2008), seguidos por los mamferos con 223 especies (Pacheco com. pres., 2008),
reptiles con 85 especies y finalmente los anfibios con 80 especies (Chvez com. pers.,
2008).
Segn las evaluaciones rpidas realizadas durante el 2009, en dos periodos de muestreo,
arrojaron como resultado un total de 171 especies de animales silvestres registradas en
el Lago Valencia y en los bosque aledaos, de los cuales 100 corresponden a las especies
de aves, 32 de mamferos, 25 reptiles y 14 de anfibios (ACOFAS, 2009). De acuerdo a lo
registrado, en Lago Valencia en sus alrededores estaran representando el 14,3% de los
mamferos de Madre de Dios, el 15% de las aves, el 29,4% de los reptiles y el 157,5%
de los anfibios. (ACOFAS, 2009)

3.1.4 Aspectos Poblacionales.

La carretera Sudadero Lago Valencia., se encuentra ubicada en el distrito de las
Piedras, del distrito de Tambopata del departamento de Madre de Dios. La poblacin
afectada, se encuentra formando pequeos centros poblados, entre ellos Sudadero, Los
ngeles, Gamitana y Lago Valencia, en el cuadro siguiente se presenta la poblacin de
cada uno de ellos:
CUADRO N 16
POBLACIN BENEFICIADA POR CENTROS
POBLADOS DEL REA DEL PROYECTO

Centro Poblado Habitantes %
Sudadero 913 21.67
Los ngeles 235 8.70
Gamitana 180 6.32
Lago Valencia 1058 27.74
Total 2386 100.00
Fuente: report. De PS 03 morbilidad general por grupo erario y sexo DISA MADRE DE DIOS 11-01-08

La provincia de Tambopata se encuentra dividida en 4 distritos, alcanza una poblacin
hacia el ao 2007 de 78 523 habitantes
2
, siendo la tasa de crecimiento promedio anual
de los ltimos 05 aos de 3.625 % mostrando una tasa de crecimiento por encima del

2
Fuente: censos nacionales 1993 y 2007 : XI de poblacin y V1 de vivienda

61
promedio nacional (1.5%). La tasa de crecimiento poblacional del distrito de las
piedras es de 1.39% anual
CUADRO N 17

Ao poblacin Tasa de crecimiento
poblacional anual
Provincia de Tambopata 1993 46,738
2007 78,523 3.625
Distrito de las piedras
1993 4514
2007 5491 1.3950
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
Provincia de Tambopata: Evolucin de la Poblacin 1993-2007
As al ao 2007, tenemos la siguiente distribucin de la poblacin por distritos, como
se puede apreciar el distrito de Tambopata abarca la mayor parte de la poblacin
provincial con el 67%, seguido por el distrito del Inambari con el 13% y el distrito de
Las Piedras y Laberinto con el 10%.
CUADRO N 18
PROVINCIA DE TAMBOPATA: POBLACIN
SEGN DISTRITOS

Distritos 2007 Participacin %
Tambopata 60,214 67
Inambari 8,038 13
Las Piedras 5,491 10
Laberinto 4,780 10
Total 78,523 100
Fuente: compendio estadstico INEI

El distrito de Las Piedras, cuenta con una poblacin que representa el 10% del total
de la provincia de Tambopata; en su mbito de jurisdiccin se encuentra el rea de
influencia del proyecto de: Rehabilitacin y Mejoramiento del camino vecinal


62

GRAFICO N 09

En cuanto a la poblacin beneficiaria del mbito de influencia del proyecto en la
actualidad (ao 2007) asciende a 2,386 habitantes y para el ao 2017 se estima que
involucrara a 3,579 habitantes (horizonte del proyecto-10 aos).
La zona de influencia del proyecto afecta a la poblacin de Lago Valencia, Sudadero,
Los ngeles y Gamitana. En el lugar denominado Aguas Negras solamente se
encuentran las instalaciones de un campamento eventual para la extraccin de madera
y/o castaa.
La poblacin ms importante es el centro poblado de Lago Valencia con el 27.67%,
seguidamente de Sudadero representa solamente el 21.74%, el poblado de Los ngeles
con el 8.7% y el poblado de Gamitana con el 6.32%.
Las estimaciones de la poblacin del rea de influencia del proyecto han sido
proyectadas al ao 2017, aplicando una tasa de crecimiento demogrfico promedio
anual del 1.395%, que corresponde a la evolucin reciente del conjunto de la poblacin
del distrito de Las Piedras.

3.1.8- Caractersticas socioeconmicas y culturales de la poblacin afectada.
3.1.8.1 Actividad Agrcola.-
Los sistemas de produccin agrcola y manejo obedecen a la tecnologa tradicional
utilizada en el mbito de las zonas rurales del trpico con cultivos transitorios,
Distribucin de la Poblacin -
Provincia de Tambopata segn
Distritos: 2007
Tambopata
67%
Laberinto
10%
Inambari
13%
Las Piedras
10%

63
permanentes y semipermanentes, manejo de calendarios agrcolas e instalacin de
cultivos asociados. Entre los cultivos principales destaca el arroz, el maz amarillo duro, el
pltano, la yuca y otros cultivos. La crianza de animales es a menor escala.
La base agrcola esta poco desarrollada debido a que existen restricciones para el uso
adecuado de tierras. Siendo las ms importantes: baja rentabilidad de la actividad
agrcola, reducida capacidad econmica de la poblacin, escasa promocin y capacitacin
por parte del sector debido a la inaccesibilidad del lugar. (ACOFAS, 2009).
Como se puede observar en el cuadro siguiente el 33% corresponde a la superficie
agrcola en secano, en esta zona no existe superficies agrcolas con riego por cuanto la
humedad que mantiene la tierra es suficiente para la produccin agrcola, el 66.31% de
la superficie est compuesto por montes y bosques, y producen en su estado natural las
castaas y madera que son extrados por los concesionarios madereros y castaeros de
la zona.
CUADRO N 22
SUPERFICIE DISTRITAL TOTAL, SUPERFICIE AGRCOLA Y COMPONENTES

Es necesario en primer trmino, identificar el patrn de cultivos propio de la regin de
selva baja, as como los niveles tecnolgicos utilizados en la produccin de los cultivos,
las pocas de ejecucin de las labores culturales, factores que se encuentran en directa
relacin con la real capacidad tecnolgica y financiera de los productores agrarios.

64

A) Produccin Agrcola Tradicional: Los cultivos de la zona han sido implantados muchos aos
atrs por las diversas generaciones de agricultores, que se han venido asentando
progresivamente en las reas rurales, producto de los flujos migratorios provenientes
principalmente de la sierra del pas.
B) Factores Climticos: Comprende los diversos fenmenos meteorolgicos propios de las
zonas de selva baja, tales como: la temperatura alta, precipitacin pluvial intensa,
humedad relativa elevada, vientos eventuales y horas de sol prolongadas.
C) Mercado y Comercializacin: La produccin de los cultivos se orienta debido a que cuentan
con mercados locales o regionales asegurados. Este es el caso del arroz para los mercados
de consumo humano y del maz duro principalmente para los mercados de consumo de
alimentos balanceados para la crianza de porcinos y aves del mercado regional. En
cambio, los cultivos de la yuca, el pltano, el frijol, los frutales, se orientan principalmente
para el autoconsumo de los productores agrarios y en caso de existir algunos excedentes,
se comercializan en el mercado local.

En el Cuadro siguiente se aprecia los principales cultivos, segn la superficie cosechada,
donde destaca la produccin de brachearia (pastos para consumo de animales) con un
58.57% segundo de la produccin de arroz con 21.49%, el maz amarillo duro con
10.76%, el pltano con 3.55%, y la yuca con el 3.39%, cacao con el 0.19%, papayo con el
0.24%, caf con el 0.11%; sin embargo el porcentaje restante corresponde a otros cultivos
tales como uncucha, sanda, naranja, castaa, cacao, achiote, etc.


65
CUADRO N19
SUPERFICIE COSECHADA DE LOS PRINCIPALES CULTIVOS (HA.) AO 2009, LAS
PIEDRAS
Cultivos Total
%
Achiote
3.25 0.08
Arroz Cascara
883.00 21.49
Brachearia
2,406.00 58.57
Cacao
7.75 0.19
Caf
4.50 0.11
Camote
1.00 0.02
Caa de azcar
3.00 0.07
Cocotero
1.75 0.04
Frijol G Seco
5.00 0.12
Lima
5.00 0.12
Limn
7.00 0.17
Maz A. Duro
442.00 10.76
Mandarina
6.00 0.15
Mango
5.00 0.12
Maran
4.25 0.10
Naranja
7.00 0.17
Palta
4.00 0.10
Papaya
10.00 0.24
Pijuayo
5.00 0.12
Pia
4.00 0.10
Pltano
146.00 3.55
Sandia
4.00 0.10
Uncucha
4.25 0.10
Yuca
139.25 3.39
TOTAL 4,108.00 100.00
Fuente: Agencia y Sedes Agraria de agricultura.

Elaboracin: MINAG-DGIA.

En base a la informacin de las entrevistas efectuadas a los productores agrarios y con las
estadsticas proporcionadas por la Direccin de Informacin Agraria de la Direccin Regional de
Agricultura de Madre de Dios, as como de la Agencia Agraria de Las Piedras, hemos procesado las
caractersticas que adopta la estacionalidad de siembras y cosechas, para los principales productos
cultivados en al rea de influencia del proyecto, como puede apreciarse en el siguiente:


66
CUADRO N 20

Fuente: Direccin de Informacin Agraria. D. R. Agricultura Madre de Dios.

La actividad agrcola se caracteriza por ser de tipo migratoria con carcter extensivo
complementada en forma reducida con la actividad ganadera tambin de tipo extensivo con la
aplicacin de una tecnologa incipiente, con uso de herramientas y tcnicas tradicionales.
En el cuadro siguiente se puede apreciar el rendimiento de la produccin en toneladas mtricas por
hectrea de diferentes cultivos de la zona la produccin de mayor rendimiento es la brachearia con
una produccin de 42.56 T.M. por hectrea, el precio de este producto es de S/. 0.02 por kg. Lo
que hace que no sea una produccin muy rentable; otro de los productos con mayor rendimiento
de produccin es la caa de azcar con 39.33 T.M. por Hectrea, le sigue en rendimiento la sanda
con una produccin de 14.5 T.M. por hectrea, la yuca tiene un rendimiento de 11.358 T.M. por
hectrea, pltanos con rendimiento en la produccin de 11.149 T.M. por hectrea; hay muchos
frutales con buen rendimiento de produccin que oscila entre 8 a 9 T.M. por hectrea como: lima,
mandarina, mango, naranja, palta, papaya, pijuayo, pia, etc. Los que se siembran en pequeas
extensiones por productos que se malogran muy fcilmente en el transporte teniendo en
consideracin la situacin actual de la va.
En el mismo cuadro podemos observar que el producto con mayor produccin es la brachearia
son pastos que sirve de alimento para los ganados vacuno y ovino, el valor bruto de la
produccin asciende a la suma de S/. 2,048,000.00, otro producto que lo sigue es el arroz
cscara con una produccin de 1,326.10 T.M. y el valor bruto de la produccin asciende a la suma
de S/. 1,326,100.00, le sigue la produccin de pltanos con 1,627.81 T.M. Anual y el valor bruto
CULTIVOS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
Arroz
Maz Amar.
Duro
Frijol grano
Yuca
Pltano
Caa de
Azcar
Pimiento
Soya
Ctricos
LEYENDA: SIEMBRA COSECHA:
CALENDARIO AGRICOLA DE SIEMBRAS Y COSECHAS

67
de la produccin asciende a la suma S/. 1,222.181.50, Yuca con una produccin de 1,581.63 T.M.
cuy valor bruto de la produccin asciende a la suma de S/. 1,101,766.00, Maz amarillo duro con
una produccin anual de 663.60 T.M. con un valor bruto de la produccin de S/. 581,770.00 el
resto de los productos tienen una produccin inferior a 100 T.M. El valor bruto de la produccin
total del distrito de Tambopata asciende a la suma de S/. 6,828,124.00
CUADRO N 21
DEPARTAMENTO DE MADRE DE DIOS - PROV. TAMBOPATA - DISTRITO LAS
PIEDRAS VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIN AO 2009

SUPERFICIE
COSECHADA
(Has)

RENDIMIENTO
(T.M./Ha)

PRODUCCIN
ANUAL
(T.M.)

PRECIO
CHACRA
(S/./Kg.)

VBP
(S/.)
Achiote
3.25 0.60 1.94 1.96 3,801.50
Arroz Cascara
883.00 1.50 1,326.10 1.00 1,326,100.00
Brachearia
2,406.00 42.56 102,400.00 0.02 2,048,000.00
Cacao
7.75 0.62 4.80 2.05 9,834.00
Caf
4.50 0.67 3.00 2.16 6,470.00
Camote
1.00 7.00 7.00 0.60 4,200.00
Caa de azcar
3.00 39.33 118.00 0.69 81,460.00
Cocotero
1.75 9.71 17.00 0.89 15,050.00
Frijol G Seco
5.00 0.85 4.25 2.44 10,370.00
Lima
5.00 9.32 46.61 0.60 27,966.00
Limn
7.00 7.46 52.25 0.82 42,885.00
Maz A. Duro
442.00 1.50 663.60 0.88 581,770.00
Mandarina
6.00 8.37 50.20 0.90 45,180.00
Mango
5.00 8.90 44.50 0.50 22,250.00
Maran
4.25 4.89 20.77 0.70 14,539.00
Naranja
7.00 8.57 60.00 0.60 36,000.00
Palta
4.00 8.49 33.95 1.20 40,740.00
Papaya
10.00 9.76 97.58 0.75 72,951.00
Pijuayo
5.00 8.06 40.30 0.70 28,210.00
Pia
4.00 10.00 40.00 1.00 40,000.00
Pltano
146.00 11.15 1,627.81 0.75 1,222,181.50
Sandia
4.00 14.50 58.00 0.80 46,400.00
Uncucha
4.25 6.80 28.90 0.00 0.00
Yuca
139.25 11.36 1,581.63 0.70 1,101,766.00
TOTAL 4,108.00 108,328.19 6,828,124.00
Fuente: Agencia y Sedes Agraria de agricultura.

Elaboracin: MINAG-DGIA.

Como se puede apreciar las superficies cultivadas en el rea de influencia del proyecto varan entre
el 24.49% y el 47.12%, en un promedio del 35.06%, en referencia al total del distrito de Las
Piedras. En el caso del arroz, se tiene un 24.49%; en el caso del maz amarillo duro es el 46.31%,
el pltano representa el 43.77%, el frijol es el 36% y la yuca representa el 47.12%.


68
CUADRO N 22
SUPERFICIE CULTIVADA
DISTRITO LAS PIEDRAS Y LAGO VALENCIA
Cultivo
Las Piedras
(Ha)
Sudadero, Lago
Valencia y otros
(Ha)
%
Arroz 927 327 24.49
Maz Amarillo Duro 434 301 46.31
Pltano 297 130 43.77
Yuca 191 90 47.12
Frijol 25 9 36.00
TOTAL AREA (Ha) 1,874 857 35.06
Fuente: Censo Agropecuario 1994 y Encuestas 2006.

En el rea de influencia del proyecto, en el mbito del centro poblado del Lago Valencia y los
otros centros poblados menores que se encuentran en el trayecto del camino vecinal, se
aprecia que justamente a causa de las condiciones en que se encuentra la trocha carrozable,
la produccin agrcola es escasa. Se cuenta con los principales productos agrcolas: Maz (301
Ha), Pltano (130 Ha), yuca (90 Ha.), arroz (327 Ha), frjol (9 Ha).

CUADRO N 23
SUPERFICIE CULTIVADA, RENDIMIENTO Y VOLUMEN
LAGO VALENCIA Y OTROS POBLADOS
Cultivo
rea Total
(Ha)
Rendimiento
(TM/Ha)
Volumen
(T.M.)
Arroz 327 1.600 363.20
Maz 301 1.800 361.80
Pltano 130 11.000 1430.00
Yuca 90 12.000 1080.00
Frijol 9 1.000 9.00
TOTAL AREA (Ha) 848 3244.00
Fuente: Censo Agropecuario 1994 y Encuestas 2006.
El volumen de produccin medido en toneladas mtricas ms significativo corresponde a la
yuca, el pltano y al arroz, que constituyen la base de la economa del agricultor de Lago
Valencia y aledaos, los cultivos de arroz y maz amarillo en parte al mercado regional; en
cambio los volmenes producidos de pltano yuca y frijol se destinan al autoconsumo; sin
embargo su potencial productivo es de amplias proyecciones siempre y cuando cuente con
infraestructura vial adecuada en forma mnima.


69
CUADRO N 24
VOLUMEN, PRECIO EN CHACRA Y VBP
LAGO VALENCIA Y OTROS POBLADOS
Cultivo
Volumen
(T.M.)
Precio Chacra V. B. P. (S/.)
Arroz 363.20 900 326,880.00
Maz 361.80 700 253,260.00
Pltano 1430.00 500 715,000.00
Yuca 1080.00 400 432,000.00
Frijol 9.00 1500 13,500.00
Total 3244.00 1,740,640.00
Fuente: Encuestas a Productores Agropecuarios.
GRAFICO N 10

El 19% del Valor bruto de la produccin (en nuevos soles) corresponde al arroz, el 40% al
pltano, el 25% a la yuca, el 1% al frijol y el 11% al maz amarillo duro.

3.1.8.2.- Actividad Pecuaria.-
De acuerdo a la informacin del cuadro siguiente en el distrito Las Piedras hay una poblacin
de 17,600 aves (gallinas) que producen 11.11 T.M. de huevos y 31.64 T.M. de carne al ao;
del mismo modo en el distrito hay una poblacin de 6,895 cabezas de ganado vacuno que
producen 175.45 T.M. de carne y 424.51 T.M. de leche al ao; la poblacin de ganado ovino
Valor Bruto de la Produccion por productos:
Sudadero, Lago Valencia y otros
Arroz
19%
Maiz
15%
Platano
40%
Yuca
25%
Frijol
1%

70
es de 1,023 cabezas que producen 3.52 T.M. de carne al ao y hay un crianza de 3,040
cabezas de porcinos que producen en forma anual 18.91 T.M.
CUADRO N 25
PRODUCCIN PECUARIA SEGN PRINCIPALES ESPECIES DISTRITO LAS PIEDRAS
AO 2009
PRODUCCION UNIDAD DE
MEDIDA
ESPECIE
AVE VACUNO OVINO PORCINO
Poblacin Unidad 17,600 6,895 1,023 3,040
Carne T.M 31.64 175.45 3.52 18.91
Leche T.M. . 424.51
Huevo T.M. 11.11
Lana T.M. 0.00
Fuente: Direccin Regional Agraria Madre
de Dios Direccin de Informacin Agraria

El valor bruto de la produccin pecuaria del distrito de Las Piedras asciende a la suma de S/.
2,448.254.00 anual durante el ao 2009, la produccin que genera mayores ingresos en el
distrito es la leche con un monto anual de 1,400,883.00 esto sustenta l porque se cultiva
en mayor cantidad la Brachearia, sigue la produccin de carne de ganado vacuno con un
monto que asciende a la suma de 578,985.00 a esto le sigue la produccin de carne de
gallina que genera ingresos por la suma de 303,744.00.
CUADRO N 26
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIN PECUARIA SEGN ESPECIE A PRECIOS CHACRA AO
2009

L
a

a
c
t
i
v
La capacidad pecuaria, en la zona de estudio constituye un ingreso adicional a la economa
familiar. El capital pecuario est constituido principalmente, por las especies vacuno, (820
cabezas), ovinos (145 cabezas), porcinos (1373 cabezas) y aves (7824 cabezas). Existe
disponibilidad de suelos aptos para pastos cultivados y terrenos apropiados para la crianza
de animales mayores mejorados; sin embargo la carencia de capitales y tecnologas
PRODUCCIN ESPECIE TOTAL
AVE VACUNO OVINO PORCINO
CARNE HUEVO CARNE LECHE CARNE LANA CARNE
Produccin Anual
(Kg.) 31,640.00 11,110.00 175,450.00 424,510.00 3,520.00 0.00 18,910.00
Precio chacra
(S/./Kg.) 9.60 5.20 3.30 3.30 3.50 5.00
VALOR BRUTO DE LA
PRODUCCIN ANUAL 303,744.00 57,772.00 578,985.00 1,400,883.00 12,320.00 0.00 94,550.00 2,448,254.00
Fuente: Direccin Regional Agraria Madre de
Dios Direccin de Informacin Agraria


71
apropiadas ocasionan una baja productividad y bajos ingresos percibidos por los
productores.
CUADRO N 27
PRODUCCIN PECUARIA TOTAL SUDADERO - LAGO VALENCIA Y OTROS POBLADOS: 2009

PRODUCTO Sudadero
Los
ngeles Gamitana Lago Valencia TOTAL %
Vacunos 263 82 121 354 820 8,07
Ovinos 48 12 35 50 145 1,43
Porcinos 543 150 180 500 1373 13,51
Aves 2241 1015 928 3640 7824 76,99
Total 3095 1259 1264 4544 10162 100,00
Fuente: Direccin de Informacin Agraria-Madre de Dios
Las cantidades de crianzas observadas en el mbito del proyecto se encuentran
directamente relacionadas a la necesidad de una adecuada infraestructura vial, las
comunidades ms prximas a la va principal, cuentan con mucho mayor nmero de ganado
en las diferentes especies pecuarias, en parte con miras a la comercializacin en mercados
locales; en cambio las comunidades ms alejadas tienen limitada produccin pecuaria
solamente para el autoconsumo. El 8.07% son crianzas de vacunos, el 1.43% de ovinos, el
13.51% de porcinos y el 76.99% de aves.

Acuicultura:

La piscicultura en el Lago Valencia es una actividad incipiente, no ha tenido an un manejo
adecuado debido a la falta de asistencia tcnica permanente, sin embargo, PRODUCE,
prevee un proyecto de acompaamiento posterior a la evaluacin del proyecto piloto de
instalacin de jaulas para cultivo de peces. As mismo los pescadores de este sector se
encuentran con mucho inters de continuar con dichos proyectos.

3.1.8.3 Extraccin de Castaa
En el Per, los bosques de castaa se ubican casi en su totalidad en el departamento Madre
de Dios, donde ocupan una superficie de 2.5 millones de hectreas (Aranaetal, 2003).
A nivel del departamento Madre de Dios, los bosques de castaa se distribuyen en las
provincias Tahuamanu, Tambopata y Manu. Las principales zonas castaeras son las del
Bajo Madre de Dios (incluyendo Lago Valencia), el Tambopata, las cuencas de los Ros
Pariamanu, Pariamarca y Las Piedras, y a lo largo de las carreteras haca Brasil y Mazuko
(actualmente certificadas bajo estndares FSC para castaa).

72
Asimismo, se debe considerar que los bosques de castaa (30% del territorio de Madre de
Dios) tambin reportan beneficios a nivel local y nacional a travs del turismo que se
sostiene en los atractivos que poseen los bosques primarios poco disturbados (Arana et al.,
2003).
En el rea se observa grandes plantaciones castaeras administradas en base a los
contratos de concesiones forestales de extraccin castaera expedidos por el Instituto
Nacional de Recursos Forestales (INRENA).

CUADRO N 28

CONCESIONES DE CASTAA EN DISTRITO LAS PIEDRAS 2009.

Sectores
Concesiones de
Castaa
N de Arboles/Concesin Total Arboles
Sudadero 18 200 3600
Gamitana 5 260 1300
Nueva Alianza 3 200 600
Lago Valencia 35 280 8400
Loboyoc 6 200 1200
Alto Loboyoc 0 0 0
Total 67 1140 15100
Fuente: ATFFS- MDD.

En el Distrito de Las Piedras, al ao 2009, se reporta 67 contratos de concesiones, 1140
rboles/Concesin y un total de 15100 rboles de castaa. Especficamente en el sector de
Lago Valencia se reportan 35 contratos de concesiones, 280 rboles/Concesin y un total de
8400 rboles de castaa, el mismo que representa una considerable cantidad respecto al
total.
Especficamente en los bosques castaeros circundantes al Lago Valencia, el
aprovechamiento de la nuez de castaa involucra alrededor de 160 pobladores (de la
Asociacin Comunidad Lago Valencia) y se estima una produccin ascendente a 313600
Kilogramos al estado natural. Asimismo, el aprovechamiento del recurso se realiza a travs
de concesiones otorgadas por el Estado Peruano por un perodo de 40 aos. Por cada titular
de concesin se estima a 5 personas involucradas en el aprovechamiento, en siguiente mapa
detalla a los concesionarios ubicados a ambos mrgenes de la va a intervenir.




74
CUADRO N 29
COSTO DE TRANSPORTE DE LA CASTAA TRAMO SUDADERO LOS ANGELES (KM
0+000 AL KM 06+500 TRANSPOTE MOTOCICLETAS)
ao Costo de transporte de
castaa por kilogramo
Tiempo de viaje poca de
lluvia
verano
terrestre Pluvial terrestre pluvial terrestre pluvial
2005 0.20cent./kg ------ 25 min. -------- 15 min. -------
2009 0.40cent./Kg ------- 35 min -------- 20 min --------
Fuente: entrevista a poblador de la zona Sr. Juan lucio palomino presidente del comit de gestin

CUADRO N 30
COSTO DE TRANSPORTE DE LA CASTAA TRAMO LOS ANGELES LAGO VALENCIA
(KM 06+500 AL KM 46+800)
Tiempo de viaje poca
de lluvia
verano
2005 0.50cent./kg 1.00/Kg 8 horas 6 horas 3/2horas 6 horas
2009 1.00cent./Kg 1.50/Kg 10 hora 10 hora 6 horas 7 horas
Fuente: entrevista a poblador de la zona Sr. Juan lucio palomino presidente del comit de gestin.

CUADRO N 31
TRAMO SUDADERO - PUERTO MALDONADO
de lluvia
verano
2005 0.15cent./kg ------ 40 min. -------- 30 min. -------
2009 0.15cent/Kg -------- 30 min -------- 30 min --------
De los cuadros mostrados podemos deducir que el costo de transporte de castaa desde Lago
Valencia hasta Puerto Maldonado flucta entre los 0.85 y 1.55 nuevos soles por kilogramo
dependiendo la poca en la que extraiga el producto.

75
CUADRO N 32
CONCESIONES CASTAERAS LAGO VALENCIA Y OTROS POBLADOS
rboles por Total
SECTORES
Concesiones de
Castaa concesin rboles
Sudadero 18 200 3600
Los ngeles 8 250 2000
Gamitada 5 260 1300
Lago Valencia 30 280 8400
Total 61 1520 23840
Fuente: Direccin Regional de Agricultura

En este caso, apreciamos como las concesiones castaeras que se encuentran en explotacin
en el mbito de influencia directa del proyecto, son importantes por los ingresos econmicos
que generan en forma de actividad extractiva con mnimos costos de extraccin, requiriendo
con urgencia mediante el mejoramiento proyectado del camino vecinal, que se presenten las
mejores condiciones de transitabilidad para hacer posible incrementar el volumen de
extraccin de la castaa y mejorar la calidad del producto.

3.1.8.2 Extraccin de Madera
La extraccin forestal de productos maderables como la Moena, Pashaco, Pumaquiro,
Shihuahuaco y tornillo, constituyen asimismo uno de los rubros ms importantes de
generacin de ingresos del productor agrario, por cuanto en la zona del proyecto se observa
grandes bosques de plantaciones naturales de diversas especies madereras, administradas en
base a los contratos de concesiones forestales de extraccin maderera expedidas por el
INRENA.
CUADRO N 33
TIPO DE MADERA SEGN CENTRO POBLADO (PIE2), AL AO 2009
PRODUCTO Sudadero Los ngeles Gamitana Lago Valencia Total
Moena 174.3 100.43 36.39 335.94 647.06
Pashaco 122.43 70.73 25.71 236.94 455.81
Pumaquiro 153.93 89.43 32.49 300.74 576.59
Shihuahuaco 178.5 105.27 35.1 308 626.87
Tornillo 147 84.37 30.6 282.26 544.23
Total 776.16 450.23 160.29 1463.88 2850.56
Fuente: Direccin de Informacin Agraria-Madre de Dios


76
Cuadro N 34
COSTO DE TRANSPORTE EXTRACCION DE MADERA TRAMO SUDADERO LOS
ANGELES (KM 0+000 AL KM 06+500 TRANSPOTE CAMIONES)

ao
Costo de transporte de la
madera por pie/tablar
lluvia
de verano

terrestre pluvial terrestre pluvial terrestre pluvial
2005
0.5 0cent/pie
------------ 30 min. -------------- 15 min. -----------
2009
0.80cent/pie
------------ 40 min -------------- 20 min. -----------

CUADRO N 35
COSTO DE TRANSPORTE EXTRACCION DE MADERA TRAMO LOS ANGELES LAGO
VALENCIA (KM 06+500 AL KM 46+800)

ao
madera por pie/tablar
lluvia
de verano

2005 0.80cent0/pie 1.00/pie Un da. Da y medio 8 horas. Un da
2009 1.00 sol/pie 1.80/pie Hasta dos da Da y medio 10 horas Un da

Cuadro N 36
COSTO DE TRANSPORTE DE MADERA TRAMO SUDADERO - PUERTO
MALDONADO
ao
madera por pie/tabla
lluvia
de verano

2005 0.5 0/pie ---------- ---------------- Da y medio 40 min. -----------
2009 0.70/pie ----------- Hasta dos da Da y medio 30 min. -----------
Fuente : entrevista a poblador de la zona Sr. Juan lucio palomino presidente del comit de gestin.

77
De los cuadros deducimos que el promedio de costo de transporte de la madera es de
2.60ns/pie va terrestre 1.80 ns/pie va pluvial el mayor tiempo empleado es va pluvial.

ACTIVIDAD ACUICOLA.
Aunque la pesca es practicada en la mayora de los cuerpos de agua naturales del
departamento, con diferentes intensidades y tecnologas, sta actividad absorbe apenas el
0.4% del total de la poblacin econmicamente activa (PEA) y aporta con un porcentaje
cercano al 0.1% del PBI regional.
La pesca se practica principalmente en el ro Madre de Dios y en otros cuerpos de agua como el
lago Valencia y el lago Inambarillo, entre otros. Con esta pesca se abastece principalmente el
mercado de Puerto Maldonado. En el resto de los cuerpos de agua, la pesca es artesanal,
destinndose al autoconsumo.
Segn las estadsticas oficiales de la Direccin Regional de PRODUCE de Madre de Dios estiman
que las capturas anuales de la pesca comercial en esta cuenca fluctan en torno a las 300
toneladas anuales; de este total aproximadamente el 19% proviene del Lago Valencia. En el
cuadro N 23 se observa la informacin sobre desembarque anual de pescado a nivel de
distritos, en el perodo 2000-2008. Los funcionarios de la Direccin Regional de Produce,
manifiestan que las estadsticas correspondiente al distrito de Las Piedras, se refiere a lo
producido en Lago Valencia. En el cuadro en referencia se puede observar que los moradores
del Lago Valencia, realizan la actividad de pesca artesanal, cuyo volumen de produccin el ao
2000 ascenda a las 30 toneladas, y en el ao 2008, fue de 60 toneladas anuales, lo cual
significa que en 8 aos, el volumen de la pesca artesanal ha sufrido un incremento muy
importante del 100%.
En el Lago Valencia, existe la Asociacin de pescadores artesanales, la misma que el ao 2006,
con participacin y el financiamiento de FONCODES, han puesto en funcionamiento el sistema
de produccin acucola en jaulas flotantes, tecnologa con la que han obtenido significativos
ndices de rendimientos. Sin embargo esta actividad en la fecha se encuentra paralizada, debido
a la falta de financiamiento para cubrir el costo del capital de trabajo que requiere la campaa
pisccola bajo esta modalidad.
La actividad pesquera en el Lago Valencia, se realiza en forma artesanal, utilizando para ello,
aparejos de pesca como embarcaciones pequeas y redes tramperas, agalleras y
honderas. El sistema de almacenamiento lo realizan utilizando congeladoras, artefactos que
funcionan con energa de generadores. El transporte a la ciudad de Puerto Maldonado, lo
realizan mediante embarcaciones movidas a motor peque-peque, a travs del ro Madre de
Dios. El tiempo de viaje desde el Lago Valencia hasta Puerto Maldonado, es de unas 6 horas en

78
promedio, y el costo de transportar entre 100 a 200 Kg. De pescado fresco, es de S/. 350
nuevos soles aproximadamente3. La captura de pescado por especies se muestra en el anexo
del presente estudio.
CUADRO N 37
DESEMBARQUE ANUAL DE PESCADO POR DISTRITOS(T) DEL 2000 AL 2007

DISTRITO 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Tambopata 113.78 137.72 144.37 116.17 105.74 72.60 117.05 85.61 107.08
Laberinto 37.93 75.73 79.40 63.88 66.37 76.62 81.71 84.65 66.49
Las Piedras 30.34 63.43 66.50 53.50 52.38 60.46 41.11 55.84 60.20
Iberia 7.59 12.62 13.23 10.65 25.34 39.80 19.60 50.51 39.31
Iapari 0.78 17.75 19.04 22.41
Madre de Dios 16.03
TOTAL 189.64 289.50 303.50 244.20 250.61 249.48 277.22 295.64 311.51
FUENTE : DIRPRODUCE MDD 2008/ DEPA

3.1.11. Infraestructura social existente
3.1.11.1.- Salud.-
En el mbito provincial el establecimiento de mayor nivel resolutivo es el Hospital Santa
Rosa de Puerto Maldonado ubicado en la ciudad de Puerto Maldonado.
En la zona de influencia se cuenta con 01 Posta de Salud ubicada en el centro poblado de
Sudadero, asimismo se cuenta con 01 Posta de Salud ubicada en el centro poblado del Lago
Valencia a donde acuden los pacientes residentes en la localidad del mismo nombre, con las
dificultades que implica el psimo estado actual de la trocha carrozable, lo cual es
particularmente riesgoso y crtico cuando se trata de accidentes y/o casos de emergencia
como la atencin de seoras parturientas con al alto riesgo de prdida de vidas humanas.
Por otra parte, se han dado casos de mordedura de vboras venenosas provocando el
fallecimiento por falta de atencin mdica, as como casos de accidentes en la tala forestal o
la extraccin castaera, que solamente podran recibir atencin primaria en los puestos de
salud.
La comunidad de Lago Valencia cuenta cada una con una posta mdica cuyo personal no es
constante (1 a 2 personas), adems la posta no est implementada adecuadamente. (DISA,
2009). ste puesto de salud pertenece a la red Jorge Chvez, CLAS Triunfo. Las infecciones
agudas respiratorias, las infecciones de la piel, las infecciones intestinales, las picaduras de
abejas, de cien pies representan el 60% de intervenciones mdicas, seguidas por

3
Costo que incluye combustible, motorista, depreciacin, y otros rubros.

79
enfermedades nutricionales. En el caso de emergencias el accidentado o familiares corren
con los gastos de traslado a Puerto Maldonado.
CUADRO N 38
POBLACIN ATENDIDA A JUNIO 2009 EN EL TRAMO 1 QUE COMPRENDE ENTRE
SUDADERO - LOS NGELES
Cantidad de atendidos Hombres mujeres N de ambientes N de profesionales
600 286 314 2 ambientes 1 medico, 1 tcnico
: Fuente: report. De PS 03 morbilidad general por grupo erario y sexo DISA MADRE DE DIOS 11-01-08

CUADRO N 39
POBLACIN ATENDIDA A JUNIO 2009 EN EL TRAMO 2 QUE COMPRENDE LOS
NGELES- LAGO VALENCIA
Cantidad de
atendidos
Hombres mujeres N de
ambientes
N de profesionales
798 538 260 2 ambientes 1 enfermero, 1 tcnico
: Fuente: report. De PS 03 morbilidad general por grupo erario y sexo DISA MADRE DE DIOS 11-01-08
De acuerdo a la informacin proporcionado por la DISA, la poblacin atendida en todo el
eje de la carretera las enfermedades ms frecuentes son: enfermedades agudas de la va
respiratoria, dermatitis y eczema (L20- L30), enfermedades de la cavidad bucal,
enfermedades infecciosas intestinales, micosis (B-35 B-49), dorsopatias (M-40 M-45),
enfermedades de sistema urinario, traumatismos de rodillas y piernas.

3.1.11.2.- Educacin.-
En la zona de influencia se cuenta con 05 Instituciones Educativas de diferentes niveles de
educacin; en el centro poblado sudadero ubicado al inicio del camino vecinal Sudadero-
Lago valencia se encuentra 03 instituciones educativas 01 de nivel inicial, 01 de nivel
primario y 01 de nivel secundario; y los otros dos instituciones educativas 01 de nivel
inicial y 01 de nivel primario se encentran en el centro poblado Lago Valencia que se ubica
en el KM. 46+800 de la zona de influencia, es decir al otro extremo de la va; aqu es
donde se agrava ms el problema del acceso a la educacin por la poblacin que vive en los
tramos intermedios de la va, si sumamos la situacin de intransitabilidad del camino vecinal
Sudadero Lago Valencia, prcticamente estn destinados a engrosar la fila de los
analfabetos.

80
Seguidamente detallamos con la informacin brindada por la UGEL Tambopata, el nmero
de docentes, nmero de aulas y la poblacin estudiantil de las instituciones educativas
ubicados en el Centro Poblado Sudadero.
La Institucin Educativa N 300 Nivel Inicial Jardn atiende a 19 alumnos matriculados de 03
a 05 aos de edad est a cargo de un docente la enseanza es en una sola aula.

CUADRO N 40
I.E. INICIAL N 300 CENTRO POBLADO SUDADERO
ALUMNOS
EDAD
TOTAL N
DOCENTE
N AULAS
3 4 5
V

4 5 9
1 1
M 1 4 5 10
TOTAL 1 8 10 19
Fuente: UGEL Tambopata

Institucin Educativa N 52095 Nivel de educacin primaria de menores cuenta con tres
docentes y 3 aulas ensean a 06 secciones 02 secciones por profesor y por aula, ms de 30
alumnos por aula.
CUADRO N 41
I.E. PRIMARIA MENORES N 52095 CENTRO POBLADO SUDADERO
ALUMNOS
SECCION
TOTAL N
DOCENTE
N
AULAS
1RO 2DO 3RO
4TO 5TO 6TO
V 8 7 8 8 9 7 47
3 3
M 4 13 9 8 7 8 49
TOTAL 12 20 17 16 16 15 96

I.E. Sudadero nivel secundaria menores cuenta con 07 docentes, 05 aulas y 05 secciones de
primero a quinto ao promedio de alumnos por aula 14.
CUADRO N 42
I.E. SUDADERO SECUNDARIA MENORES CENTRO POBLADO SUDADERO
ALUMNOS
SECCION
TOTAL N
DOCENTE
N
AULAS
1RO 2DO 3RO
4TO 5TO 6TO
V 8 6 10 9 11 0 44
7 5
M 6 8 3 5 4 0 26
TOTAL 14 14 13 14 15 0 70


81
El centro Poblado Lago Valencia cuenta con 02 instituciones educativas uno de nivel inicial
y otro de nivel primario los que detallamos a continuacin:
Institucin Educativa N 346 nivel de educacin inicial del centro Poblado Lago Valencia
cuenta 01 docente y 01 aula, poblacin estudiantil 11 alumnos de 3 a 5 aos de edad, muy
poca asistencia.
CUADRO N 43
I.E. INICIAL N 346 CENTRO POBLADO LAGO VALENCIA
ALUMNOS
EDAD
TOTAL N DOCENTE N AULAS
3 4 5
V 2 1 3 6
1 1
M 1 1 3 5
TOTAL 3 2 6 11

Institucin Educativa N 52003 nivel de educacin primaria ubicado en el centro poblado
Lago Valencia cuenta con 01 aula y 01 docente atiende a 04 secciones de primero a
cuarto grado poblacin estudiantil 7 alumnos, el ausentismo que se presenta es por la
baja calidad de enseanza que ofrece esta institucin educativa como podemos observar un
solo docente en una misma aula ensea 04 secciones diferentes del nivel de educacin
primaria obviamente la calidad de enseanza es baja teniendo en consideracin que la
poblacin de Lago Valencia es de 1058 habitantes.
CUADRO N 44
I.E. PRIMARIA MENORES N 52003 CENTRO POBLADO DE LAGO VALENCIA
ALUMNOS SECCION TOTAL N
DOCENTE
N AULAS
1RO 2DO 3RO 4TO
V 1 1 2 4
1 1
M 1 2 3
TOTAL 2 1 2 2 7

A donde acuden la mayor atencin de la poblacin educativa lo brinda la Institucin
educativa Ral Vargas Quiroz ubicada en el centro poblado de Planchn, que atiende a nivel
primario con 156 alumnos matriculados de los cuales 21 alumnos pertenecen a la zona de
influencia y al nivel secundario con 110 alumnos matriculados de los cuales 22 alumnos
proceden del centro poblado Lago Valencia y los centros poblados aledaos.

3.1.11.3 Saneamiento.-
El centro poblado de Sudadero no cuenta con el servicio de agua potable y alcantarillado,
el abastecimiento de agua se da por recoleccin del lquido, directamente del Lago, pozos

82
y quebradas. En lo que respecta a desage no cuentan con un sistema de eliminacin de
desechos, la cual se realiza a travs de pozos ciegos.
El centro poblado de Lago Valencia el 100% de la poblacin no cuenta con el servicio de
agua potable y alcantarillado consumen agua de lluvia o agua de los riachuelos.
Los centros poblados de Los ngeles y Gamitana, el 100% de la poblacin no cuentan con
el servicio de agua potable y alcantarillado consumen agua de la lluvia y agua de
riachuelos.
El agua que consumen los moradores en la margen derecha del Lago, que es la zona alta,
proviene de pequeos pozos (manantiales que se forman de pequeas chorreras u ojos de
agua), mientras que los moradores ubicados en la margen izquierda (zona baja e
inundable) consumen agua del mismo lago, que en la mayora de las veces es sucia y sin
ninguna garanta para el consumo humano.
El estado actual de transitabilidad de la trocha carrozable, no permite el traslado de
materiales de construccin y accesorios y otros elementos necesarios para la construccin
de los sistemas de agua potable y alcantarillado.
Rellenos sanitarios: No existe un plan de manejo de residuos slidos, ni un relleno
sanitario, se aprecia la basura dispersa en botaderos temporales, tales como los barrancos
que dan al Lago Valencia.

3.1.11.4 Electrificacin.-
El sector beneficiario que reside en Lago Valencia, en la actualidad no cuentan con acceso
a la red de alta tensin por ello no se cuenta con el servicio de energa elctrica.
Ninguna de las otras localidades como Los ngeles, Gamitana, el 100% de la poblacin no
cuentan con servicio de electricidad; El precario estado actual de transitabilidad de la
trocha carrozable, no permite el traslado de postes, estructuras, transformadores,
materiales de construccin y accesorios necesarios para la construccin de una
interconexin elctrica.
Las principales fuentes de energa son: generadores de electricidad que funcionan a
gasolina, utilizndose entre 3-4 galones por semana cuyo costo es de S/. 7.30 nuevos
soles, adems algunas familias cuentan con paneles solares, cuyo funcionamiento
depende de bateras, que duran 3 meses cuyo costo es de S/.120 nuevos soles,
finalmente el kerosene es otra fuente de energa utilizndose 2 galones por semana a un
precio S/.10 nuevos soles.

83
nicamente la localidad de Sudadero cuenta con el suministro de energa elctrica a
travs del sistema interconectado.

3.1.11.5 Comunicacin.-
Actualmente en el mbito de influencia del proyecto no se cuenta con ningn servicio de
comunicaciones, ni telfono, tampoco los servicios de radiocomunicacin, hecho que
evidentemente pone en desventaja a la poblacin que se ve incomunicada en casos de
emergencia, sobre todo en el caso de mujeres embarazadas que requieran atencin de
emergencia, tal como han reportado los pobladores del rea de influencia del camino
vecinal, se han dado casos de mordedura de vboras venenosas provocando el
fallecimiento por falta de atencin mdica, as como casos de accidentes en la tala forestal
o la extraccin castaera.

3.1.11.6 Vivienda.-
Las viviendas son construidas en forma tradicional y con materiales de la zona, las
paredes son de madera, el techo de crizneja chapaja u hojas de palmera y el piso de
tierra apisonada el 90% de las viviendas tienen estas caractersticas de construccin y el
10 % de las viviendas cuentan con piso de madera, Las viviendas son precarias,
construidas con material de la zona (madera y pona). El rea construida donde habitan
todos los miembros de la familia es reducida, lo que produce hacinamiento y otras
molestias. Las viviendas no se encuentran de manera nucleada.
La situacin actual de la trocha carrozable constituye un factor decisivo que no permite
mejorar la funcionalidad y mayor confort de las viviendas, por cuanto el estado actual
del camino vecinal Sudadero Lago Valencia dificulta el traslado de materiales de
construccin como cemento, ladrillos, agregados, fierros, calaminas, losetas, etc.,
situacin que por el momento hace inaccesible e inviable, la construccin de viviendas con
material noble.

3.1.10. Intentos anteriores de solucin

el Fondo Nacional de Compensacin y Desarrollo Social (FONCODES) el ao 2003 ha
priorizado y programado la ejecucin del convenio 2320030011 de la Obra Camino Vecinal
Sudadero los ngeles (const.) consistentes en el Mejoramiento de 2.5 Km. de va y la
apertura de 4.432 kilmetros de trocha carrozable, mejoramiento de madera en tres
pontones y la Construccin de un pontn de 15m de luz en los ngeles, construccin de dos

84
alcantarillas de madera de 2m y 8.3 kilmetros de cuneta, ejecutando un Presupuesto de
Ciento sesenta y siete mil ciento treinta nuevos soles con 00/100 (S/.167,130.00).

Durante el ao 2004, se ejecut el convenio 2320030019 consistente en la obra Trocha
Lago Valencia (Const.) por parte del FONCODES, consistente en la apertura de 40 Km. de
trocha desde los ngeles hasta Lago Valencia; especficamente vino a ser la limpieza vegetal
de 25 m de ancho a lo largo del trazo, sin embargo no se efectu movimientos de tierras
alguno, se ejecutaron la construccin de nueve pontones de madera entre 7 y 18 metros de
luz, con una inversin de Doscientos Cinco Mil seis cientos sesenta nuevos soles con 00/100
(S/.205,660.00), quedando la trocha aperturada.

Es evidente que la inversin efectuada durante los aos 2003 y 2004 no fueron suficientes
para ejecutar una va vecinal que cumpla con las caractersticas tcnicas adecuadas para su
durabilidad en el tiempo, ya que la inversin efectuada suma alrededor de S/. 372,790.00
para una longitud total de 46.93 kilmetros de va y en el que se tiene 12 pontones a lo
largo de la va, lo que representa una inversin de 2,270 dlares aproximadamente por
kilmetro incluyendo obras de arte, lo que representa un costo nfimo a los realmente
requeridos para ejecutar una va vecinal.

En los aos siguientes se efectuaron eventuales labores de mantenimiento a cargo de los
pobladores beneficiarios quienes se organizaron para ejecutar faenas comunales para
avanzar en el mejoramiento de la va, con apoyo de maquinaria del Municipio Provincial de
Tambopata.

No se tiene conocimiento de otras Entidades que hubiesen tomado acciones relacionados a
solucionar el problema planteado.

3.1.9. Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar

3.1.9.1 Grado de avance.

Los pobladores de la zona manifiestan que debido al mal estado y la inarticulacin de la
va, se demoran ms tiempo de viaje especialmente en la zona de lago valencia los
ngeles esto se intensifica en los meses de noviembre a abril en el traslado de pasajeros y
carga, lo cual trae consigo una prdida de tiempo de los usuarios en 720 minutos
aproximadamente, este tiempo no se perdera si existiera articulacin o continuidad de la
va en este tramo.

85

Como se ha podido observar en los cuadros precedentes, los costos de transporte de los
diversos productos: castaa, madera y otros, en un perodo de 4 aos (2005-2009), han
sufrido incrementos sustanciales por Kg., lo cual hace prever que en los prximos aos, los
productos en referencia se convertirn en productos no competitivos y los productores
tendran que abandonar estas actividades y buscar otras alternativas de sobrevivencia.

CUADRO N 45
TRANSPORTE DE PASAJEROS. TRAMO SUDADERO LOS ANGELES (KM 0+000
AL KM 06+500 TRANSPORTE CAMIONES)

Ao Costo de Transporte en motocicletas Costo de Transporte en vehculos

poca lluvia Verano poca de lluvia verano
2007 30 min. s/. 8.oo 20 min. s/.8.00 20 min. s/.4.00 12 min s/.3.00
2008 35 min. s/.10.00 24 min. s/.10.00 22 min. s/.5.00 15 min. s/.4.00
2009 40 min. s/.15.00 30 min. s/.10.00 25 min. s/.6.00 17 min. s/.5.00

CUADRO N 46
TRANSPORTE DE PASAJEROS TRAMO LOS ANGELES LAGO VALENCIA (KM
06+500 AL KM 46+800)

Ao

Costo de Transporte en motocicletas Costo de Transporte en vehculos

poca lluvia verano poca de lluvia verano
2007 6hrs s/. 40.oo 4hrs s/.30.00 5hrs s/. 25.00 4hrs s/.20.00
2008 7hrs s/.45.00 4hrs. s/.35.00 6hrs s/.30.00 4hrs. s/.25.00
2009 9hrs. s/ 50.00 5hrs. s/.40.00 8hrs. s/ 35.00 5hrs. s/.30.00

De los cuadros deducimos que el costo de transporte de pasajeros desde lago Valencia y
Sudadero es de 65.00 nuevos soles en motocicletas y de 41.00 nuevos soles en vehculos
(camionetas) por carretera estos costos son por pasajero. En el cuadro anterior se puede
observar que en el perodo de informacin, hubo un incremento tanto en el costo del
transporte as como en el tiempo que demora el transporte en el tramo comprendido entre
Los ngeles - Lago Valencia.


86
Las comunidades de Sudadero, Los ngeles, Gamitana y Lago Valencia, estn ubicados al
Nor-oeste de la ciudad de Puerto Maldonado, cuenta con ms de 2,386 habitantes,
beneficiarios directos del proyecto. Es considerado como Centro Poblado a Sudadero y
comunidades a Los ngeles, Gamitana y Lago Valencia, los mismos que no cuenta con
servicios bsicos como la energa elctrica, agua y desage solo algunos pobladores se
abastecen de energa a base de motor, en cuanto al recurso agua consumen agua de lluvia
o agua de los riachuelos.

Los centros poblados de Los ngeles y Gamitana, el 100% de la poblacin no cuentan con
el servicio de agua potable y alcantarillado consumen agua de la lluvia y agua de
riachuelos.

El agua que consumen los moradores en la margen derecha del Lago, que es la zona alta,
proviene de pequeos pozos (manantiales que se forman de pequeas chorreras u ojos de
agua), mientras que los moradores ubicados en la margen izquierda (zona baja e
inundable) consumen agua del mismo lago, que en la mayora de las veces es sucia y sin
ninguna garanta para el consumo humano. El centro poblado de Lago valencia cuenta con
una posta mdica que conforman los tcnicos, la prioridad del proyecto es por mejorar el
nivel de vida de los pobladores de Sudadero, Los ngeles, Gamitana y Lago Valencia,
disminuyendo la contaminacin ambiental, la propagacin de las enfermedades y entre
otros. Planteando el afirmado de la va y para tener mayor accesibilidad a los servicios
bsicos.

Actualmente el tramo desde Sudadero hasta Lago Valencia, es de una longitud de 46,800
metros lineales de ancho de 3.50 ml. En promedio el mismo que se encuentra lleno de
charcos de agua y maleza. Lo cual genera el deficiente trnsito vehicular y peatonal en el
tramo Sudadero Lago Valencia, se ve reflejada en el inventario realizado en la visita de
campo, desde el inicio del tramo de progresiva 0+000 (centro poblado de Sudadero) hasta
el final del tramo planteado (comunidad de Lago Valencia),

Estado actual de la va Sudadero Lago Valencia

El punto de inicio se encuentra en el kilmetro 26+000 de la carretera interocenica Puerto
Maldonado Iapari, se encuentra localizado en Sudadero, a una altitud de 246 m.s.n.m.,
entre las coordenadas geogrficas siguientes: 12 25 55.19 Latitud Sur y 69 08 45.10
Longitud Oeste, antes de arribar al centro poblado de Planchn en el desvo ubicado en el
Kilmetro indicado de la carretera nacional 026B, tramo Puerto Maldonado Iapari, parte

87
desde el punto 0+000, ubicado entre las coordenadas UTM 484,148.38 Este y
8631,197.15 Norte, hasta llegar a la localidad de Los ngeles en las coordenadas UTM
489,839.77 Este y 8632,995.98 Norte, a la altura de Los ngeles, en este punto empieza
el segundo tramo, la va se dirige hacia el punto de destino en el Lago Valencia, a una
altitud de 178 m.s.n.m., que se encuentra localizado entre las coordenadas UTM
521,727.01 Este y 8628,737.36 Norte; el camino en todo su recorrido tiene una longitud
de 46+.800 Km.

TRAMO I
Progresiva 00+000km hasta la progresiva 02+000km

Presenta superficie de rodadura en estado regular con un nivel de 0.08 m. con una
plataforma de 3.5-4.00. Metros con cunetas cubiertas de follaje de ramas y presenta
pendientes muy altas y curvas muy cerradas sin conservar el radio mnimo de curvatura
lo cual se corregir con un debido mantenimiento de la va y aplicando las normas del
ministerio de transportes para caminos rurales.
En la progresiva 0km.+ 427.98 se ubica el primer puente de 11m. en estado deteriorado
de material de madera y se deber ubicar uno nuevo.
En la progresiva 1km.+ 407.55 se ubica la alcantarilla N 1 de 11.20 m en estado
deteriorado de madera el cual se deber cambiar por otra alcantarilla reforzando el terreno
y consolidando la zona.

Los trabajos de Roce y limpieza de cunetas se efectuarn en forma general, acorde a los
metrados segn inventario vial.
La reparacin y reposicin de alcantarillas de paso, alivio y los puentes/pontones, adems
de las seales; debern ser habilitadas y colocadas segn las progresivas indicadas en los
metrados, adems han sido considerados en forma completa de tal forma que garanticen
su estabilidad y adecuado funcionamiento en obra.


88

Las cunetas estn cubiertas por la maleza esta la va en partes encala minado presenta en
la parte posterior el hundimiento de huellas debido a las aguas pluviales y que daan el
camino ya al estar las cunetas cubiertas de follaje no cumplen su funcin de desaguar y
mantener la va.

La reparacin y reposicin de alcantarillas de paso, alivio y los puentes/pontones, adems
de las seales; debern ser habilitadas y colocadas segn las progresivas indicadas en los
metrados, adems han sido considerados en forma completa de tal forma que garanticen
su estabilidad y adecuado funcionamiento en obra.

Se han considerado trabajos de mitigacin ambiental que garanticen la reposicin de los
suelos y su entorno del medio ambiente.


89

Se observa un pontn de madera donde se est haciendo el reconocimiento del estado y
se procede a la medicin por los tcnicos.


Presenta plataforma en estado regular de 4m y su capa de rodadura esta presenta
desniveles variados pero en promedio presenta una altura de 0.75 m necesita agregar
para llegar al nivel de rodadura y presenta pendiente de subida y bajada en promedio de
1.5% mejorando con cortes y relleno para darle la rasante adecuada de acuerdo al perfil
de planta y longitudinal de la va a mejorar, el estado de obras de arte es malo estn
deterioradas y llenas de maleza y necesitan ser rehabilitadas.

En la progresiva 02 km+538.10 se ubica el puente N 2 de longitud de 11.50 m de madera
y su estado es deteriorado en la progresiva 03 km+950 de se ubica la alcantarilla N 2 de
madera deteriorado de longitud de 4 m, la progresiva 02 km+538.10 se ubica el puente N
2 de longitud de 11.50 m.


90

Se observa la obra de arte que est mal estado y que debe darse el debido
mantenimiento.


Presenta una capa de rodadura de 0.75m de afirmado y presenta en estado regular y las
cunetas estn tapadas por los pastizales presentando una plataforma de 3.5 m y
presenta pendientes pequeas y transitables, presenta bacheo debido que se aniego de
agua de las lluvias las que al empozarse las aguas hacen que el terreno se convierta en
inestable que luego se convierte en baches diferentes y peligrosos porque pueden
ocasionar accidentes. Se presenta pendientes pequeas contribuyen con el trnsito de los
vehculos. En la progresiva 04 km +360 m se ubica la alcantarilla N 3 de longitud de 4.00
m de madera en estado deteriorado.
En la progresiva 04 km +280 m se ubica un pontn de madera de 4.50 m en estado
deteriorado.

TRAMO II

TRAMO 2:06 km +500 hasta 46 km +800 los ngeles Lago Valencia

El tramo que comprende entre Los ngeles y Lago Valencia, con una distancia de 40+300
kilmetros, se encuentra en muy mal estado de conservacin, la seccin de la va se pierde
debido a la invasin de la maleza, a partir del centro poblado Aguas Negras hacia Lago

91
Valencia el camino es inaccesible debido a que existe un bajo cubierto de rboles y
maleza aproximadamente 10 km requiere intervenir a nivel de mantenimiento.
En el trayecto de esta carretera encontramos una trocha carrozable, se desarrolla en una
superficie llana con pendientes suaves; tiene un ancho promedio de 3.30 m, con cunetas
de 0.50x0.50 en su totalidad se encuentran colmatadas. No se aprecia erosin por accin
de precipitaciones pluviales pero si se puede observar que el crecimiento descontrolado de
la vegetacin ha invadido la va, a falta de mantenimiento.


Presenta el camino tipo trocha con tierra presenta pendientes en promedio 1.2 % en
bajadas y subida sin afirmado y con algunas cunetas en mal estado con ancho de va de
3.5 m y con diseo geomtrico que se tiene que corregir para dar funcionalidad ms a la
va. La trocha de tierra de material arcilloso hace que poca de lluvia la va se aniego de
aguas pluviales formando charcos de agua que forman huellas y se deteriora la va.


Se presenta accidentado con trocha de tierra llegndose a reducir el ancho de plataforma
de hasta 2 m presentando ms vegetacin cada vez presentando bacheo tierra natural en
la progresiva 11 km +570 se ubica un pontn de longitud 5.50 m y en la progresiva 15 km
+687.60 se ubica el puente N 04de longitud de 16.20 m de madera en estado
deteriorado.


92

Este un puente de madera y presenta este tipo de base de troncos de madera entre lazados
dndole el soporte para la plataforma que en esta caso son troncos que a hacen como vigas
y colocando sobre ellos tablones en forma perpendicular distribuyendo las cargas de los
vehculos dndole la resistencia adecuada pero es necesario cambiar ya estn deteriorados
por el tiempo y es necesario hacer puentes nuevos de acuerdo al manual del diseo del
ministerio de transportes.

Progresiva 17+00km hasta la progresiva 25+000kmSe presenta ya la va rodeada
de maleza se va reduciendo hasta 2 m de ancho de va presenta zonas inundadas de agua
por las lluvias


93
La va est inundada y no presenta cunetas haciendo muy difcil el trnsito de los
vehculos. Respecto al drenaje longitudinal (cunetas), el tramo se caracteriza por carecer
del mismo principalmente debido a la colmatacin de las mismas y en algunos casos por la
omisin de su construccin. Son escasos los sectores en los que se hallan en un estado
regular y estn muy prximas a las pendientes por lo que sus longitudes no son
considerables puesto que al ingresar a la pendiente han erosionado su fondo
convirtindolas en algunos casos en pequeas crcavas que amenazan con extenderse
afectando directamente la plataforma de la va.

La ausencia de dicho drenaje
viene provocando dos efectos
diferentes pero dainos en ambos
casos; en un caso, la falta de
pendiente trae consigo la
acumulacin de agua en la
plataforma que al paso de los
vehculos forma los baches y
ahuellamientos y en otro caso,
erosin viene mermando la
plataforma reduciendo su ancho
de forma considerable.

Las obras de arte presentes lo constituyen los pontones de madera. Estas obras de arte
han sido construidas empleando vigas de madera rolliza con relleno de tierra para la
habilitacin de la plataforma en algunos casos y en otros con vigas rollizas a media seccin
para posibilitar el paso de los vehculos directamente sobre la parte plana de las vigas. La
subestructura est constituida tambin por vigas rollizas denominadas muertos sobre las
que descansan las vigas longitudinales (como se mencion previamente, tambin de
madera).

Cabe resaltar que ninguno de los
pontones cuenta con tablero de
madera para el paso vehicular. Las
longitudes de dichos pontones se
encuentran entre los 6.00 metros y
los 12.00 metros con anchos
tambin variables entre 4.50 metros

94
y 6.50 metros. La altura libre de los mismos van desde los 2.00 metros hasta los 5.50
metros.

En la progresiva km 21+991.00 se ubica el puente N5 de 17.5 m de longitud de
madera en estado deteriorado

El camino se reduce por la maleza y en la progresiva 25 km +180 est situado el, pontn
N 03 de 5.30 m y en progresiva del 27 km+752 se presenta el puente N 06 de 12m de
madera. Progresiva 30+00km hasta la progresiva 35+000km la progresiva del 30 km+012
m se ubica un pontn N 04 de 7.50 m de madera. partes de la va que est llena de
maleza y no hay camino vecinal hasta una altura de 1 metro y arbustos .

Progresiva 35+00km hasta la progresiva 40+000
Se presenta en la via en el km 37 +020 se ubica el pontn N 05 y en la la progresiva
del 38 km+260 se ubica el pontn N 06de 5.30 m de largo de madera en estado
deteriorado. Progresiva 40+00km hasta la progresiva 46+800kmSe mantiene con ancho
de plataforma de 2 m con maleza que obstruye la va.


95
CUADRO N 47
RESUMEN DE INVENTARIO VIAL
TRAMO I

CAMINO VECINAL SUDADERO - LAGO VALENCIA SIN PROYECTO

1.- DATOS GENERALES

Longitud 6+500 Km.
Km inicio y Km. Final 0 +000 al 6+500 Km.
Pueblos en el tramo Sudadero y Los ngeles
Tiempo de viaje promedio 30 minutos
Clasificador camino rural 26 V
Recibe mantenimiento rutinario No
Velocidad promedio 2 Km/Hora

2. Caractersticas de la va
Topografa
Ondulada y muy accidentada (del
1+000 Km. Al 4+000 Km.)
Pendiente (%) Mxima 7% Mnima
Canteras tipo de material
Cantera ubicado Km. 1+000
Cantera ubicado Km. 4+160

Grava y piedra
Afirmado
Fuentes de agua No existe
Derrumbes mayores a 50 m3 No existe

3.- Pavimento
Ancho y espesor de la calzada 4 m. y 0.10 m.
Bombeo No existe
Tipo de material de superficie Tierra y arcilla
Daos en la carpeta Ahuellamiento, hundimiento, baches
y encalaminados
Plazoleta de paso No existe
Sealizacin No existe

4.- Drenaje
Alcantarillas
Alcantarilla N 1 km. 1+407.55 de 11.20 m

Madera obstruida
Zanja de coronacin No existe
Cunetas No existe
5.- Obras de arte
Puentes
Puente N 01 km 0+427.98 de 11.00 m
Puente N 02 km 2+538.10 de 11.50 m

Madera en malas condiciones
Madera
Pontones
Pontn N 1 km. 3+940.00 de 6.00 m
Pontn N 2 km. 4+280.00 de 6.50 m

Madera estado regular Madera
estado malo

96
Badenes No existe
Muros de contencin No existe

5. Planteamiento de intervencin
Problemas identificados Accidentes
Vegetacin de altura 1 metro arboles
Alumbrado pblico No existe
Estado de conservacin Malo

CUADRO N 48
RESUMEN DE INVENTARIO VIAL
TRAMO II

CAMINO VECINAL SUDADERO - LAGO VALENCIA SIN PROYECTO

1.- DATOS GENERALES

Longitud 40+300 Km.
Km inicio y Km. Final 6 +500 al 40+800 Km.
Pueblos en el tramo

Los ngeles, Gamitana, Aguas
Negras y Lago Valencia
Tiempo de viaje promedio 12 horas
Clasificador camino rural 26 V
Recibe mantenimiento rutinario No
Velocidad promedio 2 Km/Hora

2. Caractersticas de la va
Topografa Ondulada accidentada y muy
accidentada
Pendiente (%) Mxima 7% Mnima
Canteras tipo de material
No existe
Fuentes de agua No existe
Derrumbes mayores a 50 m3 No existe

3.- Pavimento
Ancho y espesor de la calzada Km.
7+000 al Km. 13+000 Km.
13+000 al Km. 16+000 Km.
16+000 al Km. 21+000 Km.
21+000 al Km. 35+000 Km.
35+000 al Km. 40+000 Km.
40+000 al Km. 46+800

4 m.
3 m.
2.50m a 2.10 m
1.95 m. a 1.80 m. No
existe invadido por vegetacin 2 m.
Bombeo No existe
Tipo de material de superficie Tierra
Daos en la carpeta
Ahuellamiento, hundimiento, baches
y encalaminados

97
Plazoleta de paso No existe
Sealizacin No existe

4.- Drenaje
Alcantarillas
No existe
Zanja de coronacin No existe
Cunetas No existe
5.- Obras de arte
Puentes
Puente N 01 km 16+620 de 16.00 m
Puente N 02 km 21+991 de 17.50 m

Madera estado malo Madera
estado malo
Pontones
Pontn N 1 km. 6+3220 de 6.00 m
Pontn N 2 km. 28+180 de 5.80 m Pontn
N 3 km. 27+752 de 12.00 m
Pontn N 4 km. 30+012 de 7.50 m Pontn
N 5 km. 37+020 de 7.50 m
Pontn N 6 km. 39+260 de 7.50 m

estado malo Madera estado
malo Madera estado malo
estado malo
Badenes No existe
Muros de contencin No existe

5. Planteamiento de intervencin
Problemas identificados Accidentes
Vegetacin de altura 1 metro arboles
Alumbrado pblico No existe
Estado de conservacin Malo

3.1.9.2. Temporalidad.

El problema de la falta de intercomunicacin y articulacin vial entre gran parte de los
centros poblados del distrito de las Piedras, es latente durante 4 dcadas
aproximadamente ya que si existieran estas vas de comunicacin permitiran a la
poblacin rural intercomunicarse a la red local y regional y de esta manera mejorar el nivel
de vida de los pobladores.

3.1.9.3. Relevancia.

La construccin y el mejoramiento de la va en referencia, es de suma importancia ya que
permitir integrar fsicamente a la poblacin del Lago Valencia e incorporar a la economa
regional productos agropecuarios, forestales y acucolas. Adems, permitir poner en valor
los recursos eco turstico que existen en el mbito de la carretera, toda vez que se
propone crear un micro corredor econmico en la zona.


98
3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS.
El deterioro de las vas de tierra y afirmado ocasiona en el poblador rural, en su condicin de
agricultor, dificultades para el traslado de sus productos, prolongando el tiempo de traslado
y por ende incrementando sus costos, lo que afecta la rentabilidad sin a veces compensar
sus costos de produccin lo que incide directamente sobre la calidad de vida de los
pobladores y se refleja en el ndice de pobreza, limitando el flujo de salidas de sus productos
a todos los mercados que podran llegar estando en buenas condiciones la va en mencin; y
ello debido a que no se cuenta con un sistema de Gestin Vial implementado.
En base al diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin, que describe y
explica en gran parte la condicin y estado de la realidad, ha permitido establecer que el
problema principal que afecta a las poblaciones de Sudadero, Los ngeles, Gamitana y Lago
Valencia.
Actualmente la va desde Sudadero hasta Lago Valencia, de una longitud de 46,800 metros
lineales de ancho de 3.50 ml. Aproximadamente, se encuentra intransitable para vehculos
como para peatones.

Debido esencialmente a la presencia de malezas y arbustos en la va, presencia de
filtraciones de agua y charcos en pocas de lluvia que producen hundimientos del terreno,
deterioro y deslizamientos de la plataforma de la va. Las deficiencias producidas por la
presencia de agua en la superficie de rodadura tienen sus causas en la inexistencia o mal
estado de las obras de arte, tambin es atribuible a la poca intervencin de las autoridades y
la comunidad beneficiaria en el mantenimiento rutinario de la va.

Existen en el tramo del camino vecinal leves taludes en varios puntos de la progresiva,
pendientes que necesitan ser replanteados, tramos que requieren de rellenos de acuerdo a
las especificaciones tcnicas establecidas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones,
Caminos Rurales.

Los puentes y pontones construidos con materiales de la zona (madera y piedras) se
encuentran deteriorados, la reparacin y reposicin de alcantarillas de paso, alivio y los
puentes/pontones, adems de las seales; debern ser habilitadas y colocadas segn las
progresivas indicadas en los metrados, adems han sido considerados en forma completa de
tal forma que garanticen su estabilidad y adecuado funcionamiento en obra.

En este tramo los vehculos esfuerzan el motor debido a la inaccesibilidad de la zona, porque
el pendiente no es favorable para la transitabilidad normal de los vehculos, cuando llevan a

99
los pasajeros excesivamente tienen que bajarse y avanzar a pie, perjudicando a los
pasajeros en el tiempo de viaje y en la calidad de vida.

Por todo lo expuesto el problema central se plantea como: Inadecuadas Condiciones de
transitabilidad vial de Sudadero a Lago Valencia.


100
GRAFICO N 21

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO FINAL
Bajo nivel de calidad de vida de la
poblacin de la zona

0
20
40
60
80
100
1er
trim.
2do
trim.
3er
trim.
4to
trim.
Este
Oeste
Norte
EFECTO INDIRECTO
Prdidas econmicas por mermas
de transporte de los productos
perecibles
EFECTO INDIRECTO
Altos costos de transporte por
incremento de tarifas de transporte
de carga y pasajeros

EFECTO DIRECTO
Aumento de mermas de los
productos por transporte

EFECTO DIRECTO
Limitado acceso a
servicios bsicos
PROBLEMA CENTRAL

Inadecuadas condiciones de transitabilidad vial de
CAUSA DI RECTA 1
V a en mal as condi ci ones
de t ransi t abi l i dad.
CAUSA INDIRECTA

Ausencia de
actividades de
mantenimiento vial
CAUSA INDIRECTA

Superficie de
rodadura
deteriorada
CAUSA INDIRECTA

Colapso del
sistema de
drenaje del
camino vecinal
EFECTO INDIRECTO

Bajo nivel de educacin y salud.
EFECTO DIRECTO
Restringido flujo vehicular

CAUSA DI RECTA 1
I nadecuadas
caract er st i cas t cni cas
de l a v a
CAUSA INDIRECTA

Inadecuadas
caractersticas
geomtricas de la
va
EFECTO DIRECTO
Aumento de tiempos de
viaje y transporte cargas


101
GRAFICO N 22

OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

3.2.1.- OBJETIVOS CENTRAL

Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VIAL DE SUDADERO A LAGO VALENCIA.

INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VIAL DE SUDADERO A
LAGO VALENCIA

ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VIAL DE SUDADERO
A LAGO VALENCIA


102

GRAFICO N 23
ARBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN FINAL
Mejor calidad de vida de la
poblacin de la zona

0
20
40
60
80
100
1er
trim.
2do
trim.
3er
trim.
4to
trim.
Este
Oeste
Norte
FIN INDIRECTO

Ahorros econmicos de los
productores
FIN INDIRECTO

Reduccin de tarifas de transporte
de carga y pasajeros

FIN DIRECTO
Reduccin de mermas de
los productos por
transporte

FIN DIRECTO
Mejora las condiciones
para acceso a servicios
bsicos
OBJETI VO CENTRAL

Adecuadas condiciones de transitabilidad vial de
MEDIO DE 1
e r
NI VEL
V a en buenas condi ci ones
de t ransi t abi l i dad.
MEDIO
FUNDAMENTAL
Mant eni mi ent o
vi al ef i caz y
programado
MEDIO
FUNDAMENTAL
Superficie de
rodadura
mejorada

MEDIO
FUNDAMENTAL
Va con
apropiado
sistema de
drenaje
FIN INDIRECTO

Mejora en el nivel de educacin y
salud.
FIN DIRECTO
Fluido flujo vehicular

MEDIO DE 1
e r
NI VEL
Adecuadas caract er st i cas
t cni cas de l a v a
MEDIO
FUNDAMENTAL
Adecuadas
caractersticas
geomtricas de la
va
FIN DIRECTO
Menor tiempo de viaje y
transporte cargas


103

GRAFICO N 24

ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES.

MEDIO
FUNDAMENTAL 1

Mant eni mi ent o
vi al ef i caz y
programado

MEDIO
FUNDAMENTAL 2

Va con una
adecuada superficie
de rodadura

MEDIO
FUNDAMENTAL 3

Va con apropiado
sistema de drenaje

Mant eni mi ent o
rut i nari o

Mantenimiento
peridico

Rectificacin de
pendientes en
sectores crticos

Rectificacin de
curvas horizontales

Construccin y
reconstruccin del
sistema de drenaje

Construccin de
carpeta de rodadura
con espesor de
afirmado de 0.15 m.

MEDIO
FUNDAMENTAL 3

Adecuadas
caractersticas
geomtricas de la va

Construccin y
reconstruccin de
puentes y pontones
de concreto

Construccin y
reconstruccin de
puentes y pontones
de madera

104
3.2.2. ANLISIS DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIN.
De igual manera se clasifican las acciones conformando dos (02) alternativas de solucin, que
se diferencian entre ellas debido a incluir en cada una de ellas, una de las acciones
mutuamente excluyentes; en cambio los cambios las acciones complementarias son las
mismas en las dos (02) alternativas de solucin.
GRAFICO N 25
ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES.

ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II

MEDIO
FUNDAMENTAL 1

Mant eni mi ent o
vi al ef i caz y
programado

MEDIO
FUNDAMENTAL 2

Va con una
adecuada superficie
de rodadura

MEDIO
FUNDAMENTAL 3

Va con apropiado
sistema de drenaje

Mant eni mi ent o
rut i nari o

Mantenimiento
peridico

Rectificacin de
pendientes en
sectores crticos

Rectificacin de
curvas horizontales

Construccin y
reconstruccin del
sistema de drenaje

Construccin de
carpeta de rodadura
con espesor de
afirmado de 0.15 m.

MEDIO
FUNDAMENTAL 3

Adecuadas
caractersticas
geomtricas de la va

Construccin y
reconstruccin de
puentes y pontones
de concreto

Construccin y
reconstruccin de
puentes y pontones
de madera

105

ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

3.2.3 Descripcin de las Alternativas
Alternativa I

TRAMO I SUDADERO - LOS ANGELES (KM 0+000 AL KM 6+500)

El proyecto consiste en el mejoramiento de la va existente:

TRAMO II LOS ANGELES - LAGO VALENCIA - (KM 06+500 AL 46+800)
Proyecto que consiste en la construccin de la va existente de acuerdo al siguiente
detalle:
Alternativa 1:

El proyecto consiste en el mejoramiento de la va existente de acuerdo al siguiente detalle:

- Rehabilitacin del Km 0+00 al Km 6+500 (Tramo I Sudadero Los ngeles) y Mejoramiento
del Km 6+500 al 46+800 (Tramo II Los ngeles Lago Valencia).
- Mejoramiento de la superficie de rodadura con afirmado de espesor total de 0.15 m.
- Construccin de Puentes de concreto.
- Construccin de Alcantarillas TMC.
- Sealizacin.


106

TABLA N 01
PROPUESTA TECNICA ALTERNATIVA I
CARRETERA TRAMO I
E = 15Cm
TRAMO II
E = 15Cm
-

LONGITUD. (KM)
IMD (veh/dia).
ANCHO DE BERMA (m)
RADIO MINIMO(m)
PERALTE MAXIMO (%)
-

OBRAS DE ARTE
PUENTES Y PONTONES
-

SEALIZACION Y SEGURIDAD
VIAL. und
POSTES KILOMETRICOS
SEALES INFORMATIVAS
-

IMPACTO AMBIENTAL.
MANEJO DE CANTERAS,
CAMPAMENTOS
CANTERAS
READECUACION AMBIENTAL DE CAMP.
READECUACION DE PATIO DE
MAQUINAS.
READECUACION DE FUENTES DE AGUA
REVEGETACION.

Km 0+000 al Km 6.5
<15 30>
40
afirmado
4.00
1.00
6.50
50
8.00
10

TIPO TMC
CONCRETO

6.5
12
6
2

1
1

1
1

1
1

Km 6.5 al Km 46+800
<15 30>
40
afirmado
4.00
1.00
40.3
50
8.00
10

TIPO TMC
CONCRETO

40.3
82
40
7

1
1

1
1

1
1


CUADRO N 49

ANCHO DE LA CALZADA
INDICE MEDIO DIARIO ANCHO (M)
50 < VEH/DIA < 100 3.50 5.50


107
Alternativa II:
TRAMO I SUDADERO - LOS ANGELES (KM 0+000 AL KM 6+500)

El proyecto consiste en el mejoramiento de la va existente:

TRAMO II LOS ANGELES - LAGO VALENCIA - (KM 06+500 AL 46+800)
Proyecto que consiste en la construccin de la va existente de acuerdo al siguiente
detalle:
Alternativa II:
El proyecto consiste bsicamente en el mejoramiento integral de la va existente de acuerdo al
siguiente detalle:

- Mejoramiento de la superficie de rodadura de 4.00 m. en el tramo Sudadero Lago
Valencia (km 0+000 al km 46+800).
- Mejoramiento de la sub rasante con material de prstamo de 0.15 m. de espesor que
servir de sub base.
- Construccin de la superficie de rodadura con afirmado de espesor total de 0.15 m.
- Construccin de puentes de concreto.
- Construccin de Alcantarillas Metlicas.
- Sealizacin.


108

TABLA N 02
PROPUESTA TECNICA ALTERNATIVA II
CARRETERA TRAMO I
E = 15Cm
TRAMO II
E = 15Cm
-

LONGITUD. (KM)
IMD (veh/dia).
ANCHO DE BERMA (m)
RADIO MINIMO(m)
PERALTE MAXIMO (%)
-

OBRAS DE ARTE
ALCANTARILLAS UND
PUENTES Y PONTONES
-

VIAL. und
POSTES KILOMETRICOS
SEALES INFORMATIVAS
-

IMPACTO AMBIENTAL.
MANEJO DE CANTERAS,
CAMPAMENTOS
READECUACION AMBIENTAL DE
CANTERAS
MAQUINAS.
REVEGETACION.

Km 0+000 al Km 6.5
<15 30>
40
afirmado
4.00
1.00
6.50
50
8.00
10

TIPO TMC
CONCRETO

6.5
12
6
2

1
1

1
1

1
1

Km 6.5 al Km 46+800
<15 30>
40
afirmado
4.00
1.00
40.3
50
8.00
10

TIPO TMC
CONCRETO

40.3
82
40
7

1
1

1
1

1
1



109

Grfico N 26
Seccin Vial Alternativa I

Grfico N 27
Seccin Vial Alternativa II


110

IV. FORMULACIN

111
4.0.- FORMULACIN
El objetivo del presente estudio es medir la necesidad actual y futura en un determinado bien y
servicio dando como fuente fiable, en la zona del proyecto la poblacin beneficiada desarrolla
una serie de actividades econmicas con diferentes grados de crecimiento tales como la
agricultura, ganadera y piscicultura.
4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
El horizonte del proyecto, considerando que la alternativa de solucin del proyecto es a nivel de
afirmado, de acuerdo a los parmetros de evaluacin establecidos por el SNIP el horizonte del
proyecto es de 10 aos, en este lapso suponemos que se garantizara un adecuado
mantenimiento rutinario (cada ao) y un mantenimiento peridico cada tres aos. Ver anexo.

4.1.1.- UBICACIN Y AREA DE INFLUENCIA
GRAFICO N 28
PLANOS DE LA RED VIAL GENERAL

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
POST INVERSION
Operacin y mantenimiento del PIP
FASE DE INVERSION
EXPEDIENTE
TECNICO
PROCESOS
DE
SELECCIN
CONSTRUCCION DE
INFRAESTRUCTURA VIAL (Plataforma,
puentes pontones alcantarillas
cunetas y canales de aguas pluviales)
Capacitacion y
asistencia
tcnica a
beneficiarios
AO 1 AO 2
AO 3 AO 4 ( . ) AO 3

112
4.1.2.- AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El rea de influencia del proyecto est conformado por los centros poblados que delimitan a
cada lado de la va aproximadamente de 5 km. A ambos mrgenes por todo el trayecto de los
46 + 800 Km. De distancia entre Sudadero y Lago Valencia entre ellos se encuentran: Centros
Poblados: Sudadero, Los ngeles, Gamitana, Lago Valencia.
A continuacin se presenta el esquema del rea de influencia:

GRAFICO N 29
PLANO DE AREA DE INFLUENCIA


113

4.2.- ANLISIS DE LA DEMANDA
GRAFICO N 30
PLANO DE UBICACIN DE CONTEO

Se realizaron los conteos de trfico el da viernes 10 al 16 de febrero del 2012 en la estacin de
conteo E-1 ubicado en el km 0+000 ubicado en el centro poblado de Sudadero y en la estacin
de conteo E-2 ubicado en el Km. 06 +500.
El estudio trfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los
vehculos que se movilizan en zona en estudio, para la determinacin de las caractersticas de
diseo de la seccin y las caractersticas tcnicas.
Con el propsito de disear adecuadamente la va se recorri a la utilizacin de los mtodos de
conteo de trfico, estas labores exigieron una etapa previa de trabajo de gabinete y una etapa
final de reconocimiento de campo.
En esta primera etapa de recopilacin de informacin bsica para el estudio mediante mtodos
directos, el trabajo de gabinete consisti en el diseo de la ficha para el conteo trfico y en la
ubicacin de las estaciones de control para trabajo de campo.
El formato para el conteo trfico, incluye tambin la estacin de control y la identificacin de los
puntos de control en la que se llev a cabo, da y fecha del conteo, la clasificacin de vehculos,
considerando un tem de transporte ligero, transporte urbano y transporte de carga (camiones
de 2 y 3 ejes).
Para analizar mejor el flujo vehicular se subdividi el camino vecinal en dos tramos:
Primer tramo Sudadero Los ngeles, Km. 0 + 000 al Km. 6 + 500 con mayor flujo vehicular
de pasajeros por tratarse de una va afirmada
Segundo tramo de Los ngeles Lago Valencia Km. 6+500 al Km. 46 + 800 estado actual
trocha carrozable.
E1 E2

114

GRAFICO N 31
TRAMIFICACION DE RED VIAL SEGN DEMANDA
PLANO POR TRAMOS.

4.2 ANLISIS DE LA DEMANDA
La finalidad del estudio de mercado en un proyecto de rehabilitacin y mejoramiento del camino
vecinal es identificar y determinar las necesidades actuales y futuras de los bienes que se
generan y se generaran con el proyecto. Adems, sobre la base de los recursos potenciales
existentes, se realizan las estimaciones de los costos de produccin, los precios de mercado, la
produccin total, el consumo y la demanda de transporte y finalmente determinar el trfico de
vehculos que circularan por el camino vecinal de encontrarse en mejores condiciones de
transitabilidad.
Los principales aspectos considerados para determinar la demanda actual y futura son:

Demanda actual; se determina mediante el levantamiento de informacin de fuente
secundaria y fuente primaria. En el primer caso, estas pueden ser obtenidas de las
estadsticas oficiales y estudios especficos realizados para la zona; e informacin


115
primaria la que fue obtenida a travs de trabajos de campo (conteos de trfico y
encuestas); adems de informacin complementaria recopilada mediante entrevistas a
transportistas, propietarios de unidades y directivos de empresas de transportes,
administradores de los centros de servicio establecidos en la zona y de agencias
gubernamentales y privadas establecidas en el rea de estudio.
Demanda futura; se estima considerando la situacin sin proyecto (trfico normal
existente) y la situacin con proyecto (generado).
Trfico generado; obtenido de los aspectos que se presentarn al ejecutarse el
proyecto de rehabilitacin y mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia,
tales como: las posibles modificaciones en la estructura del trnsito existente que
comprende la variacin en la composicin del IMD Anual, la generacin propiamente
dicha del trfico, como consecuencia de la rehabilitacin y el mejoramiento de la va. Se
considera que el proyecto tendr un impacto en las distintas actividades
socioeconmicas de la zona del proyecto y de su entorno, lo cual se ver reflejado en un
crecimiento del flujo de vehculos. El mejoramiento de las caractersticas del camino
vecinal inducir a un mayor flujo de vehculos, ya sea por el ingreso de nuevos vehculos
a la ruta o por una mayor rotacin de los flujos existentes debido al menor tiempo de
recorrido.
La demanda est conformada por los vehculos que transitan entre el Centro Poblado de
Sudadero y el Centro Poblado de Lago Valencia los mismos que usan la va actualmente.
Es importante considerar que existe el inters del poblador de Sudadero, Los ngeles,
Gamitana y Lago Valencia por aprovechar el tiempo en las diferentes actividades que
realicen, tener acceso a los servicios bsicos, para ello se plantea rehabilitar y mejorar la
va proyectada, constituir y capacitar al comit de mantenimiento y conservacin de la
va.
El nmero de vehculos que transitan en el tramo I Sudadero Los ngeles es de 13
vehculos/da promedio y en el tramo II Los ngeles Lago Valencia es de 10
vehculos/da en promedio.


116
CUADRO N 50

CUADRO N 51

4.2.1 Consideraciones Generales
El proyecto demanda 46,800 ml. de rehabilitacin - mejoramiento y obras de arte respectivas a
lo largo del tramo de la va, para la alternativa 01 y para la alternativa 02, considerando a la
alternativa 01, como la mejor alternativa seleccionada, se pretende rehabilitar y mejorar la va
tramo Sudadero Lago Valencia y las obras de arte respectivas.

Automvi l
Cami oneta
Cami oneta Rural
Mi crobs
Omni bs
Cami n 2E
Cami n 3E
TIPO DE VEHICULO DISTRIBUCIN % IMD
TRAFICO ACTUAL
3
0
0.00
0.00
69.23
0 0.00
TRAMO I : SUDADERO - LOS ANGELES
0.00
9
23.08
100.00
ELABORACI N : Equi po Tcni co (Gerenci a de Estudi os - PEMD)
1
0
0
TOTAL 13
7.69
Automvi l
Cami oneta
Cami oneta Rural
Mi crobs
Omni bs
Cami n 2E
Cami n 3E 0.00
TOTAL 100.00
0 0.00
1
TRAFICO ACTUAL
TRAMO II : LOS ANGELES - LAGO VALENCIA
TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIBUCIN %
8 80.00
10
10.00 1
10.00
0 0.00
0 0.00
0

117
4.2.2 Caractersticas Generales del bien o Servicio

Las caractersticas del PIP, es proporcionar un mejor servicio. Segn las normas de diseo se
tiene por objetivo facilitar y minimizar costos para el transporte de personas, transporte de los
productos agropecuarios hacia los mercados locales y regionales, haciendo ms competitivo el
precio de sus productos, el mismo que genere un mejor desarrollo socioeconmico y como
consecuencia lograr zonas interconectadas econmicamente, socialmente y culturalmente en
vas de desarrollo. Actualmente existe el tramo Sudadero Lago Valencia, lo cual articula con
deficiencia a los Centros Poblados de Sudadero, Los ngeles, Gamitana y Lago Valencia,
ubicados a ambos mrgenes del tramo de la va, en la actualidad cubre parcialmente la
demanda del proyecto y a la vez que articule adecuadamente con el centro de la ciudad de
Puerto Maldonado.

4.2.3 La Poblacin Beneficiaria

La poblacin de referencia se ha estimado en 35,335 beneficiarios que corresponde al 45% de
la poblacin de la provincia de Tambopata, que directa e indirectamente se van a beneficiar
con la ejecucin del proyecto, los beneficios indirectos que pueden percibir mayor cantidad y
variedad de productos ofertados en el mercado, teniendo en consideracin que con la
ejecucin del proyecto reducirn los costos de transporte y merma que incentivar al
productor de la zona de influencia a producir ms y ofertar sus productos con mayor holgura
en el margen de utilidad; mejorando las condiciones de transitabilidad vial del camino vecinal
Sudadero Lago Valencia, dar acceso al turismo, al comercio, genera mayor empleo,
transporte, permitir a los pobladores la zona el acceso a los servicios de salud, educacin,
saneamiento bsico, electricidad, comunicacin, etc.

La poblacin afectada se ha estimado en 5,491 habitantes que corresponde a la poblacin
total del distrito de Las Piedras, por cuanto que segn la demarcacin poltica corresponde al
gobierno local del distrito resolver el problema, el camino vecinal Sudadero Lago Valencia se
encuentra dentro de la jurisdiccin del distrito de Las Piedras, es por esta razn que el Alcalde
como autoridad representante legal del distrito es uno de los principales interesados en
resolver el problema.

La Poblacin efectiva total alcanza los 2,386 habitantes para el ao 2007 (Ver cuadro N 52).
Que corresponde a los habitantes que viven en el rea de influencia del proyecto quienes
perciben directamente los efectos del problema.


118
Para la proyeccin de la Poblacin del rea de Influencia del Proyecto, se ha tenido en cuenta
la Tasa de crecimiento intercensal del distrito de las piedras de 1.40%, CONTEMPLADA segn
los resultados del censo del ao 1993; 2007.

La carretera Sudadero Lago Valencia., se encuentra ubicada en el distrito de las Piedras, del
distrito de Tambopata del departamento de Madre de Dios. La poblacin afectiva, se
encuentra formando pequeos centros poblados, entre ellos Sudadero, Los ngeles, Gamitana
y Lago Valencia, en el cuadro siguiente se presenta la poblacin de cada uno de ellos:
CUADRO N 52
POBLACIN BENEFICIADA POR CENTROS
POBLADOS DEL REA DEL PROYECTO: 2007

Centro Poblado Habitantes %
Sudadero 913 21.67
Los ngeles 235 8.70
Gamitana 180 6.32
Lago Valencia 1058 27.74
Total 2386 100.00
Fuente: report. De PS 03 morbilidad general por grupo erario y sexo DISA MADRE DE DIOS 11-01-08

4.2.4 Demanda actual (ndice Medio Diario Anual).

El objetivo del estudio de trfico del camino vecinal tramo Sudadero Lago Valencia es.

Determinar el volumen medio anual para cada tipo de vehculo que circula por la ruta
mencionada, obteniendo el INDICE MEDIO DIARIO (IMD).

a Estaciones
Para el presente estudio de trfico se ha realizado el trabajo de campo en la estacin entrada
a Sudadero (E1), y la estacin Salida Los ngeles (E2) por la vista panormica y los
puntos ms estratgicos para el estudio de Trfico vehicular. La metodologa de trabajo se
precisa en el cuadro N 53; adicionalmente la ubicacin de las estaciones de conteo (ver el
Cuadro N 54 y 55).


119
CUADRO N 53
METODOLOGA DEL ESTUDIO DE TRFICO

ETAPAS

CARACTERISTICAS

1.-Planificacin
a. Obtencin y revisin de la
informacin de fuente secundaria
b. Reconocimiento de la Ruta
c. Determinacin de las estaciones y
tramos homogneos
d. Diseo de los formatos y esquema de
conteo.
2.-Organizacin
a. Programa de actividades
b. Adquisicin de materiales y equipos
c. Contratacin y adiestramiento del
personal.
3.- Ejecucin
a. Movilizacin del personal.
b. Conteo y Clasificacin vehicular y
encuestas de origen y destino en la
estacin pre establecida.
c. Desmovilizacin del personal.

4.- Procesamiento
automatizado
a. Revisin y consistencia del trabajo
de campo
b. Digitacin y verificacin
c. Determinacin de los factores de
correccin
d. Determinacin del IMDs y IMDa


CUADRO N 54
ESTACIONES DE CONTEO DE TRFICO

COD ESTACIONES UBICACION ACTIVIDADES

E1

Entrada a Sudadero
Tramo
Km 00 + 00 Km 6 + 500
Clasificacin
vehicular

CUADRO N 55
ESTACIONES DE CONTEO DE TRFICO

COD ESTACIONES UBICACION ACTIVIDADES

E2

Salida Los ngeles
Tramo
Km 6 + 500 Km 46 + 800
Clasificacin
vehicular

120

b Trabajo de campo

El trabajo de campo se efectu segn lo establecido por el Manual respectivo, para realizar el
estudio se hizo el conteo vehicular, en 3 turnos de trabajo cada 8 horas, de modo que las
clasificaciones cubran las 24 horas de da.
En la Estacin E1 entrada a Sudadero, se obtuvo el volumen vehicular de acuerdo a la
clasificacin vehicular de: automvil 69.23%, camioneta 23.08%, camioneta rural 0.00%,
camin 2E 7.69% y camin 3E representa 0.00% del flujo vehicular ver el cuadro N 56 y N
57, adicionalmente se presenta los clculos justificatorios ver en anexos, el Clculo de ndice
Medio Diario (Volumen Promedio de Transito) para el tramo: Sudadero Los ngeles en
ambos sentidos.

En la Estacin E2 salida de Los ngeles, se obtuvo el volumen vehicular de acuerdo a la
clasificacin vehicular de: automvil 80.00%, camioneta 10.00%, camioneta rural 0.0%,
camin 2E 10.00% y camin 3E representa 0.00% del flujo vehicular ver el cuadro N 57,
adicionalmente se presenta los clculos justificatorios ver en anexos, el Clculo de ndice
Medio Diario (Volumen Promedio de Transito) para el tramo: Los ngeles Lago Valencia en
ambos sentidos.

a Volumen vehicular del proyecto

El volumen vehicular del proyecto, se calcula en dos tramos:
Tramo I Sudadero Los ngeles con una distancia total de 6+500 Km. y estimado en la
estacin Entrada a Sudadero.
El IMD del tramo I es de 13 vehculos, que indica la frecuencia de paso en el tramo Sudadero
Los ngeles; en mayor volumen del flujo vehicular representa 9 vehculos de tipo automvil
(incluye en trnsito vehicular de motos y motocares), seguido de 3 camioneta, 0 camioneta
rural, 1 camin de 2E y 0 camin de 3E, a continuacin se presenta en el Cuadro N 56
Trfico Vehicular en el Tramo ya mencionado, con su respectiva distribucin de porcentaje.
La conversin utilizada equivale es de 3 motos = 1 automvil y 2 motocar = 1 automvil.


121
CUADRO N 56

Tramo II Los ngeles Lago Valencia con una distancia total de 40+300 Km. y estimado
en la estacin Salida Los ngeles.
El IMD del tramo II es de 10 vehculos, que indica la frecuencia de paso en el tramo Los
ngeles Lago Valencia; en mayor volumen del flujo vehicular representa 8 vehculos de tipo
automvil (incluye en trnsito vehicular de motos y motocares), seguido de 1 camioneta, 1
camin de 2E y 0 camin de 3E, a continuacin se presenta en el Cuadro N 57 Trfico
Vehicular en el Tramo ya mencionado, con su respectiva distribucin de porcentaje.
La conversin utilizada equivale es de 3 motos = 1 automvil y 2 motocar = 1 automvil.

CUADRO N 57

Automvi l
Cami oneta
Cami oneta Rural
Mi crobs
Omni bs
Cami n 2E
Cami n 3E
TIPO DE VEHICULO DISTRIBUCIN % IMD
TRAFICO ACTUAL
3
0
0.00
0.00
69.23
0 0.00
TRAMO I : SUDADERO - LOS ANGELES
0.00
9
23.08
100.00
1
0
0
TOTAL 13
7.69
Automvi l
Cami oneta
Cami oneta Rural
Mi crobs
Omni bs
Cami n 2E
Cami n 3E 0.00
TOTAL 100.00
0 0.00
1
TRAFICO ACTUAL
TRAMO II : LOS ANGELES - LAGO VALENCIA
TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIBUCIN %
8 80.00
10
10.00 1
10.00
0 0.00
0 0.00
0

122

a Variacin Horaria

De los resultados del procesamiento de los datos de campo, se ha encontrado en la Estacin
Entrada a Sudadero, las horas punta (determinada por las horas que con mayor frecuencia
transita los vehculos), estn de: 7-8 horas, del flujo vehicular en la zona de influencia del
proyecto, a partir de la 10 12 horas baja el flujo vehicular aun 4%; por el contrario las
horas de menor flujo vehicular son a partir de las 20 horas hasta las 06 horas del da
siguiente. A continuacin se presenta en el Grafico No 32 la variacin horaria en la estacin
Entrada a Sudadero.

Grfico N 32


De los resultados del procesamiento de los datos de campo, se ha encontrado en la Estacin
Salida Los ngeles, las horas punta (determinada por las horas que con mayor frecuencia
transita los vehculos), estn de: 7-8 horas, del flujo vehicular en la zona de influencia del
proyecto a partir de la 11 12 horas baja el flujo vehicular a menos de 3%; por el contrario
las horas de menor flujo vehicular son a partir de las 19 horas hasta las 06 horas del da
siguiente. A continuacin se presenta en el Grafico No 33 la variacin horaria en la estacin
Entrada a Sudadero.

0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00

0
0
-
0
1

0
2
-
0
3

0
5
-
0
6

0
7
-
0
8

0
9
-
1
0

1
1
-
1
2

1
3
-
1
4

1
5
-
1
6

1
7
-
1
8

1
9
-
2
0

2
1
-
2
2

2
3
-
2
4
P
O
R
C
E
N
T
A
J
E

%
HORA
VARIACIN HORARIA TRAFICO (ENTRADA A SUDADERO)

123
GRAFICO N 33


a Composicin Vehicular.

En la estacin ubicada en la entrada de Sudadero se tiene una predominancia del automvil
que representa el 67% (las mismas que incluyen motos y motokar), Camioneta 25%, Camin
de 2E 8%, Camioneta rural 0% y Camin de 3E 0%. A continuacin se presenta en el Grfico
No 34 donde se encuentra la clasificacin vehicular para la estacin de entrada a Sudadero.
Ver en anexo en el Tramo, sentido Ambos. La conversin utilizada equivale es de 3 motos = 1
automvil y 2 motocar = 1 automvil.

GRFICO N 34

0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00

0
0
-
0
1

0
2
-
0
3

0
5
-
0
6

0
7
-
0
8

0
9
-
1
0

1
1
-
1
2

1
3
-
1
4

1
5
-
1
6

1
7
-
1
8

1
9
-
2
0

2
1
-
2
2

2
3
-
2
4
P
O
R
C
E
N
T
A
J
E

%
HORA
VARIACIN HORARIA TRAFICO (SALIDA LOS ANGELES)
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
CLASIFICACIN VEHICULAR (ENTRADA A
SUDADERO)

124

En la estacin ubicada en la Salida Los ngeles se tiene una predominancia del automvil que
representa el 80.00% (las mismas que incluyen motos y motokar), Camioneta 10.00%,
Camin de 2E 10.00% y Camin de 3E 0.00%. A continuacin se presenta en el Grfico No 35
donde se encuentra la clasificacin vehicular para la estacin de salida a Los ngeles. Ver en
anexo en el Tramo, sentido Ambos. La conversin utilizada equivale es de 3 motos = 1
automvil y 2 motocar = 1 automvil.

GRFICO N 35


4.2.5 Trafico Generado

Considerando que el objetivo central del proyecto es lograr adecuadas condiciones de
transitabilidad vial de Sudadero a Lago Valencia, que interconecta a travs de la carretera
interocenica a los mercados Locales y Regionales entre los principales Puerto Maldonado y
Planchn en los dos tramos, se espera generar un incremento en la movilidad en el rea de
influencia del proyecto y el comercio.
Teniendo en cuenta la situacin homognea de los dos tramos se estima un solo porcentaje
de crecimiento del Trfico Generado en 15% respecto al Trfico Normal, el porcentaje de
crecimiento se ha estimado teniendo en cuenta lo establecido en la gua metodolgica y las
intervenciones del proyecto, es decir 10% por rehabilitacin y 15% por mejoramiento;
Considerando que las actividades econmicas en la zona de influencia se van a ver
0
1
2
3
4
5
6
7
8
P
O
R
C
E
N
T
A
J
E

(
%
)
TIPO DE VEHICULOS
CLASIFICACIN VEHICULAR (SALIDA LOS
ANGELES )

125
incrementadas debido al mejoramiento de la va a intervenir con el proyecto, esto va a
repercutir en el incremento de unidades de transporte y al mayor uso de dicha va en todos
los tipos de vehculos. Con el proyecto los pobladores de Sudadero, Los ngeles, Gamitana y
Lago Valencia sern beneficiados.

Considerando las distintas potencialidades y dinamismo socioeconmico de la va, se ha
estimado las tasa de generacin de viajes, a continuacin se presenta en el cuadro N 58.

CUADRO N 58
TRAMO GENERADO ESTIMADO POR TRAMO.


4.2.6 Determinacin de los Costos de Produccin Agrcola e Informacin
Agrcola a Precios de Mercado y Precios Sociales

Para estimar la proyeccin del trfico vehicular liviano se tiene en cuenta como tasa de
crecimiento anual, la tasa de crecimiento poblacional del distrito de Las Piedras que es de
1.40% y para la proyeccin del trfico vehicular pesado se tiene en cuenta como tasa de
crecimiento anual, la tasa de crecimiento promedio anual del departamento de Madre de Dios
del 3.5% segn reporte del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INEI.

TRAMO DE LA CARRETERA

Trfico Generado (% del trfico
Normal)

Sudadero Lago Valencia

15%

Proyecto Especial Madre de Dios (PEMD) GOREMAD. Gerencia de Estudios Pasaje Melitn Carbajal lote 14 AAHH. Aquilino Sam Jara Puerto Maldonado/Iberia, Telf. 082
816940 e-mail: pemdopp@goremad.gob.pe

CUADRO N 59

CUADRO N 60

DETERMINACIN DE LOS COSTOS DE PRODUCCIN AGRICOLA S/./Ha. (CON PROYECTO)
EN CHACRA
COSTOS TOTAL COSTO PRECIO INDICE DE
G.GRALES TOTAL INDIRECT COSTOS UNITARIO UNITARIO RENTABILIDAD
M.OBRA INSUMOS TOTAL (*) G.DIRECT. (**) PRODUCC S/ x tn S/. x tn
Arroz 1,857 406 2,263 68 2,330 117 2,447 2,039 3956 94%
Maiz 1,085 493 1,578 47 1,625 81 1,706 1896 5000 164%
Pltano 1,188 238 1,426 43 1,469 73 1,542 308 2000 548%
Yuca 1,121 433 1,554 47 1,601 80 1,681 840 1000 19%
Fuente: Ministerio de Agricultura, Trabajo de Campo
COSTOS DIRECTOS S/.
GASTOS DE CULTIVO
PRECI OS MERCADO
CULTIVOS
DETERMINACIN DE LOS COSTOS DE PRODUCCIN AGRICOLA S/./Ha. (SIN PROYECTO)
EN CHACRA
Arroz 1,671 365 2,036 61 2,097 105 2,202 3059 3956 29%
Maiz 977 443 1,420 43 1,462 73 1,535 3233 5000 55%
Pltano 1,069 214 1,283 39 1,322 66 1,388 496 2000 303%
Yuca 1,065 411 1,477 44 1,521 76 1,597 998 1000 0%
COSTOS DIRECTOS S/.
CULTIVOS
PRECI OS MERCADO
GASTOS DE CULTIVO


CUADRO N 61

CUADRO N 62

COSTO PRECIO INDICE
UNITARIO VENTA DE
S/ x Tn S/ x Tn RENTABILIDAD
Arroz 2039 3956 94%
Maiz 1896 5000 164%
Pltano 308 2000 548%
Yuca 840 1000 19%
PRECI OS PRI VADOS
RENDIMIENTO
5.00
2.00 1,681
INFORMACION AGRICOLA - SITUACION CON PROYECTO
Tn x ha
CULTIVOS
S/. x ha
CANTIDAD DE
AREAS DE CULTIVO
1.20
0.90
ha
AGRICOLA PRODUCCION
2,447
COSTO
327
301
130
90
1,706
1,542
COSTO PRECIO INDICE
UNITARIO VENTA DE
Arroz 3059 3956 29%
Maiz 3233 5000 55%
Pltano 496 2000 303%
Yuca 998 1000 0%
PRECI OS PRI VADOS
CULTIVOS
CANTIDAD DE COSTO RENDIMIENTO
INFORMACION AGRICOLA - SITUACION SIN PROYECTO
AREAS DE CULTIVO PRODUCCION AGRICOLA
ha S/. x ha Tn x ha
327 2,202
301 1,535
130 1,388
90 1,597
0.72
0.48
2.80
1.60


CUADRO N 63

CUADRO N 64

DETERMINACIN DE LOS COSTOS DE PRODUCCIN AGRICOLA S/./Ha. (CON PROYECTO)
EN CHACRA
Arroz 1,764 385 2,149 64 2,214 111 2,325 1937 3956 104%
Maiz 1,031 468 1,499 45 1,544 77 1,621 1801 5000 178%
Pltano 1,129 226 1,355 41 1,395 70 1,465 293 2000 583%
Yuca 1,065 411 1,477 44 1,521 76 1,597 798 1000 25%
Fuente: Ministerio de Agricultura y Trabajo de Campo
CULTIVOS
PRECI OS SOCI ALES
COSTOS DIRECTOS S/.
GASTOS DE CULTIVO
DETERMINACIN DE LOS COSTOS DE PRODUCCIN AGRICOLA S/./Ha. (SIN PROYECTO)
EN CHACRA
Arroz 1,588 347 1,934 58 1,992 100 2,092 2906 3956 36%
Maiz 928 421 1,349 40 1,389 69 1,459 3071 5000 63%
Pltano 1,016 203 1,219 37 1,256 63 1,319 471 2000 325%
Yuca 1,012 391 1,403 42 1,445 72 1,517 948 1000 5%
Fuente: Ministerio de Agricultura y Trabajo de Campo
CULTIVOS
PRECI OS SOCI ALES
COSTOS DIRECTOS S/.
GASTOS DE CULTIVO


CUADRO N 65

CUADRO N 66
COSTO PRECIO INDICE
UNITARIO VENTA DE
Arroz 1937 3956 104%
Maiz 1801 5000 178%
Pltano 293 2000 583%
Yuca 798 1000 25%
CULTIVOS
INFORMACION AGRICOLA - SITUACION CON PROYECTO
PRECI OS SOCI ALES
ha S/. x ha Tn x ha
327 2,325 1.20
301 1,621 0.90
130 1,465 5.00
90 1,597 2.00
COSTO PRECIO INDICE
UNITARIO VENTA DE
Arroz 2906 3956 36%
Maiz 3071 5000 63%
Pltano 471 2000 325%
Yuca 948 1000 5%
CULTIVOS
INFORMACION AGRICOLA - SITUACION SIN PROYECTO
PRECI OS SOCI ALES
130 1,319 2.80
ha S/. x ha Tn x ha
327 2,092 0.72
90 1,517 1.60
301 1,459 0.48

130
4.3 ANLISIS DE LA OFERTA
En el presente estudio la oferta se refiere al anlisis del actual sistema de transporte.
4.3.1 Oferta Optimizada Sin Proyecto

La oferta del proyecto son las inadecuadas condiciones de transitabilidad vial de Sudadero a
Lago Valencia.
Actualmente el tramo desde Sudadero hasta Lago Valencia, es de 46,800 metros lineales de
longitud y de 3.50 metros lineales de ancho en promedio; el mismo se encuentra lleno de
charcos de agua y maleza. Lo cual genera el deficiente trnsito vehicular y peatonal en el
tramo Sudadero Lago Valencia, se ve reflejada en el inventario realizado en la visita de
campo, desde el inicio del tramo de progresiva 0+000 (centro poblado de Sudadero) hasta el
final del tramo planteado (comunidad de Lago Valencia), se observa charcos de agua lleno de
lodo.
Existen en los tramos leves taludes en varios puntos de la progresiva. Pendientes que
necesitan ser replanteados, tramos que requieren de rellenos de acuerdo a las
especificaciones tcnicas establecidas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones para
Caminos Rurales.

Adicionalmente la presencia de malezas y arbustos hace intransitable la va, estas malas
condiciones de conservacin y mantenimiento se ven reflejadas por las deficiencias en la
superficie de rodadura debido a la inestabilidad de taludes en determinados tramos, adems
presenta filtraciones de agua en pocas de lluvia produciendo hundimientos del terreno y
deterioro de la plataforma agravados por falta de obras de arte y deslizamiento a la
plataforma.
Los puentes y pontones construidos con materiales de la zona se encuentran deteriorados La
reparacin y reposicin de alcantarillas de paso, alivio y los puentes/pontones, adems de las
seales; debern ser habilitadas y colocadas segn las progresivas indicadas en los metrados,
adems han sido considerados en forma completa de tal forma que garanticen su estabilidad
y adecuado funcionamiento en obra.

La poblacin directamente afectada en la actualidad no se encuentra organizada desde
Sudadero, Los ngeles, Gamitana y Lago Valencia solo esta ltima trabaja, en las gestiones a
fin de exigir a las autoridades y funcionarios pblicos para el mejoramiento del camino
vecinal, puesto que perciben directamente las necesidades de la falta de vas de comunicacin
que les permita mejorar su nivel de vida.

131
La existencia de la infraestructura vial en psima condiciones permite conectarse a la
poblacin de Sudadero, Los ngeles, Gamitana y Lago Valencia a la capital de la Provincia de
Tambopata de forma deficitaria, principalmente en la poca de lluvia entre los meses de
Noviembre Marzo, peor an se agrava la intransitabilidad en esta poca del ao por el tipo
del suelo arcilloso que posee.

CUADRO N 67
SITUACIN SIN PROYECTO
TRAMO Sudadero Lago Valencia
TRAMO Longitud ml Superficie
Ancho
ml
Estado
Pendiente
Promedio %
Tramo :
Sudadero
Lago Valencia
46800
Material
Suelto
3.5 Malo 0.5

Caractersticas tcnicas y geomtricas de la va sin proyecto
- Tipo de va : Camino Vecinal
- Velocidad Directriz : 3 Km. / h
- Ancho prom. sup. de rodadura : 3.5 m.
- Bermas : NO TIENE
- Bombeo : No definido.
- Radio Mnimo : 50 m.
- Pendiente Mxima : 1.0 %.
- Pendiente Mnima : 0.5 %.
- Taludes de Relleno : V H
- Suelos diversos compactados : 1 2
- Espesor de Afirmado : 0.8 promedio
- Obras de Arte : Pontones de Madera
deteriorado
Alcantarillas de madera
Deteriorado

4.3.2 Situacin Con Proyecto

La oferta con proyecto est dada por la rehabilitacin y mejoramiento de la va de 46.800 Km.
de la primera alternativa y para la segunda alternativa se plantea la rehabilitacin y
mejoramiento de 46.800 Km., con un ancho de calzada de 6 ml. obras de arte (construccin
puentes, alcantarilla y otros), infraestructura que permitir interconectar en condiciones

132
adecuadas a la poblacin de Sudadero, Los ngeles, Gamitana y Lago Valencia con la capital
de la Provincia de Tambopata. Ver cuadro N 68.

CUADRO 68
SITUACIN CON PROYECTO
TRAMO Sudadero Lago Valencia
TRAMO Longitud ml Superficie Ancho ml Estado
Pendiente
Promedio %
Tramo :
Sudadero
Lago Valencia
46800
Rehabilitacin y
Mejoramiento
6 Bueno 0.5

4.4 BALANCE OFERTA - DEMANDA

La demanda actual est dada por un flujo vehicular como parte de la demanda actual y est
dada por el ndice Diario Medio Anual, el IMD del I tramo Sudadero los ngeles es de 13 y
el IMD del II tramo los ngeles Lago Valencia 10 Veh./da de carga y pasajeros
respectivamente, dicho flujo vehicular cubre parcialmente y de una manera limitada la
demanda, con la implementacin del proyecto la demanda ser mayor y los vehculos que
actualmente transitan se incrementaran y llegaran a la capital de la Provincia de Tambopata
con adecuadas condiciones de la va mejorada con el proyecto por ende significar el ahorro
de tiempo.

El balance o brecha entre la oferta y demanda, consiste en la diferencia de valores entre
ambos aspectos, lo que muestra como resultado las cifras exactas de infraestructura que debe
incluir esta parte del proyecto.
Se puede concluir que la oferta es insuficiente, persistiendo la demanda de carga y pasajeros
en el mismo volumen y nmero, es decir existe un dficit del servicio de transporte.
La intervencin del proyecto es importante, para superar drsticamente la situacin actual, en
la articulacin de los centros poblados de Sudadero, Los ngeles, Gamitana y Lago Valencia a
travs de la rehabilitacin y mejoramiento del camino vecinal, cuyas acciones dotaran de un
adecuado ancho de calzada, el acondicionamiento de cunetas, dotacin de obras de arte y la
conformacin de una adecuada carpeta de rodadura, permitir dotar de un servicio vehicular
permanente y sin dificultad de acceso.


133

GRAFICO N 36
BRECHA ENTRE LA DEMANDA Y OFERTA

Frente a la demanda descrita y la oferta vial existente, se plantea 02 alternativas para la
rehabilitacin y mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia los se detallan a
continuacin

CARACTERISTICAS DE LA VIA OFERTA DEMANDA DEFICIT OFERTA DEMANDA DEFICIT
LONGITUD. (KM) Km 0+000 al Km 6.5 Km 0+000 al Km 6.5 Km 0+000 al Km 6.5
Km 6.5 al Km
46+800
Km 6.5 al Km
46+800
Km 6.5 al Km
46+800
IMD (veh/dia). 0 <15 30> <15 30> 0 <15 30> <15 30>
VELOCIDAD DE DISEO (KM/h). 0 40 40 0 40 40
TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE. 0 afirmado afirmado 0 afirmado afirmado
ANCHO DE CALZADA (m) 0 4 4 0 4 4
ANCHO DE BERMA (m) 0 1 1 0 1 1
CUNETAS NO REVESTIDAS km 0 6.5 6.5 0 40.3 40.3
RADIO MINIMO(m) 0 50 50 0 50 50
PERALTE MAXIMO (%) 0 8 8 0 8 8
PENDIENTE MAXIMA (%) 0 10 10 0 10 10
OBRAS DE ARTE
ALCANTARILLAS 36 60 UND 0 TIPO TMC TIPO TMC 0 TIPO TMC TIPO TMC
PUENTES Y PONTONES 0 CONCRETO CONCRETO 0 CONCRETO CONCRETO
SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL. und
POSTES KILOMETRICOS 0 6.5 6.5 0 40.3 40.3
SEALES PREVENTIVAS (0.75MX0.75m) 0 12 12 0 82 82
SEALS REGLAMENTARIAS. 0 6 6 0 40 40
SEALES INFORMATIVAS 0 2 2 0 7 7
IMPACTO AMBIENTAL.
MANEJO DE CANTERAS, CAMPAMENTOS 0 1 1 0 1 1
READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS 0 1 1 0 1 1
READECUACION AMBIENTAL DE CAMP. 0 1 1 0 1 1
READECUACION DE PATIO DE MAQUINAS. 0 1 1 0 1 1
READECUACION DE FUENTES DE AGUA 0 1 1 0 1 1
REVEGETACION. 0 1 1 0 1 1
BALANCE OFERTA - DEMANDA
TRAMO SUDADERO - LAGO VALENCIA
CARRETERA
TRAMO I
E = 15Cm
TRAMO II
E = 15Cm
Fuente: Equipo Tcnico (Gerencia de Estudios - PEMD)
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
OFERTA
DEMANDA
BRECHA DE

134
CUADRO N 69
PROPUESTA TECNICA ALTERNATIVA I
CARRETERA TRAMO I
E = 15Cm
TRAMO II
E = 15Cm
-

LONGITUD. (KM)
IMD (veh/dia).
ANCHO DE BERMA (m)
RADIO MINIMO(m)
PERALTE MAXIMO (%)
-

OBRAS DE ARTE
PUENTES Y PONTONES
-

VIAL. und
POSTES KILOMETRICOS
SEALS REGLAMENTARIAS.
SEALES INFORMATIVAS
-

IMPACTO AMBIENTAL.
MANEJO DE CANTERAS,
CAMPAMENTOS
CANTERAS
MAQUINAS.
REVEGETACION.

Km 0+000 al Km 6.5
<15 30>
40
afirmado
4.00
1.00
6.50
50
8.00
10

TIPO TMC
CONCRETO

6.5
12
6
2

1
1

1
1

1
1

Km 6.5 al Km 46+800
<15 30>
40
afirmado
4.00
1.00
40.3
50
8.00
10

TIPO TMC
CONCRETO

40.3
82
40
7

1
1

1
1

1
1

Caractersticas tcnicas de acuerdo al manual de diseos geomtrico de carreteras DG -


135
CUADRO N 70
PROPUESTA TECNICA ALTERNATIVA II
CARRETERA TRAMO I
E = 15Cm
TRAMO II
E = 15Cm
-

LONGITUD. (KM)
IMD (veh/dia).
ANCHO DE BERMA (m)
RADIO MINIMO(m)
PERALTE MAXIMO (%)
-

OBRAS DE ARTE
ALCANTARILLAS UND
PUENTES Y PONTONES
-

VIAL. und
POSTES KILOMETRICOS
SEALS REGLAMENTARIAS.
SEALES INFORMATIVAS
-

IMPACTO AMBIENTAL.
MANEJO DE CANTERAS,
CAMPAMENTOS
CANTERAS
MAQUINAS.
REVEGETACION.

Km 0+000 al Km 6.5
<15 30>
40
afirmado
4.00
1.00
6.50
50
8.00
10

TIPO TMC
CONCRETO

6.5
12
6
2

1
1

1
1

1
1

Km 6.5 al Km 46+800
<15 30>
40
afirmado
4.00
1.00
40.3
50
8.00
10

TIPO TMC
CONCRETO

40.3
82
40
7

1
1

1
1

1
1



136
4.5 COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO

4.5.1 Costos de Inversin del Proyecto
El costo de inversin de la Rehabilitacin y mejoramiento de la va tramo Sudadero Lago Valencia
para ambas alternativas es lo siguiente:

CUADRO N 71


ESCENARIOS ALTERNATIVA - I ALTERNATIVA- II
NUEVOS SOLES NUEVOS SOLES
SITUACION CON PROYECTO
769,942.30 873,004.50
615,953.84 698,403.60
153,988.46 174,600.90
16,630,753.70 20,319,708.58
480,975.00 480,975.00
1,937,187.01 2,356,920.17
1,749,115.35 3,498,230.70
1,248,119.27 1,248,119.27
34,190.66 34,190.66
165,443.33 312,322.93
120,000.00 120,000.00
4,704,864.99 4,704,864.98
10,439,895.61 12,755,623.71
1,565,984.34 1,913,343.56
1,043,989.56 1,275,562.37
13,049,869.51 15,944,529.64
2,348,976.51 2,870,015.34
15,398,846.02 18,814,544.98
1,077,919.22 1,317,018.15
153,988.46 188,145.45
17,400,696.00 21,260,435.83
17,400,696.00 21,192,713.08
COSTOS DIRECTOS
COSTO TOTAL DE LA OBRA
PRESUPUESTO DE OBRA
UTILIDAD (10%)
SUB TOTAL
IGV(18%)
06 CANTERAS
SUPERVISIN (7%)
COSTO TOTAL DEL PROYECTO
A. COSTOS DE ESTUDIOS
B. COSTOS DE OBRA
01 EXPEDIENTE TCNICO
COSTOS DE LA INFRAESTRUCTURA
A PRECIOS DE MERCADO
02 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
03 PAVIMENTOS

137
4.5.2 Costos en la situacin "Sin proyecto"

Los costos de operacin y mantenimiento estn expresados a precios privados, los mismos
que son corregidos a costos sociales, a travs de factores de correccin estimados por la
Direccin General de Programacin Multianual de MEF. Estos costos son analizados y
considerados en la cuantificacin de los beneficios econmicos para realizar la evaluacin
social del proyecto.

4.6. COSTOS EN LA SITUACIN "CON PROYECTO"
Los costos en la situacin con proyecto se da por Inversin del proyecto realizado en el ao
cero (0) y los costos de operacin y Mantenimiento se efectan a partir del ao uno al diez.

4.6.1 Costos del Expediente Tcnico
En los costos de la elaboracin del expediente tcnico se ha considerado el pago del personal
tcnico y profesional que van a intervenir en la elaboracin del expediente tcnico, los gastos
en materiales y tiles de escrito as como los servicios que demanda la elaboracin del
expediente tcnico, est tambin considerado los estudios complementarios como son el
estudio de suelos, canteras, material agregado, etc.

4.6.2 Costos de Inversin del Proyecto

Para la alternativa I y II se han estimado presupuestos de S/. 17400,696.00 y S/.
21192,713.08 Nuevos Soles respectivamente, los gastos generales ascienden a 15%,
gastos por supervisin 7%, gastos para la elaboracin de expediente tcnico 5%, gastos de
utilidad 10% y gastos de liquidacin de obra 1%, los mismos que se muestran en los cuadros
N 72 y 73.


138
CUADRO N 72

m2
GLB
M2
KM
HA
M3
KM
M3
M3
M3
M2
M3
M3
M3
M3
M2
M3
M3
ML
ML
ML
M3
M3
M3
M2
Kg
KM
UND
UND
UND
HA
M3
KM
KM
GLB
GLB
GLB
POSTES KILOMETRICOS
CAMINOS DE ACCESO A CANTERAS
120,000.00
7,993.66
10,570.06
EXCAVACIN DE MATERIAL DE DESCARGUE 28,441.00
1.00
1.00
120,000.00
7,993.66
ROCE Y LIMPIEZA DE CANTERAS 1,817.51
120,000.00
165,443.33
250.82
31,734.72
34,190.66
2,205.12
84,675.60
124,516.77
27,107.80
141,672.96
10,439,895.61
8
2,348,976.51
34,190.66
1,043,989.56
1,077,919.22
165,443.33
110.19
45.94
10,570.06
12,922.50
ALTERNATIVA I : REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO - LAGO VALENCIA
423,938.04
418.32
249.60
4,704,864.98
PUENTE DE 15 M
15,398,846.02
PUENTE DE 20 M
213,140.10
422,158.60
4.71
72.96
1.00
133,957.11
17,400,696.00
COSTOS DE MITIGACIN AMBIENTAL
06 CANTERAS
SUPERVISIN (7%)
135,700.00
166,419.00
19,655.88
4,704,864.99
IGV (18%)
SUB - TOTAL
663,798.09
567.60
74.92
1,248,119.27
678,107.08
253.12
808.29
34.94
9.02
12.49
7.38
35,354.60
242,666.52
290,918.36
1,248,119.27
96,511.19
1,749,115.35
1,749,115.35
48.00
17,400,696.00
3,377,268.80
PRECIO
480,975.00

SEALES PREVENTIVAS (0.60 X 0.60 m) PROV.
56,919.54
155.17
TRAZO Y REPLANTEO
1.00
1,707.71
23,399.86
82,106.70
231,976.37
100,564.56
10,920.00
1,749,115.35
1,937,187.01
71,738.95 520.98
1,529.86
UTILIDAD (10%)
120,000.00
COSTO TOTAL DE LA OBRA ALTERNATIVA I
7.11
EXCAVACIN DE MATERIAL SUELTO
18,450.00
54,292.00
48.08
HABILITACIN DE DESVIO EN PUENTES Y ALCANT.
ROCE Y LIMPIEZA
34,469.00
0.84
RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO LATERAL
471.44 CONFORMACIN DE CUNETAS
37.54
9.61
PRESUPUESTO DE OBRA
COSTOS DIRECTOS
SEALES REGLAMENTARIAS (0.60 X 0.90 m) PROV. 125.41 2.00
DESCRIPCIN Unid. METRADO
254.00 HABILITACIN DE CAMPAMENTO PROVISIONAL 31,252.16
PARCIAL
480,975.00
3,724.08
55,340.27
TOTAL
46.82
MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPOS Y MAQUINARIA
24.00
66,219.00
55,340.27
123.04
1,215.71
6.73
311,891.49 4.71
1,937,187.01
SUB BASE GRANULAR (E=0.15 M, DM=25 KM) 237,007.50
1,288.19
43.74
1,013.43
2,255.61
ALCANTARILLA TMC D=36" 137.70
139.32
12,957.00
314.70
57.50
2 1,327,596.18
115,000.00
47,769.00
34,469.00
7,092.00
2,400.00
1.18
5.08
8.44
14.18
4.55
03 PAVIMENTOS
13,049,869.51
1,565,984.34
153,988.46
288.00
18,467.64
10,995.62

139
CUADRO N 73

M2
GLB
M2
KM
HA
M3
KM
M3
M3
M3
M2
M3
M3
M3
M3
M2
M2
M3
M3
ML
ML
ML
M3
m3
m3
m2
kg
KM
UND
UND
UND
HA
M3
KM
KM
GLB
GLB
GLB
RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO LATERAL 12.49 70,580.00
03 PAVIMENTOS
9.02
SEALES REGLAMENTARIAS (0.60 M X 0.90 M) PROV.
TRAZO Y REPLANTEO
0.84
34,469.00
ROCE Y LIMPIEZA
HABILITACIN DE CAMPAMENTO PROVISIONAL
8.00 422,158.60
19,655.88
1,749,115.35 7.38
MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS
HABILITACIN DE DESVIOS EN PUENTES Y ALCANTARILLAS
188,145.45
1,317,018.15
UTILIDAD (10%)
12,755,623.71
SUPERVISIN (7%)
1,529.86
31,252.16
2,870,015.34
1,913,343.56
1,275,562.37
ALTERNATIVA II : REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO - LAGO VALENCIA
43.74
137.70
1,288.19
314.70
24.00
1.00
155.17
55,340.27
3,724.08
55,340.27
21,260,435.83
25,844.99
1.00
3,377,268.80
TOTAL
480,975.00
254.00
45.94
1,248,119.27
139.32
CAMINO DE ACCESO A CANTERA
PRECIO
237,007.50
34.94
BASE GRANULAR (E=0.15 M, DM=25 KM)
216,344.70
405,460.35 EXCAVACIN DE MATERIAL SUELTO
3,498,230.70
SUB - TOTAL
IGV (18%)
7,993.66
15,944,529.64
18,814,544.98
4,704,864.98
LIQUIDACIN (1%)
COSTOS DIRECTOS
SEALES PREVENTIVAS (0.60 M X 0.60 M) PROV.
PRESUPUESTO DE OBRA
110.19
48.08
23,985.00
2.00 PUENTE DE 20 M 663,798.09
3,498,230.70
250.82
120,000.00
120,000.00
253.12
418.32
567.60
37.54
9.61
471.44
288.00
4.71
10,570.06
7,993.66
312,322.93
1.00
267,914.22
METRADO
56,919.54
82,106.70
480,975.00
DESCRIPCIN
96,511.19
808.29 35,354.60
231,976.37
1.00
21,260,435.83 COSTO TOTAL DE LA OBRA ALTERNATIVA II
PUENTE DE 15 M
PARCIAL
56,882.00
2.00
48.00
71,738.95
237,007.50
46.82
Unid.
7.38
10,995.62
CONFORMACIN DE CUNETAS
1,215.71
4.71
2,356,920.17
123.04
6.73
1,707.71
23,399.86
213,140.10
1,248,119.27
SUB BASE GRANULAR (E=0.15 M, DM=25 KM)
881,544.20
86,085.00
120,000.00
POSTES KILOMETRICOS
74.92
1,749,115.35
312,322.93
14.22
1,327,596.18
EXCAVACIN DE MATERIAL DE DESCARGUE
06 CANTERAS
ROCE Y LIMPIEZA DE CANTERAS
COSTOS DE MITIGACIN AMBIENTAL 120,000.00
10,570.06
4,704,864.98
315,468.00
290,918.36
100,564.56
10,920.00
1,817.51
34,190.66
520.98
CONCRETO F'C=100 Kg/cm2
CONCRETO F'C=175 KG/CM2
CONCRETO F'C=210 KG/CM2
115,000.00
62,100.00
34,469.00
7,092.00
2,400.00
1.18
5.08
8.44
14.18
4.55
135,700.00
2,356,920.17
18,467.64
423,938.04
141,672.96
84,675.60
124,516.77
27,107.80
249.60
2,255.61
12,957.00
57.50
2,205.12
31,734.72
125.41
72.96
1,013.43
34,190.66

140
4.6.3 Costos de Conservacin y Mantenimiento

Es necesario considerar los costos de inversin que se van a ejecutar, con el requerimiento de
recursos durante el horizonte del proyecto. Las condiciones climticas de la zona hacen que
las lluvias y el trnsito de los vehculos produzcan un deterioro de la va para lo cual ser
necesario rehabilitar, conservar y mantener en forma peridica y rutinaria, excepcionalmente
se ha considerado el mantenimiento peridico de los puentes para la alternativa I por cuanto
la construccin de la superestructura de los puentes se va a construir de concreto.

141
4.6.4 Costos de Mitigacin Ambiental

Los costos por mitigacin ambiental para las obras del mejoramiento de la va propuesta se
han estimado para ambas alternativas las mismas que se incluyen en los costos directos con
un valor que asciende a 120 000.00 nuevos soles.

El anlisis de esta inversin para el horizonte del proyecto, para ambas alternativas se
muestra en los cuadros N 72 y N 73 a precios privados.
Item Descripcin Und Metrado P.U. Parcial
S/. S/.
MANEJO AMBIENTAL
A PROGRAMA DE PREVENCION ,MITIGACION,/O CORRECCION
Riego zona de trabajo
Riego de superf icie con cisterna mes 5.00 2,500.00 12,500.00
Rehabilitacin de Areas afectadas por campamentos
Escarif icacin de suelo compactado m2 2,500.00 0.35 875.00
Reposicin del suelo orgnico (TOP SOIL) m3 1,500.00 2.42 3,630.00
Rehabilitacin de canteras
Acondicionamiento del rea de acuerdo a la geomorf ologa circundante m3 25,000.00 0.25 6,250.00
Construccin de depsitos de materiales excedentes
Acondicionamiento de material m3 5,000.00 0.95 4,750.00
Desbroce y limpieza ha 2.00 520.00 1,040.00
Conf ormacin de terraplenes m3 2,052.57 2.47 5,069.60
Proteccin y control de erosin (h = 0.40 m)
Trazo y Replanteo ml 500.00 0.68 340.00
Excavacin manual de surcos m3 180.00 11.88 2,138.40
Revegetacion covertura vegetal Glb 1.00 3,000.00 3,000.00
Manejo de aguas residuales y pozos septicos
Clausura de pozos septicos Glb 2.00 1,800.00 3,600.00
tratamiento de aguas residules Glb 2.00 1,600.00 3,200.00
Manejo de residuos solidos
Contenedores de residuos slidos (20 galones) und 20.00 12.00 240.00
Contenedores de residuos slidos (cilindros) und 20.00 120.00 2,400.00
Disposicin Final de Residuos m3 600.00 2.85 1,710.00
Revegetacion
Revegetacin en reas auxiliares de apoyo temporal Glb 1.00 53,600.00 53,600.00
B PROGRAMA DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL
Monitoreo de la calidad de agua Glb 1.00 1,707.00 1,707.00
Monitoreo de la calidad de aire ruido y polvo pto 2.00 1,700.00 3,400.00
Monitoreo de la estabilidad de taludes Glb 1.00 1,500.00 1,500.00
Monitoreo y seguimiento ambiental de aspectos generales Glb 1.00 2,000.00 2,000.00
C PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
Unidades mviles (*) 0.00 0.00 0.00
Personal de contingencias (**) 0.00 0.00 0.00
Equipo contra incendios (extintores) Unid. 3.00 200.00 600.00
Botiquin de primeros auxilios Unid. 4.00 100.00 400.00
Equipo de radio comunicaciones Glb 2.00 1,800.00 3,600.00
D PROGRAMA DE EDUCACION Y SENSIBILIZACION AMBIENTAL
Implementacin del Programa de educacin y capacitacin ambiental (Af iches
inf ormativos y charlas) und 3.00 550.00 1,650.00
E PROGRAMA DE PARTICIPACION CIUDADANA
Talleres charlas con la poblacion aledaa Glb 2.00 400.00 800.00
F PERSONAL
Personal a cargo especialista ambiental
(*****) 8.00 0.00 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO EN NUEVOS SOLES S/. 120,000.00
Presupuesto para la Implementacin del Plan de Manejo Ambiental

142
4.6.5 Costos de Inversin y Operacin

El resumen de los costos por Inversin y Operacin para las obras de rehabilitacin y
mejoramiento de la va propuesta se ha estimado para ambas alternativas, el costo de
mantenimiento rutinario se realiza cada 3 aos.
El anlisis de esta inversin para el horizonte del proyecto, para ambas alternativas se
muestra en el cuadro N 74 a precios privados y a precios sociales.

Cuadro N 74

ELABORACIN: Equipo Tcnico (Gerencia de Estudios PEMD)

4.7 COSTOS INCREMENTALES
Los costos incrementales son la diferencia de los costos de la situacin con proyecto menos
la situacin sin proyecto para cada alternativa los anlisis se presenta en el cuadro N 75
para la alternativa I y en el cuadro 76 para la alternativa II.
DESCRIPCIN
INVERSIN DEL
PROYECTO
MANTENIMIENTO
RUTINARIO ANUAL
MANTENIMIENTO
PERIDICO ANUAL
CADA 3 AOS
ALTERNATIVA 1( PRECIOS PRIVADOS) 17,400,696.00 16,720 60,623
ALTERNATIVA 1( PRECIOS SOCIALES) 13,746,549.84 12,540 45,467
ALTERNATIVA 2( PRECIOS PRIVADOS) 21,192,713.08 17,706 63,570
ALTERNATIVA 2( PRECIOS SOCIALES) 16,742,243.33 13,280 47,677
COSTOS DE INVERSIN SITUACIN CON PROYECTO


CUADRO N 75

RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTOS DE INVERSION 17,400,696 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -1,663,075
1. Intangibles 769,942
2. Inversin en Activos Fijos 16,630,754
3. Programa de Mitigacin Ambiental
4. Capital de Trabajo inicial
5. Imprevistos
6. Valor Residual (-) -1,663,075
B) COSTOS DE O. Y M.
PERIODICO 60,623 60,623 60,623
RUTINARIO 0 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO
17,400,696 16,720 16,720 77,344 16,720 16,720 77,344 16,720 16,720 77,344 -1,646,355
D) COSTOS DE OPERACIN Y
MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES
17,400,696 16,720 16,720 77,344 16,720 16,720 77,344 16,720 16,720 77,344 -1,646,355 (C - D)
COSTOS INCREMENTALES PARA LA ALTERNATIVA I
A precios privados
PERIODO (aos)
(A + B)


CUADRO N 76

RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5. Imprevistos
PERIODICO 63,570 63,570 63,570
RUTINARIO 0 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706
21,192,713 17,706 17,706 81,276 17,706 17,706 81,276 17,706 17,706 81,276 -2,014,265
21,192,713 17,706 17,706 81,276 17,706 17,706 81,276 17,706 17,706 81,276 -2,014,265
COSTOS INCREMENTALES PARA LA ALTERNATIVA 2
A precios privados
(C - D)
PERIODO (aos)
(A + B)
Factibilidad de Proyecto de Inversin Pblica: Rehabilitacin y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago
Valencia

145
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
Para el clculo a precios sociales de los costos de Inversin, mantenimiento y Operacin,
se aplicaron una correccin a los precios de mercado de cada uno de ellos tomando los
factores de correccin siguiente: 0.79 (Inversin), 0.75 (Mantenimiento). Los anlisis se
presentan en los cuadros N 77 para la alternativa I y Cuadro N 78 para la alternativa
II.



CUADRO N 77

RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5. Imprevistos
PERIODICO 45,467 45,467 45,467
RUTINARIO 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540
13,746,550 12,540 12,540 58,008 12,540 12,540 58,008 12,540 12,540 58,008 -1,301,289
13,746,550 12,540 12,540 58,008 12,540 12,540 58,008 12,540 12,540 58,008 -1,301,289
PERIODO (aos)
(A + B)
(C - D)
A precios sociales

Cuadro N 78

RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
3. Programa de Mitigacin Ambiental 0
5. Imprevistos
PERIODICO 47,677 47,677 47,677
RUTINARIO 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280
16,742,243 13,280 13,280 60,957 13,280 13,280 60,957 13,280 13,280 60,957 -1,591,977
16,742,243 13,280 13,280 60,957 13,280 13,280 60,957 13,280 13,280 60,957 -1,591,977
PERIODO (aos)
(A + B)
(C - D)
A precios sociales

148

V. EVALUACIN

149
V EVALUACIN

El Proyecto est enfocado a solucionar un problema social, la ejecucin contribuir a mejorar las
condiciones de vida de la poblacin en el rea de influencia del proyecto, en consecuencia:
La evaluacin del proyecto se ha realizado por el mtodo del Costo Beneficio. Los costos
provienen de los presupuestos de rehabilitacin - mejoramiento y mantenimiento, mientras que
los beneficios se estiman indirectamente por el impacto del proyecto a travs de la demanda por
el excedente del productor.
Adicionalmente existen otros beneficios indirectos atribuibles al proyecto, difciles de cuantificar,
tales como: mejor calidad de vida de la poblacin del rea de influencia al facilitar el acceso de
los servicios bsicos: salud, educacin, telecomunicaciones, etc.

5.1 BENEFICIOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO

5.1.1 Demanda de Vehculos por el Excedente del Productor

La demanda de los caminos vecinales y de herradura de 3er orden, est constituida por el
flujo de vehculos que requieren el servicio de la carretera, por lo que se estimara la
produccin y consumo de los principales productos agrcolas, pecuario y forestal
comercializados, a fin de obtener el excedente exportable y la cantidad de vehculos
pesados que transitan por las vas.
Actualmente el traslado de gran parte de la produccin local destinada al mercado externo
es efectuado va fluvial, mediante el uso de balsas y otros medios artesanales, condicin
que genera significativas prdidas de productos y demoras en su traslado, as como el
peligro durante el periodo de viaje. Con el fin de determinar la demanda que atender el
proyecto, se ha estimado la produccin exportable anual local en el horizonte de
evaluacin el proyecto (10 aos) y su conversin a camiones con capacidad de seis
toneladas. Para la proyeccin de los volmenes de productos comercializados y el trfico
de carga, se est utilizando la tasa de crecimiento agrcola del PBI departamental,
publicada por el INE, debido a que el objetivo de las localidades analizadas es lograr un
crecimiento social y econmico similar al de la regin Madre de Dios.
Los cuadros siguientes muestran la produccin agrcola de los principales cultivos, la
produccin pecuaria, castaera y forestal y su proyeccin en un horizonte de 10 aos, de
acuerdo al rea de influencia considerada para ambas alternativas.

150
En la situacin actual, los beneficios son muy reducidos por el mal estado del Camino
Vecinal Sudadero Lago Valencia, se recorre por medio de una va en psimas condiciones
(46 + 800 Km) para llegar a la capital de la Provincia de Tambopata. Con la ejecucin del
proyecto de mejoramiento de una longitud de 46 + 800 Km. se va a reducir los costos y
los tiempos de viaje el cual ser un medio muy importante que facilitar el flujo de
vehculos hacia la capital del Departamento de Madre de Dios, adems permitir el acceso
a los principales servicios bsicos.



CUADRO N 79

CUADRO N 80

SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS - CON PROYECTO
Arroz 345 364 384 405 427 451 476 502 529 559
Maiz 318 335 353 373 393 415 438 462 487 514
Pltano 137 145 153 161 170 179 189 200 210 222
Yuca 95 100 106 111 118 124 131 138 146 154
TOTALES 895 944 996 1051 1108 1169 1234 1301 1373 1449
Crec. reas (*) 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50%
Crecimiento Anual: Fuente Ministerio de Agricultura
BENEFICIOS NETOS DE LA PRODUCCIN AGRICOLA - CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
6 1 2 7 8
AOS
9 10
CULTI VOS
3 4 5
Hectareas
COSTOS DE PRODUCCION AGRICOLA - CON PROYECTO
Arroz 801,935 846,041 892,573 941,665 993,456 1,048,096 1,105,742 1,166,557 1,230,718 1,298,408
Maiz 514,681 542,989 572,853 604,360 637,600 672,668 709,665 748,696 789,875 833,318
Pltano 200,940 211,991 223,651 235,952 248,929 262,620 277,064 292,303 308,379 325,340
Yuca 151,623 159,963 168,761 178,042 187,835 198,166 209,065 220,563 232,694 245,492
TOTALES 1,669,179 1,760,984 1,857,838 1,960,019 2,067,820 2,181,550 2,301,535 2,428,120 2,561,666 2,702,558
Crec. reas 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50%
Nuevos Soles a Precios Sociales
1 2 3 4 5 6
CULTI VOS
AOS
8 9 10 7


CUADRO N 81

CUADRO N 82
VOLUMEN DE PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS - CON PROYECTO
Toneladas
Arroz 414 437 461 486 513 541 571 602 635 670
Maiz 286 302 318 336 354 374 394 416 439 463
Pltano 686 723 763 805 850 896 946 998 1,052 1,110
Yuca 190 200 211 223 235 248 262 276 291 307
TOTALES 1,575 1,662 1,753 1,850 1,952 2,059 2,172 2,292 2,418 2,551
AOS
1 2 3 4 5 6
CULTI VOS
9 10 7 8
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIN AGRICOLA - CON PROYECTO
Nuevos Soles
Arroz 1,637,713 1,727,787 1,822,815 1,923,070 2,028,839 2,140,425 2,258,149 2,382,347 2,513,376 2,651,611
Maiz 1,428,998 1,507,592 1,590,510 1,677,988 1,770,277 1,867,643 1,970,363 2,078,733 2,193,063 2,313,682
Pltano 1,371,500 1,446,933 1,526,514 1,610,472 1,699,048 1,792,496 1,891,083 1,995,092 2,104,823 2,220,588
Yuca 189,900 200,345 211,363 222,988 235,253 248,192 261,842 276,244 291,437 307,466
TOTALES 4,628,110 4,882,656 5,151,202 5,434,519 5,733,417 6,048,755 6,381,437 6,732,416 7,102,698 7,493,347
CULTI VOS
AOS
7 8 1 2 3 4 5 6 9 10

CUADRO N 83

CUADRO N 84

DETERMINACIN DE LOS BENEFICIOS NETOS DE LA PRODUCCIN AGRICOLA - CON PROYECTO
Arroz 835,778 881,746 930,242 981,405 1,035,383 1,092,329 1,152,407 1,215,789 1,282,658 1,353,204
Maiz 914,316 964,604 1,017,657 1,073,628 1,132,677 1,194,975 1,260,698 1,330,037 1,403,189 1,480,364
Pltano 1,170,560 1,234,941 1,302,863 1,374,520 1,450,119 1,529,876 1,614,019 1,702,790 1,796,443 1,895,248
Yuca 38,277 40,382 42,603 44,946 47,418 50,026 52,778 55,680 58,743 61,974
TOTALES 2,958,931 3,121,673 3,293,365 3,474,500 3,665,597 3,867,205 4,079,901 4,304,296 4,541,032 4,790,789
3 4 5 6 7 8 9 10
CULTI VOS
AOS
1 2
SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS - SIN PROYECTO
Arroz 332 337 342 347 352 358 363 368 374 379
Maiz 306 310 315 319 324 329 334 339 344 349
Pltano 132 134 136 138 140 142 144 146 149 151
Yuca 91 93 94 96 97 98 100 101 103 104
TOTALES 861 874 887 900 914 927 941 955 970 984
Crecimiento de reas (*) 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50%
Crecimiento Anual : Fuente Ministerio de Agricultura
BENEFICIOS NETOS DE LA PRODUCCIN AGRICOLA - SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
9 10 7 8
CULTI VOS
5 6
Hectareas
1 2 3
AOS
4


CUADRO N 85

CUADRO N 86

COSTOS DE PRODUCCION AGRICOLA - SIN PROYECTO
Arroz 694,377 704,792 715,364 726,095 736,986 748,041 759,261 770,650 782,210 793,943
Maiz 445,651 452,335 459,120 466,007 472,997 480,092 487,294 494,603 502,022 509,552
Pltano 173,989 176,599 179,248 181,936 184,665 187,435 190,247 193,101 195,997 198,937
Yuca 138,581 140,660 142,769 144,911 147,085 149,291 151,530 153,803 156,110 158,452
TOTALES 1,452,597 1,474,386 1,496,502 1,518,949 1,541,733 1,564,859 1,588,332 1,612,157 1,636,340 1,660,885
Crecimiento de reas 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50%
4 5 6 1 2 3
AOS
7 8 9 10
CULTI VOS
VOLUMEN DE PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS - SIN PROYECTO
Arroz 239 243 246 250 254 257 261 265 269 273
Maiz 145 147 150 152 154 156 159 161 163 166
Pltano 369 375 381 386 392 398 404 410 416 422
Yuca 146 148 151 153 155 157 160 162 165 167
TOTALES 900 913 927 941 955 969 984 999 1,014 1,029
9 10 7 8
AOS
Toneladas
CULTI VOS
1 5 2 3 4 6


CUADRO N 87

CUADRO N 88

VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIN AGRICOLA - SIN PROYECTO
Arroz 945,372 959,552 973,946 988,555 1,003,383 1,018,434 1,033,710 1,049,216 1,064,954 1,080,928
Maiz 725,598 736,482 747,529 758,742 770,123 781,675 793,400 805,301 817,381 829,642
Pltano 738,920 750,004 761,254 772,673 784,263 796,027 807,967 820,087 832,388 844,874
Yuca 146,160 148,352 150,578 152,836 155,129 157,456 159,818 162,215 164,648 167,118
TOTALES 2,556,050 2,594,391 2,633,306 2,672,806 2,712,898 2,753,592 2,794,895 2,836,819 2,879,371 2,922,562
8 9 10
CULTI VOS
1 2 3 4 5 6 7
AOS
Nuevos Soles
DETERMINACIN DE LOS BENEFICIOS NETOS DE LA PRODUCCIN AGRICOLA - SIN PROYECTO
Arroz 250,995 254,760 258,581 262,460 266,397 270,393 274,449 278,566 282,744 286,985
Maiz 279,947 284,147 288,409 292,735 297,126 301,583 306,107 310,698 315,359 320,089
Pltano 564,931 573,405 582,006 590,736 599,597 608,591 617,720 626,986 636,391 645,937
Yuca 7,579 7,693 7,808 7,925 8,044 8,165 8,287 8,412 8,538 8,666
TOTALES 1,103,453 1,120,005 1,136,805 1,153,857 1,171,165 1,188,732 1,206,563 1,224,662 1,243,031 1,261,677
7 8 9
CULTI VOS
1 2 3 4 5 10
AOS
6

156
5.2 BENEFICIOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO

5.2.1 Beneficio del Proyecto

El objetivo principal del proyecto, es Adecuada Comunicacin Vial con Mercados Locales y
Regionales.
En general los beneficios directos atribuibles al proyecto son los siguientes:

Reducir los tiempos y costos de transporte.
Mejorar la calidad de vida de la poblacin con la implementacin del proyecto, dado el
rea de referencia.
Beneficiar indirectamente a las poblaciones contiguas a Sudadero, Los Angeles,
Gamitana y Lago Valencia.

5.2 BENEFICIOS INCREMENTALES

5.3.1 Beneficio por Excedente del Productor

De acuerdo a lo planteado anteriormente definimos que los beneficios que se obtienen del
excedente del productor y las ventajas que se tendran con la ejecucin del proyecto, los
beneficios incrementales se obtienen de la situacin sin proyecto menos el excedente de la
situacin con proyecto. Como se observa en los siguientes cuadros N para ambas
alternativas.



CUADRO 89

CUADRO N 90

1 (*) 2 3 4 5 6 7 8 9 10
(A precios privados)
PERIODO (aos)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PERIODO (aos)

158
5.4 IMPACTO AMBIENTAL

Proyecto : " Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero Lago
Valencia"

El presente proyecto localizado en el distrito de Las Piedras, provincia de Tambopata,
departamento de Madre de Dios; tiene un relativo impacto ambiental negativo escaso y de
magnitud leve, por cunto el trazo de la carretera ya existe, no se plantea ninguna labor de
apertura y solamente se trata de actividades para recuperar las condiciones iniciales de la va
as como el mejoramiento a nivel de afirmado as como las acciones de ensanchamiento de la
plataforma, de tal manera que se mejoren las especificaciones tcnicas con las que fue
originalmente diseada, comprendiendo la recuperacin de la superficie de rodadura,
reconstruccin de sub-base, plazoletas de cruce, obras de arte (reconstruccin de pontones) y
conformacin de cunetas, sealizacin y seguridad vial.

Luego de realizar el anlisis de impacto ambiental del Proyecto "Rehabilitacin y Mejoramiento
del Camino Vecinal Sudadero Lago Valencia", se concluye lo siguiente: que el proyecto
requiere de ciertas medidas de control para reducir dicho impacto optamos por realizar las
medidas de control para reducir los daos al medio ambiente que por cierto son mnimas (ver
en anexo, Estudio de Impacto Ambiental).

La Mitigacin ambiental consiste y est orientado a implementar acciones preventivas y
correctivas que permitan evitar, mitigar, corregir y compensar los daos ocasionados por el
proyecto en sus distintas fases (rehabilitacin - mejoramiento, operacin y mantenimiento).
Uno de los eventos no deseados durante el mejoramiento de la va, es el incremento del
caudal de las quebradas, debindose tener en cuenta la programacin de trabajos. Dentro de
las medidas tomadas para la ejecucin son las siguientes:

Se supervisar la eliminacin de material excedente en zonas adecuadas, por ningn motivo
estos se tiraran en cauces de quebradas del ro, zonas de cultivo o zonas de escasa pendiente
que permitir su deslizamiento y por consecuencia el inicio de la erosin del entorno.

Los materiales de desperdicio y desmonte durante el mejoramiento, se trasladarn a zonas
adecuadas de desecho (botaderos), por ningn motivo se recepcionara las obras con
presencia de desmontes o indicios de que hayan sido arrojados a la intemperie cauces de
quebradas o ros, o a la propiedad privada.

159

Las medidas de prevencin personal, operadores de maquinaria debern prever las
condiciones de trabajo en zonas de riesgo, deber existir una comunicacin efectiva entre el
frente de trabajo y la ciudad de Puerto Maldonado para que pueda atender a cualquier
emergencia que se presente durante la ejecucin del proyecto.

El presupuesto del proyecto, considera el financiamiento de cursos de capacitacin en gestin
ambiental a la poblacin beneficiaria, as como la reforestacin de reas afectadas en las
zonas ms crticas afectadas como acciones de mitigacin ambiental.
Se identifica los siguientes impactos:
En el medio fsico natural:
Se produce la contaminacin del curso de agua de los riachuelos en forma temporal y
solamente por efecto de los desmontes de tierra producto de los cortes y explanaciones en
las progresivas a ser modificadas cerca de los cursos de agua.
La contaminacin del aire debido a las emanaciones de humos que expelen las maquinarias
en forma transitoria, se utiliza combustible petrleo diesel 2.
En el medio biolgico:
La deforestacin ser limitada, efectundose con sumo cuidado hasta un mximo de 2.5
metros a cada lado del eje del camino vecinal, por tratarse de una zona castaera en plena
produccin a cargo de concesionarios formales, una vez culminado los trabajos se
reforestarn las zonas crticas que pudieran ser afectadas.
El tratamiento de espacios reforestados crticos tendr un efecto positivo en la conservacin
de la fauna silvestre, principalmente aves y mamferos.
En el medio social:
El Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero Lago Valencia, dinamizar la produccin
agropecuaria y forestal, permitiendo transportar los excedentes productivos incrementando
los ingresos de la poblacin.
La generacin de puestos de trabajo temporales en las acciones de Mejoramiento, significa
mayores recursos econmicos para los pobladores del rea de influencia del proyecto.
Lo expuesto se aprecia de la siguiente manera:


160
Cuadro N 91
Factores de Impacto Ambiental

En cuanto a los efectos, los impactos son equilibrados, se compensa los efectos negativos con los
positivos, la temporalidad es permanente y transitoria de corta duracin, afecta solamente al espacio
local y su magnitud es levemente negativa y en cuanto al medio social es moderada positiva. La
mitigacin de los leves impactos ambientales negativos se ha cuantificado en el Presupuesto de
Inversin.

5.5 EVALUACIN ECONMICA

5.5.1 Metodologa Costo - Beneficio
Se ha utilizado la metodologa de Evaluacin Costo/Beneficio, toda vez que es posible
cuantificar los beneficios provenientes de ndice medio Diario. El clculo se ha realizado
tomando un horizonte del proyecto de 10 aos, una tasa de 10% a precios sociales.
Para determinar la rentabilidad social del proyecto de inversin se ha utilizado los indicadores
bsicos: Valor Actual Neto (VAN) y la tasa Interna de Retorno para cada alternativa a precios
privados como a precios sociales.
De la evaluacin econmica a precios sociales se obtienen resultados positivos, una Tasa
Interna de Retorno aceptable, debido a ello se recomienda tomar en cuenta la Alternativa I,
es aquella que arroja los mejores resultados econmicos tanto a precios privados como
sociales siendo el VAN a precios sociales igual a S/. 1208,862.69 y la tasa interna de retorno
de 12.78% a precios sociales. Los resultados se observan en los cuadros N 92 y 93.


Cuadro N 92

ALTERNATIVA1 1,855,479 2,001,668 2,156,560 2,320,643 2,494,433 2,678,473 2,873,338 3,079,634 3,298,001 3,529,112
ALTERNATIVA2 1,855,479 2,001,668 2,156,560 2,320,643 2,494,433 2,678,473 2,873,338 3,079,634 3,298,001 3,529,112
ALTERNATIVA1 13,746,550 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 -1,301,289
ALTERNATIVA2 16,742,243 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 -1,591,977
ALTERNATIVA1 -13,746,550 1,842,938 1,989,128 2,144,020 2,308,103 2,481,892 2,665,933 2,860,798 3,067,094 3,285,460 4,830,401
ALTERNATIVA2 -16,742,243 1,842,199 1,988,388 2,143,280 2,307,363 2,481,153 2,665,193 2,860,059 3,066,355 3,284,721 5,121,089
FA=
0.11 1.00 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35
ALTERNATIVA1 1,208,862.69 12.78% 1.12
ALTERNATIVA2 -1,688,548.24 8.87% 0.93


Cuadro N 93

ALTERNATIVA 1 1,844,080 1,986,584 2,137,542 2,297,429 2,466,744 2,646,016 2,835,801 3,036,689 3,249,299 3,474,287
ALTERNATIVA 2 1,844,080 1,986,584 2,137,542 2,297,429 2,466,744 2,646,016 2,835,801 3,036,689 3,249,299 3,474,287
ALTERNATIVA 1 17,400,696 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 -1,646,355
ALTERNATIVA 2 21,192,713 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 -2,014,265
ALTERNATIVA 1 -17,400,696 1,827,359 1,969,864 2,120,822 2,280,708 2,450,023 2,629,295 2,819,081 3,019,969 3,232,579 5,120,642
ALTERNATIVA 2 -21,192,713 1,826,373 1,968,878 2,119,836 2,279,723 2,449,038 2,628,309 2,818,095 3,018,983 3,231,593 5,488,552
FA =
0.11 1.00 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35
ALTERNATIVAS VAN (11%) TIR B/C
ALTERNATIVA 1 -2,507,459 7.92% 88.06%
ALTERNATIVA 2 -6,175,362 4.51% 72.97%

163


El anlisis se efecta con la finalidad de conocer la variacin de la rentabilidad de la inversin
frente a cambios favorables o desfavorables en algunas de las variables que componen los
beneficios o costos del proyecto.

La simulacin de acuerdo a los escenarios planteados se realiz para ambas alternativas
seleccionadas. Se estimaron valores del VAN y la TIR a precios sociales, asumiendo
variaciones de entre 10 al 30% en los costos e inversin, as como la reduccin de los
beneficios entre el -10 al -30%.

El anlisis de sensibilidad del proyecto se ha evaluado a precios sociales para la alternativa 1 y
2, sin embargo se debe considerar que ante una variacin de los precios al incrementar los
costos y reducir los beneficios desde un 10% a 30.%, de los resultados del anlisis a precios
sociales el proyecto no es sensible para ambas alternativas, el anlisis de sensibilidad crtico
arroja menos -30% de la variacin en la parte de los beneficios y la variacin del costo de
inversin ms de 30% por lo tanto el proyecto es viable desde el punto de vista del anlisis de
sensibilidad para la alternativa 1, de acuerdo al anlisis de sensibilidad el proyecto no es
viable para la alternativa II, los resultados del anlisis se pueden observar en el cuadro N
94.
Cuadro N 94
ANLISIS DE SENSIBILIDAD PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA 1 VAN 14,372,394 1,900,734 5,049,811 3,926,115 2,802,419
TIR 81.51% 18.32% 41.32% 33.52% 26.53%
B/C 5.72 1.36 2.80 2.28 1.84
ALTERNATIVA 2 VAN 14,127,519 1,492,608 4,825,341 3,681,239 2,537,137
TIR 75.71% 16.40% 38.19% 30.84% 24.22%
B/C 5.29 1.26 2.59 2.11 1.70
INVERSION
+ 20%
BENEFICIO
-20%

164

La sostenibilidad de este proyecto est dada principalmente por el adecuado mantenimiento
que debe darse a la infraestructura vial mejorada. Teniendo en cuenta que es un camino
vecinal, el mantenimiento estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Las Piedras y de los
pobladores de la zona, los cuales estn organizados, cuentan con comit de mantenimiento de
la va.

El Proyecto se considera sostenible en el tiempo, por que generar los beneficios esperados a
lo largo de su vida til y por las razones que se detallan a continuacin:

5.7.1 Institucional

El Proyecto Especial Madre de Dios como rgano desconcentrado del Gobierno Regional de
Madre de Dios dispone de recursos humanos con capacidad tcnica y administrativa, para el
manejo de los recursos financieros.
Se va organizar a la poblacin beneficiaria en Comits de Conservacin y Mantenimiento de
la va, los que se constituirn y que sern capacitados en aspectos tcnicos y
organizacionales respecto al uso adecuado y conservacin de la va.

aspectos:

Compromiso de participacin de las autoridades del Municipio Distrital de Las Piedras.

Los beneficiarios conscientes de los beneficios que generar la rehabilitacin y mejoramiento
de la va Camino Vecinal Sudadero Lago Valencia, manifiestan su compromiso en el
mantenimiento y conservacin de la va. Como se muestra en el acta de compromiso de
mantenimiento y conservacin (Ver anexo documentos de sostenibilidad).

5.7.2 Transferencia

Una vez concluida la obra se har la entrega al sector correspondiente en este caso a la
Municipalidad Distrital de las Piedras quien se har responsable de las gestiones para la
conservacin y mantenimiento de la va.


165
5.7.3 Disponibilidad de Recursos

El financiamiento del proyecto se realizara con los recursos ordinarios dependientes del pliego
presupuestario del Gobierno Regional de Madre de Dios, bajo convenio con la Municipalidad
Distrital de las Piedras por ser de competencia exclusiva de la mencionada municipalidad.

5.7.4 Participacin de los Beneficiarios

Los pobladores del Centro Poblado de Sudadero, Los ngeles, Gamitana y Lago Valencia,
participarn mediante faenas de trabajo de acuerdo a la programacin por turnos, en el
mantenimiento y conservacin de la va, para lo cual debern ser capacitados en aspectos
tcnicos respecto al mantenimiento de la va.

5.7.5 Anlisis de Sostenibilidad Social

comunidad en su conjunto, representada por los directivos y jefes de familia, directos usuarios
de los servicios ofertados por la nueva va con una extensin total de 46.800 kilmetros que
articula reas altamente productivas ubicadas en zonas fronterizas del departamento de
Madre de Dios; vale decir que est descontada la plena aceptacin social de toda la poblacin
residente en el mbito de influencia del proyecto, comprendido por los productores de los
Centros Poblados de Sudadero y Lago Valencia (incluyendo los dems centros poblados
menores y las comunidades nativas del rea de influencia).

5.7.6 Anlisis de Sostenibilidad Financiera

La sostenibilidad financiera del proyecto en el tiempo est amparada en el aspecto
institucional; por cunto se espera que para el momento de la conclusin del proyecto, vale
decir al primer ao de iniciada su ejecucin de la obra, se considera que la formalizacin
institucional del compromiso de la Municipalidad Distrital de Las Piedras (Planchn), ya se
encontrar concretizada y comprometida, por lo tanto se entiende que no habr ningn
inconveniente en asumir los costos de operacin y mantenimiento bosquejados en el presente
estudio a nivel factibilidad, habiendo sido programados y comprometidos en su Presupuesto
Institucional, con cargo al Fondo de Compensacin Municipal (FONCOMUN).


166
5.8 SELECCIN Y PRIORIZACIN DE ALTERNATIVAS

De acuerdo a los resultados obtenidos en la Evaluacin Econmica y el anlisis de sensibilidad
la alternativa ms rentable resulta la Alternativa I, con la cual se determina la accin ms
favorable para la "Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero Lago
Valencia

5.9 MARCO LGICO

En el cuadro N 95, se observa el marco lgico correspondiente a la alternativa seleccionada,
en este caso la alternativa I.

Cuadro N 95
MATRIZ MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA PTIMA SELECCIONADA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL SUDADERO LAGO VALENCIA
proyecto.

Valencia.



PBI Distrital
mercado.
Valencia

peridico
construido
Inventario Vial
Valorizacin de obra
Vial constituido y
capacitado
No catstrofes
oportuno
beneficiarios
expediente tcnico
Ejecucin de Obra
Ejecucin del
Mantenimiento
tcnico
Ejecutora
de Dios
civil

168

VI. SELECCIN DE LA MEJOR
ALTERNATIVA

169
6. SELECCIN DE ALTERNATIVAS

En base a los resultados de la evaluacin social y del anlisis de sensibilidad, mediante
un anlisis comparativo se ha efectuado los cuadros de sntesis que demuestran en forma

Cuadro N 96
Seleccin de la Alternativa ptima
(S/.)
SOCIAL %
Alternativa I 1208,862.69 12.78%
Alternativa II -1688,548.24 8.87%
De acuerdo a los resultados presentados, se aprecia claramente que la Alternativa
Optima es la Alternativa I, con indicadores marcadamente superiores tanto a precios
privados como sociales; en este ltimo caso la Evaluacin Social indica que la Alternativa
I presenta un VAN de S/. 1208,862.69 y una TIR de 12.78%; en cambio la Alternativa II
solo alcanza a un VAN de S/. -1688,548.24 y una TIR de 8.87%.
6.1 Metodologa Costo - Beneficio

Se ha utilizado la metodologa de Evaluacin Costo/Beneficio, toda vez que es posible
cuantificar los beneficios provenientes de ndice medio Diario. El clculo se ha realizado
tomando un horizonte del proyecto de 10 aos, una tasa descuento de 10% a precios
sociales.
Para determinar la rentabilidad social del proyecto de inversin se ha utilizado los
indicadores bsicos: Valor Actual Neto (VAN) y la tasa Interna de Retorno para cada
alternativa a precios privados como a precios sociales.
De la evaluacin econmica a precios sociales se obtienen resultados positivos, una Tasa
Interna de Retorno aceptable, debido a ello se recomienda tomar en cuenta la Alternativa
I, es aquella que arroja los mejores resultados econmicos tanto a precios privados como
sociales siendo el VAN a precios privados igual a S/. -2507,458.82 y la tasa interna de
retorno de 7.92% VAN a precios sociales es igual a S/. 1208,862.69 y la tasa interna de
retorno de 12.78% Los resultados se observan en los cuadros N 97 y 98.


170
CUADRO N 97

CUADRO N 98


El anlisis se efecta con la finalidad de conocer la variacin de la rentabilidad de la
inversin frente a cambios favorables o desfavorables en algunas de las variables que
componen los beneficios o costos del proyecto.

La simulacin de acuerdo a los escenarios planteados se realiz para ambas alternativas
seleccionadas. Se estimaron valores del VAN y la TIR a precios sociales, asumiendo
variaciones de entre 10 al 30% en los costos e inversin, as como la reduccin de los
beneficios entre el -10 al -30%.
ALTERNATIVA 1 1,844,080 1,986,584 2,137,542 2,297,429 2,466,744 2,646,016 2,835,801 3,036,689 3,249,299 3,474,287
ALTERNATIVA 2 1,844,080 1,986,584 2,137,542 2,297,429 2,466,744 2,646,016 2,835,801 3,036,689 3,249,299 3,474,287
ALTERNATIVA 1 17,400,696 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 -1,646,355
ALTERNATIVA 2 21,192,713 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 -2,014,265
ALTERNATIVA 1 -17,400,696 1,827,359 1,969,864 2,120,822 2,280,708 2,450,023 2,629,295 2,819,081 3,019,969 3,232,579 5,120,642
ALTERNATIVA 2 -21,192,713 1,826,373 1,968,878 2,119,836 2,279,723 2,449,038 2,628,309 2,818,095 3,018,983 3,231,593 5,488,552
FA =
0.11 1.00 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35
ALTERNATIVAS VAN (11%) TIR B/C
ALTERNATIVA 1 -2,507,459 7.92% 88.06%
ALTERNATIVA 2 -6,175,362 4.51% 72.97%
ALTERNATIVA1 1,855,479 2,001,668 2,156,560 2,320,643 2,494,433 2,678,473 2,873,338 3,079,634 3,298,001 3,529,112
ALTERNATIVA2 1,855,479 2,001,668 2,156,560 2,320,643 2,494,433 2,678,473 2,873,338 3,079,634 3,298,001 3,529,112
ALTERNATIVA1 13,746,550 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 -1,301,289
ALTERNATIVA2 16,742,243 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 -1,591,977
ALTERNATIVA1 -13,746,550 1,842,938 1,989,128 2,144,020 2,308,103 2,481,892 2,665,933 2,860,798 3,067,094 3,285,460 4,830,401
ALTERNATIVA2 -16,742,243 1,842,199 1,988,388 2,143,280 2,307,363 2,481,153 2,665,193 2,860,059 3,066,355 3,284,721 5,121,089
FA =
0.11 1.00 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35
ALTERNATIVA1 1,208,862.69 12.78% 1.12
ALTERNATIVA2 -1,688,548.24 8.87% 0.93

171
El anlisis de sensibilidad del proyecto se ha evaluado a precios sociales para la alternativa
1 y 2, sin embargo se debe considerar que ante una variacin de los precios al incrementar
los costos y reducir los beneficios desde un 10% a 30.%, de los resultados del anlisis a
precios sociales el proyecto no es sensible para ambas alternativas, el anlisis de
sensibilidad crtico arroja menos -30% de la variacin en la parte de los beneficios y la
variacin del costo de inversin ms de 30% por lo tanto el proyecto es viable desde el
punto de vista del anlisis de sensibilidad para la alternativa 1, de acuerdo al anlisis de
sensibilidad el proyecto no es viable para la alternativa II, los resultados del anlisis se
pueden observar en el cuadro N 99.
CUADRO N 99
ANLISIS DE SENSIBILIDAD PRECIOS SOCIALES


La sostenibilidad de este proyecto est dada principalmente por el adecuado
mantenimiento que debe darse a la infraestructura vial mejorada. Teniendo en cuenta que
es un camino vecinal, el mantenimiento estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Las
Piedras y de los pobladores de la zona, los cuales estn organizados, cuentan con comit
de mantenimiento de la va.

El Proyecto se considera sostenible en el tiempo, por que generar los beneficios
esperados a lo largo de su vida til y por las razones que se detallan a continuacin:

6.3.1 Institucional

El Proyecto Especial Madre de Dios como rgano desconcentrado del Gobierno Regional de
Madre de Dios dispone de recursos humanos con capacidad tcnica y administrativa, para
el manejo de los recursos financieros.
ALTERNATIVA 1 VAN 14,372,394 1,900,734 5,049,811 3,926,115 2,802,419
TIR 81.51% 18.32% 41.32% 33.52% 26.53%
B/C 5.72 1.36 2.80 2.28 1.84
ALTERNATIVA 2 VAN 14,127,519 1,492,608 4,825,341 3,681,239 2,537,137
TIR 75.71% 16.40% 38.19% 30.84% 24.22%
B/C 5.29 1.26 2.59 2.11 1.70
INVERSION
+ 20%
BENEFICIO
-20%

172
Se va organizar a la poblacin beneficiaria en Comits de Conservacin y Mantenimiento
de la va, los que se constituirn y que sern capacitados en aspectos tcnicos y
organizacionales respecto al uso adecuado y conservacin de la va.

aspectos:

Compromiso de participacin de las autoridades del Municipio Distrital de Las
Piedras.

Los beneficiarios conscientes de los beneficios que generar la rehabilitacin y
mejoramiento de la va Camino Vecinal Sudadero Lago Valencia, manifiestan su
compromiso en el mantenimiento y conservacin de la va. Como se muestra en el acta de
compromiso de mantenimiento y conservacin (Ver anexo documentos de sostenibilidad).

6.3.2 Transferencia

Una vez concluida la obra se har la entrega al sector correspondiente en este caso a la
Municipalidad Distrital de las Piedras quien se har responsable de las gestiones para la
conservacin y mantenimiento de la va.

6.3.3 Disponibilidad de Recursos

El financiamiento del proyecto se realizara con los recursos ordinarios dependientes del
pliego presupuestario del Gobierno Regional de Madre de Dios, bajo convenio con la
Municipalidad Distrital de las Piedras por ser de competencia exclusiva de la mencionada
municipalidad.

6.3.4 Participacin de los Beneficiarios

Los pobladores del Centro Poblado de Sudadero, Los ngeles, Gamitana y Lago Valencia,
participarn mediante faenas de trabajo de acuerdo a la programacin por turnos, en el
mantenimiento y conservacin de la va, para lo cual debern ser capacitados en aspectos
tcnicos respecto al mantenimiento de la va.


173
6.3.5 Anlisis de Sostenibilidad Social

comunidad en su conjunto, representada por los directivos y jefes de familia, directos
usuarios de los servicios ofertados por la nueva va con una extensin total de 46.800
kilmetros que articula reas altamente productivas ubicadas en zonas fronterizas del
departamento de Madre de Dios; vale decir que est descontada la plena aceptacin social
de toda la poblacin residente en el mbito de influencia del proyecto, comprendido por los
productores de los Centros Poblados de Sudadero y Lago Valencia (incluyendo los dems
centros poblados menores y las comunidades nativas del rea de influencia).

6.3.6 Anlisis de Sostenibilidad Financiera

La sostenibilidad financiera del proyecto en el tiempo est amparada en el aspecto
institucional; por cunto se espera que para el momento de la conclusin del proyecto,
vale decir al primer ao de iniciada su ejecucin de la obra, se considera que la
formalizacin institucional del compromiso de la Municipalidad Distrital de Las Piedras
(Planchn), ya se encontrar concretizada y comprometida, por lo tanto se entiende que
no habr ningn inconveniente en asumir los costos de operacin y mantenimiento
bosquejados en el presente estudio a nivel factibilidad, habiendo sido programados y
comprometidos en su Presupuesto Institucional, con cargo al Fondo de Compensacin
Municipal (FONCOMUN).

Cuadro N 100
MATRIZ MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA PTIMA SELECCIONADA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL SUDADERO LAGO VALENCIA

proyecto.

Valencia.



PBI Distrital
mercado.
Valencia

peridico
construido
Inventario Vial
Valorizacin de obra
Vial constituido y
capacitado
No catstrofes
oportuno
beneficiarios
expediente tcnico
Ejecucin de Obra
Ejecucin del
Mantenimiento
tcnico
Ejecutora
de Dios
civil

175

VII. CONCLUSIONES

176
IV. CONCLUSIONES

Mediante la ejecucin del Proyecto "Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero
Lago Valencia, permitir resolver el problema de Inadecuadas condiciones de transitabilidad vial
de Sudadero a Lago Valencia, con lo que permitir Adecuadas condiciones de transitabilidad
vial de Sudadero a Lago Valencia.

El principal problema identificado en el rea de influencia del proyecto son las
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL DE SUDADERO A
LAGO VALENCIA que afecta a la poblacin que vive en la zona de influencia quienes
sufren los efectos como son los altos costos de transporte de carga y pasajeros,
restringido trnsito vehicular, incremento de los tiempos de viaje, a los productores
agropecuarios y concesionarios madereros y castaeros los altos costos de transporte de
carga y las mermas de los productos por transporte reduce los mrgenes de utilidad de
sus productos.
Por otra parte, la obra de Rehabilitacin y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero
Lago Valencia, para una extensin que tiene su punto de inicio en el Km 00+000 a la
altura del Km 26+00 de la Carretera Interocenica N 026B, tramo Puerto Maldonado
Iapari y cuenta con una longitud de 46.800 kilmetros que contribuirn a mejorar la
integracin entre la localidad de Lago Valencia, uno de los principales atractivos tursticos
regionales, con los principales centros administrativos y polticos del departamento de
Madre de Dios.
La evaluacin social de la obra de mejoramiento del camino vecinal propuesta en la
Alternativa 1, muestra los mejores indicadores de rentabilidad social demostrando que
los beneficios sociales son mayores que los costos de inversin y operacin que se
incurren en la rehabilitacin, mejoramiento y hacer el mantenimiento de la va.
Dado que el estudio a nivel de factibilidad muestra que el proyecto es rentable
socialmente, la Alternativa I con un VAN de S/. 1208,862.69 y una TIR de 12.78% a
precios sociales; en cambio la Alternativa II solo alcanza a un VAN de S/. -1688,548.24 y
una TIR de 8.87% a precios sociales, se recomienda declarar la viabilidad correspondiente
al presente estudio, de esa manera se pueda continuar con el ciclo de vida del proyecto.
La Poblacin directamente beneficiada por el PIP para el ao 2007 alcanza a 2,386
habitantes pertenecientes a las comunidades de Sudadero, Los ngeles, Gamitana y Lago
Valencia.


177
El anlisis econmico ha permitido seleccionar a la Alternativa I, por ser la ms
conveniente desde el punto de vista de que presenta un valor neto actual a costos
sociales equivalente a S/. 1208,862.69 y un TIR Social de 12.78% por lo que se
recomienda su ejecucin. De acuerdo a los resultados obtenidos en la evaluacin
econmica, as como del anlisis de sensibilidad y sostenibilidad, se puede concluir que el
Proyecto de Inversin Pblica "Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino Vecinal
Sudadero Lago Valencia. Es VIABLE.
Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero Lago Valencia, consiste en
mejorar la va del Tramo Sudadero Lago Valencia que se encuentran actualmente
deteriorado y la construccin de las obras de arte. La longitud total a mejorar es de
46,800.00 metros lineales.
Es necesario a la intervencin del proyecto considerar un mantenimiento rutinario al ao
de S/.16,720.44, mantenimiento peridico S/.60,623.31 cada tres aos de la va.
Buscando como resultado la participacin masiva de la poblacin directamente afectada
garantizando tambin la sostenibilidad del proyecto.
Constituir y Capacitar sobre el mantenimiento y conservacin de la va. Buscando como
resultado mejorar el nivel de desarrollo socioeconmico de la poblacin de Sudadero, Los
ngeles, Gamitana y Lago Valencia.
En el anlisis de sostenibilidad, el Proyecto se considera sostenible, por que generar los
beneficios esperados a lo largo de su vida til y por las razones siguientes:
El Proyecto Especial Madre de Dios disponen de recursos humanos con capacidad tcnica
y administrativa, para el manejo de los recursos financieros.
Los beneficiarios consientes de los beneficios que generar la "Rehabilitacin y
Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero Lago Valencia, manifiestan su compromiso
en el mantenimiento y operacin de la va.


178

VIII. ANEXOS

179
ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE
REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO
LAGO VALENCIA

GENERALIDADES

El propsito es elaborar el estudio hidrolgico, para evaluar el
comportamiento de las zonas afluentes, con el propsito de dimensionar
las obras de drenaje necesarias, para la integracin total del proyecto.

Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer las
caractersticas hidrolgicas del rea tributaria, se realiz el estudio en las
siguientes etapas:

- Recopilacin de informacin.- Comprendi la recoleccin,
evaluacin y anlisis de la documentacin existente con registros
pluviomtricos para el rea de estudio.

- Trabajos de campo.- Consisti en un recorrido de las vas para su
evaluacin y observacin de las caractersticas, relieve y aspectos
hidrolgicos de las reas tributarias, as como la identificacin y
posible ubicacin de las alcantarillas, pontones , puentes y obras de
arte necesarias para el drenaje.

- Fase de gabinete.- Consisti en el procesamiento, anlisis,
determinacin de los parmetros de diseo para el
dimensionamiento de las obras de arte.

La informacin que se est utilizando se refiere a los siguientes aspectos:

a) Pluviometra

La escorrenta existente y producida en el rea de estudio, proviene
exclusivamente de las precipitaciones pluviales cadas en la zona.

180

La estacin pluviomtrica, localizada en la zona de estudio o
cercana a ella, es la que se anota a continuacin.

b) Hidrometra

No existen quebradas naturales que atraviesen la zona de proyecto, sin
embargo se deben prever alcantarillas de recoleccin de aguas pluviales a
lo largo de la va.

PRECIPITACIN.

En el estudio existente, el valor de la intensidad se calcul con los datos de
la estacin Puerto Maldonado con los valores de precipitacin mxima
mensuales para un perodo de retorno de 20 aos.

La estacin Puerto Maldonado cuenta con 34 aos de registro comprendido
en los perodos 1961 - 1994, se encuentra ubicada a una altitud de 256
msnm. Los registros de la precipitacin mensual se muestran en el cuadro
N 1 y un resumen de sus valores caractersticos se presenta a
continuacin, en donde se puede observar que el valor medio anual es de
2,195.70 mm.

181

La variacin mensual y anual de la lluvia en la estacin Puerto Maldonado, se muestra en la figura N1 y N2, del Anexo


182

En base a estos grficos se puede observar que la precipitacin mxima
mensual se presenta en los meses de diciembre y enero y la precipitacin
mnima mensual en los meses de junio y julio. No existen meses en donde
la precipitacin es nula, siempre se presenta precipitacin pluvial en
cualquier mes del ao.

0
100
200
300
400
500
600
700
Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Set. Oct. Nov. Dic.
P
r
e
c
i
p
i
t
a
c
i
n

(
m
m
)
Meses
Fig. N1:Variacin de la precipitacin mensual.-Estacin Pto.Maldonado
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994
P
r
e
c
i
p
i
t
a
c
i
n

(
m
m
)
Aos
Fig.2 :Variacin anual dela precipitacin.- Estacin Puerto Maldonado

183
EVALUACIN DE AREAS TRIBUTARIAS

De acuerdo a la informacin analizada se observa que el rgimen de
precipitacin de la zona es del tipo tropical con precipitaciones pluviales
abundantes en los meses de lluvia mxima y precipitaciones pluviales
medias en los meses de lluvia mnima.

El rea tributaria que se ha considera para el presente proyecto es de 46.8
km por la longitud de la va a cada uno de los canales de drenaje. De
acuerdo al levantamiento topogrfico.

CLCULO DE CAUDALES

Precipitacin mxima en 24 horas

Se cuenta con datos de precipitaciones mximas en 24 horas en la
estacin Puerto Maldonado para el perodo 1991 - 2005. Los valores se
muestran en el cuadro N2 y su representacin grfica en la figura N3, en
donde se observa que el valor mximo registrado es de 366.0 mm.


184

Departamento: Madre de Dios Latitud: 12 36
Provincia: Tambopata Longitud: 69 12
Distrito: Las piedras Altitud: 256 msnm
Ao Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Set. Oct. Nov. Dic. Max.
1961 82.5 74.0 95.0 16.1 64.7 35.1 18.5 2.3 46.4 41.0 55.0 88.8 95.0
1962 54.0 100.0 82.4 30.4 37.0 10.0 34.0 60.0 24.0 23.0 35.0 134.0 134.0
1963 51.0 107.0 49.0 22.0 5.0 21.0 4.0 5.0 43.0 28.0 45.0 61.0 107.0
1964 47.0 54.0 66.0 20.0 28.0 10.0 58.0 12.0 25.0 38.0 60.0 56.0 66.0
1965 89.0 60.0 85.0 110.0 13.0 2.0 43.0 48.0 69.0 68.0 18.0 45.0 110.0
1966 76.0 68.0 57.0 62.0 144.0 23.0 25.0 62.0 31.0 15.0 40.0 46.0 144.0
1967 35.0 55.0 125.0 10.0 12.0 31.0 15.0 83.0 50.0 50.0 60.0 35.0 125.0
1968 122.0 58.0 86.0 35.0 65.0 146.0 60.0 14.0 56.0 35.0 53.0 100.0 146.0
1969 26.0 40.0 88.0 26.0 48.0 47.0 25.0 28.0 15.0 48.0 78.0 62.0 88.0
1970 50.0 105.0 55.0 100.0 40.0 25.0 36.0 4.0 20.0 55.0 S/D 60.0 105.0
1971 130.0 62.0 120.0 38.0 23.0 38.0 20.0 38.0 15.0 35.0 60.0 40.0 130.0
1972 72.0 140.0 58.0 37.0 45.0 65.0 95.0 97.0 30.0 60.0 110.0 108.0 140.0
1973 53.0 42.0 40.0 40.0 31.0 24.0 22.0 37.0 29.0 82.5 44.5 64.0 82.5
1974 40.0 29.0 132.8 136.0 2.0 38.0 12.0 75.0 32.0 99.0 75.0 50.0 136.0
1975 87.0 152.0 56.0 0.0 34.0 15.0 70.0 81.0 91.8 33.0 115.1 128.0 152.0
1976 53.0 37.0 57.0 23.0 43.0 17.0 5.0 10.0 107.5 161.0 36.0 59.0 161.0
1977 46.0 65.0 29.0 45.0 20.0 20.0 30.0 38.0 62.0 75.0 82.0 100.0 100.0
1978 67.0 127.0 55.0 80.0 71.0 0.0 36.0 0.0 50.0 22.0 63.0 99.0 127.0
1979 60.0 100.0 72.0 58.0 100.0 0.0 10.0 12.0 21.0 20.0 44.0 103.0 103.0
1980 103.0 89.0 90.0 54.0 40.0 25.0 5.0 16.0 15.0 55.0 92.0 50.0 103.0
1981 65.0 92.3 68.0 82.0 70.0 18.0 0.0 33.0 55.0 69.2 41.0 62.0 92.3
1982 108.0 220.0 366.0 122.0 37.0 26.8 127.0 39.0 39.0 39.0 83.0 64.0 366.0
1983 98.0 130.0 53.0 48.0 36.0 47.0 10.0 7.0 8.0 53.0 46.0 80.0 130.0
1984 82.0 104.0 105.0 182.0 12.0 80.0 8.0 14.0 39.0 169.0 65.0 31.0 182.0
1985 167.0 37.0 12.0 52.0 45.0 4.0 43.5 15.0 66.0 25.0 63.0 72.0 167.0
1986 80.0 107.0 123.0 80.0 70.0 13.0 12.0 44.0 33.0 98.0 83.0 81.0 123.0
1987 86.0 16.0 72.0 55.0 50.0 21.2 15.0 20.0 30.5 45.0 48.0 56.0 86.0
1988 49.0 80.4 59.0 20.0 32.0 12.0 7.0 3.0 S/D 61.0 90.0 56.4 90.0
1989 15.0 30.0 92.0 21.8 18.0 9.0 S/D 8.0 68.0 92.0 92.0 S/D 92.0
1990 42.0 115.0 41.0 40.0 19.3 36.0 88.0 28.0 55.0 78.0 39.0 30.0 115.0
1991 S/D 62.9 30.3 33.0 39.0 S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D 62.9
1992 S/D S/D S/D S/D S/D S/D 23.0 47.0 56.0 61.0 64.0 120.0 120.0
1993 95.2 50.0 53.4 83.7 39.0 1.8 38.0 30.0 16.3 97.0 33.0 50.0 97.0
1994 30.0 69.0 63.0 75.0 99.0 35.0 65.0 0.0 34.0 101.4 63.4 82.0 101.4
Cuadro N2: ESTACIN SUDADERO.-PRECIPITACIN MAXIMA EN 24 hr. (mm)

185

Los valores observados de precipitacin mxima en 24 horas, fueron
ajustados a la distribucin terica Log Pearson Tipo III, asignndoles luego
una probabilidad de ocurrencia correspondiente a diferentes perodos de
retorno.
Para los perodos de retorno de 10, 25 y 50 aos, los valores son los
siguientes:

Intensidades de lluvia

Calcularemos la lluvia mxima de diseo en base al modelo de Dick y
Pescke. Este modelo permite calcular la lluvia mxima en funcin de la
precipitacin mxima en 24 horas. La expresin es la siguiente:

Estacin
Sudadero - lago Valencia

10 154.7
25 171.3
50 182.5
Periodo de retorno (aos)
Precipitacin mxima en 24 horas (mm)
0 . 0
50 . 0
100 . 0
150 . 0
200 . 0
250 . 0
300 . 0
350 . 0
400 . 0
P(mm)
Aos
Fig.N 3 : Variacin de la precipitacin mxima en 24 hrs. - Estacin Sudadero

186

25 . 0
24
1440
|
.
|
\
|
=
d
P P
h d

Donde:

Pd = precipitacin total (mm)
d = duracin en minutos
P
24h
= precipitacin mxima en 24 horas (mm)

Las curvas de intensidad-duracin-frecuencia, se han calculado indirectamente,
mediante la siguiente relacin:

n
m
t
T K
I =

Donde:

I = Intensidad mxima (mm/min)
K, m, n = factores caractersticos de la zona de estudio
T = perodo de retorno en aos
t = duracin de la precipitacin equivalente al tiempo de concentracin (min)
Si se toman los logaritmos de la ecuacin anterior se obtiene:

Aplicando las formulas obtenemos las siguientes Intensidades mximas,
como se ve en el cuadro N3.


187

Caudales mximos

Como no se cuenta con datos de caudales, las descargas mximas sern
estimadas en base a las precipitaciones y a las caractersticas de la
cuenca, tomando el Mtodo Racional.

0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0 20 40 60 80 100 120
Intensidad ( mm/ hora)
Duracin en minutos
Figura N 4: Curva I ntensidad - Duracin - Frecuencia
Sudadero - Lago valencia
5 10 20
I= K T
m
t
n
K= 1088.8
m= 0.121
n= 0.750
Duracin ( t )
(minutos) 5 10 20
5 395.51 430.04 467.59
10 235.17 255.71 278.04
15 173.51 188.66 205.13
20 139.84 152.05 165.32
30 103.17 112.18 121.98
40 83.15 90.41 98.30
50 70.34 76.48 83.16
60 61.35 66.70 72.53
70 54.65 59.42 64.61
80 49.44 53.76 58.45
90 45.26 49.21 53.51
100 41.82 45.48 49.45
110 38.94 42.34 46.03
120 36.48 39.66 43.13
Cuadro N 3 : I ntensidades mximas .- Sudadero Lago Valencia ( / h
Perodo de Retorno ( T )

en aos

188
Seguidamente aplicaremos el Mtodo Racional, que empez a utilizarse
alrededor de la mitad del siglo XIX, es probablemente el mtodo ms
ampliamente utilizado hoy en da para la estimacin de caudales mximos
en cuencas de poca extensin, hasta 20 km
2
. A pesar de que han surgido
crticas vlidas acerca de lo adecuado de este mtodo, se sigue utilizando
debido a su simplicidad. La descarga mxima instantnea es determinada
sobre la base de la intensidad mxima de precipitacin y segn la relacin:

6 . 3
CIA
Q =

Q = 0.278 *C * I * A

Donde:

Q = Descarga pico en m
3
/seg.
C = Coeficiente de escorrenta
I = Intensidad de precipitacin en mm/hora.
A = rea de cuenca en Km
2
.

Las asunciones en que se basa este Mtodo son:

- La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de
precipitacin alcanza su mximo cuando esta tiene un tiempo de
duracin igual o mayor que el tiempo de concentracin.

- La frecuencia de ocurrencia de la descarga mxima es igual a la de
la precipitacin para el tiempo de concentracin dado.

- La relacin entre la descarga mxima y tamao de la cuenca es la
misma que entre la duracin e intensidad de la precipitacin.

- El coeficiente de escorrenta es el mismo para todas las tormentas
que se produzcan en una cuenca dada.

189
Para efectos de la aplicabilidad de sta frmula el coeficiente de
escorrenta "C" () y la intensidad de la precipitacin varan de acuerdo a
las caractersticas geomorfolgicas de la zona: topografa, naturaleza del
suelo y vegetacin de la cuenca.

Los coeficientes de escorrenta escogidos en el proyecto, para su uso en el
Mtodo Racional es el siguiente:

Debido que durante el periodo de vida til se van a construir drenajes
adyacentes complementarios a los propuestos, los cuales recolecten las
precipitaciones de las calles ya pavimentadas, variando el diseo actual.
Por ende es apropiado usar el coeficiente de escorrenta para un medio
impermeable.

DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE DRENAJE.

El planeamiento de un sistema de drenaje superficial eficiente comprende
dos fases: el anlisis hidrolgico y el diseo hidrulico.

Por lo tanto un buen diseo de drenaje, requiere una razonable exactitud
en la prediccin de las escorrentas mximas para determinados intervalos
de ocurrencia, luego se proceder al dimensionamiento de los canales
aplicando la frmula de Manning con el Software para diseo de canales
HCANALES tomando en cuenta lo siguiente:
Calculo de los caudales

PRONUNCIADA ALTA MEDIA SUAVE DESPRECIABLE
50% 20% 5% 1%
IMPERMEABLE 0.65 0.6 0.55 0.5 0.45
SEMI PERMEABLE 0.55 0.5 0.45 0.4 0.35
PERMEABLE 0.35 0.3 0.25 0.2 0.15
COBERTURA
VEGETAL
TIPO DE SUELO
COEFICIENTES DE ESCORRENTA
PASTOS
PENDIENTE DE TERRENO

190
Con cada uno de estos caudales se procesa en el HCANALES, con los
siguientes datos:
Se tomaran los valores de n Coeficiente de rugosidad, se tomar de
acuerdo a la siguiente tabla:

COEFICIENTE DE RUGOSIDAD
Tipo de material n
Mampostera de piedra
Cemento bien acabado
Concreto ordinario
Canales naturales de tierra
Con vegetacin y piedras
Tierra lisa
0.017
0.010
0.013
0.025
0.035
0.018

El valor obtenido para la velocidad no deber estar por debajo de lmite
permisible mostrado en la siguiente tabla:

VELOCIDADES MINIMAS
Velocidad de sedimentacin 0.60 m/seg

1. ALCANTARILLAS DE DRENAJE
En nuestro proyecto se encuentran las alcantarillas de cruce en las
intersecciones con los caminos transversales, los cuales se detallaran a
continuacin.
RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES

Se plante un sistema de drenaje pluvial general, con sus respectivos
sistemas de entregas. Dicho sistema de drenaje comprende canales
de evacuacin de aguas pluviales, alcantarilla TMC, rpidas y
entrega al rio.

191

La cantidad de obras de drenaje proyectadas son las necesarias para
el control de la accin de los flujos, asimismo de cada una de las
obras se realiza cumpliendo los requerimientos tcnicos para este tipo
de obras.

La magnitud del estudio de Drenaje est hecha sobre la base de la
recopilacin de Informacin y trabajo de campo.


192
ESTUDIO DE TRFICO

PROYECTO:

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO LAGO VALENCIA

OBJETIVO

El estudio de trfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehculos que se movilizan por la zona en estudio, para la
determinacin de las caractersticas de diseo de la seccin y las caractersticas
tcnicas.

METODOLOGIA

En el desarrollo del Estudio se contemplaron tres etapas metodolgicas
claramente definidas:

a. Recopilacin de la informacin in situ;
b. Tabulacin de la informacin; y,
c. Anlisis de la informacin

Con el propsito de disear adecuadamente la va se recurri a la utilizacin de
los mtodos de conteo de trfico. Estas labores exigieron una etapa previa de
trabajo de gabinete y una etapa final de reconocimiento de campo.

En esta primera etapa de recopilacin de informacin bsica para el estudio
mediante mtodos directos, el trabajo de gabinete consisti en el diseo de la
ficha para el conteo de trfico y en la ubicacin de las estaciones de control para
el trabajo de campo.

El formato para el conteo de trfico, incluye tambin la estacin de control y la
identificacin de los puntos de control en la que se llev a cabo; da y fecha del
conteo; la clasificacin de los vehculos, considerando un tem de transporte
ligero, transporte urbano y transporte de carga (camiones de 2 y 3 ejes).

193

Para el presente estudio se ubicaron los siguientes puntos de conteo:

- E-1.- I.E. Sudadero
- E-2.- Km 06.

El conteo volumtrico se realiz durante siete (07) das consecutivos.

Los conteos volumtricos realizados tuvieron por objeto conocer los volmenes de
trfico que soporta el tramo en estudio, as como su composicin vehicular y
variacin diaria.

PROCESAMIENTO DE CLCULO.

Para la validacin del conteo vehicular se tomaran que de 03 vehculos
denominados motos equivalen a 01 vehculo ligero (auto).


194
PANEL FOTOGRAFICO

INGRESO A LA CARRETERA SUDADERO LAGO VALENCIA

PONTON DE MADERA SUDADERO EN MALAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD


195

SUPERFICIE DE RODADURA INUNDADA

OBSERVAMOS EL ESTADO DETERIORADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA.


196

VA CUBIERTA DE AGUA Y EN MALAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

PONTON DE MADERA EN MAL ESTADO E INVADIDO POR MALEZA

197

PONTON DE MADERA DETERIORADO

PONTON DE MADERA DETERIORADO

198

VA EN MALAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

SUPERFICIE DE RODADURA INVADIDA POR VEGETACIN Y AGUA.


199

SUPERFICIE DE RODADURA INVADIDA POR MALEZA Y AGUA

PLATAFORMA DE RODADURA DETERIORADO OBSERVAMOS ANIEGAMIENTO Y
AHUELLAMIENTO DE AGUAS, Y COMO LOS VEHCULOS SE QUEDAN VARADOS
POR EL DETERIORO DE LA VA.


200

SUPERFICIE DE RODADURA INVADIDA POR VEGETACIN

CARRETERA SIN SUPERFICIE DE RODADURA DEFINIDA


201

CAMINO INACCESIBLE LLEGANDO A LAGO VALENCIA

LLEGADA A LAGO VALENCIA


202

PUENTE DE MADERA UBICADO EN EL KM 5

PUENTE DE MADERA EN EL REGULAR ESTADO DE CONSERVACIN.


203

CAMINO ENACCESIBLE POR ANIEGAMIENTO DE AGUAS PLUVIALES

CARRETERA INVADIDA POR VEGETACIN Y AGUAS PLUVIALES.

204

CAMINO INACCESIBLE POR ANIEGAMIENTO DE AGUA

CAMINO COMPLETAMENTE DETERIORADO POR AHUELLAMIENTO AGUAS PLUVIALES

205

CAMINO INACCESIBLE POR ANIEGAMIENTO DE AGUAS PLUVIALES.

CARRETERA DETERIORADA POR AHUELLAMIENTO U AGUAS PLUVIALES


206

CAMINO DETERIORADO POR AHUELLAMIENTO

CAMINO INVADIDO POR VEGETACIN


207

CAMINO DETERIORADO POR AHUELLAMIENTO PROFUNDO DE VEHCULOS

CAMINO INVADIDO POR VEGETACIN Y AGUAS PLUVIALES


208

CAMINO DETERIORADO POR AHUELLAMIENTO PROFUNDO DE VEHICULOS

CAMINO DETERIORADO POR AHUELLAMIENTO DE VEHICULOS.


209

CAMINO DETERIORADO POR ACUMULACION DE AGUAS PLUVIALES Y ARBOLES SECOS
CAIDOS

CAMINO DETERIORADO POR AGUAS PLUVIALES.


210

CAMINO DETERIORADO POR AHUELLAMIENTO PROFUNDO DE VEHICULOS

CAMINO DETERIORADO POR AHUELLAMIENTO PROFUNDO DE VEHC.


211

CAMINO INVADIDO POR VEGETACION LLEGANDO A LAGO VALENCIA

CAMINO LLEGANDO A LAGO VALENCIA.

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