ESCUELA POLITECNICA DEL EJRCITO

FACULTAD DE ENERGIA Y MECANICA CARRERA DE INGENIERIA MECATRONICA PROCESOS DE MANUFACTURA PRACTICA N 2

TEMA: clculo de las velocidades del torno FECHA: 30/04/2013 INTEGRANTES: 1. OBJETIVOS General Calcular en nmero y las velocidades del torno a travs de la observacin de la caja de velocidades para poder comprobar las mismas velocidades del torno Especficos Contar el nmero de dientes de los engranes de la caja de velocidades Calcular la velocidad del motor a travs de una velocidad ya conocida calcular las velocidades del torno

2. MARCO TEORICO

Cadena cinemtica La cadena cinemtica genera, trasmite y regula los movimientos de los elementos del torno, segn las operaciones a realizar.

Detalle de los mandos de la caja de velocidades y avances

Motor: normalmente elctrico, que genera el movimiento y esfuerzo de mecanizado. Caja de velocidades: con la que se determina la velocidad y el sentido de giro del eje del torno (H4), partiendo del eje del motor que gira a velocidad constante. En la imagen se puede ver el cabezal de un torno, el eje principal sobre el que est montado el plato (H4), las palancas de la caja de velocidades e inversor de giro (H2) (H3) y (H5). Caja de avances: con la que se establecen las distintas velocidades de avance de los carros, partiendo del movimiento del eje del torno. Recurdese que los avances en el torno son en milmetros de avance por revolucin del plato del torno. En la imagen se puede ver en la parte posterior (H10), la caja de la lira, que conecta la parte posterior del eje del torno con la caja de avances (H6), la lira que no se ve en la imagen, determina la relacin de transmisin entre el eje principal y la caja de avances mediante engranajes desmontables. Ejes de avances: que trasmiten el movimiento de avance de la caja de avances al carro principal, suelen ser dos: Eje de cilindrar (H8), ranurado para trasmitir un movimiento rotativo a los mecanismos del carro principal, este movimiento se emplea tanto para el desplazamiento longitudinal del carro principal, como para el transversal del carro transversal. Eje de roscar (H7), roscado en toda la longitud que puede estar en contacto con el carro, el embrague de roscar es una tuerca partida que abraza este eje cuando est embragado, los avances con este eje son ms rpidos que con el de cilindrar, y se emplea como su nombre indica en las operaciones de roscado. En la imagen se puede ver un tercer eje (H9) con una palanca de empuadura roja junto a la caja de avances, este tercer eje no existe en todos los modelos de torno y permite, mediante un conmutador, poner el motor elctrico en marcha o invertir su sentido de giro, otra u otras dos palancas similares estn en el carro principal, a uno u otro lado, que permiten girar este eje colocando en las tres posiciones giro a derecha, parado o izquierda. En los modelos de torno que no disponen de este tercer eje, la puesta en marcha se hace mediante pulsadores elctricos situados normalmente en la parte superior del cabezal.

Cabezal fijo Contiene los engranajes o poleas que impulsan la pieza de trabajo y las unidades de avance. Incluye el motor, el husillo, el selector de velocidad, el selector de unidad de avance y el selector de sentido de avance. Adems sirve para soporte y rotacin de la pieza de trabajo que se apoya en el husillo (pcpiluisvives.wed, 2000).

Figura 1. Cabezal fijo Caja de velocidades Funcionamiento: la caja de velocidades nos permite variar las revoluciones para poder mecanizar diferentes tipos y tamaos de materiales.

Figura 2. Caja de velocidades

Relacin de transmisin La relacin de transmisin (rt) es una relacin entre las velocidades de rotacin de dos engranajes conectados entre s. Esta relacin se debe a la diferencia de dimetros de las dos ruedas, que implica una diferencia entre las velocidades de rotacin de ambos ejes, esto se puede verificar mediante el concepto de velocidad angular. Otro punto que se debe considerar es que al cambiar la relacin de transmisin se cambia el par de fuerza aplicado, por lo que debe realizarse un anlisis para saber si este nuevo par ser capaz de vencer la inercia del engranaje y otras fuerzas externas y comenzar el movimiento o por otro lado si el engranaje ser capaz de soportar un par muy grande sin fallar. Matemticamente, la relacin de transmisin entre dos engranajes circulares con un determinado nmero de dientes se puede expresar de la siguiente manera:

Dnde: es la velocidad angular de entrada es la velocidad angular de salida transmitida

es el nmero de dientes del engranaje de entrada. es el nmero de dientes del engranaje de salida.

Dimetro y nmero de revoluciones El espacio recorrido por un punto de la circunferencia primitiva cuando la rueda gira n vuelta ser la longitud de su circunferencia primitiva por el nmero de revoluciones:

Dos ruedas que giran sin deslizar recorrern el mismo espacio:

As para dos ruedas que engranan el producto del dimetro de una de ellas por el nmero de vueltas que da, es igual al dimetro de la segunda rueda por su nmero de revoluciones. Nmero de dientes y nmero de revoluciones Para relacionar el nmero de dientes y el nmero de revoluciones, partimos de la ecuacin (bmwfaq, 2000).

Y deducimos:

Y de la ecuacin

De donde deducimos:

Que se puede sintetizar en:

3. Bibliografa

bmwfaq. (10 de enero de 2000). bmwfaq. Recuperado el 29 de abril de 2013, de bmwfaq: http://www.bmwfaq.com/f7/teoria-2-de-4-como-funcionan-las-cajasde-cambio-tipos-temas-relacionados-189267/ pcpiluisvives.wed. (12 de enero de 2000). pcpiluisvives.wed. Recuperado el 29 de abril de 2013, de pcpiluisvives.wed: http://pcpiluisvives.webcindario.com/Actividad%2052%20torno%20paralelo.ht m