INSTRUMENTACION DE MOTORES RECIPROCOS

Arcos verdes son los ms ampliamente utilizados de todas las marcas en los instrumentos, y por lo general indican un rango seguro o normal de operacin. Normalmente, el extremo superior de un arco verde indica que el lmite mximo para el funcionamiento continuo y el extremo inferior indican el lmite mnimo para la operacin continua. Funcionamiento dentro de un arco verde no suele ser tiempo limitado. Arcos azules se utilizan para indicar un intervalo permitido de operaciones bajo un conjunto nico de circunstancias. Por ejemplo, un arco azul puede indicar un flujo de combustible aceptable cuando se vuela por encima de una altura especfica. Arcos azules se suelen usar y slo se pueden observar en ciertos instrumentos del motor, tales como el tacmetro, el flujo de combustible, presin del colector, temperatura de la culata, o medidor de par. Un arco amarillo indica un rango de operacin de precaucin tiempo limitado permitido por el fabricante. Sin embargo, en algunos casos, un arco amarillo puede ser omitido en instrumentos si es demasiado pequeo como para ser claramente visible. Cuando este es el caso, las instrucciones del fabricante se especifican un rango precaucin. El funcionamiento del motor en el arco amarillo es normalmente una indicacin de un problema inminente o una advertencia para cambiar un entorno operativo. La lnea roja que indica un lmite de seguridad de funcionamiento mxima o mnima. Operacin ms all de una lnea roja tpicamente resulta en una condicin de operacin peligrosa. Adems, otros lmites de una naturaleza transitoria o momentnea puede ser indicado por un tringulo rojo, punto o marca de diamante. Un arco rojo, por otra parte, indica un rango de funcionamiento restringido, donde la vibracin excesiva o otros factores de estrs podra poner en peligro el motor o el fuselaje. Los arcos de colores y lneas en los instrumentos del motor suelen ser pintado directamente sobre la cara del instrumento. Sin embargo, algunas marcas de aviones ms viejos instrumentos se puede pintar sobre el cristal del instrumento. Si este es el caso, una lnea blanca se utiliza como una marca de ndice entre el vidrio y el instrumento caso. Cualquier discontinuidad en la lnea radial blanca indica el cristal instrumento se ha movido. Dado que la desalineacin entre el cristal y la caja hace que el rango del instrumento y las marcas de lmite impreciso y poco fiable, el vidrio debe ser reposicionado y asegurado. Ahora que usted entiende cmo interpretar las marcas en los instrumentos del motor, la siguiente discusin analiza algunos de los instrumentos tpicos que se encuentran en los aviones con motor alternativo. A medida que cada instrumento se discute, es importante tener en cuenta que los lmites de rendimiento de los modelos de motores individuales varan considerablemente. Por lo tanto, los procedimientos y rangos operativos que se utilizan en esta seccin no se corresponden necesariamente a cualquier motor especfico.

TEMPERATURA DEL AIRE DEL CARBURADOR Temperatura de aire del carburador (CAT) se mide a la entrada del carburador por un bulbo de deteccin de temperatura en el conducto de admisin de aire dinmico. Los sentidos bulbo sensor de la temperatura del aire en el carburador y entonces enva una seal a un instrumento de la cabina que est calibrado en grados centgrados. El propsito principal de un medidor de CAT es informar a un piloto cuando la temperatura en el carburador puede apoyar la formacin de hielo. Adems de identificar las condiciones necesarias para la formacin de hielo, temperaturas excesivamente altas del aire del carburador puede indicar la aparicin de la detonacin. Por ejemplo, si un indicador de CAT tiene una lnea roja identificacin de una temperatura mxima de funcionamiento, el funcionamiento del motor por encima de esta temperatura aumenta la posibilidad de detonacin ocurriendo. La observacin de la CAT antes del arranque del motor y justo despus de la parada proporciona una indicacin o la temperatura del combustible en el cuerpo del carburador. Durante el inicio, esta informacin puede utilizarse para determinar si el combustible est lo suficientemente caliente para soportar la vaporizacin. Por otro lado, un alto CAT despus de la parada del motor es una advertencia de que el combustible atrapado en un carburador del tipo de presin podra expandir y producir presiones de combustible potencialmente perjudiciales. Las altas temperaturas de CAT despus de desconexin tambin puede indicar la aparicin de bloqueo de vapor, que es la formacin de burbujas de combustible vaporizado en una lnea de combustible que interfieren con el flujo de combustible al motor. Las lecturas de los tiempos de alta CAT se observan despus de la parada, la vlvula selectora de combustible y el acelerador se debe dejar abierta hasta que la engera se enfre. Esto ayuda a aliviar la presin de combustible, permitiendo la expansin del combustible para volver al tanque. La informacin proporcionada por los medidores de CAT tambin puede ser til en la solucin de problemas. Por ejemplo, si es suficientemente severo, puede causar un contrafuego momentneamente. Por otra parte, un fuego de induccin sera indicado por un aumento constante en las lecturas de CAT.

PRESIN DE COMBUSTIBLE Algunos motores tienen un medidor de presin de combustible que muestra la presin del combustible suministrado al carburador o unidad de control de combustible. La mayora de los instrumentos de presin de combustible muestran la presin del combustible en libras por pulgada cuadrada (psi), y proporcionar indicios al piloto de que el motor est recibiendo combustible aunque necesaria para un ajuste de potencia determinado. Un piloto tambin utiliza indicadores de combustible de presin para verificar el funcionamiento de una bomba de combustible auxiliar. [Figura 2-3]. Un tipo de indicador de combustible de presin utiliza un tubo de Bourdon, que es un tubo de metal que se forma en una forma circular con una seccin transversal aplanada. Un extremo del tubo est abierto, mientras que el otro extremo est sellado. El extremo abierto del tubo de Bourdon est conectado a un tubo capilar que contiene el combustible a presin. A medida que el combustible a presin entra en el tubo Bourdon, el tubo tiende a enderezarse.

Figura 2-3. El medidor de presin de combustible superior es tpico para un motor equipado con un carburador de tipo flotador. Observe la presin de combustible mnimo de aproximadamente 0,5 psi y el mximo de aproximadamente 8 psi. Sin embargo, la presin de combustible inferior es ms tpico para motores equipados con un sistema de inyeccin de combustible.

INDICADOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE Un indicador de flujo de combustible mide la tasa de combustible se quema en un motor de galones por hora o libras por hora. Esto proporciona la indicacin ms exacta del consumo de combustible de un motor. Adems, cuando se combina con las indicaciones de otro instrumento, la cantidad de combustible que se quema del motor se puede utilizar para determinar los ajustes de potencia necesaria para obtener la mxima potencia, velocidad, alcance, o economa. [Figura 2-7].

Figura 2-7. Un indicador de flujo de combustible tpica muestra el nmero de galones o libras por hora de un motor consume. En el medidor de flujo de combustible por encima del flujo de combustible normal es de 4,5 a 11,5 litros por hora. En aviones con un sistema de combustible de inyeccin de flujo continuo, el indicador de flujo de combustible mide la cada de presin a travs de las boquillas de inyeccin de combustible para determinar el flujo de combustible. Esto se puede hacer porque, como recordarn, la presin de combustible en un sistema de inyeccin directa de combustible es proporcional al flujo de combustible. Con este tipo de sistema, un flujo de combustible ms alta produce una mayor presin diferencial a travs de los inyectores, y un correspondiente aumento en el flujo de combustible se indica en la cabina. Sin embargo, si una boquilla de inyector se obstruye, la presin diferencial a travs de boquilla que los aumentos, producir una lectura falsa del flujo de combustible, o alta. Otro tipo de sistema de medicin de flujo de combustible mide el volumen de combustible que fluye a un motor. Este tipo de sistema se conoce comnmente como un sistema de autosyn e incorpora una paleta mvil que est en la lnea de combustible que conduce al motor. Como el combustible fluye a travs de la lnea de combustible, la paleta se desplaza una cantidad proporcional al caudal de combustible. Una fuerza de resorte se opone al flujo de combustible y devuelve la aleta a la posicin neutral cuando no est fluyendo el combustible.