Curso COEX sobre GESTIN DEL MANTENIMIENTO Tema 7

LA EJECUCIN DE OPERACIONES DE CONSERVACIN (I)

Colocacin de seal vertical. Colocacin de barrera metlica de seguridad. Operaciones de vialidad invernal. Doble tratamiento superficial Tratamientos superficiales con lechada bituminos (slurry). Marcas viales Sprayplastic

JESS ANTOANZAS GLARA JEFE DE LA SECCIN TCNICA DE LA UNIDAD DE CARRETERAS DE TERUEL. MINISTERIO DE FOMENTO.

1 Seal vertical. 1.1. Introduccin. En este tipo de operaciones incluiremos la sustitucin total o parcial de una seal, que se compone de unos smbolos o leyendas, la superficie en que estn inscritos y el o los elementos de sustentacin. En este tema nos centraremos en las seales verticales laterales, dejando los carteles para otro tema al tratarse de instalaciones distintas (prticos, banderolas).

1.2. Normativa. La norma que regula la sealizacin vertical de las carreteras es La Norma 8.1 IC. Sealizacin vertical, de la Instruccin de Carreteras, aprobada por Orden Ministerial de 28 de diciembre de 1999, publicada en el B.O.E de 29 de enero de 2000, el artculo 701 del PG-3 modificado por la Orden de 28 de diciembre de 1999, por la que se actualiza el pliego de prescripciones tcnicas generales para obras de carreteras y puentes en lo relativo a la sealizacin, balizamiento y sistemas de contencin de vehculos y la Orden Circular 318/91 T y P de 10 de abril de 1991, sobre galvanizado en caliente de elementos de acero empleados en equipamiento vial. La Norma 8.1. IC, en su disposicin transitoria nica indica que las seales verticales continuarn en servicio hasta su reposicin, en cuyo momento se aplicar lo dispuesto en la dicha Norma. 1.3. Caractersticas de los elementos de sealizacin vertical. El Catlogo Oficial de Seales de Circulacin clasifica las seales y los carteles en: Advertencia de peligro (PN), generalmente de forma triangular, de lado 1750 mm (autova, autopista), 1350 mm (carretera con arcn) y 900 mm (carretera sin arcn). Reglamentacin (RN), circulares de dimetro 1200 mm (autova, autopista), 900 mm (carretera con arcn ) y 600 mm (carretera sin arcn). Indicacin (SN), rectangulares 1200 x 1800 mm (autovas, autopistas), 900 x 1350 (carreteras con arcn) y 600 x 900 (carreteras sin arcn).
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 Paneles complementarios, rectangulares y de menor tamao que los anteriores. Tamao de las seales

1.4. Criterios de implantacin. 1.4.1. Posicin longitudinal. Las seales de advertencia de peligro se colocarn entre 150 y 200 m de la seccin donde se produzca el peligro. Las de reglamentacin se ubicarn en la seccin donde empiece su aplicacin, reiterndose a intervalos de recorrido de un minuto y despus de una interseccin. Los carteles de localizacin de poblados se colocarn en el inicio de la travesa. Las seales no deben tapar las unas a las otras, debiendo tener una separacin mnima de 50 m. 1.4.2. Posicin transversal. En autopistas y autovas se colocarn las seales laterales de forma que su borde ms prximo est a 3 m del borde exterior de la calzada y a 0,7 m del borde exterior del arcn. Colocando en ambos mrgenes todas las seales de advertencia de peligro y reglamentacin.
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En carreteras convencionales las seales situadas en los mrgenes de la plataforma se colocarn de forma que su borde ms prximo diste al menos, 2,5 m del borde exterior de la calzada, 1,5 m donde no hubiera arcn, que se podrn reducir a 1 m previa justificacin y 0,5 m del borde exterior del arcn. Las seales se colocarn en el margen derecho de la plataforma y en caso de no existir visibilidad en ste se colocarn tambin en el izquierdo; duplicndose siempre las de prohibicin de adelantamiento (R-305 y R306) y la sealizacin de paso a nivel (P-7, P-8, P-9 y P-10).

1.4.3 Altura. La distancia entre el borde inferior de la seal y la calzada en prolongacin hasta sta ser: Autopistas, autovas y vas rpidas de 2,0 m. Carreteras convencionales con arcn 1,5 m de 1, 8 m. Carreteras convencionales con arcn 1,5 m de 1, 5 m. En zona urbana distar de la acera no menos de 2,2 m.
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En intersecciones, los carteles flechas debern dejar siempre libre la visibilidad entre 90 y 120 cm sobre la calzada. 1.5. Metodologa y condiciones de ejecucin. En primer lugar y antes de iniciar cualquier actividad se deber sealizar la zona afectada por las obras. Habr que diferenciar si se trata de sustituir parte de la seal daada o bien colocar una nueva, describiremos ste ltimo caso. Antes de colocar la seal se verificar que la misma en todos sus elementos (placa, elementos de sustentacin y anclajes), cumple con las exigencias requeridas, solicitando certificados de calidad al fabricante, verificando formas y dimensiones, espesores mnimos de galvanizado, material reflexivo y chapa, calidad de la parte reflexiva y que la seal lleve todos los accesorios necesarios de sujecin (abrazaderas, tornillos, etc). Se excavar la cimentacin para la zapata de hormign, previamente replanteada de acuerdo a los criterios antes indicados. A modo de ejemplo, para una seal triangular de 1,35 m de lado, las dimensiones aproximadas sern de 0,60 m en perpendicular al eje de la carretera, 0,40 m en paralelo y 0,70 m de profundidad (triangular de 1.35 m, circular 0,90 m), se hormigonar y dejar embebida una vaina metlica de dimensiones ligeramente superiores al poste de 0,70 m de longitud. Una vez que el hormign ha fraguado, se introducir en la vaina el poste con la seal ya montada y comprobaremos que la situacin, altura y caractersticas de la seal corresponden a lo que marca la normativa. Por ltimo se limpiar la zona.

2. Barrera metlica de seguridad. 2.1. Introduccin. Las barreras de seguridad son los sistemas de contencin de vehculos, instalados en los mrgenes de las carreteras cuya finalidad es proporcionar un cierto nivel de contencin a un vehculo fuera de control. La sustitucin de elementos de contencin es una de las operaciones ms frecuentes a realizar, como elemento fundamental en la seguridad vial, todo elemento deteriorado se deber reponer lo ms rpidamente posible. Las barreras empleadas se clasifican segn el material de que estn formadas en: metlicas y de hormign. En este tema nos centraremos en la colocacin y reposicin de la barrera de seguridad metlica, tipo bionda. 2.2. Normativa. La normativa aplicable y de obligado cumplimiento, es la Orden Circular 28/2009, que pasa a ser la referencia nica en cuanto barreras de seguridad metlicas, debe entenderse anulada la Orden Circular 6/2001. Las rdenes Circulares 18/2004 y 18bis/2008, que son complementarias en cuanto a aplicacin, son las que regulan la disposicin de los sistemas de proteccin de motociclistas. Por otro lado desde el da 1 de enero de 2011, comienza el marcado CE obligatorio para todos los sistemas de contencin de vehculos. A partir de ese momento todos aquellos sistemas que se vayan a instalar en la red de carreteras de Estado, independientemente de los materiales constituyentes, o de su situacin en cuanto a propiedad industrial (tanto sistemas libres como bajo patente), debern disponer del correspondiente certificado de conformidad CE segn la norma UNE-EN 1317-5, emitido por un organismo de certificacin acreditado a tal fin, donde se incluirn los valores de los parmetros que caracterizan el comportamiento de cada sistema. En ese sentido cabe recordar que en el catlogo anexo a la Orden Circular 28/2009 las fichas que se incluyen para cada sistema concretan los datos mnimos exigibles, segn la norma europea UNE-EN 1317-5, que habrn de estar incluidos y formando parte del certificado de conformidad CE y
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que permiten contencin.

caracterizar

el

comportamiento

del

sistema

de

En el caso de los sistemas para proteccin de motociclistas, adems de exigirse las prescripciones indicadas en el prrafo anterior (certificado de conformidad CE, segn la norma UNE-EN 1317-5 para el conjunto) y al no existir norma europea especfica para este tipo de usuarios, se exigir, tal como se dispone en la Orden Circular 18bis/2008, un certificado de conformidad del grado de cumplimiento de la norma UNE 135 900, emitido por un organismo acreditado a tal fin. Tambin habr que considerar el artculo 704 del PG-3 modificado por Orden Ministerial de 28 de diciembre de 1999, por la que se actualiza el pliego de prescripciones tcnicas generales para obras de carreteras y puentes en lo relativo a sealizacin, balizamiento y sistemas de contencin de vehculos 2.3. Caractersticas de la barrera metlica de seguridad. Puesto que la actual normativa nos obliga a utilizar nicamente aquellos sistemas que disponen de marcado CE, y cuya descripcin se detalla en las fichas del cataloga y en posteriores que hayan obtenido la homologacin. Tomaremos como ejemplo uno de ellos para entender cada uno de los apartados que deben cumplir. Se adjunta como ejemplo la barrera BMSNA4/T, es decir barrera metlica simple con postes tubulares cada 4 m, explicndose cada uno de los valores que debe satisfacer y adjuntando las tablas de la noma. La barrera se colocar tal como viene descrita en la ficha y con los elementos, piezas, tornillos, etc que se describan, sin cambiar absolutamente nada.

La barrera metlica de seguridad se compone de: 1. Postes de fijacin de bandas. 2. Separadores entre postes y bandas y sus elementos de unin y montaje. 3. Las bandas y sus elementos de unin y montaje. 4. Captafaros. 5. Elementos terminales de fin de tramo.

- Clase y nivel de contencin. N2. La caracterstica principal que define el comportamiento de cualquier sistema es la capacidad del dispositivo para impedir que un vehculo que se sale de la calzada alcance el obstculo o elemento de riesgo.

En nuestro caso N2, que corresponde a una clase de contencin normal, que deber satisfacer unos ensayos para cada tipo de vehculo.

- Anchura de trabajo. W5 y Deflexin dinmica 1,6 m. Adems del nivel de contencin, el comportamiento viene definido por el desplazamiento transversal que alcanza el dispositivo durante el impacto, que se determina por los parmetros de deflexin dinmica D y anchura de trabajo W, el primero es el mximo desplazamiento lateral de la cara del sistema ms prximo al trfico y la anchura de trabajo es la distancia entre la cara ms prxima al trfico antes del impacto y la posicin lateral ms alejada que durante el choque alcanza cualquier parte esencial del conjunto del sistema de contencin y el vehculo.

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- ndice de severidad. A. Cuando un vehculo impacta con una barrera, adems del desplazamiento implica ciertos riesgos para los ocupantes, determinndose el efecto mediante el ndice de severidad, siendo la clase A la de menos severidad para los ocupantes, que la B, y esta a su vez menor que la C La barrera ser de perfil de fleje de acero laminado en caliente de 3 mm de espesor, con una tolerancia de ms menos una dcima de milmetro ( 0,1 mm), galvanizado en caliente con 680 gr de zinc por m2 cara. 2.4. Seleccin de la barrera. La determinacin de la barrera a colocar ser funcin de clase y nivel de contencin necesario atendiendo al riesgo de accidente.

La clase de anchura de trabajo y deflexin dinmica, se determinar en funcin de la distancia transversal del obstculo a proteger
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2.4.1. Disposicin longitudinal. Las barreras de seguridad se situarn paralelas al eje de la carretera de forma general, cumpliendo las mximas distancias de la tabla adjunta.

Cuando el objeto de la barrera es proteger un obstculo de grandes dimensiones, se recomienda iniciar la barrera antes de la seccin en que empieza el obstculo a una distancia mnima Lr, segn la siguiente tabla.

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Los extremos de la barrera Los extremos de la barrera en zonas de desmonte se empotrarn en ste. En el resto de los casos se abatirn en el terreno los 12 m extremos de la barrera. Las tres vallas extremas tendrn postes cada 2 m. Los cinco postes ms bajos no tendrn separador y de stos los dos ms bajos irn provistos de una chapa soldada que aumente su resistencia al arrastre a travs del suelo. Dichos postes provistos de chapa soldada quedarn completamente enterrados. En el extremo de la valla abatida, se colocar una pieza especial de tope.

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En carreteras con calzadas separadas, se abatirn hasta el terreno los ltimos 4 m de barrera, mediante una pieza especial en ngulo, con postes cada 2 m, sin separador y con una chapa soldada enterrada en el suelo.

En cualquiera de las disposiciones la valla permanecer siempre en un plano perpendicular a la calzada, incluso en el tramo abatido en el terreno.

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2.4.2. Disposicin transversal. Las barreras de seguridad paralelas a la carretera no se colocarn a menos de 0,50 m del borde de la calzada, y siempre fuera del arcn. Se recomienda en cualquier caso colocarlas lo ms lejos posible del borde afirmado, sin rebasar las distancias mximas indicadas anteriormente, estando la zona entre el arcn y la barrera plana, compactada, y estar desprovistas de obstculos. La distancia entre la parte anterior de una barrera y el obstculo, no ser inferior a la anchura de trabajo, o deflexin dinmica respectivamente, esta distancia necesaria para permitir el desplazamiento transversal de la barrera en caso de impacto de un vehculo, el terreno deber ser llano y estar desprovisto de obstculos.

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2.4.3. Altura. Siempre que se instalen, se repongan o sea necesario recrecer las barreras, la altura de la parte superior del sistema ser la definida en los ensayos, que aparecer en la ficha de definicin del sistema elegido, segn la distancia al borde de la calzada .

Se admite una tolerancia de hasta 10 cm de la altura real con la definida en el ensayo. Caso de existir bordillos, evitando siempre la existencia de estos delante de la barrera, deber ser de una altura inferior a 7 cm y perfil achaflanado, caso de ser estrictamente necesario colocar bordillo de ms de 7 cm, la altura de la barrera se incrementar en la altura de dichos bordillos.

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4.3.4.4. Inclinacin. Durante la instalacin o puesta en obra se cuidar especialmente la inclinacin de la barrera de seguridad respecto a la plataforma adyacente de la carretera, de forma que resulte perpendicular a sta.

2.5. Cimentacin. Los postes se cimentarn por hinca en el terreno, salvo que sta resulte imposible por la dureza de aqul, o que su resistencia sea insuficiente. Para distinguir este ultimo caso, antes de colocar la barrera se realizar un ensayo in situ sobre un poste hincado aislado, consistente en aplicarle una fuerza paralela al terreno, normal a la direccin de circulacin adyacente, dirigida hacia el exterior de la carretera, y cuyo punto de aplicacin est a 55 cm por encima del nivel del terreno y se medir el desplazamiento de dicho punto de aplicacin y de la seccin del poste a nivel del terreno. Esta fuerza se ir incrementando hasta que el desplazamiento del punto de aplicacin alcance 45 cm, considerndose la resistencia del terreno adecuada si se cumplen simultneamente las dos condiciones siguientes: La fuerza que produce un desplazamiento L de su punto de aplicacin igual a25 cm es superior a 8 kN.
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 Para un desplazamiento L del punto de aplicacin de la fuerza igual a 45 cm, el del poste a nivel del terreno Lo es inferior a 15 cm. La longitud de los postes a hincar ser la que figura en la ficha de definicin de la barrera, en nuestro ejemplo 2 m En terrenos de escasa consistencia, o en el caso de reposicin de barrera daada en tramos muy cortos y contiguos a otros ya existentes para cuya instalacin no se disponga de maquinaria de hinca, se cajear a lo largo de la lnea de cimentacin de los postes, en una anchura de 50 cm y una profundidad de 15 cm. Dicho cajeo se rellenar de hormign (H25), disponiendo previamente una armadura de 4 12, con cercos 8 cada 50 cm. Se dejarn cajetines cuadrados, de 20 cm de lado, en el centro de la viga armada as formada, para hincar los postes a travs de ellos. Se dispondrn juntas transversales de hormigonado a intervalos de 12 m, en correspondencia con un cuarto de valla. Los cajetines se rellenarn de arena con una capa superior impermeabilizante. En terrenos duros no aptos para la hinca, o en la parte superior de muros, el poste se alojar en un taladro de dimetro adecuado, 140 mm para CPN120 y 500 mm de profundidad mnima. Este taladro podr ser obtenido por perforacin en macizos ptreos, o moldeando un tubo en un macizo de hormign (H25), de 50 cm de lado, en los dems casos. El poste se ajustar con cuas y los huecos se rellenarn con arena con una capa superior impermeabilizante, y en ningn caso con hormign.

2.6. Metodologa y condiciones de ejecucin. Como en toda actividad que desarrollemos en calzada o en su zona de influencia, lo primero ser sealizar la zona afectada por la operacin a ejecutar. En caso de reposicin de tramos daados, se retirarn en primer lugar todas las piezas daadas (postes, bandas, terminales), y se aflojarn los tornillos de las piezas contiguas. Antes de iniciar cualquier montaje se realizar un cuidadoso replanteo que garantice la correcta terminacin de los trabajos, de acuerdo a los criterios anteriormente indicados.

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Se iniciar la instalacin con la hinca o cimentacin de los postes, segn exijan las caractersticas del terreno. Posteriormente se colocarn de forma provisional los separadores en los tramos que se requieran, a continuacin se colocarn los tramos de barrera metlica nuevos sujetos con un solo tornillo. Se nivelar la bionda de forma que quede perfectamente alineada. Una vez comprobada se apretarn definitivamente los tornillos, se montarn los captafaros e hitos de aristas correspondientes. Terminado el montaje se comprobar si la barrera de seguridad se ha colocado correctamente. Por ltimo, limpieza de la zona

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3. Vialidad invernal. 3.1. Introduccin. Las operaciones incluidas en esta capitulo son consecuencia de los fenmenos meteorolgicos invernales, fundamentalmente la nieve y el hielo, que como consecuencia perturbarn el trfico en las zonas que se producen. De difcil programacin al depender de factores externos, la naturaleza. Estos fenmenos se intentarn paliar con las operaciones de vialidad invernal, evitando en lo posible las molestias que causan, operaciones que nunca satisfaceros a la totalidad de los usuarios. Se procurar que la circulacin por carretera se realice con la mayor seguridad posible, optimizando la eficacia de las intervenciones en funcin de criterios socioeconmicos, minimizando los costes econmicos. 3.2. Normativa. Como texto de referencia se dispone de la publicacin editada por el Ministerio de Obras Pblicas. Direccin General de Carreteras. Subdireccin General de Construccin y Explotacin. Vialidad Invernal. Tcnicas y Medios. 3.3. Medios utilizados. Para lograr dar un buen servicio de vialidad invernal disponemos de los siguientes tipos de operaciones bsicas: Mejoras de las caractersticas de la carretera. Informacin coordinada al usuario. Eliminacin de hielo y evitar su formacin (fundentes). Retirada de la nieve.(mquinas quitanieves). 3.4. Personal. Por el tipo de operaciones de que se tratan al desarrollarse en unas condiciones climatolgicas adversas se deber prestar especial atencin a la seguridad de los operarios, as como el trfico que estar presente en la mayora de las ocasiones. El personal deber estar coordinado bajo un nico mando, de forma que no exista en ningn momento descoordinacin o dispersin
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de efectivos con la consiguiente prdida de eficacia. Debiendo disponer de conexin directa con el centro de mando (radiotelefona). Todo operario estar formado y entrenado en este tipo de tareas, estando capacitado para conducir toda la maquinaria disponible en el centro. Por ltimo, se debern prever los posibles cambios de turno por prolongacin de la jornada, evitando prolongadas jornadas de trabajo que derivarn en fatiga con incremento del riesgo de accidentalidad. 3.5. Fundentes. Los fundentes son productos de distinto origen, que tienen como propiedad impedir la formacin de hielo, bajando el punto de o congelacin del agua a temperaturas inferiores a 0 C, o de fundirlo si ya se ha formado, por lo que se utilizan en tratamientos preventivos y curativos contra la nieve y el hielo. 3.5.1. Tipos de fundentes. Se disponen de un gran nmero de fundentes, pero utilizados en nuestra red por su relacin coste eficacia, son dos. Cloruro sdico (NaCl), sal, el ms utilizado, utilizado en forma slida o como salmuera. Eficaz hasta 5 C, anulndose a partir de los 11 C. Como inconvenientes, presenta su afeccin a estructura de hormign armado, chapa de vehculos y en alta concentracin afecta a la vegetacin, adems de necesitar de un activador exterior como el trfico o el sol. Cloruro clcico (CaCl2), subproducto de la fabricacin de la sosa, usado en forma slida, en salmuera y mezclado con cloruro sdico. Eficaz hasta 35 C. El almacenamiento se procura en lugares protegidos de la intemperie, bien en almacenes preparados al efecto que debern contar con equipos auxiliares para la carga del material en los depsitos de los esparcidores, contando con el personal adecuado para su manipulacin, o en silos, este ltimo sistema tiene las ventajas de ser fcilmente cargable, requerir un nmero menor de operadores y permitir el control exacto de las cantidades suministradas. 3.5.2. Tipos de tratamientos. Distinguiremos dos tipos de tratamientos con fundentes.
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1. Tratamientos preventivos, cuya finalidad es impedir la posible formacin de capas de hielo en calzada, programados a partir de los partes meteorolgicos. Se utilizar como fundente el cloruro sdico, en una dotacin de 10-15 gr/m2 en sal slida y en forma de salmuera ser 15-25 cm3/m2 de solucin con 300 gr/l. 2. Tratamientos curativos, utilizados una vez formado el hielo o nieve. En caso de disponer de varios tipos de fundentes se utilizarn de acuerdo al rango de temperaturas existentes en el exterior. Si el fundente es el cloruro sdico la dotacin ser 10-40 gr/m2 en caso de hielo, con nieve 20-40 gr/m2 en sal slida. Caso de usarse cloruro clcico en forma slida 30-40 gr/m2

3.6. Maquinaria. 3.6.1. Extendedores de fundentes. Existen diversos tipos de esparcidores de fundentes, de tipo fijo o desmontable, que permiten ms versatilidad al vehculo fuera de la poca invernal. En la mayora de las ocasiones el camin se utiliza tambin con una hoja o cua de empuje, por las caractersticas del trabajo que realizan se recomiendan vehculos con traccin en ejes delantero y trasero. Para la distribucin de los fundentes dispondrn de un motor auxiliar o conexin con el vehculo, que accionar una cinta de alimentacin y el sistema de extendido. Las capacidades de las tolvas varan de 3 a 9 m3.

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3.6.2. Mquinas quitanieves. Las mquinas quitanieves se emplean en los tratamientos curativos con el objeto de limpiar la nieve cada sobre la calzada. El sistema de intervencin depende, fundamentalmente, del espesor de la capa y de la naturaleza y consistencia de la nieve. Mquinas de empuje, que retiran la nieve empujndola fuera de la calzada, que como elemento de empuje pueden tener: Hojas: planas y curvas. Cuas: ngulo fijo y ngulo variable. Dinmicas, la nieve es evacuada por proyeccin, clasificadas segn el tipo de til empleado: Turbinas: trabajan penetrando la nieve por presin. Fresas: atacan la nieve absorbindola longitudinalmente. Turbofresas: combinacin de las dos anteriores. Mquinas auxiliares, aquellas no diseadas especficamente para tareas de vialidad invernal pero s pueden aprovecharse: Motoniveladoras, palas cargadoras, tractores.

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3.7. Metodologa y condiciones de ejecucin. 3.7.1. Calzadas con dos carriles. Se limpiar una anchura mnima de 7 m, en ambos sentidos simultneamente. 3.7.2. Calzadas con dos carriles y va lenta. Se limpiarn 7 m de anchura en los carriles principales y con posterioridad si los medios disponibles lo permiten la va lenta. 3.7.3. Autovas y autopistas Se actuar en los dos carriles en cada sentido de forma simultnea, bien con dos mquinas de empuje o una de hoja de anchura de 7 m, en caso de actuar con dos equipos llevar un desfase de adelanto el que limpie el carril de la izquierda.

3.8. Informacin al usuario y coordinacin con otros servicios. En los trabajos de vialidad invernal deberemos incluir en el centro de control un servicio de informacin al usuario a travs de los servicios centralizados de tele ruta, la informacin ser concisa, fiable, actualizada y confirmada con los equipos que circulen por la carretera. Otro aspecto fundamental ser la coordinacin con otros servicios implicados en el trfico, tales como las policas de trfico (Guardia Civil,
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Policas autonmicas), servicios de Proteccin Civil, debindose establecer protocolos de funcionamiento, para que todas las actuaciones sean concordantes entre s y no produzcan desorientacin en los usuarios de las distintas vas. 3.9. Medios materiales y humanos. En este tipo de actuaciones no se puede establecer un equipo tipo, las necesidades de cada sector sern variables, segn el tipo de carretera, el nmero de puertos de montaa y altitud de los mismos, el trfico, las precipitaciones medias esperadas. Por lo cual la determinacin de las necesidades ser el resultado de un estudio previo con un soporte bsico en la experiencia de aos anteriores.

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4. Doble tratamiento superficial (D.T.S.). 4.1. Introduccin. Un doble tratamiento superficial o riego bicapa con gravilla es una doble aplicacin de un ligante bituminoso sobre una superficie, seguida de la extensin y apisonado de una capa de rido. 4.2. Normativa. Como norma general se debern seguir las especificaciones del PG3/75, la Orden Circular 297/88 Recomendaciones sobre estabilizaciones de suelos in situ y tratamientos superficiales con ligantes hidrocarbonados, y la Orden Ministerial de 27 de diciembre de 1999, por la que se actualizan determinados artculos del PG3/75 en lo relativo a conglomerantes hidrulicos y ligantes hidrocarbonados. 4.3. Materiales. 4.3.1. Ligante hidrocarbonado. El ligante a emplear ser del tipo ECR 2, en caso de no poder utilizarse ste el que se use deber estar incluido entre los que a continuacin se sealan: Betunes fluxados tipo FX 175 y FX 350. Emulsiones bituminosas tipos EAR 1, EAR 2, ECR 1 y ECR 3. 4.3.2. ridos. Los ridos se obtendrn tratando piedra de cantera o grava natural, y se producirn en fracciones diferenciadas. Estarn limpios, exentos de polvo, suciedad, arcilla u otras materias extraas, coeficiente de limpieza menor de 0,5 (NLT 172/86). Se asegurar la adhesividad con el ligante, mejorndose si fuera necesario con adicin de activantes o cualquier otro producto. Se utilizarn los husos granulomtricos definidos en la tabla 533.1 del PG-3 (Modificado por O.C. 297/88T).

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4.4. Tipo, dotacin y caractersticas del tratamiento superficial. La dotacin inicial ser 20 l/m2 de rido para la primera aplicacin y 10 l/m2 para la segunda, 2,3 Kg/m2 de ligante para la primera aplicacin y 1,15 Kg/m2 para la segunda. La dosificacin definitiva podr ser variada a la vista de las condiciones circunstanciales, de modo que el betn residual en la primera aplicacin est comprendido entre 1,2 y 1,6 Kg/m2 y en la segunda entre 0,6 y 0,9 Kg/m2 4.5. Equipo para la ejecucin de las obras. El equipo constar de extendedoras de ridos autopropulsados en vas de trfico pesado, pudindose utilizar para el resto de vas extendedoras mecnicas incorporadas en un camin. Para la aplicacin del ligante el equipo ir montado sobre neumticos y deber ser capaz de aplicar la dotacin de ligante especificada, a la temperatura requerida, con dispositivo regulador que proporcione una adecuada uniformidad transversal. Si fuera necesario calentar el ligante, el equipo ir dotado con un sistema de calefaccin. Se emplearn compactadores de neumticos, de peso superior a 5 Tm, pudindose autorizar en determinados casos el uso de rodillos de llanta metlica. En ambos casos las presiones de contacto sern las necesarias para conseguir un apisonado adecuado y homogneo, de modo que no se produzcan roturas ni clavamientos de los ridos. 4.6. Ejecucin. La ejecucin se har de acuerdo al artculo 533.5 de la O.C. 297/88T. Se comprobar que la superficie sobre la que se va a efectuar el riego con gravilla cumpla las condiciones especificadas para la unidad de obra correspondiente, y no se halle reblandecida por un exceso de humedad. Sobre pavimentos hidrocarbonados antiguos se eliminarn los excesos de ligante y repararn los desperfectos que puedan impedir una correcta unin con el tratamiento superficial. A continuacin se efectuar un riego de imprimacin. Inmediatamente antes de proceder a aplicar la primera o nica mano de ligante hidrocarbonado se limpiar la superficie que haya recibido de polvo, suciedad, barro seco, materia suelta o que pueda ser perjudicial. Se cuidar especialmente de limpiar los bordes de la zona a
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tratar, sobre todo junto a eventuales acopios de ridos que debern, si es preciso, ser retirados antes del barrido. La aplicacin del ligante hidrocarbonado se har con la dotacin y la temperatura de la frmula de trabajo, de manera uniforme y evitando la duplicacin de la dotacin en las juntas transversales de trabajo. Se protegern de las posibles manchas de ligante bordillos, vallas, rboles, etc.

La extensin del rido se realizar de manera uniforme y con la dotacin aprobada, de manera que se evite el contacto de las ruedas de la extendedora con el ligante sin cubrir. Inmediatamente despus de la extensin del rido se proceder a su apisonado, que se ejecutar longitudinalmente, comenzando por el borde exterior y progresando hacia el centro y solapndose cada pasada con la anterior, hasta obtener una superficie lisa y estable.

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El apisonado mediante compactadores se completar con el trabajo manual necesario para la correccin de todos los defectos e irregularidades que se puedan presentar. Las aplicaciones de ligante y las extensiones y apisonados de rido posteriores a la primera se ejecutarn con la dotacin y la temperatura aprobadas. Una vez terminado el apisonado del rido, y transcurrido el plazo para que se produzca la rotura o el curado del ligante utilizado en el riego, si dicho ligante fuese una emulsin bituminosa o un betn fluxado deber eliminarse todo exceso de rido que haya quedado suelto sobre la superficie, antes de permitir la circulacin normal de vehculos sobre el tratamiento superficial. En los 15 das siguientes a la apertura a la circulacin, se har un barrido definitivo del rido que est adherido. Los tratamientos se realizarn con temperatura ambiente superior a 10 C si el ligante empleado es emulsin bituminosa o betn fluxado, y a 20 o C si es betn asfltico, y no existe peligro de precipitaciones atmosfricas. No se realizarn tratamientos sobre superficies mojadas.
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Para extender rido no se dejarn transcurrir ms de 4 minutos desde la aplicacin del ligante. El apisonado del rido deber quedar terminado antes de 30 minutos de iniciada la extensin del ligante.
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La segunda mano del ligante se aplicar si las condiciones lo permiten, dentro de las 24 horas siguientes a la primera. Siempre que sea posible deber evitarse la circulacin sobre un tratamiento superficial recin ejecutado, por lo menos durante las 24 horas que sigan a su terminacin. Si ello no fuera factible, la velocidad deber limitarse a 40 Km/h.

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5. Tratamientos superficiales con lechada bituminosa (slurry). 5.1. Introduccin. Un tratamiento con lechada bituminosa es la aplicacin sobre un pavimento, de una suspensin en agua de un mortero bituminoso de consistencia apropiada, fabricado con ridos, emulsin asfltica, agua y eventualmente, polvo mineral de aportacin y adiciones, cuya consistencia a la temperatura ambiente es la adecuada para su puesta en obra mediante una rastra con maestra de goma. Se pueden emplear para diversos tratamientos, que determinarn la lechada a utilizar:

Tratamientos de sellado de pavimentos fisurados, abiertos o envejecidos. Para dotar al firme existente de un capa de rodadura antideslizante. Fines estticos.

5.2. Normativa. Como norma general se debern seguir las especificaciones del PG3/75, la Orden Circular 297/88 Recomendaciones sobre estabilizaciones de suelos in situ y tratamientos superficiales con ligantes hidrocarbonados, y la Orden Ministerial de 27 de diciembre de 1999, por la que se actualizan determinados artculos del PG3/75 en lo relativo a conglomerantes hidrulicos y ligantes hidrocarbonados. 5.3. Materiales. 5.3.1. ridos. Los ridos sern de una gran calidad, procedentes de planta de machaqueo, resistentes al desgaste y no pulimentables; condiciones todas ellas derivadas de uso en capa de rodadura. Se garantizar su limpieza de forma que estn exentos de cualquier elemento contaminante. El huso granulomtrico ser de tipo continuo, para disminuir lo ms posible la cantidad de huecos. 5.3.2. Ligante bituminoso.
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El ligante a utilizar ser una emulsin bituminosa de rotura lenta, del tipo EAL 1, EAL 2, ECL 1 y ECL 2, que podrn modificarse con adiciones, siempre y cuando se autorice previamente por el Director de las Obras. 5.3.3. Filler. El filler es la fraccin mineral que pasa por el tamiz UNE 0,080, proceder del machaqueo de los ridos o ser de aportacin como producto aportado de forma independiente a la mezcla. 5.4. Tipo, composicin y dotacin de la lechada. En el momento de proyectar una lechada bituminosa habr que definir el tipo de lechada, composicin de la misma, dotacin de extendido, textura y coeficiente de deslizamiento a obtener. La finalidad (sellado, superficie de rodadura) nos determinar el tipo de lechada en cuanto al tamao del rido, desde 2,5 a 10 mm. La composicin se determinar mediante ensayos de laboratorio de consistencia y mecnicos de abrasin.

Los contenidos de agua varan entre el 8 y el 20% respecto al peso de los ridos y de emulsin bituminosa van de l0 al 20 % respecto al peso de los ridos. Las cantidades a emplear sern desde un 5 kg/m2 para tratamientos de sellado con lechadas finas hasta los 18 kg/m2 para tratamientos antideslizantes con lechadas gruesas.
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De forma orientativa se indican en el siguiente cuadro unos ejemplos de dosificaciones:

Caractersticas Tipo de lechada gruesa Ligante % sobre ridos 5,5 7,5 Agua de amasado % sobre ridos 8 12 Agua total % sobre ridos 10 20 Dotacin lechada kg/m2 15 25 Espesor mnimo (mm) 8 media 7,5 13,5 10 15 10 20 7 12 4 fina 12,0 20,0 10 20 15 40 25 2

5.5. Fabricacin de la lechada Las lechadas se fabrican en la gran mayora de las ocasiones en mezcladoras mviles sobre camin que tambin las extiende, que constar de una serie de depsitos para los diversos componentes y un mezclador de tipo continuo. De este mezclador la lechada va a un elemento repartidor o rastra remolcada sobre la superficie de extendido y una maestra de goma. 5.6. Ejecucin. Antes de proceder a la aplicacin de la lechada bituminosa se limpiar la superficie a tratar con barredoras y sopladoras mecnicas, y en aquellas zonas inaccesibles con escobas de mano.

Una vez limpia la superficie a tratar, antes de iniciar el extendido, aqulla deber humedecerse con agua de forma uniforme y en dotacin adecuada a las condiciones de la superficie y climatologa. Se avanza con los equipos de forma paralela al eje de la carretera a una velocidad adecuada para conseguir la dotacin adecuada y una superficie uniforme.

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Si se prev una segunda aplicacin de lechada, sta se realizar despus que haya curado la extendida con anterioridad Las lechadas se extendern con temperaturas superiores a 5 C a la sombra y siempre que no exista temor a precipitaciones atmosfricas. Deber evitarse el paso del trfico sobre la capa recin extendida hasta que no haya curado completamente, si no fuera posible la velocidad deber limitarse a 40 km/h.

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6. Marcas viales SPRAYPLASTIC 6.1. Introduccin. Marca vial es aquella gua ptica situada sobre la superficie de la calzada, formando lneas o signos, con fines informativos y reguladores del trfico. La ejecucin incluye las siguientes operaciones: Limpieza y preparacin de la superficie sobre la que se pintan las marcas viales. Borrado de las marcas anteriores cuando sea necesario. Replanteo y premarcaje de las marcas viales. Pintado de la marca vial. Se clasifican en funcin de:

Empleo: permanente (color blanco) o temporal (color amarillo). Funcionalidad: de tipo convencionales o con resaltes.

Por su ubicacin: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Longitudinales discontinuas. Longitudinales continuas. Longitudinales continuas adosadas o discontinuas. Transversales. Flechas. Inscripciones Otras marcas.

6.2. Normativa. La norma bsica es la Orden Ministerial de 28 de diciembre de 1999, por la que se actualiza el pliego de prescripciones tcnicas generales para obras de carreteras y puentes relativo a sealizacin, balizamiento y sistemas de contencin de vehculos, que en su anexo incluye el artculo 700 Marcas viales, que deroga el existente en el PG-3/75. 6.3. Materiales. Se emplearn materiales termoplsticos, aplicables en caliente y de secado instantneo (Spray-Plastic). Estos materiales se aplicarn por extrusin, permitiendo la adicin de microesferas de vidrio,
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pudindose realizar las aplicaciones con carcter local mediante pulverizacin con pistola. El material ser slido a temperatura ambiente y de consistencia pastosa a 40o C, en el estado plstico, los materiales no desprendern humos que sean txicos. Para asegurar la mejor adhesin, el compuesto especificado se fundir y mantendr a una temperatura mnima de 190 C sin que sufra decoloracin al cabo de 4 horas a esta temperatura. El material llevar incluido un peso de esferas de vidrio del %. El secado del material ser instantneo dando como margen de tiempo prudencial el de 30 s., no sufriendo adherencia, decoloracin o desplazamiento bajo la accin del trfico. 6.4. Ejecucin. Previamente a la aplicacin de los materiales que conformen la marca vial, se llevar a cabo un cuidadoso replanteo de las obras que garantice la correcta terminacin de los trabajos. Una vez recibidos los materiales y comprobado que cumplen las especificaciones requeridas, se comenzar con la preparacin y limpieza de la superficie de aplicacin dejndola libre de polvo, barro o materias extraas. Si la superficie de la calzada sta a una temperatura menor de 10 C o hmeda, antes del inicio habr que tratarla. La aplicacin se efectuar mediante mquina automtica excepto en flechas, cebreados e isletas que sern pintados a mano. Las dotaciones mnimas, referidas a superficies realmente pintadas sern:

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Pintura: 3000 gr/m2. Microesferas: 600 gr/m2..

No debern ejecutarse marcas viales en das de fuerte viento, o con temperaturas inferiores a 0o C. Sobre las marcas viales recin pintadas deber prohibirse el paso de todo tipo de trfico mientras dure el proceso de secado inicial de las mismas.
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Caso de existir marcas viales que deban ser eliminadas antes de la nueva aplicacin, queda expresamente prohibido el empleo de decapantes trmicos. Por ello deber utilizarse alguno de los siguientes procedimientos de eliminacin que, en cualquier caso, debern estar autorizados: 1. Agua a presin. 2. Proyeccin de abrasivos. 3. Fresado, mediante la utilizacin de sistemas fijos rotativos o flotantes horizontales.

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CUESTIONARIO DE AUTOEVALUACIN DEL TEMA. 1.- Qu norma regula la sealizacin vertical en la Red de Carreteras del Estado? 2.- En una autova o autopista a qu altura hay que colocar una seal de limitacin de velocidad de 110 km/h, y qu referencias se toman para su medicin? 3.- En una travesa limitada a 50 km/h, cuando empieza a ser efectiva la limitacin? 4.- Se puede colocar cualquier barrera metlica de nueva implantacin en la red de Carreteras del Estado? 5.- Si al colocar una barrera cuyas arandelas vienen definidas como cuadradas en su ficha, y se nos han acabado, podemos sustituirlas por arandelas circulares? 6.- Qu es la anchura de trabajo en una barrera metlica? 7.- Qu elemento de drenaje superficial no es aconsejable colocar delante de la barrera metlica? 8.- En terrenos duros como se hincan los postes de sujecin de la barrera metlica? 9.- Para qu rangos de temperaturas son efectivos el cloruro clcico y el cloruro sdico? 10.- Diferencia entre un tratamiento preventivo y otro curativo en vialidad invernal? 11.- La compactacin de un doble tratamiento superficial se realizar del centro haca el borde o del borde haca el centro? 12.- A qu velocidad es aconsejable limitar el paso de vehculos sobre un doble tratamiento superficial recin extendido? 13.- Qu es el filler en una lechada bituminosa? 14.- Qu es necesario realizar en la calzada antes de extender una lechada bituminosa? 15.- Qu temperatura ambiente limita la aplicacin de marca vial sprayplastic?

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