COMBUSTIBLE DEFINICION: Combustible es cualquier material capaz de liberar energa cuando se oxida de forma violenta con desprendimiento de calor

poco a poco. Supone la liberacin de una energa de su forma potencial (energa de enlace) a una forma utilizable sea directamente (energa trmica) o energa mecnica (motores trmicos) dejando como residuo calor (energa trmica), dixido de carbono y algn otro compuesto qumico. TIPOS DE COMBUSTIBLES Hay varios tipos de combustibles: Entre los combustibles slidos se incluyen el carbn, la madera y la turba. El carbn se quema en calderas para calentar agua que puede vaporizarse para mover mquinas avapor o directamente para producir calor utilizable en usos trmicos (calefaccin). La turba y la madera se utilizan principalmente para la calefaccin domstica e industrial, aunque la turba se ha utilizado para la generacin de energa y las locomotoras o los barcos que utilizaban madera como combustible fueron comunes en el pasado. Entre los combustibles fluidos, se encuentran los lquidos como el gasleo, el queroseno o la gasolina (o nafta) y los gaseosos, como el gas natural o los gases licuados de petrleo (GLP), representados por el propano y el butano. Las gasolinas, gasleos y hasta los gases, se utilizan para motores de combustin interna.El combustible se utiliza en autos lo que contamina grandes ciudades y tambin el medio ambiente.

En los cuerpos de los animales, el combustible principal est constituido por carbohidratos, lpidos, protenas, que proporcionan energa para el movimiento de los msculos, el crecimiento y los procesos de renovacin y regeneracin celular, mediante una combustin lenta, dejando tambin, como residuo, energa trmica, que sirve para mantener el cuerpo a la temperatura adecuada para que funcionen los procesos vitales. Se llaman tambin combustibles a las sustancias empleadas para producir la reaccin nuclear en el proceso de fisin, aunque este proceso no es propiamente una combustin. Tampoco es propiamente un combustible el hidrgeno, cuando se utiliza para proporcionar energa (y en grandes cantidades) en el proceso de fusin nuclear, en el que se funden atmicamente dos tomos de hidrgeno para convertirse en uno de helio, con gran liberacin de energa. Este medio de obtener energa no ha sido dominado en su totalidad por el hombre (salvo en su forma ms violenta: la bomba nuclear de hidrgeno, conocida tambin como Bomba H) pero en el universo es comn, especficamente como fuente de energa de las estrellas. CARACTERSITICAS La principal caracterstica de un combustible es el calor desprendido por la combustin completa una unidad de masa (kilogramo) de combustible, llamado poder calorfico, se mide en julios partido por kilogramo, en el sistema internacional (SI) (normalmente en kilojulios por kilogramo, ya que el julio es una unidad muy pequea). En el obsoleto sistema tcnico de unidades, en caloras partido por kilogramo y en el sistema anglosajn en BTU por libra.

Etanol. Una alternativa basada en alcohol al fermentar y destilar cosechas, como las de maz, cebada o trigo. Puede ser mezclado con gasolina para incrementar los niveles de octano y mejorar la calidad de las emisiones. Positivo: Los materiales son renovables. Negativo: Los subsidios al etanol tienen un impacto negativo en los precios de los alimentos y su disponibilidad.

Gas natural. El gas natural es un combustible que quema limpio y est disponible ampliamente en muchas partes del mundo a travs de instalaciones que suministran gas natural a las casas y las empresas. Positivo: Camiones y coches con motores diseados especialmente producen menos contaminacin perjudicial que la gasolina o el diesel.Negativo: La produccin de gas natural crea metano, un gas de invernadero que es 21 veces peor que el CO2 para el calentamiento global.

Electricidad. La electricidad puede ser usada como un combustible alternativo para los vehculos elctricos o de celdas de combustible. Los vehculos movidos con electricidad almacenan la energa en bateras que se recargan enchufando el vehculo en una fuente convencional de electricidad. Los vehculos de celdas de combustible se mueven con electricidad que es producida a travs de una reaccin electroqumica, que ocurre cuando el hidrgeno y el oxgeno se combinan. Positivo: Las celdas de combustible producen electricidad sin combustin ni contaminacin. Negativo: Mucha electricidad se genera hoy de carbn o gas natural, dejando una gran huella de carbono.

Hidrgeno. El hidrgeno puede ser mezclado con gas natural para crear un combustible alternativo para vehculos que usen ciertos tipos de motores de combustin interna. El hidrgeno tambin se usa en vehculos de celdas de combustible que se mueven con electricidad producido por la reaccin electroqumica cuando el hidrgeno y el oxgeno se combinan en la celda. Positivo: No emisiones dainas. Negativo: Coste.

Propano. El propano tambin conocido como gas licuado de petrleo es un subproducto del procesamiento natural del gas natural y la refinacin de petrleo. Ampliamente utilizado para cocinar y calentar, el propano es tambin un combustible alternativo popular para

vehculos.Positivo: El propano produce menos emisiones que la gasolina y tambin existe una gran red de transporte, almacenamiento y distribucin para este producto. Negativo: La produccin de gas natural crea metano, un gas de invernadero que es 21 veces peor que el CO2 para el calentamiento global. Biodiesel. El biodiesel es un combustible alternativo basado en grasas vegetales o animales, an aquellas recicladas de restaurantes que las han usado para cocinar. Los motores de vehculos pueden ser convertidos a quema de biodiesel en su forma ms pura, y este tambin puede ser mezclado con diesel y usado en motores no modificados. Positivo: El biodiesel es seguro, biodegradable, reduce los contaminantes del aire asociados a las emisiones de vehculos, tales

como micropartculas, monxido de carbono e hidrocarburos. Negativo:limitadas infraestructuras de produccin y distribucin. Metanol. El metanol, tambin conocido como alcohol de madera, puede ser usado como combustible alternativo en vehculos flexibles en ese sentido, que estn diseados para usar M85, una mezcla de 85% de metanol y 15% de gasolina, pero los fabricantes no estn produciendo ms vehculos para ser movidos con metanol. Positivo: El metanol podra convertirse en un importante combustible alternativo en el futuro como fuente del hidrgeno que necesitan los vehculos de celdas de combustible. Negativo: Los fabricantes no estn produciendo ms vehculos que utilicen metanol. Combustibles P Serie. Los combustibles P Serie son una mezcla de etanol, lquidos del gas natural y metiltetrahidrofurano, un solvente derivado de biomasa. Los combustibles P Serie son combustibles alternativos claros y de alto octanaje que puede ser usado en vehculos flexibles.Positivo: Los combustibles P Serie pueden ser usados solos o mezclados con gasolina en cualquier proporcin al adicionarlo simplemente en el tanque. Negativo: Los fabricantes no estn produciendo vehculos. NOTA: Gas Natural: 90 % Metano y 10% Etano. GLP: 70% de Propano y 30% de Butano. Para tales composiciones, podemos establecer el siguiente anlisis comparativo: Densidad : A partir de los pesos moleculares de sus componentes podemos establecer los siguientes valores de Densidad respecto al Aire: GNV: 0.6 GLP: 1.66 Esta propiedad marca una diferencia de comportamiento de ambos combustibles en caso de fugas en ambientes abiertos, siendo mayor la posibilidad de que se produzca una mezcla inflamable con aire en el caso del GLP, aunque resulta ms difcil de detectar el GNV. En ambos casos, las normas establecidas deben ser estrictamente cumplidas, eliminando totalmente las posibilidades de riesgos de fugas, utilizando equipos certificados. Poder Calorfico Para las composiciones establecidas, los poderes calorficos inferiores son los siguientes: GNV: 9252 Kcal/Nm3 GLP: 24534 Kcal/Nm3

. Para fines prcticos resulta conveniente considerar la siguiente equivalencia: 1 Galn de GLP = 2.5 m3N de GN Para aportar 1 MM BTU se requieren 11 galones de GLP

Para aportar 1 MM BTU se requieren 27.5 m3S de GN. CARACTERISTICAS DE OCTANAJE El Nmero de octano, a veces denominado octanaje, es una escala que mide la capacidad antidetonante del carburante (como la gasolina) cuando se comprime dentro delcilindro de un motor. Es una propiedad esencial en los carburantes utilizados en los motores de encendido por bujia, que siguen un ciclo termodinmico prximo al Ciclo Otto. En efecto, la eficacia del motor aumenta con altos ndices de compresin, pero solamente mientras el combustible utilizado soporte ese nivel de compresin sin sufrir combustin prematura o detonacin Un carburante tiene un nmero de octano igual a X si, en el motor C.F.R. provoca un martilleo equivalente al observado para una mezcla de X partes, en volumen de isooctano (N.O. = 100) y 2 (100 - X) partes de n-heptano (I.O. = 0) El N.O. fue definido alrededor de 1930. En aquella poca, se eligieron dos hidrocarburos puros, conocidos por su comportamiento extremo desde el punto de vista de la detonacin: n-heptano, al que se asign convencionalmente el valor de N.O. = 0 isooctano, 2,2,4-trimetilpentano, una isoparafina refractaria a la detonacin al que se asign el N.O. = 100 Este comportamiento de los hidrocarburos es genrico: Las n-parafinas detonan con facilidad, mientras que i-parafinas (y aromticos) son refractarias. Algunos combustibles (como el GLP, GNL, etanol y metanol, entre otros) poseen un ndice de octano mayor de 100. Utilizar un combustible con un octanaje superior al que necesita un motor no lo perjudica ni lo beneficia. Si se tiene previsto que un motor vaya a usar combustible de octanaje alto, puede disearse con una relacin de compresin ms alta y mejorar su rendimiento. INDICES DE OCTANAJE EN MOTORES DE EXPLOSION Si un combustible no posee el ndice de octano suficiente en motores con elevadas relacin de compresin (estn comprendidas entre 8,5 y 10,5), se producir el "autoencendido" de la mezcla, es decir, la combustin es demasiado rpida y dar lugar a una detonacin prematura en la fase de compresin, que har que el pistn sufra un golpe brusco y reducir drsticamente el rendimiento del motor, llegando incluso a provocar graves averas. A este fenmeno tambin se le conoce entre los mecnicos como picado de bielas o pistoneo o cascabeleo. Aunque comercialmente suele hablarse de un slo Nmero de Octano, las especificaciones tcnicas de los distintos pases incluyen dos valores, que miden el comportamiento de la gasolina para dos situaciones diferentes: R.O.N. Research Octane Number - Es el que suele figurar en la estaciones de servicio. Representa, de manera aproximada, el comportamiento en ciudad: Bajo rgimen con numerosas aceleraciones

M.O.N.Motor Octane Number - Octanaje probado en un motor esttico. Intenta reproducir la situacin en carretera, alto rgimen y conduccin regular

As, por ejemplo, a la denominada "Gasolina Eurosuper 95" se le exige: R.O.N. > 95 M.O.N. > 85 Ambos se miden en el mismo motor de prueba, pero a diferentes variables de ensayo, para simular los dos supuestos. R.O.N. En los motores a gasolina de baja eficiencia se recomienda usar gasolinas con bajo nivel de octanaje, debido a la baja relacin de compresin con la que operan en sus cilindros. Donde se nota mucho esta relacin es en automviles nuevos a los que, al suministrarles gasolina con bajo octanaje, se nota un cascabeleo generado por la explosin prematura del combustible en la cmara de combustin. A mayor compresin se requiere mayor octanaje para que sea eficiente el uso del combustible. M.O.N. La diferencia con el RON es que se sobrecarga ms el motor en el ensayo: se utiliza una mezcla precalentada, el motor ms revolucionado y tiempos de ignicin variables. Tpicamente, y dependiendo de la composicin del combustible, el MON de una gasolina moderna puede estar unos 10 puntos por debajo del RON. Sensibilidad Se denomina as a la diferencia entre los valores de R.O.N. y M.O.N. Es distinta para cada componente de la gasolina comercial, resultando una variable determinante en la economa de la formulacin de gasolinas.

COMBUSTIBLES FOSILES Los combustibles fsiles se formaron hace millones de aos a partir de restos orgnicos de plantas y animales muertos. Durante miles de aos de evolucin del planeta, los restos de seres vivos que lo poblaron en sus distintas etapas se fueron depositando en el fondo de mares, lagos y otras masas de agua. All se cubrieron por sucesivas capas de sedimentos. Las reacciones qumicas de descomposicin y la presin ejercida por el peso de esas capas durante millones de aos, transformaron esos restos orgnicos en lo que ahora conocemos como combustibles fsiles. Son recursos no renovables, o mejor dicho, son renovables, pero haran falta millones de aos para su renovacin, y en algn momento, se acabarn. Por el contrario, otros combustibles, como la madera solamente requieren aos para su renovacin. Qumicamente, los combustibles fsiles son mezclas de compuestos orgnicos mineralizados que se extraen del subsuelo con el objeto de producir energa por combustin. El origen de esos compuestos es materia orgnica que, tras millones de aos, se ha mineralizado. Se consideran

combustibles fsiles al carbn, procedente de la madera debosques del periodo carbonfero, el petrleo y el gas natural, procedentes de otros organismos. Entre los combustibles fsiles ms utilizados se encuentran los derivados del petrleo: gasolinas, naftas, gasleo, fuelleo; los gases procedentes del petrleo (GLP): butano,propano; el gas natural, y las diversas variedades del carbn: turba, hullas, lignitos, etc. BIOCOMBUSTIBLES Los llamados biocombustibles (un tanto impropiamente porque los combustibles fsiles tambin proceden de materia orgnica, materia viva, fosilizada), son sustancias procedentes del reino vegetal, que pueden utilizarse como combustible, bien directamente, o tras una transformacin por medios qumicos. Entre ellos se encuentran: slidos (aprovechamiento de materias slidas agrcolas: madera o restos de otros procesos, como cscaras no aprovechables de frutos), que se aglomeran en pellas combustibles; lquidos, en general procedentes de transformaciones qumicas de ciertas materias orgnicas, como el Bioalcohol o el Biodisel gaseosos, como el llamado biogs, que es el residuo natural de la putrefaccin de organismo vivos en atmsfera controlada y que est compuesto de metano y dixido de carbono a partes ms o menos iguales.

NOTA En s el petrleo esta compuesto por hidrocarburos, siendo la gran diferencia la cantidad de carbonos que posea su composicin qumica, si esta es menor a cinco ser gaseosa; ms de cinco es lquido, lo que se requiere para la creacin de gasolina. Estos hidrocarburos pasan a una refinera para realizar un proceso de destilacin, desde los siete a once carbonos se obtienen las diferentes clases de gasolina que conocemos hoy en da. Con esto se puede entender que mientras ms alto es el nmero de carbonos la calidad aumenta, de esta manera tenemos combustibles de 84, 90, 95 97 octanos. Vale decir que esta ltima medida regula la comprensin compresin que lagasolina soporta antes de su ignicin par que se active el motor. Por ello mientras menor es el octanaje (lo mnimo es 84) se requiere menor comprensin para que encienda el motor, lo que se puede traducir como una menor potencia, mientras que si elegimos lo mejor que ofrece el mercado, en este caso la de 97, podremos sacarle el mayor provecho a los caballos de fuerza que puede brindar nuestro automvil. Las de 90 y 95 pueden ser representados como puntos medios. REFINAMIENTO DEL PRETROLEO El petrleo, tal como se extrae del yacimiento, no tiene aplicacin prctica alguna. Por ello, se hace necesario separarlo en diferentes fracciones que s son de utilidad. Este proceso se realiza en las refineras. Una refinera es una instalacin industrial en la que se transforma el petrleo crudo en productos tiles para las personas. El conjunto de operaciones que se realizan en las refineras para conseguir estos productos son denominados procesos de refino. La industria del refino tiene como finalidad obtener del petrleo la mayor cantidad posible de productos de calidad bien determinada, que van desde los gases ligeros, como el propano y el butano, hasta las

fracciones ms pesadas, fuelleo y asfaltos, pasando por otros productos intermedios como las gasolinas, el gasoil y los aceites lubricantes. El petrleo bruto contiene todos estos productos en potencia porque est compuesto casi exclusivamente de hidrocarburos, cuyos dos elementos son el carbn y el hidrgeno. Ambos elementos al combinarse entre s pueden formar infinita variedad de molculas y cadenas de molculas. PROCESOS DE REFINO Los procesos de refino dentro de una refinera se pueden clasificar, por orden de realizacin y de forma general, en destilacin, conversin ytratamiento. Antes de comenzar este proceso se realiza un anlisis de laboratorio del petrleo, puesto que no todos los petrleos son iguales, ni de todos se pueden extraer las mismas sustancias. A continuacin se realizan una serie de refinados piloto donde se experimentan a pequea escala todas lasoperaciones de refino. Una vez comprobados los pasos a realizar, se inicia el proceso. DESTILACIN DEL PETROLEO La destilacin es la operacin fundamental para el refino del petrleo. Su objetivo es conseguir, mediante calor, separar los diversos componentes delcrudo. Cuando el crudo llega a la refinera es sometido a un proceso denominado destilacin fraccionada. En ste, el petrleo calentado esalimentado a una columna, llamada tambin torre de fraccionamiento o de destilacin. El petrleo pasa primero por un calentador que alcanza una temperatura de 370C y posteriormente es introducido en una torre, donde comienza acircular y a evaporarse. De esta forma se separan los productos ligeros y los residuos. Los hidrocarburos con menor masa molecular son los que se vaporizan a temperaturas ms bajas y a medida que aumenta la temperatura se van evaporando las molculas ms grandes. Las fracciones ms ligeras del crudo, como son los gases y la nafta, ascienden hasta la parte superior de la torre. A medida que descendemos, nos encontramos con los productos ms pesados: el queroseno, gasoil ligero, gasoil pesado. En ltimo lugar, se encuentra el residuo de fuelleo atmosfrico. La destilacin es continua: el crudo calentado entra en la torre y las fracciones separadas salen a los diferentes niveles. Esta operacin, no obstante, slo suministra productos en bruto que debern ser mejorados (convertidos) para su comercializacin, dado que los procesos de destilacin no rinden productos en la cantidad ni calidad demandadas por el mercado. En cuanto a la cantidad, las fracciones obtenidas deben estar distribuidas de forma que puedan hacer frente a las necesidades de las distintas pocas del ao. En invierno, las necesidades de gasleos y fuelleos para calefaccin sern superiores a las del verano, donde prima la produccin de gasolinas. Con respecto a la calidad, las gasolinas que provienen directamente de la destilacin, no responden a las exigencias de los motores, particularmente en lo que se refiere a su ndice de octanos.

EL USO DE COMBUSTIBLES EN gas oil fuel oil nafta propano metano hidrogeno Alcoholes (motores diesel) (aviones a turbina) (autos y vehiculos comunes) (en algunas partes autos y camiones) (autos y camiones) (cohetes, autos) ( es sabido la introduccion en el mercado automotriz)