Contribucin del pavimento de hormign a la seguridad en los incendios en tneles de carretera.

Simulacin y criterios de intervencin.

Contribucin del pavimento de hormign a la seguridad en los incendios en tneles de carretera.

Simulacin y criterios de intervencin.

Emilio Miguel Garca Garca

Suboficial del Servicio de Bomberos Prevencin e Intervencin en Emergencias del Ayuntamiento de Valencia

Eduardo Loma-Ossorio Blanch

Sargento del Servicio de Bomberos Prevencin e Intervencin en Emergencias del Ayuntamiento de Valencia

Carlos Orta Gonzlez-Odua

Oficial de Bomberos de Navarra

Flix Esparza Fernndez

Oficial de Bomberos de Navarra

 Editado por: Instituto Espaol del Cemento y sus Aplicaciones C/ Jos Abascal, 53 - 1 28003 Madrid Tel.: +34 91 401 41 12 Fax: +34 91 442 38 17 Email: tecnologia@ieca.es

ndice
Prlogos _________________________________________ 4 1. Introduccin ___________________________________ 9 2. Sistemas de seguridad en tneles ________________ 11 3. Desarrollo de los incendios en tneles ____________ 15 4. Comportamiento del pavimento _________________ 19 5. Condiciones para los equipos de intervencin ______ 22 6. Condiciones de evacuacin _______________________ 26 7. Daos en instalaciones e infraestructuras __________ 30 8. Medidas a adoptar en caso de incendio ____________ 32 9. Procedimientos de intervencin en los tneles _____ 34 10. Conclusiones __________________________________ 53 Bibliografa _______________________________________ 54 Anejos: Anejo 1. Aspectos contributivos y equipamiento para mejorar la seguridad de los tneles ___ 56 Recomendaciones sobre equipamiento de armarios, de uso exclusivo para bomberos, a incorporar en las bocas de los tneles _____________________ 59

Anejo 2.

Prlogo

n tnel supone un elemento singular en el conjunto de la red viaria y, como tal, requiere un tratamiento especial de sus caractersticas que incremente y mejore, en la medida de lo posible, la seguridad del usuario. Los graves accidentes sufridos en diversos tneles europeos, con enorme repercusin social y psimas consecuencias humanas, deriv en Espaa en la publicacin del Real Decreto 635/2006 sobre requisitos mnimos de seguridad en los tneles de carreteras del Estado. Este, entre otras disposiciones, exige colocar pavimento de hormign en los tneles de ms de 1.000 metros de longitud, salvo razones que queden debidamente justificadas, y que nunca supongan una merma de la seguridad para el usuario en el interior del tnel. La mayor contribucin del pavimento de hormign para proporcionar un elevado nivel de confort y seguridad en el tnel es ampliamente conocida, al ofrecer una superficie ms clara y luminosa (que adems permite reducir el gasto en iluminacin), su facilidad para lograr una textura poco ruidosa y durable, el ahorro de combustible que conlleva el firme rgido no deformable o las mnimas operaciones requeridas de conservacin, que reducen las afecciones al usuario y las posibilidades de cualquier accidente. Pero, es an ms importante, el mayor nivel de seguridad que proporciona el pavimento de hormign en el caso de un incendio provocado por cualquier trgico accidente. Frente a otras soluciones, se reduce la emisin de humos y gases txicos, no aumenta la carga de fuego, no es inflamable, por lo que no contribuyen a la rpida extensin del fuego, y se mantiene integro a las temperaturas usualmente alcanzadas, lo que permite el acceso de los equipos profesionales de extincin y salvamento. Los resultados obtenidos en el anlisis experimental del comportamiento al fuego de pavimentos empleados en tneles de carretera (julio de 2011) realizado por el GIDAI de la E.T.S. de Ingenieros Industriales y de Telecomunicacin de la

Prlogo

Universidad de Cantabria, dejan bien claro todos estos aspectos. Las probetas de hormign no se degradan ni a las altas temperaturas ensayadas superiores a 500C, generan poco humo (prcticamente vapor de agua) permitiendo cierta visibilidad, no entran en ignicin y emite reducidas cantidades de gases tipo CO2, CO, SO2 o metano (CH4). La escasez de bibliografa en este campo que nos permita conocer cmo se comporta cada material, ha llevado al IECA a solicitar la colaboracin de la Asociacin Profesional de Tcnicos de Bomberos APTB y de los profesionales que han intervenido en este documento quienes, dada su elevada experiencia y capacidad, han podido reproducir y simular el resultado de diferentes incendios. Mediante un potente software se modeliza el tnel y se simula un incendio, comprobndose los resultados de la dinmica del incendio, el tiempo disponible para la evacuacin de los afectados, y las posibilidades de actuacin de los equipos de extincin, tanto en el caso de un pavimento bituminoso, como de hormign. En el IECA queremos agradecer a estos profesionales su trabajo, as como a Carlos Jofr, quien nos gui en los primeros pasos, y a Rafael Rueda, coordinador e impulsor de este documento, y confiamos en que esta publicacin resulte de gran utilidad para todas las personas que contribuyen a mejorar las condiciones de seguridad de los usuarios en el interior de cualquier tnel y permita a todos los lectores conocer cmo actuar, tanto desde el punto de vista de usuario, como de profesional. La seguridad siempre ser una necesidad; el pavimento de hormign, una consecuencia. Jess Daz Minguela Director de IECA Tecnologa

Prlogo

l riesgo de los incendios en tneles de carretera se ha convertido en un motivo de preocupacin para los servicios de bomberos. No se trata de un riesgo nuevo, pero s est adquiriendo una gran relevancia por el incremento del nmero de tneles, tanto en entornos urbanos, como en carreteras, consecuencia de la modernizacin de las redes de transporte terrestre. Los graves incendios sucedidos en tneles centroeuropeos desde finales de los aos 90 nos aportaron unas lecciones aprendidas que han ayudado a mejorar la seguridad en tneles, en lo relacionado con el diseo de instalaciones tcnicas de ventilacin, sealizacin, evacuacin, etc. Entre las conclusiones de aquellos incendios est la del diferente comportamiento ante el fuego de los materiales empleados en la construccin de los tneles, especialmente en los empleados como pavimento. La constatacin de que los pavimentos de hormign favorecen la seguridad, puesto que su comportamiento ante un incendio no aporta la carga trmica ni las posibilidades de propagacin adicional del fuego que si tienen los pavimentos bituminosos, ha sido la motivacin que ha impulsado al Instituto Espaol del Cemento y sus Aplicaciones (IECA), con la colaboracin de la Asociacin Profesional de Tcnicos de Bomberos (APTB), a editar esta publicacin. Este mejor comportamiento ante el incendio de los pavimentos de hormign est avalado por la simulacin computacional, recogiendo esta publicacin un extenso apartado con el trabajo de los ingenieros Miguel Garca y Eduardo Loma, que al mismo tiempo son tcnicos de bomberos, que aporta conclusiones claras cuando se aplica esta nueva metodologa de estudio del fenmeno de los incendios: los tneles con pavimento de hormign no agravan las consecuencias de incendios, por lo que no incrementan el riesgo para los ocupantes de los vehculos ni para el personal de los servicios de extincin que debe acudir para rescatarlos.

Prlogo

Por otra parte, esta publicacin pretende ser de utilidad no solo a los interesados en la seguridad en tneles, como son los ingenieros responsables de su diseo, construccin y explotacin, sino tambin a los responsables de hacer frente a los siniestros que pueden producirse en los mismos, es decir, al personal de los cuerpos de bomberos. Es aqu donde se produce la colaboracin de la Asociacin Profesional de Tcnicos de Bomberos, APTB. La misin de nuestra Asociacin consiste en la mejora del nivel de seguridad contra incendios desde la aportacin profesional del colectivo de tcnicos de los cuerpos de bomberos espaoles. El objetivo de IECA en lo relacionado con la seguridad en los tneles de carretera se alinea con la misin general de APTB, puesto que la meta final es que estas infraestructuras sean seguras para sus usuarios. Por este motivo, la ltima parte de la publicacin recoge un trabajo preparado por los oficiales de bomberos Carlos Orta y Flix Esparza que es un autntico manual operativo de intervencin frente a incendios en tneles, que ser de inters para todo el personal de bomberos que necesita estar formado para actuar en esas emergencias, pero que tambin, incluido en el conjunto de temas abordados por esta publicacin, permite obtener un enfoque ms completo al problema de la seguridad contra incendios en tneles de carretera. Deseamos desde APTB que esta publicacin aporte informacin de utilidad para todos aquellos que estn relacionados, de un modo u otro, con la seguridad en tneles. Javier Navarrete Ruiz Presidente de la Asociacin Profesional de Tcnicos de Bomberos

1. Introduccin

En los ltimos aos hemos asistido en Europa a una serie de importantes incendios en tneles de carretera que han tenido como consecuencia la prdida de un nmero elevado de vidas a la vez que grandes daos materiales. Entre ellos se destacan por su gravedad el incendio del Tnel del Mont-Blanc, entre Francia e Italia, con 39 muertos (1999), el incendio del tnel de Tauern en Austria, con 12 muertos (1999) y el del tnel de St. Gottard en Suiza, con 11 muertos (2001). En todos los casos los tneles contaban con las medidas de seguridad exigidas por las normativas de sus respectivos pases y sin embargo no consiguieron evitar que se produjeran las catstrofes. Muchos otros incendios no tuvieron graves consecuencias y se pudieron extinguir de forma efectiva por los equipos de bomberos desplazados sin provocar ni vctimas ni daos considerables para las instalaciones y estructuras. El nmero de kilmetros de tnel en construccin sigue creciendo ao tras ao

igual que el del trfico que circula por ellos y aunque la incidencia de incendios en el interior de estas estructuras es pequea es inevitable que se sigan produciendo cada vez con mayor frecuencia. Las medidas de seguridad tienen que ir amplindose y mejorando en este tipo de instalaciones de forma que las situaciones de riesgo generadas por los incendios se resuelvan cada vez con mayor seguridad para la integridad de los usuarios y de los equipos de emergencias. Del estudio de las situaciones que favorecieron el desarrollo de los incendios catastrficos se han aprendido muchas lecciones que han permitido a los tcnicos disear tneles nuevos ms seguros y tambin mejorar la seguridad de los ya existentes. Tambin ha permitido identificar los factores que puntualmente pueden favorecer el desarrollo del fuego, de forma que se superen las medidas de seguridad diseadas y provoquen situaciones de grave riesgo para la vida, con las trgicas consecuencias que resulte de ello.

Sin embargo, la influencia que alguno de esos factores puede tener en ciertas situaciones no es bien conocida y puede llevar a infravalorar su peligrosidad. Elementos que en otras situaciones no representaran ningn riesgo, en el interior de un tnel, pueden contribuir a que las condiciones empeoren de tal manera que la situacin derive en una emergencia de consecuencias fatales. Los cuerpos de bomberos, como conocedores de los riesgos aadidos de los incendios en los tneles, llevan aos adaptando y mejorando sus tcnicas de intervencin para abordar este tipo de emergencias de la forma ms rpida y efectiva posible. Tambin los servicios de prevencin que revisan y autorizan los proyectos de seguridad en los tneles han ido aumentando sus exigencias de manera que se limiten las situaciones de riesgo para las personas en cualquier tipo de emergencia. Para los equipos de salvamento y extincin ressulta fundamental, aparte de conocer los sistemas de seguridad con los que cuentan los tneles, tener un profundo conocimiento de la dinmica de los incendios en el interior de esas estructuras y de la influencia de los diferentes elementos que intervienen.

Uno de los factores que modifica el comportamiento del incendio en el interior de los tneles es el tipo de pavimento con el que cuenta. En el presente estudio se justifica que un firme de hormign ser un elemento inerte que se limitar a absorber parte del calor generado mientras que un firme de mezclas bituminosas ser un elemento activo en el incendio que aportar gases y calor y que incluso en algunas situaciones puede modificar la dinmica del fuego empeorando las condiciones de evacuacin de los ocupantes y las de trabajo de los bomberos. En el siguiente captulo se explican las especiales caractersticas que tienen los incendios en el interior de los tneles y las ventajas que aporta contar con un pavimento de hormign frente a uno a base de mezclas bituminosas.

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2. Sistemas de seguridad en tneles

En caso de incendio en el interior de un tnel juega un papel fundamental para la seguridad de los usuarios los sistemas de emergencia con los que ste cuente. Dichos sistemas han ido perfeccionndose tras las experiencias sucedidas en los ltimos aos y por el progreso de la normativa. El hecho de que todos los pases de nuestro entorno, dada su orografa, tengan que enfrentarse al reto de la mejora continua en la seguridad de los tneles, ha supuesto la aparicin de una normativa a nivel europeo mucho ms exigente, con cambios importantes y mejoras en los equipos y dotaciones. Las medidas de seguridad aplicadas van a depender, entre otros factores, de la geometra del tnel, de su longitud, de la carga de trfico y del tipo de mercancas que vayan a circular por el interior. En este estudio vamos a clasificar las medidas de seguridad en: pasiva o instalaciones generales y sistemas de ventilacin. 2.1. Instalaciones generales Como instalaciones generales se pueden clasificar las que estn integradas en la obra civil: Apartaderos Aceras Drenajes y recogida de vertidos Refugios para los usuarios Galeras de evacuacin y salidas de emergencia Redes de aguas contra incendios Accesos para los servicios de emergencias Otro grupo de instalaciones son las conocidas como tecnolgicas: Sistemas de deteccin de humo y CO Sistemas de deteccin de incendios por temperatura Equipos de iluminacin de emergencia, semforos y paneles informativos Equipos de megafona y comunicacin Circuitos cerrados de TV Estaciones SOS de comunicacin de emergencias Equipos de bombeo, estaciones elctricas y equipos de gestin centralizados 2.2. Sistemas de extraccin de humos Un aspecto fundamental en caso de incendio en el interior de un tnel lo constituye la extraccin de los gases y humos que se generan. Su funcin es triple, en primer lugar extraer el humo permitiendo la visibilidad en la zona baja del tnel y evitando que se alcancen concentraciones peligrosas de gases txicos y holln, logrando as confinarlos en el rea adecuada para su extraccin segura; en segundo lugar controlar las temperaturas de los gases evitando que se daen las instalaciones por el contacto directo con las llamas y por la radiacin emitida; y en tercer lugar confinar el incendio de forma que se evite su extensin a otros vehculos. El mayor riesgo para la vida en caso de incendio lo representan los gases de la combustin y el humo que se acumulan en la parte superior del tnel. El control y extraccin de estos productos es, por lo tanto, de vital importancia: Para que no se produzca la extensin del incendio Para que las condiciones de evacuacin sean las adecuadas

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 Para que la actuacin de los servicios de emergencia sean efectivas Los tneles de carretera cuentan con diferentes sistemas de evacuacin de humos que se aplican segn las caractersticas de cada una de las instalaciones. Los cuatro tipos fundamentales de ventilacin son: Ventilacin natural Ventilacin longitudinal Ventilacin semitransversal Ventilacin transversal

superior, hasta su salida al exterior por las bocas. Por la zona inferior se produce una entrada de aire fresco que mantiene las condiciones de evacuacin dentro de unos valores de seguridad. En este sistema de ventilacin tiene gran importancia la pendiente del tnel, as como las condiciones climatolgicas en el exterior (viento, presin atmosfrica y temperatura). Ventilacin longitudinal En las instalaciones con este tipo de ventilacin se distribuyen una serie de ventiladores axiales a lo largo del tnel de forma que se impulsan los humos en direccin a una de las bocas, mientras que por la contraria se produce la entrada de aire de renovacin. Este sistema de ventilacin est indicado para tneles de sentido de circulacin nico o en bidireccionales cortos ya que todo el humo es impulsado en una sola direccin haciendo imposible la permanencia aguas arriba del incendio y poniendo en riesgo las vidas de los usuarios que hayan quedado retenidos en sus vehculos. Tanto la evacuacin como la intervencin de los

En la Figura 1 se muestran las tres configuraciones fundamentales de ventilacin forzadas existentes y tenidas en cuenta en los anlisis posteriores. Ventilacin natural El RD 635/2006 (que es la transposicin en Espaa de la Directiva Europea) establece como requisito necesario la ventilacin forzada para los tneles de ms de 500 m. en las carreteras de la red del estado y para los tneles urbanos de entre 200 y 500 m. Por debajo de estas dimensiones, la salida de los humos se realiza de forma natural por la propia densidad de los gases, por la parte

Figura 1. Esquema de las configuraciones fundamentales de la ventilacin forzada

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bomberos se realizarn por la zona de entrada de aire. El sentido de la ventilacin puede ser modificado ya que los ventiladores son reversibles, aunque hay que considerar el tiempo necesario para romper la inercia del sistema y lograr el cambio de sentido. Su efectividad depende, en parte, de las condiciones ambientales exteriores ya que las diferencias de presin atmosfrica entre las bocas y los vientos pueden restar efectividad al sistema. Ventilacin semitransversal Este sistema de ventilacin consiste en extraer los humos en la zona del incendio por la parte superior mediante rejillas y conducirlo al exterior por conductos o galeras independientes. El aire de renovacin entra de forma natural por las bocas del tnel en ambos sentidos y en direccin al incendio consiguiendo dejar libres las dos bocas para realizar tanto la evacuacin como el acceso de los equipos de emergencias. Se utiliza para tneles bidireccionales ya que, aunque haya retencin de vehculos a ambos lados del incidente, todos se encontrarn en zona de circulacin de aire limpio. Tambin se consigue reducir la capa de gases y humos al mnimo ya que stos son extrados en el mismo lugar del incendio, no teniendo que circular por grandes tramos de la instalacin. La complejidad y los costes de este tipo de sistemas de ventilacin son altos ya que requieren de galeras auxiliares y de potentes sistemas de extraccin, as como de sistemas de deteccin y localizacin de incendio y de centros de control.

Ventilacin transversal Es el sistema ms complejo y avanzado. Este sistema intenta mantener la zona del incendio lo ms libre posible de humo y contaminantes. La extraccin de humo se realiza al igual que en los sistemas semitransversales, en el lugar del incendio por la zona alta de la galera, inyectando el aire de renovacin a la altura de la calzada mediante unas rejillas distribuidas a lo largo de todo el tnel. El resto de la galera mantiene las condiciones normales permitiendo la salida de los usuarios en perfectas condiciones. Tanto las rejillas de extraccin como las de impulsin pueden estar telecomandadas de manera que se activen de forma localizada en la zona del incendio, consiguiendo la mayor efectividad en el control del colchn de gases. La salida del humo y la entrada del aire fresco se realizan a travs de galeras que forman parte de la seccin del tnel o

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de conductos paralelos a dicha seccin, pudiendo contar, en algunos casos, con pozos verticales al exterior que permiten reducir la potencia de los equipos de extraccin. Cada sistema de ventilacin tiene sus ventajas y sus inconvenientes, debiendo ser diseados segn las dimensiones y caractersticas del tnel. Los flujos utilizados en las tres configuraciones de tnel con ventilacin son las que se muestran en la Tabla 1 y se han fijado ajustndose a valores comnmente utilizados en este tipo de instalaciones. En la Figura 2 se muestra el funcionamiento de los tres sistemas de ventilacin untilizados en el estudio.

Tabla 1. Relacin entre el tipo y el volumen de ventilacin Tipo de ventilacin Longitudinal Semitransversal Transversal Volumen de ventilacin 135 m3/s 220 m3/s/km (Impulsin y extraccin) 220 m3/s/km (Impulsin)

Figura 2. Funcionamiento de los sistemas de ventilacin utilizados

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3. Desarrollo de los incendios en tneles

El comportamiento de los incendios en el interior de los edificios o estructuras cerradas es muy diferente al de los incendios al aire libre. Mientras que al exterior, ms del 80% del calor generado por las llamas sube a la atmsfera y no contribuye a la extensin del incendio, en un recinto cerrado, el calor permanece en el interior calentando los combustibles y acelerando la combustin. Un elemento clave en toda combustin es la presencia de aire que suministre su oxgeno al fuego. En un incendio de interior el aporte de aire se realiza de forma natural a travs de las aberturas existentes, lo que en la mayora de los casos dificulta la alimentacin del fuego. Sin embargo en los tneles que cuentan con sistemas de ventilacin forzada este inconveniente no lo encontramos, pudiendo desarrollarse la combustin sin limitacin, con potencias de emisin de calor superiores a las que se alcanzaran con ventilacin natural. Otro factor que contribuye a aumentar la violencia del fuego es la distribucin del combustible en el interior del local. Si la materia inflamable est distribuida en una zona amplia y adems est expuesta a la radiacin que emiten las llamas arder de forma mucho ms rpida. De esa manera, materiales que al aire libre tendran una combustin incompleta o lenta, en el interior de una estructura, pueden arder completamente y de forma mucho ms violenta. Sin embargo el factor que representar mayor riesgo para la vida de los ocupantes ser el humo que dificultar la visin y producir la asfixia tanto por las partculas que contiene como por los gases txicos que transporta. 3.1. Caractersticas del combustible Si analizamos los incendios en tneles ocurridos en los ltimos aos comprobamos que todos los que han tenido consecuencias catastrficas se han iniciado en vehculos pesados y no en automviles o vehculos ligeros. Los incendios en tnel ms importantes ocurridos en Europa en la ltima dcada se muestran en la Tabla 2. Las mercancas que transportaban los camiones en los que se iniciaron los incendios de los tneles citados fueron:

Tabla 2. Incendios ms importantes ocurridos en Europa en la ltima dcada

Tnel Tnel del Mont-Blanc Tnel de Tauern Tnel de St. Gottard Fecha 24 marzo 1999 29 mayo 1999 24 octubre 2001 Fallecidos 39 12 11 Vehculos implicados 23 camiones y 11 coches 16 camiones y 24 coches 13 camiones y 10 coches

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 Tnel del Mont-Blanc, un camin cargado con 9 t de margarina y 11 t de harina, as como unos 550 litros de gasoil que llevaba en el depsito del combustible. Tnel de Tauern, un camin cargado con botes de aerosol y otras mercancas peligrosas. Adems, en este caso hubo una contribucin del combustible de los depsitos de los vehculos ligeros que quedaron atrapados en el impacto que provoc el fuego. Tnel de St. Gottard, colisin frontal de dos vehculos pesados, uno de ellos cargado con neumticos y lonas y el otro cargado con carretes fotogrficos. Se comprueba que eran cargas habitualmente transportadas y que no se pueden clasificar como mercancas peligrosas ni con riesgo elevado y sin embargo fueron suficientes para desencadenar incendios con consecuencias catastrficas. 3. 2. Evolucin del incendio Los incendios de vehculos pesados en el interior de un tnel tienen un comportamiento caracterstico en los que se pueden diferenciar una serie de fases comunes independientemente de las dimensiones de la instalacin y del tipo de ventilacin de que disponga. La primera fase es la de crecimiento en la que el fuego progresa a partir de un foco inicial extendindose por el vehculo de forma ascendente como lo hara en un incendio al exterior. Su evolucin es lenta comparada con las fases posteriores. En esta primera etapa el incendio se puede controlar por los medios propios mediante extintores o bocas de incendio equipadas. El humo generado o la temperatura son

suficientes para activar los detectores de humo o fuego, en caso de existir, y la radiacin generada permite acceder hasta el mismo incendio a una persona sin equipamiento especial y realizar la extincin.

Figura 3. Primera fase o fase de crecimiento

Figura 4. Segunda fase o fase de crecimeinto exponencial

Figura 5. Tercera fase o fase de desarrollo

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Los gases generados por el fuego ascienden hasta la parte superior circulando en ambos sentidos y mantenindose la zona inferior libre de humo y calor por la que puede comenzarse la evacuacin. Las llamas apenas alcanzan la cubierta y la potencia desarrollada est por debajo de 1 MW. Esta fase puede durar entre 5 y 10 minutos dependiendo de la ubicacin del foco y de la combustibilidad de la zona incendiada. En esta primera fase el humo puede extenderse a lo largo de decenas de metros pero siempre por la parte superior dejando la zona inferior en condiciones adecuadas para la evacuacin de los ocupantes y para las tareas de extincin de los bomberos. Si los sistemas de ventilacin se activan en esta etapa deben proceder de forma efectiva la extraccin del humo. Si el fuego no se controla en esta primera etapa y si la disposicin del combustible permite que el incendio progrese, se entrar en la fase de crecimiento exponencial. Las llamas alcanzan la cubierta empezando a circular por debajo de sta y calentando el resto del combustible que poco a poco comenzar su ignicin. Se empieza a producir el efecto horno por la radiacin de los gases y llamas que se van extendiendo por la parte superior. En esta fase la transmisin de calor por conveccin deja de ser la predominante para pasar a serlo por radiacin. El humo habr recorrido cientos de metros enfrindose y descendiendo conforme se aleja de la zona del incendio, dificultando la evacuacin y el acceso de los equipos de bomberos. Las llamas pueden extenderse a su vez decenas de metros a ambos lados del foco inicial. La potencia desarrollada por el incendio ir aumentando de forma que sobre los 30 MW se alcanza el lmite de lo que pueden

controlar los equipos de extincin con los medios que se desplazan para una primera intervencin. La radiacin generada por las llamas nicamente permitir que los bomberos se acerquen a unos 10 m del incendio y durante un plazo corto de tiempo por lo que las posibilidades de extincin se reducen. Dos aspectos que favorecen el desarrollo rpido de un incendio en un tnel son la cercana de otros vehculos, sobretodo vehculos pesados, y el tipo de foco inicial. Si el inicio del incendio se produce por un fallo mecnico o elctrico, el desarrollo inicial es lento y permite tiempos de reaccin mucho ms largos que cuando el incendio se inicia por un accidente entre varios vehculos. En este ltimo caso, el fuego puede estar desarrollando energas altas en tiempos muy cortos que harn que las condiciones sean extremas en pocos minutos como ocurri en los incendios del tnel de Tauern en Austria y en el de St. Gottard en Suiza. El control del humo y del calor por parte de los sistemas de ventilacin resulta fundamental en esta etapa para mantener las condiciones que permitan el trabajo de los equipos de extincin.Tambin es fundamental para permitir que la evacuacin se termine de realizar en buenas condiciones de visibilidad.

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Si se dan las circunstancias adecuadas para que el incendio siga creciendo se alcanzar la potencia mxima de incendio para la que ha sido diseada la instalacin de extraccin de humos lo que provocar el colapso de la misma. Esto ocurri en el tnel de Tauern donde los sistemas de extraccin de humos funcionaron correctamente durante 20 minutos para dejar de hacerlo posteriormente, permitiendo que el incendio se desarrollara de forma libre y que las condiciones de evacuacin empeoraran de forma drstica. La extincin lleg a ser imposible debido a las condiciones extremas que se alcanzaron cerca del incendio. La tercera fase de los incendios en los tneles se alcanza cuando las potencias superan los 40 MW y los sistemas de ventilacin forzada llegan a su lmite de extraccin de forma que el calor se empieza a acumular y es cuestin de tiempo que las instalaciones empiezan a colapsar por las altas temperaturas. Esta fase no es habitual que se produzca pero se puede alcanzar por la coincidencia de diferentes factores como la presencia de mercancas altamente inflamables (harina y margarina en el tnel del Mont-Blanc) o la proximidad de otros vehculos pesados con mercancas inflamables. Las condiciones geomtricas del tnel as como los materiales de los que est compuesto juegan un papel fundamental para que el incendio no supere las potencias para las que ha sido diseado el sistema de proteccin contra incendios. Si las instalaciones estn correctamente diseadas sern capaces de conducir o extraer la mayora de los gases generados de forma que la situacin quede estabilizada permitiendo terminar la evacuacin de los pasajeros con seguridad y permitiendo

tambin la intervencin segura de los equipos de extincin. Otra caracterstica de esta tercera fase es el aumento de la velocidad de los gases que circulan por la zona superior del tnel, llegando a alcanzar los 4 m/s, de forma que sobrepasar a los ocupantes que evacan la zona a pie. Los sistemas de ventilacin transversal y semitransversal resultan ser los ms efectivos y por lo tanto los que mayor tiempo de seguridad proporcionan. En esta fase es cuando el tipo de pavimento resulta fundamental para el desarrollo del incendio. Como se ha explicado la radiacin que emiten los gases y las llamas que recorren la galera por la zona superior alcanza el pavimento aumentando su temperatura. Los pavimentos de hormign absorbern parte del calor irradiado no contribuyendo ni a la extensin del incendio ni al aporte de gases ni humos. Por el contrario, los pavimentos de mezclas bituminosas tendrn un comportamiento activo en el desarrollo del incendio pudiendo ser determinantes para que se pase a una tercera etapa en la que el incendio quedar fuera de control con consecuencias catastrficas como ocurri en los incendios del tnel del Mont-Blanc y en el de Tauern.

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4. Comportamiento del pavimento

Su buen comportamiento a las altas temperaturas har que no pierda resistencia ni sufra deterioro tal que dificulte el trnsito de los equipos y medios de extincin por las superficies expuestas a la radiacin del incendio. El nico factor negativo que se achaca al pavimento de hormign es el desconchado o spalling, pero debido al progresivo calentamiento del firme, a su menor temperatura mxima y a su resistencia moderada, este efecto no se suele producir en los pavimentos, pudiendo ser mayor su influencia en otras partes del tnel como las bvedas y los hastiales, que suelen contar con hormigones de mayor resistencia. Por todo lo anterior se puede concluir que un pavimento de hormign es un elemento que no empeora de ninguna manera las condiciones de seguridad durante un incendio ni para los ocupantes que evacuan ni para los miembros de los equipos de intervencin que realicen el salvamento y la extincin. Los pavimentos a base de mezclas bituminosas por tener un componente combustible como es el betn tendrn un comportamiento diferente durante un incendio. Cuando las temperaturas se aproximan a los 300C las mezclas bituminosas comienzan a desprender humo y gases pero no comienzan su ignicin hasta que la temperatura no llega a los 485C. En ese instante el pavimento empieza a emitir unas llamas que se mantendrn mientras quede betn por quemar y mientras la radiacin sea superior a los 40 kW/m.

Cuando la potencia del incendio supera los 30 MW las llamas pueden comenzar a extenderse a ambos lados del vehculo por debajo de la bveda si el sistema de evacuacin de humos no puede absorber el volumen de gases generados. Las llamas pueden alcanzar varias decenas de metros en ambas direcciones. Como consecuencia la radiacin emitida por las llamas aumentar alcanzando a nivel del suelo los 40 kW/m2 y conseguir en pocos segundos que la temperatura del pavimento llegue a los 300C. A partir de esas temperaturas es cuando los dos tipos de pavimento empiezan a comportarse de maneras muy diferentes. Los pavimentos de hormign debido a su comportamiento no reactivo nicamente actuarn como acumuladores de calor. En una primera fase el calor hace que se evapore el agua que contiene para posteriormente comenzar un calentamiento superficial que ir penetrando en el material debido a su conductividad trmica.

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Figura 6. Nueva configuracin del incendio en el escenario

aplicamos la llama por la parte superior o por una esquina de su parte inferior. La aceleracin del incendio de la mercanca producir un aumento sustancial del humo generado al que se sumar el aportado por el pavimento bituminoso en combustin. Se entiende pues que a partir de la ignicin del pavimento las condiciones en las cercanas de incendio empeorarn de forma drstica dificultando tanto las tareas de salvamento y extincin como las de evacuacin. Otro factor fundamental para la extensin del incendio ser la cercana que haya con otros vehculos detenidos en el tnel. Cuando la potencia del incendio sobrepasa los 50 MW el incendio se puede extender a vehculos pesados que estn a ms de 30 m debido a su mayor altura y cercana a las llamas y gases que circulen por la bveda. Ese efecto puede atrapar a los bomberos entre dos fuegos ya que si tienen que acercarse a menos de 20 m para realizar la proyeccin del agua se pueden formar nuevos focos de incendio por detrs de ellos. Por lo tanto si se evita el aumento de potencia debido a la combustin baja la seguridad de los equipos de extincin aumentar de forma significativa. En la Figura 6 se muestra el cambio de configuracin del incendio que pasa a tener un perfil bajo debido al calentamiento producido por la combustin del pavimento bituminoso. Figura 8. Caractersticas del escenario para la intervencin de los bomberos

La combustin del betn, a pesar de representar un aporte de calor pequeo comparado con la combustin de la carga del vehculo pesado, representa una fuente de emisin de calor que incide en la zona inferior de la carga del vehculo, cambiando la configuracin del incendio y acelerndolo. El aporte de calor por la zona inferior facilita que la carga entre en combustin generalizada mucho antes y de forma ms violenta produciendo el aumento de potencia observado en las grficas. En algunas situaciones el incremento de la ventilacin se puede producir de forma natural por el aumento de la altura de conveccin de las llamas que provocan una mayor entrada de aire por la zona inferior. El fenmeno podemos entenderlo si pensamos en las diferencias que existen en la combustin de una hoja de papel si le Figura 7. Incremento de la ventilacin por el aumento de la conveccin

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Este fenmeno explicara las dificultades que tuvieron los bomberos en la extincin de los incendios de los tneles del MontBlanc, St. Gottard y Frjus y donde las condiciones se hicieron insoportables en un corto periodo de tiempo. En esta fase, el incendio necesita un aporte importante de aire para mantener la tasa de combustin de forma continuada ya que si no, se entrara en una etapa llamada de combustin dominada por la ventilacin, en la que la intensidad del incendio se reducira. Se ha podido comprobar en las simulaciones realizadas que la alimentacin de aire est garantizada siempre que haya ventilacin forzada en cualquiera de sus configuraciones. En los casos de ventilacin semitransversal y transversal la aceleracin del incendio por la combustin de la mezcla bituminosa se retrasa mucho ms que sin ventilacin o con ventilacin longitudinal debido a la efectiva extraccin de gases por la zona superior pero no evita que a potencias superiores de 50 MW el sistema sea insuficiente y el efecto de aceleracin del incendio por combustin baja se produzca. Sin embargo con pavimento de hormign la aceleracin no se produce y la potencia se mantiene dentro de los mrgenes de seguridad de la instalacin. Otra consecuencia que tendr el comienzo de la combustin del pavimento de mezcla bituminosa ser la explosin temprana de las ruedas de los vehculos pesados que, debido a la violencia con la que se produce, representar un riesgo aadido para los bomberos que intenten aproximarse al incendio. Con pavimento de hormign, al producirse el salto de la potencia incendio, las condiciones no cambian manera sorpresiva, permitiendo a no del de los

Figura 9. Zonas de trabajo para los bomberos

equipos de extincin trabajar de forma segura. Respecto al tema de la resistencia mecnica del pavimento y a su deterioro hay que decir que el asfalto es un material termoplstico cuya viscosidad disminuye al crecer su temperatura. La temperatura de aplicacin vara entre 150 y 180 segn el tipo de mezcla bituminosa. Esas temperaturas se pueden alcanzar a los 5 minutos del inicio del incendio a 45 m del incendio que es superior a la zona de intervencin de los equipos de extincin y que se estima en 30 m. Por lo tanto se producir el reblandecimiento del betn asfltico en la zona de trabajo de los bomberos con los consiguientes problemas de movilidad. En la Figura 9 se observa mediante una franja de color negro la temperatura de los gases que son inferiores a los 170C por lo que los bomberos pueden trabajar en el interior de esa zona. Tambin se observa la zona de radiacin inferior a 4 KW/m2 en el pavimento. Los bomberos pueden soportar hasta 12.5 KW/m2 por lo que podrn trabajar con esa radiacin en la zona de reblandecimiento del betn asfltico. Por lo tanto los bomberos al acercarse al incendio pueden encontrarse con el pavimento reblandecido por el calor lo que perjudicar su movilidad.

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5. Condiciones para los equipos de intervencin

Los equipos de bomberos que participan en la extincin, tienen un tiempo de respuesta que es el empleado en recibir la comunicacin, desplazarse hasta el lugar del siniestro y en preparar las maniobras de actuacin. Segn los efectivos desplazados o los sistemas de extincin existentes en la instalacin, dispondrn de una capacidad de extincin limitada. Como el desarrollo del incendio crece y se extienden de forma continuada en sus primeros instantes, es fundamental llegar al lugar del incendio antes de que la potencia de ste se eleve y sea superior a la capacidad de extincin de los bomberos. De forma general se considera que un vehculo autobomba de primera intervencin tiene una capacidad de extincin de 30 a 40 megavatios siempre que los efectivos se aproximen a una distancia de 10 15 metros del incendio. Por lo tanto pueden darse dos situaciones. La primera, que la potencia del incendio se mantenga por debajo de la capacidad de extincin de los bomberos en todo momento. La segunda y ms grave, que la potencia del incendio sobrepase su capacidad de extincin en un momento dado. En el primer caso, los bomberos podrn controlar el incendio independientemente del tiempo de respuesta, mientras que en el segundo caso el tiempo de respuesta est limitado al tiempo en el que la potencia del incendio alcanza su capacidad de extincin. Un pavimento de mezcla bituminosa puede ser el elemento que haga que la potencia del incendio aumente de forma que los equipos de extincin no puedan extinguinrlo y tengan que retirarse para ponerse a salvo, dejando que el fuego evolucione sin control como ocurri en el incendio del tnel del Montblanc. Para el estudio mediante simulacin informtica de incendios se han utilizado dos geometras de tnel diferentes. Son las configuraciones ms habituales que existen en la actualidad para este tipo de instalaciones en la red nacional de carreteras. La primera geometra la constituye un tnel con forma abovedada de 250 m de longitud, 6.40 m de altura a clave y 10.80 m de ancho en calzada, en el que se modela dos situaciones significativas de tnel, sin ventilacin y con ventilacin longitudinal. La segunda geometra que se analiza, es la de un tnel con forma rectangular interior de 250 m de longitud, 5.40 m de altura y 10.80 m de ancho en calzada. En este caso se estudia un tnel excavado con tuneladora o entre pantallas y con conductos superior e Grfico 1. Respuesta de extincin de los servicios de bomberos

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Figura 10. Primera geometra a estudiar, forma abovedada

Para la toma de datos se han ubicado una serie de sensores que registrarn diferentes parmetros de forma que posteriormente pueda realizarse su anlisis. Entre los elementos de toma de datos utilizados estn: Planos de lectura de datos y de vectores de velocidad de flujos Sensores puntuales de temperatura de gases y superficiales Representacin grfica de las llamas y el humo Isosuperficies de lmite de llamas y humo Lecturas superficiales en los elementos slidos Los parmetros analizados mediante los anteriores elementos sern:

Figura 11. Segunda geometra, forma rectangular

inferior para ventilacin o instalaciones. En esta geometra se modelan los incendios con sistemas de evacuacin de humos, semitransversal y transversal. Ante la imposibilidad de simular toda la longitud del tnel, el estudio se centra en una seccin de 250 m. de longitud. Dentro de esta zona es donde se producen todos los efectos relevantes. Las llamas, las mximas temperaturas y las velocidades de flujo ms elevadas se producen en el sector modelado. Fuera de los 125 m alrededor del foco del incendio, se considera que las condiciones de circulacin del aire y de los gases se estabilizan en flujos laminares que ya no repercuten en la evolucin del propio incendio. De igual manera este espacio se ha considerado adecuado para estudiar las condiciones de evacuacin, suponiendo que es el espacio que se encuentra entre las dos salidas de evacuacin ms cercanas. El foco del incendio se ha posicionado en el centro de dos salidas y los recorridos de evacuacin se limitarn a una distancia de 125 m.

Temperaturas Concentracin de humo Visibilidad en metros Concentracin de gases, CO, CO2 y O2 Radiacin trmica Potencia de los incendios a lo largo del tiempo de simulacin

El primer factor analizado es la potencia desarrollada por el incendio en cada uno de los escenarios y con los dos tipos de pavimento.

Figura 12. Longitud de instalacin referida para el estudio

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Grfico 2. Resultados obtenidos en los estudios realizados

En el Grfico 2 se muestran los resultados obtenidos de todos los escenarios modelados. El primer aspecto a destacar de la comparacin de las curvas obtenidas es que las potencias resultantes en los incendios con pavimento de mezcla bituminosa son superiores para todas las configuraciones de tnel estudiadas. Tambin se observa que el crecimiento de la curva de potencia es inferior por lo que los equipos de salvamento y extincin dispondrn de ms tiempo para acceder al lugar del incendio y por lo tanto de mejores condiciones de trabajo a su llegada. Esto ocurre en mayor o menor medida con todos los casos de ventilacin.

entender observando las imgenes comparadas de los incendios en las dos superficies. Debido a la radiacin trmica emitida por las llamas acumuladas en el interior de la estructura, cuando el incendio sobrepasa los 40 MW, el pavimento bituminoso llega a su temperatura de ignicin y comienza a arder. Aunque su tasa de emisin de calor sea baja (mx. 80 kW/ m) el incendio pasa a tener un perfil bajo que acelera la combustin de la carga. La entrada de aire al incendio no se ve limitada en ningn escenario ya que bien por la conveccin natural del fuego en el caso de no tener ventilacin como por la entrada forzada de aire con cualquier sistema de ventilacin el suministro continuo es suficiente. Si la contribucin al incendio del betn fuera nicamente la energa que emite la zona de pavimento que arde se emitiran unos 4 MW ya que la superficie inflamada en el ensayo es de 100 m y la potencia

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En el Grfico 3 se observa de forma genrica las diferencias observadas. El efecto que produce la aceleracin de la tasa de emisin de energa se puede

Grfico 3. Potencia desarrollada en los incendios

Grfico 4. Contribucin del material al incendio en el interior del tnel

que se emite es de unos 40 kW/m. Esa potencia representara nicamente un 8% de la total emitida por el incendio y no debera de empeorar de forma significativa las condiciones en el interior del tnel sin embargo en algunos casos la evolucin del incendio puede cambiar de forma radical segn se observa en el Grfico 4. La energa total emitida ser la misma pero la tasa a la que se emite es completamente diferente a partir del instante en el que el betn comienza a arder. Este incremento de la potencia es el que podra explicar que los bomberos no pudieran controlar los incendios en los tneles del Mont-Blanc y de Tauern y que muchos pasajeros no tuvieran tiempo de evacuar el tnel. En la Figura 13 se observa la diferencia que puede llegar a darse en la combustin de una carga segn el tipo de pavimento presente. En la Figura 14 se observa cmo el pavimento de mezcla bituminosa se incendia provocando la aceleracin de la combustin en toda la carga. Si el clculo del aporte de calor y gases de los pavimentos bituminosos se realiza

por superficie parece no ser significativo y que se puede despreciar sin embargo si se contempla todo el escenario los efectos sobre las condiciones en el interior del tnel tienen un gran impacto. Dos aspectos son los que hay que destacar sobre la contribucin del pavimento bituminoso el primero es el aporte de la combustin de toda la superficie que rodea al vehculo incendiado que puede llegar a ser de 300 m. Figura 13. Diferencias en la evolucin de un incendio

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Figura 14. Secuencia del desarrollo del incendio con pavimento de mezcla bituminosa

Esa superficie va a portar unos 24 MW al comienzo de la combustin y una energa total de 76800 MJ que sera equivalente a la combustin total de 6 7 automviles.Esos valores son porcentajes muy significativos respecto al total de la energa emitida por el incendio pudiendo llegar al 30%.

6. Condiciones de evacuacin
El principal objetivo de los sistemas de extraccin de humos es el de mantener las condiciones ambientales durante el tiempo suficiente para que se pueda evacuar el tnel de forma segura. Los factores que tendrn que estar controlado el mximo tiempo posible sern, entre otros, la concentracin de gases txicos, la visibilidad, la temperatura y la radiacin trmica que provenga de los humos y llamas. Para comprobar de forma comparativa las condiciones de evacuacin en caso de un incendio de un vehculo pesado con una emisin de calor superior a los 40 MW en el interior de un tnel, se ha utilizado una simulacin informtica en la que se integran todos los factores que influyen en el desarrollo del incendio.

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Grfico 5. Masa de humo en el interior de la instalacin

Figura 15. Diferencia de grado de opacidad de los humos en funcin del pavimento

Uno de los resultados obtenidos del estudio es la grfica de evolucin de la masa de humos en el interior del escenario. Se muestra el Grfico 5 con los resultados de aplicar ventilacin transversal que se considera la ms efectiva. Se observa en la grfica, un aumento importante de la masa de humos, a partir del instante que comienza la combustin del pavimento bituminoso. Sin embargo para el incendio con pavimento de hormign los resultados se mantienen prcticamente constantes debido a la efectiva extraccin del sistema de evacuacin de humos. En la Figura 15 se aprecia de forma grfica el grado de opacidad de los humos a nivel del suelo en un sistema de ventilacin

transversal y a los 400 segundos del inicio del incendio. Se observa, en la imagen inferior de la Figura 15, que la visibilidad en el recorrido de evacuacin es mucho mejor que en el caso del incendio con pavimento bituminoso. En el Grfico 6, se muestra la concentracin de humo a lo largo del tramo de tnel modelado en el mismo incendio con los diferentes tipos de pavimentos utilizados. La medicin se ha realizado a los 500 segundos del incendio y representa la concentracin de humo a dos metros de altura a lo largo del tramo de tnel modelado. Se observa que prcticamente

Grfico 6. Medicin de la concentracin de humo en funcin del pavimento

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Grfico 7. Concentracin de oxgeno en funcin del pavimento

Grfico 8. Temperatura de los gases en funcin del pavimento

en toda la zona analizada las condiciones utilizando pavimento de hormign son ms favorables. La conclusin es que la evacuacin se realizar en mejores condiciones y la actuacin de los bomberos ser ms segura. Otro parmetro analizado es el de la concentracin de oxigeno a dos metros de altura, en las mismas condiciones que el Grfico 6.

Tambin la temperatura distribuida a lo largo del tnel a los 400 s de incendio resulta ms baja si el incendio se desarrolla en un tnel con pavimento de hormign. Otra manera de analizar las condiciones de evacuacin de forma comparativa es utilizar los parmetros RSET, (tiempo requerido para la evacuacin) y ASET (tiempo disponible para la realizar la evacuacin) considerando como lmite la visibilidad a 10 metros y con un sistema de ventilacin transversal.

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Se comprueba que la concentracin de oxigeno en el incendio con pavimento de hormign es superior a lo largo de todo el recorrido de evacuacin.

Con una velocidad constante en la evacuacin a partir de la zona del incendio los ocupantes tendrn problemas de visibilidad ms tarde con la utilizacin de un pavimento de hormign. Las pendientes de las curvas RSET son de sentido contrario a las de ASET debido al descenso del humo a lo largo del recorrido de evacuacin. Para el clculo de la curva ASET hemos utilizado dos aplicaciones informticas que permiten estimar el tiempo de la evacuacin de los ocupantes. Estas son el Evac y el Pathfinder. En la Figura 16 se muestran dos secuencias del clculo del tiempo de evacuacin.

Grfico 9. Distancias de seguridad para la evacuacin en funcin del tipo de pavimento

Figura 16. Secuencias de las aplicaciones informticas utilizadas para el clculo de evacuacin

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7. Daos en las instalaciones e infraestructuras

Otro aspecto fundamental a tener en cuenta a la hora de valorar la gravedad de un siniestro es el dao que se produce a la infraestructura y a las instalaciones. Estos van a depender fundamentalmente de las temperaturas que alcancen los gases y de su duracin. Cuando el sistema de extraccin de humos funciona correctamente y la potencia del incendio queda por debajo de la de diseo, utilizada para dimensionar dicha instalacin, los daos deben de ser puntuales y de poca importancia. Si por coincidencia de ciertas circunstancias, el fuego supera la potencia para la que la instalacin ha sido diseada, el grado de afeccin puede ser muy elevado, llegando a inutilizar la instalacin durante largos periodos del tiempo. El tnel del MontBlanc estuvo cerrado durante 36 meses tras el incendio de 1999. Las reparaciones afectan, en lo que a instalaciones se refieren, a cableados, iluminacin, bandejas, circuito cerrado de televisin, deteccin y extincin de incendios y sistema de ventilacin. Mientras que en los elementos estructurales, que garantizan unas condiciones seguras de uso para la circulacin en el interior del tnel, son la impermeabilizacin de la bveda, el sistema de drenaje, el pavimento y la sealizacin. Mediante la toma de temperaturas en el hormign de la bveda, el estudio realizado con tcnicas de simulacin informtica de incendios, ha permitido comprobar la situacin que generar menos daos en el tnel. Los datos obtenidos se representan en el Grfico 10 que muestra las temperaturas en el hormign de la bveda, a lo largo de 250 m de galera con el incendio en el centro. Con una lectura puntual a los 7 minutos del comienzo del incendio y con la nica diferencia del tipo de pavimento utilizado. El primer hecho que se aprecia, es que las temperaturas alcanzadas en el incendio con pavimento de hormign siempre son inferiores.

Figura 17. Ubicacin de los termopares utilizados para la medicin de temperaturas

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Entre 10 y 20 metros del foco del incendio, se aprecia un salto de temperatura en las mediciones realizadas con diferentes pavimentos, con una elevacin en las temperaturas de aproximadamente 200C para el pavimento bituminoso. Es importante remarcar que este hecho se debe a un cambio de dinmica en el incendio que se producir cuando coincidan unas series de circunstancias como es el incendio de un vehculo pesado, con una mercanca en la que la radiacin y conveccin, pueda afectar la parte inferior. Esta diferencia de temperaturas puede significar bien que los daos producidos sean importantes o bien que la afeccin sea superflua. Tambin se aprecia que la zona afectada por altas temperaturas con el pavimento de hormign es ms reducida. Las diferencias en los resultados entre los tneles con los dos tipos de pavimento se han mantenido independientemente del sistema de ventilacin utilizada.

Grfico 10. Temperaturas en la parte superior de la instalacin en funcin del pavimento y en un instante determinado

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8. Medidas a adoptar en caso de incendio

En el entorno de la Comunidad Europea los tneles de carretera cuentan con medidas de proteccin adecuadas para garantizar la seguridad de los usuarios en la mayora de las situaciones de incendio posibles. En caso de emergencia resulta fundamental que las personas implicadas respeten la sealizacin y una serie de normas de seguridad generales. En todos los casos, al acceder a un tnel hay que tener en cuenta las siguientes recomendaciones: Antes de entrar en el tnel comprobar que los semforos estn en verde y por lo tanto el acceso permitido. En caso contrario detenerse y no entrar. Encender las luces de cruce y mantenerlas durante todo el trayecto. Respetar los rtulos informativos luminosos para los carriles. Respetar la velocidad de circulacin establecida y mantener la distancia de seguridad con el vehculo que nos precede que se recomienda que sea de al menos 100 m. Mantener sintonizada la radio con la emisora de informacin del trfico. En caso de emergencia en el interior de un tnel hay que tener en cuenta las siguientes recomendaciones: Si hay que detenerse en el interior encender los intermitentes de emergencia, aparcar en un apartadero o arrimarse a la derecha para no interrumpir el acceso de vehculos de emergencia. Si se detiene el trfico mantener cierta distancia con el vehculo delantero. Sealizar con los tringulos de emergencia y ponerse el chaleco reflectante. Estar pendientes de las seales luminosas y acsticas y seguir sus indicaciones. Contactar con el centro de control y comunicar lo antes posible la emergencia. Si hay incendio o humo apagar el motor, cerrar las ventanas y dejar la llave en el contacto. No realizar cambios de sentido ni invadir el carril contrario. No dar marcha atrs. Coger la documentacin y dirigirse a pie hacia la salida o la zona protegida ms cercana. Si hay humo denso seguir el alumbrado de emergencia. Si se incendia nuestro vehculo intentar conducirlo hasta fuera del tnel. Si no es posible desplazarlo hasta un puesto de emergencia e intentar apagarlo con un extintor. En caso de no poder dirigirse a una salida a pie. Otro aspecto a valorar son los procedimientos de intervencin en tneles para los equipos de extincin y rescate. En la elaboracin de estos, se incorporan temas como: El tipo de tnel, El tipo de ventilacin, La existencia de instalaciones de agua de proteccin contra incendios, La existencia de galera de evacuacin, Porque boca salga el humo. Es prioritario en toda intervencin el rescate y la evacuacin de personal afectado que se encuentra con vida. Hay que preparar dos equipos de intervencin que trabajan simultneamente en las tareas de rescate y extincin.

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Hay dos tipos de estrategias que pueden utilizar los bomberos: estrategia ofensiva y defensiva. La ofensiva pretende extinguir el fuego de la forma ms rpida posible con el mayor potencial del que se disponga. La defensiva se utiliza en incendios ms grandes donde hay otros objetivos como evitar la extensin del fuego, la produccin de grandes daos, el control de los humos y evitar exposicin a grandes riesgos para los bomberos. La eleccin depender de la fase en la que se encuentre el incendio. Para los primeros equipos que lleguen hay dos conceptos fundamentales: Mxima potencia de incendio asumible Tiempo mximo de intervencin La potencia suele ser de 20 o 30 MW para una primera salida. El tiempo mximo de intervencin ser el que transcurra entre la llegada de los bomberos y el desarrollo de un fuego catastrfico. Es de vital importancia introducir la cmara de visin trmica con el objetivo de poder localizar las personas que han quedado en la zona inundada por el humo. Se marcan una serie de premisas para los equipos que actan en el interior de este tipo de instalaciones que son bsicas para una buena actuacin:

1. Obtencin de la mxima informacin referente al siniestro, 2. Rechazar la posibilidad de entrar con vehculos si se carece de visibilidad, 3. Evitar invertir el sentido de circulacin del aire establecido, 4. Apoyo de medio de gua para evitar la desorientacin, 5. Apoyo de equipos de respiracin para el personal afectado en el interior, 6. Contar con medio de transporte auxiliar para el material, 7. Comprobar las instalaciones contra incendios propias del tnel, 8. Controlar a la mayor brevedad posible el desarrollo del incendio, evitando el incendio generalizado, evitando la emanacin de gases de los componentes del escenario, 9. Apoyo de medios auxiliares para evacuar al personal afectado del interior, 10. Controlar las maniobras a realizar en el interior, el carecer de visibilidad aumenta el riesgo de actuacin.

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9. Procedimientos de intervencin en tneles

9.1. Generalidades La adopcin del tipo de plan de intervencin va a depender, sobre todo, del tipo de tnel. Tambin va a depender de si existe ventilacin forzada o no, de si existe instalacin de agua contra incendios, de si existe una galera de evacuacin y de por qu boca salga el humo. La prioridad nmero uno, como siempre en toda intervencin, es rescatar y evacuar a las personas afectadas que estn con vida. Si resulta posible, realizaremos simultneamente las tareas de rescate y extincin, constituyendo para ello dos equipos de intervencin. En los tneles, la utilizacin de una cmara de imgenes trmicas resulta imprescindible para la localizacin de personas que han quedado en la zona inundada por el humo. Se debe tener en cuenta que en un tnel con ventilacin natural, el sentido de circulacin del aire, y por tanto del humo, queda a merced de los efectos aleatorios ya descritos en el epgrafe de movimiento del aire en el interior de un tnel, es decir que podr cambiar de sentido de circulacin en cualquier momento y de forma caprichosa. Esto ltimo, es poco probable que ocurra si existe ventilacin forzada, pues la fuerza que tienen los ventiladores es considerable. Por ltimo, recordar que debemos tener en cuenta que en un tnel incendiado pueden empezar a fallar los sistemas de ventilacin e iluminacin. Tambin podra ocurrir que el equipo de bombeo que presuriza las instalaciones de lucha contra incendios, con las que est equipado el tnel, no funcione ese da! Por lo tanto, debemos estar preparados para conectar nuestros equipos de iluminacin y de impulsin de agua. 9.1.1. Equipo humano de intervencin Al menos deberan penetrar dos bomberos y un Cabo, es decir tres efectivos humanos. La comunicacin de este equipo con el resto de la dotacin que permanece en el exterior del tnel debe ser continua. La dotacin exterior tiene que estar preparada por si fuera necesario realizar un rescate de emergencia de sus compaeros, pues pueden resultar afectados por el calor, por una explosin, por una avera de un equipo autnomo o por cualquier otra circunstancia. Lo ideal sera una dotacin de primera intervencin de cinco efectivos, compuesta por ejemplo por un Cabo y cuatro bomberos, pues de esa manera se pueden hacer dos equipos independientes que realizan simultneamente el rastreo de vctimas y la extincin. El mando que permanece fuera tiene que ser informado continuamente por el equipo que ha entrado en el tnel, pues de otra manera no podr coordinar la intervencin. Ser necesario llevar el control de tiempos de los equipos autnomos de respiracin de la dotacin que est interviniendo en el interior del tnel.

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9.1.2. Penetracin en tneles de un tubo y sin galera de evacuacin Si solamente existe un tubo, ser necesariamente a travs de ste por donde tendremos que penetrar. Si hay humo por la boca por la que accedemos, penetraremos a pie y montaremos una lnea de extincin en el caso de que el tnel no est equipado con instalacin de incendios. Si la boca por la que accedemos se encuentra libre de humo podremos penetrar con los vehculos, agilizando con ello la intervencin.Ya hemos comentado que, existiendo ventilacin longitudinal forzada y trabajando sta a nuestro favor, la intervencin se simplifica considerablemente. Si una vez que hemos penetrado con los vehculos, el humo cambiara de sentido por la circunstancia que fuera, estaramos interviniendo en un ambiente sin visibilidad. Ello no debe suponer ninguna novedad o impedimento insalvable para un servicio de extincin de incendios correctamente adiestrado. Sera una situacin parecida a la de un aparcamiento subterrneo, siempre que, claro est, el incendio no sea de tales dimensiones que el calor resulte insoportable. 9.1.3. Penetracin en tneles de dos tubos paralelos o de un tubo con galera de evacuacin En tneles de dos tubos, con un nico sentido de circulacin en cada tubo, lo normal ser que existan galeras que comuniquen dichos tubos. Las galeras

de comunicacin de un tubo con el otro no son otra cosa que las salidas de evacuacin en caso de emergencia. Estas salidas de evacuacin nos servirn para aproximarnos todo lo posible hasta el foco del incendio, sin necesidad de transitar por el tnel incendiado. En este caso, como se habr cerrado la circulacin al trfico en los dos tubos, podremos penetrar con los vehculos, sin problema alguno, a travs del tnel no incendiado, penetrando al tnel incendiado a travs de las galeras de evacuacin. Podremos entonces usar las instalaciones contra incendios que existan en el tnel, o bien montar nuestras propias lneas de agua, hacindolas pasar de un tubo a otro a travs de las galeras de evacuacin. En tneles de un solo tubo, dotados con una galera de evacuacin, podremos penetrar andando por la galera de evacuacin y actuar de forma similar a la de tneles de dos tubos, con la salvedad de que probablemente no podremos circular con un vehculo por el interior de la galera de evacuacin.

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9.2. Modelos de intervencin A continuacin expondremos una serie de procedimientos de intervencin para tneles carreteros, en funcin del tipo de tnel, del equipamiento que posea y de las circunstancias que se presenten. Para ello se han planteado ocho modelos de intervencin o situaciones diferentes, que recogen bastante bien todos los casos posibles con que nos podemos encontrar en tneles de carretera. Para cada uno de los ocho modelos de intervencin que se indican a continuacin, vamos a describir los procedimientos de intervencin ms adecuados.

Modelos de intervencin Tneles de un solo tubo sin galera de evacuacin Caso A: Humo en la boca de acceso y tnel carente de instalacin de incendios Caso B: Humo en la boca de acceso y tnel equipado con instalacin de incendios Caso C: Sin humo en la boca de acceso y tnel con o sin instalacin de incendios Tneles de un solo tubo con galera de evacuacin Caso D: Humo en la boca de acceso Caso E: Sin humo en la boca de acceso Tneles de dos tubos interconectados por salidas de emergencia Caso F: Fuego en el tubo de acceso y con humo en la boca Caso G: Fuego en el tubo de acceso pero sin humo en la boca Caso H: Fuego en el tubo contrario al de acceso Caso I: Fuego en el tubo contrario al de acceso y con humo en la boca

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9.2.1. Tneles de un solo tubo sin galera de evacuacin CASO A: Humo en la boca de acceso y tnel carente de instalacin de incendios Dotacin de salida: Una autobomba urbana o rural (cabo y dos bomberos). Un vehculo de apoyo (dos bomberos). Lo utilizaremos para llevar equipamientos especiales, como carretes de mangueras, carro con equipos de respiracin auxiliares para rescate, etc. Posicionamiento de los vehculos: Ningn vehculo penetrar en el tnel. La autobomba ser el vehculo que se colocar ms prximo a la boca del tnel, situndose con la bomba mirando hacia el interior del tnel, en el mismo carril de acceso a aquel, para lo cual tendr que dar la vuelta, quedndose a no menos de 20 m de la boca. El conductor de la autobomba permanecer atendiendo la bomba y las comunicaciones, con el equipo de respiracin autnomo puesto, pero sin conectar, como medida de precaucin. El conductor de la autobomba, que designamos por Bombero n1, sealizar la entrada al tnel cerrando el acceso al mismo, si es que an no se hubiera hecho. Intervencin en tnel: A) Se formar un primer grupo de rescate y salvamento, formado por un bombero y un cabo, que con el equipo de respiracin autnomo adecuado a la longitud del tnel comenzar a penetrar, a pie, para localizar posibles vctimas. Equipamiento del Cabo: ERA, linterna, cmara de imgenes trmicas, cuerda gua individual y radiotelfono.

Equipamiento del Bombero n2: ERA, linterna, cuerda gua individual, carro con equipos de respiracin auxiliares para posibles vctimas y radiotelfono B) Simultneamente se formar un segundo grupo para la extincin, compuesto de al menos dos bomberos, que realizar una instalacin a pie con lnea de 25 mm, por la pared derecha del tnel. Sera conveniente que se facilitara esta labor mediante medios mecnicos, como carretes de mangueras especialmente diseados para el tnel, que nos aseguren cubrir su longitud y que faciliten la rapidez en la realizacin de la instalacin (Por ejemplo, del tipo de carretes de mangueras de 45 mm que utilizan los franceses, aunque estos nos parecen demasiado pesados). Equipamiento del Bombero n3: ERA, linterna, radiotelfono, cuerda gua individual, carrete portamangueras (o mochila portamangueras).

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 Equipamiento del Bombero n4: ERA, linterna, radiotelfono, cuerda gua individual, carrete portamangueras, (o mochila porta mangueras), lanza. C) Simultneamente habr sido movilizada una autobomba nodriza y una segunda dotacin salida del parque ms prximo, que en funcin de la situacin con la que se encuentre la primera dotacin y de la longitud del tnel, se volver o no al parque de origen. En tneles de ms de 500 metros, en general, es conveniente el apoyo de una segunda dotacin de al menos otros cinco miembros. Extincin: La realizarn los Bomberos n3 y n4, es decir, la extincin la realiza el equipo que ha montado la instalacin. Al realizar la extincin recordar el principio de intervencin n 8. Salvamentos: El Cabo y el Bombero n2 colocarn los equipos de respiracin auxiliares a las personas afectadas y procedern a evacuar a las que no estn atrapadas en el interior de los vehculos. En caso de encontrar personas desvanecidas hay que prever la utilizacin de camillas con ruedas para llevarlas a un lugar seguro. Rescates: Cuando la visibilidad lo permita, podrn iniciarse los preparativos para la excarcelacin. Ser necesario montar sistemas de iluminacin para realizar la excarcelacin. Si la dotacin es la mnima, cabo y dos bomberos, se proceder exclusivamente al montaje de la instalacin y a la extincin. Si en el camino encontramos alguna persona, dejaremos la instalacin y procederemos a su evacuacin. El conductor ayudar en la primera parte del montaje de la instalacin.

Si se dispone de ms personal o ya han llegado los refuerzos de otros Parques, se irn realizando los relevos en cada una de las tareas. CASO B: Humo en la boca de acceso y tnel equipado con instalacin de incendios Dotacin de salida: Una autobomba urbana o rural (cabo y dos bomberos). Un vehculo de apoyo (dos bomberos). Lo utilizaremos para llevar equipamientos especiales, como carretes de mangueras, carro con equipos de respiracin auxiliares para rescate, etc. Posicionamiento de los vehculos: Una vez que hemos llegado al tnel, confirmaremos que nos encontramos en el caso B. Ningn vehculo penetrar en el tnel. La autobomba ser el vehculo que se colocar ms prximo a la boca del tnel, situndose con la bomba mirando hacia el interior del tnel, en el mismo carril de acceso a aqul, para lo cual tendr que dar la vuelta, quedndose a no menos de 20 m de la boca. El conductor de la autobomba permanecer atendiendo la bomba y las comunicaciones, con el equipo de respiracin autnomo puesto, pero sin conectar, como medida de precaucin. El conductor de la autobomba, que designamos por Bombero n1, sealizar la entrada al tnel, cerrando el acceso al mismo, si es que an no se hubiera hecho. Intervencin en tnel: A) Se formar un grupo de rescate y salvamento, formado por un bombero y el cabo, que con el equipo de respiracin autnomo adecuado a la longitud del tnel, comenzar a penetrar, a pie, para localizar posibles vctimas.

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 Equipamiento del Cabo: ERA, linterna, cmara de imgenes trmicas, cuerda gua individual y radiotelfono. Equipamiento del Bombero n2: ERA, linterna, cuerda gua individual, carro con equipos de respiracin auxiliares para posibles vctimas y radiotelfono. B) Simultneamente se formar un segundo grupo para la extincin, compuesto de al menos dos bomberos, que penetrar a pie, junto con el grupo anterior de rescate y salvamento, dirigindose directamente al fuego para tratar de extinguirlo, utilizando para ello la instalacin de agua contra incendios existente en el tnel. Equipamiento del Bombero n3: ERA, linterna, radiotelfono, cuerda gua individual. Equipamiento del Bombero n4: ERA, linterna, radiotelfono, cuerda gua individual. Adems, llevar en un bolso o mochila una lanza, dos tramos de 20 m de manguera de 25 mm y dos casquillos reductores (70-45 y 45-25). C) Simultneamente habr sido movilizada una autobomba nodriza y una segunda dotacin salida del parque ms prximo, que en funcin de la situacin con la que se encuentre la primera dotacin, y de la longitud del tnel, se volver o no al parque de origen. En tneles de ms de 500 metros, en general, es conveniente el apoyo de una segunda dotacin de al menos otros cinco miembros. Extincin: La realizarn los Bomberos n3 y n4, es decir, la extincin la realiza el equipo que ha montado la instalacin. Al realizar la extincin recordar el principio de intervencin n 8. Salvamentos: El Cabo y el Bombero n2 colocan los equipos de respiracin auxiliares a las

personas afectadas y proceden a evacuar a las que no estn atrapadas en el interior de los vehculos. En caso de encontrar personas desvanecidas hay que prever la utilizacin de camillas con ruedas para llevarlas a un lugar seguro. Rescates: Cuando la visibilidad lo permita, podrn iniciarse los preparativos para la excarcelacin. Ser necesario montar sistemas de iluminacin para realizar la excarcelacin. Si la dotacin es la mnima, cabo y dos bomberos, se proceder exclusivamente al montaje de la instalacin y a la extincin. Si en el camino encontramos alguna persona, dejaremos la instalacin y procederemos a su evacuacin. El conductor ayudar en la primera parte del montaje de la instalacin Si se dispone de ms personal o ya han llefgado los refuerzos de otros parques, se itn realizando los relevos en cada una de las tareas.

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CASO C: Sin humo en la boca de acceso y tnel con o sin instalacin de incendios Dotacin de salida: Una autobomba urbana o rural (cabo y dos bomberos). Un vehculo de apoyo (dos bomberos). Lo utilizaremos para llevar equipamientos especiales, como carretes de mangueras, carro con equipos de respiracin auxiliares para rescate, etc. Posicionamiento de los vehculos: Una vez que hemos llegado al tnel, confirmaremos que nos encontramos en el caso C. El vehculo penetrar en el tnel y se detendr con la cabina mirando hacia la boca del tnel por la que hemos entrado, en el mismo carril derecho por el que hemos entrado, a no menos de 20 metros del fuego. El conductor de la autobomba, que designamos por Bombero n1, permanecer atendiendo la bomba y las comunicaciones, con el equipo de respiracin autnomo puesto, pero sin conectar, como medida de precaucin. El vehculo de apoyo sealizar la entrada al tnel, cerrando el acceso al mismo, si es que an no se hubiera hecho. Intervencin en tnel: A) Se formar un grupo de rescate y salvamento, formado por el cabo y un bombero, que descender con el equipo de respiracin autnomo colocado y adecuado a la longitud del tnel, y desplegar el carrete de pronto socorro: Equipamiento del Cabo: ERA, cuerda gua individual y radiotelfono. Equipamiento del Bombero n2: ERA, linterna, cuerda gua individual y radiotelfono.

B) Simultneamente se formar un segundo grupo de rescate compuesto por dos bomberos, que rastrearn el tramo inundado de humo, tratando de localizar personas afectadas y colocarn los equipos de respiracin auxiliares a las personas afectadas y las evacuarn en direccin a la autobomba: Equipamiento del Bombero n3: ERA, linterna, cmara de imgenes trmicas, cuerda gua individual y radiotelfono. Equipamiento del Bombero n4: ERA, linterna, cuerda gua individual, carro con equipos de respiracin auxiliares para posibles vctimas y radiotelfono. C) Simultneamente habr sido movilizada una autobomba nodriza y una segunda dotacin salida del parque ms prximo, que en funcin de la situacin con la que se encuentre la primera dotacin, y de la longitud del tnel, se volver o no al parque de origen. En tneles de ms de 500 metros, en general es conveniente el apoyo de una segunda dotacin de al menos otros cinco miembros.

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Extincin: La realizarn el Cabo y el Bombero n2, es decir, la extincin la realiza el equipo que ha desplegado el carrete de pronto socorro. Al realizar la extincin recordar el principio de intervencin n 8. Salvamentos: El Bombero n3 y n4 colocarn los equipos de respiracin auxiliares a las personas afectadas y procedern a evacuar a las que no estn atrapadas en el interior de los vehculos. Rescates: Cuando la visibilidad lo permita, podrn iniciarse los preparativos para la excarcelacin. Ser necesario montar sistemas de iluminacin para realizar la excarcelacin. Si la dotacin es la mnima, cabo y dos bomberos, se proceder exclusivamente al montaje de la instalacin y a la extincin. A continuacin, se proceder a la bsqueda de posibles vctimas en el tramo que ha estado inundado por el humo. Si se disone de ms personal o ya han llegado los refuerzos de otros parques, se irn realizando los relevos en cada una de las tareas. CASO D: Humo en la boca de acceso Consideraciones a este caso: a) En estos tneles, dotados de galera de evacuacin, normalmente se produce una autoevacuacin a travs de las salidas de emergencia, de aquellas personas que no han quedado atrapadas en los vehculos. Sin embargo, nos podemos encontrar personas que no se han autoevacuado, debido a que, o bien han quedado atrapadas en sus vehculos, por el accidente que origina el siniestro, o bien debido al pnico

se han quedado paralizadas dentro de sus vehculos, sin estar atrapadas, o bien estn desvanecidas en el suelo en el tramo de tnel inundado de humo. b) La segunda consideracin se refiere a que podemos disponer de un acceso al origen del fuego desde la galera de evacuacin, pudiendo desplegar la instalacin desde un lugar libre de humo, en el caso ms desfavorable en el cual el tnel no disponga de instalacin fija. Tambin utilizaremos esta galera para poner fuera de peligro al personal procedente del salvamento. Dotacin de salida: Una autobomba urbana o rural (cabo y dos bomberos). Un vehculo de apoyo (dos bomberos). Lo utilizaremos para llevar equipamientos especiales, como carretes de mangueras, carro con equipos de respiracin auxiliares para rescate, etc. Posicionamiento de los vehculos: Ningn vehculo penetrar en el tnel. La autobomba ser el vehculo que se colocar ms prximo a la boca del tnel, situndose con la bomba mirando hacia el interior del tnel, en el mismo carril de acceso al mismo, para lo cual tendr que dar la vuelta, quedndose a no menos de 20 m de la boca. El conductor de la autobomba permanecer atendiendo la bomba y las comunicaciones, con el equipo de respiracin autnomo puesto, pero sin conectar, como medida de precaucin. El conductor de la autobomba, que designamos por Bombero n1, sealizar la entrada al tnel cerrando el acceso al mismo, si es que an no se hubiera hecho. Intervencin en tnel: A) Se formar un primer grupo de rescate y salvamento, formado por el cabo y un bombero, que con el equipo de respiracin autnomo adecuado a la longitud del tnel

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de mangueras especialmente diseados para el tnel, que nos aseguren cubrir su longitud y que faciliten la rapidez en la realizacin de la instalacin. Equipamiento del Bombero n3: ERA, linterna, radiotelfono, cuerda gua individual, carrete portamangueras (o mochila portamangueras). Equipamiento del Bombero n4: ERA, linterna, radiotelfono, cuerda gua individual, carrete portamangueras (o mochila portamangueras, lanza). C) Simultneamente habr sido movilizada una autobomba nodriza y una segunda dotacin salida del parque ms prximo, que en funcin de la situacin con la que se encuentre la primera dotacin, y de la longitud del tnel, se volver o no al parque de origen. En tneles de ms de 500 metros, en general, es conveniente el apoyo de una segunda dotacin de al menos otros cinco miembros. Extincin: La realizarn los Bomberos n3 y n4. Al realizar la extincin recordar el principio de intervencin n 8. Salvamentos: El Cabo y el bombero n2, colocarn los equipos de respiracin auxiliares a las personas afectadas y procedern a evacuar a las que no estn atrapadas en el interior de los vehculos. En caso de encontrar personas desvanecidas hay que prever la utilizacin de camillas con ruedas para llevarlas a un lugar seguro. Rescates: Cuando la visibilidad lo permita, podrn iniciarse los preparativos para la excarcelacin. Ser necesario montar sistemas de iluminacin para realizar la excarcelacin.

comenzar a penetrar, a pie, para localizar posibles vctimas. Equipamiento del Cabo: ERA, linterna, cmara de imgenes trmicas, cuerda gua individual y radiotelfono. Equipamiento del Bombero n2: ERA, linterna, cuerda gua individual, carro con equipos de respiracin auxiliares para posibles vctimas y radiotelfono. B) Simultneamente se formar un segundo grupo para la extincin, compuesto de al menos dos bomberos. Si el tnel est equipado con una instalacin de agua para extincin, este grupo proceder a penetrar, por la galera de evacuacin, hasta la salida de emergencia ms prxima al fuego que se encuentre libre de humo. Si el tnel no est equipado con la citada instalacin de agua, entonces proceder a realizar una instalacin, con lnea de 25 mm, por la galera de evacuacin del tnel. En este ltimo caso sera conveniente que se facilitara el desplegado de mangueras mediante medios mecnicos, como carretes

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Si la dotacin es la mnima, cabo y dos bomberos, se proceder exclusivamente a la extincin. Una vez extinguido el fuego, se proceder a la bsqueda de personas en la zona inundada por el humo. Si se dispone de ms personal o ya han llegado los refuerzos de otros Parques, se irn realizando los relevos en cada una de las tareas. CASO E: Sin humo en la boca de acceso Consideraciones a este caso: a) En estos tneles, dotados de galera de evacuacin, normalmente se produce una autoevacuacin a travs de las salidas de emergencia, de aquellas personas que no han quedado atrapadas en los vehculos. Sin embargo, nos podemos encontrar personas que no se han autoevacuado, debido a que, o bien han quedado atrapadas en sus vehculos, por el accidente que origina el siniestro, o bien debido al pnico se han quedado paralizadas dentro de sus vehculos, sin estar atrapadas. b) La segunda consideracin se refiere a que disponemos de salidas de emergencia a intervalos regulares en el interior del tnel, que podemos utilizar par evacuar ms rpidamente a las vctimas a un lugar seguro, como es la galera de evacuacin Dotacin de salida: Una autobomba urbana o rural (cabo y dos bomberos). Un vehculo de apoyo (dos bomberos). Lo utilizaremos para llevar equipamientos especiales, como carretes de mangueras, carro con equipos de respiracin auxiliares para rescate, etc.

Posicionamiento de los vehculos: El vehculo penetrar al tnel y se detendr con la cabina mirando hacia la boca del tnel por la que hemos entrado, en el mismo carril derecho por el que hemos entrado, a no menos de 20 m del fuego. El conductor de la autobomba, que designamos por Bombero n1, permanecer atendiendo la bomba y las comunicaciones, con el equipo de respiracin autnomo puesto, pero sin conectar, como medida de precaucin. El vehculo de apoyo sealizar la entrada al tnel, cerrando el acceso al mismo si es que an no se hubiera hecho. Intervencin en tnel: A) Se formar un primer grupo de extincin, formado por el cabo y un bombero, que descender con el equipo de respiracin autnomo colocado y adecuado a la longitud del tnel, y desplegar el carrete de pronto socorro: Equipamiento del Cabo: ERA, cuerda gua individual y radiotelfono Equipamiento del Bombero n2: ERA, linterna, cuerda gua individual y radiotelfono.

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B) Simultneamente se formar un segundo grupo de rescate compuesto por dos bomberos, que rastrearn el tramo inundado de humo, tratando de localizar personas afectadas, colocndoles los equipos de respiracin auxiliares y llevndolas hacia las salidas de evacuacin ms prximas. Equipamiento del Bombero n3: ERA, linterna, cmara de imgenes trmicas, cuerda gua individual y radiotelfono. Equipamiento del Bombero n4: ERA, linterna, cuerda gua individual, carro con equipos de respiracin auxiliares para posibles vctimas y radiotelfono. C) Simultneamente habr sido movilizada una autobomba nodriza y una segunda dotacin salida del parque ms prximo, que en funcin de la situacin con la que se encuentre la primera dotacin, y de la longitud del tnel, se volver o no al parque de origen. En tneles de ms de 500 metros, en general, es conveniente el apoyo de una segunda dotacin de al menos otros cinco miembros. Extincin: La realizarn el Cabo y el Bombero n2, es decir, la extincin la realiza el equipo que ha desplegado el carrete de pronto socorro. Al realizar la extincin recordar el principio de intervencin n 8. Salvamentos: El Bombero n3 y n4, colocarn los equipos de respiracin auxiliares a las personas afectadas y procedern a evacuar a las que no estn atrapadas en el interior de los vehculos. El recorrido de evacuacin ms corto ser, probablemente, hacia una salida de emergencia.

Rescates: Cuando la visibilidad lo permita, podrn iniciarse los preparativos para la excarcelacin. Ser necesario montar sistemas de iluminacin para realizar la excarcelacin. Si la dotacin es la mnima, cabo y dos bomberos, se proceder exclusivamente a la extincin. A continuacin, se proceder a la bsqueda de posibles vctimas en el tramo que ha estado inundado por el humo. Simultneamente habr sido movilizada una autobomba nodriza y una segunda dotacin salida del parque ms prximo, que en funcin de la situacin con la que se encuentre la primera dotacin, y de la longitud del tnel, se volver o no al parque de origen. En tneles de ms de 500 metros, en general, es conveniente el apoyo de una segunda dotacin de al menos otros cinco miembros. 9.2.3. Tneles interconectados emergencia de por dos tubos salidas de

Importante: En los tneles de dos tubos, una vez establecida la ventilacin en el tubo incendiado, hay que accionar la ventilacin en el otro tubo en el mismo sentido, pues es la manera de evitar que el humo que sale por la boca del tnel incendiado penetre por la boca del no incendiado.

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CASO F: Fuego en el tubo de acceso y con humo en la boca Consideraciones a este caso: a) En estos tneles, dotados de salidas de evacuacin o emergencia, normalmente se produce una autoevacuacin a travs de dichas salidas, de aquellas personas que no han quedado atrapadas en los vehculos. Sin embargo, nos podemos encontrar personas que no se han autoevacuado, debido a que, o bien han quedado atrapadas en sus vehculos, por el accidente que origina el siniestro, o bien debido al pnico se han quedado paralizadas dentro de sus vehculos, sin estar atrapadas, o bien estn desvanecidas en el suelo por inhalacin de humo. b) La segunda consideracin se refiere a que podemos disponer de un acceso al origen del fuego desde el tubo no incendiado, a travs de una de las galeras de evacuacin. Tambin, dependiendo de la longitud del tnel, podramos atravesar el tubo no incendiado con los vehculos y penetrar por la otra boca del tubo incendiado, teniendo as la ventilacin a favor. De esta forma mejoraremos la rapidez de la intervencin, manteniendo un nivel de seguridad aceptable. c) Una tercera consideracin es asegurar que los dos tubos estn cerrados al trfico, ya que, por un lado se impide la entrada de ms vehculos al tubo siniestrado, dejando libre el tubo no siniestrado para poder penetrar e intervenir por l, y por otro lado se facilita el acceso a las bocas de los tubos, dado que la va ms sencilla para llegar a las dos bocas ser en sentido contrario al de la circulacin, pues de esa manera no encontraremos vehculos que nos dificulten el acceso a las mismas. Dotacin de salida: Una autobomba urbana o rural (cabo y dos bomberos). Un vehculo de apoyo (dos bomberos). Lo utilizaremos para llevar equipamientos especiales, como carretes de mangueras, carro con equipos de respiracin auxiliares para rescate, etc. Posicionamiento de los vehculos: Los dos vehculos llegarn por el tnel no incendiado, para lo cual tendrn que haber cambiado de calzada previamente. Los vehculos penetrarn por el tnel no incendiado y se detendrn en la salida de evacuacin libre de humo ms prxima al fuego, en el mismo carril por el que han entrado. El conductor de la autobomba, que designamos por Bombero n1, permanecer atendiendo la bomba y las comunicaciones, con el equipo de respiracin autnomo puesto, pero sin conectar, como medida de precaucin.

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Intervencin en tnel: A) Se formar un primer grupo de extincin, formado por el cabo y un bombero, que descender de la autobomba con el equipo de respiracin autnomo, adecuado a la longitud del tnel, ya colocado y conectado, y realizarn la instalacin de agua a travs de una salida de evacuacin o bien utilizarn la instalacin existente en el tnel, si es que ste est equipado con una instalacin de agua para extincin de incendios. Equipamiento del Cabo: ERA, cuerda gua individual y radiotelfono Equipamiento del Bombero n2: ERA, linterna, cuerda gua individual y radiotelfono. B) Simultneamente se formar un segundo grupo de rescate compuesto por dos bomberos, que penetrar por la misma salida de evacuacin que el primer grupo, y comenzar el rastreo del tramo del tnel inundado por el humo, tratando de localizar a las posibles personas afectadas, a las que colocarn los equipos de respiracin auxiliares, llevndolas hacia las salidas de evacuacin ms prximas. Equipamiento del Bombero n3: ERA, linterna, cmara de imgenes trmicas, cuerda gua individual y radiotelfono. Equipamiento del Bombero n4: ERA, linterna, , cuerda gua individual, carros con equipos de respiracin auxiliares para posibles vxtimas y radiotelfono. C) Simultneamente habr sido movilizada una autobomba nodriza y una segunda dotacin salida del parque ms prximo, que en funcin de la situacin con la que se encuentre la primera dotacin, y de la longitud del tnel, se volver o no al parque de origen. En tneles de ms de 500 metros, en general, es conveniente el apoyo de una segunda dotacin de al menos otros cinco miembros.

Extincin: La realizarn el Cabo y el Bombero n2, es decir, la extincin la realiza el equipo que ha penetrado por una de las salidas de evacuacin. Si existieran armarios con salida de agua y equipados con mangueras, se utilizarn preferentemente stos. Al realizar la extincin recordar el principio de intervencin n 8. Salvamentos: Los Bomberos n3 y n4, colocarn los equipos de respiracin auxiliares a las personas afectadas y procedern a evacuar a las que no estn atrapadas en el interior de los vehculos. El recorrido de evacuacin ms corto, posiblemente sea hacia una salida de evacuacin, por lo que ser ms rpido evacuar por stas, sacando a todos los afectados al tnel exento de humo. Rescates: Cuando la visibilidad lo permita, podrn iniciarse los preparativos para la excarcelacin. Ser necesario montar sistemas de iluminacin para realizar la excarcelacin. Si la dotacin es la mnima, cabo y dos bomberos, se proceder exclusivamente a la extincin. A continuacin, se proceder a la bsqueda de posibles vctimas en el tramo que ha estado inundado por el humo. Si se dispone de ms personal o ya han llegado los refuerzos de otros Parques, se irn realizando los relevos en cada una de las tareas.

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CASO G: Fuego en el tubo de acceso pero sin humo en la boca Consideraciones a este caso: a) En estos tneles, dotados de salidas de emergencia o evacuacin, normalmente se produce una autoevacuacin a travs de dichas salidas, de aquellas personas que no han quedado atrapadas en los vehculos. Sin embargo, nos podremos encontrar personas que no se han autoevacuado, debido a que, o bien han quedado atrapadas en sus vehculos, por el accidente que origina el siniestro, o bien debido al pnico se han quedado paralizadas dentro de sus vehculos sin estar atrapadas. b) La segunda consideracin se refiere a que podemos disponer de un acceso al origen del fuego desde el otro tubo del tnel, que en principio, si se mantienen cerradas las salidas de evacuacin, estar libre de humo. No obstante, podemos tambin acceder a la vez por el tnel incendiado con otro vehculo, pues en este caso tenemos el aire a nuestro favor. De esta forma mejoramos la rapidez de la intervencin, manteniendo un nivel de seguridad aceptable. c) Una tercera consideracin es asegurar que los dos tubos estn cerrados al trfico, ya que, por un lado se impide la entrada de ms vehculos al tubo siniestrado, dejando libre el tubo no siniestrado para poder penetrar e intervenir por l, y por otro lado, se facilita el acceso a las bocas de los tubos, dado que la va ms sencilla para llegar a las dos bocas ser en sentido contrario al de la circulacin, pues de esa manera no encontraremos vehculos que nos dificulten el acceso a las mismas. Dotacin de salida: Una autobomba urbana o rural (cabo y dos bomberos). Un vehculo de apoyo (dos bomberos). Lo utilizaremos para llevar equipamientos

especiales, como carretes de mangueras, carro con equipos de respiracin auxiliares para rescate, etc. Posicionamiento de los vehculos: Cada uno de los dos vehculos penetrar por un tubo distinto. De esta manera se gana algo de tiempo con el vehculo que penetra directamente por el tubo incendiado con el aire a su favor. Por otro lado aseguramos mejor la intervencin, pues tenemos a la vez un vehculo en el tubo no incendiado, de manera que si cambia la direccin del humo, el operador de la bomba de este vehculo estar operndola en un ambiente sin humo. El primer vehculo penetrar por el tubo incendiado. El segundo vehculo penetrar por el tubo no incendiado y se detendr en la salida de evacuacin libre de humo ms prxima al fuego, en el mismo carril derecho por el que han entrado. El conductor del primer vehculo, que designamos por Bombero n1, permanecer atendiendo la bomba y las comunicaciones, con el equipo de respiracin autnomo puesto pero sin conectar, como medida de precaucin.

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Intervencin en tnel: A) Se formar un primer grupo de extincin, formado por el cabo y un bombero, que descendern de la autobomba con el equipo de respiracin autnomo adecuado a la longitud del tnel, ya colocado y conectado, y realizarn la instalacin de agua o bien utilizarn la instalacin existente en el tnel, si es que ste est equipado con una instalacin de agua para extincin de incendios. Existe la posibilidad de trabajar con dos lneas de agua, si es que por ejemplo la dotacin es de seis bomberos y se ha penetrado por los dos tubos a la vez, segn se aprecia en el dibujo. Equipamiento del Cabo: ERA, linterna, cuerda gua individual y radiotelfono. Equipamiento del Bombero n2: ERA, linterna, cuerda gua individual y radiotelfono. B) Simultneamente se formar un segundo grupo de rescate compuesto por dos bomberos, que penetrarn por la misma salida de evacuacin por la que ha penetrado el primer grupo, rastreando el tramo del tnel inundado de humo, tratando de localizar a las posibles personas afectadas, a las que colocarn los equipos de respiracin auxiliares, llevndolas hacia las salidas de evacuacin ms prximas. Equipamiento del Bombero n3: ERA, linterna, cmara de imgenes trmicas, cuerda gua individual y radiotelfono. Equipamiento del Bombero n4: ERA, linterna, cuerda gua individual, carros con equipos de respiracin auxiliares para posibles vxtimas y radiotelfono.

se encuentre la primera dotacin, y de la longitud del tnel, se volver o no al parque de origen. En tneles de ms de 500 metros, en general, es conveniente el apoyo de una segunda dotacin de al menos otros cinco miembros. Extincin: La realizarn el Cabo y el Bombero n2, es decir, la extincin la realiza el equipo que ha penetrado por una de las salidas de evacuacin. Si existieran armarios con salida de agua y equipados con mangueras, se utilizarn preferentemente stos. Al realizar la extincin recordar el principio de intervencin n 8. Salvamentos: Los Bomberos n3 y n4, colocarn los equipos de respiracin auxiliares a las personas afectadas y procedern a evacuar a las que no estn atrapadas en el interior de los vehculos. El recorrido de evacuacin ms corto, posiblemente sea hacia una salida de evacuacin, por lo que ser ms rpido evacuar por stas, sacando a todos los afectados al tnel exento de humo. Rescates: Cuando la visibilidad lo permita, podrn iniciarse los preparativos para la excarcelacin. Ser necesario montar sistemas de iluminacin para realizar la excarcelacin. Si la dotacin es la mnima, cabo y dos bomberos, se proceder exclusivamente a la extincin. A continuacin, se proceder a la bsqueda de posibles vctimas en el tramo que ha estado inundado por el humo. Si se dispone de ms personal o ya han llegado los refuerzos de otros Parques, se irn realizando los relevos en cada una de las tareas.

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C) Simultneamente habr sido movilizada una autobomba nodriza y una segunda dotacin salida del parque ms prximo, que en funcin de la situacin con la que

CASO H: Fuego en el tubo contrario al de acceso Consideraciones a este caso: a) En estos tneles, dotados de salidas de emergencia o evacuacin, normalmente se produce una autoevacuacin a travs de dichas salidas, de aquellas personas que no han quedado atrapadas en los vehculos. Sin embargo, nos podremos encontrar personas que no se han autoevacuado, debido a que, o bien han quedado atrapadas en sus vehculos, por el accidente que origina el siniestro, o bien debido al pnico, se han quedado paralizadas dentro de sus vehculos, sin estar atrapadas. b) La segunda consideracin se refiere a que podemos disponer de un acceso al origen del fuego desde el otro tubo del tnel, que en principio, si se mantienen cerradas las salidas de evacuacin, estar libre de humo. Al igual que en el caso G anterior, podemos acceder a la vez por el tnel incendiado con otro vehculo, pues en este caso tenemos el aire a nuestro favor. De esta forma mejoramos la rapidez de la intervencin, manteniendo un nivel de seguridad aceptable. c) Una tercera consideracin es asegurar que los dos tubos estn cerrados al trfico, ya que, por un lado se impide la entrada de ms vehculos al tubo siniestrado y por otro se deja libre el tubo no siniestrado, lo que permite penetrar e intervenir a travs de l. Adems, se facilita el acceso a las bocas de los tubos, dado que la va ms sencilla para llegar a las dos bocas ser en el mismo sentido de circulacin, pues el tnel no tendr ni vehculos ni humo. Dotacin de salida: Una autobomba urbana o rural (cabo y dos bomberos). Un vehculo de apoyo (dos bomberos). Lo utilizaremos para llevar equipamientos

especiales, como carretes de mangueras, carro con equipos de respiracin auxiliares para rescate, etc. Posicionamiento de los vehculos: Los dos vehculos llegarn por el tnel no incendiado. Los vehculos penetrarn por el tnel no incendiado y se detendrn en la salida de evacuacin libre de humo ms prxima al fuego, en el carril izquierdo. Como en el caso anterior, se puede optar por que uno de los dos vehculos penetre por el tubo incendiado. El conductor de la autobomba, que designamos por Bombero n1, permanecer atendiendo la bomba y las comunicaciones, con el equipo de respiracin autnomo puesto, pero sin conectar, como medida de precaucin. Intervencin en tnel: A) Se formar un primer grupo de extincin, formado por el cabo y un bombero, que descendern de la autobomba con el equipo de respiracin autnomo, adecuado a la longitud del tnel, ya colocado y conectado,

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y realizarn la instalacin de agua a travs de una salida de evacuacin o bien utilizarn la instalacin existente en el tnel, si es que ste est equipado con una instalacin de agua para extincin. Equipamiento del Cabo: ERA, linterna, cuerda gua individual y radiotelfono. Equipamiento del Bombero n2: ERA, linterna, cuerda gua individual y radiotelfono. B) Simultneamente se formar un segundo grupo de rescate compuesto por dos bomberos, que penetrarn por la misma salida de evacuacin por la que ha penetrado el primer grupo, rastreando el tramo del tnel inundado de humo, tratando de localizar a las posibles personas afectadas, a las que colocarn los equipos de respiracin auxiliares, llevndolas hacia las salidas de evacuacin ms prximas. Equipamiento del Bombero n3: ERA, linterna, cmara de imgenes trmicas, cuerda gua individual y radiotelfono. Equipamiento del Bombero n4: ERA, linterna, cuerda gua individual, carro con equipos de respiracin auxiliares para posibles vxtimas y radiotelfono. C) Simultneamente habr sido movilizada una autobomba nodriza y una segunda dotacin salida del parque ms prximo, que en funcin de la situacin con la que se encuentre la primera dotacin, y de la longitud del tnel, se volver o no al parque de origen. En tneles de ms de 500 metros, en general, es conveniente el apoyo de una

segunda dotacin de al menos otros cinco miembros. Extincin: La realizarn el Cabo y el Bombero n2, es decir, la extincin la realiza el equipo que ha penetrado por una de las salidas de evacuacin. Si existieran armarios con salida de agua y equipados con mangueras, se utilizarn preferentemente stos. Al realizar la extincin recordar el principio de intervencin n 8. Salvamentos: Los Bomberos n3 y n4, colocarn los equipos de respiracin auxiliares a las personas afectadas y procedern a evacuar a las que no estn atrapadas en el interior de los vehculos. El recorrido de evacuacin ms corto, posiblemente sea hacia una salida de evacuacin, por lo que ser ms rpido evacuar por stas, sacando a todos los afectados al tnel exento de humo. Rescates: Cuando la visibilidad lo permita, podrn iniciarse los preparativos para la excarcelacin. Ser necesario montar sistemas de iluminacin para realizar la excarcelacin. Si la dotacin es la mnima, cabo y dos bomberos, se proceder exclusivamente a la extincin. A continuacin, se proceder a la bsqueda de posibles vctimas en el tramo que ha estado inundado por el humo. Si se dispone de ms personal o ya han llegado los refuerzos de otros Parques, se irn realizando los relevos en cada una de las tareas.

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CASO I: Fuego en el tubo contrario al de acceso y con humo en la boca Consideraciones a este caso: a) En estos tneles, dotados de salidas de emergencia o evacuacin, normalmente se produce una autoevacuacin a travs de dichas salidas, de aquellas personas que no han quedado atrapadas en los vehculos. Sin embargo, nos podremos encontrar personas que no se han autoevacuado, debido a que, o bien han quedado atrapadas en sus vehculos, por el accidente que origina el siniestro, o bien debido al pnico se han quedado paralizadas dentro de sus vehculos, sin estar atrapadas, o bien han quedado desvanecidas sobre la calzada. b) La segunda consideracin se refiere a que podemos disponer de un acceso al origen del fuego desde el tubo no incendiado, a travs de una de las salidas de evacuacin. Tambin, dependiendo de la longitud del tnel, podramos atravesar el tubo no incendiado con los vehculos y penetrar del otro lado por el tubo incendiado, teniendo as la ventilacin a favor. De esta forma mejoraremos la rapidez de la intervencin, manteniendo un nivel de seguridad aceptable. c) Una tercera consideracin es asegurar que los dos tubos estn cerrados al trfico, ya que, por un lado se impide la entrada de ms vehculos al tubo siniestrado y por otro se deja libre el tubo no siniestrado, lo que permite penetrar e intervenir a travs de l. Adems, se facilita el acceso a las bocas de los tubos, dado que la va ms sencilla para llegar a las dos bocas ser en el mismo sentido de circulacin, pues el tnel no tendr ni vehculos ni humo. Dotacin de salida: Una autobomba urbana o rural (cabo y dos bomberos). Un vehculo de apoyo (dos bomberos). Lo utilizaremos para llevar equipamientos especiales, como carretes de mangueras, carro con equipos de respiracin auxiliares para rescate, etc. Posicionamiento de los vehculos: Los dos vehculos llegarn por el tnel no incendiado. Los vehculos penetrarn por el tnel no incendiado y se detendrn en la salida de evacuacin libre de humo ms prxima al fuego, en el carril izquierdo. Como en el caso anterior, se puede optar por que uno de los dos vehculos penetre por el tubo incendiado, pero desde el otro lado. El conductor de la autobomba, que designamos por Bombero n1, permanecer atendiendo la bomba y las comunicaciones. Intervencin en tnel: A) Se formar un primer grupo de extincin, formado por el cabo y un bombero, que descendern de la autobomba con el equipo de respiracin autnomo, adecuado a la longitud del tnel, ya colocado y conectado, y realizarn la instalacin de agua a travs de una salida de evacuacin o bien utilizarn la instalacin existente en el tnel, si es que

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este est equipado con una instalacin de agua para extincin. Equipamiento del Cabo: ERA, linterna, cuerda gua individual y radiotelfono. Equipamiento del Bombero n2: ERA, linterna, cuerda gua individual y radiotelfono. B) Simultneamente se formar un segundo grupo de rescate compuesto por dos bomberos, que penetrarn por la misma salida de evacuacin por la que ha penetrado el primer grupo, rastreando el tramo del tnel inundado de humo, tratando de localizar a las posibles personas afectadas, a las que colocarn los equipos de respiracin auxiliares, llevndolas hacia las salidas de evacuacin ms prximas. Equipamiento del Bombero n3: ERA, linterna, cmara de imgenes trmicas, cuerda gua individual y radiotelfono. Equipamiento del Bombero n4: ERA, linterna, cuerda gua individual, carro con equipos de respiracin auxiliares para posibles vxtimas y radiotelfono. C) Simultneamente habr sido movilizada una autobomba nodriza y una segunda dotacin salida del parque ms prximo, que en funcin de la situacin con la que se encuentre la primera dotacin, y de la longitud del tnel, se volver o no al parque de origen. En tneles de ms de 500 metros, en general es conveniente el apoyo de una segunda dotacin de al menos otros cinco miembros. Extincin: La realizarn el Cabo y el Bombero n2, es decir, la extincin la realiza el equipo que ha penetrado por una de las salidas de evacuacin. Si existieran armarios con salida de agua y equipados con mangueras,

se utilizarn preferentemente stos. Al realizar la extincin recordar el principio de intervencin n 8. Salvamentos: Los Bomberos n3 y n4, colocarn los equipos de respiracin auxiliares a las personas afectadas y procedern a evacuar a las que no estn atrapadas en el interior de los vehculos. El recorrido de evacuacin ms corto, posiblemente sea hacia una salida de evacuacin, por lo que ser ms rpido evacuar por stas, sacando a todos los afectados al tnel exento de humo. Rescates: Cuando la visibilidad lo permita, podrn iniciarse los preparativos para la excarcelacin. Ser necesario montar sistemas de iluminacin para realizar la excarcelacin. Si la dotacin es la mnima, cabo y dos bomberos, se proceder exclusivamente a la extincin. A continuacin, se proceder a la bsqueda de posibles vctimas en el tramo que ha estado inundado por el humo. Si se dispone de ms personal o ya han llegado los refuerzos de otros Parques, se irn realizando los relevos en cada una de las tareas.

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10. Conclusiones
La indicacin del Real Decreto 635/2006, en su punto 2.3.2, de utilizar pavimentos de hormign en tneles de carretera de ms de 1.000 metros est justificada ya de que el aporte de gases y de calor en caso de ignicin de un pavimento a base de mezclas bituminosas representa un porcentaje importante del total generado en caso de incendio de un vehculo pesado. La energa aportada por la combustin del pavimento por su baja ubicacin puede provocar, en algunas circunstancias, un cambio en la dinmica del incendio que aumente la tasa de combustin de los vehculos implicados. Dicho aumento de la potencia del incendio puede llegar a sobrepasar la que se ha utilizado para el diseo de los sistemas de ventilacin desencadenando una serie de acontecimientos que pueden llevar a que el incendio quede fuera de control con el consiguiente riesgo para las personas y para las infraestructuras. Este efecto sera similar a los que ocurri a finales de la dcada pasada en algunos incendios en tneles en Austria, Francia y Suiza y que tuvieron trgicas consecuencias en todos ellos. Una vez que las instalaciones de extraccin de humos dejan de realizar su funcin de forma efectiva el calor se acumular en el interior del tnel provocando la combustin de otros vehculos y a su vez de una mayor superficie de pavimento bituminoso. El empleo de pavimentos de hormign, en algunos casos extremos, puede ser el factor que permita mantener las condiciones dentro de los valores de diseo permitiendo que las instalaciones de extraccin sigan realizando su funcin hasta que la situacin quede controlada.

Las condiciones que permitan la evacuacin de los ocupantes y la intervencin segura de los equipos de emergencias nunca van a verse empeoradas por la presencia de pavimentos de hormign al contrario de lo que puede pasar con pavimentos de tipo bituminoso. Las medidas de seguridad se disean para incendios de una potencia limitada pero como se ha podido demostrar en algunos casos se sobrepasan estas potencias y las condiciones empeorarn de forma drstica. En estos casos los mrgenes de seguridad con los que cuentan tanto los pasajeros que evacan como los equipos de salvamento y extincin se reducen al mnimo. Cualquier factor que contribuya a empeorar las condiciones deber de eliminarse o limitarse al mximo. Durante los incendios en los tneles de carretera un factor que contribuye a empeorar las condiciones de forma importante es la combustin del betn que contienen los pavimentos asflticos. La contribucin a la seguridad del hormign en los incendios de tneles de carretera queda totalmente justificada para los profesionales de los cuerpos de bomberos por lo que recomiendan la aplicacin del Real Decreto no solo a los tneles de la red de carreteras del Estado sino tambin por extensin a los tneles urbanos.

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Bibliografa
[1] Anlisis experimental del comportamiento al fuego de pavimentos empleados en tneles de carretera GIDAI Universidad de Cantabria [2] Characterisation of asphalt exposed to high temperature: Aplication to fire case of asphalt pavement Universit de CergyPontoise. [3] Fire risks of burning asphalt - Fire and Materials - BAM Berln [4] Contribution of concrete pavements to the safety of tunnels in case of fire EUPAVE [5] Calibrating an FDS simulation of goods vehicle fire growth in a tunnel using the Runnehamar fire experiment.M.K. CHEONG, M.J. SPEARPOINT, C.M. FLEISHMANNJournal of Fire Protection Engineering,Vol 19 [6] The contribution of asphalt road surfaces to fire risk in tunnel fires: Preliminar findings. R.O. Carvel& J.L.Torero [7] Gas temperatures in heavy goods vehicle fires in tunnels.A.LNNERMARK, H.INGASON. Fire Safety Journal 40 (2005) p.506-527

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Anejos

Anejo 1. A.1.1 A.1.2 A.1.3 A.1.4 A.1.5 A.1.6 A.1.7 A.1.8 A.1.9 A.1.10

Aspectos constructivos para mejorar la seguridad de los tneles Pavimentos de hormign Ventiladores resistentes al fuego y reversibles Cableado elctrico bajo aceras Barreras de cierre a 50 metros de las bocas Comunicacin de la mediana junto a las bocas Comunicacin entre calzadas a 200 metros de las bocas Captores de recogida de materias peligrosas con cortafuegos Armarios de extincin de acero inoxidable Extincin automtica mediante agua nebulizada Hidrantes y bies en bocas y en el interior del tnel Recomendaciones sobre equipamiento de armarios de uso exclusivo para bomberos a incorporar en las bocas de los tneles Justificacin de la propuesta Inventario de materiales por armario A.2.2.1 Medios rodados para desplazamiento de materiales y equipos A.2.2.2 Medios rodados para desplazamiento de afectados A.2.2.3 Materiales y equipos para rescate y extincin

Anejo 2. A.2.1 A.2.2

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Anejo 1. ASPECTOS CONSTRUCTIVOS Y EQUIPAMIENTO QUE SE PROPONE PARA MEJORAR LA SEGURIDAD DE LOS TNELES. El presente anejo pretende dar una serie de recomendaciones para mejorar la seguridad de los tneles, desde el punto de vista de la intervencin en labores de extincin, rescate y evacuacin, y por tanto, para mejorar la seguridad de las personas y minorar los daos en las instalaciones. A.1.1 PAVIMENTOS DE HORMIGN. Los pavimentos de hormign suponen un elemento adicional de seguridad frente al fuego, ya que, como han demostrado algunos de los incendios acaecidos en tneles, el asfalto se convierte en un combustible a partir de altas temperaturas. Estas temperaturas se alcanzan con facilidad en incendios de cierta envergadura. En el caso de producirse un incendio de importancia, si el pavimento en el interior del tnel es de asfalto, podr verse incrementada la intensidad del fuego debido a que aquel entre en combustin, lo cual complicar considerablemente las tareas de rescate y extincin. Por ello, se recomienda realizar los pavimentos de hormign. A.1.2 VENTILADORES RESISTENTES AL FUEGO Y REVERSIBLES. A la hora de evacuar el humo y el calor de un incendio, los ventiladores juegan un papel primordial. Es por ello que tienen que poder funcionar en ambos sentidos. Este tipo de ventiladores reversibles, es muy habitual encontrarlos instalados en casi todos los tneles. Sin embargo, lo que ya no es tan habitual, al menos a da de hoy, es encontrar instalados en los tneles ventiladores resistentes al fuego. Es necesario insistir en la importancia de que los ventiladores sean capaces de resistir el calor que los atraviesa mientras estn funcionando, sin que lleguen a colapsar, al menos durante dos horas. Hay que pensar que un fallo de la ventilacin durante las tareas de extincin y rescate puede ser fatal. Los protocolos de las empresas que gestionan los tneles suelen establecer que en caso de incendio se ventile nicamente con los ventiladores ms alejados del fuego para evitar que el colapso de estos deje fuera de servicio el circuito elctrico de todos los ventiladores. Pero esto, a nuestro entender, no es suficiente. A.1.3 CABLEADO ELCTRICO BAJO ACERAS. Igualmente, es necesario insistir en la importancia de la ubicacin correcta del cableado elctrico que alimenta las instalaciones del tnel. La realidad ha demostrado que llevar los cables que alimentan las instalaciones del interior del tnel mediante bandejas areas es un error, pues es lo primero que queda fuera de servicio en caso de incendio, ya que todo el calor se dirige hacia la parte superior del tnel, destruyendo todo lo que encuentra a su paso. Una buena ubicacin para el cableado, y especialmente para el cableado de ventilacin e iluminacin, es por debajo de las aceras, que para facilitar su mantenimiento se pueden ejecutar con arquetas visitables, de modo similar a lo que se hace en las calles de las ciudades. En algunos tneles estos cableados se han instalado protegidos detrs de los hastiales, lo cual no es tan buena solucin como instalarlos por debajo de la aceras, pero siempre ser mejor solucin que en bandejas areas.

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A.1.4 BARRERAS DE CIERRE A 50 METROS DE LAS BOCAS. Uno de los problemas que se presentan al cerrar el acceso a un tnel, mediante bajada de barreras por haberse producido un incidente en su interior, es que las bocas quedan colapsadas por los vehculos que venan circulando y pretendan penetrar por aquel. Si las barreras se encuentran ubicadas justo en la boca del tnel, los usuarios se detendrn con sus vehculos delante de estas barreras y por tanto colapsarn la boca del tnel, impidiendo que los servicios de emergencia accedan al interior. A.1.5 COMUNICACIN DE LA MEDIANA JUNTO A LAS BOCAS. Esto ya lo exige la normativa de tneles en carreteras que tienen sentidos de circulacin separados y por tanto con dos tubos independientes. Esta comunicacin facilita el paso en las bocas de un tubo a otro, lo cual permite agilizar las operaciones de extincin y salvamento, siempre que esta zona no haya quedado ocupada por los vehculos que circulaban por la carretera. Como vemos, nuevamente la separacin de 50 m de las barreras cobra sentido, pues de lo contrario, esta zona podra quedar sin utilidad alguna, al quedar taponadas por vehculos detenidos. A.1.6 COMUNICACIN ENTRE CALZADAS A 200 METROS DE LAS BOCAS. Los autores de este trabajo, hemos podido comprobar, en los simulacros realizados en autovas y autopistas, que la existencia de una comunicacin de mediana para pasar de una calzada a la otra a una distancia de unos 200 m (o ms, en funcin de la intensidad de trfico que tenga la carretera), es ms que conveniente. Y ello es as porque en funcin del modelo o tipo de intervencin que se presente (ver apartado 9.2), y tambin en funcin del estado de ocupacin de vehculos en que haya quedado la boca de acceso, ser necesario o no cambiar de vial antes de llegar a la boca del tnel. As, por ejemplo, puede ser que el humo no permita acceder directamente a los servicios de emergencia por la calzada afectada y tengan que hacerlo por la calzada de sentido contrario. A.1.7 CAPTORES DE RECOGIDA DE MATERIAS PELIGROSAS CON CORTAFUEGOS. Aunque es recomendable en todos los tneles, es especialmente importante en tneles que tengan trfico habitual de camiones cargados con combustibles, cidos, bases y otras materias peligrosas en estado lquido. Si el tnel cambia de pendiente lateral hay que cambiar el lado donde se ubican estos captores, ya que si no, no recogern la materia lquida vertida (este error ya ha sido apreciado en varios tneles). Es importante que estos captores estn dotados de dispositivos cortafuegos, para as minimizar la zona afectada en caso de incendio, de lo contrario propagarn por todo el tnel el fuego de los combustibles vertidos y prendidos.

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 A.1.8 ARMARIOS DE EXTINCIN DE ACERO INOXIDABLE. Uno de los problemas para el mantenimiento de equipos e instalaciones que se presentan en los tneles es la humedad del aire. sta hace que los metales queden expuestos a la continua corrosin. La experiencia demuestra que los armarios de chapa pintados, tarde o temprano se llenan de oxido, quedando inservibles o seriamente daados. Por ello, proponemos la utilizacin de armarios de chapa de acero inoxidable, que aunque algo ms caros en un principio, a la larga salen ms rentables, pues evitan muchas reparaciones y operaciones de mantenimiento. Estos armarios de extincin, en nuestra opinin, deberan contener una BIE de 25 mm, de 20 m de manguera semirrgida y con racor Barcelona de 25 mm en su unin con la lanza, de manera que se posibilite su prolongacin mediante la conexin de las mangueras que poseen los servicios de extincin de incendios. Tambin deberan estar equipados estos armarios con un premezclador de espuma, que posibilite la conexin de los bidones de espumgeno que se lleven hasta la BIE. Y por ltimo, es conveniente tambin que alojen en su interior un extintor de polvo polivalente de 6 kg. Estos armarios estn concebidos para uso de los usuarios, para el personal de mantenimiento del tnel y para los servicios de extincin. A.1.9 EXTINCIN AUTOMTICA MEDIANTE AGUA NEBULIZADA. El dotar a un tnel de este tipo de instalacin es un gran avance en lo que a control de incendios se refiere. No nos cabe ninguna duda que el control del fuego en su etapa inicial mediante agua nebulizada es de lo ms efectivo que puede tener un tnel. Dado el coste econmico que tiene, la decisin de su instalacin deber adoptarse en funcin de la longitud del tnel, de la intensidad de trfico, de los tipos de vehculos que circulen por el mismo y, por supuesto, de la disponibilidad presupuestaria. En cualquier caso, es aconsejable que a partir de 1000 m de longitud, se considere la conveniencia o no de instalar un sistema de extincin automtica mediante agua nebulizada. A.1.10 HIDRANTES y BIES EN BOCAS Y EN EL INTERIOR DEL TNEL. Los hidrantes son elementos que contribuyen enormemente al control del fuego, ya que suponen una fuente de suministro de agua indispensable, suministrando caudales superiores a los de las BIES. Estn concebidos para uso de los servicios de extincin. Deben estar equipados con racores tipo Barcelona de 70 mm y deberan de ubicarse tanto en el interior como en el exterior de los tneles, para evitar desplazamientos que condicionen la velocidad de extincin.

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Anejo 2. RECOMENDACIONES SOBRE EQUIPAMIENTO DE ARMARIOS, DE USO EXCLUSIVO PARA BOMBEROS, A INCORPORAR EN LAS BOCAS DE LOS TNELES Estas recomendaciones sobre equipamiento para incorporar a los armarios a instalar en las bocas de los tneles de uso exclusivo de Bomberos, tienen por finalidad facilitar el salvamento, rescate y evacuacin de las personas en caso de incendio. Los Departamentos de Obras Pblicas de cada Comunidad Autnoma, deberian acordar con sus correspondientes Servicios de Bomberos, el equipamiento que consideren deben contener estos armarios, ya que las peculiaridades concretas de cada Servicio de Bomberos y de cada tnel harn ms adecuado unos equipamientos frente a otros. A.2.1 JUSTIFICACIN DE LA PROPUESTA. Dada la multiplicidad de tareas que se presentan en una intervencin de fuego en tneles carreteros, as como el carcter espordico que tienen dichas intervenciones, se considera necesario incorporar algunos materiales de apoyo, que sin duda facilitarn enormemente el buen desarrollo de dichas tareas. El poder contar con armarios de uso exclusivo de bomberos, con los materiales que se van a detallar a continuacin, se considera, a juicio de los autores de este documento, que contribuir a una mejora considerable de la capacidad de respuesta de los servicios de bomberos, especialmente en tneles de ms de 500 m. Lo ms operativo sera poder contar con un armario de stos en cada una de las bocas de cada tnel. A.2.2 INVENTARIO DE MATERIALES POR ARMARIO. A.2.2.1 Medios rodados para desplazamiento de materiales y equipos. Carros metlicos, ligeros y plegables, con freno en las ruedas.

El nmero de unidades de sillas y camillas por armario depender de la longitud del tnel, recomendndose un mnimo de unidades de cada tipo por cada 500 m de tnel. A.2.2.2 Medios rodados para desplazamiento de afectados. Sillas plegables ligeras de 4 ruedas tipo ambulancia

Camillas plegables con 4 ruedas tipo aeropuerto

El nmero de unidades de sillas y camillas por armario depender de la longitud del tnel, recomendndose un mnimo de 2 unidades de cada tipo, en cada armario, por cada 500 m de tnel.

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A.2.2.3 Materiales y equipos para rescate y extincin Por cada 500 m de tnel se recomienda lo siguiente: Mascara de respiracin con latiguillo incorporado (4 unidades por armario) Mscara de filtro (6 unidades por armario) Botellas de aire de 300 atmsferas de composite (4 unidades por armario) Botellas de oxgeno de 2 litros, para ERAS de circuito cerrado (2 unidades por armario) Cuerda gua individual con anclajes a 10 y 3 m (3 unidades por armario) Cuerda gua fotoluminiscente de 50 m (5 unidades por armario) Bidones de espumgeno, para al menos una hora de intervencin Los armarios deben estar cerrados y las llaves a disposicin de los Servicios de Bomberos

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Se agradece la cesin de las fotografas de esta publicacin a: - Blog Seguridad en tneles http://seguridadentuneles.blogspot.com.es - Organizacin Feuerwehr Landeck http://www.landeck-tirol.com/feuerwehr/aktuell.asp

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Asociacin Profesional de Tcnicos de Bomberos Av. Amaia, 2, 1 I. Ed. Inbisa 48940. Leioa. Bizkaia Tel.: +34 94 406 12 00 Fax: +34 94 406 12 01 Email: aptb@aptb.org www.aptb.org

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