Conocimientos Bsicos del Automvil

Por: Edgar Mayz

10.- CAUSAS DE ALGUNAS AVERIAS REPRESENTATIVAS

Combustible
1. MALA ECONOMIA DE COMBUSTIBLE Las quejas de los clientes por la mala economa de combustible pueden dividirse en las siguientes categoras: - Actualmente es un problema. - No existe ningn problema, pero el recorrido no es el que esperaba el cliente. Los sntomas para las dos categoras anteriores son completamente diferentes y es necesario considerarlas separadamente. Mala economa de combustible cuando actualmente es un problema Existe un mayor numero de factores que influyen en la economa del combustible. Nosotros explicaremos algunos ejemplos representativos de las principales causas de las averas en cada sistema.

Motor
N 1 2 3 Causas Representativas La distribucin del encendido esta incorrectamente Baja eficiencia en la Combustin regulada, la holgura de vlvulas esta incorrectamente regulada, la compresin del motor es baja. El carburador esta incorrectamente regulado, los sensores Baja relacin de Aire-Combustible del sistema EFI estn defectuosos. El aceite del motor esta deteriorado o su viscosidad es La resistencia rotacional del motor incorrecta. La batera esta agotada, es decir, la carga en el es Alta alternador es muy grande. ITEM

Tren de propulsin
N 1 2 3 ITEM Cada en la eficiencia de la transmisin Incremento en la resistencia a la marcha Incremento en la carga del motor Causas Representativas El embrague o la transmisin automtica esta resbalando. La presin del neumtico es insuficiente, los frenos estn arrastrando, el alineamiento de ruedas esta defectuoso. Los puntos de cambio en la transmisin automtica son incorrectos.

Conocimientos Bsicos del Automvil

Por: Edgar Mayz

Mala economa de combustible cuando las condiciones son normales La economa de combustible lograda por un vehculo puede variar ampliamente, aun cuando el vehculo esta en condiciones normales, dependiendo de las condiciones bajo las cuales se conduce. Algunas de estas condiciones que tienen influencia sobre la economa de combustible son las siguientes:
N ITEM Causas Representativas Se requiere de una gran cantidad de energa (combustible) para conseguir que un vehculo se ponga en movimiento. Particularmente, una mayor cantidad de energa es necesaria cuando se pone rpidamente en marcha el vehculo. En otras palabras, el arranque rpido disminuye la economa de combustible. Inversamente, el frenado innecesario causa tambin una perdida intil en la potencia del motor causando mala economa de combustible. Generalmente, a bajas velocidades, las perdidas mecnicas debidas al movimiento de las piezas del motor son mayores adems, excesivamente en altas velocidades, las perdidas mecnicas debidas al motor, as como tambin la resistencia al aire del vehculo es grande. Ambas situaciones causan una reduccin en la economa de combustible. Generalmente, la mayora de vehculos entregan una buena economa de combustible en velocidades de 40 - 60 Km/h (25-37 mph), mientras se esta conduciendo a una velocidad constante. La carga sobre el motor procedente de un acondicionador de aire y servodireccion no es solamente grande, pero estos sistemas aadidos al peso del vehculo, causan una mala economa de combustible. La influencia del acondicionador de aire es particularmente grande y la mayor temperatura del aire exterior hace mucho mayor la relacin operacional del acondicionador de aire, siendo su influencia aun mayor. La carga impuesta sobre el motor debido a la operacin de la servodireccion o acondicionador de aire puede afectar la economa de combustible. Sin embargo, puesto que la diferencia en la carga debida al acondicionar de aire y servodireccion no depende mucho del tamao del vehculo, una mala economa de combustible es particularmente notable en vehculos pequeos. Por esta razn, el efecto sobre la economa de combustible ser menor para un motor grande (por ejemplo de 2 a 3 litros). En tales vehculos, la economa de combustible puede caer tanto como del 10 al 30% cuando el acondicionador de aire esta funcionando. Puesto que la cantidad de energa necesaria para poner en marcha el vehculo y para acelerar son proporcionales al peso, esto naturalmente tendra efectos negativos sobre la economa de combustible.

Trafico Pesado

Velocidad del vehculo, velocidad del motor

Acondicionador de aire y servodireccion

Peso del vehiculo, peso de la carga

Conocimientos Bsicos del Automvil

Por: Edgar Mayz

N 5

Causas Representativas Debido a que la transmisin automtica genera Transmision manual y transmision resbalamiento (en los rangos en donde no esta enclavada) la automatica economa de combustible puede caer en un 10 a 15% comparado a una transmision manual. Puesto que el alternador genera la corriente necesaria para los accesorios elctricos y debido a que esto incrementa la carga sobre el motor, el resultado de una carga elctrica pesada es la causa de una mala economa de combustible. Generalmente, el alternador toma un porcentaje (superior al 5%) de la potencia de salida del motor. Generalmente hablando, la mayor cilindrada de un motor, causara un mayor consumo de combustible durante la marca en ralenti. Esto significa que cuanto mas grande es un motor y se pierda mucho tiempo con el motor marchando al ralenti (por ejemplo, esperando en una luz de parada), se empeorara la economa de combustible. Sin embargo, esto no significa necesariamente que en los motores grandes siempre se conseguir una mala economa de combustible. Dependiendo del peso del vehculo y de las condiciones de conduccin, mientras que la potencia de salida del motor sea utilizada eficientemente. Las condiciones de la carretera y las condiciones de los neumticos tienen un efecto sobre la resistencia al rodamiento del vehculo, y esto causa cambios en la economa del combustible. Por ejemplo, sobre una carretera de tierra o nivel, la resistencia al rodamiento del vehculo es mayor comparada a la resistencia en una carretera pavimentada. Adicionalmente, la presin baja de los neumticos y la anchura de los mismos, crean mayor resistencia al rodamiento. Existe tambin una tendencia para la resistencia al rodamiento de los neumticos para lodo, neumticos para nieve y los neumticos sesgados deben ser mas grandes que los neumticos radiales comunes. Comnmente, la vlvula de obturacin constantemente se abre y se cierra en cantidades mnimas, an cuando el vehculo esta movindose a una velocidad constante. La economa de combustible es mejor cuando es mas suave la operacin de la vlvula de obturacin. Aun cuando se conduce a una velocidad constante. el trabajo realizado por la vlvula de obturacin puede variar dependiendo del conductor, creando una diferencia en un porcentaje diferente, superior al 10%.

ITEM

Carga Elctrica

Cilindrada

Condiciones de la carretera y neumticos

Operacin de la vlvula de obturacin

Conocimientos Bsicos del Automvil

Por: Edgar Mayz

Relacin entre el peso del vehculo y la economa de combustible (patrn de modo 10)

Diferencia de vehculos con transmisin automtica y transmisin manual (patrn de modo 10)

Velocidad del Vehculo y Consumo de Combustible

(Vehculo de pasajeros de 5 velocidades con motor de 1500 cc marchando a velocidad constante)

Patrn de Conduccin en el Modo 10 Un patrn de conduccin en este caso significa un patrn (tal como aceleracin durante el inicio de la marcha, aceleracin con reduccin de velocidad y paradas continuas) el cual se repite varias veces en diferentes combinaciones para medir las emisiones del escape del vehculo. El patrn de conduccin en el modo 10 se usa en Japn para medir las emisiones durante la conduccin en la ciudad.

Conocimientos Bsicos del Automvil

Por: Edgar Mayz

Algunos ejemplos de regulaciones o usos incorrectos que conducen a la mala economa de combustible

Referencia Que es la Resistencia a la marcha? La resistencia a la marcha (o resistencia total de conduccin) puede dividirse en dos categoras: resistencia al rodamiento y resistencia al aire. La resistencia al rodamiento es regularmente constante sin tener en cuenta la velocidad del vehculo, pero la resistencia al aire se incrementa al cuadrado con la velocidad del vehculo. Ra = Sv2 x Cw; donde: Ra: resistencia al aire Sv: velocidad del vehculo Cw: coeficiente de arrastre