CICLO DE CUATRO TIEMPOS

Se denomina ciclo (o motor) de cuatro tiempos el que precisa cuatro carreras del pistn o mbolo (dos vueltas completas del cigeal) para completar el ciclo termodinmico. Estos cuatro tiempos son:

TIEMPOS DEL CICLO

Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admision est abierta. En el primer tiempo el cigeal da 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente Segundo tiempo o compresin: Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn.En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180,y adems ambas valvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente Tercer tiempo o Fuerza: Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la presin mnima. En los motores de encendido provocado, salta la chispa en la buja provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores Diesel, se inyecta con jeringa el combustible que se autoinflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los

gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal da 540 mientras que el rbol de levas da 270,ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al final de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal da 720 y el rbol de levas da 360 y su carrera es ascendente.

MOTOR DE DOS TIEMPOS

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin, compresin, expansin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms comn motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal.

Caractersticas El motor de dos tiempos se diferencia en su construccin del motor de cuatro tiempos en las siguientes caractersticas: Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a diferencia del motor de cuatro tiempos en que nicamente es activa la cara superior. La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las vlvulas que abren y cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistn dependiendo de la posicin que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a travs de las lumbreras. El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de precompresin. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el crter sirve de depsito de lubricante. La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el crter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporcin que vara entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla est en contacto con todas las partes mviles del motor se consigue la adecuada lubricacin.

Funcionamiento

Fase de admisin-compresin El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla aire combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter ha de estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustin. Fase de potencia-escape Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsa con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela. En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo. Combustible

Muchos de los motores de dos tiempos, emplea una mezcla de gasolina sin plomo y aceite a una proporcin de 1:40 a 1:50, siendo la gasolina el agente de mayor presencia. Tipos de motores de dos tiempos Para entender el funcionamiento del motor de dos tiempos, es necesario saber de qu tipo de motor se trata, porque los distintos tipos de motor actan de maneras diferentes. Los tipos de diseo del motor de dos tiempos varan de acuerdo con el mtodo de entrada de la mezcla aire/combustible, el mtodo de barrido del cilindro (intercambio de gases de combustin por mezcla fresca) y el mtodo de agotar el cilindro. Estas son las principales variaciones, que pueden encontrarse individualmente o combinadas entre s. Puerto del pistn Es el ms simple de los diseos. Todas las funciones son controladas nicamente por el pistn tapando y destapando los puertos, que son agujeros en un lado del cilindro, mientras mueve arriba y abajo el cilindro. Barrido de lazo El mtodo del cilindro con barrido de lazo utiliza puertos destinados a transferencia para barrer la mezcla fresca hacia arriba en uno de los lados del cilindro y hacia abajo en el otro lado, haciendo que la mezcla quemada sea empujada hacia delante y expulsada por una lumbrera de escape. El barrido de lazo o "Schnurle", por su inventor, es, de lejos, uno de los sistemas de barrido ms utilizados. Ventajas e inconvenientes Ventajas El motor de dos tiempos no precisa vlvulas ni de los mecanismos que las gobiernan, por tanto es ms liviano y de construccin ms sencilla, por lo que resulta ms econmico. Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, frente a una cada dos vueltas de cigeal en el motor de cuatro tiempos, desarrolla ms potencia para una misma cilindrada y su marcha es ms regular. Pueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no almacena lubricante. Inconvenientes Este motor consume aceite, ya que la lubricacin se consigue incluyendo una parte de aceite en el combustible. Este aceite penetra con la mezcla en la cmara de combustin y se quema pudiendo producir emisiones contaminantes

y suciedad dentro del cilindro que en el caso de afectar a la buja impide el correcto funcionamiento. Su rendimiento es inferior ya que la compresin, en la fase de compresinadmisin, no es enteramente efectiva hasta que el pistn mismo cierra las lumbreras de transferencia y de escape durante su recorrido ascendente y es por esto, que en las especificaciones de los motores de dos tiempos aparecen muchas veces dos tipos de compresin, la compresin relativa ( relacin entre los volmenes del cilindro y de la cmara de combustin) y la compresin corregida, midiendo el cilindro solo desde el cierre de las lumbreras. Esta prdida de compresin tambin provoca una prdida de potencia. Adems, durante la fase de potencia-escape, parte del volumen de mezcla sin quemar (mezcla limpia), se pierde por la lumbrera de escape junto a los gases resultantes de la combustin provocando no solo una prdida de rendimiento, sino ms emisiones contaminantes. Aplicaciones Al ser un motor ligero y econmico es muy usado en aplicaciones en que no es necesaria mucha potencia tales como motocicletas, motores fuera borda, motosierras, cortadoras de csped, etc. Su uso en automviles y camiones ha sido ocasional pero nunca se ha consolidado. Tambin en ocasiones se ha usado este tipo de motores para la generacin de electricidad o para la navegacin martima.

TRMINOS UTILIZADOS PARA EL ESTUDIO DEL MOTOR

Los trminos tericos mas importantes a la hora de estudiar un motor son: Punto muerto superior (PMS): es cuando el pistn en su movimiento alternativo alcanza la punto mximo de altura antes de empezar a bajar. Punto muerto inferior (PMI): es cuando el pistn en su movimiento alternativo alcanza el punto mximo inferior antes de empezar a subir. Dimetro o calibre (D): Dimetro interior del cilindro (en mm.) Carrera (C): Distancia entre el PMS y el PMI (en mm). Cilindrada unitaria (V): es el volumen que desplaza el pistn del PMI al PMS. Volumen de la cmara de combustin (v) : Volumen comprendido entre la cabeza del

pistn en PMS y la culata.

Relacin de compresin (Rc): Relacin entre la suma de volmenes (V + v) y el volumen de la cmara de combustin. Este dato se expresa en el formato ejemplo: 10,5/1. La relacin de compresin (Rc) es un dato que nos lo da el fabricante no as el volumen de la cmara de combustin (v) que lo podemos calcular por medio de la formula de la (Rc). La Rc para motores gasolina viene a ser del orden de 10/1. Con motores turboalimentados desciende este valor. La Rc para motores diesel viene a ser del orden de 20/1. Calculo de un ejemplo real: Volkswagen Passat 1.9 TDi. Dimetro por carrera (mm)= 79,5 x 95,5. Cilindrada= 1896 cc. Relacin de compresin= 19,5 : 1. Calculo de la cilindrada a partir del dimetro y el calibre.

Calculo del volumen de la cmara de combustin (v) a partir de la relacin de compresin (Rc).

En funcin de la medida de la carrera y dimetro diremos que un motor es: D>C = Motor supercuadrado. D=C = Motor cuadrado. D<C = Motor alargado. Actualmente se tiende a la fabricacin de motores con

mayor dimetro que carrera, con objeto de que al disminuir la carrera se reduzca la velocidad lineal del pistn y el desgaste de este y el cilindro provocado por el rozamiento entre ambos. Ejemplo Fiat 1.9 TD. Dimetro por carrera 82 x 90,4, Opel 1.6 i. dimetro por carrera 79 x 81.5, Citroen 2.0 16V dimetro por carrera 86 x 86, como se ve las medidas son muy dispares. Las ventajas de los motores cuadrados y supercuadrados son:

a) Cuanto mayor es el dimetro (D), permite colocar mayores vlvulas en la culata, que mejoran el llenado del cilindro de gas fresco y la evacuacin de los gases quemados.

b) Las bielas pueden ser mas cortas, con lo que aumenta su rigidez.

c) Se disminuye el rozamiento entre pistn y cilindro por ser la carrera mas corta, y, por tanto, las perdidas de potencia debidas a este rozamiento. d) Cigeal con los codos menos salientes, o sea, mas rgido y de menor peso. Los inconvenientes son:

a) Se provoca un menor grado de vaci en el carburador, con lo que la mezcla se pulveriza peor, y, por tanto, se desarrolla menor potencia a bajo rgimen.

b) Los pistones han de ser mayores y por ello mas pesados.

c) Menor capacidad de aceleracin y reprise.

COMPRESIN DE MOTOR

La relacin de compresin es el trmino con que se denomina a la fraccin matemtica que define la proporcin entre el volumen de admisin y el volumen de compresin. Frmula para Calcular la Relacin de Compresin Terica V1 + V2 V1 V1 = Capacidad en centmetros cbicos de la cmara de combustin de la culata. V2 = Capacidad del cilindro, con el pistn en su posicin inferior, (punto muerto inferior). En general, la eficiencia trmica (capacidad para transformar calor en movimiento), y la potencia, dependen de la relacin de compresin. Un motor gasta energa para comprimir los gases y aporta energa al quemar los gases. A medida que se aumenta la compresin, la diferencia entre gasto y aporte de energa crece. Es decir, a mayor compresin el motor es ms eficiente.

FUERZA DE TORSIN
El troqu o par es el nombre que se da a las fuerzas de torsin. Para que la torsin exista se requieren 2 fuerzas (par), que se ejercen en sentido opuesto. Ver la figura.

El valor del par depende del radio de accin de la fuerza (brazo). La mayor o

menor torsin que genera una fuerza depende de la distancia al punto de pivote. A mayor brazo mayor par.

Par de Torsin El par o torque es un nmero que expresa el valor de la fuerza de torsin. Se expresa en kilos x metros. Es decir, si ejercemos una fuerza de 1 kilo con un un brazo de 1 metro el torque o par ser de 1 kilo x metro (1 kilogrmetro). En un motor de pistones la capacidad de ejercer fuerza de torsin es limitada. Depende de la fuerza de expansin mxima que logran los gases en el cilindro. El torque mximo se consigue cuando el rendimiento volumtrico es mximo y por lo tanto se dispone de mayor temperatura para expandir los gases. El par motor tambin depende del largo del brazo del cigeal .

Los motores de mayor tamao estn equipados con cigeal de brazo ms largo. Esto les da la posibilidad de ejercer igual par de torsin con menos fuerza de expansin de los gases

TRABAJO Y POTENCIA
La fsica define como trabajo el desplazamiento de un cuerpo por efecto de una fuerza.

El trabajo se mide en trminos numricos , multiplicando la fuerza ejercida por la distancia recorrida. Es decir, si movemos un cuerpo con la fuerza de un kilogramo para que recorra 1 metro, estamos efectuando un trabajo de 1 kg x metro. A mayor fuerza ejercida mayor trabajo efectuado. Cuando se realiza trabajo y la trayectoria es circular, como es el caso de un motor, el clculo del trabajo se expresa

: Trabajo = Fuerza x 2 r donde es una constante (3,1416) y r es el radio de giro. Potencia PS y HP La potencia es trabajo mecnico que incorpora en su valor el parmetro tiempo. Es decir, la potencia se expresa con un nmero que cuantifica el trabajo efectuado durante un lapso de tiempo. Mientras ms rpido se realiza el trabajo la potencia que se desarrolla es mayor. La medida original de potencia se expresa en caballos de fuerza o PS (Pferdestrke), y proviene del sistema mtrico alemn. El valor de 1 PS equivale a levantar 75 kilgramos a 1 metro de altura en 1 segundo, (75 kg x metro/segundo). Su equivalencia en el sistema de medida ingls es el HP (Horsepower). El valor de un PS se diferencia levemente del HP: 1 PS = 0.9858 HP. 1 HP es igual a levantar 1 libra a 550 pies de altura en 1 segundo. La capacidad de ejercer torque y potencia en un motor es limitada. Depende de la fuerza de expansin que logran los gases en el cilindro. El torque mximo se consigue cuando el rendimiento volumtrico (% de llenado de los cilindros) es mximo.

La potencia en trminos generales, expresa la capacidad para ejecutar un trabajo en el menor tiempo posible. Una fuente de energa que puede mover 1 kg de peso por una distancia de 1 metro en un slo segundo es ms 'potente' que otra capaz de desplazar el mismo peso en 2 segundos.

Utilizacin del Calor La gasolina es la fuente de energa primaria de un motor. Quemarla significa generar la fuerza suficiente para mover partes mviles y adems entregar un fuerza de giro excedente.

Eficiencia Trmica de Motor Un motor de pistones, alimentado con gasolina, no es capaz de alcanzar 100% de eficiencia trmica. Es decir, no puede aprovechar todo el calor generado por la combustin para transformarlo en fuerza motriz. Los motores de combustin interna a gasolina son derrochadores, su eficiencia trmica es bastante pobre. Alrededor de 30% de la energa calrica que disponen, la transforman en movimiento y la otra parte la disipan (prdida), hacia la atmsfera. Su popularidad se basa en la agilidad de aceleracin que presentan, a diferencia de otros tipos como el diesel, que arrojan mejor eficiencia trmica pero son ms lentos

Rendimiento Calrico No todos desperdician igual cantidad de calor durante su funcionamiento. Comparando motores de caractersticas iguales, se considera ms eficiente a aquel que utilice mejor porcentaje de calor para producir fuerza motriz. Variadas son las razones por la cual un motor puede cambiar su eficiencia trmica. Como ejemplo podemos mecionar un motor que est siendo refrigerado en exceso. Es decir, su sistema de refrigeracin no es el apropiado ya que retira mayor calor que el adecuado. Como consecuencia de esto el conjunto opera a temperaturas menores y su fuerza motriz decae.

EXPANSIN: FUERZA DE EMPUJE

El calor que se genera en la cmara de combustin cuando se quema la mezcla produce fuerza de expansin en los gases presentes. Esta caracterstica expansiva de los gases es lo que ejerce la fuerza para generar el movimiento del motor.

Presin Media Efectiva, corresponde a la presin promedio que ejercen los gases durante la carrera de expansin en un motor. Comparando dos motores iguales, aqul que es capaz de quemar apropiadamente mayor cantidad de combustible, dispone de mayor presin de expansin para impulsar los pistones.

Rendimiento Volumtrico Como el tiempo de admisin es demasiado breve, los gases de mezcla fresca dentro del cilindro nunca alcanzan el valor de la presin atmosfrica. Comparando dos motores iguales, el que sea capaz de llenar en mejor forma sus cilndros ser el ms eficiente. Se denomina rendimiento volumtrico al porcentaje de presin de llenado de un cilindro. Por ejemplo, si la presin baromtrica es de 1.000 milibares, el motor tendr un 80% de rendimiento volumtrico cuando los gases en sus cilindros alcanzan una presin de 800 milibares, antes de comenzar la carrera de compresin. Entre dos motores iguales, el que tiene mayor rendimiento volumtrico genera ms potencia puesto que dispone de mayor nmero de molculas de oxgeno que le permiten quemar mayor cantidad de combustible. El sistema de admisin de motores para vehculos de calle estn diseados de manera que el rendimiento volumtrico mximo se alcance a velocidades medias de alrededor de 3.000 a 4.000 RPM. Cuando el llenado de los cilindros es mximo entonces el torque es mximo. Esto ltimo no significa que su potencia sea mxima.