Deformaciones Plasticas

CAPTULO 4.
Alejandro Padilla Rodrguez. 65

CAPTULO 4.
DEFORMACIONES PLSTICAS
EN CAPAS DE RODADURA DE
PAVIMENTOS ASFLTICOS.

CAPTULO 4.


4. DEFORMACIONES PLSTICAS EN CAPAS DE
RODADURA DE PAVIMENTOS ASFLTICOS.
4.1 Definicin de deformacin plstica.
Las deformaciones plsticas son canales que se forman a lo largo de la trayectoria longitudinal
de circulacin de los vehculos, exactamente en las huellas por donde ruedan los neumticos
sobre el pavimento. Representan la acumulacin de pequeas deformaciones permanentes
producidas por aplicaciones de carga provenientes del mismo rodado de los vehculos sobre la
superficie del pavimento y es uno de los tipos de deterioro que ms preocupa dentro del estudio
del comportamiento de las mezclas asflticas en caliente.
Las deformaciones plsticas se caracterizan principalmente por una seccin transversal de la
superficie que ya no ocupa su posicin original, asociado a temperaturas relativamente altas.
Para esto se necesita que la mezcla est elaborada con un cemento asfltico consistente, lo ms
prximo posible a un slido elstico tambin a temperaturas relativamente altas.
El comportamiento de las mezclas asflticas frente a la formacin de roderas est
ntimamente relacionado con el tipo de ligante asfltico, la composicin granulomtrica y
calidad de los agregados ptreos y aditivos (en ciertos casos) empleados en la fabricacin de
la mezcla.
La temperatura funcional del asfalto es de gran importancia, as como los gradientes de
temperatura que en ocasiones pueden ser cambiados debido a la conductividad trmica de la
mezcla, as como la brillantez o la reflectividad, por medio de la seleccin del agregado, lo
que afecta a la deformabilidad de los pavimentos. La distribucin lateral de la zona de
rodadas est influenciada por la velocidad del trfico, el ancho del carril y la profundidad de
las roderas. Las velocidades bajas del trfico, corresponden a frecuencias de carga ms
bajas, algo que contribuye directamente al desarrollo de roderas en las capas asflticas.
La acumulacin de deformaciones plsticas en una capa de concreto asfltico pueden ser
causadas por una reduccin volumtrica del material que compone la mezcla asfltica y por
las deformaciones debidas a los esfuerzos cortantes que transmiten las cargas del trfico.
4.2 Tipos de Deformaciones Plsticas (Roderas).
La deformacin plstica permanente se caracteriza por una seccin transversal del
pavimento que no se encuentra en la posicin original de diseo, se llama permanente,
porque representa una acumulacin de pequeas cantidades de deformacin irrecuperable
que ocurre cada vez que se le aplica la carga. Existen dos principales tipos de roderas:
roderas por fallas en la subrasante y roderas por fallas en la capa de asfalto, sta ltima, de
gran inters, debido a que representa el tema principal de este trabajo.
Las deformaciones permanentes se pueden apreciar visiblemente como depresiones o
canales a lo largo de la trayectoria por donde ruedan los vehculos en el pavimento. La
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densificacin de material es un fenmeno secundario dentro de la formacin de roderas,
potencialmente contribuye en menos de 5 mm, en la profundidad de la rodera. Otras causas
que influyen en la produccin de hundimientos en los pavimentos asflticos son los
espesores delgados de pavimento, prdida de material en la superficie por donde ruedan los
vehculos y deformaciones plsticas en la capa de asfalto.
4.2.1 Roderas por fallas en la subrasante.
Son causadas por un excesivo esfuerzo repetido en las capas interiores (base o subbase) bajo
la capa de asfalto. Aunque los materiales duros pueden reducir este tipo de roderas, es
considerado un problema estructural, ms que de los materiales entre s. Esencialmente, no
hay suficiente fuerza en el pavimento o dureza para reducir la fuerza aplicada en un nivel
tolerable. Tambin puede ser causado por un inesperado debilitamiento de una de las capas
generadas por la intrusin de humedad. La deformacin ocurre en las capas inferiores.

Figura No. 4.1. Roderas por fallas en la subrasante. Referencia, (28).
Las cargas de trfico provocan hundimientos y debilitamiento, por debajo en la estructura
del pavimento. Si la capa de pavimento es suficientemente flexible, se deformar por tener
espesores delgados. Los hundimientos por roderas tienden a ser de anchos que van desde los
750 mm. hasta los 1000 mm., con poca profundidad y formas curveadas cruzando la seccin
del pavimento sin fisurarse. Si se hiciera una zanja o corte, la deformacin de pavimento
indicara, que el espesor del pavimento permanece constante y cualquiera de las capas
granulares (base o subbase ) tiene deformaciones. Si la estructura del pavimento es lo
suficientemente rgida a la deformacin, ocurrirn fisuras por fatiga de un lado a otro en el
ancho entero de la trayectoria de la llanta.
Algunas veces atravesando toda la seccin del pavimento, parecera un tipo de falla por
punzonamiento, con piezas quebradas empujadas hacia abajo. Algunas roderas tienden a
presentar pendientes pronunciadas con bordes quebrados en ambos lados de la trayectoria de
la rueda.
4.2.2 Roderas por fallas en la capa de asfalto.
Es el tipo de roderas que ms preocupa a los diseadores de mezclas asflticas, se produce
debido a la escasez de la capacidad portante o a la insuficiencia de soportar cargas pesadas,
una mezcla asfltica dbil, va acumulando una pequea pero permanente deformacin
plstica, en cada pulso de carga pesada, y eventualmente forma una ruta caracterizada con
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una inclinacin y deslizamiento lateral de la mezcla, las roderas pueden ocurrir en la capa
superficial de asfalto o debido a debilitamiento en las capas inferiores de asfalto.

Figura No. 4.2. Roderas por fallas en la mezcla asfltica. Referencia, (28).
Las roderas en una mezcla dbil ocurren tpicamente durante el verano, cuando el pavimento
se encuentra sometido a temperaturas altas, esto podra sugerir que las roderas son causadas
por el sol, pero es ms correcto pensar, que es una combinacin de la resistencia de los
agregados ptreos y el ligante asfltico empleado.
Las roderas como se ha dicho antes son la acumulacin de pequeas deformaciones
permanentes y una manera de incrementar la fuerza contra el deslizamiento es no solamente
utilizar asfaltos ms duros, sino otro que se comporte ms como un slido elstico a altas
temperaturas. As cuando se aplique la carga el material podr deformarse y volver a su
posicin original. Otra manera de prevenir los desplazamientos es seleccionar agregados que
tengan un alto grado de friccin interna, que sea cbico, que tenga una superficie rugosa y
pueda desarrollar un grado de contacto partcula a partcula. Cuando se le aplica una carga a
una mezcla asfltica, las partculas de los agregados se cierran unidas de tal manera que
fungen como una sola, larga y elstica piedra, y como el asfalto actuar como una banda de
goma, volver a su forma original cuando desaparezca la carga, de esta forma no se acumula
una deformacin permanente.
4.3 Mecanismos de formacin de roderas.
Cuando las roderas son causadas por deformaciones en la mezcla asfltica, el material
asfltico es desplazado lateralmente a lo largo de la trayectoria de los vehculos en el plano
de la mezcla, y la rodera se forma por depresin en el rea de carga por donde rueda el
neumtico o los neumticos, dejando crestas de mezcla en ambos lados a lo largo de la
trayectoria de los vehculos. La superficie dentro de la trayectoria del neumtico usualmente
est lisa y rica en asfalto. El fondo de la rodera tal vez sea lisa y en forma de cuchara.
Muchas veces una o ms pequeas crestas existen de la rodera entre los espacios de las
llantas duales. Las roderas formadas por deformacin tienden a cambiar gradualmente a lo
largo de la carretera, por lo tanto el pavimento contina proporcionando el servicio de
rodadura a pesar de tener roderas.
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La aparicin de roderas como ya se mencion es causada por la falta de resistencia ante las
cargas generadas en la mezcla asfltica, por la aplicacin de cargas verticales en la
superficie. En ocasiones la falta de resistencia puede ser causada por el desequilibrio entre el
asfalto y la mezcla. Dicho desequilibrio puede ser causado por daos por humedad en la
mezcla o debilitamiento del esqueleto mineral. Las roderas en los materiales del pavimento
se desarrollan gradualmente con el incremento del nmero de aplicaciones de carga.
La importancia de utilizar materiales para la superficie de los pavimentos, con alta densidad,
pueden minimizar el orden de magnitud de las deformaciones permanentes. Se ha
mencionado en estudios de investigacin que las roderas mayormente son causadas por
flujos de deformacin acompaadas de cambios de volumen en los materiales
A continuacin se ilustra el efecto sobre una superficie de pavimento debido al nmero de
pasadas de neumticos en un ensayo de pista. Estos datos permiten hacer mediciones del
promedio de la profundidad de la rodera como el volumen de material desplazado por
debajo de las llantas y por encima de las zonas adyacentes a ellas. Con esta informacin, a
travs de la figura se pueden obtener dos conclusiones:
1. En el escenario inicial de trfico, el incremento de las deformaciones irreversibles por
debajo de los neumticos es particularmente mayor que el incremento en las zonas por
encima de la superficie. En esta fase inicial, la compactacin debida al trfico, tiene una
mayor influencia en las roderas.
2. Despus del escenario inicial, el volumen que disminuye por debajo de las llantas es
aproximadamente igual que el volumen que se incrementa por los bordes en la parte
superior del pavimento. Esto es un indicador de que mayormente la compactacin se
lleva a cabo bajo las solicitaciones del trfico y de que las roderas son causadas
primordialmente por desplazamiento con volumen constante. Esta fase se consider en
gran parte para representar el comportamiento de la deformacin en el tiempo de vida
del pavimento.
Hofstra y Klomp (1972) encontraron que la deformacin a travs de las capas de concreto
asfltico es mayor cerca de la superficie donde se aplican las cargas y gradualmente decrece
en las capas de niveles inferiores.
Las roderas son causadas bsicamente por flujo plstico, a mayor profundidad de la mezcla,
existe una mayor resistencia al flujo plstico y tambin a mayor profundidad se reducen los
niveles de tensin. La deformacin plstica en una capa de pavimento, puede verse
incrementada en la medida en que dicha capa es de menor espesor.

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Figura No. 4.3. Mecanismo de acumulacin de deformaciones irreversibles en la mezcla asfltica.
Referencia, (33).
Las mezclas asflticas estn compuestas por partculas de agregados de naturaleza elstica,
que son los que deben soportar las cargas del trfico y un ligante de naturaleza viscoelstica,
que acta como pegamento manteniendo unido el esqueleto mineral.
El ligante asfltico no puede resistir las cargas del trfico, pues debido a su naturaleza
viscosa- elstica puede fluir en funcin de la carga y su tiempo de aplicacin, sin embargo el
ligante debe tener la suficiente cohesin para prevenir el desprendimiento de partculas y
para resistir los esfuerzos de corte que se generan en los puntos de contacto entre agregados
y que superan la friccin entre los mismos. Si el ligante no es capaz de sujetar las partculas
en su sitio, estas pueden moverse compactando el esqueleto a una configuracin ms densa
Las mezclas asflticas pueden tener un comportamiento elstico lineal, elstico no lineal o
viscoso en funcin de la temperatura y el tiempo de aplicacin de la carga. A bajas
temperaturas el comportamiento es fundamentalmente elstico lineal, y al aumentar la
temperatura se empieza a comportar como un material elstico no lineal, apareciendo el
comportamiento viscoso a medida que la temperatura contina aumentando.
- En Invierno, cuando las temperaturas son bajas, no existen deformaciones plsticas,
porque la mezcla se comporta de manera elstica.
- En Otoo y Primavera, cuando hay regularmente temperaturas intermedias, la mezcla
tiene gran parte de su comportamiento elstico y las deformaciones plsticas son
mnimas
- En Verano, a altas temperaturas, la cohesin de la mezcla disminuye y las deformaciones
originadas por el trfico se incrementan. Parte de estas deformaciones se dan en la
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componente viscosa de la mezcla, no siendo recuperables y apareciendo las
deformaciones plsticas permanentes o roderas.
A continuacin se muestra en la siguiente figura el cambio en el comportamiento de la
mezcla asfltica en funcin de la temperatura de servicio.

Figura No. 4.4. Cambio en el comportamiento de la mezcla asfltica en funcin de la temperatura.
Referencia, (29).
Normalmente la magnitud de las deformaciones permanentes es baja y no supone ningn
problema, sin embargo si las deformaciones son muy altas o la mezcla tiene un
comportamiento predominantemente viscoso las deformaciones permanentes pueden ser
muy significativas.
4.3.1 Solicitaciones de cargas a un pavimento.
El trnsito tiene una gran influencia en la aplicacin de las cargas en un pavimento y su
caracterizacin es bastante compleja debido no solo a la variabilidad de los distintos
vehculos existentes, sino tambin a las interacciones vehculo-pavimento que producen
fenmenos con solicitaciones adicionales a las propias cargas estticas del trnsito.
Para caracterizar las solicitaciones producidas por el trnsito a un pavimento se pueden
estudiar independientemente los siguientes aspectos:
Magnitud de las cargas segn la composicin del trnsito (carga por eje, nmero de ejes
que circulan, y nmero de repeticiones de carga).
Forma geomtrica de cada solicitacin sobre el pavimento (rea de contacto y reparto de
presiones sobre la misma).
Velocidad de los vehculos y tiempo de solicitacin en un punto.
Estados de esfuerzos que producen las cargas, en funcin de su magnitud y tipologa
(verticales, tangenciales, fenmenos de impacto, etc.
Caractersticas de las capas del firme.
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Las cargas de los vehculos al pavimento se transmiten a travs de las ruedas, en los mtodos
de diseo mecanicistas es necesario conocer el rea de contacto de la llanta con el
pavimento, asumiendo que la presin de contacto depende de la presin de inflado del
neumtico, como se indica en la Figura 4.5, la presin de contacto es ms grande que la
presin de la llanta, para presiones bajas de la llanta, debido a que la pared de la misma est
en compresin y la suma de las fuerzas verticales de la pared y presin de la llanta, deben
ser iguales a la fuerza debido a la presin de contacto; la presin de contacto es ms pequea
que la presin de la llanta, para presiones altas de las llantas, debido a que la pared de la
llanta est en tensin. Sin embargo, en el diseo de pavimentos, la presin de contacto
generalmente se asume igual a la presin de la llanta, debido a que los ejes de carga pesados
tienen presiones altas y efectos ms destructivos en el pavimento, utilizar la presin de la
llanta como presin de contacto, es estar por el lado de la seguridad. (Huang, 1993).

Figura No. 4.5. Relacin entre la presin de contacto y la presin de la llanta. Referencia, (28).
Cuando se utiliza la teora multicapas en el diseo de pavimentos flexibles, se asume que
cada llanta tiene un rea de contacto de forma circular, esta suposicin es incorrecta, pero el
error en el que se incurre no es significativo.
Otro aspecto que tenemos que considerar acerca del vehculo es la velocidad, si se utiliza la
teora viscoelstica para el diseo del pavimento, la velocidad est directamente relacionada
con la duracin de la carga; si se utiliza la teora elstica, debe seleccionarse adecuadamente
el mdulo de resilencia de los materiales para el pavimento, en proporcin con la velocidad
del vehculo. (Huang, 1993).
Se ha supuesto en algunos casos que los esfuerzos aplicados por una llanta en movimiento se
aproximan a una forma senoidal, cuya duracin depende de la velocidad del vehculo y de la
profundidad del punto al que se est haciendo referencia. Barksdale (1971) investig sobre
los tiempos de pulsacin a diferentes profundidades bajo la superficie del pavimento, as
como tambin a diferentes velocidades, observando cmo a mayor velocidad del vehculo, el
tiempo de aplicacin de la carga disminuye, tambin es evidente que simulando el esfuerzo
vertical, con una onda triangular, los tiempos de aplicacin aumenten. As mismo se puede
apreciar, que el tiempo de duracin de la carga aumenta con la profundidad.
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Figura No. 4.6. Tiempo de pulsacin para el esfuerzo vertical con carga senoidal y triangular
(1 in. = 25.4 mm. y 1 mph = 1.6 km./hr.). Referencia, (28).

Maclean (1974) determin el tiempo de carga simulndola con una onda cuadrada, sobre la
cual sobrepuso los resultados obtenidos por Barksdale (carga triangular y una velocidad de
30 mph). Se puede ver que el tiempo de pulsacin basado en una onda cuadrada es ms
pequeo que una triangular.

Figura No. 4.7. Tiempo de pulsacin para el esfuerzo vertical con onda tipo cuadrada.
Referencia, (28).
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En vista de que la velocidad del vehculo no es constante, se recomienda con fines de
estandarizacin, la onda senoidal con tiempo de duracin de 0.1 segundos de aplicacin de
carga y un periodo de reposo de 0.9 segundos (Huang, 1993).
4.3.2 Naturaleza cclica de las cargas que actan en un pavimento.
Normalmente el diseo, anlisis y evaluacin estructural de las condiciones de los
pavimentos se basan en la teora elstica multicapas; este acercamiento ofrece la posibilidad
de una solucin racional al problema. El xito de esta aproximacin depende de la precisin
y la manera en que se emplean las propiedades de los materiales.
ltimamente se han cambiado los procedimientos de diseo de los pavimentos y se ha
pasado de los mtodos empricos a los mtodos mecanicistas, basados en el acercamiento
ms racional durante su diseo (Monosmith, 1962). Las principales razones de este cambio
son las condiciones cambiantes en la estructura del pavimento ante la solicitacin mvil de
los vehculos cargados, ya que se experimentan dos tipos de esfuerzos: los estticos por
sobrecarga y los dinmicos causados por el movimiento vehicular. Otras consideraciones
importantes son el desarrollo de nuevos materiales utilizados en la construccin, nuevas
configuraciones de pavimentos y la disponibilidad de programas computacionales. Dentro
de los mtodos racionales se encuentran los procedimientos de diseo mecanicistas; su
funcionamiento es estimado y basado en las propiedades mecnicas fundamentales de las
capas de pavimento. (Zaman et al., 1993).
El acercamiento mecanicista en el diseo involucra el anlisis terico y el clculo de
esfuerzos y deformaciones en lugares crticos, como resultado de las aplicaciones de carga
originadas por las ruedas cargadas. Los materiales que constituyen las diferentes capas del
firme, se ven sometidos a cargas dinmicas de diversas magnitudes que le son transmitidas
por el trfico.
El patrn de esfuerzos inducidos a una estructura de pavimento como resultado del trfico es
muy complejo. Un elemento de pavimento est sujeto a pulsos de carga que involucran
componentes de esfuerzos normales y cortantes. Los esfuerzos son transitorios y cambian
con el tiempo conforme la carga avanza. El esfuerzo cortante cambia de sentido conforme la
carga pasa, provocando as una rotacin de los ejes de esfuerzos principales. (Lekarp et al.,
1997).

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En la siguiente figura se muestra una seccin longitudinal de las capas de un pavimento,
sobre la cual una carga se mueve a velocidad constante.

Figura No. 4.8. Estado de esfuerzos en una seccin longitudinal de un pavimento. Referencia, (28).
El estado de esfuerzos experimentado en el punto P, debido a una carga en el punto A es,
que actan tanto los esfuerzos cortantes como los esfuerzos normales (ver (a)), cuando la
carga se mueve al punto B, los esfuerzos cortantes son nulos y nicamente actan los
esfuerzos normales (ver (b)), en este punto se tiene un estado triaxial de esfuerzos, debido a
que slo se presentan esfuerzos normales, por ltimo, la direccin de los esfuerzos cortantes
originados en el punto C, es contraria a la direccin de los esfuerzos originados en el punto
A (ver (c)).
4.3.3 Estado de esfuerzos que producen las cargas en funcin de su
magnitud y tipologa.
Los neumticos de los vehculos se apoyan sobre el pavimento produciendo una huella de
forma distinta para cada tipo de neumtico, presin de inflado, carga por rueda, velocidad y
estado de la superficie. Cuando est en movimiento, adems de variar la forma de la huella,
aparecen solicitaciones distintas a las verticales, que son las que existen cuando el vehculo
est detenido o con movimiento uniforme: aparecen esfuerzos horizontales debido al
rozamiento y a los cambios de trayectoria, succiones de agua contenida en la seccin
estructural y esfuerzos verticales de impacto por efectos del movimiento del vehculo y las
irregularidades de la carretera.
Los esfuerzos horizontales de aceleracin y frenado o en curvas de pequeo radio, que se
pueden producir en zonas localizadas, influyen tambin en el estado de esfuerzos y
deformaciones del pavimento. Cuando en la superficie de un pavimento se originan
esfuerzos tangenciales, stos deben ser resistidos por los 8 10 cm. superiores, pero en
general no afectan a las capas inferiores. Por ello, la forma prctica con la que se resuelven
estos problemas, es proyectando capas de rodadura cuya resistencia al esfuerzo cortante sea
suficientemente alta para garantizar que no se produzcan rupturas o deformaciones.
Los efectos dinmicos de los vehculos en movimiento se transforman en impactos y
vibraciones en los que intervienen el estado superficial del pavimento y el tipo de
suspensin del vehculo. En general, los vehculos en marcha transmiten al neumtico una
carga de magnitud variable, segn el movimiento oscilatorio de la masa suspendida, cuya
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frecuencia vara como la velocidad y tipo de pavimento. Los mximos pueden ser un 50 %
superiores a los normales con carga esttica. Este aumento de cargas refleja sobre el
pavimento en forma de presin de contacto y/o incremento de la superficie de rodada.
En la figura que a continuacin se muestra se puede distinguir que cuando la rueda cargada
avanza, se producen pulsaciones de los esfuerzos verticales y horizontales, que son
acompaados de una doble pulsacin del esfuerzo cortante con una seal contraria en el
plano horizontal y vertical; se muestra la relacin entre esfuerzo y tiempo. Refirindonos a
la figura anterior, se observa que a medida que el vehculo se va acercando al punto P, el
esfuerzo cortante se incrementa hasta llegar a un mximo para luego decrecer hasta un valor
de cero, en ese momento el esfuerzo vertical es mximo; luego se incrementa nuevamente,
pero ahora con signo contrario hasta lograr un mximo negativo, para despus decrecer y
llegar a un cero; describiendo con este comportamiento una onda senoidal completa.

Figura No. 4.9. Estado de esfuerzos en un pavimento debido al movimiento de una rueda cargada.
Referencia, (28).

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Se puede apreciar el desarrollo de los esfuerzos verticales, horizontales y cortantes
originados por las cargas del trfico. El funcionamiento correcto del pavimento depende en
gran medida de las propiedades mecnicas de los materiales.
El estado de esfuerzos descrito anteriormente se presenta en forma repetida cuando el paso
de los vehculos se hace constante, este proceso depende de la acumulacin de los ejes
equivalentes
4.4 Factores intervienen en la formacin de roderas.
Existen una serie de factores que afectan o intervienen en la formacin de las roderas o
deformaciones plsticas permanentes de los pavimentos, los cuales se describirn a
continuacin. Cabe mencionar que se deben tener muy en cuenta estos factores al momento
de realizar el proyecto de las mezclas asflticas y la construccin de los pavimentos
flexibles.
4.4.1 Granulometra de los agregados ptreos.
Existe suficiente evidencia que indica que las granulometras densas son las deseables en la
elaboracin de las mezclas asflticas debido a que mitigan los efectos de las roderas. Cuando
las mezclas asflticas densas o de granulometras continuas, se compactan propiamente se
logran mezclas con menor porcentaje de vacos y con mayores puntos de contacto entre las
partculas que las mezclas de granulometra abierta.
Brown y Pell (1974) concluyeron que las mezclas abiertas o de granulometra discontinua
exhiben una mayor susceptibilidad a las deformaciones plsticas y son an ms vulnerables
a las roderas a temperaturas altas, que las mezclas densas o elaboradas con granulometras
continuas.
Elliot et al. (1991) revisaron en su estudio el efecto de la variacin de la granulometra en la
generacin de roderas de un pavimento asfltico. Utilizaron informacin de pruebas de
fluencia para examinar los efectos de la vida relativa en trminos del desarrollo de las
roderas. Para llevar a cabo comparaciones se tom como base una mezcla de trabajo que
consiste en material que pasa la malla No. 4 y se retiene en la No. 10 de ASTM. La mezcla
est compuesta de 18% de agregado granular, 37% de arena granular y 47% de arena fina.
Estos porcentajes se utilizaron tambin para los dems variaciones de granulometras (fina,
granular, fina-granular, y granular-fina).
Los resultados mostraron que las granulometras finas y granulares experimentaron
profundidades de roderas de 7% a 10% mayores a las obtenidas para la mezcla de trabajo,
mientras que las variaciones de granulometras fina-granular y granular-fina,
experimentaron profundidades de roderas de 13% a 19% mayores.
Harvey y Monismith (1993) analizaron el efecto de los tipos de agregado sobre la
generacin de deformaciones permanentes en mezclas asflticas. Para dicho estudio se
utilizaron dos tipos de agregados: granulometra con bajo contenido de finos (2.5%) y
granulometra con contenido normal de finos (5.5%). La granulometra con contenido
normal de finos tiene un tamao mximo de agregados de 1. La granulometra con bajo
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contenido de finos es esencialmente la misma, con la variacin del 3% en el contenido de
finos. El efecto significativo en la deformacin cortante permanente generado por la
reduccin en el contenido de finos en un 3% result sorprendente. Para el contenido bajo de
finos se obtuvo un nmero de repeticiones promedio de 66,476, mientras que para el
contenido normal de finos se present un valor promedio de 13,886, con lo que existe una
diferencia del 131%.
4.4.2 Forma, Tamao y Textura de los agregados ptreos.
Para una buena resistencia a las roderas, la textura de la superficie del agregado juega un
papel extremadamente importante. Particularmente en espesores gruesos de capas de asfalto
y en climas calientes o en donde se requiera textura superficial rugosa. La forma de la
partcula es muy importante.
Uge y Van de Loo (1974) concluyeron que las mezclas asflticas elaboradas con agregados
angulares son menos susceptibles a las deformaciones plsticas que las mezclas asflticas
elaboradas con materiales con caras lisas o de canto rodado procedentes de ro, sin triturar.
En este estudio el efecto de la trituracin en la textura superficial no fue definido, debido a
que es muy difcil separar los efectos de la textura superficial y los de la forma, debido a las
caras de fractura.

Figura No. 4.10. Efecto de la angularidad del agregado y contenido de vacos en la rigidez a
compresin de la mezcla. Referencia, (33).
Uge y Van de Loo (1974), usaron ensayos laboratorio de deformacin creep y encontraron
que para las mismas curvas granulomtricas, las estabilidades mayores de las mezclas se
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lograron con agregados ptreos procedentes de trituracin y las que menos estabilidad
presentaron fueron las que tenan agregados con caras ms redondeadas.

Figura No. 4.11. Efecto de la angularidad del agregado y el mdulo de rigidez del asfalto, en la
rigidez a compresin de la mezcla. Referencia, (33).
Una composicin intermedia, la cual solo tiene la fraccin de arena triturada, funciona o se
comporta an mejor que la que la formulacin en la cual slo el agregado grande fue
triturado. Con esto se indica que el contacto entre partculas es ms importante y
significativo que el grado de trituracin.
Cuando se aumentan las presiones de inflado de los neumticos, las cargas axiales y las
repeticiones de carga, se tiende a emplear mezclas asflticas con piedras de mayor tamao.
Davis (1988) aport que los pavimentos asflticos elaborados con asfaltos suaves,
granulometras con tamaos de piedra de 1.5 pulgadas o mayores, y bajo porcentaje de
vacos, presentan una importante resistencia a las deformaciones plsticas o roderas.
Monismith et al. (1994) sealaron que un cambio en la forma, tamao y textura superficial
de los agregados, genera a su vez una variacin en la resistencia a las roderas. As pues, el
cambio de una forma redondeada a una angular , incrementa la resistencia de los pavimentos
a la generacin de roderas. Lo mismo sucede cuando se presenta un cambio de una textura
suave a una rugosa, y cuando se incrementa el tamao mximo de los agregados.
El esqueleto mineral contribuye a la componente elstica del material; su forma y textura
influye en las propiedades elsticas de las mezclas asflticas, as como la compactacin, ya
que un esqueleto mineral bien compactado tiene un mayor comportamiento elstico.
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4.4.3 Contenido de Polvo Mineral (Filler) en la mezcla.
El polvo mineral junto con el ligante forman una masa asfltica o mastico cuya calidad tiene
una importancia fundamental en el comportamiento reolgico, impermeabilidad, y
durabilidad de la mezcla asfltica. Los factores que intervienen para conseguir un buen
mastico son diversos:
a) La relacin Polvo Mineral / Asfalto de manera que cuanto ms alta es sta relacin, ms
elevada es la viscosidad de masa y ms rgida es la mezcla.
b) La Finura del Polvo Mineral y su afinidad por el agua. Estos dos factores estn
relacionados en muchos casos, pero tambin pueden ser bastante independientes.
Cuando el polvo mineral tiene afinidad por el agua puede producirse una degradacin,
en el tiempo, de la estructura ntima de la mezcla que se pondra de manifiesto por una
menor estabilidad, con riesgo de deformaciones inesperadas; y por una clara cada de la
resistencia conservada en ensayo de inmersin compresin. Con ste ensayo puede
detectarse con aceptable precisin el riesgo de degradacin de la mezcla por la accin
del agua sobre sus componentes minerales ms finos.
El riesgo de sensibilidad al agua del mortero de la mezcla puede deberse no solamente a la
naturaleza del polvo mineral sino tambin a ciertas composiciones qumicas de algunos
asfaltos.
El polvo mineral tiene un papel fundamental en el comportamiento de las mezclas asflticas
por su elevada superficie especfica, en funcin de su naturaleza, finura, actividad y
proporcin en la que entra a formar parte de la mezcla. Puede ser el contenido en los ridos
procedente de la trituracin de los mismos, un producto comercial de naturaleza
pulverulenta como el cemento o la ceniza volante procedente de central trmica o un polvo
en general calizo especialmente preparado para este fin.
El Polvo Mineral o Filler forma parte del esqueleto mineral y por lo tanto soporta las
tensiones por rozamiento interno o por contacto entre las partculas, adems cumple con las
siguientes funciones:
Rellena los vacos del esqueleto de agregados gruesos y finos, por lo tanto
impermeabiliza y densifica el esqueleto. Sustituye parte del asfalto o betn que de otra
manera sera necesario para conseguir unos huecos en mezcla suficientemente bajos.
Proporciona puntos de contacto entre agregados de mayor tamao y los encaja limitando
sus movimientos, aumentando as la estabilidad del conjunto.
Facilita la compactacin, actuando a modo de rodamiento entre los ridos ms gruesos.
Hace la mezcla ms trabajable al envolver los ridos gruesos y evitar su segregacin.
Las especificaciones suelen dar recomendaciones sobre si el polvo mineral de las mezclas
asflticas puede ser el propio de los agregados si es una calidad adecuada y suficiente a la
requerida o debe ser necesariamente, en todo o en parte, de aportacin; en cualquier caso,
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sea cual sea, debe tratarse de un material no plstico. En otras unidades de obra diferentes
de las mezclas, esta fraccin no se suele considerar separadamente del resto del rido fino y,
por supuesto, es de la misma naturaleza.
4.4.4 Tipo de Ligante Asfltico.
Cuando los ligantes asflticos son poco viscosos, provocan que las mezclas asflticas sean
muy susceptibles a las deformaciones plsticas o a la formacin de roderas, por eso se
recomienda utilizar cementos asflticos ms duros (mayor viscosidad) en los climas clidos
para la construccin de pavimentos. (Monismith et al., 1985).
Un tipo de asfalto puede influir decisivamente sobre el comportamiento ante las
deformaciones plsticas de una mezcla asfltica en caliente. En una mezcla que contenga la
misma granulometra y el mismo tipo de agregados ptreos, con un mismo contenido de
asfalto e igual contenido de vacos, puede ser resistente o no a las deformaciones plsticas
en funcin de las propiedades del ligante asfltico que se le aada a la mezcla aunque sea de
similar penetracin.
El punto de reblandecimiento puede valorar la aportacin de los ligantes asflticos
convencionales a la resistencia a las deformaciones plsticas de las mezclas, pero no es
vlido cuando se incluyen asfaltos modificados. Los asfaltos modificados tienen una baja
susceptibilidad trmica a la de los convencionales, lo que favorece su buen comportamiento
ante las deformaciones plsticas.
El empleo de asfaltos de baja penetracin y asfaltos modificados disminuyen el riesgo de las
deformaciones plsticas.
La componente elstica del ligante asfltico contribuye a aumentar el comportamiento
elstico de la mezcla, de igual forma, el ligante influye decisivamente en la componente
viscosa y su mayor presencia dentro de la mezcla hace que aumente esta componente.
Cort et al. (1994) realizaron una serie de pruebas en la pista circular del Laboratorio
Central des Ponts et Chausses (LCPC), en Francia, con el fin de determinar el efecto del
tipo de asfalto en la formacin de roderas, y para esto utilizaron tres tipos de asfalto, un
convencional 60/70, un asfalto modificado con polmeros SBS y un asfalto multigrado Shell,
tambin utilizaron una capa muy delgada de asfalto sobre un material de mdulo alto
(asfalto duro de grado 10/20). Los resultados mostraron que los asfaltos modificados con
polmeros, multigrados y duros, mejoran la resistencia a las deformaciones plsticas de una
capa de pavimento.
4.4.5 Contenido de Ligante Asfltico.
El contenido de ligante asfltico o cemento asfltico afecta la capacidad de la mezcla
asfltica de resistir las deformaciones plsticas. El Mtodo Marshall y Hveem son los dos
mtodos generalmente utilizados para seleccionar de manera preliminar el porcentaje de
cemento asfltico.
CAPTULO 4.


Monosmith et al., (1988) recomendaron que la mezcla asfltica debe tener un contenido
asfltico semejante al contenido de vacos de aproximadamente 4%. Para excluir los
problemas de inestabilidad de las mezclas asflticas, recomendaron el mnimo absoluto del
3% de vacos en la mezcla. Este criterio debe necesariamente estar asociado con mezclas de
adecuada estabilidad debido al empleo de agregados de alta calidad.
Mahboub y Little (1988) indicaron que grandes contenidos de asfalto producen bajos
contenidos de vacos en las mezclas y como consecuencia un incremento potencial en la
susceptibilidad a la deformacin plstica de la mezcla. Ellos propusieron que la reduccin en
contenido de vacos en la mezcla es resultado del incremento en el contenido de asfalto,
indicaron que el espacio destinado a los vacos es rellenado con el ligante asfltico.
Introducir a la mezcla un contenido de asfalto mayor al debido, es equivalente a introducir
lubricante entre las partculas de agregado y por otro lado se ajusta en gran medida la red de
contenido de vacos. Este fenmeno causa que la mezcla con alto contenido de asfalto sea
tambin muy susceptible a las roderas.

Figura No. 4.12. Efecto del contenido de asfalto en la generacin de deformaciones plsticas
permanentes. Referencia, (33).
4.4.6 Contenido de Vacos en el Agregado Mineral.
Cooper, Brown and Pooley (1985) concluyeron que la buena resistencia a la deformacin
plstica de las mezclas requieren bajo contenido de vacos en el agregado mineral (VMA) y
que la granulometra deseada para mnimos contenidos de VMA puede ser determinada
usando ensayos a agregados secos. Sin embargo se debe tener precaucin que contenga la
mezcla el mnimo contenido de vacos terico en el agregado mineral. Pudiera ser no
CAPTULO 4.


deseable que no hubiera suficientes vacos en el agregado mineral, con esto se asegura que
la cantidad de ligante asfltico sea satisfactoria.

Figura No. 4.13. Efecto del contenido de vacos en el agregado mineral en la resistencia a las
deformaciones plsticas por nueve tipos diferentes de mezclas. Referencia, (20).
Kandhal y Mallick (2001) observaron en su estudio el efecto de los vacos en el agregado
mineral (VAM) sobre el potencial de generacin de roderas en las mezclas asflticas,
Utilizando el analizador de pavimentos asflticos APA sobre mezclas que contienen
distintos tipos de agregados (calizas, granitos, entre otras), y concluyeron que el efecto de
este factor est asociado con el espesor de la capa asfltica. Un incremento en los vacos y
CAPTULO 4.


en el espesor de la capa de mezcla asfltica causan un incremento en las deformaciones
permanentes para mezclas de granito y caliza, mientras que causa un decremento en las
deformaciones de mezclas que contienen agregados de gran tamao.
4.4.7 Contenido de Vacos en la Mezcla Asfltica.
Se ha mencionado que reduciendo en un cierto valor limitado el contenido de vacos en la
mezcla asfltica, se incrementa la resistencia ante las roderas. En el campo, el porcentaje de
vacos aceptable en una mezcla (4.5%), es generalmente alcanzado con energa de
compactacin.
Uge y Van de Loo (1974) encontraron que los desplazamientos relativos de las partculas
minerales ocurren cuando la mezcla asfltica es manejada a altas temperaturas (durante la
extensin y compactacin de la mezcla) o en moderada temperatura, pero tambin bajo
cagas prolongadas sucede de la misma naturaleza. Por consiguiente para minimizar la
propensin ante las roderas, ellos recomendaron el uso de mezclas speras (que afecta en
cierto modo a la trabajabilidad) y rodillos pesados para su compactacin. Dicha
combinacin da como resultado un esqueleto mineral muy estable y un incremento en la
friccin interna. Concluyeron que las mezclas speras son enormemente resistentes a las
deformaciones plsticas despus de compactarlas cuando se ha colocado la capa.
Monismith et al. (1994) observaron que un incremento en el contenido de vacos en la
mezcla, provoca un decremento en la resistencia de la mezcla a la deformacin plstica. Se
realizaron diversas pruebas de compresin axial con fluencia, y aunque las mezclas se
comportaban de manera distinta significativamente, su mdulo instantneo era muy similar.
Por ltimo, las mezclas con bajo contenido de vacos se comportaron mejor que las mezclas
con altos contenidos de vacos.
Linden y Van Der Heide (1987), enfatizaron la importancia de la compactacin y
concluyeron que el grado de compactacin es uno de los principales parmetros de calidad
de las mezclas en el lugar, especialmente para diseos crticos (como por ejemplo un bajo
contenido de asfalto pensado para aumentar la resistencia a las roderas). El buen diseo y
produccin de la mezcla aumenta la durabilidad y las propiedades mecnicas de las mezclas,
sin dejar de lado su correcta compactacin.
Se tiene que mencionar que la compactacin es un factor crtico en la preparacin de
especimenes para evaluacin en el laboratorio. Se debe tratar de simular y reproducir en la
medida de lo posible, la compactacin que se lleva a cabo en campo en condiciones reales.
En los casos el diseo de mezclas se deben incluir parmetros sobre los porcentajes mnimos
y mximos aceptables referentes al contenido de vacos tanto en la mezcla como en el
agregado mineral para poder garantizar un funcionamiento adecuado del pavimento durante
el periodo de servicio.

CAPTULO 4.


4.4.8 Cargas por Eje Equivalente de los vehculos y Presin de contacto de
los neumticos con el pavimento.
Las cargas de los vehculos se transmiten al pavimento por medio de los neumticos, el rea
de contacto es muy importante, la presin de contacto, depende de la presin de inflado de
los neumticos, como se ha dicho, la presin de contacto es ms grande que la presin de la
llanta, para presiones bajas de la llanta y la presin de contacto es ms pequea que la
presin de la llanta, para presiones altas de las llantas. Las presiones altas de contacto sobre
los pavimentos estn directamente relacionadas con los valores de las cargas por eje de los
vehculos, lo que conlleva a la formacin de roderas son presiones altas de contacto sobre
los pavimentos.
Monosmith et al (1994) realizaron un proyecto con el Strategic Highway Research Program
(SHRP) en donde analizaron el efecto del estado de esfuerzos sobre el comportamiento de
las mezclas asflticas con respecto a las deformaciones plsticas. Durante una serie de
ensayos que tena como fin observar el comportamiento de las mezclas asflticas bajo
distintas condiciones, esto es, utilizando dos niveles de esfuerzo, uno alto y otro bajo, al
final se determin que un incremento en la presin de contacto de los neumticos con el
pavimento produce un decremento en la resistencia de las mezclas asflticas ante las
deformaciones plsticas.
4.4.9 Nmero de Repeticiones de carga.
Monosmith et al (1994) observaron que un aumento en el nmero de repeticiones de carga
establece una disminucin en la resistencia de los pavimentos a la generacin de
deformaciones plsticas, es decir, cuando se incrementa el nmero de repeticiones de carga,
el pavimento es ms susceptible a sufrir este tipo de deterioro.
Cada paso de los neumticos por un punto sobre el pavimento, se puede considerar como un
pulso de carga, si la mezcla asfltica est a una temperatura relativamente alta, esta
condicin le permite comportarse de una manera viscoelastoplstica ante las solicitaciones
del trfico, cada pulso de carga, se ir acumulando permanentemente lo que generar las
roderas.
4.4.10 Empleo de modificadores asflticos.
El empleo de modificadores asflticos, en especial de los polmeros EVA, favorece de
manera muy considerable el comportamiento de las mezclas, aumentan la resistencia a las
altas temperaturas, lo que conduce a que las mezclas se comporten elsticamente,
recuperando todas las deformaciones inducidas por las cargas del trfico, evitando la
formacin de roderas.
Stephens (1982) indic que las mezclas asflticas con contenido de caucho tienen una baja
resistencia esttica a la fluencia comparadas con las mezclas convencionales, y esta
diferencia es ms pronunciada para altas temperaturas de prueba. Stephens tambin encontr
que las mezclas con caucho fino reciclado tienen mejor resistencia que las mezclas con
cauchos granulares. Sin embargo, los resultados de las pruebas de fluencia dinmica indican
CAPTULO 4.


que las mezclas modificadas tienen una mayor resistencia a la deformacin plstica
permanente que las mezclas convencionales. Estos estudios mostraron que bajo carga
constante las mezclas modificadas se deforman ms rpidamente que las mezclas
convencionales, mientras que bajo carga repetida las mezclas modificadas se deforman
menos que las convencionales.
Hanson et al. (1991) realizaron una evaluacin y caracterizacin de pavimentos flexibles,
elaborados con mezclas modificadas con caucho. Utilizando secciones de prueba, hicieron
mediciones a lo largo de dos aos para ver el comportamiento de las mezclas bajo
deformacin plstica permanente. En las pruebas de deformacin plstica permanente
realizadas sobre corazones extrados en campo, se observ que las mezclas convencionales
se deforman ms rpido que las mezclas modificadas con el uso de caucho. Sin embargo, las
probetas preparadas en el laboratorio indicaron que no existe una diferencia entre las
mezclas convencionales y las modificadas, estadsticamente hablando.
Kroutz y M. Stroup - Gardiner (1992) realizaron estudios con el fin de observar el
comportamiento de mezclas asflticas modificadas con caucho reciclado. Utilizando pruebas
de carga esttica y de carga repetida, analizaron la respuesta a la deformacin permanente de
dichas mezclas. Las conclusiones indicaron que la adicin del caucho reciclado genera
mezclas que exhiben menos deformacin permanente a altas temperaturas, comparadas con
mezclas que no recibieron algn tipo de tratamiento.
Stuart (1993) analiz el efecto que presenta la utilizacin de modificadores sobre las
deformaciones permanentes en las mezclas asflticas. Realiz una comparacin entre las
propiedades de una mezcla que contena asfalto AC-20 y otros asfaltos que contenan
diferentes tipos de modificadores. La informacin obtenida sobre viscosidad y penetracin
de los ligantes indican que los tres modificadores qumicos pueden ser ms rgidos para
temperaturas altas en el pavimento y ms suaves para temperaturas ms bajas que para el
caso de los pavimentos que no incluyen modificadores asflticos. Las deformaciones
permanentes fueron medidas mediante pruebas de fluencia utilizadas para evaluar la
susceptibilidad de las mezcla s a las roderas. Los tres modificadores qumicos presentaron
resultados mostrando un decremento en las deformaciones con un promedio de 25%.
Kamel y Miller (1994) realizaron un estudio para observar el efecto de los modificadores
sobre las deformaciones permanentes en mezclas asflticas. Emplearon tres tipos de
asfaltos: uno convencional, uno modificado con polmeros, y un asfalto modificado sin el
uso de polmeros llamado Premium. En trminos de comportamiento, los asfaltos
modificados mostraron una mayor resistencia a las roderas comparado con los valores
obtenidos para un asfalto convencional. Al inicio de las pruebas, el comportamiento de los
tres pavimentos fue excelente, empezando a observarse diferencias en el comportamiento
con el cambio de ciclos de carga de 10,000 a 20,000 cuando el pavimento convencional
empez a mostrar deterioros en una forma acelerada. A medida que se aplicaron ms cargas,
el comportamiento de de las mezclas modificadas con asfaltos fue notoriamente superior, y
ambas mezclas modificadas tuvieron un comportamiento muy similar durante toda la
prueba. Debido a las deformaciones excesivas presentadas en el pavimento convencional, la
prueba se termin despus de los 300,000 ciclos de carga. Las pruebas para los otros dos
CAPTULO 4.


tipos de pavimentos (modificados) duraron hasta los 900,000 ciclos de carga. Se compar el
nmero de ciclos necesarios para causar una deformacin permanente de 26 mm., en cada
uno de los tres pavimentos y result muy evidente que los pavimentos modificados
incrementaron significativamente la capacidad de carga de las secciones analizadas.
Monismith et al. (1994) comentaron que los modificadores pueden ser utilizados para
incrementar la rigidez de las mezclas asflticas a temperaturas crtica, reduciendo la
susceptibilidad ante la formacin de roderas. Asimismo, investigaron la influencia de los
modificadores sobre las caractersticas de deformacin plstica de mezclas definidas por la
prueba de cortante simple con carga repetida.
Rebala y Estakhri (1995) observaron que mediante la incorporacin de caucho al asfalto a
temperaturas altas (va hmeda) se producen mezclas asflticas que inhiben el
agrietamiento y pueden inhibir las roderas. Cuando se agrega el caucho como parte de la
granulometra (va seca) tambin se producen mezclas resistentes a la formacin de roderas
pero pueden tener efectos adversos en el agrietamiento. En el proceso de va seca, el caucho
existe como partculas separadas, dichas partculas en el asfalto normalmente intensificarn
la propensin al agrietamiento pero podrn aumentar la resistencia a las roderas.
4.4.11 Temperatura medioambiental.
Es conocido el hecho de que la temperatura medioambiental elevada, reblandece el asfalto
de las mezclas en los pavimentos, ocasionando una enorme susceptibilidad a sufrir
deformaciones plsticas, debido a que la mezcla presenta un comportamiento muy viscoso,
que la hace fluir y desplazarse con mucha facilidad.
La temperatura medioambiental por lo tanto, es un factor que influye de una manera muy
importante en las deformaciones plsticas de los pavimentos, porque permite que una
mezcla asfltica se comporte de manera viscosa o elstica.
Monismith et al. (1994) observaron que un incremento en la temperatura de prueba de las
mezclas asflticas, genera un decremento en la resistencia a la generacin de roderas.
4.4.12 Agua.
El agua puede aumentar la susceptibilidad de una mezcla asfltica a las deformaciones
plsticas permanentes. Los efectos del agua pueden ser considerados en la fase inicial de
diseo de las mezclas o como una parte del proceso de evaluacin de las mezclas. Cuando
existe una modificacin de la estructura de pavimento de estado seco a hmedo, se presenta
una disminucin de la resistencia de la mezcla.
Terrel et al. (1993) realizaron un estudio en la Universidad del Estado de Oregon en E.U.A.,
donde se demuestra que la propensin a las roderas de las mezclas asflticas se incrementa
significativamente si est sujeta a saturacin sostenida de agua. Los resultados fueron
obtenidos a partir de ensayos de cortante simple en mezclas antes y despus de someterlas a
la accin del agua. El incremento en las roderas que podran ocurrir in situ pueden ser
estimadas utilizando el procedimiento presentado por el programa SHRP.
CAPTULO 4.


4.5 Ensayos de laboratorio que permiten evaluar las
deformaciones plsticas en las capas del pavimento asfltico.
Los ensayos de laboratorio tienen la finalidad de tratar de reproducir al mximo posible, lo
que le que ocurre en un pavimento cuando se le aplican las cargas, se pueden evaluar
deformaciones bajo condiciones de temperatura, humedad, esfuerzos y condiciones
generales de los materiales y al final se puede obtener un dictamen en el que se puedan
analizar las caractersticas y comparar con los requisitos o normas fijadas.
Estos ensayos ayudan a que los pavimentos puedan ser previamente analizados antes de su
colocacin, o bien despus de su colocacin, y existen unos ensayos ms aproximados a la
realidad que otros. A continuacin se mencionarn detalladamente algunos de los tipos de
ensayos que ms se utilizan.
4.5.1 Tipologas de ensayos para evaluar las deformaciones plsticas.
Los ensayos de laboratorio que se utilizan principalmente para evaluar las deformaciones
plsticas o roderas, se pueden dividir en 6 tipologas principales que son:
4.5.1.1 Ensayos Diametrales.
Este tipo de ensayos no aparecen como los ms indicados adecuados para evaluar las
deformaciones plsticas. Desde que se sabe que es un ensayo de tensin, no puede ser un
buen predictor de las roderas.
MTODO DE
ENSAYO
DIMENSIN DE
LA PROBETA
VENTAJAS DESVENTAJAS
Tiempo de ensayo mnimo
Para el ensayo dinmico el equipo es
complejo.
Diametral con
Mdulo Dinmico.
4 in. de dimetro X
2.5 in. de altura
El ensayo es fcil de desempear.
El estado de tensin es no uniformey
la fuerza depende de la forma del
especmen.
Se encontr que sobreestimaba a las
roderas.
A alta temperatura de carga existen
cambios en la forma del especmen
y afecta el estado de esfuerzos y las
medidas significativas del ensayo.
Tal vez sea inapropiado para estimar
la deformacin permanente.
4 in. de dimetro X
2.5 in. de altura
Diametral Esttico
(creep).
El equipo est generalmente
disponible en muchos laboratorios.
El especmen es fcil de fabricar.
E
N
S
A
Y
O
S

D
I
A
M
E
T
R
A
L
E
S
.
Resistencia
Diametral.
4 in. de dimetro X
2.5 in. de altura
Ensayo no destructivo.
4 in. de dimetro X
2.5 in. de altura
Diametral con
Carga Repetida.

Tabla No. 4.1. Ensayos Diametrales para evaluar las deformaciones plsticas.
CAPTULO 4.


4.5.1.2 Ensayos Uniaxiales.
Es un tipo de ensayo que puede ser potencialmente usado para predecir el funcionamiento de
pavimentos, pero uno de los principales problemas que presenta este tipo de ensayo es la
capacidad para predecir el funcionamiento debido a la carga y la temperatura que pueden ser
usados en el ensayo. Se sabe que la temperatura y el esfuerzo aplicado en el laboratorio debe
ser muy similar al que un pavimento presenta en condiciones reales, estos ensayos por otro
lado no conducen a una falla inmediata de los especimenes.
MTODO DE
ENSAYO
DIMENSIN DE
LA PROBETA
El equipo es muy complejo
Capacidad para predecir la
deformacin permanente
cuestionable
E
N
S
A
Y
O
S

U
N
I
A
X
I
A
L
E
S
.
4 in. de dimetro X 8
in. de altura y otros.
Resistencia
Uniaxial.
Dificultad para obtener ratios 2:1 en
el laboratorio.
Informacin muy tcnica.
Restringe la temperatura de ensayo
y los niveles de carga, no simula
condiciones reales.
Muy extendido y conocido.
Predice el funcionamiento, siendo
cuestionable.
condiciones reales.
No simula el fenmeno dinmico
real.
el laboratorio.
Buenas simulaciones de las
condiciones del trfico.
el laboratorio.
Uniaxial con
Mdulo Dinmico.
Uniaxial Esttico
(creep).
Uniaxial con Carga
Repetida.

Tabla No. 4.2. Ensayos Uniaxiales para evaluar las deformaciones plsticas.

CAPTULO 4.


4.5.1.3 Ensayos Triaxiales.
La diferencia con los ensayos uniaxiales, es que este tipo de ensayo proporciona una presin
de confinamiento, lo que aproxima ms a las condiciones reales a los que est sometido un
pavimento, proporciona una temperatura y presin similar a la del lugar, llevando a los
especimenes a una falla a corto tiempo. Se tiene poca experiencia, pero se han realizado
algunos ensayos sobre deformaciones plsticas sobre todo en triaxiales creep y triaxiales de
carga repetida. Es complicado de realizar.
MTODO DE
ENSAYO
DIMENSIN DE
LA PROBETA
Requiere una cmara triaxial.
E
N
S
A
Y
O
S

T
R
I
A
X
I
A
L
E
S
.
Relativamente simple el ensayo y el
equipo.
Triaxial con Mdulo
Dinmico.
Las temperaturas del ensayo y los
niveles de carga simulan mejor las
condiciones de campo que no
confinado.
Relativamente simple el ensayo y el
equipo.
Las temperaturas del ensayo y los
niveles de carga simulan mejor las
condiciones de campo que no
confinado.
Requiere una cmara triaxial.
Posiblemente menos problemas
para estudiar, disposicin de LVDT.
El equipo es muy complejo y
costoso.
4 in. 6 in.de
dimetro X 8 in. de
altura y otros.
No simula el fenmeno dinmico
real.
Potencialmente econmico.
el laboratorio.
Capacidad para predecir la
deformacin permanente
cuestionable.
condiciones reales.
el laboratorio.
Mejor expresin de las condiciones
de trfico.
En altas temperaturas es muy
complejo el sistema de ensayo
(medicin de pequeas
deformaciones, es necesaria
sensibilidad a altas temperaturas).
Proporciona una necesaria entrada
para el anlisis estructural
Triaxial Esttico
(creep confinado).
Predice el funcionamiento, siendo
cuestionable.
condiciones reales.
Triaxial con Carga
Repetida.
Esfuerzo Triaxial.

Tabla No. 4.3. Ensayos Triaxiales para evaluar las deformaciones plsticas.

CAPTULO 4.


4.5.1.4 Ensayos de Corte.
Este tipo de ensayo incluye al ensayo Superpave de corte SST, es muy complicado de llevar
a cabo y muy costoso, no tiene mucha aceptacin, debido a los modelos que utiliza para la
prediccin del comportamiento o funcionamiento. No es apropiado su uso en la prediccin
de roderas.
MTODO DE
ENSAYO
DIMENSIN DE
LA PROBETA
Alto COV de resultados del ensayo.
in. de altura.
Ensayo Triaxial de
Esfuerzo de Corte.
E
N
S
A
Y
O
S

D
E

C
O
R
T
E
.
La aplicacin del esfuerzo de corte
simula las cargas inducidas por el
trfico.
Las pruebas SCG se necesitan
cortar y pegar despus del ensayo.
El equipo es extremadamente
costoso y de limitada disponibilidad.
El ensayo es complejo y difcil de
correr, usualmente se necesita
entrenamiento especial.
Especimen confinado, ms
requerimientos y complejidad.
Mucho menos utilizado.
SST Ensayo de
Frecuencia de
Barrido - Mdulo
de Corte Dinmico.
SST Ensayo
Repetido de Corte
con altura
constante.
in. de altura.
AASHTO estandariz el
procedimiento disponible.
El especmen se prepara con la
prueba SGC.
La curva maestra podra dibujarse a
diferentes temperaturas y
frecuencias.
Corto tiempo de ensayo.
in. de altura.
El especmen se prepara con la
prueba SGC.
El equipo es extremadamente
costoso y de limitada disponibilidad.
Se requieren ms de tres respuestas
necesariamente.
El ensayo es complejo y difcil de
correr, usualmente se necesita
entrenamiento especial.
La aplicacin del esfuerzo de corte
simula las cargas inducidas por el
trfico.
Las pruebas SCG se necesitan
cortar y pegar despus del ensayo.
AASHTO estandariz el
procedimiento disponible.

Tabla No. 4.4. Ensayos de Corte para evaluar las deformaciones plsticas.

CAPTULO 4.


4.5.1.5 Ensayos Empricos.
Son ensayos basados en la experiencia y en la correlacin de resultados de laboratorio y sus
predicciones en cuando a funcionamiento son muy limitadas, de ser empleados, en la
mayora requieren de otros ensayos de laboratorio adicionales.
MTODO DE
ENSAYO
DIMENSIN DE
LA PROBETA
4 in. de dimetro X
2.5 in. de altura 6
in. de dimetro X
3.75 in. de altura.
Muy extendido, conocido, uso
estandarizado para el diseo de
mezclas.
No es capaz de proporcionar una
categora o nivel de las
deformaciones plsticas que se
podran producir en la mezcla.
El procedimiento del ensayo est
estandarizado.
Ensayo Marshall.
E
N
S
A
Y
O
S

E
M
P
R
I
C
O
S
.
El equipo mayormente se encuentra
disponible en la mayora de los
laboratorios.
Fcil de implementar y el tiempo del
ensayo es muy corto.
Proporciona pocos datos para indicar
su relacin con el funcionamiento.
Necesita el compactador por
amasado California.
Desarrollado con muy buena base
filosfica.
Corto tiempo de ensayo.
Criterios disponibles.
4 in. de dimetro X
2.5 in. de altura
Ensayo Hveem.
El equipo no se encuentra fcilmente
a disposicin y no es muy difundido.
Simula la accin de los rodillos
durante la construccin.
Los parmetros son generados
durante la construccin.
Mezcla asfltica en
caliente suelta.
GTM
No tiene un uso tan extendido como
el mtodo Marshall.

Tabla No. 4.5. Ensayos Empricos para evaluar las deformaciones plsticas.

CAPTULO 4.


4.5.1.6 Ensayos de Simulacin.
Aparece como muy razonable su utilizacin en el campo de la prediccin de las
deformaciones plsticas, sus resultados son muy aproximados con el funcionamiento real del
pavimento. Simulan muy bien lo que sucede realmente en un pavimento sometido a las
cargas del trfico. Existe suficiente informacin disponible para dar recomendaciones y
adoptar criterios. Son los tipos de ensayos que ms rpidamente se adoptaron para realizar
este tipo de anlisis.
MTODO DE
ENSAYO
DIMENSIN DE
LA PROBETA
Modificado y mejorado de GLWT.
Simple para funcionar.
Usado extendidamente LWT en E.U.A
Usada ampliamente en Alemania.
Muy exitoso y usado en Francia.
No existen experiencias disponibles.
Se necesitan materiales extra.
6 in. de dimetro y
4.5 in de altura.
Dispositivo
Wessex.
E
N
S
A
Y
O
S

D
E

S
I
M
U
L
A
C
I
N
.
No est extendido ni es bien
conocido.
Existen muy pocos datos
disponibles.
Utiliza SGC para muestra.
Pueden ser ensayados dos
especmenes al mismo tiempo.
Modelo Mvil de
Simulacin de
Carga.
No tiene usa extendido en los E.U.A.
Muy pocos datos disponibles.
Muy relacinoado con el APA ruth
deph.
Utiliza SGC para muestra.
6 in. de dimetro y
4.5 in de altura.
RLWT.
El estndar para la fabricacin de
especmenes necesita ser
desarrollado.
No es adecuado para usarlo por
rutina. El especmen es trado a escala para
llenar el simulador.
47 in. X 9.5 in. X
espesor.
7.1 in. X 19.7 in. X
0.8 a 3.9 in.
Ensayo de Roderas
Francs.
Necesita un compactador lineal. El especmen puede ser trado de
campo o preparado en el laboratorio.
11.4 in. X 12.2 in. X
1.3, 2, 3 in.
PURWheel.
Dos losas de mezcla asfltica en
caliente pueden ensayarse al mismo
tiempo.
No fue extendido ni utilizado en los
E.U.A.
Cilndrico 6 in. X 3.5
4.5 in. viga.
Analizador de
Pavimentos
Asflticos.
Capaz de evaluar los daos
producidos por la humedad.
Bajo potencial de aceptacin por
parte de los E.U.A.
10.2 in. X12.6 in. X
1.6 in.
Wheel - Tracking
de Hamburgo.
Se pueden ensayar dos probetas al
mismo tiempo.
Simula la accin del trfico y
condiciones de temperatura.
Pueden ser ensayadas de 3 a 6
probetas al mismo tiempo.
Especmenes cilndricos utilizados
SGC.
Relativamente costoso.

Tabla No. 4.6. Ensayos de Simulacin para evaluar las deformaciones plsticas.

CAPTULO 4.


Debido a que los ensayos de simulacin son los ms utilizados para valorar la resistencia de
las mezclas ante las deformaciones plsticas. Se presenta una tabla en donde aparecen las
caractersticas de distintos ensayos de pista de laboratorio y que son utilizados en diferentes
pases, adaptados a las condiciones de los mismos.
LCPC Hamburgo Georgia BS NLT
Carga de la rueda (N)
Presin sobre la probeta (kPa)
Frecuencia de carga
(Ciclos por minuto)
Mecanismo de carga
Medio del Ensayo
Masa de la probeta (kg)
Espesor de la probeta (mm)
Temperatura del Ensayo
(grados cent)
Ciclos especificados
Mxima deformacin permitida
5.000 705
60
Neumtico
Aire
20
100
60
700 520 _________
600 __________ 900
30.000
10 mm.
1.500
60
Rueda de
acero
Agua
10
80
50
10.000
4 mm.
700
45
Rueda de
caucho
Aire
5
75
40
8.000
7 mm.
42
Rueda de
caucho
Aire
Variable
35-55
45 , 60
1.890
___________
42
Rueda de
caucho
Aire
Variable
51
60
5.040
15 m/min

Tabla No. 4.7. Propiedades de los diferentes ensayos de pista de laboratorio. Referencia, (67).
A continuacin se muestran fotografas de algunos aparatos empleados para realizar Ensayos
similares al de Pista de la Normativa Espaola NLT , para evaluar las deformaciones
plsticas en las mezclas asflticas.

Fotografa 4.1 Mquina de Ensayo de Hamburgo. Hambiurg Wheel Tracking Device.
Referencia, pgina web (11).
CAPTULO 4.


Fotografa 4.2 Mquina de Ensayo de Roderas Francs. LCPC. Referencia, pgina web (11).

Fotografa 4.3 Mquina de Ensayo de Georgia. The Georgia Loaded Wheel Tester.

Fotografa 4.4 Mquina de SST. Superpave. The Superpave Shear Tester (SST).
CAPTULO 4.


Fotografa 4.5 Mquina para realizar ensayos de deformaciones plsticas de la Universidad de
Wyoming U.S.A. tipo GLWT. Referencia, pgina web (11).

Fotografa 4.6 Asphalt Pavement Analizer APA. Referencia, (19).

CAPTULO 4.


Fotografa 4.7 Superfos Construction Rut Testers. Referencia, (19).

Fotografa 4.8 Purdue University Laboratory Wheel Tracking Device. Referencia, (19).

CAPTULO 4.


Fotografa 4.9 Model Mobile Load Simulator. Referencia, (19).

Fotografa 4.10 Mquina de Pista NLT. Laboratorio de Caminos de la Universidad Politcnica de
Catalunya. Barcelona.

CAPTULO 4.


4.6 Modelos matemticos para la prediccin de las
deformaciones plsticas en las capas de mezcla asfltica de
pavimentos flexibles.
Para el desarrollo de un modelo mtodo de prediccin de profundidad de roderas
adecuado, un paso muy importante es la determinacin de los estados de esfuerzo de una
seccin de pavimento bajo la accin de las cargas, se debe utilizar un modelo matemtico
adecuado al sistema de pavimento, considerando una caracterizacin de las propiedades
reales de los materiales con los cuales est constituido el pavimento.
Dentro de la extensa gama de modelos representativos del comportamiento ante las
deformaciones plsticas o roderas de las mezclas asflticas se pueden distinguir tres
categoras generales:
1. Ecuaciones de regresin empricas.
2. Leyes tpicas de deformacin plstica.
3. Ecuaciones funcionales basadas directamente en resultados de pruebas de laboratorio.
En todos los casos, las pruebas de laboratorio son ejecutadas para determinar los parmetros
representativos.
En algunos de los modelos, el estado de tensiones est identificado como el esfuerzo de
compresin axial (
1
) y el esfuerzo horizontal (
2
). Las roderas estn relacionadas ms
cercanamente al esfuerzo cortante, el cual puede ser obtenido por (
1
-
2
).
Celard (1977) enfatiz, basado en los resultados de pruebas dinmicas de fluencia, el efecto
importante del esfuerzo cortante sobre el ndice de deformacin permanente, segn las
pruebas que l realiz, un aumento en el esfuerzo cortante de 0.1 a 0.25 MPa (con esfuerzo
normal de 0.1 MPa) incrementa el ndice de deformacin permanente de 0.1 a 10 (un
incremento del 100%). Por otra parte, variando el esfuerzo normal de 0.1 a 0.25 MPa (con
un esfuerzo cortante constante de 0.1 MPa) no cambia significativamente el ndice de
deformacin permanente.
Brown y Bell (1977) fueron muy cuidadosos en la duplicacin apropiada de los estados de
esfuerzos. Sugirieron en lo sucesivo, el empleo de las invariantes de tensin como el mtodo
ms apropiado para representar correctamente el estado de tensin para caracterizacin de
materiales. El uso de las invariantes de tensin es particularmente ventajoso en la zona de
tensin de las capas inferiores de mezcla asfltica y tambin para predecir las roderas para
condiciones en donde el eje de simetra est alejado de la aplicacin de la carga. El enfoque
es que las condiciones de tensin en un punto puede ser caracterizado por un esfuerzo
normal, p, y el esfuerzo de corte octaedral,
oct.

p = 1/3 (
1
+
2
+
3
)
oct
= (1/3) * ((1 2)
2
+ (2 - 3)
2
+ (3 1)
2
)
1/2

CAPTULO 4.


Donde 1, 2, 3 son las tensiones principales existentes en el punto. Por simplicidad, q es
la tensin de corte y puede ser definida de la siguiente manera:
oct
q * ) 2 / 3 ( =
Se muestran a continuacin algunos de los modelos propuestos por diversos investigadores,
para la prediccin de la deformacin plstica permanente en las capas asflticas con su
respectivo ensayo de laboratorio en el cual se basa dicho modelo.

CAPTULO 4.


Cuadro 4.1. Modelos matemticos de prediccin de deformaciones plsticas en las capas de mezcla
asfltica de un pavimento.
e
vp
= Deformacin viscoplstica
t = Tiempo
a(s ) = b
1
s +b
2
s
2
s = Esfuerzo de fluencia
e
p
= Deformacin axial permanente
a, c = Constantes
b = Constante para el material
N = Nmero de repeticiones de
esfuerzos.
= Esfuerzo equivalente definido
como funcin de s1, s2, s3
t = Tiempo de carga.
e
p
s
1
= Esfuerzo vertical
s
3
= Esfuerzo lateral
T = Temperatura
AV = Contenido de vacos
E = Error de estimacin
e
p
(N) = Deformacin permanente por
pulso
a = 1 S
S = Pendiente de la lnea en un trazo
log log de la deformacin
permanente contra N
e = Deformacin de la carga pico
senoidal para un pulso de carga de
duracin d = 0.1 segundos
I = Intercepcin
Van de Loo (1976)
d (T) = Constante en funcin de la
temperatura.
a = Coeficiente determinado
experimentalmente.
Ensayo de compresin
Triaxial de Carga
Repetida y considera la
carga axial del trnsito y
la distribucin lateral
Kirwan, Snaith y
Glynn (1977)
Deformacin permanente
vertical.
Monismith, Inkabi,
Freeme, McLean
(1977)
Ensayo Uniaxial de
Compresin Dinmica
A = Constante que est en funcin del
material y del tiempo transcurrido.
? = Esfuerzo a la compresin axial
aplicado.
e
n
inducida despus de un tiempo
transcurrido N.
s = Nivel axial de esfuerzos (103.5
KPa)
N = Nmero de aplicaciones de carga
Ensayo de Fluencia Axial
b, b
1
, b
2
= Constantes de regresin
Lai y Anderson
(1973)
Ensayo de Fluencia
Uniaxial
Autor(es)
Ecuacin de la deformacin plstica
permanente
Variables del modelo Fundamento del modelo
Ensayos de Carga
Triaxial repetida
Meyer y Haas
(1977)
Kenis (1977)
Ensayo de Carga
Uniaxial Repetida.
b
n
A =
b
vp
t ) ( a =
a
p
N c =
| | ( )
(
+ =

y x
n
t
2
1
* N (T)
z
1
p
z
=
p
z
( ) E N AV, T, , , f
3 1 p
=
( )

= N e N
p
e
IS
=
CAPTULO 4.



e
p
(t) = Deformacin permanente
Para Esfuerzos altos A, B, C, D = Parmetros
A = 115 (s
1
s
3
) /
B = 0.182 + 0.294 (s
VM
s
VL
)
s
VM
= Esfuerzo mximo
s
VL
= Umbral de la falla plstica
Para Esfuerzos bajos t = Tiempo
s
1
= Esfuerzo vertical
s
3
= Esfuerzo lateral
Mdulo
e
irr
= Deformacin permanente
C = Constante
A = Caracterstica de consolidacin
s

= Nivel de esfuerzos
? = Viscosidad
T = Temperatura.
?t
1
= Tiempo de carga
e
ij
= ndice de deformacin
s
ij
= Estado de esfuerzos
s
m
= Esfuerzo isotrpico medio
J (t) = Funcin de relajacin de
fluencia
t = Tiempo
J
1
= Parmetros de fluencia cortante
a = Pendiente de la lnea en un trazo
log log entre J(t) y el tiempo.
Deformacin permanente.
?
s
= Viscosidad cortante del elemento
de Maxwell en series.
g
ik
(y,z) = Funcin de tensor.
e = ndice de deformacin permanente
s
Vm
= Esfuerzo de compresin vertical
s
H
= Esfuerzo de compresin
horizontal
A,B,C,D = Coeficientes
T = Temperatura
Autor(es)
permanente
Francken (1977)
Ensayos Triaxiales
Dinmicos
Ensayos de Fluencia
Uniaxial y de fluencia
con carga cclica
Huschek (1977)
? = Coeficiente de velocidad cortante
= Coeficiente de viscosidad
volumtrica
Teora de la
Viscoelasticidad
Ensayos de Fluencia
Uniaxial
Thrower (1977)
Battiato et al.
(1977)
Celard (1977)
Ensayos Dinmicos de
Fluencia.
( ) ( ) 1 - t D exp C A t t
B
p
+ =
( )
B
p
A t t =
* E
= * E
t * c e
A
irr
=
( ) | | t T,
t
t) , t (T, e
1
1 irr

=

( ) A * c
t
t) (T,
A - 1
=
j i
2
e
ij
ij
=

( )
18
9

3
e
m ij
m
ij

+ =
t J J(t)
1
=
( ) z y, g
1
u
ik
s
perm
ik
=
u
perm
ik
=
( ) ( ) T * D * C ln * B A ln
H Vm
+ + + =
CAPTULO 4.



e
p
= Deformacin cortante permanente
q

= Esfuerzo desviador
a,b = Constantes
e
p
(t)= Deformacin permanente en un
tiempo t (en segundos)
A = Coeficiente que depende de la
composicin de la mezcla y de las
condiciones experimentales (esfuerzos,
frecuencia, temperatura); ste
caracteriza la susceptibilidad de la
mezcla a la formacin de roderas
B = Coeficiente que vara entre 0.14 y
0.37
/E*/ =Mdulo de la mezcla
s
1
= Amplitud del esfuerzo vertical
s
3
= Esfuerzo lateral
V
b
= Volumen del asfalto
V
v
= Volumen de vacos
e
p
(N)= Deformacin permanente para
e
r
= Deformacin resiliente
N = Nmero de repeticiones
a, = Caractersticas del material
basadas en los coeficientes de
intercepcin y pendiente
e
a
= Deformacin permanente
N =Ciclos de carga
e
0,
?
,
b = Parmetros de regresin
e
p
N = Nmero de ciclos de carga
A
a
= Funcin de las propiedades del
m = Parmetro del material.
Autor(es)
permanente
Khedr (1986)
Ensayos de
Multi Etapas
Dinmicas.
Tseng y Lytton
(1986)
Ensayos de Carga
Repetida
Ensayos de Carga Axial
Repetida
Brown y Bell (1979)
Ensayos Triaxiales
Dinmicos.
Verstraeten, Roman
y Veverka (1977)
Uzan (1982)
Ensayos de Carga
Repetida
( ) N
a
q

b
p
|
.
|
\
|
=
( )
( )

10
t
* * E
C

10
t
A t
B
3
3 1
B
3
p
|
.
|
\
|
= |
.
|
\
|
=

V V
V
f C
v b
b
(
=
( )
-
r p
N N =
(
(
|
.
|
\
|
=
b
0 a
N
- exp e

m -
a
p
N A
N
=
CAPTULO 4.


4.7 Medidas de prevencin de las deformaciones plsticas
en las capas de rodadura de los pavimentos.
4.7.1 Recomendaciones relevantes para la prevencin de deformaciones
plsticas.
Se mencionan las recomendaciones ms relevantes para prevenir las deformaciones plticas
y mejorar el desempeo y las prestaciones de mezclas asflticas colocadas como la capa de
rodadura en los pavimentos sometidos a condiciones severas de servicio.
1. Se recomienda que el agregado grueso con el cul se pretende elaborar la mezcla
asfltica, presente suficientes caras de fractura para un mayor rozamiento interno entre
las partculas y cumpla con los requisitos de resistencia a la abrasin para evitar que la
granulometra inicial cambie cuando la mezcla soporte las cargas del trfico.
2. Especificar los contenidos mnimos de agregado fino sin triturar en la elaboracin de la
mezcla, esto, en caso de que se tengan que utilizar. Del agregado fino triturado, se deben
contemplar los mnimos de angularidad y tambin se debe cuidar que estn libres de
sustancias plsticas.
3. Se debe hacer una correcta eleccin del tipo de ligante asfltico de acuerdo a la zona
estival donde ser colocada la mezcla asfltica, para evitar que la temperatura influya en
gran medida en la deformabilidad de la mezcla, entre menos susceptible a la temperatura
sea el ligante asfltico, ms resistente a la deformacin plstica ser la mezcla a altas
s

= Esfuerzo cclico pico.
a,b = Parmetros de regresin.
N = Nmero de repeticiones de carga
e
p
= Deformacin plstica
T = Temperatura
s
d
= Esfuerzo desviador
V
air
= Volumen de aire
?
asp
= Viscosidad del asfalto
P
Wasp
= Contenido efectivo de
asfalto
N= Nmero de repeticiones de
carga
Autor(es)
permanente
Leahy (1989)
Ensayos Axiales de
Carga Repetida y
Fluencia
Mahboub y Little
(1988)
Deformacin viscoplstica por
ciclo acumulada.
Ensayos de Fluencia
Uniaxial

b
vp
a
N
=

N
vp
=
( ) P , N, , T, f
Wasp asp d p
=
CAPTULO 4.


temperaturas. Se desean mayormente asfaltos que presenten una alta viscosidad y una
baja susceptibilidad a la temperatura. Los contenidos ptimos de asfalto se deben
respetar durante la fabricacin de la mezcla en planta.
4. Una capa de rodadura construida con una mezcla asfltica que contiene un asfalto de alta
penetracin y baja viscosidad, es muy susceptible a la formacin de roderas.
5. El empleo de polmeros para la modificacin de asfaltos (con los cuales posteriormente
se fabricarn mezclas asflticas), son decisivamente importantes debido a que los
asfaltos mejoran de manera considerable sus propiedades como por ejemplo la
susceptibilidad trmica; y se comportan como materiales mucho ms elsticos dentro de
la matriz de la mezcla, lo que evita que se acumulen las deformaciones permanentes en
cada ciclo de carga. Los polmeros elastotermoplsticos: EVA (etileno-acetato de vinilo)
son los que tienen la propiedad de minimizar de una manera ms efectiva el dao por
roderas, en los pavimentos.
6. Hay que cuidar durante la elaboracin de las mezclas asflticas, que tanto la
granulometra como el ligante con los cuales se dise la mezcla, verdaderamente se
cumplan a la hora de realizar la fabricacin de la mezcla en la central. Es de gran
importancia tambin verificar la temperatura de mezclado y compactacin de la mezcla a
la hora de la puesta en obra.
7. Utilizar durante el diseo de la mezcla una compactacin con un esfuerzo similar como
el que tendr a la hora de su construccin y contemplar la compactacin debida al trfico
que seguir teniendo a lo largo de su vida de proyecto.
8. Utilizar los criterios mnimos y mximos acerca del contenido de vacos en la mezcla, y
asegurarlo tanto en el laboratorio en la compactacin de los especimenes, como en la
fase de construccin del pavimento.
9. Dentro de los parmetros volumtricos, en ocasiones se recomienda disminuir el
contenido de asfalto de las mezclas, mediante el manejo de la granulometra del
agregado y valores bajos en el contenido de vacos.
10. Para mejorar el diseo de las mezclas asflticas para carreteras de alto volumen de
trnsito, se considera altamente recomendable realizar una verificacin de los parmetros
de diseo con muestras de mezcla asfltica producida en planta, y actualizar la
informacin de referencia, en base a dichos resultados. El control de densidad de la
mezcla asfltica debera ser realizado considerando los valores obtenido con mezcla en
planta.
11. Contemplar el contenido de vacos en el agregado mineral, de acuerdo al peso especfico
de los agregado ptreos, cabe mencionar que estos parmetros se ajustan dependiendo la
absorcin del agregado.
12. El polvo mineral o filler empleado durante el diseo de la mezcla o su elaboracin antes
de la puesta en obra, debe de estar exento de partculas plsticas, tambin se deben tomar
mucho en cuenta los lmites tanto mnimos como mximos entorno a la relacin filler-
CAPTULO 4.


asfalto segn las especificaciones, para lograr un contenido asfltico efectivo en la
mezcla. Se debe realizar un mezclado de los materiales correcto en planta, para
garantizar la uniformidad del filler en toda la mezcla.
13. La construccin capas de rodadura en los pavimentos con mezclas asflticas densas que
contengan agregados ptreos de gran tamao mximo,(siguiendo los criterios
mencionados anteriormente en relacin a los agregados ptreos) ayudan a prevenir la
formacin de roderas, debido al rozamiento interno que presentan y a la alta resistencia
que presentan.
14. Una compactacin eficiente de la mezcla asfltica, con el equipo de construccin
adecuado, y a una temperatura dentro del rango aceptable de compactacin, ayuda a
prevenir de manera muy notoria la formacin de roderas.
15. Evitar la segregacin de la mezcla asfltica durante el transporte y el extendido de la
mezcla puede ser un factor favorable en la ganancia de estabilidad de la mezcla y la no
deformabilidad de la misma.
16. La capa de rodadura puede mostrar incidencias como consecuencia de fallos en capas
inferiores tales como: falta de capacidad portante local o generalizada, mal drenaje, zonas
locales segregadas o con materiales degradados, agrietamientos o juntas que se han
reflejado en la superficie, entre otros.
4.7.2 Empleo de la tecnologa SUPERPAVE en el diseo de mezclas
asflticas.
Las nuevas tendencias en el diseo de mezclas asflticas para pavimentos, son la utilizacin
de los criterios y conceptos manejados por el Strategic Higway Research Program, SHRP, el
cual ha desarrollado la tecnologa SUPERPAVE, que significa Superior Performing Asphalt
Pavements
Las mezclas asflticas son diseadas actualmente por medio de procedimientos empricos de
laboratorio, y esto requiere aos de experiencia para correlacionar el comportamiento del
pavimento con los trabajos de laboratorio.
SUPERPAVE, es el producto final de las investigaciones llevadas a cabo por el SHRP desde
1987, en donde se buscaba desarrollar un nuevo sistema para la especificacin de materiales
para pavimentos. Representa un sistema mejorado para especificar ligantes asflticos,
agregados minerales, diseo de mezclas y predicciones del comportamiento de la misma, el
cual involucra procedimientos para la seleccin cuidadosa de materiales y el
proporcionamiento volumtrico de los mismos, como primer paso en la produccin de una
mezcla que se comportar adecuadamente.
En E.U.A., la Federal Highway Administration (FHWA), ha implementado las
investigaciones desarrolladas por el SHRP en su proyecto SUPERPAVE.
CAPTULO 4.


Este sistema incluye:
Asistencia a los ingenieros en la seleccin de materiales para las mezclas asflticas.
Especificaciones para los ligantes asflticos y agregados ptreos.
Sistema para el anlisis, diseo y prediccin del comportamiento de las mezclas
asflticas en caliente.
Sistema computarizado (software) de soporte.
Equipos y procedimientos de ensayos de materiales.
Criterios de diseo.
En la formulacin de mezclas asflticas el mtodo SUPERPAVE est compuesto por tres
niveles:
Nivel 1.
El primer nivel en el sistema SUPERPAVE, requiere el diseo volumtrico de la mezcla, lo
cual involucra:
a) Seleccin del tipo de asfalto.
b) Seleccin de las propiedades de los agregados.
c) Fabricacin de los especimenes de ensayo.
d) Seleccin del contenido de asfalto.
En este nivel se realizan una serie de ensayos diferentes a los ligantes asflticos
mayormente, con equipos sofisticados para determinar sus propiedades especficas,
simulando los tres estados crticos del asfalto por medio de ensayos.
Primer estado: Representa al asfalto original, durante el transporte, almacenaje y manejo del
mismo.
Segundo estado: Representa al asfalto durante la produccin y colocacin de la mezcla
asfltica. Este estado es simulado por el envejecimiento del asfalto en el horno de pelcula
delgada rodante (RTFO).
Tercer estado: Ocurre cuando el asfalto ha permanecido por un largo periodo de tiempo
como parte de un pavimento asfltico. Este estado es simulado en el vaso de envejecimiento
a presin (PAV).
Con respecto a los agregados ptreos, el SUPERPAVE no ha desarrollado nuevos
procedimientos, sino que ha refinado procedimientos existentes, con el fin de ajustarlos
CAPTULO 4.


dentro de su sistema. Dos tipos de propiedades son especificadas en el sistema, las
propiedades concensadas y las propiedades de origen.
1. Las propiedades concensadas son las consideradas crticas, para alcanzar un alto
comportamiento de la mezcla como por ejemplo:
Angularidad del agregado grueso.
Angularidad del agregado fino.
Partculas planas y alargadas.
Contenido de arcilla.
2. Las propiedades de origen, son aquellas que se utilizan regularmente para calificar la
calidad de las fuentes del agregado como por ejemplo:
Dureza.
Sanidad.
Materiales frgiles y desmenuzables.
Con respecto a las caractersticas de graduacin de los agregados ptreos, los investigadores
del SHRP refinaron las ya utilizadas por muchas agencias en los E.U.A. El SUPERPAVE
utiliza cartas de graduacin elevadas al 0.45, con puntos de control y una zona restringida,
para desarrollar una estructura en los agregados requerida en el diseo de mezclas asflticas.
Las cartas de control tienen su origen en la ecuacin de Fuller, la cual representa
condiciones de mxima densidad y mnimos vacos en el agregado mineral P = 100 (d/D)
0.5
;
Sin embargo a pesar de que con el uso de la ecuacin de Fuller se obtienen mezclas de fcil
compactacin, stas tienden a ser muy frgiles y a poseer pocos vacos en el agregado, es
por esta razn por la que se utilizan las cartas elevadas a 0.45. Una curva de mxima
densidad (en el sistema SUPERPAVE), tambin puede ser dibujada por medio de una lnea
recta desde el tamao mximo del agregado (el que pasa el 100% en una determinada malla)
hasta el origen.
Para el uso de una granulometra en SUPERPAVE, esta debe pasar entre los puntos de
control y evitar pasar a travs de la zona restringida. Esta zona es usada para evitar mezclas
que tienen una alta proporcin de arena fina con respecto a la totalidad de arena y
graduaciones que sigan la lnea fina de 0.45, lo cual no proporciona adecuados vacos en el
agregado mineral.
El diseo de una estructura de los agregados asegurar que se desarrolle un resistente
esqueleto de piedra, el cual mejorar de manera muy significativa la resistencia de la mezcla
ante las deformaciones plsticas y alcanzar suficientes vacos para la durabilidad de la
mezcla.

CAPTULO 4.


Nivel 2.
Utiliza como punto de partida los anlisis volumtricos del primer nivel, por lo que ste,
juega un papel muy importante en el sistema de anlisis y diseo SUPERPAVE.
Los ensayos establecidos para este nivel son:
- Ensayos de Corte (Superpave Shear Test, SST).
- Ensayos de Traccin Indirecta (Indirect, Tensile Test, IDT).
La serie de ensayos de este tipo, permite predecir el comportamiento de la mezcla.
Con respecto a las mezclas asflticas existen dos caractersticas claves en el sistema
SUPERPAVE que son: la compactacin de laboratorio y los ensayos de comportamiento. El
equipo de compactacin posee incorporado un software que indica (durante el proceso de
compactacin), la altura del espcimen y el nmero de revoluciones corrientes, permitiendo
de esta manera determinaciones de la densidad del especimen durante su proceso de
compactacin.
La importancia y finalidad de los anlisis volumtricos es la de poder estimar el contenido
ptimo de asfalto en la mezcla objeto del diseo, lo cual involucra:
Estimacin del contenido de vacos de aire en la mezcla.
Estimacin del contenido de vacos en el agregado mineral.
Estimacin del contenido de vacos llenos de asfalto.
Relacin filler/asfalto.
Estimacin del contenido efectivo de asfalto en la mezcla.
Nivel 3.
Comprende la totalidad de los pasos del anlisis del nivel 2. En este nivel 3, se realizan
pruebas adicionales SST e IDT a una gran variedad de temperaturas. El anlisis completo de
una mezcla utiliza especimenes confinados SST, lo que ofrece una mayor confiabilidad en
los resultados de los ensayos para predecir el comportamiento de la misma.
Como ya se mencion la caracterizacin del diseo es mas completa y precisa que en el
nivel 2: tomando varios intervalos de temperaturas dentro de un mismo ao y utilizando los
mtodos tericos de calculo de profundidad de rodera, introduciendo otros ensayos (carga
uniaxial y carga istropa) para un mejor conocimiento de las deformaciones plsticas
permanentes. Asimismo, esta previsto, aunque con carcter optativo, la validacin de los
resultados con otros ensayos: deformacin en pista, fatiga sobre probeta prismtica en
flexin, retraccin trmica impedida, entre otros.
CAPTULO 4.


En conclusin, en el anlisis de resultados de los ensayos de comportamiento de mezclas
asflticas utilizando la tecnologa SUPERPAVE nos permiten estimar el comportamiento
del pavimento durante su vida til en trminos de ejes equivalentes, bien estimar la
cantidad de ejes equivalentes para alcanzar los niveles deseables de resistencia al
desplazamiento, las grietas por fatiga o las grietas por baja temperatura en un pavimento.

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Alejandro Padilla Rodrguez. 65

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