Contenido

Introduccin. ................................................................................................................................ 1 Ingeniera de trasporte................................................................................................................ 1 Las Aeronaves ......................................................................................................................... 1 Caractersticas estructurales de las aeronaves: ............................................................... 2 Los Aeropuertos .......................................................................................................................... 3 La distribucin del aeropuerto ................................................................................................ 3 rea de movimiento: ............................................................................................................... 4 Pistas:....................................................................................................................................... 5 Calles de Rodaje: .................................................................................................................... 6 Trfico Areo y las Aerovas .................................................................................................. 7 Factores que afectan la operacin de los sistemas. ................................................................ 8 Caractersticas generales de los problemas de transporte. .................................................. 10 Problemas del transporte areo:.......................................................................................... 11 Flujo vehicular y de operaciones, caractersticas en cada uno de los sistemas. ................ 11 Ventajas y desventajas del transporte areo ...................................................................... 12 Transporte areo comercial en Mxico. .............................................................................. 12 Simulacin de movimientos en tierra de aeronaves ....................................................... 13 Estudios de demanda de carga area ............................................................................. 13 Seguridad y el factor humano .......................................................................................... 13 Anlisis de accidentalidad ................................................................................................ 13 Revisin y anlisis de Normas ......................................................................................... 13 Estudios de las relaciones fundamentales.............................................................................. 14 Pasajeros transportados y longitud de viaje. ...................................................................... 14 Competitividad del transporte areo en funcin de la longitud del viaje. ......................... 15 Ingeniera de trnsito ................................................................................................................ 17 Plan de vuelo. ........................................................................................................................ 17 Control de personas y vehculos en los aerdromos. ........................................................ 18 Conclusiones ............................................................................................................................. 19 Bibliografa ................................................................................................................................. 20 Referencias de Internet. ....................................................................................................... 20 0

Libros. ..................................................................................................................................... 20 Publicaciones......................................................................................................................... 20

Introduccin. El control del trnsito areo era casi desconocido en 1944. Hoy da, el control del trnsito areo, los servicios de informacin de vuelo y de alerta, que en conjunto forman los servicios de trnsito areo, son uno de los elementos terrestres de apoyo esenciales para la seguridad y eficiencia de las actividades del trnsito areo en el mundo. El espacio areo del mundo se divide en regiones de informacin de vuelo (FIR) contiguas, dentro de las cuales se prestan servicios de trnsito areo. En algunos casos, las regiones de informacin de vuelo abarcan grandes zonas sobre los ocanos con escasa densidad de trnsito areo, dentro de las cuales slo se prestan servicios de informacin y de alerta. En otras regiones de informacin de vuelo, buena parte del espacio areo es controlado, es decir, se presta dentro de l un servicio de control de trnsito areo adems de los servicios de informacin de vuelo y de alerta. El objetivo primordial de los servicios de trnsito areo, es impedir que se produzcan colisiones entre las aeronaves, sea en el rodaje en el rea de maniobras, en el despegue, el aterrizaje, en ruta o en el circuito de espera en el aerdromo de destino. Tambin se ocupa de los medios necesarios para conseguir un trnsito areo expedito y ordenado y de proporcionar asesora e informacin para la realizacin segura y eficiente de los vuelos, y del servicio de alerta para las aeronaves en peligro.1 Ingeniera de trasporte. Las Aeronaves2 Aunque existen aeronaves de uso militar, deportivas, avionetas privadas para usos recreativos y aviones privados de larga distancia, la aviacin se ha desarrollado principalmente en el medio pblico. Las caractersticas de las aeronaves determinan el clculo de las pistas de los aeropuertos:

1 2

Convenio Sobre Aviacin Civil Internacional. Horonjeff, Robert. Planificacin y diseo de aeropuertos.

Peso,

longitud,

ancho,

ancho

de

cola,

capacidad, radios de giro, carga mxima de despegue, combustible, carga altura de de aterrizaje las y de de

puertas

embarque, de la cabina del piloto y altura mxima del avin. Caractersticas estructurales de las aeronaves: Alas: es la superficie aerodinmica que le brinda sustentacin al avin. Fuselaje: donde se sitan la cabina de mando, la cabina de pasajeros y las bodegas de carga. Tren de Aterrizaje: absorbe la energa cintica producida por el impacto al aterrizar. Sistemas de Control: son todas aquellas partes mviles del avin que al ser utilizadas cambindolas de posicin, provocarn un efecto aerodinmico que altera el curso del vuelo. Instrumentos de control. Grupo motopropulsor: Son los motores que tiene el avin para obtener la propulsin que requiere.

Los Aeropuertos Es el rea definida de tierra o agua, destinada, total o parcialmente, a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. Est dotada de servicios e instalaciones para asistir al transporte areo, permitir el estacionamiento de aeronaves y posibilitar la recepcin y despacho de pasajeros y carga. La construccin y operacin de un aeropuerto trae consigo variables sociales (evitar la proximidad a reas residenciales, industriales o de otro tipo de servicio), fsicas (evitar zonas de fuertes vientos y niebla que puedan perjudicar el trfico areo) y econmicas Para la construccin de un aeropuerto se deben tomar en cuenta: El costo total de ejecucin del sistema aeroportuario, con un estudio financiero y las posibilidades temporales de ejecucin. El costo de mantenimiento y operatividad del aeropuerto. La previsin de la demanda actual y futura (nmero de pasajeros, trfico areo, trfico de vehculos, volumen de carga de pago, etc.) Grado de impacto ambiental. Estudio del entorno geogrfico y poblacional.

La distribucin del aeropuerto rea o zona aeronutica: Autovas o espacios areos (bsicamente aproximacin en ruta), pistas de despegue y aterrizaje, zona de espera, calles de salida o rodadura, posicin de estacionamiento final de la nave. rea o zona urbana o terrestre: Las terminales de pasajeros y carga, los estacionamientos, la torre de control, los servicios de extincin de incendios, la zona comercial y handling, los hoteles y gasolineras, subestacin elctrica.

rea de movimiento: rea de maniobras: el cual comprende las pistas y calles de rodaje de aeronaves. Plataforma: corresponde al rea destinada al atraque de aeronaves, para las operaciones de embarque y desembarque, carga y descarga, como otros servicios. La clasificacin de los aeropuertos (alfanumrica moderna) viene dada por un cdigo alfanumrico formado por tres variables. Longitud de la pista. Ancho de la aeronave. Anchura exterior (distancia entre los centros de gravedad del tren de aterrizaje principal de la aeronave). Cifra 1 2 3 4 Longitud (m) < 800 800 1200 1200 1800 > 1800 Letra A B C D Ancho (m) Anchura exterior (m) 0 15 15 24 24 36 36 52 0 4.5 4.5 6 69 9 14 4

La pendiente de la pista debe ser nula (0) y no se deben presentar vientos mayores a 24 km/h que afecten a la aeronave.

E F

52 65 65 - 80

9 14 14 - 16

Las longitudes de las pistas para los aviones ms usuales varan entre 2,100 y 3,650 metros, aunque es importante sealar que no es vlido pensar que cuanto mayor es el peso de un avin, mayor ha de ser la longitud de la pista requerida para aterrizaje y despegue. Pistas: Proporcionar una adecuada separacin en la configuracin del trfico areo. Causar la menor interferencia de demora en el aterrizaje, rodaje y despegue. Proporcionar el menor recorrido posible desde el rea terminal hasta las cabeceras de la pista y viceversa. Estar provistas de calles de rodaje adecuadas de tal manera que el avin que aterriza pueda

abandonar las pistas tan rpido como sea posible y pueda llegar a la termina en el menor tiempo posible. Configuracin de pistas: Pista nica. Pistas paralelas (separacin de 210 a 1050 metros cuando una pista dependa de la otra, de 1050 a 1500 cuando operen independientemente una para llegadas y otra para salidas, ms de 1300 metros cuando operen independientemente tanto para salidas como llegadas. Pistas de doble calzada. Pistas que se cortan. Pistas en V abierta.

El espesor de las pistas puede variar entre los 15 y 60 cm para la capa de concreto asfltico (flexibles) o de concreto hidrulico (rgidas), dependiendo de las caractersticas de los aviones que se planea para que despeguen y aterricen. Tambin tienen un efecto en la presin de las llantas del avin.

Calles de Rodaje: Su funcin es dar acceso desde las pistas a la terminal y servicio de hangares. No deben interferir con el aterrizaje, despegue o rodaje de otros aviones.

Dentro de la planificacin del aeropuerto, existen otros aspectos muy importantes que se deben tomar en cuenta: Iluminacin, y sealizacin: ayudas visuales para los pilotos, operacin de aterrizajes, iluminacin de aproximacin, iluminacin del umbral, iluminacin de la pista, iluminacin de los cables de rodaje, luces de indicacin de inicio y fin de la pista, sealizacin para el rodaje y de las terminales.

Proyecto estructural de pavimentos: clasificacin de aeropuertos y aeronaves, mtodos para el proyecto de pavimentos flexibles o rgidos, efectos del clima y condiciones meteorolgicas sobre las pistas y proyecto de pavimentos de refuerzo.

Planificacin y proyecto del rea terminal: relacionado con el sistema de tratamiento de pasajeros, manipulacin de equipajes, servicios bsicos generales, sealizacin e iluminacin de las terminales.

Drenaje en aeropuertos: determinacin de intensidad mxima y duraciones mximas de precipitacin, drenaje superficial y subterrneo.

Trfico Areo y las Aerovas Existen dos tipos bsicos de reglas de vuelo para el trfico areo: Vuelo visual: el avin pueda maniobrar de una manera segura y por s solo, con los medios visuales. 7

Vuelo instrumental: existe un plan de vuelo en el qu e se indica el destino del avin, la tura a seguir y las altitudes deseadas en cada etapa del vuelo. Este plan de vuelo se actualiza continuamente a lo largo de la ruta.

Estas reglas requieren la asignacin de rutas especificadas, altitudes y separaciones mnimas entre aeronaves. Las aerovas o rutas para reactores son rutas determinadas que siguen los aviones. Estas carreteras areas son exclusivas para cada vuelo, con lo que se da una mayor seguridad y un mejor aprovechamiento de las aeronaves. Existen tambin normas sobre separacin entre aviones en el trfico areo: Separacin vertical: depende del modo de vuelo que se utilice (visual o instrumental) y de la altitud de los aviones, alcanza a ser hasta de 600 metros. Separacin horizontal: depende de muchos factores como el tamao del avin y su velocidad, puede llegar a ser de hasta 9 km. Separacin lateral: vara de 15 a 37 km en zonas continentales, y entre 185 y 220 km en zonas martimas. La capacidad de un campo de vuelo es el nmero de operaciones realizadas por los aviones durante un intervalo de tiempo especfico en correspondencia con un nivel tolerable de demora media. Tambin se puede definir como el nmero mximo de operaciones que un campo de vuelo puede aceptar durante un intervalo de tiempo cuando existe una demanda continua de servicio. Factores que afectan la operacin de los sistemas. Las caractersticas de aterrizaje y despegue de aviones, hace necesaria la creacin de grandes infraestructuras, como lo son los aeropuertos Las caractersticas propias de este medio de transportes son: Distancia Velocidad Competencia Costes 8

La capacidad es un ndice de funcionamiento y aptitud de un aeropuerto, por lo que cuando se quiere hacer un proyecto, se necesita comparar la capacidad con la demanda existente y la prevista para un futuro, con lo cual es se podr ver lo que se necesita para incrementar la capacidad. La demora es un factor importante en un anlisis costo-beneficio. La capacidad de un campo de vuelo, se ha definido de dos modos diferentes, uno dice que la capacidad es el nmero de operaciones realizada por los aviones durante un intervalo de tiempo especfico en correspondencia con un nivel tolerable de demora media. Pero la otra que es ms aceptada, es aquella que dice que la capacidad es el nmero mximo de operaciones de avin que un aeropuerto puede aceptar durante un intervalo de tiempo especfico que cuando existe una demanda continua del servicio; con lo cual definimos que la demanda continua de servicio significa que siempre existen aeronaves preparadas para despegar o aterrizar. La capacidad depende de: la configuracin de las pistas, el medio ambiente en el que opera el avin, la disponibilidad de ayuda de navegacin y de los medios de control de trfico areo.3 1) La configuracin de las pistas, especialmente el nmero de ellas, su separacin y orientacin 2) La configuracin y nmero de las pistas de rodadura 3) La disposicin, tamao y nmero de posiciones de estacionamiento de aviones 4) Para operaciones mixtas (por ejemplo: aterrizajes y despegues), tiempo de ocupacin de pistas 5) Los diferentes tamaos de aviones que utilizan las instalaciones 6) Las condiciones atmosfricas, particularmente la visibilidad 7) El viento; las condiciones del viento pueden hacer impracticables todas las pistas disponibles 8) Los dispositivos para reducir el ruido, puede limitar el tipo de operaciones
3

Truyols Mateo, Sebastian y Alcubilla de la Fuente, Francisco ; Transporte areo e ingeniera aeroportuaria

9) El nmero de llegadas en relacin con el nmero de salidas 10) Los torbellinos de estela. Las reglas de trfico areo indican que la separacin, cuando un avin ligero sigue a uno de mayor peso, debe de ser mayor que cuando un avin pesado sigue a otro tambin pesado o un avin pesado sigue a uno ligero 11) Las ayudas de navegacin 12) La disponibilidad de espacio areo para establecer rutas de llegada y salida 13) La naturaleza y alcance de los medios de control de trfico areo (por ejemplo: torre, aproximacin y control de despegue) 14) Caractersticas generales de los problemas de transporte. Caractersticas generales de los problemas de transporte. El transporte areo proporciona servicios de primera importancia para apoyar la modernizacin y la descentralizacin de nuestro pas, as como para facilitar nuestras relaciones exteriores, y constituye un factor fundamental para el desarrollo del turismo al atender alrededor del 65 por ciento del trfico turstico total que llega a nuestro pas. En las ltimas dcadas la aviacin comercial registro un importante desarrollo, aunque esta se concentr principalmente en el servicio troncal; en cambio, la aviacin regional y la alimentadora enfrentan un franco rezago que se requiere superar para lograr una adecuada comunicacin area, mediante enlaces que complementen la expansin de los servicios de la aviacin troncal. En los ltimos aos, la aviacin troncal registro un deterioro operativo y financiero. Los efectos de la crisis, la eliminacin del subsidio al combustible, la atencin de rutas de baja demanda con equipo inadecuado y la fuerte competencia en el mercado internacional afectaron sus posibilidades de desarrollo. En la infraestructura aeroportuaria, aunque su capacidad permite enfrentar los requerimientos de la demanda, es necesario mejorar algunos aeropuertos y resolver el problema de la saturacin como es el caso del aeropuerto de la Ciudad de Mxico. El transporte areo presenta perspectivas de gran dinamismo en los prximos aos, a pesar de que en el 2011 se 10

tuvo una baja en el nmero de vuelos que se realizaron; lo nico temor al que actualmente el sector areo mexicano le tiene miedo, es debido a la recesin de la economa mundial debido a los problemas financieros que se presentan en Europa. Mxico necesita una nueva poltica en cuestin area que permita la modernizacin del transporte areo y atender la demanda en ptimas condiciones de eficiencia y seguridad. Problemas del transporte areo:
4

Los aeropuertos deben adaptarse a las necesidades originadas por el aumento

constante del nmero de vuelos, mejorando la eficacia, medida en niveles de seguridad y en la reduccin de las demoras. Estas adaptaciones suponen fuertes inversiones en la ampliacin de aeropuertos y en la construccin de otros nuevos. El caso es especialmente problemtico en los aeropuertos especializados en vuelos tursticos, que reciben una gran cantidad de pasajeros en los meses de verano, pero tan apenas tienen actividad en los restantes meses. Esta estacionalidad obliga a mantener grandes aeropuertos, que han costado grandes inversiones, pero que slo obtienen beneficios en pocos meses, dando lugar a problemas de rentabilidad. Una parte importante del territorio nacional no tiene conectividad con otros lugares por medio del transporte areo, bien por carecer de un aeropuerto accesible bien por la falta de vuelos a los destinos deseados. Paralelamente muchos aeropuertos no realizan los vuelos suficientes para ser rentables. Problemas medioambientales originados por la contaminacin atmosfrica que ocasiona el transporte areo, especialmente por la emisin de gases y por ruidos. Flujo vehicular y de operaciones, caractersticas en cada uno de los sistemas. En el transporte areo contamos con diferentes caractersticas como son: Rapidez: es el medio de transporte ms veloz existente por lo que se adapta a un proceso logstico ideal.

Horonjeff, Robert; Planificacion y diseo de Aeropuertos

11

Seguridad: es el medio de transporte ms seguro de los existentes unidos en gran medida de transporte ferroviario teniendo unos ndices de seguridad muy altos.

Flexibilidad: hay una gran diversidad de aviones adaptados al tipo de transporte a realizar hasta cargas ms de 100 toneladas

Control de seguimiento: los sistemas de control electrnicos, al igual que en los dems sistemas de transporte, permiten un seguimiento exhaustivo del punto exacto de localizacin de la mercanca en cada momento.

Ventajas y desventajas del transporte areo Como en cualquier sistema de transporte se tienen tanto ventajas como desventajas siendo una comparacin con todos los sistemas. V E N T A J A S D E S V E N T A J A S VELOCIDAD: son mquinas con una velocidad muy alta COMPETITIVIDAD: Brinda reduccin en gastos cargas a granel DOCUMENTACIN: Muy sencilla y est totalmente normalizada COBERTURA: tiene gran cobertura en distintos pases a la hora de transportar la carga

CAPACIDAD: El avin no est en capacidad de competir con los dems medios de transporte por razn del volumen y peso CARGAS A GRANEL: No es el mejor medio de transporte para cargar o transportar lquidos, minerales, petrleo, entre otros PRODUCTOS DE BAJO VALOR UNITARIO: Las materias primas, no puede absorber mayor costo del flete ARTCULOS PELIGROSOS: el IATA y el OACI restringen los artculos peligrosos en aviones por seguridad

Transporte areo comercial en Mxico. Se ha trabajado en la elaboracin de un diagnstico del transporte areo de carga en Mxico, y se ha establecido una metodologa para estimar el potencial de carga area en aeropuertos subutilizados, con objeto de promover su desarrollo. Un factor esencial del transporte areo es 12

la seguridad, en este rubro se han definido algunos elementos para su anlisis y se han documentado diversos esquemas de investigacin de los accidentes areos. Simulacin de movimientos en tierra de aeronaves Desarrollo de modelos de simulacin de los movimientos de aeronaves en pistas, calles de rodaje y plataformas de aeropuertos para predecir los efectos de cambios operativos y/o de su infraestructura. Estudios de demanda de carga area Anlisis en gabinete y campo para identificar flujos de mercancas transportados por va terrestre que son susceptibles de cambiar al transporte areo, es decir, flujos desviables del autotransporte al transporte bimodal areo-autotransporte. Seguridad y el factor humano Estudios para evaluar la importancia del factor humano en la seguridad area. Anlisis de accidentalidad Medicin del desempeo de la seguridad en la aviacin comercial nacional. Revisin y anlisis de Normas Anlisis y recomendaciones para Proyectos de Normas Oficiales Mexicanas relacionadas con aspectos operativos y de seguridad area Clasificacin de aeropuertos5 TIPO NOMBRE DEL AEROPUERTO: Transocenico Transcontinental Internacional Nacional Local Local PESO TOTAL DE LAS AERONAVES QUE PUEDEN ALOJAR: Hasta 135 Tm Hasta 90 Tm Hasta 60 Tm Hasta 40 Tm Hasta 27 Tm Hasta 18 TM, pero que no necesitan balizamiento nocturno ni medios de radionavegacin

A B C D E F

Crespo Villalaz, Carlos Vas de comunicacin Caminos, Ferrocariles Aeropuertos, Puentes y Puertos

13

G H

Local Local

Hasta 11 Tm Menos de 7 Tm

Estudios de las relaciones fundamentales La longitud de los viajes efectuados por los usuarios de un modo de transporte depende de la localizacin relativa de los orgenes y destinos; pero tambin de otros factores que pueden ser importantes, como el costo, tiempo de recorrido, capacidad, accesibilidad, y en gran medida de la disponibilidad de otros modos opcionales de transporte. En este sentido, el anlisis de la longitud de los desplazamientos en un sistema de transporte puede aportar conocimiento til para el estudio econmico y geogrfico de una regin o pas, as como de las actividades de transporte asociadas. Se presenta un breve anlisis estadstico de la longitud de los viajes que se realizan en Mxico utilizando los servicios regulares de transporte areo de pasajeros. Adicionalmente, se exponen algunas observaciones sobre la relacin que existe entre la longitud de viaje y la competitividad econmico espacial del transporte areo frente al autotransporte, y sobre los efectos del comportamiento caracterstico de la demanda de servicios de transporte areo en la modelacin espacial de la movilidad de los pasajeros. Pasajeros transportados y longitud de viaje. Los datos analizados en esta nota corresponden a la red de 53 aeropuertos y 122 enlaces ms importantes en Mxico, mismos que atendieron el 95% de la movilidad interna de pasajeros en el ao 2007. Es importante sealar que, para el anlisis estadstico, la longitud de cada uno de los arcos fue asociada con la intensidad de flujo de pasajeros transportados entre los dos aeropuertos que constituyen el origen y el destino del movimiento.

Para analizar la distribucin de frecuencias de los datos, se construy el histograma que se presenta en la fig 1. La altura de cada columna corresponde al porcentaje respecto al total que representa el nmero de pasajeros transportados en el intervalo de distancias respectivo. En la 14

red analizada, los usuarios transportados en 2007 alcanzan un valor muy cercano a los 26 millones de pasajeros

. En el histograma se puede notar que los casos ms frecuentes corresponden a las clases cuya marca son 750 y 1250 km. El primero, que es el ms importante, incluye casi el 30% del total de los movimientos. En esta clase de los 750 km se encuentran varios corredores importantes en el sistema por ejemplo, los que conectan a las ciudades de Mxico, Guadalajara, y Toluca, con Monterrey. En ambos extremos de la distribucin se observa que la frecuencia de viajes es menor; sin embargo, esta caracterstica es mucho ms intensa en el extremo derecho, que corresponde a las mayores longitudes. Competitividad del transporte areo en funcin de la longitud del viaje. En los datos analizados no se tiene registros de servicios de transporte areo de pasajeros que se hayan ofrecido para longitudes de viaje inferiores a 200 km; de hecho, la gran mayora de los movimientos (90%) corresponden a distancias mayores a 350 km. Lo anterior no significa que no haya usuarios que contraten servicios de transporte areo para distancias de viaje cortas,

15

sino que el nmero de stos resulta insignificante en comparacin con los volmenes de demanda de los servicios regulares. La escasez de demanda de servicios de transporte areo para cubrir distancias menores a 200 km, evidencia la disponibilidad en este mercado de un modo de transporte alterno, el autotransporte, que tiene cualidades econmicas y operativas que resultan insuperables para el transporte areo en este rango de distancias. La competencia entre estos dos modos de transporte se presenta esencialmente en trminos de tiempos y costos, aunque tambin aspectos como la seguridad y la confiabilidad tienen cierto peso en la decisin de los usuarios. Los tiempos y costos asociados con cada uno de estos modos de transporte varan de manera diferente en funcin de la longitud del recorrido, lo cual provoca que en los valores extremos de esta variable, cada uno tenga claras ventajas competitivas sobre el otro. En las distancias cortas el autotransporte tiene grandes ventajas sobre el transporte areo por sus bajas tarifas, consecuencia de la inexistencia de costos de capital significativos, y de que no requiere de actividades complementarias que consuman mucho tiempo a los usuarios. En cambio, para recorridos largos estas ventajas disminuyen debido a que los costos y riesgos se incrementan, y sobretodo porque su velocidad de operacin exige tiempos de recorrido muy grandes, en comparacin con los ofrecidos por las aeronaves. Por su parte el transporte areo tiene costos de capital y de operacin significativos que encarecen las tarifas, lo cual, sumado a los tiempos adicionales requeridos para documentar y complementar los viajes, provoca que este modo resulte poco competitivo para distancias cortas y que su utilidad comience a manifestarse slo despus de un cierto umbral de equilibrio con el autotransporte.

16

Ingeniera de trnsito Plan de vuelo.

6

Las aeronaves vuelan sea a base de las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) o de las reglas de vuelo visual (VFR). Cuando la aeronave vuela de acuerdo con las IFR, lo hace pasando de una radioayuda a la siguiente o bien guindose por el equipo autnomo de navegacin de a bordo que permite al piloto determinar la posicin de la aeronave en todo momento. Los vuelos IFR se realizan en todas las condiciones meteorolgicas, salvo las peores, en tanto que las aeronaves que vuelan segn las VFR deben mantenerse apartadas de las nubes y contar con una visibilidad que permita al piloto percibir y evitar a las otras aeronaves. Con el fin de proporcionar el servicio de control de trnsito areo, la dependencia del control de trnsito areo deber: a) disponer de la informacin sobre el movimiento proyectado de cada aeronave, y variaciones del mismo, y de datos sobre el progreso efectivo de cada una de ellas; b) determinar, basndose en la informacin recibida, las posiciones relativas, que guardan entre ellas, las aeronaves conocidas; c) expedir permisos e informacin para los fines de evitar colisiones entre las aeronaves que estn bajo su control y acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito areo; d) coordinar las autorizaciones, en cuanto sea necesario, con las otras dependencias: 1) siempre que, de no hacerlo, una aeronave pueda obstaculizar el trnsito dirigido por dichas otras dependencias; 2) antes de transferir el control de una aeronave a dichas otras dependencias.

Convenio sobre Aviacin Civil Internacional. Pgina 24.

17

Control de personas y vehculos en los aerdromos. 7 El movimiento de personas o vehculos, comprendidas las aeronaves remolcadas, dentro del rea de maniobras de un aerdromo ser controlado por la torre de control del aerdromo, cuando sea necesario, para evitarles peligros o para evitrselos a las aeronaves que aterrizan, estn en rodaje o despegan. En condiciones tales que se sigan procedimientos de mala visibilidad: a) se limitar al mnimo esencial el nmero de personas y vehculos que operen en el rea de maniobras de un aerdromo, y se prestar atencin especial a los requisitos relativos a proteccin de las zonas sensibles del ILS/MLS cuando se efecten operaciones de precisin por instrumentos de Categoras II o III; b) la separacin mnima entre vehculos y aeronaves en rodaje ser la que la autoridad ATS competente establezca tomando en consideracin las ayudas disponibles.

Anexo 11. Servicios de trnsito areo. Pgina 38

18

Conclusiones La ingeniera de transporte surge de la necesidad de movilidad permanente de personas y cargas, las cuales deben ser transportadas en diversos medios eficientemente, tanto en trminos tcnicos como econmicos. ste abarca las cuatro modalidades del transporte, pero en nuestro trabajo nos referimos especficamente a la modalidad de transporte areo. La ingeniera del transporte areo es de gran importancia ya que se enfoca en la planeacin, diseo, construccin, operacin y mantenimiento de aeropuertos y lo relacionado con aeronaves y aerovas, respaldado en un conjunto de conocimientos y prcticas profesionales. La industria de la aviacin civil proporciona servicio a muchas reas econmicas: negocios, comunicacin, turismo, transporte de carga y mensajera, etc., por lo que el transporte areo es de gran importancia tanto nacional como internacionalmente. El transporte areo es considerado el medio de transporte ms seguro y rpido, por lo que tambin requiere de infraestructura de la ms alta calidad, que proporcione los servicios y la seguridad apropiada para impulsar su desarrollo y uso. Para la planificacin y construccin de un aeropuerto, se tienen que cuidar muchos aspectos tcnicos y econmicos para que el proyecto sea factible. La ingeniera de transporte areo cuida aspectos como las caractersticas y dimensiones de las pistas, los espacios de rodamiento, los espacios en las terminales, la iluminacin y el sealamiento, control de pasajeros, personal, equipaje y aviones, ente muchas otras cosas que sirven para brindar un servicio ms seguro y eficaz. Vimos que a pesar de ser una buena modalidad de transporte y de los grandes beneficios que este nos brinda, su utilizacin depende mucho de la distancia que se quiere recorrer, pues los usuarios prefieren el transporte carretero en distancias cortas, sobre todo al momento de hacer una comparacin econmica; pero que este toma ventaja al ser mayor las distancia a recorrer.

19

Bibliografa Referencias de Internet. http://www.juridicas.unam.mx/publica/librev/rev/rap/cont/79/pr/pr5.pdf http://www.cnnexpansion.com/economia/2012/07/23/sector-aereo-en-mexico-crecera-40 http://cuentame.inegi.org.mx/economia/terciario/transporte/aereo.aspx?tema=E http://www.imt.mx/SitioIMT/Boletines/frmResumenBoletin.aspx?IdArticulo=329&IdBoletin =119 Libros. Horonjeff, Robert. Planificacin y diseo de aeropuertos. Primera edicin, 1976. McGraw-Hill, Inc. Truyols Mateo, Sebastian y Alcubilla de la Fuente, Francisco. Transporte areo e ingeniera aeroportuaria Editorial Delta Publicaciones Espaa 2011 Crespo Villalaz, Carlos Vas de comunicacin Caminos, Ferrocariles Aeropuertos, Puentes y Puertos., LIMUSA SEGUNDA REIMPRESIN (ISBN 968-18-0109-1). Publicaciones. Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (OACI) ANEXO 9. Facilitacin ANEXO 11. Servicios de trnsito areo ANEXO 14. Aerdromos

20