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Puente trasero: cada rueda motriz est accionada por un semieje independiente desde el diferencial.
rbol de transmisin: el par procedente de la caja de cambio es transmitido por medio de este eje al puente trasero.
semieje
Caja de cambio
Cuando el motor, la caja de cambios y el diferencial forman una sola unidad, sta podra montarse en el coche longitudinalmente de cuatro modos: en la parte delantera o detrs del motor. El grupo cnico se emplea nicamente cuando el motor se monta longitudinalmente y suele ir alojado en la propia caja de velocidades.
El grupo motor/ transmisin puede montarse transversalmente en la parte trasera o delantera del coche. Todos sus ejes son paralelos al eje de las ruedas, por lo que no es preciso un engranaje de ngulo. La reduccin final se realiza mediante un par de piones semejantes a los de la caja de velocidades.
Embrague de Muelles
Volante de inercia movido por el cigeal. Palanca de desembrague que tira del plato de presin Muelle de retencin Limitador. Fijacin del eje de giro de las palancas. Eje de giro de las palancas. carcasa
Los muelles de compresin se apoyan en la carcasa. Disco de embrague que transmite movimiento a la caja de cambio. Plato de presin que oprime el disco de embrague contra el volante.
Horquilla de desembrague.
El palto de presin va montado sobre la carcasa, que a su vez est fijada al volante, de modo que las tres piezas giran juntas. Los muelles, que se apoyan en la carcasa, aprisionan el disco de embrague entre el plato de presin y el volante de inercia.
cigeal
palanca
La arandela acta sobre las palancas Embragado: los muelles mantienen el disco de embrague comprimido entre el volante y el plato de presin. Desembragado: la presin aplicada sobre el pedal del embregue se transmite por la arandela de presin a las palancas
Embrague de diafragma
Plato de presin Pernos de fijacin del conjunto de diafragma y anillos de apoyo a la carcasa. Anillos de apoyo
El diafragma se comporta como un muelle y oprime el plato de presin contra el disco. Disco de embrague
diafragma
Embragado: el diagrama, casi plano, comprime el disco a travs del plato. Forros de friccin del disco de embrague. diafragma Plato de presin
cigeal
Bombn
Pistn En el sistema mecnico el pedal acciona el embrague a travs de palancas y bieletas o de un cable y palancas
En el sistema hidrulico, la presin del pedal comprime el lquido contra el bombn, que acta sobre el tope de desembrague.
Caja de Cambios
Manual
Gracias a una palanca simple (arriba) se consigue mover un peso grande con una fuerza pequea. Los engranajes actan como si fuesen una serie de palancas sucesivas (debajo). El pin de mayor tamao gira con mayor lentitud, pero desarrolla un esfuerzo mayor.
El disco de embrague encaja en las estras del eje de salida de la caja de cambio. Las estras del orificio central de la masa encajan en las estras mecanizadas a lo largo del eje. Una pieza acoplada a un eje por medio de estras gira con l.
El eje estriado de salida transmite la fuerza al rbol de transmisin y al grupo cnico. Selector del cambio. Pin de marcha atrs. Tren fijo. Los piones de dentado helicoidal tienen dientes tallados en ngulos con el eje de rotacin. Son curvados y forman parte de una espiral, como la rosca helicoide. Los engranajes giran con mayor suavidad.
Los piones del dentado recto son ms ruidosos que los piones de den tado helicoidal. En las cajas de cambio modernas los piones de dentado recto se utilizan principalmente para el mecanismo de marcha atrs.
Seleccin de Cambios
Punto muerto Primera velocidad Segunda velocidad
Todos los piones, excepto los tres de marcha atrs estn constantemente engranados. Los piones dispuestos sobre el eje de salida giran locos sobre l, mientras que los del tren intermediario estn fijos a este ltimo.
Al engranar una velocidad, el pin correspondiente queda fijo al eje de salida y se produce la transmisin de par. La primera velocidad, que es la relacin ms corta, se usa para conseguir el par de traccin mximo.
La segunda velocidad que es algo ms larga, proporciona una amplificacin de par ms reducida.
Tercera velocidad
Cuarta velocidad
Marcha atrs
En la tercera velocidad la relacin es an ms larga, y la directa (centro) se consigue conectando directamente el eje de entrada al de salida, de modo que el par se transmite a travs de la caja , sin necesidad de piones.
Las cajas de cambio cuya cuarta velocidad es directa suelen montarse en los automviles de motor delantero y traccin trasera. La transmisin directa del par en cuarta hace que la prdida por friccin sea despreciable.
En la marcha atrs, un tercer pin, que gira loco, invierte el giro normal del eje de salida.
Segunda velocidad en una caja de toma indirecta: slo dos piones intervienen en la transmisin del par desde el eje de entrada (arriba) hasta el eje de salida (abajo). El pin superior es ms pequeo que el inferior.
La relacin ms larga en una caja de toma indirecta: los dos piones que transmiten el par suelen tener una relacin prxima a uno, pero superior a la unidad, por lo que el eje de salida gira algo ms rpido que el de entrada.
Los piones giran locos hasta que el desplazable los fija al eje.
Eje de entrada
Eje de salida
La figura representa una caja de cambio de toma directa en punto muerto. La palanca que pivota en una rtula, puede ser introducida en cualquiera de las muescas de las 3 varillas selectoras. La varilla central sirve para engranar la primera y segunda velocidades; la posterior engrana la tercera y cuarta, y la delantera acciona el pin loco de la marcha atrs.
Piones de toma constante Pin loco de marcha atrs. El desplazable gira con el eje.
La marcha atrs se engrana desplazando el pin loco correspondiente para que se acople a los otros dos piones.
La palanca de cambio mueve el desplazable para que ste se acople al pin de tercera.
Sincronizacin
1. La sincronizacin aprovecha la friccin entre las superficies cnicas de los elementos para modificar la velocidad de uno de ellos. 2. Las superficies cnicas del cubo y del pin loco se ponen en contacto y la friccin acelera o frena el pin. 3. Cuando ambas piezas giran igual, el desplazable vence al fiador y se desliza sobre el cubo hasta el pin.
La bola presionada por el muelle mantiene unidos cubo y desplzable, obligndoles a deslizarse juntos a lo largo des estriado.
Cono interno
pin
desplazable Al accionar la palanca de cambio, el desplzable se desliza sobre el cubo y se acopla con el pin.
El conjunto desplazable se compone de dos partes principales: el cubo con su alojamiento cnico, que realiza la sincronizacin, y el desplazable propiamente tal, que se acopla al dentado del pin loco.
Sistema de Interdiccin
Cono interior
Anillo de interdiccin
cono
Desplazable y pin separados para mostrar el anillo de interdiccin con su cono interior.
Cuando ambos conos se acoplan, el anillo de interdiccin gira ligeramente e impide el paso del desplazable.
El desplaza ble pasa a travs del anillo Cuando las velocidades estn sincronizadas, el anillo no tiende a girar, por lo que deja pasar al desplazable.
Embrague Hidrulico
turbina
Unin al motor
Ralent.
Embrague hidrulico
Convertidor de par
10
Convertidor de par
Reactor central
Rgimen bajo
Rgimen alto
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Primera velocidad
Segunda velocidad
Tercera velocidad
Marcha atrs
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Colores: blanco: entrada de fuerza; marrn: primer tren epicicloidal y embragues. Gris oscuro: segundo tren; verde: frenos de cinta; gris: eje de salida; gris claro: carcasa, bloqueo de estacionamiento y regulador.
desconectado
concetado
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Freno de cinta
La cinta se cierra para frenar
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Overdrive
directa
Overdrive: se encuentra colocado entre la caja de cambio y el rbol de la transmisin, y proporciona una relacin ms larga que la directa.
overdrive
Correas trapesoidales Servomotor de vaco Contrapesos centrfugos Caja reductora de piones cnicos
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Baja velocidad
Alta velocidad
Libertad de movimientos
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Eje de salida
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semieje
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El diferencial en accin
En recta
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Traccin delantera
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