Escola de Educao Bsica So Joo Bosco

lcool Ilena Vanderlinde Marcio A Wrs Marcionei Bonomine

07/2011

Introduo O lcool tem sido considerado uma alternativa para diminuir problemas ambientais e energticos no mundo em razo da escassez e alta dos preos dos combustveis fsseis e da poluio por eles causada. O Brasil encontra-se em uma posio privilegiada no que se refere produo de etanol, por apresentar vantagens na tecnologia de produo, possibilidade de liderana na agricultura de energia e mercado de biocombustveis sem ampliar a rea desmatada ou reduzir a rea destinada produo de alimentos. Alm disso, a matriz energtica brasileira j um exemplo de sustentabilidade, pois enquanto a mdia mundial o uso de apenas 14% de fontes renovveis, o Brasil utiliza 46,8% dessas fontes. Nesse cenrio, tecnologias capazes de melhorar o desempenho da produo no setor agro energtico ganham importncia fundamental no pas. Esse aumento de produo, do ponto de vista de processamento industrial, pode se dar de duas formas: por aperfeioamentos das tecnologias para produo de etanol de primeira gerao, a partir da sacarose da cana; ou pelo desenvolvimento cientfico e tecnolgico de produo do etanol lignocelulsico (chamado de segunda gerao), produzido a partir da celulose e hemicelulose (bagao). Apesar de a produo de etanol a partir da sacarose ser um processo bem estabelecido no Brasil, com os menores custos, a maior produtividade e o melhor balano energtico do mundo, ainda h espao para crescimento e reduo de custos. Existem ainda diversas possibilidades de investimento em pesquisa, desenvolvimento e inovao para o aperfeioamento da produo de etanol a partir do caldo da cana, elevando-se os rendimentos de converso e a produtividade global do processo. Entretanto, para evitar que se atinja o limite da oferta ou venha a ocorrer a competio pelo uso da terra para a produo de biocombustveis e de alimentos, necessrio investir no desenvolvimento de tecnologias de segunda gerao para produo de etanol. A estimativa de que o aproveitamento do bagao e parte das palhas e pontas da cana-de-acar eleve a produo de lcool em 30% a 40%, para uma mesma rea plantada. As demais matriasprimas para as quais se buscam tecnologias de processamento, tais como capimelefante, baquearias, panicuns e rvores de crescimento rpido podem representar alternativas competitivas e eficientes para locais onde no se cultiva ou cultivar canade-acar.

Produo do lcool A combinao das rotas de primeira e segunda geraes na produo de etanol de cana-de-acar permitir obter maior quantidade de combustvel sem aumentar o volume de matria-prima cultivada nem a rea plantada, mas, em conseqncia, ter-se- menor disponibilidade de bagao para gerao de energia eltrica. No momento em que a tecnologia de segunda gerao estiver em escala comercial, as usinas seguiro a lgica do mercado, voltando sua produo para eletricidade ou etanol, de modo semelhante ao que ocorre com a destinao do caldo, que a depender das condies produz mais etanol ou mais acar. Vrios especialistas defendem a idia de que, no momento, o Brasil precisa mais de energia eltrica do que de combustveis lquidos, e que a utilizao de bagao para produo de etanol no seria benfica, visto que o pas sofreu, h pouco tempo, uma restrio no desenvolvimento econmico e social devido ao racionamento de energia eltrica. Entretanto, imprescindvel que o pas mantenha sua liderana mundial no campo dos biocombustveis e garanta produo suficiente para atendimento da demanda nacional e parte de demanda externa. Para isto, necessrio que se somem esforos de melhoria do processo atual e que se estabelea e implante a produo de etanol lignocelulsico. Se o objetivo for elevar os ndices de produo de etanol, o pas obteria mais benefcios, a curto prazo, investindo no melhoramento do processo de produo a partir do caldo da cana. Entretanto, para que o pas continue a ter vanguarda nesta rea, tanto em produo como disponibilizao de tecnologias, necessrio que possa dominar tambm o conhecimento de novas rotas de produo e o emprego de novas matriasprimas. O desenvolvimento tecnolgico do etanol de segunda gerao no exclui a tecnologia em uso; ambas iro coexistir de modo a se complementar. possvel continuar com os avanos sobre a tecnologia em uso e atingir grandes ganhos com as tecnologias em desenvolvimento. A produo de etanol com alta eficincia e sustentabilidade ser resultado da integrao e otimizao de ambos os processos: primeira e segunda geraes, e envolvem grupos multidisciplinares de pesquisa trabalhando em diferentes reas de PD&I. Vantagens do lcool sobre a gasolina Outro fator importante que os consumidores devem ter em vista so os meios que provocam variaes no preo do etanol. Por ser um produto de base agrcola, o etanol est sujeito s variaes de preo em razo da safra e de fenmenos climticos, situao que s ser resolvida quando criado um estoque regulador. O preo do petrleo tambm influencia, pois acaba virando uma referncia ao revendedor, que pode tentar aumentar sua margem de lucro. Pelo fato de o etanol ser mais corrosivo do que a gasolina, os motores dos carros flex e a lcool tm de ser fabricados com ligas especiais, mais resistentes, preparados para trabalhar a vida inteira o que torna desnecessrio a intercalao de lcool com gasolina para manter o motor lubrificado. Sendo assim no h diferenas em relao a durabilidade dos motores a diesel, gasolina e etanol. Porm veculos pesados como caminhes, no podero usar o etanol como combustvel devido essa ligas resistentes que no se adaptam aos grandes veculos. Nesse caso a melhor alternativa energtica

seria o biodiesel, que ainda no conseguiu alcanar o mesmo patamar de produtividade que o etanol de cana-de-acar. Vantagens do uso do lcool combustvel *Menor dependncia de combustveis fsseis importados, e da variao do preo dos mesmos. *Menor emisso de poluentes, j que grande parte dos poluentes resultantes da queima do combustvel no motor so re-absorvidos no ciclo de crescimento da cana de acar, e os resduos das usinas so totalmente reaproveitados na lavoura e na indstria. *Os subprodutos da cana so utilizados no prprio ciclo produtor de lcool, como fonte de energia eltrica obtida pela queima do bagao, e como fertilizante da terra utilizada no plantio, atravs do chamado vinhoto, tornando uma usina de lcool auto-dependente. Desvantagens do uso do lcool *Aumento do preo dos alimentos e da pobreza. *Desgaste excessivo dos solos. *Aumento da concentrao fundiria e do exdo rural. *Inchamento das cidades e surgimento de favelas.

Lei da adio do lcool anidro a gasolina (O percentual obrigatrio de ao de lcool anidro gasolina retornar para 25%. O volume exigido havia sido reduzido para 20%, para regularizar o abastecimento e amenizar o aumento de preos causados, principalmente, por problemas climticos na safra passada. A medida durou 90 dias. Segundo o secretrio de Produo e Agroenergia do Ministrio da Agricultura, Manoel Bertone, a reduo de cinco pontos percentuais na mistura resultou em uma oferta adicional de 100 milhes de litros por ms. Ele afirmou que a expectativa para 2010 que a produo seja suficiente para abastecer o mercado.) O lcool anidro usado como aditivo em combustveis, sendo composto por 99,5% de lcool puro e 0,5% de gua. A gasolina recebe 22% do produto para substituir o chumbo, elemento qumico venenoso e prejudicial sade e ao meio ambiente. Este tipo de lcool menos poluente e, se for adicionado na proporo correta, no afeta o desempenho de motores. Sua adio ao leo diesel est sendo estudada. At 30/04/1997, todo o lcool anidro produzido no Brasil era vendido apenas Petrobrs, que detinha o monoplio da produo de gasolina e da mistura - considerada mais atrativa na operao. A partir de 01/05/1997, a comercializao passou a ser feita diretamente com as distribuidoras.O mercado internacional de lcool anidro representado pela produo dos EUA, Unio Europia, ndia e China e pelo volume transacionado, no qual as exportaes brasileiras do produto tm uma grande importncia, j que o Brasil o maior produtor mundial de lcool combustvel. A demanda externa pelo lcool anidro brasileiro aumentou 259% entre 2003 e 2004. Em 2005, foram exportados mais de 2,5 bilhes de litros do produto, um aumento

de 17% em relao a 2004, quando mais 2,03 bilhes de litros de etanol foram destinados ao mercado internacional. A demanda interna pelo lcool envolve o lcool anidro e o hidratado. O consumo de lcool anidro est diretamente relacionado demanda da gasolina, j que o combustvel recebe 22% do aditivo. O Brasil produz 35% de lcool anidro e 65%, de hidratado. Em alguns Estados dos EUA, obrigatrio adicionar 10% de lcool gasolina, enquanto em outros j se avalia a adio de 22%. O uso de lcool anidro como aditivo tende a se consolidar como alternativa mundial. Novos pases vm investindo na produo interna do lcool automotivo lcool anidro para mistura com a gasolina. O aumento do interesse pela adio do lcool anidro na gasolina tem levado muitas naes a aumentarem suas produes de etanol e/ou a investirem em seu desenvolvimento, com o objetivo de produzir quantidades suficientes para atender demanda interna. Alm do aumento da produo a partir da utilizao de tecnologias existentes, deve-se considerar que, nos prximos anos, novas tecnologias, assim como novas tcnicas produtivas mais eficientes, passem a ser incorporadas no processo de produo, contribuindo para o aumento da produo de lcool anidro no cenrio internacional. Lei 8.723 LEI N 8.723, DE 28 DE OUTUBRO DE 1993. Art. 1 Como parte integrante da Poltica Nacional de Meio Ambiente, os fabricantes de motores e veculos automotores e os fabricantes de combustveis ficam obrigados a tomar as providncias necessrias para reduzir os nveis de emisso de monxido de carbono, xido de nitrognio, hidrocarbonetos, lcoois, aldedos, fuligem, material particulado e outros compostos poluentes nos veculos comercializados no Pas, enquadrando-se aos limites fixados nesta lei e respeitando, ainda, os prazos nela estabelecidos. Art. 2 So os seguintes os limites e prazos a que se refere o artigo anterior: I (Vetado;) II para os veculos leves fabricados a partir de 1 de janeiro de 1997, os limites para nveis de emisso de gases de escapamento so: a) 2,0 g/km de monxido de carbono (CO}; b) 0,3 g/km de hidrocarbonetos (HC); c) 0,6 g/km de xidos de nitrognio (NOx); d) 0,03 g/km de aldedos (CHO); e) 0,05 g/km de partculas, nos casos de veculos do ciclo Diesel; f) meio por cento de monxido de carbono (CO) em marcha lenta; III (Vetado;} IV 08 veculos pesados do ciclo Otto atendero aos nveis de emisso de gases de escapamento de acordo com limites e cronogramas a serem definidos pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama). 1 (Vetado.) 2 Ressalvados critrios tcnicos do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis (Ibama), obrigatria a utilizao de lacres nos dispositivos regulveis do sistema de alimentao de combustvel.

3 Todos os veculos pesados no turbinados so obrigados a apresentar emisso nula dos gases dos crter, devendo os demais veculos pesados atender s disposies em vigor do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama), que regulam esta matria. 4 Oitenta por cento da totalidade de veculos pesados do ciclo Diesel comercializados pelos fabricantes nacionais tero os nveis mximos de emisso de gases de escapamento reduzido, em duas etapas, conforme 09 limites e cronogramas especificados abaixo: I a partir de 1 de janeiro de 1996: a) 4,9 g/kWh de monxido de carbono (CO); b} 1,23 g/kWh de hidrocarbonetos (HC}; c) 9,0 de g/kWh de xidos de nitrognio {NOx); d) 0,7 g/kWh de partculas para motores com at 85 kW de potncia; e) 0,4 g/kWh de partculas para motores com mais de 85 kW de potncia; II a partir de 1 de janeiro de 2000: a) 4,0 g/kWh de monxido de carbono (CO); b) 1,1 g/kWh de hidrocarbonetos (HC); c) 7,0 g/kWh de xido de nitrognio (NOx); d) 0,15 g/kWh de partculas, a critrio do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama), at o final de 1994, em funo de sua viabilidade tcnica. 5 Para os nibus urbanos, as etapas estabelecidas no pargrafo anterior so antecipadas em dois anos, no se aplicando, entretanto, os limites estabelecidos no inciso I, d e e, do pargrafo anterior deste artigo. 6 A partir de 1 de janeiro de 2002, a totalidade de veculos pesados do ciclo Diesel comercializados no Brasil atender aos mesmos limites de emisso de gases de escapamento definidos no 4, II, deste artigo. 7 Para os veculos leves do ciclo Otto fabricados a partir de 1 de janeiro de 1992, quando no derivados de automveis e classificados como utilitrios, camionetes de uso misto ou veculos de carga, so os seguintes os limites de emisso de gases de escapamento, a vigorar a partir de 31 de dezembro de 1996: a) 24,0 g/km de monxido de carbono (CO); b) 2,1 g/km de hidrocarbonetos (HC); c) 2,0 g/km de xidos de nitrognio {NOx); d) 0,15 g/km de aldedos (CHO); e) trs por cento de monxido de carbono (CO) em marcha lenta. 8 Os veculos leves do ciclo Diesel fabricados a partir de 1 de janeiro de 1992, quando no derivados de automveis e classificados como utilitrios, camionetes de uso misto ou veculos de carga, podero, dependendo das caractersticas tcnicas do motor, definidos pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis (Ibama), atender aos limites e exigncias estabelecidos para os veculos pesados. 9 As complementaes e alteraes deste artigo sero estabelecidas pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) . Art. 3 Os rgos competentes para estabelecer procedimentos de ensaio, medio, certificao, licenciamento e avaliao dos nveis de emisso dos veculos, bem como todas as medidas complementares relativas ao controle de poluentes por veculos automotores, so o Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) e o Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis (Ibama), em consonncia com o Programa Nacional de Controle de Poluio por Veculos Automotores (Proconve), respeitado o sistema metrolgico em vigor no Pas.

Art. 4 Os veculos importados ficam obrigados a atender aos mesmos limites de emisso e demais exigncias estabelecidas na totalidade de suas vendas no mercado nacional. Art. 5 Somente podem ser comercializados os modelos de veculos automotores que possuam a LCVM Licena para uso da Configurao de Veculos ou Motor, emitida pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis (Ibama). Art. 6 Os veculos e motores novos ou usados que sofrerem alteraes ou converso ficam obrigados a atender aos mesmos limites e exigncias previstos nesta lei, cabendo entidade executora das modificaes e ao proprietrio do veculo a responsabilidade pelo atendimento s exigncias ambientais em vigor. Art. 7 Os rgos responsveis pela poltica energtica, especificao, produo, distribuio e controle de qualidade de combustveis, so obrigados a fornecer combustveis comerciais, a partir da data de implantao dos limites fixados por esta lei, e de referncia para testes de homologao, certificao e desenvolvimento, com antecedncia mnima de trinta e seis meses do incio de sua comercializao. Pargrafo nico. Para cumprimento desta lei, os rgos responsveis pela importao de combustveis devero permitir aos fabricantes de veculos e motores a importao de at cinqenta mil litros/ano de leo Diesel de referncia, para ensaios de emisso adequada para cada etapa, conforme as especificaes constantes no anexo desta lei. Art. 8 (Vetado.) Art. 9 Fica fixado em vinte e dois por cento o percentual obrigatrio de adio de lcool etlico anidro combustvel gasolina em todo o territrio nacional. O Poder Executivo poder elevar o referido percentual at o limite de vinte e quatro por cento ou reduzi-lo a vinte por cento.(Pargrago inclido pela Lei n 10.203, de 22.2.2001) O Poder Executivo poder elevar o referido percentual at o limite de vinte e cinco por cento ou reduzi-lo a vinte por cento.(Redao dada pela Lei n 10.464, de 24.5.2002) O Poder Executivo poder elevar o referido percentual at o limite de vinte e cinco por cento ou reduzi-lo a vinte por cento. (Redao dada pela Lei n 10.696, de 2.7.2003) O Poder Executivo poder elevar o referido percentual at o limite de vinte e cinco por cento ou reduzi-lo a dezoito por cento. (Redao dada pela Medida Provisria n 532, de 2011) Ser admitida a variao de um ponto por cento, para mais ou para menos, na aferio dos percentuais de que trata este artigo. (Pargrago inclido pela Lei n 10.203, de 22.2.2001 Pargrafo nico. Poder haver uma variao de, no mximo, um por cento, para mais ou menos, no percentual estipulado no caput deste artigo. Art. 10. (Vetado). Art. 11. O uso de combustveis automotivos classificados pelo lnstituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis (Ibama) como de baixo potencial poluidor ser incentivado e priorizado, especialmente nas regies metropolitanas. Art. 12. Os governos estaduais e municipais ficam autorizados a estabelecer, atravs de planos especficos, normas e medidas adicionais de controle de poluio do ar para os veculos automotores em circulao, em consonncia com as exigncias do Proconve e suas medidas complementares.

Os planos mencionados no caput deste artigo sero fundamentados em aes gradativamente mais restritivas, fixando orientao ao usurio quanto s normas e procedimentos para manuteno dos veculos e estabelecendo processos e procedimentos de inspeo peridica e de fiscalizao das emisses dos veculos em circulao. (Pargrago inclido pela Lei n 10.203, de 22.2.2001 Os Municpios com frota total igual ou superior a trs milhes de veculos podero implantar programas prprios de inspeo peridica de emisses de veculos em circulao, competindo ao Poder Pblico Municipal, no desenvolvimento de seus respectivos programas, estabelecer processos e procedimentos diferenciados, bem como limites e periodicidades mais restritivos, em funo do nvel local de comprometimento do ar. (Pargrago inclido pela Lei n 10.203, de 22.2.2001 Os programas estaduais e municipais de inspeo peridica de emisses de veculos em circulao, devero ser harmonizados, nos termos das resolues do Conama, com o programa de inspeo de segurana veicular, a ser implementado pelo Governo Federal, atravs do Contran e Denatran, ressalvadas as situaes jurdicas consolidadas. (Pargrago inclido pela Lei n 10.203, de 22.2.2001 Pargrafo nico. Os planos mencionados no caput deste artigo sero fundamentados em aes gradativamente mais restritivas, fixando orientao ao usurio quanto s normas e procedimentos para manuteno dos veculos e estabelecendo processo e procedimentos de inspeo peridica e de fiscalizao das emisses dos veculos em circulao. Art. 13. As redes de assistncia tcnica vinculadas aos fabricantes de motores, veculos automotores e sistemas de alimentao, ignio e controle de emisses para veculos so obrigadas, dentro do prazo de dezoito meses a partir da publicao desta lei, a dispor, em carter permanente, de equipamentos e pessoal habilitado, conforme as recomendaes dos rgos ambientais responsveis, para a realizao de servios de diagnstico, regulagem de motores e sistemas de controle das emisses, em consonncia com os objetivos do Proconve e suas medidas complementares . 1 Os fabricantes de veculos automotores ficam obrigados a divulgar aos concessionrios e distribuidores as especificaes e informaes tcnicas necessrias ao diagnstico e regulagem do motor, seus componentes principais e sistemas de controle de emisso de poluentes. 2 Os fabricantes de veculos automotores ficam obrigados a divulgar aos consumidores as especificaes de uso, segurana e manuteno dos veculos em circulao. Art. 14. Em funo das caractersticas locais de trfego e poluio do ar, os rgos ambientais, de trnsito e de transporte planejaro e implantaro medidas para reduo da circulao de veculos reorientao do trfego e reviso do sistema de transportes com o objetivo de reduzir a emisso global dos poluentes. Pargrafo nico. Os planos e medidas a que se refere o caput deste artigo incentivaro o uso do transporte coletivo, especialmente as modalidades de baixo potencial poluidor. Art. 15. Os rgos ambientais governamentais, em nvel federal, estadual e municipal, a partir da publicao desta lei, monitoraro a qualidade do ar atmosfrico e fixaro diretrizes e programas para o seu controle, especialmente em centros urbanos com populao acima de quinhentos mil habitantes e nas reas perifricas sob influncia direta dessas regies.

Pargrafo nico. As medies peridicas sero efetuadas em pontos determinados e estrategicamente situados, de modo a possibilitar a correta caracterizao das condies de poluio atmosfrica presentes. Art. 16. (Vetado). Art. 17. Esta lei entra em vigor na data de sua publicao. Art. 18. Revogam-se as disposies em contrrio.

Concluso Conclui-se que os alcoois podem ser produzidos atravs da cana-de-acar (lcool de primeira gerao), do bagao de plantas (segunda gerao), e atravs de algas marinhas (terceira gerao), e que hoje as suas principais fontes de produo vem da cana-de-acar, as quais usam para fazer acar. O lcool to importante quanto o acar para ns, mas estamos sofrendo com o aumento em plena safra, o lcool esta cada vez ocupando mais espao em nosso meio, e ficamos preocupados se a demanda da cana-de-acar no der conta se abastecer os plos industriais de lcool e acar. Outro fator importante que ns consumidores temos em vista meios que provocam variaes no preo do etanol. Por ser um produto de base agrcola, ele est sujeito s variaes de preo em razo da safra e de fenmenos climticos, situao que s resolvida quando criado um estoque regulador. O etanol mais corrosivo do que a gasolina, os motores dos carros flex e a lcool tm de ser fabricados com ligas especiais, mais resistentes, preparados para trabalhar a vida inteira o que torna desnecessrio a intercalao de lcool com gasolina para manter o motor lubrificado. Sendo assim no h diferenas em relao a durabilidade dos motores a diesel, gasolina e etanol. Nesse caso a melhor alternativa energtica seria o biodiesel, que ainda no conseguiu alcanar o mesmo patamar de produtividade que o etanol de cana-de-acar.

Bibliografia ASIMOV, Isaac. Gnios da Humanidade. Bloch Editores, Rio de janeiro. BONJORNO, Regina Azenha. Qumica Fundamental. FTD, So Paulo, 1993. UENO e YAMAMOTO. Estudos de Qumica, 2 edio. Editora Moderna, So Paulo. RESNICK & HALLIDAY. Qumica . Rio de Janeiro, Livros Tcnicos e Cientficos. www.presidenciadarepublica.com.br/casacimvil www.proalcool.com.br