METODOLOGIA DE SOLUCION (ESTRUCTURAS) ESTRUCTURAS A partir de los resultados de los estudios de Topografa, Ingeniera de Trnsito, arquitectnicos, geotcnicos, hidrulicos

y de impacto ambiental, junto con las consideraciones de las Especificaciones Standard para Puentes Carreteros de la AASHTO en su ltima edicin, las Especificaciones de la Secretara de Comunicaciones y Transportes de Mxico, y de acuerdo al Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal y sus Normas Tcnicas Complementarias se definir la estructuracin del Puente Vehicular.

1.- CONSIDERACIONES GENERALES: Para el anlisis y diseo estructural del puente, se obtendrn del Reglamento de

Construcciones para el Distrito Federal y sus Normas Tcnicas Complementarias correspondientes, as como del Reglamento de Construcciones del estado de Mxico y el Manual de Diseo de Obras Civiles de la Comisin Federal de Electricidad las disposiciones generales a considerar para verificar la seguridad estructural del mismo, que se citan enseguida: 1.1.- Clasificacin de la estructura: De acuerdo a lo dispuesto por loa Reglamentos y manuales antes citados, y conforme a las caractersticas de la obra del presente proyecto, se clasificar a la misma. 1.2.- Ubicacin Geotcnica de la estructura De conformidad con lo establecido en lo concerniente a la Seguridad Estructural de las Construcciones de los Reglamento y Manuales antes citados, se ubicar la estructura, corroborando esto con los sondeos realizados en el lugar. 1.3. Factor de comportamiento ssmico de la estructura Las Normas, Manuales y reglamentos, recomiendan un factor de comportamiento ssmico (Q), el cual est en funcin de la estructuracin de la construccin, la resistencia, rigidez y la ductilidad de los elementos estructurales que conforman la construccin. De acuerdo a las caractersticas del puente se elegir un valor de Q en ambas direcciones.

2.- ANLISIS DE CARGAS De acuerdo a lo dispuesto por los Reglamentos que se consideren en el presente proyecto referente a las categoras de las acciones, y la duracin en que stas actan sobre la estructura con su intensidad mxima, se manejarn tres tipos de acciones que son:

Acciones permanentes causadas por carga muerta, acciones variables causadas por carga viva, impacto y frenaje, y acciones accidentales causadas por sismo.

2.1.- Cargas muertas Con la finalidad de determinar la carga muerta total se realizar el clculo de los pesos de todos los elementos que ocuparn una posicin permanente en el puente, de acuerdo al peso volumtrico de los diferentes materiales de construccin utilizados. 2.2.- Cargas vivas Se considerarn las cargas vivas peatonales recomendadas por los reglamentos y para la carga vehicular se tomarn en cuenta el tipo de camiones recomendados por AASHTO, para dos bandas de circulacin y camiones T3-S2-R4 (segn el apndice 1 al captulo XI del reglamento del apartado referente a la explotacin de caminos de la ley de vas generales de comunicacin, el cual resume de manera importante las caractersticas de los camiones que circulan en las carreteras mexicanas, y que difieren en gran medida del peso de los camiones que considera la AASHTO), para las otras bandas de circulacin.

2.3.- Cargas accidentales Para la determinacin de las fuerzas accidentales producidas por sismos se establecer el coeficiente ssmico respectivo y las cargas a usarse en el anlisis como lo especifican los reglamentos y manuales.

2.3.1.- Coeficiente Ssmico Este valor se establecer teniendo en cuenta el tipo de estructura, la localizacin, grupo y factor de comportamiento ssmico de la estructura, los cuales se definieron en los prrafos anteriores.

3.- ANLISIS SSMICO Y ESTRUCTURAL En el anlisis estructural se incluirn diversas condiciones de carga para considerar el comportamiento de todos los elementos estructurales en las diversas etapas a que estarn sometidos, construccin, izaje, montaje y procedimiento constructivo hasta la etapa final de servicio y para todas las condiciones se calcularn los efectos producidos en distintas combinaciones de las diversas condiciones de carga previstas incluidas las establecidas por los Reglamento y Manuales mencionados, que afectarn al puente para calcular las solicitaciones ms desfavorables y disear los elementos que las resistan adecuadamente. Respecto a la carga viva vehicular se elegir la posicin de los camiones en la superestructura del puente que produzca los elementos mecnicos ms desfavorables y cuya ocurrencia sea probable. Durante el anlisis estructural se emplear principalmente el paquete de computacin de anlisis estructural tridimensional STAAD III, realizando el anlisis esttico y el dinmico modal espectral para determinar las fuerzas ssmicas horizontales actuantes en la estructura de los marcos de apoyo del puente , realizndose el diseo definitivo de la superestructura y de la subestructura con los resultados obtenidos del anlisis dinmico modal espectral conforme a lo recomendado en los Reglamentos y Manuales correspondientes. Se calcularn los primeros cuatro modos de vibrar, de los cuales se determinarn las fuerzas cortantes (tomando en cuenta los efectos de torsin) que se distribuyen en ambas direcciones en los marcos o cuerpos que conforman la estructura del puente. Los efectos bidireccionales y de torsin se tomarn en cuenta tal y como lo sealan las Normas de Sismo en su apartado correspondiente al anlisis dinmico.

As mismo se determinarn los desplazamientos de los distintos marcos para las diferentes condiciones de carga que obran en ellos y los periodos naturales de vibracin, ambos resultados se obtendrn para las dos direcciones de anlisis del puente.

4. DISEO ESTRUCTURAL 4.1. Superestructura 4.1.1. Trabes de concreto presforzado o de acero estructural (Trabes centrales) El diseo de las trabes presforzadas o de acero se realizar conforme a los Reglamentos ASSHTO y de Construcciones para el Distrito Federal y Estado de Mxico, y se disear para las distintas condiciones de carga y de apoyo que tendrn las trabes, desde su fabricacin en el taller hasta la condicin de servicio como parte de la superestructura del puente en operacin. 4.1.2.Trabes de concreto reforzado o de acero (Trabes de apoyo) Las trabes de apoyo forman parte de los marcos creados como elementos capaces de resistir adecuadamente las fuerzas originadas por los sismos, segn la experiencia y recomendaciones surgidas de los estudios realizados de los daos causados por sismos a carreteras elevadas y puentes en diversas ciudades del mundo 4.1.3. Columnas Las columnas se disearn considerando la resistencia a flexocompresin biaxial o flexotensin biaxial , para determinar dicha resistencia se emplearn las grficas de interaccin correspondiente. El Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal estipula que toda estructura no deber rebasar ningn estado lmite de servicio ante combinaciones de acciones que corresponden a condiciones normales de operacin. Se considerar como estado lmite de servicio la ocurrencia de deformaciones, agrietamientos, vibraciones o daos que afecten el correcto funcionamiento de la construccin. Para el puente se obtendrn para las diferentes condiciones de solicitaciones impuestas incluyendo los efectos ssmicos y su combinacin. los desplazamientos de los elementos estructurales del puente, los cuales se compararn con los permisibles.

4.1.4 Cabezales Los cabezales forman parte de los marcos tridimensionales constituidos junto con las trabes de apoyo y las columnas, por lo que se disearn de acuerdo a los resultados del anlisis de los marcos tridimensionales conforme a las recomendaciones de los Reglamentos AASHTO Los

cabezales sern de concreto reforzado o de acero, segn sea el caso, y por su geometra se disearn como vigas diafragma. 4.2 Subestructura 4.2.1 Cajones de cimentacin De acuerdo a las cargas que afectan Presiones de contacto (Reacciones) se distribuirn por reas tributarias para disear losas de fondo de tapa y contratrabes 4.2.2.Aeraplen El Terraplen se analizra estructuralmente a travs de un modelo dentro del paquete de anlisis estructural STAAD III y se considerarn distintas combinaciones de cargas para obtener los elementos mecnicos ms desfavorables para este elemento en particular y como parte del aeraplen se disearn las tabletas precoladas 5.-ESTADOS LMITE DE SERVICIO Se determinarn los desplazamientos que con las condiciones de carga establecidas que se originar en la superestructura del puente, y se verificar que dichos valores no sobrepasen los permitidos por los reglamentos.