CAPITULO IV EVALUACIN DEL TRFICO

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4.0 ANLISIS Y EVALUACION DE DATOS DEL TRFICO

De acuerdo con el desarrollo de nuestro proyecto de graduacin; el trfico es un componente muy fundamental que influye directamente en esta evaluacin; ya que nos proporciona datos sobre los volmenes del trfico y sobre los volmenes de demanda que circularn durante un intervalo de tiempo dado, su variacin, su taza de crecimiento y composicin.

La variable del trfico se compone de diversos elementos que interactan entre s para poder conformar un todo, estos elementos son importantes para el diseo geomtrico. Tambin es importante elaborar un anlisis de los factores que influyen actualmente y de alguna manera negativa en la movilidad del trfico urbano. Esto nos permitir conocer la importancia y la medida de la factibilidad para poder realizar la inversin necesaria en la ejecucin de este proyecto y la magnitud del impacto que este tendr dentro del sistema vial.

Para poder elaborar la evaluacin de los factores del trfico; se tomaron como base los documentos del diseo final de Ingeniera Reconstruccin de La Carretera San Miguel Agua Salada Goascorn y del documento del PLAMADUR de San Miguel; el primero se adopt, ya que se ubica en las cercanas del corredor de nuestra evaluacin y el segundo por que ha sido retomado de base para nuestro estudio.

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4.1 TASAS DE CRECIMIENTO.

De acuerdo con los datos empleados por el primer estudio al cual se hace mencin, se establece que la tasa de crecimiento que se utiliz en el estudio de factibilidad del mismo, fue dentro del rango tolerable y parecida a la que ha sido empleada en estudios de factibilidad de proyectos similares, tanto en la zona Oriental, como fuera de ella, para los cuales dicho porcentaje de crecimiento oscil entre el 5.5 al 7.7%, por lo que consideramos aceptable el utilizar para nuestra evaluacin una tasa de crecimiento del 5.75%.

4.2 DIAGNOSTICO DEL TRFICO.

Desde hace varios aos viene originndose un alto crecimiento del flujo vehicular en San Miguel, por el hecho de constituirse en un punto de paso obligado para vehculos livianos, transporte pesado, autobuses del transporte interdepartamental, etc. debiendo incorporar considerablemente a este volumen, los vehculos que transitan en la ciudad y en los alrededores de esta.

En el ao de 1,997 se realiz una medicin dentro del PLAMADUR acerca del trfico que circulaba por las principales arterias de San Miguel, o sea, la carretera Panamericana Oriente, Avenida Roosevelt, Ruta Militar, Panamericana Poniente, Litoral al delirio y la 2 avenida Norte y Sur. Pudindose registrar los problemas de congestionamientos que afectaban a dichas arterias para ese ao, potenciado esto por la

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baja capacidad existentes en las mismas para poder absorber y distribuir eficientemente los altos volmenes del trfico que circulaban en ese entonces, retomndose para demostrar esta aseveracin el cuadro N 1 mostrado en el capitulo tres y comparndolo con el cuadro N 3 que demuestra las proyecciones del trfico en estas mismas arterias para el ao 2,002.

CUADRO 1 CAPACIDAD Y VOLUMEN DE TRAFICO EN VEHCULOS DIARIOS EN 1,997. Vas Urbanas. Capacidad Actual. Demanda 1,997. Disponibilidad.
Av. Roosevelt. TPDA 18,000 16,000 11% Panamericana Pte. TPDA 19,000 12,500 34% Ruta Militar. TPDA 9,300 9,000 3% Litoral al Delirio. TPDA 9,000 7,500 16% Panamericana Ote. TPDA 9,500 5,000 47% 2 Avenida. TPDA 5,000 4,500 10% Fuente: Pg. del PTU - 7 del PLAMADUR de San Miguel, Elaborado por El Consorcio PADCO ESCO.

Para poder determinar las proyecciones desde el ao de 1,997 al ao 2,002 y conocer la demanda para ese ao y el porcentaje de la capacidad a disposicin de las calles en cuestin, se emple la formula del crecimiento geomtrico que se presenta a continuacin: Vf = Vo (1+ i)n. En donde: Vf Vo i n = Volumen proyectado (demanda para el ao 2,002). = Volumen del ao actual igual al TPDA (capacidad actual). = Tasa de crecimiento (5.75%) = Numero de aos para el que se proyecta (5 aos).

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CUADRO 3 CAPACIDAD Y VOLUMEN DE TRAFICO EN VEHCULOS DIARIOS EN 2,002. Vas Urbanas. Capacidad Actual. Demanda 2,002. Disponibilidad.
Av. Roosevelt. Panamericana Pte. Ruta Militar. Litoral al Delirio. Panamericana Ote. 2 Avenida. TPDA TPDA TPDA TPDA TPDA TPDA 18,000 19,000 9,300 9,000 9,500 5,000 21,120 16,500 11,880 9,900 6,600 5,940 -17% 13% -28% -10% 30% -19%

La comparacin indica que la capacidad disponible en estas arterias de mayor jerarqua y que son mayormente utilizadas por los usuarios, est hoy por hoy excedida por mucho y los porcentajes van en aumento, pudiendo palpar con facilidad estos resultados con solo intentar circular por estas arterias cualquier da de la semana. Debiendo reconocer que aun existe capacidad en dos de las arterias evaluadas, una de ellas es la carretera Panamericana Poniente y la otra es la carretera Panamericana Oriente que en resumen forman parte del mismo tramo de carretera.

Pero la demanda aumenta y sabemos que pronto ser rebasada la capacidad a disposicin por el hecho de no existir alternativas viales integrales que se estn llevando a cavo para frenar en alguna medida la inoperancia de algunas vas; aclarando que nicamente en la carretera Litoral al Delirio ha sido ampliada su capacidad con la construccin de dos carriles adicionales a los que existan al momento de la medicin vehicular. Al poder proyectar la cantidad de vehculos que van de paso por la ciudad para el ao de 1,997; que en sumatoria resultan ser iguales a 5,942 segn el anexo N 1 y de

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acuerdo con la formula de la proyeccin geomtrica encontramos los siguientes resultados: Vehculos que van de paso (V. D. P.) Para el ao 2,002 = 6,115 V. D. P.

Estos vehculos perfectamente pudieran circular a travs de una ruta alterna de circunvalacin ubicada en la periferia Este de la ciudad, esta va alterna en esencia, estara representada por la propuesta del diseo geomtrico de este tramo del Anillo Perifrico, proporcionando un 12% de capacidad adicional a disposicin sobre la Avenida Roosevelt. El resultado que se origina de la proyeccin obtenida de 6,115 vehculos de van de paso por la ciudad corresponde a un 29% de la demanda total existente para el ao 2,002 o sea 21,120 vehculos que transitan sobre La Avenida Roosevelt para este ao; al poder reorientar y conducir estos vehculos por una va alterna de mejores condiciones y capacidad se podra retrazar la saturacin total de dicha avenida considerada de vital importancia para la movilizacin vehicular de la ciudad.

De esta manera podemos obtener en buena medida el respaldo necesario para poder recomendar el que se lleve a cabo la propuesta de Diseo Geomtrico del Tramo El Papaln Hato Nuevo para El anillo Perifrico de la Ciudad de San Miguel. Convirtindose en una alternativa de circulacin adicional a las vas insuficientes que existen en al actualidad.

Adicionalmente en las siguientes fotografas se exponen las condiciones de circulacin existentes en la actualidad en algunas de las arterias de mayor importancia

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para San Miguel; pudiendo prever de antemano, la situacin de embotellamientos del sistema vial para los aos subsiguientes sin la realizacin de proyectos encaminados a aliviar la presin a la cual estn sometidas estas calles y avenidas.

Fotografa N 4 Condiciones de circulacin actual sobre la Ruta Militar a la altura de la avenida Monseor Romero (tomada el da jueves 27/02/03 a las 10.00 A.M).

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Fotografa N 5 Condiciones de circulacin actual sobre la Avenida Roosevelt a la altura de Metro Centro San Miguel (tomada el da jueves 27/02/03 a las 11.00 A.M).

4.3 PROYECCIONES DEL TRFICO

Con la informacin disponible en el plano N 6-T del PLAMADUR, que refleja los conteos realizados sobre el flujo de los vehculos que se desplazan a travs de la ciudad y que se dirigen hacia los departamentos de Morazn, Usulutn La Unin realizados en el ao de 1,997 (ver anexo 1) pretendemos elaborar un anlisis del trafico vehicular que influir en la zona en estudio. Este flujo vehicular obtenido del anlisis representa la base para el diseo geomtrico del tramo elegido para El Anillo

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Perifrico, para el cual debemos evaluar la capacidad, volumen de servicio y volumen de demanda. Debemos mencionar que para obtener los datos correspondientes para un periodo de diseo de 20 aos debemos proyectar los datos del ao 1,997 que aparecen en dicho anexo, mediante la formula del crecimiento geomtrico hasta el ao 2,022 que representa el ao horizonte de esta propuesta. Vf = Vo (1 + i) n.

En donde: Vf Vo i n = Volumen proyectado. = Volumen del ao actual igual al TPDA. = Tasa de crecimiento (5.75%) = Numero de aos para el que se proyecta

Para obtener el dato del Trfico Promedio Diario Anual a partir del grafico del anexo 1 se deben sumar los vehculos que van de paso por la ciudad desde y hacia los departamentos de Usulutn, La Unin y Morazn que se veran influenciados y atrados para usar la ruta proyectada.

En donde el volumen inicial Vo, es igual a la sumatoria compuesta por los vehculos que circulan desde la carretera litoral al Delirio o viceversa y que tienen como destino algn punto de la carretera Ruta militar que de San Miguel conduce a Santa Rosa

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de Lima; ms los vehculos que se movilizan desde o hacia la carretera Panamericana CA-1 que de San Miguel conduce a La Unin y que tienen como destino algn punto de la Ruta Militar como se explico anteriormente.

Obtenindose de la primera circulacin 1,616 vehculos de paso ms 4,326 vehculos de paso para la segunda circulacin igual a 5,942 vehculos que van de paso en total. Vf 2022 = Vo 1997 (1+ i) n. VF 2022 = 5,942(1+0.0575)25. VF 2022 = 24,040 vehculos promedio diario para el ao 2,022.

4.4 EVALUACION DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO.

Para determinar los parmetros como capacidad y nivel de servicio de este proyecto se emplearon los siguientes formulas y tablas del Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras de la Secretara de Obras Publicas de Mxico debiendo conocer para la evaluacin el volumen horario del trfico que se convierte en la base del diseo geomtrico para el anillo perifrico, en donde; el volumen horario, la capacidad y el volumen de servicio se obtienen de las siguientes frmulas:

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VH = TPDA 2022 * factor de trfico horario. C = 2,000 N v / c W Tc.

Vs = 2,000 N v / c W Tc. En donde: VH = Volumen Horario. C = Capacidad (transito mixto en vehculos por hora en un sentido). Vs = Volumen de servicio (transito mixto en vehculos por hora en un sentido). N = Numero de carriles en un sentido.

V/c = Relacin volumen capacidad. W = Factor de ajuste por ancho de carril y distancia a obstculos laterales (ver tabla N 1). Tc = Factor de ajuste a un nivel de servicio dado por vehculo pesado (tabla N 2 y tabla N 3). Para calcular la capacidad; la relacin volumen capacidad v/c siempre es igual a uno, y para el clculo del volumen de servicio la relacin volumen capacidad v/c ver la tabla N 4. Obtenindose los resultados siguientes: Volumen Horario = TPDA 2022 * factor de trfico horario. El factor de trfico horario es igual a 0.09. V H 2022 = 24,040 * 0.09.

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V H 2022 = 2,164 vehculos promedio horario para el ao 2,022.

Capacidad de la Va. C C C = 2000 N v / c W Tc = 2000 x 2 x 1.0 x 1.0 x 0.76 = 3,040 v p h

Volumen de servicio. El nivel de servicio recomendado y adoptado para esta tipo de carreteras por El Manual Centroamericano para El Diseo Geomtrico de Carreteras Regionales es del tipo C. Vs Vs = 2000 N v / c W Tc. = 2000 x 2 x 0.72 x 1.0 x 0.76

Vs = 2,188 v p h.

4.4.1 Conclusin sobre los datos del Trfico.

Como se puede observar, la capacidad que puede proporcionar una va provista de cuatro carriles similar a esta es igual a 3,040 vehculos promedio horario, que en

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cantidad es mucho mayor que el volumen de demanda proyectada para el ao horizonte que de acuerdo con los resultados es igual a 2,164 vehculos promedio horario.

Adems se debe comparar la capacidad de esta va de cuatro carriles que como ya dijimos es igual a 3,040; con el volumen de servicio obtenido que es igual a 2,188 vehculos promedio horario, de donde se desprende que el primer resultado es mucho mayor que el ultimo pudiendo permitir el albergar las corrientes del trafico en condiciones estables y cmodas, por tanto el nivel de servicio C elegido para el proyecto es el adecuado.

Debemos aclarar que el nmero de vehculos por hora obtenido representa nicamente a las personas y vehculos que van de paso, esto resulta del hecho de tomar para el anlisis y la evaluacin datos que representan estos flujos vehiculares; en donde no se toman en cuenta los viajes en vehculos generados por los nuevos ncleos poblacionales que se ubicaran en la zona del estudio y potenciados por el proyecto que generaran aumentos significativos en los volmenes de trfico.

Adems, no pudimos encontrar parmetros que nos permitieran pronosticar el nmero de viajes originados por el trfico atrado e inducido por las caractersticas propias de seguridad y movilidad que proveer la nueva carretera en detrimento de las condiciones de caos e inoperancia vehicular existentes en las arterias de la ciudad.

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4.5 VEHICULO DE DISEO.

Los vehculos de diseo son los automotores que predominan y perciben las mayores exigencias dentro de las corrientes del trfico por el cual se desplazan, por lo que al tipificar las dimensiones, pesos y caractersticas de operacin de cada uno de ellos se brinda al diseador los controles y elementos a los que se deben ajustar los diseos para poder posibilitar y facilitar su circulacin irrestricta por las carreteras regionales.

De cada tipo de vehculo utilizado para el diseo, se seleccionan a propsito para adoptar las condiciones ms desfavorables aquellos de mayores dimensiones fsicas y de radios de giro mayores dentro de su clasificacin tipolgica.

La tipologa de los vehculos automotores que circulan por las carreteras centroamericanas admite que, en primer trmino se ubiquen en un extremo los

vehculos livianos por ser los ms numerosos en la corriente vehicular; pero con los que se disean las carreteras en la regin, es con los vehculos pesados del tipo articulados.

Para el diseo de autopistas en el rea centroamericana se tomar como vehculo de diseo, el camin interestatal WB-19; que utiliza un semi remolque de

14.60 mts de largo (48pies), con una longitud total de 21.00mt. Este vehculo fue adoptado como vehculo de diseo segn la Ley Federal Norteamericana de Transporte por superficie de 1982, aunque igualmente se puede considerar el camin tipo WB-20,

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que est provisto de un semi remolque de 16.2mt (55pies), con una longitud de 22.5mts; que en algunas espordicas ocasiones a hecho presencia en las carreteras de la regin centroamericana. Teniendo ambos vehculos un radio de diseo mnimo de 13.7mt y un ancho de 2.60mt.

El vehculo utilizado para disear el tramo en estudio ser el camin tipo WB-192 (ver anexo 6).

En el siguiente cuadro se muestran las dimensiones y los radios mnimos de giro de los diferentes vehculos de diseo.

Dimensiones de los Vehculos de Diseo

P Altura Ancho Longitud Voladizo delantero Voladizo trasero Distancia entre ejes extremos WB-1 Distancia entre ejes extremos WB-2 1.3 (1.3) 2.1 (2.1) 5.8 (5.8) 0.9 (0.9) 1.5 (1.5) 3.4 (3.4) BUS 4.1 2.6 12.1 2.1 2.4 7.6 SU 4.1 (4.1) 2.6 (2.6) 9.1 (9.2) 1.2 (1.2) 1.8 (1.8) 6.1 (6.1) WB-15 4.1 (4.1) 2.6 (2.6) 16.7(16.8) 0.9 (0.9) 0.6 (0.6) 6.1 (6.1) 9.1 (9.2) WB-19 4.1 2.6 21.0 1.2 0.9 6.1 12.8 WB-20 4.1 2.6 22.5 1.2 0.9 6.1 14.3

Tomado del Manual Centroamericano de Normas Para el Diseo Geomtrico de las Carreteras Regionales, Cap. N 2, Pg. 1-6

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Radios Mnimos de Giro de los Vehculos de Diseo (mt).

Vehculo Tipo Automvil, P. Autobs Sencillo, BUS. Camin Sencillo, SU. Camin Articulado, WB-15. Camin Articulado, WB-19. Camin Articulado, WB-20.

Radio Interior (m) 4.2 (4.7) 7.4 8.5 (8.7) 5.8 (6.0) 2.8 0.0

Radio de Diseo (m) 7.3 (7.3) 12.8 12.8 (12.8) 13.7 (13.7) 13.7 13.7

Tomado del Manual Centroamericano de Normas Para el Diseo Geomtrico de las Carreteras Regionales, Cap. N 2, Pg. 7

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