WEG Avaliacao Dos Reparos em Motores

Escola Federal de Engenharia de Itajub
Concurso WEG para Conservao de Energia Eltrica
ANLISE TCNICO ECONMICA DO REPARO DE MOTORES DE INDUO WEG VISANDO A CONSERVAO DE ENERGI A
Autor: ANDR LUIZ PEREIRA DE OLIVEIRA Orientador: JAMIL HADDADItajub, Julho de 1999
APRESENTAO Alm da justificativa usual e direta de que o uso eficiente de energia interess a por si mesmo, como de resto so oportunas todas as medidas de reduo das perdas e de racionalizao tcnico-econmica dos fatores de produo, conveniente observar o carter estratgico e determinante que o suprimento de eletricidade e combustveis apresenta em todos os processos produtivos. Ainda que representando uma parcela por vezes reduzida dos custos totais, a energia no possui substitutos seno a prpria energia e sem ela os processos no se desenvolvem. Tendo em conta o presente cenrio da oferta de energia, seja no Brasil ou nos demais pases, onde restries de ordem financeira e ambiental se conjugam de modo a incrementar os custos dos energticos e configuram perspectivas preocupantes de descompasso entre as disponibilidades e as demandas energticas, o uso efici ente de energi a amplia significativam ente sua importncia. De maneira geral, reduzir as perdas traz benefcios para todos. Melhora a economicidade dos processos produtivos e aumenta a disponibilidade de energia de modo a atender um maior nmero de pessoas com o menor uso de recursos. Mas, fundamentalmente, de forma distinta de outros mtodos de incremento de produtividade, valoriza o esforo humano, favorece a gerao de empregos e ajuda a preservar o meio ambiente. A Weg comeou a fabricar motores eltricos numa cidade do interior de Santa Catarina, com crescimento acelerado sendo uma marca reconhecida devido a qualidade de seus produtos. Atualmente reconhecida no mundo todo, a Weg produz geradores, componentes eletroeletrnicos, produtos para automao industrial, transformadores de fora e distribuio, tintas lquidas e em p e vernizes eletroisolantes. Sendo a maior indstria de motores eltricos da Amrica Latina (e presente em mais de 50 pases nos cinco continentes), possuindo os processo s de produo mais avanados, os mais exigentes programas de qualidade total e sabendo a importncia da energia eltrica hoje em dia, a Weg teve a tima iniciativa de criar um concurso que incentiva trabalhos voltados para a conservao de energia.
Apesar de possuir vrios produtos de excelente qualidade, devido a grande presena dos motores eltricos nas indstrias que este trabalho foi desenvolvido objetivando avaliar o reparo nos motores eltricos de induo, visando a conservao de energia. Os motores so responsveis por grande parte do consumo de energia nacional, e consequentemente, h desperdcios de energia ocasionados por usos inadequados, qualidade duvidosa dos motores, etc. Este trabalho analisa a qualidade dos servios prestados e materiais utilizados pelas oficinas situadas no Sul do Estado de Minas Gerais e na regio do Vale do Paraba (SP) no reparo dos motores, fazendo um estudo sobre a melhor maneira de se efetuar o reparo.
NDICE APRESENTAO INTRODUO CAPTULO I A IMPORTNCIA DA CONSERVAO DE ENERGIA I.1 A Questo Energtica I.2 O Consumo de Energia I.3 A Questo Ambiental I.4 O Uso Eficiente de Energia Eltrica e suas Vantagens I.5 Os Motores Eltricos e a Conservao de Energia Eltrica CAPTULO II RESUMO TERICO II.1 O que so os Motores Eltricos II.2 O princpio de funcionamento de um Motor Eltrico II.3 Tipos de Motores Eltricos II.4 Classes de Isolamento e Classificao Trmica A Elevao de Temperatura do Motor e sua Medio II.5 O Clculo do Rendimento de um Motor Eltrico II.6 Dimensionamento de Motores Eltricos II.7 Perdas em um Motor Eltrico II.8 Utilizao Racional dos Motores Eltricos II.9 Controladores de Velocidades dos Motores Eltricos II.10 Motores de Alto Rendimento CAPTULO III AS OFICINAS DE MOTORES ELTRICOS III.1 Critrios de Avaliao Aspectos gerais das oficinas Ferramental das oficinas Procedimentos no Reparo dos Motores Eltricos III.2 Avaliao das Oficinas CAPTULO IV O REPARO EM MOTORES ELTRICOS IV.1 O que Rebobinar um Motor Eltrico i 01 03 03 04 06 07 09
11 11 12 12 13 14 15 15 18 19 20 21 23 23 23 24 25 25
29 29
IV.2 As etapas do reparo de um motor eltrico Obteno do diagrama do enrolamento Remoo do enrolamento Isolamento das ranhuras Confeco das formas Enrolamento das bobinas Colocao das bobinas Amarrao e ligao Testes dos motores Medida da resistncia de isolamento Verificao de Curto-Circuito entre Espiras Concluso CAPTULO V OS ENSAIOS NOS MOTORES ELTRICOS V.1 O Ensaio de Rendimento V.2 O Ensaio de Elevao de Temperatura Introduo Mtodo da Resistncia Temperatura do Meio Refrigerante V.3 Catalogao dos Motores Eltricos Dados do Motor 1: WEG 5cv Dados do Motor 2: WEG 10cv V.4 Ensaios dos Motores antes do Reparo Motor 1: WEG 5cv Motor 2: WEG 10cv V.5 Ensaios dos Motores aps o Reparo Motor 1: WEG 5cv Motor 2: WEG 10cv CAPTULO VI CONCLUSES E RECOMENDAES BIBLIOGRAFIA ANEXOS
29 29 30 30 30 31 31 31 31 32 32 33
34 34 35 35 35 36 36 37 37 37 37 39 40 40 42
44 47 48
INTRODUO Normalmente, os motores eltricos constituem-se nas cargas mais significativas das indstrias. Estudos recentes mostram que estes so responsveis por 50% do consumo de energia, podendo chegar a 70% dependendo do segmento da indstria, o que corresponde a cerca de 30% de toda energia produzida no Pas. [OLIVEIRA, 1998]
A grande quantidade existente e as condies equivocadas de concepo e operao dos motores eltricos, levam com freqnci a, ao surgimento de unidades danificadas, resultando em considerveis custos. Aps a avaliao da extens o dos eventuais danos, surge uma questo bastante objetiva: Deve-se recuperar o motor ou troc-lo por um novo?
prtica comum em muitas indstrias, principalmente nas maiores, considerar-se os motores de pequeno porte como, literalmente, descartveis, enquanto que os de maior so passveis de reparos. Por outro lado, este ltimo fato ocorre para qualquer motor em pequenas indstrias.
A realidade prtica mostra que existem muitas incertezas sobre a substituio, ou no, dos motores eltricos. No tocante critrios de deciso, pode-se dizer que existe todo um campo de estudos para ser desenvolvido, principalmente com relao ao rendimento, vida til, caract ersticas eltri cas, custos, etc.
Neste sentido, a questo das condies do motor ps-reparo motivaram o presente trabalho. Pesquisouse o desempenho dos motores antes e aps o seu reparo, bem como as oficinas que fazem esse trabalho, avaliando-s e principalmente os aspectos de qualidade e atualizao tecnolgica, e sua correl ao com o desempenho do motor depois de recondicionado. Estas oficinas podem ser bastante di ferenciadas, situando-se as vezes dentro das prprias instalaes industriais, contando ou no com pessoal especializado e capacitado. Acredita-se que, enquanto um motor bem reparado, deva apresent ar desempenho praticament e idntico ao do motor novo, um reparo mal feito, empregando mtodos e procedimentos no padroni zados e materiais no recomendveis, poder alterar as caractersticas originais do motor, levando a significativos desperdcios de energia el trica. Pretende-se, ento, verificar a influncia do reparo de motores no rendimento dos mesmos. Com isto, esse trabalho ir abordar os procedimentos e tcnicas adotadas pelas oficinas de reparo. Foram ensaiados em laboratrio 10 (dez) motores eltricos, sendo que o defeito imposto nos mesmos era o de sobrecarga (atravs do travamento do rotor) para o posterior envio s oficinas. Durante os ensaios, foram observadas as variaes das perdas, de rendimento, rotao, temperatura e demais variveis, antes e aps o seu rebobinamento. No primeiro captulo do trabalho so apresentados aspectos da importncia da conservao de energia, o consumo mundial e nacional, os impactos ambientais gerados, as vantagens do uso eficiente de energia eltrica e a participao dos motores eltricos na conservao de energia. No segundo captulo apresentado um resumo terico dos motores eltricos com o princpio de
funcionamento, tipos, classes de isolamento e classificao trmica, clculo do rendimento, dimensionamento, perdas, utilizao eficiente, controladores de velocidade e os motores de alto rendimento. No terceiro captulo so apresentados os critrios utilizados e a avaliao das oficinas de reparo de motores eltricos da regio do Sul de Minas Gerais e do Vale do Paraba (SP). No quarto captulo apresentado o reparo em motores eltricos e suas etapas. No quinto captulo so apresentados os mtodos de ensaio e os resultados de dois dos motores eltricos (num total de dez motores eltricos ensaiados). No sexto e ltimo captulo so apresentadas as concluses e recomendaes quanto ao trabalho das oficinas de reparo de motores e tambm quanto ao desempenho dos motores aps o reparo dos mesmos.
CAPTULO I A IMPORTNCIA DA CONSERVAO DE ENERGIA
I.1 A Questo Energtica A questo energtica , hoje, fundamental no mundo inteiro pois a energia eltrica o motor das sociedades e das economias atuais. Entre as muitas formas de energia secundria usadas pela humanidade destaca-se a importncia da eletricidade. O consumo de eletricidade vem crescendo rapidamente no mundo inteiro. Em muitos pases ela cresce mais velozmente do que o produto econmico, indicando uma tendncia para a eletrificao das economias. A eletricidade uma forma de energia de alta qualidade, tem mltiplas aplicaes prticas facilmente controlveis e uma srie de usos cativos cujo emprego se amplia a cada dia. A iluminao, o calor concentrado, os sofisticados aparelhos modernos e os componentes tecnolgicos de nossa era, as comunicaes, os processo s de controle, a computao e a automao, por exemplo, so reas dependentes do uso da eletricidade que se expandem em todos os pases.
A energia em geral e a eletricidade em particular podem ser associadas a tantos benefcios, mas tambm podem acarretar implicaes negativas. A produo, o transporte e a distribuio de quase todos os energticos inclusive da prpria eletricidade, podem ter conseqncias sociais e ambientais negativas para a humanidade. A gerao, a transmisso, a distribuio e o uso da prpria eletricidade acarretam danos ambientais tanto em nvel local quanto em nvel global. Entre os danos locais mais comuns causados pelas hidreltricas, por exemplo, pode-se pensar, no alagamento de regies agrcolas frteis em decorrncia da construo de grandes barragens. J entre os problemas globais influenciados pela energia avulta a questo da mudana climtica global, decorrente da intensificao do efeito estufa, provavelmente causado pela emisso de dixido de carbono (C02) e outros gases derivados principalmente da queima de combustveis fsseis como ocorre, por exemplo, nas usinas termeltricas carvo ou leo combustvel. Entre todos estes problemas, existe tambm a grande dificuldade de financiar os investimentos energticos. medida que os recursos naturais e ambientais disponveis para a produo de eletricidade se tornam mais escasso s e a legislao ambiental se torna mais rgida, os custos de construo de novas usinas eltricas se ampliam.
No Brasil a demanda por eletricidade tem crescido a taxas mdias em torno de 6% [OLIVEIRA, 1998] ao ano e necessita de um crescimento maior. O setor eltrico vem enfrentando dilemas srios para sua expanso e as perdas de energia eltrica no sistema e o uso ineficiente de eletricidade so, ainda, grandes em nosso pas. Por todas estas razes, aliadas ao fato de que cada nova usina pode provocar novos impactos ambientais, vem se criando no Brasil uma nova mentalidade voltada para o combate ao desperdcio de energia eltrica. A conservao de energia deve ser, atualmente, um compromisso de cada cidado brasileiro e uma contnua preocupao tcnica e poltica do governo. O Brasil possui grandes riquezas, inclusive energticas, mas tambm inequidades sociais, econmicas alm do desperdcio de muitos recursos naturais e humanos. O combate ao desperdcio em geral uma necessidade premente da nao pois um meio de atenuar
as inequidades sociais fazendo com que um maior nmero de necessidades sociais possa ser atendida com o mesmo volume de recursos.
I.2 O Consumo de Energia Os dados do panorama energtico mundial em 1990 quanto ao consumo de energia no mundo mostra a desigualdade entre os pases industrializados e os pases em desenvolvimento ou economicamente subdesenvolvidos. Constata-se que os habitantes dos pases desenvolvidos consomem mais da metade da energia do mundo.
Tabela I.1: Consumo de energia e populao em 1990 Regies Naes desenvolvidas de economia de mercado - OECD Antiga URSS, Europa Central e do Leste Naes em desenvolvimento ou subdesenvolvidas Totais mundiais Fonte: OLIVEIRA, 1998 Energia (Milhes TEP) 4112 1724 % Populao (Milhes hab.) 852 413 %
50 20
16 8
2459 8295
30 100
4005 5270
76 100
O consumo de energia por habitante das naes desenvolvidas cerca de oito vezes aquele apresentado nas naes em desenvolvimento e/ou subdesenvolvidas. Nesta proporo, a metade mais pobre da populao mundial no dever atingir nem mesmo um nvel mnimo de condio material de vida e de consumo de energia no horizonte possvel. Apesar disto, algumas naes em desenvolvimento, possivelmente o Brasil, conseguiro romper o teto da pobreza e passaro a ser maiores consumidores de energia, porm, no devero atingir o padro dos Estados Unidos da Amrica e da Unio Europia por no haver disponibilidade de recursos energticos globais na Terra para tal demanda de energia.
Devido aos choques dos preos do petrleo promovidos pela OPEP em 1973 e 1979 aumentou a insegurana e a preocupao com a questo da energia dos pases importadores. Por conseguinte, ocorreram significativos ajustes de demanda, de produo e de substituio entre recursos energticos alternativos. 0 quadro sinttico da evoluo recente do consumo de energia em suas formas primrias no Brasil e no mundo explica a grande importncia da participao da energia hidreltrica no Brasil em comparao aos pases industrializados.
Tabela I.2: Evoluo recente do consumo de energia primria em % Origem 1971 Carves Petrleo Gs Nuclear Hidro Biomassa/Outros Fonte: OLIVEIRA, 1998 31,0 47,8 18,4 0,6 2,1 0,1 Mundo 1992 29,0 39,2 22,0 7,0 2,4 0,4 1971 3,1 34,8 0,3 16,0 45,8 Brasil 1992 5,3 30,6 2,4 0,1 37,8 23,9
Quanto se trata da composio da demanda final de energia o fenmeno dominante no intervalo dos vinte anos entre 1970 e 1990, foi o crescimento continuo da participao relativa da energia eltrica na composio final da matriz energtica.
Tabela I.3: Estrutura da demanda de energia final em % Setores Residncias e Servios Transportes Indstrias Eletricidade (todos) Fonte: OLIVEIRA, 1998 Na virada do sculo XIX para o sculo XX estavam em curso, no Brasil, vrias iniciativas privadas e locais de gerao de energia eltrica, especialmente nos Estados de So Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais. A maioria era promovida por empresrios cujas atividades agrcolas, comerciais, industriais ou financeiras estavam vinculadas s localidades a serem beneficiadas pela introduo dos novos servios. No Nordeste e no Norte as iniciativas limitaram-se s capitais e, particularmente em Manaus, Belm e Recife. Pases Industrializados 21 22 19 38 Pases em Desenvolvimento 21 14 34 31 Brasil 15 20 25 39
A eletricidade contribuiu significativamente para o desenvolvimento social e econmico do Brasil durante os ltimos 25 anos. O uso per capita de energia eltrica foi quintuplicado entre meados da dcada de 60 e o final dos anos 80. O nmero de domiclios supridos com energia eltrica aumentou de 38% em 1960 para 80% em 1985 [PROCEL, 1998]. De forma semelhante, a energia eltrica tem sido um fator chave para impulsionar o desenvolvimento industrial brasileiro. Neste sentido, o uso de energia eltrica por unidade de produto industrial cresceu mais do que o dobro entre 1970 e 1988.
O consumo total de energia eltrica no Brasil aumentou a taxas mdias de 12% ao ano no perodo 1970-1980, 6,5% ao ano no intervalo 1980-1990 e de 3.5% entre 1990 e 1995. Em 1996, com a estabilizao da moeda e o plano real, a taxa de consumo de energia eltrica voltou a subir, no Brasil como um todo, para 6,0% e, no Nordeste em particular para 7,0% [PROCEL, 1998]. Tabela I.4: Consumo total de energia eltrica em 1996 - Brasil e Regies Regio GWh Norte Nordeste Sudeste Sul Centro-Oeste Brasil 13453 40927 151888 39343 12816 258427 Energia Firme % 1996/95 7,1 7 5,6 5,3 7,5 6 Energia Firme + Interruptvel GWh 13961 41299 153397 39391 12860 260908 % 1996/95 11,1 6,5 2,9 5,1 6,9 4,4
Fonte: OLIVEIRA, 1998 Para atender a esta taxa de crescimento da demanda, cerca de 37 GW em capacidade geradora precisariam ser instalados no perodo de 1990 a 2000. Com os custos marginais de gerao atuais, o fornecimento deste volume de energia, juntamente com as instalaes de transmisso e distribuio exigiriam cerca de USS 75 bilhes em investimentos. Mobilizar investimentos desta ordem para o setor eltrico nas condies econmico-financeiras atuais est se tornando uma tarefa muito difcil, quase impossvel. Como complicador deste cenrio importante destacar que aproveitamentos hidreltricos nas regies Sul, Sudeste e Nordeste esto praticamente esgotados. As alternativas em anlise mais comuns como a implantao de centrais termeltricas ou a explorao da bacia Amaznica tero significante impacto no volume de investimento e na questo ambiental.
I.3 A Questo Ambiental
O crescimento rpido e mal planejado da produo e do consumo energtico implicam impactos ambientais ser ssimos natureza. No passado as questes ambientais eram consideradas secundrias e acessrias necessidade do contnuo crescimento econmico das naes. Recentemente os impactos tm sido identificados como uma restrio potencial ao desenvolvimento. A fim de se diminuir esse s impactos ambientais, foram estabelecidas as seguintes medidas para limitar as concentraes de gases estufas na atmosfera: diminuir a intensidade do uso de combustveis fsseis; melhorar a eficincia no uso dos combustveis e da termeletricidade (30% das emisses globais de CO2 advm da operao de centrais termeltricas).
A nvel nacional a maioria das mudanas da poltica energtica que contemplam a questo ambiental so efetivamente implementadas. Deve-se entretanto, avanar no sentido se estabelecer outros mecanismos de controle e coloc-los em prtica. Dentre os mecanismos que esto sendo e outros que propem aspectos inovadores podem ser destacados: os padres de desempenho energtico, programas institucionais ou governamentais de aquisio de tecnologia, gerenciamento do lado da demanda (GLD) pelas companhias de eletricidade e atividades de pesquisa e desenvolvimento.
Sempre que so implementadas, essa s medidas fazem parte do programas que tm o objetivo de atingir o grande pblico, fazendo com que o mesmo se conscientize sobre os benefcios da utilizao eficiente de todos os recursos energticos. A busca da eficincia no processo de transformao energtica tem como objetivo evitar as conseqncias indesejveis do uso irracional da energia, que vo desde a poluio local at o efeito estufa global passando pela insegurana da energia nuclear e pelo esgotamento das fontes de energia.
I.4 O Uso Eficiente de Energia Eltrica e suas Vantagens No horizonte de mdio prazo a maior de todas as fontes de energia para o futuro est na sua conservao. A conservao da energia entendida como a soma de todas as aes voltadas para o uso eficiente da energia. Neste sentido destacam-se as operaes de controle do desperdcio, a adequada operao de mquinas e utenslios, a busca da eficincia na concepo do projeto e da construo de equipamentos de produo e transformao de energia e, bem assim, a eficincia das prprias mquinas, das instalaes e dos utenslios em que a energia final utilizada. O uso eficiente da energia nas edificaes, tanto comerciais como residenciais envolve duas etapas distintas: a da produo dos materiais de construo e a etapa de ocupao da edificao. A produo de materiais faz parte do setor industrial e como tal se comporta. Por outro lado, a construo civil contm, mais do que qualquer outra atividade produtiva, uma contradio intrnseca entre gastos presentes e futuros, decorrentes das concepes arquitetnicas e das caractersticas dos materiais empregados. Ao se optar entre dois materiais, para produo de calor ou de luz, por exemplo, utilizando-se o critrio do preo corrente de mercado o usurio estar criando um consumo futuro cujo custo depender de sua escolha atual. Essa dificuldade de se avaliar quantitativamente a economia de energia nas edificaes agravada pelo simples fato de que, em geral. a comparao entre os consumos da fase de construo e da fase de ocupao feita por pessoas diferentes, o construtor/proprietrio e o usurio. Fato semelhante ocorre com os utenslios domsticos, em que a escolha pelo menor valor de aquisio a preos correntes de mercado pode-se tornar onerosa ao longo da vida til do equipamento devido ao consumo de energia. Tanto nos utenslios quanto na iluminao tm sido feitos significativos aperfeioamentos tcnicos ao mesmo em que se progride na informao ao pblico. Existe tambm um esforo para a certificao destes equipamentos por parte de instituies
idneas e incentivadas pelo Programa Nacional de Conservao de Energia Eltrica (PROCEL). Este programa foi criado em 1985 com o objetivo de combater o desperdcio de energia na produo e no consumo de esforo coordenado de governos, empresas concessionrias, consumidores, fabricantes de equipamentos e instituies de pesquisas tecnolgicas. A secretaria executiva ficou a cargo da Eletrobrs. A partir de 1990 o PROCEL passou a atuar tambm do lado da oferta dos sistemas isolados de gerao termeltrica e em 1991 passou a se constituir em programa de governo.
As medidas de eficincia energtica enfrentam diferentes barreiras
para
serem
implementadas. Entre elas podem ser citadas: os investimentos em uso eficiente de energia tm retorno lento; a compra/venda de equipamentos de uso domiciliar feita, em geral, por consumidores/vendedores que no detm informaes sobre tecnologias mais eficientes; a abundncia de energia eltrica e seu baixo custo explicam em grande parte, de um lado, a manuteno da cultura do desperdcio por parte dos usurios e, de outro, o desestmulo na busca de inovaes tecnolgicas; incompatibilidade dentre concepes arquitetnicas e a busca da utilizao eficiente da energia; a maneira tradicional de tarifao de energia utilizada nas empresa torna o lucro mais dependente da quantidade de energia vendida do que da busca da eficincia por parte de seu mercado consumidor; falta de incentivo capacitao tcnica.
A grande vantagem de se investir num projeto para tornar eficiente o uso da energia eltrica que ele mais barato do que um projeto de produo de energia. No resta dvida que investir em tecnologia para produtos mais eficientes sempre requer maiores investimentos. Sistemas e equipamentos mais eficientes so, em geral, mais caros que as tecnologias que eles substituem. Entretanto, o custo de conservar 1,0 kWh geralmente mais barato que a produo da mesma quantidade de energia. Em muitas aplicaes o custo da eficincia uma pequena frao dos custos da produo de energia.
Aumentar a eficincia significa diminuir custos j que as medidas de conservao de eletricidade custam menos que a sua produo. A conservao reduz a probabilidade de colapso no fornecimento de energia eltrica, proporcionando uma melhoria na qualidade da energia eltrica. O aumento da eficincia da utilizao da energia pode ajudar as indstrias e os produtos brasileiros a competirem no mercado mundial. Finalmente, a conservao da energia diminui os impactos ambientais e sociais provocados pela construo de novas usinas hidreltricas, termeltricas e nucleares. Portanto, o aumento da eficincia no uso da eletricidade no Brasil proporcionar uma ampla gama de benefcios.
I.5 Os Motores Eltricos e a Conservao de Energia Eltrica Grande parte do consumo de energia eltrica nas indstrias destina-se alimentao de suas maiores cargas, os motores eltricos. De fato, uma pesquisa recente mostrou que, em mdia, cerca de 50% das cargas eltricas industriais so compostas por motores de induo, chegando a 70% em algumas regies do pas [SANTOS, 1998]. Muito embora os motores de induo sejam
mquinas intrinsecamente eficientes, pode-se explicar este fenmeno atravs de duas razes principais: a grande quantidade de motores instalados e a aplicao ineficiente dos mesmos. Estes equipamentos so utilizados para diversa finalidades, desde mquinas voltadas ao processo industrial at sistemas de ventilao e condicionamento ambiental. Tabela I.5: Consumo total de energia eltrica por setor Industrial Residencial Comercial Pblico e Rural
Motores Eltricos 51% Processo s Eletroqumicos 21%
Refrigerao (geladeiras e freezers) 32% Condicionamento Aquecimento Ambiental 20% Saneamento 20% Refrigerao 17% Iluminao Pblica 44%
Aquecimento 20% Refrigerao 6%
de gua 26% Iluminao 44% Iluminao 24% Outros 19% Outros 17% Prdios Pblicos 19%
Iluminao 2%
Outros 18% Total Nacional
45% Fonte: PROCEL, 1999
26,9%
13,4%
14,5%
A seleo do tipo de motor que ir compor um determinado equipamento normalmente realizada pelo critrio do menor custo inicial, desprezando-se os custos de operao do equipamento ao longo de sua vida til. Por outro lado, muito comum encontrar-se o chamado motor sobredimensionado, ou seja, motores acionando cargas muito inferiores sua capacidade nominal, acarretando em baixos fatores de potncia e rendimentos. Agravando ainda mais o quadro de desperdcio caracterstico dos sistemas de fora motriz, h uma tendncia generalizada de se especificar motores com potncias significativamente superiores s necessrias, em nome de uma suposta reserva de potncia que em contrapartida iria aumentar a confiabilidade do equipamento, mas tais aes aumentam os gastos com energia eltrica. Ao se analisar a eficincia do motor de induo, percebe-se que este est inserido em um sistema onde o rendimento total do processo depende de cada uma de suas partes componentes. O uso racional dos recursos existentes, mediante pequenos e mdios investimentos ou mesmo atravs da adoo de medidas operativas, pode trazer grandes benefcios e reduzir substancialmente os gastos com energia. Como medidas operativas com custos de implantao praticamente nulos, pode-se citar a verificao das condies dos acoplamentos, eliminando possveis folgas, limpeza e lubrificao dos mancais, e a otimizao da partida seqencial de motores, visando reduzir as perdas no sistema alimentador, buscando uma soluo de compromisso entre os custos de operao e as restries impostas pelo processo industrial.
A energia eltrica deve ser sempre usada de maneira racional, evitando-se seu desperdcio. Isto pode muitas vezes ser conseguido a partir da adoo de medidas simples e de fcil implantao, como por exemplo o desligamento dos motores e mquinas quando no utilizados. Medidas desta natureza podem proporcionar uma significativa economia de energia eltrica, que no deve ser desprezada. [AGNCIA PARA APLICAO DE ENERGIA, 1997]
CAPTULO II RESUMO TERICO
II.1 O que so os Motores Eltricos Os motores eltricos so mquinas utilizadas em grande escala pela sociedade
contempornea, sendo usadas no campo industrial e domstico, estando intimamente incorporados ao dia a dia do homem. Um motor eltrico um equipamento cuja funo de transformar a energia eltrica recebida pela rede em energia mecnica, que faz movimentar quase tudo, o que vem hoje facilitar muito a vida do cidado. [SANTOS, 1997; TORREIRA, 1985]
Figura II.1: Exemplo de um motor eltrico
Dos vrios tipos motores eltricos, os de induo trifsicos (MIT) so os mais utilizados no campo industrial, perfazendo um nmero cada vez maior de motores utilizados, em relao aos outros tipos.
Os motores de induo trifsicos (MIT) possuem 3 enrolamentos no estator, correspondentes ao nmero de fases de alimentao, sendo independentes um do outro e instalados convenientemente nas ranhuras, que so locais determinados no ncleo e estator do motor para receber os enrolamentos.
Figura II.2: Exemplos de motores de induo trifsicos
II.2 O princpio de funcionamento de um Motor Eltrico Para produzirem torque, todos os motores eltricos de induo requerem a interao de dois campos magnticos (T = K I). Estes campos so produzidos por dois conjuntos de enrolamentos percorridos por correntes supridas por uma rede de alimentao. Um dos conjuntos de enrolamentos est situado no estator (parte estacionaria da mquina), enquanto o outro est situado na parte rotativa, chamada rotor. Em motores de corrente alternada do tipo induo, o enrolamento do estator normalmente distribudo em ranhuras existentes na sua parte interna. Estes enrolamentos so alimentados pela fonte e o campo produzido induz corrente no enrolamento do rotor. A corrente do rotor, por sua vez, cria um campo magntico que, interagindo com o campo magntico produzido pelo estator, d origem ao torque necessrio ao funcionamento da mquina.
II.3 Tipos de Motores Eltricos
Os motores eltricos subdividem-se em duas categorias bsicas principais: os motores de corrente continua e os motores de corrente alternada.
Os motores de corrente continua so, em geral, utilizados em servios que requerem controle preciso da velocidade. De fato, a possibilidade de regulao da velocidade de funcionamento em amplas faixas e por vrios mtodos (ajuste de fluxo, ajuste da resistncia de armadura ou ajuste da tenso de armadura) garante a utilizao do motor de corrente contnua em certos ramos da indstria. Por outro lado, seu custo mais elevado que os motores de corrente alternada e ainda requer a instalao de retificadores. So mais volumosos, no desenvolvem grandes velocidades e so menos eficientes em relao aos de corrente alternada.
Figura II.3: Exemplos de motores de corrente contnua
Os motores de corrente alternada esto separados em motores sncronos e motores assncronos, sendo estes ltimos mais conhecidos como motores de induo.
Os motores sncronos operam em velocidades fixas, apresentam rendimento um pouco superior aos de induo e fator de potncia unitrio. No entanto, o preo deste tipo de motor principalmente quando se trata de motores de pequena potncia. Sua aplicao industrial fica assim
restrita a equipamentos de grande potncia nos quais a velocidade constante fundamental. Em indstrias txteis, por exemplo.
Figura II.4: Exemplos de motores de corrente alternada
Com base em dados de vendas de motores, os de induo ocupam em torno de 78% do mercado de motores trifsicos no Brasil. A razo disto que eles so muito mais simples, robustos e baratos que os sncronos e os de corrente continua. Devido a suas caractersticas de funcionamento possvel a produo de conjugado em qualquer velocidade.
II.4 Classes de Isolamento e Classificao Trmica Os materiais isolantes e os sistemas de isolamento so agrupados em Classes de Isolamento, cada qual definida pela sua temperatura caracterstica que define o limite superior de temperatura que o material pode suportar continuamente sem que seja afetada sua vida til. As classes de isolamento so apresentadas na tabela a seguir. [SARAIVA, 1986; SCHIMIDT, 1988]
Tabela II.1: Classes de Isolamento, Temperaturas e Materiais Constituintes Classe Temperatura mxima de Operao 90C 105C 120C 130C Materiais ou Combinao de Materiais Algodo, seda, papel e materiais similares, no impregnados nem imersos em dieltricos lquidos Algodo, seda, papel e materiais similares, imersos, ou impregnados em dieltricos lquidos como o leo Fibras orgnicas sintticas e outros materiais Materiais base de polister e poli-imdicos aglutinados ou impregnados com materiais orgnicos Materiais base de mica, amianto e fibra de vidro F 155C aglutinados com materiais sintticos como o silicone, polisteres ou epxis H C 180C Acima de 180C Fonte: SANTOS, 1997 Materiais base de mica, amianto e fibra de vidro aglutinados com silicones de alta estabilidade trmica Mica, vidro, cermica e quartzo sem aglutinante
Y A E B
Em se tratando de mquinas eltricas, so utilizadas as classes A, E, B, F, e H, sendo as classes B e F as mais utilizadas em motores de induo atualmente. A utilizao de materiais de classe H em motores de induo restrita devido ao aumento de custo que o uso deste tipo de isolamento acarreta.
A Elevao de Temperatura do Motor e sua Medio
As perdas eltricas e mecnicas ocorrem com a subsequente transformao de tais perdas em energia trmica ocasionando o aquecimento das diversas partes da mquina. A maior limitao garantir adequado desempenho do sistema isolante dos enrolamentos, pois todos os materiais isolantes comeam a deteriorar a uma temperatura relativamente baixa. Assim sendo, a mxima potncia disponvel em dado motor limitada pela mxima temperatura permissvel para os materiais isolantes empregados. Observa-se que especificamente no caso de motores eltricos de induo, a temperatura no se distribui uniformemente ao longo de todas as partes do motor. A temperatura do ponto mais quente do enrolamento deve ser mantida abaixo do limite da classe. A temperatura total equivalente soma da temperatura ambiente, da elevao de temperatura t e da diferena entre a temperatura mdia do enrolamento e o seu ponto mais quente. As normas de motores fixam a mxima elevao de temperatura t, de maneira que a temperatura do ponto mais quente fica limitada, baseando- se nas seguintes consideraes:
A temperatura ambiente , no mximo 40C, por norma, e acima disso as condies de trabalho so consideradas especiais.
A diferena entre a temperatura mdia e a do ponto mais quente no varia muito de motor para motor e seu valor estabelecido em norma, baseado na prtica : 5C para as classes A e E, 10C para a classe B e 15C para as classes F e H.
Portanto, as normas de motores estabelecem um mximo para a temperatura ambiente e especificam uma elevao de temperatura mxima para cada classe de isolamento, limitando indiretamente a temperatura do ponto mais quente do motor. Os valores numricos, bem como a composio da temperatura admissvel do ponto mais quente, so indicados na tabela a seguir. Tabela II.2: Classes de Isolamento e Temperaturas Admissveis Classe de Isolamento Temperatura Ambiente (C) Elevao de temperatura t (C) Diferena at o ponto mais quente (C) Temp. do ponto mais quente (C) Fonte: SANTOS, 1998 A 40 60 5 105 E 40 75 5 120 B 40 80 10 130 F 40 100 15 155 H 40 125 15 180
II.5 O Clculo do Rendimento de um Motor Eltrico
O motor eltrico absorve energia eltrica da rede e a transforma em energia mecnica disponvel no eixo. O rendimento () define a eficincia com que feita esta transformao. Tem-se a seguinte equao:
=
Onde:
Pu (W ) 736 * P (Cv ) 1000 * P (Kw) = = Pa (W ) 3 *V * I cos 3 *V * I cos
Pu = Potncia til (potncia mecnica disponvel no eixo) Pa = Potncia Absorvida (potncia eltrica que o motor retira da rede)
Na norma NBR 5383 constam diversos mtodos para determinao do rendimento que podem ser divididos em dois grupos principais: a) Mtodos diretos: - Ensaio atravs de freio mecnico - Ensaio atravs de dinammetros - Ensaio com mquina calibrada - Ensaio de oposio eltrica e mecnica
b) Mtodos indiretos: - Determinao das perdas separadamente para sua adio - Determinao das perdas totais - Circuito equivalente - Diagrama circular Nos mtodos diretos, o rendimento calculado atravs de medies das potncias eltrica e mecnica. J nos mtodos indiretos, o mesmo obtido atravs do clculo das perdas normalmente a partir da medio dos parmetros do motor nos ensaios de rotor livre e bloqueado.
II.6 Dimensionamento de Motores Eltricos A curva caracterstica de um motor de induo mostra que o seu rendimento e o seu fator de potncia dependem da carga instalada no seu eixo. Independentemente da potncia do motor, observa-se que quanto menor for o carregamento menores sero as grandezas acima citadas e, em conseqncia, menos eficiente ser a sua operao.
Nem sempre possvel ajustar a potncia do motor quela efetivamente necessria para acionar uma determinada carga. Primeiro porque os motores oferecidos no mercado tm valores de potncia padronizados, segundo porque, em alguns casos, o regime de funcionamento e carregamento das mquinas so variveis. A especificao adequada dos motores depende do tipo de trabalho ao qual o mesmo estar submetido. Quando o regime de trabalho for continuo deve-se especificar o motor para operar entre 75% e 100% da carga, o que corresponde faixa de rendimento mximo, segundo as curvas caractersticas. O fator de servio do motor , neste caso, considerado um fator de segurana. Para partidas pesadas deve-se levar em considerao os dados de carga, o tipo de partida (estrela-tringulo, compensadora ou direta) e o tipo de acoplamento. Nos casos de regime intermitente, o motor deve ser dimensionado pelo mtodo quadrtico, calculando-se a potncia em regime continuo equivalente que produz a mesma imposio trmica ao motor.
Para estimar o potencial de economia com o redimensionamento de motores, sugere-se o conjunto de procedimentos descritos abaixo: fazer o levantamento dos motores de potncia mais significativa, anotar a potncia nominal em CV e a tenso de operao; medir a corrente de cada um dos motores nas condies normais do equipamento; determinar os valores de fator de potncia (cos ) e rendimento (), para a corrente medida utilizando a curva caracterstica de cada motor; calcular a potncia ativa do motor utilizando a relao:
Pa = 3 *V * I * cos [ W]
em que: Pa = potncia ativa do motor (W) U = tenso de operao do motor(V) I = corrente medida do motor (A) cos = fator de potncia obtido da curva caracterstica do motor calcular a potncia til do motor dada pela seguinte expresso:
Pu =
Pa * 736
[W ]
em que: Pu = potncia til do motor (CV) Pa = potncia ativa do motor (W) = rendimento obtido da curva caracterstica do motor; calcular a relao entre a potncia til (Pu) e a potncia nominal (Pn). Se Pu/Pn > 0,75; o motor est dimensionado de forma compatvel com a tarefa que executa. Caso contrrio, ou seja, Pu/Pn < 0,75; o motor est sobredimensionado, continuar com os seguintes;
selecionar, atravs das curvas caractersticas fornecidas por fabricantes, um motor potncia nominal prxima potncia til calculada. O quociente Pu/Pn para o novo deve estar entre 0,8 e 1,0;
verificar os valores de fator de potncia e corrente do motor escolhido para as condies de carregamento em questo;
calcular a potncia ativa do novo motor utilizando a expresso:
Pa' = 3 * V * I * cos [ W]
em que: Pa = potncia ativa do motor (W) U = tenso de operao do motor(V) I = corrente medida do motor (A) cos = fator de potncia obtido da curva caracterstica do motor estimar a quantidade de horas mensais de operao (h) do motor;
calcular o potencial de economia mensal com a substituio do motor em kWh/ms:
E=
(Pa Pa')* h
1000
II.7 Perdas em um Motor Eltrico
As perdas que se produzem no funcionamento de um motor de induo so: - perdas no ferro do estator (Histerese e Foucault) - perdas por efeito Joule no estator e no rotor - perdas adicionais - perdas mecnicas (atrito e ventilao)
a) Perdas no ferro no estator: As perdas no ferro so devidas s perdas por correntes parasitas (Foucault) e s perdas por histerese. Estas perdas so funes da freqncia e como no rotor a freqncia de variao do fluxo muito pequena, estas so desprezadas, ficando as perdas no ferro restritas somente ao estator. - Perdas por correntes parasitas (Foucault): Numa massa metlica sujeita variao de fluxo, geram-se f.e.m. que produzem, dentro da prpria massa metlica condutora, correntes muito intensas, chamadas correntes parasitas. Estas correntes produzem uma f.m.m. (fora magnetomotriz) que, pela Lei de Lenz, se ope causa que a produz, isto , ao movimento. Assim sendo, o efeito destas correntes constitui uma perda de potncia. A fim de se reduzir esta perda de potncia, necessrio construir-se o induzido com lminas de ferro isoladas entre si. Com esta construo, o valor da f.e.m., produzida em cada lmina pequeno e atua sobre um circuito eltrico de pequena seo o que reduz consideravelmente o valor das correntes parasitas e a correspondente perda de potncia. - Perdas por histerese magntica: Qualquer ncleo magntico, sujeito a magnetizar-se, percorre um ciclo de histere todas as vezes que o campo magnetizante varia de +B a -B e deste novamente para +B sendo a potncia perdida proporcional superfcie do ciclo. Esta perda foi interpretada como sendo necessria para vencer os atritos entre os magnetos elementares de que o ncleo se compe, e foi chamada de perda por histere magntica.
b) Perdas por Efeito Joule no estator e rotor: As perdas por efeito Joule so as que se verificam nos condutores estatricos e rotricos por efeito da passagem da corrente eltrica. c) Perdas adicionais: Alm das perdas citadas anteriormente, outras se verificam no decorrer do funcionamento da mquina devido alguns fatores como fluxo de disperso, distribuio no uniforme da corrente, imperfeies mecnicas e irregularidades no entreferro. Segundo a NBR 5383, salvo especificao diferente, admite-se que o valor destas perdas com carga nominal de 0,5% da potncia eltrica aparente absorvida pelo motor.
d) Perdas mecnicas: As perdas mecnicas so devidas aos atritos nos suportes e ventilao, por isso dependem do tipo de suportes dos processo s de lubrificao, dos sistemas de ventilao e da velocidade de rotao do motor.
II.8 Utilizao Racional dos Motores Eltricos
Muitas vezes a adoo de medidas simples e de fcil implementao leva a resultados surpreendentes no que diz respeito economia de energia. Sempre tendo em mente que a energia eltrica deve ser usada de maneira racional, pode-se obter significativos percentuais de economia
pelo simples desligamento dos motores e mquinas quando estes no estiverem sendo efetivamente utilizados. [OLIVEIRA, 1998]
A economia de energia a ser alcanada com esta medida pode assim ser estimada: identificar os equipamentos e mquinas que apresentam tempos ociosos de operao;
verificar se possvel desligar tais equipamentos nestes perodos sem provocar problemas de qualquer natureza;
verificar a tenso (U) e a corrente (I) de operao de cada motor quando este estiver operando desnecessariamente;
a partir da corrente medida obter, utilizando as curvas caractersticas, o valor do fator de potncia (cos) para esta condio de operao;
calcular a potncia ativa solicitada em cada um dos motores solicitados, de acordo com a equao:
Pa = 3 * V * I * cos [W ]
em que: Pa = potncia ativa do motor (W) U = tenso de operao do motor(V) I = corrente medida do motor (A) cos = fator de potncia obtido da curva caracterstica do motor estimar a quantidade de horas mensais (h) que o motor pede ser desligado;
calcular o potencial de economia que pode ser obtido com o desligamento do motor em kWh/ms:
E=
Pa * h 1000
II.9 Controladores de Velocidades dos Motores Eltricos A utilizao de motores de velocidade varivel necessria no processo de fabricao em um grande nmero de atividades industriais tais como laminaes e nas mquinas de trao eltrica. [OLIVEIRA, 1998]
Existe, por outro lado, uma srie de situaes onde a velocidade varivel, se realizada de maneira correta, pode proporcionar considervel economia de energia. Este o caso de bombas, ventiladores, insufladores, compressore s e outros. Estas mquinas requerem uma regulagem contnua do ponto de funcionamento em funo de parmetros de processo. Os mtodos clssicos de regulagem consistem, geralmente, na introduo de perdas de carga suplementares. Isto , quando a carga do sistema est abaixo do seu valor mximo, o motor mantido operando a uma velocidade constante e uma vlvula reguladora ou um amortecedor usado para reduzir a taxa de fluxo e o potencial de sada. Estas so, portanto, solues que provocam desperdcio de energia. A velocidade varivel um procedimento aplicvel com vantagens a esta famlia de mquinas.
Vrios so os mtodos utilizveis para variao de velocidade dos motores. Como exemplo citam-se a introduo de resistncia em srie no coletor dos motores de corrente continua, o sistema Ward Leonard e os variadores eletromagnticos. Estas solues apresentam como principal desvantagem o desperdcio de energia devido ao aumento das perdas dos motores.
Entre as alternativas mais eficientes, a soluo convencional consiste em se utilizar um motor de corrente contnua alimentado por um conversor esttico. Este tipo de conversor se adapta bem a uma larga gama de potncias. Sua tecnologia simples e comprovada, apresentando boa flexibilidade e desempenho. No entanto, as caractersticas do motor de corrente continua so limitadas pela capacidade de comutao e a resistncia mecnica do coletor. Por sua vez, a existncia de um contato deslizante pode se revelar incompatvel com as exigncias de segurana e manuteno. Por esse s motivos, os equipamentos de variao de velocidade para motores de corrente alternada vm experimentando avanos considerveis. Para estes motores, pode-se utilizar os inversores estticos para corrente alternada que apresentam rendimentos elevados para diversas condies de rotao do motor. Os inversores estticos so equipamentos que permitem variar a velocidade de motores trifsicos de induo a partir da variao de sua freqncia e tenso de operao. A tenso e a freqncia so modificados proporcionalmente para que o torque seja mantido constante em toda a faixa de velocidade. Apesar de apresentar um custo inicial elevado para motores de potncia razovel, a economia no preo da energia devida intensa utilizao pode proporcionar o retorno em prazos satisfatrios.
II.10 Motores de Alto Rendimento
Numa primeira fase, a evoluo na construo de motores era direcionada para oferecer produtos cada vez mais baratos, no tendo realizado qualquer melhoramento no rendimento dos motores. Este rendimento, pelo contrrio, caiu significativamente nesta fase. [OLIVEIRA, 1998]
Numa segunda fase, direcionada para a obteno de motores de alto rendimento energtico, a indstria de motores passou a investir, nos ltimos anos, no emprego de materiais selecionados,
em processos de fabricao mais aperfeioados e em fatores de tolerncia mais estreitos. Como resultado destes aperfeioamentos tecnolgicos desenvolveram-se motores que apresentam, em mdia, rendimentos da ordem de 10% superiores ao rendimento dos motores convencionais de baixa potncia (na faixa de 1 a 5 CV) e de 3% superiores aos rendimentos de motores convencionais de potncia elevada (200 CV). A utilizao de motores de alto rendimento deve ser considerada como um potencial interessante de racionalizao do uso de energia. Sua atratividade torna-se mais evidente nos casos de motores de baixa potncia, elevado fator de carga e longas horas de operao. Os motores de alto rendimento, obviamente. apresentam custos de aquisio superiores aos motores convencionais. A economia obtida na utilizao dos motores eficientes deve ser avaliada separadamente em trs situaes distintas: instalar o motor eficiente em uma nova aplicao;
instalar um motor eficiente quando um motor convencional em uso necessitar ser rebobinado;
instalar um motor eficiente em substituio a um motor convencional em operao.
O tempo de retomo do investimento, no caso da primeira situao apresentada, feito utilizando-se a expresso:
R ( anos) =
c 100 100 0 ,736 * P * h * TC * e p
em que: R = retomo do investimento em anos; c = diferena de custo entre motores eficientes e motores comuns; P = potncia do motor em CV; h = nmero de horas de trabalho do motor em 1 (um) ano; TC = tarifa de consumo de energia eltrica (US$/kWh); p = Rendimento do motor padro; e = Rendimento do motor eficiente.
CAPTULO III AS OFICINAS DE MOTORES ELTRICOS
III.1 Critrios de Avaliao Conforme visto anteriormente, devido as ms condies de concepo e operao, os motores eltricos acabam queimando. Embora alguns destes motores sejam sucateados, uma parcela considervel recuperada, essencialmente atravs de seu rebobinamento. Surgem ento uma grande quantidade de oficinas de recuperao de motores, de pequeno, mdio e grande porte, sendo a maioria representada por oficinas de pequeno porte, instaladas muitas vezes em garagens e pequenos galpes, so na maioria micro empresas com um responsvel tcnico que geralmente o prprio dono e poucos funcionrios que oferecem todo o tipo de servio, em manuteno de equipamentos eltricos, desde embreagens, transformadores, resistncias, painis, etc., mas o rebobinamento em motores eltricos sempre a atividade preponderante. Sendo portanto uma prtica usual o rebobinamento e a reforma do motor eltrico, uma operao que requer uma certa tcnica e muito importante que haja entre o cliente e a oficina de reparo, um relacionamento franco e honesto, devendo acima de tudo prevalecer o aspecto da qualidade do servio prestado pela oficina. Inicialmente foram visitadas as oficinas de pequeno e mdio porte da regio do Sul de Minas Gerais, porm sentiu-se necessidade de se visitar outras de porte maior, para uma comparao dos mtodos utilizados por estas oficinas, com isso foram visitadas oficinas localizadas na regio do Vale do Paraba (SP) com capacidade de recuperar at 400 motores por ms.
Para a avaliao das oficinas, levou-se em considerao os aspectos gerais, o ferramental das mesmas e os procedimentos utilizados para a realizao do reparo nos motores eltricos. Maiores detalhes so apresentados a seguir.
Aspectos gerais das oficinas
Foram levados em considerao os seguintes aspectos: - Classificao: As oficinas foram classificadas da seguinte maneira: Pequena: at 50 motores reparados por ms Mdia: de 51 at 100 motores reparados por ms Grande: acima de 100 motores reparados por ms
- Limpeza: levou-se em considerao a limpeza do local onde so feitos a manuteno e reparo de motores.
- Lay out: levou-se em considerao a apresentao do local onde so feitos a manuteno e reparo de motores.
- Ferramental: considerao quanto ao ferramental das oficinas que fazem a manuteno e reparo de motores; uma descrio mais detalhada feita seguir.
- Uniformizao: considerao quanto a uniformizao dos empregados da oficina que realiza a manuteno e reparo de motores. - Informatizao: considerao quanto a informatizao da oficina que realiza a manuteno e reparo de motores. - Equipamento de Proteo Individual: considerao quanto a utilizao de equipamentos de proteo individual (EPI) pelos empregados da oficina que realiza a manuteno e reparo de motores. O EPI completo : culos de segurana, mscara para pintura, luvas e sapato de segurana, roupas, etc. - Extintores de Incndio: considerao sobre a existncia e quantidade de extintores de incndio da oficina que realiza a manuteno e reparo de motores. - Cartazes Instrutivos: considerao sobre a existncia de cartazes instrutivos sobre segurana dos empregados e qualidade dos servios prestados pela oficina que realiza a manuteno e reparo de motores. - Certificado de Garantia da Qualidade: considerao quanto a existncia de um certificado de garantia da qualidade dos servios prestados pela oficina que realiza a manuteno e reparo de motores.
Ferramental das oficinas
Foi observada a presena ou no nas oficinas do seguinte ferramental: Ampermetro alicate, Analisador de vibrao, Aquecedor indutivo, Balanceadora, Bancada de testes, Bobinadeira motorizada, Cabine de pintura, Compressor de ar, Estufa de secagem, Guilhotina, Guincho hidrulico, Jato de areia ou granalha, Megger, Micrmetro / paqumetro, Multmetro, Prensa e Roncador.
Procedimentos no Reparo dos Motores Eltricos
Foi observado o procedimento utilizado no reparo dos motores, atribuindo-se notas para os quesitos apresentados nas oficinas. Observou-se os seguintes aspectos:
- Armazenamento adequado dos componentes - No utilizao de maarico para retiradas das bobinas
- Boa limpeza do estator aps a remoo dos enrolamentos e isolantes das ranhuras - Utilizao de guilhotina na confeco do isolamento das ranhuras
- Possui bobinadeira com contador de voltas - Ligaes efetuadas por fuso atravs do uso de maarico
- Realizaes de testes antes do envernizamento - Utilizao de verniz adequado especificao do motor
- Mtodo do envernizamento - Respeito do tempo de secagem recomendado
- Aplicao de algum produto no rotor - Faz pintura externa do motor
- Utilizao de aquecedor indutivo para colocao dos rolamentos - Teste do motor ligado rede
- Elaborao de algum tipo de relatrio para o cliente
III.2 Avaliao das Oficinas A seguir apresenta-se a avaliao das oficinas visitadas, resumida na forma de tabelas:
Tabela III.1: Avaliao quanto aos Aspectos Gerais das Oficinas ASPECTOS GERAIS DAS OFICINAS Classificao (*) Limpeza Lay out Iluminao Ferramental (**) Pessoal Uniformizado? Possui sistema informatizado? Equipamento de proteo individual completo? (***) Possui extintores de incndio? Possui cartazes instrutivos? (sobre segurana) Possui certificao de garantia da qualidade? Possui cartazes instrutivos? Peso 3 3 3 3 1 2 3 1 Peq. ------Bom 6 Bom 6 Bom 6 Reg. 3 Sim 2 No 0 Parc. 3 Sim 2 No 0 No 0 No 0 2 Md. -----Bom 6 Bom 6 Bom 6 Reg. 3 No 0 No 0 No 0 Sim 2 Sim 2 No 0 Sim 2 3 Peq. -----Regul. 3 Ruim 0 Regul. 3 Ruim 0 No 0 No 0 No 0 Sim 2 No 0 No 0 No 0 5 Peq. -----Ruim 0 Ruim 0 Regul. 3 Ruim 0 Parc. 1 No 0 No 0 No 0 Sim 2 No 0 No 0 6 Peq. -----Bom 6 Bom 6 Bom 6 Reg. 3 Sim 2 No 0 No 0 Sim 2 Sim 2 No 0 Sim 2 7 Peq. -----Regul. 3 Regul. 3 Regul. 3 Reg. 3 No 0 No 0 Parc. 3 No 0 No 0 No 0 No 0 8 Md. -----Bom 6 Bom 6 Bom 6 Bom 6 Sim 2 No 0 No 0 No 0 Sim 2 No 0 Sim 2 9 Gde. -----Bom 6 Bom 6 Bom 6 Bom 6 Sim 2 Sim 4 Parc. 3 Sim 2 No 0 No 0 No 0 10 Gde. -----Bom 6 Bom 6 Bom 6 Bom 6 Parc. 1 Sim 4 Sim 6 Sim 2 No 0 No 0 Sim 2 11 Gde. -----Bom 6 Bom 6 Regul. 3 Bom 6 Sim 2 No 0 Parc. 3 Sim 2 Sim 2 No 0 Sim 2 12 Gde. -----Bom 6 Bom 6 Bom 6 Reg. 3 No 0 Sim 4 Parc. 3 Sim 2 No 0 No 0 Sim 2 32
1 1
2 1
TOTAL DE PONTOS 28 27 08 06 29 15 30 35 39 32 (*) Classificao quanto ao porte da oficina: Pequena -at 50 motores reparados/ ms; Mdia - de 51 at 100; Grande - acima de 100 (**) Vide tabela de ferramental Pontuao: Bom - 2 / Regular - 1 / Ruim - 0 (***) EPI completo: culos de segurana, mscara p/ pintura, luva,sapato de segurana Sim - 2 / Parcialmente - 1 / No - 0
Tabela III.2: Avaliao quanto aos Procedimentos de Reparo de Motores PROCEDIMENTOS DE REPARO DE MOTORES Armazenamento dos componentes adequado? Utiliza maarico para a retiradas das bobinas?(*) A limpeza do estator aps a remoo dos enrolamentos e isolantes das ranhuras boa? Utiliza guilhotina na confeco do isolamento das ranhuras? Possui bobinadeira com contador de voltas? As ligaes so efetuadas por fuso atravs do uso de maarico? Realiza testes eltricos antes do envernizamento? Utiliza o verniz adequado especificao do motor? Mtodo de envernizamento(**) Respeita o tempo de secagem recomendado? Aplica algum produto no rotor? Pintura externa do motor? Utiliza aquecedor indutivo para colocao dos rolamentos? Teste do motor ligado rede? Elabora algum tipo de relatrio para o cliente? TOTAL Pontuao: No - 0 / Sim - 2 Peso 1 3 3 1 2 2 3 3 3 3 2 2 3 3 1 1 Sim 2 No 6 No 0 No 0 Sim 4 Sim 4 Sim 6 Sim 6 Gotej 3 Sim 6 No 0 No 0 Sim 6 Sim 6 No 0 2 Sim 2 No 6 Sim 6 Sim 2 No 0 No 0 No 0 Sim 6 Gotej 3 Sim 6 No 0 No 0 Sim 6 Sim 6 No 0 3 No 0 No 6 Sim 6 No 0 No 0 No 0 No 0 Sim 6 Gotej 3 No 0 No 0 No 0 No 0 Sim 6 No 0 5 No 0 No 6 No 0 No 0 Sim 4 No 0 No 0 Sim 6 Pincel 0 Sim 6 No 0 No 0 No 0 No 0 No 0 6 No 0 No 6 Sim 6 No 0 No 0 No 0 No 0 Sim 6 Pincel 0 Sim 6 No 0 No 0 No 0 Sim 6 No 0 7 No 0 No 6 No 0 Sim 2 Sim 4 No 0 No 0 Sim 6 Pincel 0 Sim 6 No 0 No 0 No 0 Sim 6 No 0 8 Sim 2 No 6 Sim 6 Sim 2 Sim 4 Sim 4 Sim 6 Sim 6 Gotej 3 Sim 6 No 0 Sim 4 Sim 6 Sim 6 Sim 2 9 Sim 2 Sim 0 Sim 6 Sim 2 Sim 4 Sim 4 Sim 6 Sim 6 Gotej 3 No 0 Sim 4 Sim 4 Sim 6 Sim 6 Sim 2 10 Sim 2 Sim 0 Sim 6 Sim 2 Sim 4 Sim 4 Sim 6 Sim 6 Gotej 3 Sim 6 Sim 4 Sim 4 Sim 6 Sim 6 Sim 2 11 Sim 2 No 6 Sim 6 Sim 2 Sim 4 Sim 4 Sim 6 Sim 6 Gotej 3 No 0 Sim 4 Sim 4 Sim 6 Sim 6 Sim 2 12 Sim 2 No 6 Sim 6 Sim 2 Sim 4 Sim 4 No 0 Sim 6 Gotej 3 Sim 6 Sim 4 Sim 4 Sim 6 Sim 6 Sim 2
-49 43 27 22 30 30 63 55 61 61 61 (*) No -2 Sim 0 (**) Mtodo de envernizamento: Pincel: 0/ - Gotejamento: 1/ - Imerso :2/ - Autoclave: 3
Tabela III.3: Avaliao quanto ao Ferramental FERRAMENTAL Ampermetro alicate Analisador de vibrao Aquecedor indutivo Balanceadora Bancada de testes Bobinadeira motorizada Cabine de pintura Compressor de ar Estufa de secagem Guilhotina Guincho hidralico Jato de areia ou granalha Megger Micrmetro / paqumetro Multmetro Prensa Roncador TOTAL DE TENS CLASSIFICAO 1 Sim No Sim No Sim Sim No Sim Sim No Sim No No Sim Sim Sim Sim 11 Regul. 2 Sim No Sim No No No No Sim No Sim Sim No No Sim Sim Sim No 08 Regul. 3 Sim No No No No No No Sim No No No No No No Sim No No 03 Ruim 5 No No No No No No No No No No No No No No Sim No No 01 Ruim 6 Sim No No No No No No Sim Sim No Sim No No No Sim Sim No 06 Regul. 7 Sim No No No No Sim No Sim No Sim Sim Sim No No Sim Sim No 08 Regul. 8 Sim No Sim No Sim Sim No Sim Sim Sim Sim Sim Sim No Sim Sim No 12 Bom 9 Sim Sim Sim No No Sim Sim Sim Sim Sim Sim No Sim Sim Sim Sim Sim 14 Bom 10 Sim Sim Sim Sim Sim Sim No Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim 16 Bom 11 Sim No Sim No No Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim No 13 Bom 12 Sim No Sim No No No No Sim Sim Sim Sim No Sim Sim Sim Sim No 10 Regul.
Classificao quanto ao ferramental: de 0 a 5 tens - Ruim (nmero de positivo) de 06 a 11 tens - Regular de 12 a 17 tens - Bom
CAPTULO IV O REPARO EM MOTORES ELTRICOS
IV.1 O que Rebobinar um Motor Eltrico Rebobinar uma operao em que o enrolamento original minuciosamente copiado e substitudo por um outro com novo material. Para os objetivos apresentados, enrolamento sinnimo de rebobinamento, porque a mesma tcnica usualmente adotada, muito embora a tarefa mais difcil seja o rebobinamento; no somente deve ele determinar os dados corretos do enrolamento original, como tambm apresentar um servio com bom acabamento, sem ter tido a menor participao no desenvolvimento do projeto. [FALCONE, 1995]
IV.2 As etapas do reparo de um motor eltrico Nesta parte ser apresentado de uma forma geral, os procedimentos para reparo de um motor de induo trifsico e as etapas que as oficinas devem cumprir para executar uma boa manuteno. [ALMEIDA, 1994];[WILKINSON, 1984] Obteno do diagrama do enrolamento O primeiro passo obter o diagrama original e determinar.
1. As conexes das bobinas. 2. O nmero de espiras por bobina.
3. O nmero de bobinas por polo. 4. O dimetro do fio do enrolamento.
5. O espao ocupado pelo enrolamento.
Figura IV.1: Desmontagem de um Motor eltrico para obteno do diagrama do enrolamento
Remoo do enrolamento Aps executada a primeira etapa (anotados todos os dados / diagrama), faz-se a remoo do enrolamento. O enrolamento velho deve ser agora removido e como a maioria dos estatores so envernizados e recozidos, o enrolamento deve ser amaciado para permitir sua retirada. A remoo pode ser executada de vrias maneiras:
1. Aquecendo-o por passagem de corrente eltrica, (esse mtodo muito pouco utilizado pois uma vez o motor queimado geralmente no haver continuidade).
2. Aquecendo-o ( gs) ou forno (estufa). Aparando as bobinas junto as proximidades do estator aps aquecimento, posicionar o feixe de fios da bobina para fora da ranhura; ou remover as salincias e retirar cada bobina espira por espira. Assim uma vez removido o enrolamento velho, as ranhuras devem ser limpas, com a retirada de todo o material velho utilizado para o isolamento. Isolamento das ranhuras O tipo de revestimento para a ranhura varia de acordo com a mquina. De um modo geral deve-se ajustar sob as bordas das ranhuras e projetar-se cerca de 5 mm para fora em cada extremidade. O material isolante pode ser: uma simples camada de Presspan com ceras (tipo resina) ou similar, ou papel isolante cinza (fibra isolante) Terilene, Polister, Micanite, ou qualquer combinao desses. Exemplo: Uma simples camada de isolamento com cerca de 5 mm de espessura com a adio de material adesivo uma vantagem, pois previne contra rasgos no papelo (fibra) nas extremidades da ranhura. Confeco das formas A maneira mais fcil de executar o enrolamento enrolar individualmente as bobinas em formas de madeira. As dimenses das formas podem ser obtidas medindo-se ou estimando o comprimento e largura de cada bobina. Ela deve ser confeccionada com um chanfro bastante acentuado para permitir: - A retirada da bobina com facilidade;
- Conceder um acrscimo nas dimenses da bobina, ou seja, um aumento na periferia da bobina.
O material das formas pode ser composto dos seguintes materiais: - Madeira compensada,
- Duas ou trs peas ligadas para dar a espessura correta. Enrolamento das bobinas De acordo com o diagrama do enrolamento obtido (1 passo), montado o grupo de formas com separador entre elas para se iniciar esta operao. As bobinas so enroladas com o mesmo nmero de espiras, sem cortar o fio, que simplesmente passa de uma forma para outra. Quando um plo estiver completamente enrolado, as formas so removidas da mquina e cada bobina amarrada em cada lado, medida que os separadores forem cuidadosamente retirados. Colocao das bobinas Estando as bobinas prontas, o estator limpo e com novo isolamento colocado, pode-se comear o enrolamento. Este procedimento inicia-se colocando-se o estator entre dois batentes presos bancada. Toma-se um grupo de bobinas deixando cada uma com o lado maior voltado para cima. Uma vez instalados todos os grupos de bobinas, os mesmos so cobertos com uma camada de isolamento (papel isolante ou resina ou a combinao de ambos). Amarrao e ligao Com todo enrolamento instalado o estator moldado com um pequeno macete e uma das extremidades amarrada com cordo ou fita. O prximo passo efetuar as ligaes do enrolamento conforme o diagrama de ligaes, obtido na 1 etapa. Testes dos motores Aps efetuado todo o rebobinamento, estando o mesmo apto para tal, passa-se a fase de testes.
Medida da resistncia de isolamento
Figura IV.2: Teste de Medida da Resistncia de Isolamento
Este teste tem por objetivo assegurar que todo o enrolamento esteja isolado da carcaa. Aps este teste as seguintes condies devem ser asseguradas:
1. Tanto as bobinas, como os plos, devem estar corretamente ligados, de acordo com os dados obtidos no enrolamento original. 2. O nmero de espiras e o calibre de cada fio devem estar corretos.
3. A posio das bobinas nas ranhuras e os plos devem conferir com o original. 4. No deve haver curto circuito entre as bobinas, entre os fios da bobina, ou entre os plos.
Destas condies, as trs fundamentais (1, 2 e 3), so atendidas por um trabalho cuidadoso. O problema de maior importncia assegurar que no haja curto-circuito entre espiras ou entre terminais de bobinas.
Verificao de Curto-Circuito entre Espiras Este teste utiliza o intrumento chamado de roncador ou popularmente tatu. O roncador age como um transformador sem enrolamento secundrio. O fluxo alternado produzido por ele percorre a laminao do ncleo do estator sob teste, e qualquer curto-circuito na bobina colocada na ranhura onde est o aparelho, produzir uma distinta vibrao em uma lmina de serra colocada sobre a ranhura que contm o outro lado da bobina sob teste.
Figura IV.3: Teste de Curto - Circuito entre Espiras Concluso Aps todas as etapas concludas e testes feitos com sucesso, o motor est pronto para ser montado. A verificao das condies dos mancais, dos rolamentos e eixo do motor devem ser feitas por uma inspeo criteriosa. Caso seja necessrio, substitui-se os rolamentos, a colocao dos mesmos, bem como as tampas do motor, dever ser feita por pessoal qualificado.
Finalmente com o motor montado, o mesmo pode ser instalado ou devidamente acondicionado no almoxarifado para ficar de reserva.
CAPTULO V OS ENSAIOS NOS MOTORES ELTRICOS
V.1 O Ensaio de Rendimento O mtodo utilizado para a determinao do rendimento dos motores foi o dinamomtrico. A determinao do rendimento se d segundo as condies nominais de funcionamento do motor. O dinammetro utilizado consiste em uma mquina de corrente contnua, de carcaa livre, atuando como gerador. Ao ligar este gerador a uma determinada carga eltrica (no caso, utiliza-se como carga uma resistncia lquida), obtm-se um conjugado resistente ao do motor, o qual medido utilizando-se um transdutor de torque inserido entre o motor e o dinammetro.
Este sistema, alm de permitir a leitura direta do conjugado estabelecido, permite tambm a leitura da velocidade de rotao no eixo do motor e, consequentemente, o clculo da potncia mecnica fornecida no eixo do mesmo. O mancal usado para sustentar o estator da mquina de corrente contnua um mancal de bucha construdo de modo a oferecer mnima resistncia rotao. A potncia eltrica obtida tomando-se as correntes e as tenses de fase que alimentam o motor. O software de aquisio de dados calcula o valor da potncia eltrica tomando 256 valores de tenso e corrente de fase por ciclo. Os dados para os clculos da potncia eltrica e mecnica so obtidos depois do motor ter atingido o equilbrio trmico. Atingido o equilbrio, tirado uma mdia dos valores destas potncias e calculado o rendimento.
. Figura V.1: Esquema da bancada de Ensaios
V.2 O Ensaio de Elevao de Temperatura Introduo O ensaio de elevao de temperatura de fundamental importncia para a definio dos limites operacionais da mquina. Atravs dele, determina-se a temperatura de operao da mquina e verifica-se a sua adequao classe de isolamento, o que permite um terico aumento de sua vida til. Permite, tambm, avaliar se o motor pode acionar uma carga superior a sua potncia nominal, bem como o tempo correspondente a esta operao. Atravs de comparaes com resultados anteriores, possvel checar se houve obstruo dos dutos de ventilao por acmulo de poeira ou excesso de resina, proveniente de um rebobinamento imprprio. Assim, permite tambm confirmar se eventuais reparos foram executados de forma adequada.
Para a realizao do ensaio de elevao de temperatura, deve-se monitorar a temperatura das diversas partes da mquina, enquanto o motor funciona sob carga nominal, at que se atinja a estabilizao trmica. Esta condio supostamente alcanada quando leituras subsequentes indicarem uma elevao de temperatura inferior 2 C no intervalo de uma hora. O mtodo utilizado para a determinao da elevao de temperatura, foi o mtodo da resistncia, descrito a seguir.
Mtodo da Resistncia Por este mtodo, a elevao de temperatura dos enrolamentos determinada pelo aumento da resistncia dos mesmos, segundo a expresso abaixo:
t2 ta =
Onde:
R2 R1 ( k + t 1) + t 1 t a R1
t1 = Temperatura do enrolamento a frio no instante da medio da resistncia inicial (C); t2 = Temperatura do enrolamento no final do ensaio (C); ta = Temperatura do meio refrigerante no final do ensaio (C); R1 = Resistncia inicial do enrolamento a frio ( ); R2 = Resistncia do enrolamento no final do ensaio ( ); k = 234,5 para o Cobre;
Quando a temperatura de um enrolamento determinada pela resistncia, a temperatura do enrolamento a frio, medida com um termmetro, deve ser praticamente igual do meio refrigerante, no caso o ar ambiente. O tempo mximo, aps o desligamento do motor para a medio do primeiro valor de resistncia final de 30 segundos. Ultrapassado este tempo, pode-se incorrer em duas situaes:
i) para valores somente decrescentes de resistncia, o valor da resistncia a quente ser obtido por extrapolao grfica;
ii) para valores que primeiro crescem para depois decrescerem, o valor a ser tomado o da primeira medida aps o desligamento do motor.
A tabela abaixo, mostra os limites de elevao de temperatura para enrolamentos de motores com potncia nominal inferior a 7000 cv e ncleo de comprimento inferior a 1 m. Tabela V.1: Classes e Limites de Temperatura Classe A 60 Limites (C) Fonte: KAPUR, 1992 E 75 B 80 F 100 H 125
Temperatura do Meio Refrigerante A temperatura do ar ambiente deve ser medida atravs de um termmetro colocado a uma distncia de 1 ou 2 metros do motor. O sistema de medio deve estar protegido de eventuais correntes de ar e irradiaes de calor. A fim de se evitar erros devidos s variaes rpidas de temperatura do ar ambiente, recomenda-se mergulhar os termmetros em recipientes metlicos com leo. Tais recipientes devem ter no mnimo 25 mm de dimetro e 50 mm de altura. Recomenda-se que a medio de temperatura seja feita em intervalos regulares que no excedam 30 minutos (no caso do ensaio realizado, adotou- se intervalos regulares de 10 minutos). A temperatura do meio obtida pela mdia aritmtica dos valores medidos durante a ltima quarta parte do ensaio.
V.3 Catalogao dos Motores Eltricos Neste item apresenta-se a catalogao de dois motores de um total de dez. Posteriormente sero apresentados os resultados dos ensaios antes e aps o reparo destes mesmos dois motores.
Dados do Motor 1: WEG 5cv
Fabricante Potncia Tenses Nominais Correntes Nominais Frequncia Nominal Nmero de Plos Velocidade Nominal Relao Ip/In Grau de Proteo Classe de Isolao Regime de Serv io Modelo Dados do Motor 2: WEG 10cv
WEG 5 [CV] 220 [V] / 380 [V] 15 [A] / 8,7 [A] 60 [Hz] 4 1710 [rpm] 7,1 IP54 B S-1 100L288
Fabricante Potncia Tenses Nominais Correntes Nominais Frequncia Nominal Nmero de Plos Velocidade Nominal Relao Ip/In Grau de Proteo Classe de Isolao Regime de Serv io Modelo
WEG 10 [CV] 220 [V] / 380 [V] 28 [A] / 16 [A] 60 [Hz] 4 1750 [rpm] 8,0 IP54 B S-1 132S687
V.4 Ensaios dos Motores antes do Reparo
Motor 1: WEG 5cv 1. RESISTNCIA DOS ENROLAMENTOS
BOBINA R14 R25 R36 Temperatura Ambiente: 25OC
VALOR MEDIDO 1,40 0,03 [ ] 1,32 0,03 [ ] 1,44 0,03 [ ]
2. RESISTNCIA DE ISOLAMENTO
Valor Corrigido (40 OC)
1252 19 [M ]
3. RESULTADOS DOS RENDIMENTOS MEDIDOS ATRAVS DO MTODO DE MEDIO DIRETA
25% de Carga 50% de Carga 75% de Carga 100% de Carga 4. RESULTADOS DOS
69,5 0,4 [%] 78,8 0,4 [%] 81,7 0,4 [%] 80,7 0,4 [%] OBTIDOS ATRAVS DO MTODO DA
RENDIMENTOS
SEPARAO DE PERDAS
25% de Carga 50% de Carga 75% de Carga 100% de Carga
67,9 0,5 [%] 78,5 0,3 [%] 81,6 0,2 [%] 81,8 0,2 [%]
5. RESULTADO DAS PERDAS INDIVIDUAIS DO MOTOR
P A,V P0
PERDAS A VAZIO 0.045 [kW] (Graficamente) 0,328 0,006 [kW]
PERDAS EM CARGA 25 % DE CARGA P JE 0,101 0,003 [kW] P JR 0,0094 0,0001 [kW] 50 % DE CARGA P JE 0,146 0,004 [kW] P JR 0,0363 0,005 [kW] 75% DE CARGA P JE 0,222 0,005 [kW] P JR 0,087 0,001 [kW] 100 % DE CARGA P JE 0,335 0,008 [kW] P JR 0,173 0,001 [kW] Onde: P A,V Perdas por Atrito e Ventilao; P 0 Perdas a Vazio;
P JE Perdas por Efeito Joule no Estator; P JR Perdas por Efeito Joule no Rotor. 6.ENSAIO DE ELEVAO DE TEMPERATURA
Elevao de Temperatura Motor 2: WEG 10cv 1. RESISTNCIA DOS ENROLAMENTOS
70 3 [o C]
BOBINA R14 R25 R36 Temperatura Ambiente: 23,0 OC 2. RESISTNCIA DE ISOLAMENTO
VALOR MEDIDO 0,4610 0,0025 [ ] 0,4610 0,0025 [ ] 0,4610 0,0025 [ ]
1575 24 [M ]
RENDIMENTOS
SEPARAO DE PERDAS
76,1 0,2 [%] 84,8 0,1 [%] 87,7 0,1 [%] 88,3 0,1 [%]
P A,V P0
PERDAS EM CARGA 25 % DE CARGA P JE 0,117 0,001 [kW] P JR 0,0093 0,0001 [kW] 50 % DE CARGA P JE 0,172 0,002 [kW] P JR 0,0335 0,0002 [kW] 75% DE CARGA P JE 0,285 0,004 [kW] P JR 0,0836 0,0005 [kW] 100 % DE CARGA P JE 0,407 0,003 [kW] P JR 0,138 0,001 [kW] Onde: P A,V Perdas por Atrito e Ventilao; P 0 Perdas a Vazio; P JE Perdas por Efeito Joule no Estator; P JR Perdas por Efeito Joule no Rotor. 6.ENSAIO DE ELEVAO DE TEMPERATURA
Elevao de Temperatura
69 2 [o C]
V.5 Ensaios dos Motores aps o Reparo
BOBINA R14 R25 R36 Temperatura Ambiente: 22,2 OC
VALOR MEDIDO 1,20 0,03 [ ] 1,20 0,03 [ ] 1,19 0,03 [ ]
>20000 [M ]
RENDIMENTOS
SEPARAO DE PERDAS
79,7 0,3 [%] 87,0 0,2 [%] 88,7 0,1 [%] 88,9 0,1 [%]
P A,V P0
PERDAS EM CARGA 25 % DE CARGA P JE 0,133 0,002 [kW] P JR 0,0169 0,0001 [kW] 50 % DE CARGA P JE 0,216 0,003 [kW] P JR 0,0624 0,0004 [kW] 75% DE CARGA P JE 0,358 0,004 [kW] P JR 0,155 0,003 [kW] 100 % DE CARGA P JE 0,567 0,006 [kW] P JR 0,286 0,007 [kW] Onde: P A,V Perdas por Atrito e Ventilao; P 0 Perdas a Vazio; P JE Perdas por Efeito Joule no Estator; P JR Perdas por Efeito Joule no Rotor.
6.ENSAIO DE ELEVAO DE TEMPERATURA
80 3 [o C]
BOBINA R14 R25 R36 Temperatura Ambiente: 23,2 OC 2. RESISTNCIA DE ISOLAMENTO
VALOR MEDIDO 0,481 0,003 [ ] 0,473 0,003 [ ] 0,482 0,003 [ ]
> 2000 [M ]
RENDIMENTOS
SEPARAO DE PERDAS
76,3 0,4 [%] 85,1 0,2 [%] 87,7 0,2 [%] 88,4 0,1 [%]
P A,V P0
PERDAS A VAZIO 0.04847 [KW] (Graficamente) 0,444 0,008 [kW]
PERDAS EM CARGA 25 % DE CARGA P JE 0,126 0,002 [kW] P JR 0,00240 0,00002 [kW] 50 % DE CARGA P JE 0,183 0,002 [kW] P JR 0,023 0,002 [kW] 75% DE CARGA P JE 0,278 0,003 [kW] P JR 0,058 0,002 [kW] 100 % DE CARGA P JE 0,413 0,004 [kW] P JR 0,122 0,003 [kW] Onde: P A,V Perdas por Atrito e Ventilao; P 0 Perdas a Vazio; P JE Perdas por Efeito Joule no Estator; P JR Perdas por Efeito Joule no Rotor. 6.ENSAIO DE ELEVAO DE TEMPERATURA
65 2 [o C]
CAPTULO VI CONCLUSES E RECOMENDAES Com respeito s oficinas de reparo de motores, pode-se considerar que a maior parte das visitadas seguem os procedimentos corretos para a manuteno de motores de induo. Em algumas ocasies foi observado o emprego de materiais de qualidade duvidosa, principalmente no que diz respeito aos isolantes, o que pode influenciar sobremaneira na queda da vida til dos motores. Outra prtica empregada com uma certa freqncia, e tambm danosa, a utilizao de maarico para remoo das espiras danificadas, o que pode causar alterao nas propriedades eletromagnticas do ncleo.
Foram visitadas oficinas de grande, mdio e pequeno portes das regies do Sul de Minas Gerais e Vale do Paraba (SP). No que se refere garantia da qualidade, as oficinas maiores tm mais condies de oferecer um servio melhor, pois contam com equipamentos para testes do motor durante todas as fases do reparo e ao trmino, fornecendo, inclusive, documentao sobre o motor. J entre as de pequeno porte, muitas vezes encontra-se oficinas que no possuem o instrumental mnimo necessrio para a execuo de um bom servio. De uma maneira geral, pode-se considerar a amostra de oficinas visitadas representativa, podendo-se observar que no existem variaes significativas entre oficinas de mesmo porte, mesmo em estados diferentes, principalmente quanto aos equipamentos disponveis e aos procedimentos empregados. Como concluso principal sobre o desempenho dos motores aps o reparo, pode-se observar que houve um aumento mdio do rendimento dos mesmos. importante observar que os motores ensaiados eram motores usados, levando a uma melhor aderncia com a realidade, e no motores novos, como em outros estudos executados em nvel internacional, onde observa-se uma queda mdia do rendimento.
A principal caracterstica que se altera nas manutenes uma notvel variao na resistncia dos enrolamentos do estator e, por conseguinte, alterao das perdas por efeito Joule. Esta variao, no entanto, no uniforme, podendo-se encontrar diferenas antes e aps o rebobinamento da ordem -13,1 a +28,3%. Observou-se que as perdas Joule no estator tm aproximadamente o mesmo percentual de variao da resistncia do estator. Considerando que a oficina tenha utilizado um condutor de mesma bitola, esta diminuio da resistncia do estator pode ser parcialmente explicada pelo emprego de material de melhor qualidade ou por alguma diferena entre o enrolamento original e o executado nas oficinas, pois nas fbricas utilizado maquinrio especial ao passo que nas oficinas o bobinamento feito manualmente. Desta maneira, torna-se difcil conseguir alojar um nmero igual ao original de espiras dentro das ranhuras, o que tambm contribui com a reduo da resistncia do estator, alterando inclusive outras caractersticas da mquina.
Como a estrutura do projeto do motor permanece intocada, ou seja, o pacote magntico, o formato e a disposio das ranhuras e rotor no se alteram, mas so resultados de um projeto otimizado do motor, observa-se que em poucos casos existiram variaes nas perdas por histerese e Foucault. Tal fato pode ser observado pelos resultados da separao das perdas e tambm pela pequena variao da corrente em vazio do motor. Nos casos onde existam grandes variao destas perdas, pode-se considerar o fato de que, devido natureza do defeito imposto (queima por sobrecarga) e ao procedimento adotado para a manuteno (aplicao de maarico), a elevao da temperatura possa influenciar sobremaneira as caractersticas magnticas do material do ncleo. Sendo assim, a variao da resistncia do estator e a variao das perdas por atrito e ventilao, decorrentes da troca de rolamento, limpeza e lubrificao so fatores preponderantes sobre o resultado do rendimento aps a manuteno. Tal correlao pode ser verificada nas tabelas apresentadas nos itens V.4 e V.5. Com a reduo ou aumento das perdas no estator do motor, tem-se uma maior ou menor transferncia de potncia para o rotor. Sendo assim, as perdas tambm seguem esta proporo. Para verificar as perdas no rotor pode-se analisar a rotao plena carga. Esta diminui com o aumento das perdas e vice-versa. importante observar que, mesmo com um aumento do rendimento global do motor, a reduo da rotao diminui a eficincia da troca de calor entre o motor e o ambiente, acarretando uma elevao de temperatura. importante observar que, mesmo com um aumento do rendimento global do motor, a reduo da velocidade de rotao diminui a eficincia da troca de calor entre o motor e o ambiente, acarretando em uma elevao de temperatura maior. Observa-se que a eficincia dessa troca de calor tambm depende da temperatura externa. Esta correlao clara ao se observar as perdas no rotor, rotao e elevao de temperatura. Considerando a classificao geral das oficinas pesquisadas, pode-se constatar uma clara correlao entre as caractersticas de perdas e rendimento e a qualidade dos procedimentos de reparo, ferramental disponvel e aspectos gerais. Este fato pode ser notado com relao s perdas por atrito e ventilao, onde o maior aumento observado (35,6%) foi obtido em uma das piores oficinas, enquanto as oficinas melhores classificadas conseguiram uma reduo de 23 a 47%. O mesmo acontece com as perdas por histerese e Foucault, onde a maior queda (-11,4%) foi observada em uma das oficinas de melhor classificao. Curiosamente o maior aumento da resistncia da armadura (23,5%) se deu em uma oficina dotada de bobinadeira, enquanto as maiores redues (-12,7 e -12,5%) em oficinas com bobinamento manual. Este fato pode ser explicado, em contraponto ao citado anteriormente, desde que o enrolamento manual permite um menor dimetro da curvatura na cabea de bobina, acarretando em um menor comprimento de condutor necessrio para um mesmo nmero de espiras. Como foi verificado uma grande reduo nas perdas por atrito e ventilao aps o rebobinamento, supe-se que este fato seja devido limpeza e lubrificao executadas durante a manuteno. Sendo assim, recomenda-se que seja feita uma avaliao dos efeitos da simples limpeza sobre o rendimento do motor, tendo em vista que esta uma medida de baixssimo custo e
que pode vir a ser aplicada em larga escala pela indstria para reduzir o consumo de energia eltrica.
Finalmente conclui-se que o reparo em motores eltricos contribui para a conservao de energia desde que seja feito por empresas que apresentem qualidade nos servios, utilizando materiais de boa qualidade, ferramental adequado, pessoal tcnico especializado, entre outros.
BIBLIOGRAFIA AGNCIA PARA APLICAO DE ENERGIA; Manual de Administrao de Energia 2- Fora Motriz: Motores Eltricos, Ar Condicionado e Ar Comprimido Governo do Estado de So Paulo Secretaria de Energia, 1997 ALMEIDA, J. E.; Motores Eltricos: Manuteno e Testes Hemus Editora LTDA, 1994 FALCONE, A. G.; Motores de Induo: Manuteno e Instalao LVBA Comunicao, 1995
KAPUR, L.; Electrical Engineering Materials Khanna Publishers Delhi, 1992
OLIVEIRA, A. C. C.; S Jr., J. C.; Uso Eficiente de Energia Eltrica PROCEL - UFPE, Editora Universitria Abril / 1998 SANTOS, A. H. M.; HADDAD, J.; NOGUEIRA, L. A. H.; BORTONI, E.C.; MELONI, P. S. R.; et alli. Manual de Reparo de Motores de Induo EFEI, Primeira Edio Maio / 1998 SARAIVA, D. B.; Materiais Eltricos Editoran Ganabara Dois, 1986 TORREIRA, R. P.; Manual Bsico de Motores Eltricos Antenna Edies Tcnicas LTDA, Segunda Edio 1985
SCHMIDT, W.; Materiais Eltricos Volumes 1 e 2 Editora Edgard Blucher, 1988
WILKINSON, K.; Como Rebobinar Pequenos Motores Eltricos Antenna Edies Tcnicas LTDA, Segunda Edio 1984
ANEXOS Equipamentos Utilizados nos Ensaios 1. RESISTNCIA DOS ENROLAMENTOS
EQUIPAMENTO UTILIZADO: Ponte de Kelvin Fabricante: YEW Tipo / Modelo: 2769 Data da ltima Calibrao: 05/02/97
EQUIPAMENTO UTILIZADO: Megohmetro Fabricante: BBC Metrawatt Tipo / Modelo: Metriso 500 Data da ltima Calibrao: 23/01/97
4. RESULTADOS DOS RENDIMENTOS OBTIDOS ATRAVS DO MTODO DA SEPARAO DE PERDAS E
5. RESULTADO DAS PERDAS INDIVIDUAIS DO MOTOR EQUIPAMENTOS UTILIZADOS: Transdutor de Torque Fabricante: HBM Tipo / Modelo: T30FN Data da ltima Calibrao: 16/06/97
Analisador Trifsico MONITEK Fabricante: JMAN Tipo / Modelo: 9442
Microcomputador 486 DX
6.ENSAIO DE ELEVAO DE TEMPERATURA EQUIPAMENTOS UTILIZADOS: Transdutor de Torque Fabricante: HBM Tipo / Modelo: T30FN Data da ltima Calibrao: 16/06/97
Analisador Trifsico MONITEK Fabricante: JMAN Tipo / Modelo: 9442
Microcomputador 486 DX Ponte Dupla de Kelvin Fabricante: YEW Tipo / Modelo: 2769 Data da ltima Calibrao: 05/02/97
Termmetro Fabricante: ICONTERM Tipo / Modelo: 65534 Data da ltima Calibrao: 05/03/97
Termmetro Fabricante: GULterm do Brasil Tipo / Modelo: GULterm 700 - 10S Data da ltima Calibrao: 05/03/97

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Escola Federal de Engenharia de Itajub

Concurso WEG para Conservao de Energia Eltrica

CAPTULO I A IMPORTNCIA DA CONSERVAO DE ENERGIA

I.3 A Questo Ambiental

As medidas de eficincia energtica enfrentam diferentes barreiras

Motores Eltricos 51% Processo s Eletroqumicos 21%

Aquecimento 20% Refrigerao 6%

Outros 18% Total Nacional

45% Fonte: PROCEL, 1999

CAPTULO II RESUMO TERICO

Figura II.1: Exemplo de um motor eltrico

Figura II.2: Exemplos de motores de induo trifsicos

II.3 Tipos de Motores Eltricos

Figura II.3: Exemplos de motores de corrente contnua

Figura II.4: Exemplos de motores de corrente alternada

A Elevao de Temperatura do Motor e sua Medio

II.5 O Clculo do Rendimento de um Motor Eltrico

Pu (W ) 736 * P (Cv ) 1000 * P (Kw) = = Pa (W ) 3 *V * I cos 3 *V * I cos

calcular a potncia ativa do novo motor utilizando a expresso:

calcular o potencial de economia mensal com a substituio do motor em kWh/ms:

II.7 Perdas em um Motor Eltrico

II.8 Utilizao Racional dos Motores Eltricos

II.10 Motores de Alto Rendimento

instalar um motor eficiente em substituio a um motor convencional em operao.

c 100 100 0 ,736 * P * h * TC * e p

CAPTULO III AS OFICINAS DE MOTORES ELTRICOS

Aspectos gerais das oficinas

Ferramental das oficinas

Procedimentos no Reparo dos Motores Eltricos

- Realizaes de testes antes do envernizamento - Utilizao de verniz adequado especificao do motor

- Mtodo do envernizamento - Respeito do tempo de secagem recomendado

- Aplicao de algum produto no rotor - Faz pintura externa do motor

- Elaborao de algum tipo de relatrio para o cliente

CAPTULO IV O REPARO EM MOTORES ELTRICOS

1. As conexes das bobinas. 2. O nmero de espiras por bobina.

3. O nmero de bobinas por polo. 4. O dimetro do fio do enrolamento.

5. O espao ocupado pelo enrolamento.

Figura IV.1: Desmontagem de um Motor eltrico para obteno do diagrama do enrolamento

- Conceder um acrscimo nas dimenses da bobina, ou seja, um aumento na periferia da bobina.

Medida da resistncia de isolamento

Figura IV.2: Teste de Medida da Resistncia de Isolamento

CAPTULO V OS ENSAIOS NOS MOTORES ELTRICOS

. Figura V.1: Esquema da bancada de Ensaios

Dados do Motor 1: WEG 5cv

V.4 Ensaios dos Motores antes do Reparo

Motor 1: WEG 5cv 1. RESISTNCIA DOS ENROLAMENTOS

BOBINA R14 R25 R36 Temperatura Ambiente: 25OC

VALOR MEDIDO 1,40 0,03 [ ] 1,32 0,03 [ ] 1,44 0,03 [ ]

Valor Corrigido (40 OC)

3. RESULTADOS DOS RENDIMENTOS MEDIDOS ATRAVS DO MTODO DE MEDIO DIRETA

25% de Carga 50% de Carga 75% de Carga 100% de Carga

5. RESULTADO DAS PERDAS INDIVIDUAIS DO MOTOR

PERDAS A VAZIO 0.045 [kW] (Graficamente) 0,328 0,006 [kW]

Elevao de Temperatura Motor 2: WEG 10cv 1. RESISTNCIA DOS ENROLAMENTOS

BOBINA R14 R25 R36 Temperatura Ambiente: 23,0 OC 2. RESISTNCIA DE ISOLAMENTO

VALOR MEDIDO 0,4610 0,0025 [ ] 0,4610 0,0025 [ ] 0,4610 0,0025 [ ]

Valor Corrigido (40 OC)

3. RESULTADOS DOS RENDIMENTOS MEDIDOS ATRAVS DO MTODO DE MEDIO DIRETA

25% de Carga 50% de Carga 75% de Carga 100% de Carga

5. RESULTADO DAS PERDAS INDIVIDUAIS DO MOTOR

PERDAS A VAZIO 0.09256 [kW] (Graficamente) 0,455 0,005 [kW]

V.5 Ensaios dos Motores aps o Reparo

Motor 1: WEG 5cv 1. RESISTNCIA DOS ENROLAMENTOS

Pu (W ) 736 * P (Cv ) 1000 * P (Kw) = = Pa (W ) 3 V I cos 3 V I cos