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[kJ/kg].... (3)
( ) ( )
1 4 4 1
1
4
4 1
T T Cv dT Cv U U Qr T T Cv
[kJ/kg]... (4)
W = U
3
-U
2
-(U
4
-U
1
) = Cv(T
3
-T
2
)-Cv(T
4
-T
1
) [kJ/kg] .... (5)
El rendimiento trmico es una relacin el calor aprovechado o convertido en trabajo entre el calor
suministrado.
Qs
W
Qs
Q
th
.....(6)
( ) ( ) ( )
( )
2 3
1 4 2 3
2 3
1 4 2 3
th
T - T Cv
T T Cv T T Cv
U - U
U - U - U - U
2 3
1 4
2 3
1 4
th
T T
T T
1
U U
U U
1
.....(6`)
La ecuacin 6` no es muy practica porque esta expresada por muchos trminos referentes a energa
interna o temperaturas, debido a que es necesario conocer las energas internas en cuatro puntos del
estado del ciclo, en la misma forma la temperatura. Es conveniente expresarla la ecuacin 6` es un solo
parmetro, este parmetro se utiliza tanto en el campo ideal como en el campo real y se denomina
relacin de compresin r
k
Relacin de compresin: Es una relacin de volumen, al inicio de la compresin y el volumen al final
de la compresin, en motores de gasolina 7-11, motores diesel 13-23 motores de alta eficiencia tendrn
relaciones de compresin altas, pero en contraparte son motores mas caros por tecnologa y por
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incremento de las solicitaciones que exigirn ms y mejores materiales. Relaciones de compresin
bajas exigirn menor tecnologa y motores ms baratos pero tambin motores de alto consumo de
combustible o sea menor eficiencia.
2
1
k
V
V
r
.... (7)
2
D 2
k
V
V V
r
+
1 r
V
V
k
D
2
....(7`)
En el motor Otto se considera alta relacin de compresin de 8 a 14 y baja relacin de compresin de 6
a 8. Los de alta relacin de compresin son enfriados por agua y los de baja relacin de compresin
son enfriados por aire.
Para expresar el rendimiento trmico del ciclo en funcin de r
k
expresemos la temperatura en funcin
de una de ellas (T
2
, T
3
T
4
en funcin de T
1
)
Aplicando la ecuacin isentrpica en los procesos respectivos.
1 K
k
1 K
2
1
1
2
r
V
V
T
T
,
_
....(8)
1 K
k
1 K
3
1
1 K
3
4
4
3
r
V
V
V
V
T
T
,
_
,
_
.....(9)
ec (8) = (9)
1
T
T
1
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
2
3
1
4
2
3
1
4
4
3
1
2
1 K
k
2
1
2 3
1 4
r
1
T
T
T T
T T
....(10)
1 K
k
2
1
r
1
1
T
T
1
th
....(11)
El rendimiento trmico del ciclo segn la ecuacin 11, aumenta si r
k
aumenta y disminuye si r
k
disminuye.
- Relacin aire combustible (r
a/c
) Para que en el motor se produzca una buena combustin es
necesario tener una relacin adecuada de aire, para una cierta cantidad unitaria de combustible, ambas
expresadas generalmente en kg de masa de aire y de combustible. A esta relacin adecuada se
denomina relacin aire combustible, para producir una buena combustin que inicialmente se
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determina a partir de una reaccin qumica de la combustin y del respectivo proceso estequiometrico,
se determina que el valor adecuado es de 15 kg de aire para 1 kg de combustible y por lo tanto la
relacin r
a/c
ser:
c
a
c
a
c a
m
m
kg
kg
r
1
]
1
1
15
/
.... (12)
Tambin se utiliza en algunos casos la relacin inversa.
a
c
a
c
a c
m
m
kg
kg
r
1
]
1
15
1
/
......(13)
Esta ltima relacin se utiliza cuando uno quiere encontrar el calor suministrado al motor, conociendo
el poder calorfico del combustible y esta relacin. Se expresa en energa por unidad de masa de aire
en [kJ/kg]
Qs = r
c/a
x q
l
1
]
1
1
]
1
a a a
c
kg
kJ
kg
kJ
x
kg
kg
....... (14)
- Presin media del ciclo (pmc). En el plano p-V Fig. (1.3.2.2) la superficie que encierra el ciclo es el
trabajo del ciclo. Si esta superficie lo traducimos en una superficie rectangular el lado correspondiente
a V es el volumen de desplazamiento y el lado correspondiente a p es la pmc. Por lo tanto el W
tambin puede determinarse a partir de la pmc y el V
D.
W = pmc x V
D
[J] ....(15)
D
V
W
pmc
[Pa] .... (16)
V
D
= V
1
V
2
La relacin de espacio muerto c es el cociente de V
2
/V
D
D 2
D
2
V x c V
V
V
c
....(17)
1 r
1
c
c
1
1
V x c
V V x c
V
V
r
k D
D D
2
1
k
+
+
.....(17`) Figura (1.3.2.2) Presin Media del ciclo
- Potencia de los MCI. Siempre se parte del ciclo ideal y tambin del trabajo del ciclo, para encontrar
la potencia
3
4
1
2
P
V
V
1
= V
4
V
D
W
V
2
= V
3
=V
0
p
2
p
4
p
2
0
p
1
p
m
c
W
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W = pmc x V
D
[J] .....(18)
En la ecuacin (18) V
D
generalmente se expresara en la practica por: volumen por unidad de tiempo
[m
3
/min], el minuto viene de la velocidad de rotacin del motor que se expresa [rev/min.], entonces es
necesario conocer el numero de ciclos que se efectan durante el funcionamiento
2 x Z x n .
N = ----------------- -[c/min] .... (19)
.
Para motor de 2 tiempos =2 dos carreras por ciclo
Para motor de 4 tiempos =4 dos carreras por ciclo
P = pmc x V
D
x N [J/min] .....(20)
3
D
10 x 60 x
n x x Z V x pmc x 2
P [kW] ... (21)
3
D
10 x 30 x
n x x Z V x pmc
P [kW] ... (21`)
1.3.3.- CICLO IDEAL DIESEL
El ciclo ideal o termodinmico Diesel, es el modelo que sirve de comparacin con los ciclos reales de
los motores Diesel. Fig. (1.3.31).
Este ciclo en su lazo cerrado esta formado por 4 procesos, dos procesos isentrpicos, 1 proceso a
presin constante y 1 proceso a volumen constante. Por razones de comparacin se completa el ciclo
por 2 procesos a presin constante que se anulan. En las figuras siguientes mostramos los diagramas:
temperatura-entropa (T-s) y presin volumen (p-v).
N numero de ciclos [c/min]
Z - Numero de cilindros del
motor
n - velocidad de rotacin del
motor
[ rev/min ].
- tiempos del motor
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3
4
1
2
P
V
PMS PMI
V
1
= V
4
V
D
L
D
V
D
p
2
=p
3
p
4
0
p
1
cVD
Q
S
Q
R
n
(rpm)
Wb
V
0
= V
2
V
3
W
3
4
1
2
T
s
s
3
= s
4 s
1
= s
2
T
2
T
4
T
3
T
1
Q
S
Q
R
0
W
=
S
Q
Figura (1.3.3.1) Ciclo Ideal Diesel
Para el anlisis del ciclo es necesariamente calcular el trabajo del ciclo y el rendimiento del ciclo, el
trabajo del ciclo puede determinarse a partir de plano p-V y T-s.
El trabajo a partir del plano p-V ser:
( )
K 1
V p V p
V V p
K 1
V p V p
W
3 3 4 4
2 3 2
1 1 2 2
+
+ +
[J].... (22)
En el plano T-s el trabajo esta en funcin del calor suministrado y el calor rechazado perdido es decir:
W = Q
S,R
.....(23)
( )
2 3
3
2
2 3
T T Cp dT h h Qs
[kJ/kg] ....(24)
( ) ( )
1 4 4 1
1
4
4 1
T T Cv dT U U Qs T T Cv
[kJ/kg]... (25)
W = Q = Cp(T
3
-T
2
)-Cv(T
4
-T
1
) [kJ/kg] .....(26)
W = h3-h2-(U4-U1) = Cp(T
3
-T
2
)-Cv(T
4
-T
1
) [kJ/kg] .....(27)
El rendimiento trmico, es la relacin del trabajo trmico del ciclo y el calor suministrado en el ciclo.
Qs
Q
Qs
W
TH
...... (28)
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( ) ( )
( )
2 3
1 4
2 3
1 4 1 3
TH
T T
T T
x
Cp
Cv
1
T - T Cp
T T Cv T - T Cp
.........(29)
2 3
1 4
TH
T T
T T
x
K
1
1
......(30)
La ecuacin 23 no es muy practica debido a que esta en funcin de 4 temperaturas y conviene
expresarlos en frunci de dos parmetros que son la relacin de compresin y el grado de admisin de
combustible (r
k
y r
c
).
2
1
k
V
V
r
.....(31)
2
3
c
V
V
r
.....(32)
( ) 1 r r K x
1 r
1
c
1 K
k
K
c
TH
....(33)
1.3.4. Implementacin del Turbo
1.3.4.1. Tipo de Aspiracin.-
El trmino Aspiracin se refiere a la manera en que el aire necesario para la combustin del diesel es
suministrado a los cilindros. Los motores John Deere cuentan con cinco tipos distintos de aspiracin.
1.3.4.2. Aspiracin natural
Son los motores que succionan aire debido a la accin de los pistones.
1.3.4.3. Turbo cargados
Aquellos motores que cuentan con un dispositivo (turbocargador) que mete aire a presin a los
cilindros, de esta manera se logra contar con mayor cantidad de aire en el mismo espacio, permitiendo
quemar ms combustible. Por eso, los motores turbocargados son capaces de entregar ms potencia
que un motor de aspiracin natural del mismo desplazamiento.
1.3.4.4. Turbo cargados postenfriados aire-agua
Cuando el turbo cargador comprime el aire, se incrementa la temperatura de ste a niveles entre 120 y
200 C, segn el modelo y el tamao del motor. El postenfriamiento consiste en enfriar el aire de
admisin despus de ser comprimido para aumentar su densidad, de esa manera en el mismo espacio
(el cilindro) habr mayor cantidad de aire disponible para mezclarse con una mayor cantidad de diesel.
Los motores postenfriados aire-agua hacen pasar el aire de admisin por una camisa refrigerada con
agua del sistema de enfriamiento, que se encuentra a una temperatura cercana a los 95C, y de ah a los
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cilindros.
1.3.4.5. Turbo cargados postenfriados aire-aire.
En estos modelos, el aire se enfra al hacerlo pasar por un postenfriador, que bsicamente es un
radiador. El postenfriador se coloca enseguida del radiador de enfriamiento del agua, y ambos reciben
aire del ventilador.
De esta manera se logra bajar la temperatura del aire de admisin a por debajo de los 60C.
Fig. 1.3.4.1 Disposicin de las partes del turbo en un MCI
1.3.4.5. Turb cargados postenfriados aire-agua de mar (motores marinos).
El aire de admisin se hace pasar por un intercambiador de calor. El medio refrigerante de ste es agua
cruda (agua sin ninguna preparacin, que
Inclusive puede ser agua de mar), aprovechando que las propiedades del agua son mejores que las del
aire para esta funcin. De esta manera, se logra una temperatura equivalente a la de los motores
postenfriados aire- aire.
1.3.4. Motor de dos tiempos
Este es un tipo de motor totalmente diferente al de cuatro tiempos, tanto en funcionamiento como en
apariencia fsica. Dentro de las diferencias se encuentran que no posee eje de levas, engranajes de
distribucin, vlvulas, etc. El crter es de pequeas dimensiones y se encuentra cerrado
hermticamente debido a que se usa para la admisin y precomprensin de la mezcla.
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Figura 1.3.4.1 Motor de dos tiempos
La descripcin del motor es la siguiente: A un lado del cilindro se encuentra una lumbrera o conducto
de carga, por el cual la mezcla pasa del crter al cilindro. Existen otros dos conductos, generalmente
opuestos en posicin al de carga por donde se hace la admisin procedente del carburador y el escape
hacia la atmsfera. El funcionamiento es el siguiente:
1. El crter aspira una nueva mezcla y al subir el pistn se comprime la mezcla.
2. En el crter contina la aspiracin mientras que en la parte superior del cilindro se presenta la chispa
de la buja y el pistn comienza su descenso.
3. En el crter se precomprime la mezcla y el pistn deja escapar los gases por el conducto de escape.
4. Por el conducto de carga entra la nueva mezcla que empuja los gases quemados hacia fuera.
En este tipo de motores el pistn tiene una forma especial, como se muestra en la figura, que permite
dar direccin a los flujos, por medio del deflector, en el momento que est entrando la mezcla nueva y
salen los gases ya quemados.
1.3.5. Motores segn la disposicin
Otra clasificacin que se puede hacer de los motores, ya en este caso para los de pistn de movimiento
lineal, es segn la disposicin de los cilindros, para este caso se conocen generalmente los motores en
lnea, en V y actualmente se estn desarrollando los motores en W; tambin existen los motores
horizontales opuestos, generalmente utilizados por marcas automotrices como Subaru, VolksWagen y
Porshe y finalmente un motor que ya se encuentra en museos pero que fue muy usado en aviacin
durante la segunda guerra mundial es el motor radial.
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Figura 1.3.5.1. Motor en lnea
Figura 1.3.5.2. Motor en V
Figura 1.3.5.3. Motor en W
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Figura 1.3.5.6.Motor horizontal
Figura 1.3.5.7. Motor radial
2. METODOLOGIA
Se conformo un grupo de compaeros en la asignatura para la respectiva inspeccin y toma de datos, la
inspeccin estuvo guiada por el feje de laboratorio.
2.1. EQUIPO, MATERIAL E INSTRUMENTOS
Los doce M.C.Is del laboratorio y herramientas que permitan un mejor reconocimiento de partes de
los M.C.I.
2.2. PROCEDIMIENTO
La inspeccin se realizo con la asistencia del jefe de laboratorio y las iniciativas de los compaeros y
as se amplio de manera detallada la inspeccin de los motores de combustin interna (M.C.I.).
3. REGISTRO DE DATOS
El registro de datos esta basado en el llenado de la planilla de datos tcnicos.
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5. CUESTIONARIO
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5.1. Insertar en fundamento terico cinco propuestas terico graficas de clasificacin con sus
respectivas subclasificaciones.
R. Esta se realiza de forma mas completa en el acpite 1.3.4.2.
5.2. Aadir una justificacin terica del uso de la sobrealimentacin e intercooler en los motores
de combustin interna y una clasificacin del tipo de alimentacin de los motores
R. El fin principal de los motores de combustin interna es el mayor uso de la energa que produce la
explosin de una mezcla aire combustible para producir trabajo mecnico, pero este parmetro esta
regido ntimamente a la cantidad de masa de combustible existe y la cantidad de masa de aire este
ingresando a la cmara de combustin
Es por eso q podemos recurrir simplemente a una de las ecuaciones ms simples que es la Ley de los
gases, tomando como base la expresin derivada de esa:
T R
V P
m
[kg] (34)
De donde conseguimos que la mezcla fresca admitida (es decir la mezcla aire y combustible) ser:
k
h k
h
T R
V P
m
[kg] (35)
Siendo de esta manera considerados la presin de alimentacin, la temperatura de alimentacin y
adems la cilindrada
De esta manera podemos interpretar que para incrementar la cantidad de mezcla fresca de aire
combustible (indidublemente se incrementara el calor y de esta manera el trabajo), de acuerdo a la
relacin 35 se puede realizar de tres maneras:
Ya que la temperatura de alimentacin es inversamente proporcional a la mezcla fresca, se
deber reducir la temperatura de ingreso o lo que se podra interpretar como enfriar la mezcla
Ya que la presin de alimentacin es directamente proporcional a la masa de mezcla fresca se
tendr que incrementar la presin de alimentacin
De esta manera se puede tener que diferentes proceso que son los sobrealimentacin e Inter-
enfriamiento
- La Sobrealimentacin
Esta modificacin se realiza con el uso de turbo-alimentadores o Sper-cargadores , que prcticamente
son compresores accionados por los gases de combustin o tambin por la accin directa del cigeal,
que tiene la funcin principal de comprimir el aire de la alimentacin , es decir de la mezcla fresca ,
comprimiendo desde una presin p
o
(Presin atmosfrica), a una presin p
s
de esta manera se
incrementara la mezcla fresca en el cilindro
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- Inter enfriamiento
A consecuencia de la sobrealimentacin la temperatura de llenado del cilindro aunmenta de To a Ts ,
convirtindose asi en un factor que disminuye la efectividad de llenado, y ademas como la
temperatura es inversamente proporcional a la masa de mezcla fresca para la combustin, se
implementa entonces un interenfriador , para disminuir la temperatura de la carga fresca que sale del
Sobre alimentador y asi optimizar la combustin.
Otra clasificacin ms detallada de los tipos de admisin se aclara en el acpite 1.3.4.1.
5.3. Llenar las doce fichas que existen en el laboratorio de trmicas y neumticas
R. Esa parte se realizara con ms detalle en Anexos.
6. CONCLUSIONES
- Se llego a conocer los diferentes tipos de motores ms a fondo, teniendo as ms habilidad y
destreza en la observacin de los mismos y del llenado de fichas tcnicas, con mayor agudeza
visual de sus caractersticas tcnicas.
- Se comprob que las diferentes variaciones de admisin de mezcla fresca puede incrementar la
potencia del motor hasta en un 200%, sin tomar en cuenta las perdidas reales
7. BIBLIOGRAFIA
G. Hamm, G Bur, Tablas de la tcnica del automvil, Editorial reverte, Bogota, 1989
M.S. Jovac, Motores del Automvil, Editorial MIR. URSS, 1982.
Pagina del Laboratorio Termodinmica de los Motores de Combustin Interna, Edit. Duplicacin
digital, Oruro-Bolivia, Noviembre 2000.
Pearanda Muoz Edgar, Termodinmica de los M.C.I,
Edit. Duplicaron Digital, Oruro-Bolivia, Noviembre 2000.