Modelacin de Trnsito

Actividad Prctica 1
[Nombre del autor]

Ecuacin Fundamental del Transito

Integrantes:

Introduccin
Los ndices de crecimiento en la poblacin de la zona central del Pas, en especial Santiago, se han hecho notar, de tal forma que el transporte en la ciudad se ha vuelto ms lento debido a la congestin que ocurre en esta zona de la capital. Es por esto que la modelacin de trnsito ha pasado a ser un tema de suma importancia y de prioridad poniendo a prueba las calles de la capital y las modelaciones ya existentes. Para este tipo de modelaciones, ya sea el de una calle o avenida se necesitan dos factores importantes, el flujo vehicular y el tiempo de viaje. El flujo vehicular para ser breves se mide en la cantidad de automviles por una unidad de tiempo (frecuentemente se usa veh/hr). Y el tiempo de viaje es solo la cantidad de tiempo que se demora un auto en pasar una seccin de pista. Tambin existen varios factores ms que perjudican o favorecen a la modelacin de Trnsito, como lo son el espaciamiento, intervalo de vehculos y la densidad del flujo entre otros.

Objetivos
Objetivo General
-Realizar un Anlisis de Flujo Vehicular

Objetivos Especificos
Medir el Flujo Vehicular en la interseccin Santa Isabel esq. San Diego (Santiago, Region Metropolitana) Medir el tiempo de viaje de los vehculos en un tramo de determinada longitud

Desarrollo

El trabajo se realiz: (FIGURA 1): Fecha 3 de abril de ao 2013 Hora de medicin: entre las 8:15 hrs. y 9:45 hrs. aproximadamente. Interseccin Avenida Santa Isabel San Diego. Da despejado, mayor trfico por san Diego. Interseccin semaforizada. Longitud tramo: 70 metros por Avenida Santa Isabel distribuidos 35 metros hacia la derecha (punto A (hacia Calle Nataniel Cox)) y 35 metros hacia la izquierda (punto B (hacia Calle Arturo Prat) de la calle San diego aproximadamente). La pista analizada: Tercera pista de la avenida santa Isabel (Figura 2).

Distribucin de los integrantes del grupo

Dos personas de ubicarn en el Punto A y dos personas se ubicarn en el Punto B en la cual medirn el tiempo que pasan de los autos de color rojo y color blanco. Una persona se ubicar en la esquina la interseccin y medir todo el flujo sin discriminar color y tipo de vehculo. El tiempo de medicin del flujo y tiempo de viaje se realizar durante una hora de la cual existir una subdivisin de 4 intervalos; cada intervalo de 15 minutos cada uno. Para el flujo vehicular se considerada los factores de equivalencia y para el tiempo se calcular por el mtodo de las patentes visto en clases. Se analizara tambin la intensidad de flujo vehicular, el intervalo, el espaciamiento, la velocidad media espacial y la concentracin o densidad del trfico

Factor de equivalencia para el flujo vehicular (en funcin del automvil particular)
Vehculos particulares Equivalencia 1,0 Taxis 1,25 Buses Articulados 2,0 Camiones 2,0

Factor (veq/hr)

Clculo Flujo vehicular

Tabla obtenida en la medicin realizada
TABLA RESULTADOS TRABAJO PRCTICO 15 min TRAMO (A-B) 8:20-8:35 8:36-8:51 8:52-9:07 9:08-9:23 TOTAL Vehculos particulares 106 97 143 119 465 Taxis Buses Articulados Camiones Total (conteo de autos)

13 11 16 13 53

10 7 13 11 41

5 2 7 9 23

134 117 179 152 582

Por lo tanto la tabla de flujo es (modificada con el factor de equivalencia):

TABLA DE FLUJO VEHICULAR (q) Taxis Buses Articulados Camiones 16,25 13,75 20 16,25 66,25 20 14 26 22 82 10 4 14 18 46

TRAMO (A-B) 8:20-8:35 8:36-8:51 8:52-9:07 9:08-9:23 TOTAL

Vehculos particulares 106 97 143 119 465

q (intervalos de 15 minutos) 152,25 128,75 203 175,25 659,25

De esta manera se puede concluir que el flujo vehicular promedio en la tercera pista de la interseccin Santa Isabel-San Diego entre el tramo A-B en una hora es:

Por lo tanto el flujo vehicular para el tramo A-B es de 659,25 veq/hr

Calculo de tiempos de viajes Patentes Pareadas

I) Tabulacion de Datos:

En la interseccin semaforizada Santa Isabel esq. San Diego se obtuvieron los siguientes tiempos de viajes para el tramo A-B de longitud L=70mts.

Patentes Pareadas Intervalo 1 Patente DDDC-59 DSDh-98 UV-1277 TY-1065 DTHS-56 FFDF-18 DRPL-55 DYCG-64 YU-6909 DUVL-52 CZZX-69 DGZK-27 ZU-1025 DVDP-91 WC-2344 CW-1713 CTCJ-83 SC-5715 DYDD-26 XJ-7333 PY-8334 RF-9737 NR-1115 DRRP-13 YW-}8077 CVTD-62 CXPD-33 DSPK-10 FKFS-44 YB-7877 BFZP-94 DGDD-14 FLTP-81 MX-3013 PW-9829 NK-9937 DYLK-10 DFRY-34 ZH-8681 Tiempo (ti) 8:20:27 8:23:30 8:24:55 8:25:07 8:27:05 8:28:18 8:28:30 8:29:42 8:29:55 8:30:11 8:31:15 8:31:22 8:32:48 8:33:08 8:33:25 8:34:00 8:34:21 8:36:42 8:37:03 8:37:22 8:38:07 8:39:22 8:39:42 8:41:29 8:41:34 8:41:55 8:43:12 8:44:39 8:45:12 8:46:35 8:47:07 8:47:25 8:48:32 8:50:02 8:50:31 8:52:29 8:52:39 8:53:54 8:54:24 Tiempo (tf) 8:20:39 8:23:52 8:25:09 8:25:21 8:27:21 8:28:46 8:28:43 8:30:01 8:30:10 8:30:27 8:31:29 8:31:38 8:33:05 8:33:27 8:33:47 8:34:15 8:34:39 8:36:53 8:37:12 8:37:32 8:38:18 8:39:34 8:39:49 8:41:38 8:41:44 8:42:03 8:43:23 8:44:50 8:45:19 8:46:44 8:47:17 8:47:37 8:48:39 8:50:09 8:50:40 8:52:38 8:52:50 8:54:03 8:54:33 (tf - ti) 0:00:12 0:00:22 0:00:14 0:00:14 0:00:16 0:00:28 0:00:13 0:00:19 0:00:15 0:00:16 0:00:14 0:00:16 0:00:17 0:00:19 0:00:22 0:00:15 0:00:18 0:00:11 0:00:09 0:00:10 0:00:11 0:00:12 0:00:07 0:00:09 0:00:10 0:00:08 0:00:11 0:00:11 0:00:07 0:00:09 0:00:10 0:00:12 0:00:07 0:00:07 0:00:09 0:00:09 0:00:11 0:00:09 0:00:09

8:54:37 8:54:43 8:55:22 8:55:32 8:55:45 8:55:54 8:56:04 8:56:16 8:57:05 8:57:20 8:57:24 8:57:32 8:57:34 8:57:48 8:57:49 8:58:01 8:58:59 8:59:07 8:59:24 8:59:36 8:59:30 8:59:41 9:00:24 9:00:31 9:00:47 9:00:56 9:01:18 9:01:26 9:02:08 9:02:19 9:02:22 9:02:30 9:02:36 9:02:44 9:03:44 9:03:51 9:04:04 9:04:12 9:04:29 9:04:33 9:04:39 9:04:46 9:05:42 9:05:50 9:05:54 9:06:02 9:06:19 9:06:24 9:08:01 9:08:14 9:08:15 9:08:30 9:08:39 9:08:54 9:09:50 9:10:05 9:11:25 9:11:38 9:11:35 9:11:51 9:12:03 9:12:20 9:13:12 9:13:26 9:13:20 9:13:39 9:14:47 9:15:06 9:15:10 9:15:27 9:16:35 9:16:53 9:16:55 9:17:12 9:17:58 9:18:16 9:18:23 9:18:40 9:18:45 9:19:02 9:19:39 9:19:57 9:21:28 9:21:45 9:21:55 9:22:15 Total Tiempo Viaje Total N de Vehculos PROMEDIO DE TIEMPO DE VIAJE (ti/n)(segundos/nmero de autos)

CLRT-85 DXZW-26 XB-6553 DJRX-10 ZP-6166 BDXF-46 FCGZ-38 UL-5830 DCJX-51 WA-1642 YG-9600 CRJR-94 FBCF-28 BYHS-84 FBYH-74 CCJL-72 CPRG-66 SE-3700 BFZZ-73 BFGC-61 VJ-8025 RU-9974 RN-6944 FHWR-30 NR-2017 BWLL-16 FJBT-26 CKXC-12 DXXJ-51 YG-8966 BSSJ-78 UL-1359 CZXJ-28 ZN-6883 TC-9120 CZHK-66 CXVJ-89 VJ-6810 BZYY-54 RJ-9947 DYWJ-32 BUYR-61 DKVP-27

0:00:06 0:00:10 0:00:09 0:00:12 0:00:15 0:00:08 0:00:14 0:00:12 0:00:08 0:00:12 0:00:11 0:00:07 0:00:09 0:00:08 0:00:11 0:00:08 0:00:08 0:00:07 0:00:08 0:00:04 0:00:07 0:00:08 0:00:08 0:00:05 0:00:13 0:00:15 0:00:15 0:00:15 0:00:13 0:00:16 0:00:17 0:00:14 0:00:19 0:00:19 0:00:17 0:00:18 0:00:17 0:00:18 0:00:17 0:00:17 0:00:18 0:00:17 0:00:20 0:17:08 82 12.17 seg

Anlisis de Flujo Vehicular

Anteriormente se calcul el flujo vehicular gracias a los datos obtenidos en la interseccin el flujo vehicular para el tramo A-B es:

Clculo de intervalos ( Es el tiempo que transcurre entre el paso de 2 vehculos sucesivos por 1 seccin de va. Este intervalo se mide entre las partes homologas de los vehculos.

Calculo de la Velocidad Media Espacial ( ) Se define como velocidad media espacal a la media armnica de las velocidades individuales de los vehculos en un tramo L de via.

Densidad de trfico o concentracin (k) Se define como la cantidad de auto, que se encuentra en cierta longitud, esta concentracin se puede obtener por la ecuacin fundamental del trnsito; en la cual indica que el flujo vehicular es igual a la concentracin por la velocidad media espacial, es decir:

Espaciamiento ( ) Distancia entre dos vehculos sucesivos circulando en el instante de observacin por una misma pista. Se mide entre las partes homologas.

Conclusiones

En primer lugar se puede decir que gracias a esta experiencia nos enteramos del tipo de complicaciones que se tienen al hacer una medicin de trnsito para un anlisis de flujo vehicular, ya que para obtener resultados reales se necesitan se debe aplicar el ingenio para obtener datos con alta exactitud. La experiencia nos muestra como se aplica en la realidad el teorema fundamental del transito las que nos dan a conocer como se comporta un tramo de va a una determinada hora y as definir si se cumpli con un buen diseo. Para terminar se puede concluir que la velocidad a la que uno se puede desplazar en un vehculo depende directamente a la cantidad de vehculos que transiten en las calles. El parque automotriz en Santiago aumenta exponencialmente cada ao lo que nos lleva a encontrar una solucin a buscar una solucin a corto plazo.