Informe de Perfil Aerodinamico

Universidad Nacional de Trujillo - Facultad de Ingeniera Escuela Ingeniera Mecnica
de
PERFILES AERODINAMICOS
Mecanica de Fluidos II
de
A aquellas personas que se sacrifican por darnos lo mejor en esta vida, a nuestros padres y a ustedes docentes que a travs de sus enseanzas nos dan lo mejor, y nos ayudan a que todo esto se realice.

I) INTRODUCCION.
de
La Aerodinmica es la rama de la Mecnica de Fluidos que se ocupa de estudiar las interacciones que se producen entre un slidos y el fluido en el que se halla inmerso cuando ambos se mueven a velocidades diferentes. Fundamentalmente con este proyecto queremos ensear a calcular los esfuerzos que un fluido ejerce en
situaciones de inters prctico sobre la superficie de los slidos con geometras sencillas.
Las fuerzas aerodinmicas provienen de dos fuentes:
a) Esfuerzos de Presin b) Esfuerzos de Friccin
El presente trabajo muestra un software que realiza el diseo aerodinmico de los perfiles NACA con ayuda de un programa de simulacin, SOLIDWORKS FLOW SIMULATION. El programa reduce considerablemente el tiempo destinado al diseo aerodinmico modelado del alabe, y adems es capaz de realizar un anlisis de fluidos en 2D de los perfiles aerodinmico que la componen.
de
INDICE
Dedicatoria Introduccin. ndice. Definicin.. Terminologa de un perfil aerodinmico Clasificacin de perfiles aerodinmicos... Tipos de diseo de perfiles aerodinmicos.. .
.. . Bibliografa Linkcografia.
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II) DEFINICION
de
Para Anderson define un perfil aerodinmico como cualquier seccin del ala cortada por un plano paralelo a la cuerda de la misma. Esta precisin puede trasladarse a la definicin de un perfil en un labe en la turbomquinaria mediante una analoga entre el labe y el ala. Anderson precisa que un perfil simtrico es un perfil sin combadura, es decir, la lnea de combadura media y la lnea de cuerda coincide y por otro lado el perfil asimtrico es todo lo contrario, es decir, la lnea de combadura y la lnea de cuerda no coinciden. Claramente en los perfiles simtricos la parte superior del perfil (lado de succin o extrads) es una imagen reflejo de la parte inferior (lado de presin o intrados). Por otra parte, los perfiles asimtricos tienen la ventaja de generar mayor sustentacin y mejores prestaciones ante la entrada en prdida de sustentacin o desplome, la cual ocurre a elevados ngulos de ataque. En aeronutica se denomina perfil alar, perfil aerodinmico o simplemente perfil, a la forma del rea transversal de un elemento, que al desplazarse a travs del aire es capaz de crear a su alrededor una distribucin de presiones que genere sustentacin. Es una de las consideraciones ms importantes en el diseo de superficies sustentadoras como alas, o de otros cuerpos similares como los labes de una turbina y/o compresor, palas de hlices o de rotores en helicpteros y estabilizadores. Segn el propsito que se persiga en el diseo, los perfiles pueden ser ms finos o gruesos, curvos o poligonales, simtricos o no, e incluso el perfil puede ir variando a lo largo del ala. Sin embargo este concepto no se limita solamente a las aeronaves, ya que todo objeto posee un perfil caracterstico , cuya forma puede:
Presentar mayor o menor resistencia al avance en un fluido; por lo tanto, una mayor o menor facilidad de movimiento en dicho fluido. Generar fuerzas dinmicas sobre el mismo, de mayor o menor intensidad en conjuncin al desplazamiento de dicho objeto en el fluido en el que se encuentra.
III) TERMINOLOGA DE UN PERFIL AERODINMICO
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Es necesario definir las caractersticas geomtricas que describen a un perfil, por este motivo a continuacin se describir la nomenclatura establecida por la NACA debido a que muchos de los perfiles NACA son comnmente usados en la actualidad y porque esta nomenclatura esta muy bien establecida
1.- Borde de Ataque. Es el punto ms delantero del perfil.
2.- Borde de Salida. Es el punto ms trasero del perfil.
3.- Lnea de la cuerda: Es la lnea recta que pasa por el borde de ataque y por el borde de salida.
4.- Cuerda. Es la lnea recta que une el borde de ataque con el borde de salida. Es una dimensin caracterstica del perfil.
5.- Lnea de Combadura Media. Lnea equidistante entre el lado de succin (extrads) y el lado de presin (intrados). Esta lnea fija la combadura del perfil. Si la lnea de combadura media queda sobre la cuerda (como en la figura 1.1.1) se dice que la
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combadura es positiva, si queda por debajo, negativa, y si va por debajo y por arriba, doble combadura.
6.- Ordenada mxima de la lnea de combadura media. Es la mxima distancia entre la lnea de combadura media y la cuerda del perfil. El valor suele darse en porcentaje de la cuerda.
7.- Posicin de la combadura mxima. Es la distancia medida a partir del borde de ataque, en porcentaje de la cuerda, donde se encuentra la ordenada mxima de la lnea de combadura media.
8.- Espesor mximo. Es la distancia mxima entre el lado de succin y el lado de presin, medida perpendicularmente a la cuerda. Es una caracterstica importante, que se expresa en porcentaje de la cuerda. El valor vara desde un 3 % en los perfiles delgados hasta un 18 % en los ms gruesos
9.- Posicin del espesor mximo. Es la distancia paralela a la cuerda, medida desde el borde de ataque hasta la ordenada donde existe el espesor mximo del perfil.
10.- Radio de Combadura del Borde de Ataque. Define la forma del borde de ataque y es el radio de un crculo tangente al lado de succin y el lado de presin, y con su centro situado en la lnea tangente a la lnea de combadura media y pasa por el borde de ataque.
de
IV) CLASIFICACIN DE PERFILES AERODINMICOS
Los perfiles NACA son una serie de perfiles que fueron creados por la NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) se engloban segn sus caractersticas:
4.1. Serie NACA de 4 dgitos
La primera familia de perfiles aerodinmicos diseados usando esta aproximacin se conoci como la serie NACA de 4 dgitos. El primer digito especifica la combadura mxima (m) en porcentaje de la cuerda (longitud del perfil), el segundo indica la posicin de la combadura mxima (p) en dcimas de cuerda, y los dos ltimos nmeros indican el espesor mximo (t) del perfil en porcentaje de la cuerda. Por ejemplo, el perfil NACA 2415 tiene un espesor mximo del 15% con una combadura mxima del 2% localizada al 40% detrs del borde de ataque del perfil
4.2 Serie NACA de 5 dgitos
La serie NACA de 5 dgitos usa la misma forma del espesor como la serie de 4 dgitos pero la lnea de combadura media se define de diferente forma y la convencin de la nomenclatura es un poco ms complicada. El primer digito, cuando se multiplica por 3 , produce el 2coeficiente de sustentacin de diseo (cl) en dcimas. Los siguientes dos dgitos, cuando se dividen entre 2, resulta la posicin de la combadura mxima (p) en dcimas de la cuerda. Los dos ltimos dgitos indican otra vez el espesor mximo (t) en porcentaje de la cuerda. Por ejemplo, el perfil NACA 23012 tiene un espesor mximo del 12%, un coeficiente de sustentacin de diseo de 0.3, y una combadura mxima localizada al 15% detrs del borde de ataque.
de
4.3 Serie NACA de 4 y 5 dgitos modificada
Los perfiles aerodinmicos del bombardero B-58 son miembros de la serie de 4 y 5 dgitos, sin embargo los nombres son ligeramente diferentes a esas formas que han sido modificadas. Considrese el perfil aerodinmico raz, el NACA 0003.46-64.069, como un ejemplo. La forma bsica es la 0003, un 3% de espesor con 0% de combadura. Esta forma es un perfil simtrico que es idntico por encima y por debajo de la lnea de combadura media. La primera modificacin que se considera es el 0003-64. El primer digito despus del guin se refiere a la redondez de la nariz. El valor de 6 indica que el radio de la nariz es el mismo que el perfil original mientras que un valor de 0 indica un borde de ataque puntiagudo. Al incrementar este valor significa que se incrementa la redondez de la nariz. El segundo digito determina la posicin del espesor mximo de dcimas de la cuerda. La posicin estndar del espesor mximo de los perfiles de 4 y 5 dgitos es al 30% detrs del borde de ataque. En este ejemplo, la posicin del espesor mximo se ha movido al 40% detrs del borde de ataque. Finalmente, se debe notar que el 0003.46-64.069 tiene dos arreglos de dgitos precedidos por decimales. Estos indican simplemente ligeros ajustes al espesor mximo y la posicin. En lugar de que sea 3% de espesor, este perfil tiene 3.46% de espesor. En lugar de que el espesor mximo sea localizado al 40% de la cuerda, la posicin sobre este perfil esta al 40.69% de la cuerda.
4.4 Serie NACA 1 o NACA 16
Los perfiles de le serie 1 son identificados por 5 dgitos, como por ejemplo el 16-212. El primer digito, 1, indica la serie (esta serie fue diseada para perfiles con regiones de escaso flujo supersnico). El 6 especifica la
de
posicin de presin mnima en dcimas de la cuerda, i.e. 60% detrs del borde de ataque en este caso. Seguido del guin, el primer digito indica el coeficiente de sustentacin en dcimas (0.2) y los dos ltimos dgitos especifican el espesor mximo en dcimas de la cuerda (12%). Debido a que los perfiles 16XXX son los nicos que han tenido mucho uso, esta familia es referida usualmente como la serie 16 en lugar de nombrarla como una subfamilia de la serie 1.
4.5 Serie NACA 6
Aunque la NACA experiment con mtodos tericos aproximados que produjeron la serie 2 por medio de la serie 5, ninguna de estas aproximaciones se encontr que produca de forma precisa el comportamiento deseado del perfil aerodinmico. La serie 6 fue derivada usando un mtodo terico mejorado que, como la serie 1, dependa especficamente de la distribucin de presiones o velocidades deseada y empleaba matemticas avanzadas para generar la forma geomtrica requerida. La meta de esta aproximacin fue disear perfiles que maximizaran la regin sobre la cual el flujo de aire se conserva laminar. Y para hacer esto, el arrastre sobre un pequeo rango de coeficientes de sustentacin se debe reducir sustancialmente. La nomenclatura de la serie 6 es de las ms confusas de cualquiera de las familias previamente sealadas, especialmente debido a que tiene diferentes variaciones. Uno de los ms comunes ejemplos es el NACA 641-212, a = 0.6. En este ejemplo, el 6 expresa la serie e indica que esta familia es diseada para flujos laminares ms grandes que las series 4 y 5. El segundo digito, 4, es la indica la posicin de la presin mnima en dcimas de la cuerda (0.4c). El subndice 1 indica que un bajo arrastre se mantiene en coeficientes de sustentacin 0.1 por encima y por debajo del coeficiente de sustentacin de diseo (0.2) especificado por el primer digito posterior al guin en dcimas. Los dos ltimos dgitos especifican el espesor en porcentaje dela cuerda, 12%. La fraccin especificada por a = ___(6) indica el porcentaje de la cuerda del perfil sobre la cual la distribucin de
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de
presiones es uniforme sobre el perfil, 60% de la cuerda en este caso. Si no se especifica, la cantidad que se considera es 1 o en su defecto la distribucin es constante sobre todo el perfil.
4.6 Serie NACA 7
La serie 7 fue un logro adicional al maximizar las regiones de flujo laminar sobre un perfil diferenciando las posiciones de la presin mnima sobre las superficies superior e inferior. Un ejemplo es el NACA 747A315. El 7 denota la serie, el 4 da la posicin de la presin mnima sobre la superficie inferior en dcimas de cuerda (70%). El cuarto carcter, una letra, indica las formas usadas para la distribucin de espesor y de la lnea media. Una serie de formas estandarizadas derivadas de las primeras familias se designan por diferentes letras. Otra vez, el quinto digito indica el coeficiente de sustentacin de diseo en dcimas (0.3) y los dos ltimos dgitos son el espesor del perfil en porcentaje de la cuerda (15%).
4.7Serie NACA 8
Una variacin final de la metodologa de las series 6 y 7 fue la serie NACA 8 diseada para el vuelo a velocidades supercrticas. Como los primeros perfiles aerodinmicos, la meta fue maximizar la magnitud del flujo laminar en las superficies superior e inferior de forma independiente. La nomenclatura es muy similar a la serie 7, un ejemplo es el NACA 835A216. El 8 designa la serie, el 3 es la posicin de la presin mnima sobre la superficie superior en dcimas de la cuerda (0.3c), el 5 es la posicin de la presin mnima sobre la superficie inferior en dcimas de la cuerda (0.5c), la letra A distingue los perfiles que tienen diferentes formas de combadura y espesor, el 2 denota el coeficiente de sustentacin de diseo en dcimas (0.2), y el 16 se refiere al espesor del perfil en porcentaje de la cuerda (16%).
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de
V) CUADRO DE VENTAJAS, DESVENTAJAS Y APLICACIONES DE LOS PERFILES AERODINAMICOS Los recursos computacionales disponibles en estos das le permiten al diseador, crear y optimizar rpidamente un perfil especficamente adaptado a una aplicacin particular en lugar de hacer una seleccin de una familia existente.
Familia Ventajas
1. Buenas caractersticas de perdida 2. Pequeo movimiento del centro de presiones a lo largo del rango de gran velocidad 1. Coeficiente de sustentacin ms alto 2. Bajo momento ce cabeceo 3. La rugosidad tiene un pequeo efecto 1. Evita los picos de baja presin 2. Bajo arrastre a altas velocidades 1. Coeficiente de sustentacin alto 2. Muy bajo arrastre sobre un pequeo rango de condiciones de operacin 3. Optimizado para altas velocidades con regiones amplias de flujo lamina 1. Muy bajo arrastre sobre un pequeo rango de condiciones de operacin 2. Bajo momento de cabeceo
Desventajas
1. Bajo coeficiente de sustentacin 2. Relativamente gran arrastre 3. Elevado momento de cabeceo
Aplicaciones
1. Aviacin general 2. Colas horizontales Simtricos: 3. Jets supersnicos 4. Palas de helicpteros 5. Soportes 6. Aletas de misiles cohetes
Serie 4
1. Pobre comportamiento de perdida 2.Relativamente alto arrastre
Serie 5
1.Aviacin general 2.Aviones de bomberos propulsados por motores de pistn 3. Conmutadores 4.Jets de negocios 1. Propelas de aeronaves 2. Propelas de barcos
Serie 16
1. Relativamente sustentacin
baja
Serie 6
1. Alto arrastre fuera del rango optimo de las condiciones de operacin 2. Momento de cabeceo elevado 3.Comportamiento pobre de perdida 4. Muy susceptible a la rugosidad 1.Reducido coeficiente de sustentacin 2. Alto arrastre fuera del rango optimo de las condiciones de operacin 3.Comportamiento pobre de perdida 4. Muy susceptible a la
1.Bombarderos propulsados por motor de pistn 2.Jets de negocios 3. Entrenadores para Jets 4.Jets supersnicos
Raramente usados
Serie 7
12

rugosidad
de
Serie 8
Desconocidas
Desconocidas
Muy raramente usados
VI)TIPOS DE DISEO DE PERFILES AERODINMICOS
El objetivo de un diseo de perfil aerodinmico es variado. Algunos perfiles aerodinmicos son diseados para producir bajo arrastre (y pueden no ser diseados para generar sustentacin del todo). Algunos perfiles aerodinmicos pueden necesitar producir un bajo arrastre mientras producen una cantidad dada de sustentacin. En algunos casos, el arrastre realmente no importa, sino la mxima sustentacin es lo que realmente importa. El perfil aerodinmico debe ser diseado para lograr este rendimiento con una limitacin: en el espesor, o en el momento de cabeceo, o en el rendimiento fuera del diseo, o en algunas otras limitaciones inusuales. Sin considerar los objetivos de diseo y las restricciones, uno se enfrenta con algunos problemas muy comunes que hacen el diseo de perfiles aerodinmicos difcil.
5.1 Diseo de perfiles aerodinmicos con espesor mximo
La dificultad de los perfiles con espesor es que la presin mnima es reducida debido al espesor. Esto resulta en un gradiente de presin adversa ms severa y la necesidad de iniciar la recuperacin prontamente. Si el punto de mximo espesor se especifica, la seccin con el espesor mximo debe recuperarse de un punto en particular con el gradiente ms inclinado posible. La posible seccin ms gruesa tiene una capa lmite justo sobre el borde de separacin durante toda la recuperacin. Con respecto a este tipo de diseo aerodinmico, Somers disea y analiza una familia de perfiles gruesos mediante el cdigo de Eppler, los S822 y los S823, para turbinas de viento de eje horizontal de 3 a 10 metros con prdida regulada, los objetivos principales son obtener la mxima sustentacin y un bajo arrastre, todo bajo las restricciones de momento de cabeceo y espesor del perfil.
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de
5.2 Diseo de perfiles Aerodinmicos con sustentacin mxima
Este tipo de diseo esta dirigido para producir elevados coeficientes de sustentacin, se requieren presiones demasiado negativas sobre la superficie superior del perfil. El lmite para esta succin puede ser relacionado con los efectos de compresibilidad, o puede ser impuesto por el requisito de que la capa lmite sea capaz de retrasarse en su gradiente de presin adversa. En este tipo de diseo, Selig y Guglielmo presentan una nueva filosofa de diseo de perfiles con sustentacin mxima validada experimentalmente en pruebas de tnel de viento. La clave de esta filosofa es usar una presin de recuperacin cncava con carga trasera. Se utilizaron tres cdigos de diseo y anlisis (PROFOIL, el cdigo Eppler e ISES) para disear el perfil de sustentacin mxima S1223 para un nmero de Reynolds de 2x105. El perfil demuestra ganancias dramticas en el CLmax sobre otros perfiles previamente usados
5.3 Diseo de perfiles aerodinmicos laminares
El flujo laminar puede ser til para reducir el arrastre por friccin, incrementando la mxima sustentacin y reduciendo la transferencia de calor. Se puede lograr fcilmente a bajos nmeros de Reynolds manteniendo una superficie delgada y usando un perfil aerodinmico con un gradiente de presin favorable. En este campo Bradford E. Green et al. desarrollan un mtodo de diseo iterativo en el cual un perfil aerodinmico se puede disear con una cantidad substancial de flujo laminar, mientras se mantienen otras restricciones geomtricas y aerodinmicas. Las reducciones de arrastre se realizan usando el mtodo de diseo sobre un rango de nmeros de Mach, nmeros de Reynolds y espesores de perfil.
14

Por otra parte, Jepson
de
desarrolla una aproximacin para la cual una curva
deseada de transicin de capa limite puede ser especificada como una entrada en el diseo inverso,tambin presenta una aproximacin para incorporar consideraciones de diseo de la aeronave en el proceso de diseo inverso. Somers disea y analiza tericamente una familia de perfiles de flujo laminar natural (NLF) para ventiladores de torres de enfriamiento. Los objetivos de una elevada sustentacin y un bajo arrastre fueron alcanzados. Somers disea y analiza tericamente el perfil S829 de flujo laminar natural (NLF) de 16% de espesor para la regin en la punta de la pala de 20 a 40 metros de dimetro de una turbina de viento de eje horizontal. Los objetivos principales son la mxima sustentacin y bajo arrastre, bajo las restricciones de momento de cabeceo y el espesor del perfil.
5.4Diseo de perfiles aerodinmicos transonicos
El problema del diseo de perfiles aerodinmicos transnicos es crear una seccin de perfil con elevada sustentacin y/o espesor sin causar fuertes ondas de choque. Una regla general es que los nmeros de Mach locales mximos no deben exceder aproximadamente de 1.2 a 1.3 sobre un perfil supercrtico bien diseado. Fillippone [16] seala que a velocidades ms altas donde los perfiles entran en el rango transnico, es deseable disear perfiles aerodinmicos transnicos y la optimizacin de los perfiles subsnicos para mover el choque donde quiera que ocurra (minimizacin del arrastre). Mediante este tipo de diseo el principal objetivo es limitar las perdidas por resistencia aerodinmica de choque a una velocidad transnica. Este tipo de diseo aerodinmico ha sido tratado por Volpe y Melnik [25], ellos sealan que la solucin exacta de Lighthill del problema de determinar la forma del perfil aerodinmico que corresponde a una distribucin preescrita en un flujo incompresible demuestra que la distribucin de presiones de superficie y la velocidad de corriente libre no pueden ser
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de
preescritas independientemente, ellos presentan un nuevo mtodo que no viola la restriccin antes sealada para resolver el problema inverso a velocidades transnicas. Volpe y Melnik fueron entre los primeros en probar que el diseo inverso transnico estaba mal propuesto y lo dirigieron hacia el papel de las restricciones.
5.5Diseo de perfiles para bajos nmeros de Reynolds
Los mtodos de diseo a un bajo nmero de Reynolds deben ser capaces de tomar en cuenta los fuertes efectos viscosos que llevan a la separacin de burbujas laminares, extensos efectos de capa limite, transicin a la turbulencia, histresis en los coeficientes de fuerza, comportamiento no lineal. Filippone expresa que el rango de nmeros de Reynolds es aproximadamente 50,000 a 500,000 (nmeros de Reynolds ms bajos todava no son investigados). Los bajos nmeros de Reynolds hacen el problema del diseo de perfiles aerodinmicos difcil porque la capa lmite es mucho menos capaz de manejar un gradiente de presin adversa sin la separacin. Por lo tanto, los diseos para bajo nmero de Reynolds no tienen gradientes de presin severas y la capacidad de sustentacin mxima est restringida. Es a veces difcil garantizar que la capa lmite sea turbulenta sobre las regiones de recuperacin de presin ms escarpadas. Las burbujas de separacin laminar son comunes y a menos de que sean estabilizadas, pueden resultar en una excesivo arrastre y en un bajo coeficiente de sustentacin. A bajos nmeros de Reynolds, la mayora o todas las capas lmite son laminares. Bajo tales condiciones la capa lmite puede manejar solamente la recuperacin de presin gradual. Los mtodos de diseo para velocidades intermedias (Nmeros de Reynolds entre 500,000 y algunos millones) tienen las mismas caractersticas de los mtodos que trabajan con rangos de velocidades bajas, la separacin de burbujas laminar se puede omitir, el flujo puede ser completamente turbulento (dependiendo de la turbulencia de la corriente libre, condiciones de superficie, etc.). Wayman demuestra la creacin de una familia de perfiles mediante el cdigo Eppler con un bajo nmero de
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de
Reynolds, se crearon seis perfiles y el anlisis indica un buen rendimiento de las secciones a Re = 500000.
5.6Diseo de perfiles aerodinmicos
Una de las dificultades en el diseo de perfiles aerodinmicos multipuntuales es el requisito para el rendimiento aceptable fuera de diseo. Otra dificultad es que en el diseo de perfiles aerodinmicos multipuntuales existen efectos no lineales de un elemento sobre los otros elementos. Mientras que un perfil aerodinmico con un bajo arrastre no es demasiado difcil de disear, podra separarse en ngulos de ataque ligeramente altos de su punto de diseo. Los perfiles aerodinmicos con la capacidad de una elevada sustentacin pueden funcionar muy poco a bajos ngulos de ataque. Se puede acercar al diseo de perfiles aerodinmicos con puntos de diseo mltiples en una manera bien definida. A menudo est claro que la superficie superior ser crtica en uno de los puntos y podemos disear la superficie superior en esta condicin. La superficie baja puede ser diseada para hacer que la seccin actu apropiadamente en el segundo punto. Las restricciones estn afectadas por la geometra de borde de salida del perfil. Cuando tal compromiso no es posible, la configuracin de geometra variable puede ser empleada (algo costosa) como en los sistemas de hipersustentacin. En este tipo de diseo Selig resuelve el problema usando un mtodo de NewtonRaphson mediante la especificacin de las distribuciones de velocidad a lo largo de los segmentos, para un ngulo de ataque dado, usando un trazado conformal y tres restricciones integrales. Adems, Selig y Gopalarathnam presentan un mtodo inverso multipuntual para el diseo de perfiles aerodinmicos con mltiples elementos con una distribucin de velocidad deseada en flujo potencial incompresible. El mtodo usa un cdigo inverso, multipuntual y de perfil aislado para generar cada elemento del perfil con mltiples elementos y un mtodo de panel bidimensional para analizar el perfil con mltiples elementos. Mediante una iteracin de Newton, las variables asociadas con el diseo de elementos
17

aislados son ajustadas deseadas para lograr las
de
distribuciones
de
velocidad
VII)
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE PERFILES AERODINMICOS
6.1 Sustentacin El aumento de la velocidad del aire sobre el lado de succin de un perfil aerodinmico, con respecto a la velocidad del aire en el lado de presin, genera una diferencia de presiones, entre ambas superficies del perfil. Si esta diferencia de presiones es diferente de cero, ya sea positiva o negativa, y al estar actuando sobre las superficies del perfil, genera una fuerza resultante denominada sustentacin. Si se observa la figura (perfil asimtrico), se notaran que las
presiones resultantes sobre el lado de succin y el lado de presin generan fuerzas opuestas de la misma magnitud, por lo tanto no existe la sustentacin.
Perfil asimtrico con sustentacin nula
18
de
Cuando se incrementa el ngulo de ataque las presiones en el lado de succin son inferiores a las del lado de presin, obtenindose una fuerza resultante en direccin vertical y hacia arriba llamada sustentacin. El punto donde se puede considerar aplicada esa fuerza se denomina centro de presin.
Perfil simtrico con sustentacin positiva
La distribucin de las presiones es diferente en los perfiles simtricos. La distribucin de presiones, como se puede observar en la figura 1.3.3, es similar tanto en el lado de succin como en el lado de presin (ngulo de ataque cero), y las fuerzas resultantes de ambas presiones son iguales en magnitud pero de sentido contrario y aplicadas en el mismo punto.
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de
Perfil simtrico con sustentacin nula 6.2 Fuerza Aerodinmica Total Suena complicado que el flujo que incide sobre un perfil de labe de una turbina de vapor o de gas pueda producir el empuje necesario como para generar la electricidad de una ciudad completa, sin embargo en este y otros casos las fuerzas aerodinmicas sobre un cuerpo son provocadas nicamente a dos fuentes
1. La distribucin de presiones (p) sobre la superficie del cuerpo 2. La distribucin de esfuerzos cortantes ( ) sobre la superficie del cuerpo.
Bosquejo de la presin y el esfuerzo cortante sobre una superficie aerodinmica
Como muestra la figura, p acta normal a la superficie, y acta de forma tangenciala la superficie. El efecto total de las distribuciones p y integradas sobre la superficie completa del perfil resulta en una fuerza total aerodinmica, algunas veces llamada fuerza resultante que puede ser dividida en dos componentes, que son la sustentacin (provocada por la distribucin de presiones) y el arrastre (resistencia al avance, provocadaprincipalmente por la distribucin de esfuerzos cortantes a bajos ngulos de ataque y por la distribucin de presiones para ngulos de ataque elevados). La sustentacin
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de
acta en forma perpendicular al viento relativo. El arrastre es la fuerza paralela al viento relativo que se opone al movimiento de un perfil en un flujo. La figura siguiente ilustra las definiciones previamente manejadas para una mejor comprensin.
Muchos factores contribuyen a la sustentacin total generada por un perfil aerodinmico. El incremento de velocidad causa un aumento de sustentacin debido a la diferencia de presiones entre el lado de succin y el lado de presin. La sustentacin se incrementa con el cuadrado de la velocidad. Normalmente, un aumento de la sustentacin generar un aumento del arrastre. Por lo tanto, cuando se disea un perfil aerodinmico se toman en cuenta todos estos factores y disea para que tenga el mejor desempeo en el rango de velocidades en el que se vaya a operar.
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Las fuerzas aerodinmicas provienen de dos fuentes:

a) Esfuerzos de Presin b) Esfuerzos de Friccin

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III) TERMINOLOGA DE UN PERFIL AERODINMICO

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1.- Borde de Ataque. Es el punto ms delantero del perfil.

2.- Borde de Salida. Es el punto ms trasero del perfil.

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IV) CLASIFICACIN DE PERFILES AERODINMICOS

4.1. Serie NACA de 4 dgitos

4.2 Serie NACA de 5 dgitos

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4.3 Serie NACA de 4 y 5 dgitos modificada

4.4 Serie NACA 1 o NACA 16

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4.5 Serie NACA 6

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4.6 Serie NACA 7

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1. Pobre comportamiento de perdida 2.Relativamente alto arrastre

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Muy raramente usados

VI)TIPOS DE DISEO DE PERFILES AERODINMICOS

5.1 Diseo de perfiles aerodinmicos con espesor mximo

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5.2 Diseo de perfiles Aerodinmicos con sustentacin mxima

5.3 Diseo de perfiles aerodinmicos laminares

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desarrolla una aproximacin para la cual una curva

5.4Diseo de perfiles aerodinmicos transonicos

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5.5Diseo de perfiles para bajos nmeros de Reynolds

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5.6Diseo de perfiles aerodinmicos

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE PERFILES AERODINMICOS

Perfil asimtrico con sustentacin nula

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Perfil simtrico con sustentacin positiva

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Bosquejo de la presin y el esfuerzo cortante sobre una superficie aerodinmica

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