Tesis Tanques de Petroleo

Pg 1 de 1
Escuela Universitaria de
Ingeniera Tcnica Naval
C.A.S.E.M.
Pol. Ro San Pedro
11510 Puerto Real (Cdiz)
Tel. 956016046. Fax. 956016045
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Este proyecto fin de carrera est redactado y elaborado con una finalidad acadmica
y nunca se deber hacer uso profesional del mismo, ya que puede contener errores
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Fdo. La Comisin de Proyectos de Fin de Carrera
Escuela Universitaria de Ingeniera Tcnica Naval
Universidad de Cdiz

NDICE DE CONTENIDO

RESUMEN HISTRICO DE LOS SISTEMAS DE PROPULSIN ............................................................. 11
1 DEFINICIN DEL OBJETO DEL PROYECTO ......................................................................................... 13
2 RECOPILACIN DE LAS CARACTERSTICAS DEL BUQUE Y PARMETROS DEL PROYECTO
............................................................................................................................................................................... 14
2.1 INTRODUCCIN ............................................................................................................................................ 14
2.2 Especificacin del proyecto ................................................................................................................... 16
2.1 DISPOSICIN GENERAL ................................................................................................................................ 17
2.2 DIMENSIONES PRINCIPALES ......................................................................................................................... 18
2.3 PESO MUERTO .............................................................................................................................................. 18
2.4 CAPACIDAD DE LOS TANQUES ...................................................................................................................... 18
2.5 PLANTA PROPULSORA .................................................................................................................................. 19
2.6 PLANTA DE GENERACIN ELCTRICA ........................................................................................................... 19
2.7 SISTEMA DE LASTRE Y CARGA ..................................................................................................................... 20
2.8 CALDERAS ................................................................................................................................................... 20
2.9 ALOJAMIENTOS............................................................................................................................................ 21
3 SNTESIS DE LA REGLAMENTACIN Y REQUISITOS A CUMPLIR ............................................... 23
3.1 INTRODUCCIN ............................................................................................................................................ 23
3.2 CARACTERSTICAS GENERALES QUE DEBEN CUMPLIR LAS NUEVAS CONSTRUCCIONES ................................ 23
3.2.1 Limpieza de tanques con crudo COW (Crude Oil Washing) .............................................................. 24
3.2 DIMENSIONAMIENTO DE LOS TANQUES SEGN MARPOL ............................................................................... 25
3.2.1 Tanques para residuos de hidrocarburos (Fangos) Regla 17 MARPOL ............................................ 27
3.3 REGLAS VIGENTES SEGN AMERICAN BUREAU OF SHIPPING PARA EL SISTEMA DE ALMACENAMIENTO Y
TRASIEGO DE COMBUSTIBLE .............................................................................................................................. 28
3.3.1 General ............................................................................................................................................... 28
3.3.1.1 Aplicacin ........................................................................................................................................ 28
3.3.1.2 Punto de inflamacin del combustible ............................................................................................. 28
3.3.1.2 Requerimientos bsicos.................................................................................................................... 29
3.3.2 Vigilancia, pruebas y ensayos. ............................................................................................................ 29
3.3.2.1 Pruebas hidrulicas antes de montura a bordo ............................................................................... 29
3.3.2.2 Pruebas hidrulicas despus de montura a bordo ........................................................................... 29
3.3.2.3 Pruebas hidrulicas de los tanques de combustible lquido, no estructurales................................. 30
3.3.2.4 Pruebas hidrulicas de bombas y compresores ............................................................................... 30
3.3.2.5 Pruebas hidrulicas de los accesorios del sistema .......................................................................... 30
3.3.3 Requerimientos de instalacin ............................................................................................................ 31

3.3.3.1 Acceso, ventilacin y mantenimiento ............................................................................................... 31
3.3.3.2 Superficie caliente ........................................................................................................................... 31
3.3.3.3 Reglas sobre los equipos y tuberas de combustible. ....................................................................... 31
3.3.3.4 Sistemas de contencin y drenaje de fugas ...................................................................................... 32
3.3.4 Tanques de combustible ...................................................................................................................... 33
3.3.4.1 Disposicin de los tanques de combustible ...................................................................................... 33
3.3.4.2 Drenaje de agua ............................................................................................................................... 34
3.3.4.3 Localizacin ..................................................................................................................................... 34
3.3.4.4 Tanques de servicio diario ............................................................................................................... 34
3.3.4.5 Disposicin de los tanques independientes ...................................................................................... 35
3.3.4.6 Las vlvulas en los tanques de combustible ..................................................................................... 36
3.3.4.7 Llenado y rebose .............................................................................................................................. 39
3.3.4.8 Aberturas de ventilacin .................................................................................................................. 39
3.3.4.9 Medicin del nivel ............................................................................................................................ 39
3.3.4.10 Sistemas de calefaccin en tanques (2003) .................................................................................... 41
3.3.4.11 Componentes del sistema de combustible (2003)........................................................................... 42
3.3.4.12 Sistemas de transferencia, llenado y purificacin de combustible ................................................. 46
3.3.4.13 Sistemas de tuberas, transferencia y llenado. Disposicin ........................................................... 48
3.3.4.12 Sistemas de tuberas, transferencia y llenado. Materiales ............................................................. 50
3.3.4.13 Sistemas de monitorizacin y parada ............................................................................................ 53
3.4 DECRETO N 436/980 MINISTERIO DE TRANSPORTE. REGLAMENTO PARA PREVENIR CONTAMINACIN DEL
MAR POR HIDROCARBUROS. ............................................................................................................................... 54
3.4.1 Durante la toma de combustible ......................................................................................................... 54
4 DEFINICIN Y DIMENSIONADO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ............................................. 56
4.1 INTRODUCCIN ............................................................................................................................................ 56
4.2 ELECCIN DEL COMBUSTIBLE ...................................................................................................................... 57
4.2.1 Heave Fuel-Oil (HFO) ........................................................................................................................ 57
4.2.2 Marine Diesel Oil (MDO) ................................................................................................................... 59
4.3 SERVICIO DE COMBUSTIBLE ......................................................................................................................... 62
4.3.1 Tanques de almacn ............................................................................................................................ 67
4.3.2 Tanques de sedimentacin .................................................................................................................. 69
4.3.3 Tanques de servicio diario .................................................................................................................. 70
4.3.4 Tanques de servicio diario para calderas ........................................................................................... 71
4.3.5 Tanque de lodos .................................................................................................................................. 71
4.3.6 Sistemas de tuberas ............................................................................................................................ 72
4.3.6.1 Aislamiento trmico de las lneas de tuberas .................................................................................. 75
4.3.6.2 Recomendaciones ............................................................................................................................. 77
4.3.6.3 Materiales ........................................................................................................................................ 78

4.3.7 Sondas de combustible y atmosfricos ................................................................................................ 78
4.3.8 Bombas de trasiego ............................................................................................................................. 79
4.3.9 Sistema de alimentacin...................................................................................................................... 83
4.3.10 Vlvulas ............................................................................................................................................ 86
4.3.11 Precalentador ................................................................................................................................... 88
4.3.12 Purificadora ...................................................................................................................................... 89
4.3.13 Disposicin ....................................................................................................................................... 90
4.4 CONSUMO DE COMBUSTIBLE ........................................................................................................................ 92
4.4.1 Servicio operativo del buque ............................................................................................................... 93
4.4.2 Consumo de combustible del motor principal ..................................................................................... 95
4.4.3 Consumo de combustible de los motores auxiliares ........................................................................... 98
4.4.4 Consumo de combustible de calderas. ................................................................................................ 99
4.4.5 Consumo total de combustible en navegacin .................................................................................. 100
4.5 DIMENSIONADO DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE ................................................................................. 101
4.5.1 Tanque de servicio diario ................................................................................................................. 101
4.5.2 Tanque de sedimentacin .................................................................................................................. 102
4.5.3 Tanque servicio diario para calderas ............................................................................................... 103
4.5.4 Tanques de almacn .......................................................................................................................... 103
4.5.5 Tanques de lodos............................................................................................................................... 104
4.5.6 Tanque colector de retornos F.O ...................................................................................................... 105
4.5.7 Tanque colector de retornos D.O...................................................................................................... 105
4.5.8 Tanques diesel ................................................................................................................................... 105
4.5.9 Resumen de los tanques de combustible ........................................................................................... 107
4.6 SISTEMA DE CALEFACIN DE TANQUES ...................................................................................................... 107
4.6.1 Base del clculo ................................................................................................................................ 107
4.6.2 Consumidores de vapor .................................................................................................................... 110
4.6.2.1 Tanques de almacn de combustible pesado.................................................................................. 110
4.6.2.2 Tanques de sedimentacin de combustible pesado ........................................................................ 112
4.6.2.3 Tanques de servicio diario de combustible pesado ........................................................................ 113
4.6.2.4 Tanques de lodos ............................................................................................................................ 113
4.6.2.5 Tanque retorno de combustible ...................................................................................................... 114
4.6.2.6 Calentadores en la alimentacin del combustible ......................................................................... 115
4.6.2.7 Calentadores Purificadoras para el tanque servicio diario........................................................... 116
4.6.3 Balance de vapor para el sistema de combustible ............................................................................ 116
4.6.4 Sistema de exhaustacin ................................................................................................................... 117
4.6.5 Superficie de los serpentines de calefaccin ..................................................................................... 120
4.7 DIMENSIONAMIENTO DE LAS BOMBAS, PURIFICADORAS Y CALENTADORES ............................................... 120
4.7.1 Bombas de trasiego ........................................................................................................................... 121
4.7.2 Bombas de alimentacin ................................................................................................................... 122

4.7.3 Bombas de circulacin ...................................................................................................................... 124
4.7.6 Bombas de alimentacin de calderas ................................................................................................ 124
4.7.7 Bombas de las purificadoras. ............................................................................................................ 125
4.7.7.1 Purificadoras de combustible ........................................................................................................ 126
4.7.7.2 Calentadores de combustible ......................................................................................................... 128
4.7.8 Bomba del tanque de lodos ............................................................................................................... 130
4.7.9 Tabla resumen de las bombas del sistema ........................................................................................ 131
4.8 DIMENSIONADO DE LOS TUBOS .................................................................................................................. 132
4.8.1 Dimetro nominal, interior y exterior. .............................................................................................. 132
4.8.2 Tabla resumen de los dimetros de los tubos de combustible ........................................................... 135
4.9 PRDIDAS DE CARGA ................................................................................................................................. 136
4.9.1 Base del clculo ................................................................................................................................ 141
4.9.2 Clculo de prdidas de carga en la aspiracin ................................................................................ 142
4.9.3 Clculo de prdidas de carga en la descarga. .................................................................................. 146
4.9.4 NPSH disponible de la bomba (Altura neta positiva de aspiracin) y NPSH requerida. ................. 148
4.9.4.1 NPSH disponible ............................................................................................................................ 148
4.9.4.2 NPSH requerido ............................................................................................................................. 150
5 ESQUEMAS DE LOS SERVICIOS DE COMBUSTIBLE ........................................................................ 152
6 ESPECIFICACIN TCNICA DE LOS EQUIPOS DEL SISTEMA ...................................................... 162
6.1 MOTOR PRINCIPAL ...................................................................................................................................... 162
2.5.2 Condiciones Ambientales .................................................................................................................. 166
2.5.3 Especificacin del combustible, consumos y gases de escape .......................................................... 167
2.5.3.1 Tolerancias y poder calorfico ....................................................................................................... 167
2.5.3.2 Consumos de combustible en condiciones normales, 25 C 1bar .................................................. 167
2.5.3.3 Cantidad de gases de escape en condiciones normales, 25 C 1bar .............................................. 167
2.5.3.4 Temperatura de los gases de escape en condiciones normales, 25C 1bar ................................... 168
2.5.3.5 Aire consumido en condiciones normales, 25 C 1 bar .................................................................. 168
2.5.3.6 Consumo de combustible en los trpicos, 45C 1 bar .................................................................... 168
2.5.4 Bombas de la planta propulsora recomendada por el fabricante ..................................................... 168
2.5.5 Dimensiones del motor ..................................................................................................................... 169
6.2 CALDERAS ................................................................................................................................................. 170
6.3 PLANTA ELCTRICA ............................................................................................................................ 173
7 ANLISIS DE LA VARIACIN DE VELOCIDAD DE SERVICIO ....................................................... 177
7.1 CONCLUSIN ............................................................................................................................................. 194
8 BIBLIOGRAFA ............................................................................................................................................ 195

NDICE DE TABLAS

Tabla 1 Clasificacin segn el tamao de los petroleros.......................................................... 15
Tabla 2 Dimensiones generales ............................................................................................... 18
Tabla 3 Toneladas de peso muerto .......................................................................................... 18
Tabla 4 Capacidad de diseo de los tanques ........................................................................... 18
Tabla 5 Acomodacin .............................................................................................................. 21
Tabla 6 Alternativa para la disposicin de los tanques de servicio diario ................................ 35
Tabla 7 Mnimo espesor para tuberas de acero ...................................................................... 37
Tabla 8 Presiones para tuberas de combustible ...................................................................... 43
Tabla 9 Limitaciones en las uniones de tuberas de combustible ............................................ 44
Tabla 10 Materiales tpicos de tuberas .................................................................................... 52
Tabla 11Combinaciones tpicas de material ............................................................................. 53
Tabla 12 Alarma y parada sistema de combustible .................................................................. 54
Tabla 13 Caractersticas del combustible pesado .................................................................... 57
Tabla 14 Caractersticas del combustible diesel ...................................................................... 60
Tabla15 Recomendaciones del fabricante ................................................................................ 84
Tabla 16 Dimensiones Tanque de almacn .............................................................................. 90
Tabla 17 Dimensiones Tq. Sedimentacin y Tq. Servicio diario ............................................. 91
Tabla 18 Dimensiones tanque de lodos .................................................................................... 91
Tabla 19 Dimensiones tanque almacn diesel .......................................................................... 91
Tabla 20 Consumo VS carga .................................................................................................... 96
Tabla 21 1 Situacin de carga ................................................................................................ 97
Tabla 24 Tanques de combustible .......................................................................................... 107
Tabla 25 Coeficiente de transferencia de calor ...................................................................... 109
Tabla 26Temperatura exterior del tanque ............................................................................... 109
Tabla 27 Temperatura media del combustible ....................................................................... 109
Tabla 28 Necesidades de vapor para calentar los tanques de almacn ................................... 110
Tabla 29 Prdida por las paredes de los tanques de almacn (Plataforma 3) ......................... 111
Tabla 30 Prdida por las paredes de los tanques de almacn (Plataforma 4) ......................... 111

Tabla 31 Necesidades de vapor para calentar los tanques de sedimentacin (Tanque babor)112
Tabla 32 Necesidades de vapor para calentar los tanques de sedimentacin (Tanque estribor)
................................................................................................................................................ 112
Tabla 33 Prdida por las paredes de los tanques de sedimentacin ....................................... 112
Tabla 34 Necesidades de vapor para calentar los tanques de servicio diario F.O (Tanque
babor) ...................................................................................................................................... 113
Tabla 35 Necesidades de vapor para calentar los tanques de servicio diario F.O (Tanque
estribor) ................................................................................................................................... 113
Tabla 36 Prdida por las paredes de los tanques de servicio diario ....................................... 113
Tabla 37 Necesidades de vapor para calentar los tanques de lodos ....................................... 113
Tabla 38 Prdida por las paredes de los tanques de lodos ...................................................... 114
Tabla 39 Balance de vapor ..................................................................................................... 117
Tabla 40 Exhaustacin del motor ........................................................................................... 118
Tabla 41 Superficie de calefaccin ......................................................................................... 120
Tabla 42 Caudales recomendaos por el fabricante ................................................................. 122
Tabla 43 Bomba de alimentacin ........................................................................................... 123
Tabla 44 Bomba de alimentacin calderas ............................................................................. 125
Tabla 45 Resumen de bombas del sistema ............................................................................. 131
Tabla 46 Dimetros para Acero DIN 2448 ............................................................................. 134
Tabla 47 Dimetros de los tubos de combustible ................................................................... 135
Tabla 48 Viscosidad - Temperatura........................................................................................ 138
Tabla 49 Coeficientes de resistencia ...................................................................................... 144
Tabla 50 Marcas de planos ..................................................................................................... 153
Tabla 51 Base de datos de buques VLCC .............................................................................. 163
Tabla 52 Peso muerto frente a kW y RPM ............................................................................. 164
Tabla 53 Opciones para el motor principal ............................................................................ 164
Tabla 54 Capacidad de las bombas del motor principal ......................................................... 168
Tabla 55 Calderas MAC-55B ................................................................................................. 171
Tabla 56 Caracterstica del generador de emergencia L516/24 ............................................. 176
Tabla 57 kW - TPM- Velocidad ............................................................................................. 178
Tabla 58 Motores escogidos para el anlisis .......................................................................... 178
Tabla 59 Motores auxiliares escogidos para el anlisis .......................................................... 179

Tabla 60 Variacin del peso respecto a la velocidad.............................................................. 180
Tabla 61 Tiempo de crucero - consumo - peso ...................................................................... 181
Tabla 62 Coeficientes cmara de mquinas ........................................................................... 182
Tabla 63 Velocidad 13 nudos ................................................................................................ 184
Tabla 65 Velocidad 15 nudos ................................................................................................. 188
Tabla 67 Velocidad 17 nudos ................................................................................................. 192

NDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustracin 1 Ubicacin de los tanques de combustible segn MARPOL ............................... 27
Ilustracin 2 Valores mximos admisibles de NOx ................................................................ 58
Ilustracin 3 Diagrama viscosidad temperatura para el combustible ....................................... 61
Ilustracin 4 Trasiego y purificacin del combustible ............................................................. 63
Ilustracin 5 Suministro motor principal .................................................................................. 64
Ilustracin 6 Suministro motores auxiliares ............................................................................. 65
Ilustracin 7 Trasiego y alimentacin de F.O. de calderas ....................................................... 66
Ilustracin 8 Aislamiento trmico de las lneas de HFO .......................................................... 76
Ilustracin 9 Bomba de lbulos ................................................................................................ 81
Ilustracin 10 Bomba de tornillo .............................................................................................. 82
Ilustracin 11 Dimetro mnimo para tubos de fuel oil .......................................................... 133
Ilustracin 12 Perfil XY del sistema de achique del tanque de lodos .................................... 139
Ilustracin 13 Perfil YZ del sistema de trasvase del tanque de lodos .................................... 140
Ilustracin 14 Lneas de llenado de los tanques de almacn .................................................. 154
Ilustracin 15 Lneas trasiego tanque sedimentacin. Vista XY ............................................ 155
Ilustracin 16 Lneas trasiego tanque de sedimentacin. Vista YZ ....................................... 156
Ilustracin 17 Planta purificadora .......................................................................................... 157
Ilustracin 18 Lneas alimentacin motor principal ............................................................... 158
Ilustracin 19 Disposicin general sistema de combustible. Vista XY .................................. 159
Ilustracin 20 Disposicin general sistema de combustible. Vista YZ .................................. 160
Ilustracin 21 Disposicin general sistema de combustible. Vista isomtrica ....................... 161
Ilustracin 22 Diagrama motor ............................................................................................... 166
Ilustracin 23 Perfiles del motor principal 6S80MC-C7 ........................................................ 169
Ilustracin 24 Disposicin motor principal ............................................................................ 170
Ilustracin 25 Caldera de 40 tons/h ........................................................................................ 172
Ilustracin 26 Caldera MC-30D ............................................................................................. 172
Ilustracin 27 Caldera de 3 tons/h .......................................................................................... 173
Ilustracin 28 Caractersticas de los grupos generadores L621/31 ........................................ 175
Ilustracin 29 Generador auxiliar L621/31 ............................................................................ 175
Ilustracin 30Generador de emergencia L516/24 .................................................................. 176
Ilustracin 31 Ejemplo de viaje .............................................................................................. 180

DI SEO DEL SI STEMA DE COMBUSTI BLE DE
UN PETROLERO VLCC
I NTRODUCCI N

EUI TN MARZO-2011 10

En este proyecto, previamente, se har una exposicin resumida de la historia y
evolucin de los sistemas de propulsin del buque, se definirn las caractersticas del proyecto
y sus parmetros, incluyndose la disposicin general del buque.

Se resumir el papel de las sociedades de clasificacin y se publicar la
reglamentacin a seguir y requisitos a cumplir para la construccin del tipo de sistema,
propuesto en este proyecto, siguiendo la sociedad de clasificacin American Bureau of
Shipping adems de las normativas IMO y convenios MARPOL y SOLAS.

Se definirn los componentes del sistema de combustible, as como se calcular el
volumen de los tanques de almacn, de sedimentacin servicio diario y tanque de lodos, se
dimensionarn tanto tuberas como bombas de trasiego y los accesorios, necesarios para este
sistema.

Se recoger toda la especificacin tcnica de los equipos que afectan al sistema de
combustible, como son los motores principales y auxiliares, generadores elctricos, calderas,
bombas, vlvulas entre otros.

Por ultimo, se analizar, la alteracin que experimenta del sistema de combustible con
respecto a un cambio de velocidad de crucero, que variar entre los 13 y 17 nudos

UN PETROLERO VLCC
I NTRODUCCI N

RESUMEN HISTRICO DE LOS SISTEMAS DE
PROPULSIN

Histricamente, el primer sistema de propulsin que puede clasificarse como tal,
apareci hace miles de aos, con los primeros indicios de navegacin. Fueron las corrientes
marinas, las sirgas (traccin de la embarcacin mediante cuerdas desde la orilla) y los remos
(estos empleando la fuerza humana como sistema generador de potencia).

La utilizacin de velas para aprovechar la fuerza del viento con fines motrices, se
implant con la cultura egipcia, aproximadamente en el ao 4000 a.C. y estuvo conviviendo
con el remo hasta finales del siglo XVI. En un principio, la vela fue utilizada como sistema
auxiliar de la navegacin a remo (las galeras). Fue a partir del siglo XIV cuando empez a
utilizarse como nico sistema de propulsin.

Con la aparicin de naves de gran arboladura como fueron las carabelas, carracas y
galeones a mediados del siglo XVI, se inici el predominio del uso de la vela para la
propulsin, que sera la reina indiscutible de los mares durante los siglos XVI, XVII y XVIII.
Actualmente se siguen utilizando las velas con fines recreativos y para la propulsin de
embarcaciones fluviales y costeras en pases del tercer mundo.

La aparicin de los motores de vapor a principios del siglo XIX, constituy una
revolucin en el mbito naval, tanto en la eleccin de los materiales de construccin, (pasando
de la madera al hierro para el casco), o como el propio diseo del buque, considerndose un
nuevo espacio para el motor y su combustible. La primera mquina alternativa instalada en un
buque fue la turbina de vapor, alimentando su caldera con carbn.

Este siglo fue una poca de grandes cambios en la industria, los motores fueron
evolucionando, siendo cada vez ms eficientes y utilizando otras fuentes de energa. En 1885
Nikalous August Otto, patent la primera mquina motriz de cuatro tiempos, utilizando
derivados del petrleo como fuente de combustible (nafta y fuel-oil).

UN PETROLERO VLCC
I NTRODUCCI N


La industria naval no solo evolucion el motor, sino que tambin lo hizo el propulsor,
siendo la rueda de paletas primero en 1815 y despus el checo Josef Ressel acopl la hlice en
barcos hacia 1826 con ayuda del sueco Ericsson, convirtindose este ltimo en el propulsor
ms utilizado actualmente.

En la actualidad, las turbinas de gas y propulsin nuclear, junto con la propulsin a
chorro (utilizada en menor medida) son los ms recientes generadores de potencia. Todos
ellos tienen su origen a partir de la segunda mitad del siglo XIX, Su utilizacin ms
generalizada se hace en flotas militares, en buques especiales y comerciales.
UN PETROLERO VLCC
DEFI CI NI CI N DEL OBGETO DE PROYECTO

1 DEFINICIN DEL OBJETO DEL PROYECTO

El objetivo del proyecto es definir y dimensionar el sistema de combustible de la
planta propulsora y generadora de un buque petrolero VLCC de 280.000 toneladas de peso
muerto, que se supone definido en tamao y los elementos principales de dichas plantas,
segn la especificacin del buque que se muestra en el apartado 2.2. Atendiendo a las
recomendaciones y guas de diseo de los fabricantes de los motores principales y auxiliares,
analizando cualitativa y cuantitativamente la influencia que sobre el sistema tiene la variacin
de velocidad dentro de unos lmites razonables de operacin entre 13 y 17 nudos.

Tanto el diseo final como las pruebas de montaje del buque, debern ser aprobadas
por la Sociedad de Clasificacin American Bureau of Shipping (ABS), por lo cual todo este
estudio ir demostrado a partir de sus reglas, acogindose adems a la normativa del convenio
internacional para prevenir la contaminacin de los Buques (MARPOL), Organizacin
Martima Internacional (OMI) y el de Seguridad de la Vida Humana en la Mar (SOLAS).

Hoy en da, el requisito fundamental de cualquier sistema de generacin de potencia
por combustin, es almacenar una fuente de energa primaria, lquida o slida para obtener a
partir de ella energa mecnica necesaria para propulsar el buque a una velocidad requerida
durante un periodo de tiempo especificado, generalmente mediante una doble transformacin,
de energa trmica y posteriormente a energa mecnica. Tambin cumple otras funciones,
como la produccin de energa necesaria para conseguir que el buque tenga autonoma y vida
propia.

La misin de un sistema de combustible es la de almacenar y suministrar combustible
limpio, a la presin, temperatura y viscosidad adecuadas, para calderas, motores auxiliares y
motor principal, que en este caso ser un motor diesel lento alimentado por combustible
pesado.
UN PETROLERO VCLL
RECOPI LACI N DE LAS CARACTERI STI CAS
DEL BUQUE Y PARMETROS DEL PROYECTO

2 RECOPILACIN DE LAS CARACTERSTICAS DEL
BUQUE Y PARMETROS DEL PROYECTO

En primer lugar se har una exposicin general de lo que son los petroleros y su
clasificacin incluyendo algo de historia. Despus se expondr la especificacin recibida al
inicio del proyecto.

2.1 INTRODUCCIN

Un petrolero es un buque destinado al transporte de petrleo y sus derivados.
Actualmente todos los petroleros en construccin son del tipo de doble casco, con tanques de
lastre separados, acogindose a la legislacin vigente del convenio MARPOL 73/78, debido a
que son menos sensibles a sufrir daos y provocar vertidos en accidentes de colisin.

Adems del transporte por oleoducto, los petroleros son el nico medio de transportar
grandes cantidades de petrleo, a pesar de que algunos han provocado considerables desastres
ecolgicos al hundirse cerca de la costa vertiendo su carga en la mar. Los desastres mas
sonados han sido causados por los petroleros Exxon Valdez, Amoco Cdiz, Erika, Prestige,
etc.

Durante la dcada de los 70, poca de gran conflictividad internacional, los buques se
vieron obligados a tomar otras rutas, pues el Canal de Suez estuvo cerrado al trfico, rodeando
frica por el cabo de Buena Esperanza. Fue tal el impacto econmico para las navieras que se
vieron obligados a contratar buques de mayor capacidad para paliar el alto coste del
transporte. De ah el nacimiento de los superpetroleros, VLCC y ULCC

UN PETROLERO VCLL


Los petroleros han crecido en tamao considerablemente para hacerlos mas rentables,
ya que cuanto mayor sea un buque, menor es el coste de produccin por tonelada de peso
muerto, disminuyendo as los costes de explotacin.

Tabla 1 Clasificacin segn el tamao de los petroleros
Tipo TMP L(m) B(m) T(m) PR(tm)
Panamax 60000 228,6 32,2 12,6 11000
Aframax 100000 253 44,2 11,6 14850
Suzemax 150000 274 50 14,5 20000
VLCC 280000 335 57 21 35000
ULCC 410000 377 68 23 45000
Fuente: Man B&W

UN PETROLERO VCLL

2.2 Especificacin del proyecto

A continuacin se muestra la especificacin recibida del buque:

TIPO DE BUQUE: Petrolero de crudo.

CLASIFICACIN: American Bureau of Shipping.

PESO MUERTO: 280.000 TPM.

VELOCIDAD: 15 nudos en pruebas al 90% MCR.

AUTONOMA / CAPACIDAD: Capacidad total a definir, siendo su autonoma de
37000 millas

SISTEMAS DE PROPULSIN: Motor diesel lento directamente acoplado y hlice
de paso fijo.

CAPACIDAD DE CARGA: 341,500 m
3

OTROS REQUERIMIENTOS:
Lastre suficiente para mal tiempo.
Tres grupos generadores acoplados a tres motores alternativos mas un
generador de emergencia.
Tripulacin: 37 personas.
Dos calderas auxiliares de fuel-oil y una caldera mixta.
Tres bombas de vapor de carga.
Tres bombas para lastre.
UN PETROLERO VCLL

2.1 DISPOSICIN GENERAL

Como ya se menciona anteriormente, el buque es un petrolero del tipo VLCC de
280.000 TPM, destinado al transporte de crudos, asfaltos o fuel oil. Propulsado por un motor
diesel lento reversible, acoplado directamente a la hlice.

Dispondr de doble casco, protegiendo en toda el rea, los tanques de carga, en orden
al convenio MARPOL 73/78. Estar provisto de dieciocho tanques de carga, cuatro tanques
de almacn de combustible y doce tanques de lastre.

La cmara de maquinas, como es habitual en este tipo de buques, y el puente de
alojamiento se localizan completamente a popa. Esta zona comprende desde los tanques
situados en el mamparo principal de proa de cmara de bombas hasta el mamparo de pique de
popa, incluyendo los tanques de doble fondo y costado, el interior del guarda calor y el
interior de la chimenea.

El tanque de pique de proa, tanques de agua de lastre, caja de cadenas, espacio para
almacenar las estachas y el paol del contramaestre estn situados en el cuerpo de proa, de
acuerdo con lo indicado en el plano de disposicin general.

Los puntos de carga y descarga de crudo se disponen en cubierta, aproximadamente
hacia la mitad de la eslora desde popa. La toma de combustible esta situada junto al manifold
de carga.

UN PETROLERO VCLL

2.2 DIMENSIONES PRINCIPALES

Tabla 2 Dimensiones generales
Eslora mxima 335.00 m.
Eslora entre perpendiculares . 318.00 m.
Manga de trazado 57.00 m.
Puntal de trazado 31.50 m.
Calado de diseo 21.00 m.
Calado en carga 22.20 m.
Fuente: Especificacin del buque

2.3 PESO MUERTO

Tabla 3 Toneladas de peso muerto
Tipo Calado Profundidad de Calado TPM
Calado de diseo 21m 275,200
Calado en carga 22m 295,200
*Flotacin en el agua con 1.025 T/m
3

2.4 CAPACIDAD DE LOS TANQUES

Tabla 4 Capacidad de diseo de los tanques
Tanques de carga incluyendo tanques de sedimentacin 341.500 m
3

Tanques de sedimentacin A definir
Tanques de lastre 110.000 m
3

Tanques Fuel-leo pesado A definir
Tanques Gasoil A definir
Tanques Agua dulce 400 m
3

Tanques Aceites de lubricacin 250 m
3

UN PETROLERO VCLL


2.5 PLANTA PROPULSORA

El equipo de propulsin consistir en un motor diesel lento de dos tiempos MAN
6S80MC-C7 con 6 cilindros en lnea y de 800mm de dimetro del pistn, sobrealimentado y
reversible, directamente acoplado a la hlice. La potencia nominal (NMCR) es de 23.280 kW
a 76 RPM con una presin de 19 bares.

Est equipado con un sistema de mandos remotos y varios dispositivos automticos
que proporcionan el funcionamiento desatendido del mismo. El control manual del motor se
ejerce desde la estacin de control central y su control automtico se efecta desde el puente.
(Vase apartado 6.1 Caractersticas del motor principal)

2.6 PLANTA DE GENERACIN ELCTRICA

Equipada por tres grupos generadores de 1254 kW 450V a 60 Hz, alimentados por un
motor diesel de 1320 kW a 900 rpm.
Se dispone un generador de emergencia de 430 kW a 60 Hz, alimentado por un motor
diesel de 540 kW a 1000rpm.
Ofrecen una tensin de 440V para servicios de fuerza y de 220V para iluminacin y
otros servicios. (Las caractersticas tcnicas se recogen en el apartado 6.3)
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2.7 SISTEMA DE LASTRE Y CARGA

Se dispone de doce tanques de lastre y dieciocho tanques de carga, provistas de
vlvulas presin/vaco.

Tres bombas de vapor de carga con capacidad de 5000 m
3
/h cada una con 150 mlth
(altura manomtrica) con una presin de 0.85T/ m
3

Dos bombas de lastre de 2500 m
3
/h de 35mclt

Una bomba de lavado de crudo con capacidad de 2.200 m
3
/h y 150 mclt

Una turbo-bomba de vapor de 400 m
3
/h con presin de 15 bares para sentinas de la
cmara de bombas.

Un sistema de limpieza de 18750m
3
/h de capacidad. Dicho equipo dispondr de un
manual especfico, as como un manual de lavado con crudo (Crude Oil Washing Manual),
aprobados por la administracin, teniendo en cuenta las prescripciones de las publicaciones:
Inert Flue Gas Safety Guide y Guidelines for Tank Washing Crude Oil, de ICS/ICIMF

2.8 CALDERAS

Dispone de dos calderas auxiliares, situadas a popa, alimentadas de fuel-oil, de
aproximadamente 40.000Kg/h de vapor saturado, con una presin de trabajo de 6 bares.
Entrarn en operacin cuando el motor principal se encuentre parado, es decir, en estancia en
puerto. Destinadas para el servicio de calefaccin de tanques de carga, tanques de almacn de
combustible, turbo-bombas de vapor, servicios de hotel, agua sanitaria.

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Adems se incorpora otra caldera, de menor capacidad, alimentada de fuel-oil,
aproximadamente 3.000Kg/h de vapor saturado a 6 bares de presin

2.9 ALOJAMIENTOS

La habilitacin est dispuesta a popa por encima de la cubierta principal, todas las
cabinas tienen incorporado bao privado y son todas iguales, con los siguientes elementos:
Sof, televisin, escritorio y silla, cama 2x 1,05 m, mesilla de noche, caja fuerte,
papelera, ropero, estantera.

Tabla 5 Acomodacin
Tipo de cabina Cabina Personas
Capitn/Armador 2 2
Clase Senior 2 2
Clase Junior 6 6
Cadete 2 4
Oficiales 3 3
Tripulacin 9 9
Equipo de Reparacin 2 4
TOTAL 32 37

El capitn dispone de un camarote especial con bao incluido, (al igual que el
camarote del armador) y est comunicado con su oficina.

El buque dispone de un ascensor para la superestructura y escaleras que cumplen con
los requerimientos del SOLAS como medio de evacuacin.

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Algunos de los servicios en la zona de habilitacin se enumeran en la siguiente lista:

Sala de reuniones
Oficina del capitn
Almacenes de limpieza
Gimnasio y vestuarios
Consulta mdica y enfermera
Aseos generales
Sala de tripulacin
Sala de oficiales
Comedor de tripulacin
Comedor de oficiales
Cocina
Sala de navegacin
Almacn de bateras
Sala de descanso en el puente
Oficina de control de carga
Oficina de administracin
Lavandera
Taller de reparaciones
UN PETROLERO VLCC
S NTESI S DE LA REGLAMENTACI N Y
REQUI SI TOS A CUMPLI R

3 SNTESIS DE LA REGLAMENTACIN Y REQUISITOS A
CUMPLIR

3.1 INTRODUCCIN

Uno de los factores primordiales a la hora de poner en circulacin un buque, es que
sea lo ms fiable y seguro posible a lo largo de su vida til en caso de los petroleros an ms,
pues transportan cargas muy valiosas y contaminantes. Es aqu donde entran en juego las
sociedades de clasificacin, organismos reguladores como OMI y los diferentes convenios
como son SOLAS y MARPOL, poniendo un punto de referencia sobre seguridad y fiabilidad
a constructores, armadores, agencias aseguradoras y a la comunidad financiera.

El buque constituye actualmente un sistema integrado, cada vez ms complejo y
especializado. Sus subsistemas; casco, propulsin, gobierno, maniobra, habitabilidad, manejo
de cargas, etc. han ido evolucionando a lo largo de su historia, haciendo cada vez mas seguro,
cmodo y eficaz.

Esto se consigue gracias al desarrollo de dichas reglas y normativas de clasificacin,
inspecciones durante el periodo de construccin e inspecciones peridicas para confirmar que
los buques continan siendo seguros.

3.2 CARACTERSTICAS GENERALES QUE DEBEN CUMPLIR LAS
NUEVAS CONSTRUCCIONES

Los petroleros de nueva construccin tendrn que llevar protegidos los tanques de
carga, con tanques de lastre o espacios que no sean tanques de carga o combustible. Es decir,
contarn con doble casco.
UN PETROLERO VLCC


Si se transporta, crudo, fuel-oil y en general productos de gran viscosidad, habr que
calentar los tanques para darle fluidez a la carga y facilitando as la descarga. El llenado y
vaciado de los tanques de carga, se debe hace por el fondo.

Antes de cambiar la normativa, el lastrado se realizaba, llenando con agua los tanques
de carga; actualmente los buques de nueva construccin llevan tanques de lastre separados.

La cmara de bombas de carga deber estar situada a popa de la cmara de mquinas.
Las bombas son accionadas con vapor (Bombas alternativas de vapor o turbo-bombas) o bien
con motor elctrico. En ambos casos el motor est situado en la cmara de mquinas y la
bomba en la cmara de bombas.

Si la propulsin es diesel, se suelen incorporar una o dos calderas de mecheros, para
alimentar las turbo-bombas de vapor y la calefaccin de tanques.

Complemento de los tanques de carga, son los tanques de decantacin (Slop),
destinados a retener los residuos de las mezclas generadas por el lavado de los tanques de
crudo. Normalmente se disponen de dos, situados a popa de los de carga.

Cuando se vacan los tanques, estos quedaran con vapores del petrleo y aire,
formando una atmsfera explosiva. Para evitar esa peligrosa situacin se utiliza el equipo de
gas inerte. El gas inerte se obtiene por tratamiento de los gases de escape de los motores
auxiliares o de las calderas, compuesto bsicamente por CO
2.

3.2.1 Limpieza de tanques con crudo COW (Crude Oil Washing)

Los petroleros originan una gran cantidad de sedimentos (pueden constituir hasta el
0,5 % del total de la carga) formados por arcillas, fangos, lminas de oxido y arena,
depositndose en toda la base del tanque.
UN PETROLERO VLCC


Las ventajas del lavado con crudo son:
Escasa contaminacin del mar.
Operacionalmente es mas sencillo (el achique de tanques y su apurado final se efecta
mejor y en menos tiempo, al no haber residuos que obstruyan las groeras).
Conservacin (disminuye la corrosin al disminuir el empleo de agua salada).

En la actualidad, los buques de lastre segregados, su contaminacin es prcticamente
inexistente al eliminarse las operaciones de enjuague (con agua) para lastre limpio. Estas solo
se efectuarn en casos excepcionales de inspeccin o reparacin.

Las tcnicas del proceso de lavado son dos:

Lavado en una etapa, que consiste en lavar el tanque en su totalidad, hasta que quede
limpio, de forma continua y sin interrupciones. Para ello el tanque debe estar seco, no
permitindose acumulaciones de lquido en el plan durante el proceso de lavado.

Lavado en dos o ms etapas, consiste en efectuar con interrupciones durante el tiempo
que dura la descarga de taques a limpiar, aprovechando las zonas del mismo que
quedan libres de crudo para efectuar el lavado. Se recomiendan la utilizacin de
maquinas programables, minimizando as los costes.

3.2 DIMENSIONAMIENTO DE LOS TANQUES SEGN MARPOL

El convenio MARPOL en su Anexo I (Reglas para prevenir la contaminacin por
hidrocarburos), Capitulo III (Prescripciones aplicables a los espacios de maquinas de todos los
buques), regla 12 A (proteccin de tanques de combustible lquido) aplicable a buques con
una capacidad total de combustible igual o superior a 600m
3
, establece que la capacidad
mxima de cada tanque no ser superior a 2.500m
3
.

UN PETROLERO VLCC


En el caso de los buques cuya capacidad total de combustible lquido sea igual o
superior a 600m
3
. Los tanques de combustible lquido irn dispuestos por encima de la lnea
de trazado de las planchas de doble fondo, y en ningn caso a menos de la distancia h
indicada a continuacin:

h=B/20 m, o bien
h=2,0 m, si este valor es inferior
Valor mnimo de h= 0,76 m

Respecto a la zona de curva de pantoque, en buques con capacidad de combustible
liquido superior a 5000 m
3
estos tanques irn dispuestos por dentro de la lnea de trazado de
las planchas del forro de costado y en ningn caso a menos de la distancia W medida en
cualquier seccin transversal perpendicularmente al forro del costado, como se indica a
continuacin:

W=0,5 + C/20.000 m, (siendo C la capacidad total de combustible) o bien
W=2,0 m, si este valor es inferior.
Valor mnimo de W=1,0 m.

En resumen en la zona de cmara de maquinas, existir un doble fondo de 2 m.

UN PETROLERO VLCC


Ilustracin 1 Ubicacin de los tanques de combustible segn MARPOL

Fuente: MARPOL anexo 1, capitulo 3

3.2.1 Tanques para residuos de hidrocarburos (Fangos) Regla 17 MARPOL

Todos los buques cuyo arqueo bruto sea igual o mayor de 400 toneladas, tendrn un
tanque con capacidad suficiente, para recibir los residuos (fangos) que no sea posible eliminar
de otro modo, tales como las resultantes de la purificacin del combustible y aceites
lubricantes y de las fugas de hidrocarburos que se producen en los espacios de maquinas.
Dichos tanques estarn proyectados y construidos de manera que facilite su limpieza y
descarga de residuos en instalaciones de tierra.
UN PETROLERO VLCC

3.3 REGLAS VIGENTES SEGN AMERICAN BUREAU OF SHIPPING
PARA EL SISTEMA DE ALMACENAMIENTO Y TRASIEGO DE
COMBUSTIBLE
3.3.1 General
3.3.1.1 Aplicacin

Este apartado afecta al sistema de transferencia y trasiego de combustible en general,
por lo tanto se basar en sus normativas y reglas para disear el sistema.

Sern aplicadas como apropiadas, junto con los requerimientos especficos del sistema
de combustible para cada tipo de propulsin o plantas auxiliares proporcionadas en el
apartado 4-6-5/3 (para motores de combustin interna) y 4-6-6/7 (para calderas) de la ltima
publicacin del American Bureau of Shipping.

3.3.1.2 Punto de inflamacin del combustible

Esta disposicin afecta al combustible pesado, el punto de combustin deber estar por
encima de 60 C.

El combustible con un punto de combustin por debajo de 60 C, pero no menos que
43 C podr ser usado solo por tipos de buques que operan en reas geogrficas especficas. El
combustible ser almacenado al menos a 10 C por debajo del punto de combustin.

No sern incluidos en esta restriccin los generadores de emergencia que podrn usar
combustible con un punto de combustin de no menos que 43 C.

UN PETROLERO VLCC


3.3.1.2 Requerimientos bsicos

La intencin de estos requerimientos para el sistema de combustible es minimizar la
posibilidad de incendio debido a fugas de combustible.

3.3.2 Vigilancia, pruebas y ensayos.

El inspector seguir la construccin y el montaje de los circuitos de fluidos, bombas,
tuberas y accesorios que se tratan en el siguiente captulo, previo aviso de los constructores.

El inspector comprobar, durante sus visitas, que las instalaciones cumplen con las
prescripciones y que se est construyendo conforme a los planos aprobados por la
administracin.

3.3.2.1 Pruebas hidrulicas antes de montura a bordo

Antes de montar las bridas y otros elementos de unin, las tuberas de vapor, de agua
de alimentacin, de extraccin de aire comprimido, y en general, las tuberas susceptibles de
estar sometidas en servicio a presiones superiores a 10 Kg/cm
2
, se sometern a una prueba
hidrulica con una presin por lo menos igual a dos veces la presin de servicio.

3.3.2.2 Pruebas hidrulicas despus de montura a bordo

Despus de efectuada la montura, una vez en su lugar los accesorios y realizadas las
juntas, se proceder a efectuar las pruebas hidrulicas de los circuitos de fluidos, en las
condiciones siguientes:

UN PETROLERO VLCC


Tuberas de combustible lquido recalentado y a presin, dos veces la presin de
servicio.

3.3.2.3 Pruebas hidrulicas de los tanques de combustible lquido, no estructurales

Los tanques de combustible lquido que no forman parte de la estructura del buque, se
sometern a una prueba hidrulica a la presin correspondiente a la altura mxima del nivel
del lquido en estos tanques o en los tubos de respiro o de rebosamiento, con un mnimo de
2,40 metros por encima del techo del tanque.

3.3.2.4 Pruebas hidrulicas de bombas y compresores

Los cilindros, culatas o estatores de bombas y compresores, se sometern a una prueba
hidrulica a una presin por lo menos igual a la presin ensayo P
e
en Kg/cm
2
definida a
continuacin, en funcin de la presin de servicio P en (Kg/cm
2
)

Presin de servicio (Kg/cm
2
) Presin ensayo (Kg/cm
2
)
P= 40 P
e
=1,5 P
40 <P<80 P
e
=1,4 P + 4
P>80 P
e
=1,2 P + 20
Fuente: American Bureau of Shipping

3.3.2.5 Pruebas hidrulicas de los accesorios del sistema

Por regla general todos los accesorios se sometern a una prueba hidrulica a una
presin por lo menos igual a dos veces la presin de servicio.

En caso de calentadores de combustible lquido, la presin de prueba ser por lo
menos igual a dos veces la presin de servicio.
UN PETROLERO VLCC


Los haces tubulares o serpentines de los calentadores, refrigeradores e
intercambiadores de calor, se sometern a una prueba hidrulica a la misma presin que los
circuitos de fluidos que les alimenten.

3.3.3 Requerimientos de instalacin
3.3.3.1 Acceso, ventilacin y mantenimiento

Todos los espacios donde se necesita combustible, instalarn tanques de servicio
localizados para ser de fcil acceso. Estos espacios estarn suficientemente ventilados para
evitar la acumulacin de vapores del combustible. En la medida de lo posible, los materiales
con propiedades absorbentes, no deben utilizarse en dichas zonas.

3.3.3.2 Superficie caliente

Para evitar la ignicin del combustible en todas las superficies calientes, equipos,
tubos de escape, calderas de exhaustacin, etc. que alcancen una temperatura sobre 220 C
durante su servicio, estarn protegidas con materiales aislantes e impermeables. Si los
materiales no estn aislados, debern llevar un encofrado de acero estanco o equivalente. El
montaje del aislamiento, deber estar bien instalado y mantenido, considerando su posible
deterioro debido a la vibracin.

3.3.3.3 Reglas sobre los equipos y tuberas de combustible.

En la medida de lo posible, los tanques de combustible, tuberas, filtros, calentadores
etc. deben ubicarse lejos de fuentes de calor, como superficies calientes y equipos elctricos.
Particularmente no deben ubicarse por encima o cerca de dichas fuentes de calor.

UN PETROLERO VLCC


El nmero de uniones de tuberas debe mantenerse al mnimo. Un recubrimiento
protector debe ser aplicado alrededor de cualquier brida de unin o uniones atornilladas en
sistemas de tuberas de combustible, que se encuentren cerca de unidades de alta temperatura,
incluyendo calderas, tuberas de vapor, colectores de escape, silenciadores u otros equipos,
sometidas a una presin superior a 1,8 bares, debern llevar aislamiento segn el apartado
3.3.3.1.

3.3.3.4 Sistemas de contencin y drenaje de fugas

Contencin de fugas. Los componentes de los sistemas de combustible como bombas,
filtros, purificadoras, calentadores de combustible etc. requieren ser desmontados
ocasionalmente para revisin. Donde se prevean fugas, deben tener bandejas de derrame justo
por debajo para contenerlas.

En lugares donde las vlvulas se encuentran cerca del fondo de los tanques de
combustible, localizado por encima del doble fondo y en zonas de toma de combustible donde
se prevean fugas tambin es necesario instalar bandejas de derrame.

Los tanques de combustible autnomos, estarn provistos de rebosaderos estancos
como se requiere en el siguiente apartado.

Bandejas de drenaje, sentinas, rebosaderos y otras instalaciones para la contencin de
fugas, sern provistas con tuberas o dispositivos conectados a un sistema de drenaje,
proporcionando proteccin contra retorno y ventilacin a travs de las lneas de drenaje,
cumpliendo los siguientes requerimientos:

El tanque de drenaje no debe formar parte del sistema de rebose.

El tanque de drenaje debe disponer de alarma de alto nivel en zona de cmara de
mquinas.
UN PETROLERO VLCC


All donde las lneas de drenaje que entran al tanque no dispongan de vlvulas anti-
retorno, tienen que ser conectadas a la parte baja del tanque para minimizar la
ventilacin del tanque a travs de la lnea de drenaje. Esto no es aplicable a tanques de
drenaje con un volumen inferior a los 2 m
3
.

Cuando el tanque de drenaje es de doble fondo, todas las lneas de drenaje que entran
en el, deben montar vlvulas de no retorno, con la intencin de proteger la cmara de
mquinas en caso de inundacin.

El tanque de drenaje tendr un sistema de bombeo para permitir la transferencia de su
contenido a la instalacin costera u otros tanques vacos.

3.3.4 Tanques de combustible
3.3.4.1 Disposicin de los tanques de combustible

En la medida de lo posible, los tanques de combustible deben ser parte de la estructura
del buque y ubicados lejos de los espacios de maquinas de categora A.

Sin embargo donde resulta necesario ubicar los tanques de combustible en zonas
adyacentes o dentro de los espacios de maquinas de categora A, se tomarn las siguientes
consideraciones:

Reducir el rea del mamparo comn con el espacio de maquinas de categora A. Al
menos un mamparo vertical debe ser contiguo al espacio de mquinas.

Los tanques de combustibles adyacentes a cmaras de maquinas, no deben contener
combustible con un punto de ignicin (flash point) superior a 60C

UN PETROLERO VLCC


El fondo del tanque no debe estar expuesto de manera que en el caso de contacto
directo con fuego produzca un incendio en cmara de maquinas. El tanque de combustible
debe prolongarse hasta el doble fondo. Como alternativa el fondo del tanque puede montarse
con cofferdam, el cual debe tener sistemas de drenaje apropiados para prevenir fugas.

Los tanques de combustible se ubicarn de manera que ningn vertido o fuga puedan
constituir un riesgo de derrame sobre superficies calientes, equipos elctricos. Si esto no es
posible, estos ltimos deben ser protegidos de dichos vertidos o fugas con defensas, barreras o
rebosaderos apropiados.

3.3.4.2 Drenaje de agua

Deben proporcionarse los medios para drenar agua del fondo de los tanques de
decantacin

3.3.4.3 Localizacin

Los tanques situados por delante del mamparo de colisin no se destinarn al
transporte de combustible.

3.3.4.4 Tanques de servicio diario

Al menos dos tanques se servicio se instalarn por cada tipo de combustible usado a
bordo, necesario para la propulsin y generacin elctrica.

Cada tanque de servicio diario debe tener capacidad para al menos 8 horas de
suministro mximo continuo de operacin y carga normal para la planta de generacin
elctrica.
UN PETROLERO VLCC


El tanque de servicio diario, tiene que contener combustible listo para usarse, lo que
significa, combustible de calidad, cumpliendo los requisitos del fabricante del equipo. Los
tanques declarados como tal, no deben usarse con otro propsito. El tanque de decantacin
con o sin purificadores no es un sistema equivalente aceptable como tanque de servicio diario.

Tabla 6 Alternativa para la disposicin de los tanques de servicio diario

Consumo
N de tanques de servicio
diario requeridos
Alternativa al tanque de
servicio diario
Buques mono
combustible
(HFO)
HFO:
PE+GE+AB
2 x 8hr HFO 1 x 8hr HFO
(PE+GE+AB) o
1 x 8hr MDO
(PE+GE+AB)
Buques bi
combustibles
(HFO+MDO)
HFO:PE+AB 2 x 8hr HFO 1 x 8hr HFO (PE+AB)
greater
2 x 4hr MDO
(PE+GE+AB) o
(GE+AB)
MDO: GE 2 x 8hr MDO
PE=MOTOR GE=MOTOR GENERADOR HFO=COMBUSTIBLE PESADO
AB=CALDERA AUXILIARES MDO=DIESEL

3.3.4.5 Disposicin de los tanques independientes

El uso de tanques de combustible independientes en las salas de mquinas de categora
A debe ser evitado en la medida de lo posible. Cuando sea inevitable, debe mantenerse al
mnimo el nmero de tanques de combustible independientes en las salas de mquinas de
categora A, y su instalacin debe realizarse como sigue:
UN PETROLERO VLCC


Los tanques de combustible deben ser colocados sobre una bandeja anti-derrames
estanca y amplia (por ejemplo, lo suficientemente grande como para cubrir puntos de
fuga tales como pasos de hombre, vlvulas de drenaje, visores de nivel, etc) con una
instalacin de drenaje a un tanque de drenaje adecuado.

Los tanques de combustible no deben situarse donde sus fugas o derrames puedan
constituir un peligro al caer sobre superficies calientes. Especialmente, debe evitarse
colocarlos sobre las calderas.

3.3.4.6 Las vlvulas en los tanques de combustible

Vlvulas requeridas (2003). Todas las tuberas de combustible que salgan de un
tanque, y que si sufriesen daos, fuesen susceptibles de dejar escapar combustible del tanque,
deben contar con una vlvula de retencin instalada directamente en el tanque. La vlvula no
debe ser de fundicin, aunque se permite el uso de fundicin nodular. La vlvula de retencin
debe disponer de sistemas de cierre tanto in-situ como desde un lugar fcilmente accesible y
seguro, fuera de la sala de mquinas. Para tanques cuya capacidad est por debajo de los 500
litros, se puede prescindir del sistema de cierre remoto.

Si la vlvula en cuestin est situada en el tnel de un eje, en un tnel de tuberas o
lugares similares, el sistema de cierre a distancia podr realizarse empleando una vlvula
suplementaria instalada en la tubera o tuberas fuera del tnel o lugares similares. Si esta
vlvula suplementaria se instala en una sala de mquinas, debe contar con dispositivos de
cierre tanto local como desde un lugar fcilmente accesible situado fuera de la sala.

Si consideramos dos tanques de combustible adyacentes, la tubera de aspiracin de
combustible del tanque en la zona ms alejada, puede pasar a travs del tanque adyacente, y la
vlvula de cierre positivo necesaria puede situarse a la salida del tanque adyacente. En estos
casos, el espesor de la tubera de aspiracin de combustible que pasa a travs del tanque de
UN PETROLERO VLCC

combustible adyacente, debe ser conforme a lo dispuesto en la columna C de la siguiente
tabla.

Tabla 7 Mnimo espesor para tuberas de acero
Dimetro
nominal
(mm)
Dimetro
exterior
(mm)
Espesor (mm)
A B C D E
6 10,2 1,6
8 13,5 1,8
10 17,2 1,8 2,8
15 21,3 2 2,8
25 33,7 2 3,2 4,2 6,3 6,3
32 42,4 2,3 3,5 4,2 6,3 6,3
40 48,3 2,3 3,5 4,2 6,3 6,3
50 60,3 2,3 3,8 4,2 6,3 6,3
65 76,1 2,6 4,2 4,2 6,3 7
80 88,9 2,9 4,2 4,2 7,1 7,6
90 101,6 2,9 4,5 4,5 7,1 7,6
100 114,3 3,2 4,5 4,5 8 9,5
125 139,7 3,6 4,5 4,5 8 9,5
150 168,3 4 4,5 4,5 8,8 11
200 219,1 4,5 5,8 5,8 8,8 12,5
250 273 5 6,3 6,3 8,8 12,5
300 323,9 5,6 6,3 6,3 8,8 12,5
350 355,6 5,6 6,3 6,3 8,8 12,5
400 406,4 6,3 6,3 6,3 8,8 12,5
450 457 6,3 6,3 6,3 8,8 12,5
A Tuberas en general excepto cuando se aplica las columnas B, C, D, E
B Drenaje, lastre y tuberas de agua, excepto cuando se elige la columna D
C Respiraderos, desages y tuberas de aspiracin en tanques de combustible, excepto la columna D
D Drenaje, lastre, respiraderos, desages y tuberas de descarga de combustible.
E Tuberas de lastre y tuberas de carga que pasan a travs de los tanques de carga

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Sistemas de cierre remoto. El cierre remoto de las vlvulas puede hacerse mediante
varillas extensoras, o por medios elctricos, hidrulicos o neumticos. La fuente de energa
para operar estas vlvulas debe provenir del exterior de la sala en la que se encuentran dichas
vlvulas. Para un sistema de accionamiento neumtico, el suministro de aire comprimido
puede provenir de una fuente situada en la misma sala que las vlvulas, siempre que haya un
depsito de aire situado fuera de la sala que cumpla lo siguiente:

Tener la capacidad suficiente como para cerrar todas las vlvulas conectadas dos
veces.
Estar equipada con alarma de baja presin.
Estar equipada con una vlvula anti-retorno junto al depsito de aire en la lnea de
suministro de aire.

Este sistema de cierre a distancia debe tener prioridad sobre todos los dems medios
de control de la vlvula. No se permite el uso de ningn sistema elctrico, hidrulico o
neumtico para mantener la vlvula abierta.

Los materiales que se degraden fcilmente con el calor, no deben ser utilizados en la
fabricacin de las vlvulas o el mecanismo de cierre salvo que stos, estn protegidos
adecuadamente para garantizar una instalacin de cierre eficaz en caso de incendio. Los
cables elctricos, si los hay, deben ser resistentes al fuego, y cumplir los requisitos de la
publicacin del IEC 60331.

Los mandos del sistema de cierre remoto de las vlvulas del tanque de combustible de
emergencia del generador y el generador de emergencia contra incendios, si es posible, se
debern agrupar quedando separados del resto de tanques de combustible.

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3.3.4.7 Llenado y rebose

En general, las lneas de llenado entran por, o se encuentran situadas cerca de la parte
superior del tanque, pero si eso no fuera posible, debern estar provistas de una vlvula anti-
retorno situada en el tanque. Por otra parte, la lnea de llenado deber estar provista de una
vlvula operable de forma remota. (a). El drenaje de los tanques de combustible debe ser
conducidos a un tanque de rebose con un volumen suficiente para dar cabida a dichos reboses
(normalmente 10 minutos a la capacidad de la bomba de transferencia). Se instalar una
alarma de nivel alto en el tanque de rebose. Las lneas de desbordamiento deben drenarse por
s solas.

3.3.4.8 Aberturas de ventilacin

Deben instalarse aberturas de ventilacin en los tanques de combustible que cumplan
con los requisitos del apartado 4-6-4 / 9. de la ltima publicacin del American Bureau of
Shipping

3.3.4.9 Medicin del nivel

Sondas. Las sondas se instalan para satisfacer los requisitos generales del apartado 4-
6-4/11 de la ltima publicacin del American Bureau of Shipping

Indicadores de nivel. Los indicadores de nivel se podrn instalar en lugar de las
sondas, siempre que el fallo de, o el dao ocasionado al indicador de nivel, no ocasione una
prdida de combustible. Cuando el indicador est situado de forma que se encuentre expuesto
a una prdida de carga, deber instalarse una vlvula para permitir su eliminacin. El
indicador de nivel debe ser capaz de resistir la presin hidrosttica en el lugar donde se
encuentre instalada, incluida aquella debida al sobrellenado. Para los buques de pasaje, no es
necesario instalar ningn medidor de nivel por debajo de la parte superior del tanque.
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Visores de nivel. Los visores de nivel que cumplan con la disposicin del apartado 4-
6-4/13.5.6 pueden ser instalados en el lugar de sondas, siempre que sean de vidrio plano,
dispongan de una vlvula de cierre automtico en cada extremo y estn debidamente
protegidos contra daos mecnicos.

Interruptores de nivel. Cuando se instalen, deben protegerse con una carcasa de
acero, o proteccin equivalente, de manera que no se produzca ningn escape de combustible
en caso de sufrir daos debidos al fuego. Cuando el dispositivo se encuentra expuesto a una
prdida de carga, deber instalarse una vlvula para permitir su eliminacin.

Alarmas de nivel alto. Para evitar reboses, debe instalarse una alarma que avise
cuando el nivel de combustible alcance una cierta altura mxima permitida. En tanques
provistos de sistema anti-rebose, se puede prescindir de la alarma de nivel alto, siempre que se
instale un visor de caudal en las tuberas del rebosadero. Dicho visor de caudal debe instalarse
slo en la seccin vertical del tubo del rebosadero y en un lugar fcilmente visible.

Alarmas de niveles adicionales. En las salas de maquinaria de propulsin destinadas
a operaciones centralizadas o desatendidas (clasificadas como ACC o ACCU), el bajo nivel
del combustible de los tanques de sedimentacin y servicio, debe hacer saltar una alarma en la
estacin de control centralizado. Cuando los tanques se llenan automticamente, es necesario
adems contar con alarmas de nivel alto. En las salas clasificadas como ACCU, estos tanques
deben ser dimensionados para operar 24 horas sin repostar, salvo aquellos que se llenan
automticamente, los cuales, es suficiente dimensionarlos para 8 horas.
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3.3.4.10 Sistemas de calefaccin en tanques (2003)

Punto de ignicin (2001). El combustible en los tanques de almacenamiento no debe
calentarse hasta 10 C (18 F) por debajo de su punto de ignicin. Cuando se calienta el
combustible en los tanques de servicio diario, tanques de sedimentacin o cualquier otro
tanque del sistema de suministro, su instalacin debe cumplir con lo siguiente:

La longitud de los tubos de ventilacin de los tanques y/o sistema de enfriamiento
debe ser suficiente para enfriar los gases por debajo de los 60 C, o la salida de los
conductos de ventilacin debe encontrarse alejada por lo menos 3 metros de una
fuente de ignicin.

No existirn aberturas en la fase gaseosa de los tanques de combustible que den a salas
de mquinas, con la excepcin de pasos de hombre con cerrojo.

Los espacios cerrados, tales como talleres, zonas de sedimentacin, etc, no deben
encontrarse directamente sobre los depsitos de combustible, con excepcin de
compartimentos ventilados.

Los equipos elctricos no deben instalarse en la fase gaseosa de los tanques, a menos
que se certifique que es seguro.

Control de la temperatura del combustible. Todos los tanques de combustible
climatizado situados en salas de mquinas debern estar provistos de un indicador de
temperatura. Se proporcionarn los medios de control de temperatura necesarios para evitar el
sobrecalentamiento del combustible.

Temperatura del medio intercambiador. Cuando el calentamiento se realiza
empleando un fluido intercambiador (vapor, aceite trmico, etc), una alarma de alta
temperatura debe instalarse para advertir si se alcanza una temperatura elevada en el medio.

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Esta alarma ser prescindible si la temperatura mxima del medio intercambiador no
puede superar, en ningn caso, los 220 C.

Calefaccin con vapor. Para evitar la posible contaminacin del agua de alimentacin
de las calderas, el vapor condensado obtenido en los serpentines empleados para calentar el
combustible de los tanques, ha de llevarse a un depsito de observacin, o a travs de otros
medios aprobados, permitir la deteccin de fugas de combustible en el sistema de vapor.

Calefaccin elctrica. En caso de tener calefaccin elctrica instalada, los
intercambiadores de calor se situarn de forma que estn sumergidos en todo momento
durante la operacin, y estn obligados a disponer de un sistema automtico para prevenir que
la temperatura de la superficie del intercambiador de calor exceda los 220 C (428 F). Este
automatismo debe ser independiente del control de temperatura del combustible y debe contar
con un sistema de reinicio manual (reset).

Clasificacin ACC o ACCU. Para los buques cuyas salas de mquinas de propulsin
estn concebidas para operar de manera centralizada o desatendida (clasificada como ACC o
ACCU).

3.3.4.11 Componentes del sistema de combustible (2003)

Tuberas. Las tuberas deben satisfacer los requisitos generales de certificacin,
especificados en el apartado 4-6-1/7.1; de materiales, en el apartado 4-6-2 / 3; y de diseo, en
el apartado 4-6-2/5.1, todos los apartados referidos al American Bureau of Shipping y estn
sujetas a lo siguiente:
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Las tuberas que atraviesan los tanques de combustible deben ser de acero, excepto
que otros materiales puedan ser considerados, all donde est demostrado que dicho
material es adecuado para satisfacer las prestaciones en servicio.

Se permitir el uso limitado de tuberas de plstico, siempre que se cumplan los
requisitos de la seccin 4-6-3.

Para las tuberas, la presin de clculo se tomar conforme a la tabla siguiente:

Tabla 8 Presiones para tuberas de combustible
Mxima presin de trabajo P
Mxima temperatura de trabajo T
T< 60 C T> 60 C
P< 7 bares 3 bares 3 bares
P> 7 bares Max presin de trabajo
aceptable
14 bares

Racores y uniones en tuberas (2003). Los racores y uniones de las tuberas deben
cumplir con los requisitos generales de certificacin del apartado 4-6-1/7.1; de materiales, del
apartado 4-6-2 / 3; y de diseo de los apartados 4-6-2/5.5 y 4-6-2/5.15 y estar sujetos a las
limitaciones que aparecen en la Tabla 9. Los racores y las uniones de los sistemas de tuberas
tambin deben ser compatibles con las tuberas a las que se acoplan en relacin a su
resistencia para la presin de clculo y sta debe ser adecuada, para permitir su correcto
funcionamiento a la presin mxima de trabajo que se experimentar en servicio. En las
bridas, el rango de presin-temperatura admisible est sujeto a las limitaciones descritas en el
apartado 4-6-2/5.5.4.
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Tabla 9 Limitaciones en las uniones de tuberas de combustible
Tipo de uniones Clase I Clase II Clase II
Extremo de la soldadura No limitado No limitado No limitado
Soldadura en articulaciones Mx. 80 mm Mx. 80 mm No limitado
Recubrimiento de soldadura Mx. 80 mm Mx. 80 mm No limitado
Soldadura fina <80 mm <80 mm No limitado
Acoplamiento de presin <60 mm <60 mm No limitado en tamao
Junta de expansin no
metlica
No permitida No permitida No permitida
Juntas de expansin
metlicas
No limitado No limitado No limitado
Manguitos Limitado por un test
de inflamacin
Limitado por un
test de inflamacin
Limitado por un test de
inflamacin

Vlvulas. Las vlvulas deben cumplir con los requisitos generales de certificacin del
apartado 4-6-1/7.1; de materiales, del apartado 4-6-2/3; y de diseo de los apartados 4-6-
2/5.11 y 4-6-2/5.13. No deben emplearse vlvulas de fundicin como vlvulas de cierre de los
tanques de combustible, como se indica en el apartado 4-6-4/13.5.3 referido al American
Bureau of Shipping

Las vlvulas en los sistemas de tuberas tambin deben ser compatibles con las
tuberas a las que se acoplan en lo que respecta a su resistencia y sta debe ser adecuada, para
permitir su correcto funcionamiento a la presin mxima de trabajo que se experimentar en
servicio.

Bombas. Las bombas de combustible debern estar equipadas con vlvulas de cierre
en la succin y en la descarga. Debe instalarse una vlvula de alivio en la descarga, a menos
que la bomba sea de tipo centrfugo, y cuente con un sistema de parada que se active por
debajo de la presin de clculo del sistema de tuberas. Cuando se instale, la vlvula de alivio
descargar en el lado de succin de la bomba o en el tanque.

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Las bombas de combustible que requieren certificacin se especifican en el apartado
4-6-1/7.3. Vanse tambin los apartados 4-6-5 / 3 y 4-6-6 / 7 del American Bureau of
Shipping.

Carcasas en calentadores. Todos los calentadores de combustible que tengan
cualquiera de los parmetros de diseo siguientes debern ser certificados por ABS (para
barcos presurizados, vase la seccin 4-4-1):

La presin de diseo > 6,9 bar a cada lado;
La presin de diseo > 1 bar, el volumen interno > 0,14 m
3
, y la temperatura de
diseo> 66 C, en la zona donde se encuentra el combustible > 149 C, en la zona
donde se encuentra el medio intercambiador.
Todos los calentadores alimentados con combustible y presin de diseo > 1 bar.

Los calentadores elctricos de aceite no requieren certificacin por lo que el diseo de
sus carcasas debe someterse a revisin.

Control de la temperatura del combustible (2003). Todos los calentadores deben
estar provistos de un indicador de la temperatura del combustible y medios de control de
temperatura.

Medio intercambiador y calefaccin elctrica (2003). Las disposiciones del
apartado 4-6-4/13.5.7 (c), (d) y (e) tambin son aplicables a calentadores de combustible.

Vlvulas de seguridad (2006). Las vlvulas de seguridad se instalarn en el lado del
combustible de los calentadores. La descarga de la vlvula de seguridad debe conducir de
vuelta al tanque de almacenamiento o a otro tanque apropiado con la capacidad adecuada.
Clasificacin ACC o ACCU (2003). Para los buques cuyas salas de mquinas de
propulsin estn concebidas para operar de manera centralizada o desatendida (clasificadas
como ACC o ACCU), vase el apartado 4-9-3/15.1.3.

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Filtros y coladores. Los filtros y coladores deben ser diseados para soportar la
presin mxima de servicio del sistema en el que se instalen.

En caso de filtros y coladores estn instalados en paralelo para permitir su limpieza sin
interrumpir el suministro de combustible, deben proporcionarse los medios necesarios para
minimizar la posibilidad de un filtro o colador pueda abrirse accidentalmente.

Cuando es necesario abrirlos para la operacin de limpieza, han de ser provistos de
medios de despresurizacin antes de ser abiertos, y ventilarlos antes de su puesta en
funcionamiento. Con este fin, se proporcionarn las vlvulas y los grifos para el drenaje y
aireacin. Las tuberas de drenaje y venteo deben ser conducidas a un lugar seguro.

Visores de caudal Un visor de caudal slo pueden instalarse en las secciones
verticales de las tuberas de rebose de combustible, y siempre en un lugar fcilmente visible.

3.3.4.12 Sistemas de transferencia, llenado y purificacin de combustible

Bombas de transferencia de combustible. Se debe contar al menos con dos bombas
de transferencia de combustible. Al menos una de las bombas debe ser independiente del
motor principal. Las bombas de transferencia de combustible estn obligadas a disponer de
medios de control remoto situados fuera de la sala en la que se encuentran, de forma que
puedan ser detenidas en caso de incendio en la sala.

Para el llenado y desborde, (vase el apartado 3.3.3.7 de esta publicacin). Para el
llenado automtico en las salas de mquinas de propulsin destinadas a operar de forma
centralizada o desatendidas (clasificadas como CAC o ACCU), (vase el apartado 3.3.3.7 de
esta publicacin).

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Segregacin de purificadores de combustible en caliente (1 de julio de 2002) Los
purificadores de combustible calentado se colocarn en un cuarto o cuartos separados,
rodeado de mamparos de acero que se vayan de cubierta a cubierta y provistos de puertas de
cierre automtico. Adems, el local debe ser provisto de lo siguiente:

Ventilacin mecnica independiente o instalacin de ventilacin que pueda aislarse de
la ventilacin de la sala de mquinas, en forma de aspiracin.

Sistema de deteccin de incendios.

Sistema de extincin de incendios que pueda ser activado desde fuera del local. El
sistema de extincin est destinado al cuarto, pero podra formar parte del sistema de
extincin de la sala de mquinas.

Sin embargo, para la proteccin de los purificadores de los buques con cargas iguales
o superiores a las 2000 toneladas brutas, situados en las salas de mquinas de categora A con
ms de 17.657 pies
3
de volumen, el sistema dedicado y fijo al que se hace referencia a
continuacin, debe ser un sistema de extincin local que funcione con agua o equivalente, y
cumpla con las especificaciones del apartado 4-7-2/1.11.2. El sistema debe poder activarse
desde fuera de la sala de purificadoras. Adems, el sistema fijo de extincin dedicado a la sala
de mquinas de categora A, donde se encuentra el cuarto de purificadoras, debe proporcionar
proteccin suficiente al mismo, vase el apartado 4-7-2/1.1.1, de la ltima publicacin de
American Bureau of Shipping.

Los sistemas de cierre de las aberturas de ventilacin y de parada de los ventiladores,
purificadores, bombas de alimentacin de purificadoras, etc deben situarse cerca de donde se
activa el sistema de extincin de incendios.
UN PETROLERO VLCC


Si no es posible situar los purificadores de combustible en un cuarto separado, se
prestar especial atencin a su ubicacin, la contencin de posibles fugas, las protecciones y
la ventilacin. En tales casos, debe proporcionarse un sistema local fijo de extincin de
incendios a base de agua que cumpla con las disposiciones del apartado 4-7-2/1.11.2. Cuando,
debido al reducido tamao de las salas de mquinas de categora A, (menos de 500 m
3
17.657
pies
3
de volumen), no es necesario contar con un sistema local fijo de extincin de incendios
a base de agua, se proporcionar un sistema alternativo de extincin de incendios local, fijo y
dedicado para la proteccin de los purificadores.

En cualquier caso, el sistema de extincin de incendios local debe activarse automtica
o manualmente desde la estacin de control centralizado u otro lugar adecuado. Si cuenta con
un sistema de activacin automtica, un sistema adicional para la activacin manual resulta
conveniente.

3.3.4.13 Sistemas de tuberas, transferencia y llenado. Disposicin

La tubera se debe disponer de forma clara y ordenada y su recorrido debera ser lo
ms directo posible entre las bombas, tanques o depuradoras a los que sirve. La tubera no
debe obstruir o interferir con la operacin de puertas, escotillas o portillos, deben permitir el
paso libre en las zonas de trnsito y no obstaculizar el trabajo en las reas de mantenimiento.

La tubera debera localizarse donde no este normalmente sometida a dao mecnico.
Cuando no sea posible, se proteger adecuadamente. La tubera aislada no se situar donde se
pueda mojar por perdidas, condensacin o salpicaduras, si es necesario se instarn se
instalarn pantallas para evitarlo.
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Debe evitarse una disposicin de tubera que produzca excesiva turbulencia que pueda
deteriorar el sistema, se puede reducir la turbulencia usando reducciones graduales en los
cambios de dimetro de los tubos; usando tubera curvada en lugar de codos. No se deben usar
curvas pico de flauta salvo no produzcan prdidas de carga o turbulencias inconvenientes,
como en respiros y reboses.

Deben evitarse los puntos altos y puntos bajos para que no se formen bolsas que
impidan la desaireacin o drenaje del sistema de tuberas.

La tubera de aspiracin se debe disponer en subida continua hacia la bomba para
evitar bolsas de aire y no habr cambios de direccin que causen una distribucin inadecuada
de velocidades en la entrada de la bomba.

Cuando hayan de unirse en un punto muchas tuberas, se deben usar colectores o cajas
de vlvulas, como cuando una bomba aspire de varios tanques.

La tubera normalmente presurizada no pasar por espacios vacos o sin ventilacin.

La tubera de lquidos inflamables no pasar por espacios de escape o espacios
conteniendo generadores, cuadros o grandes motores elctricos, ni estar situada a menos de
450mm de cualquier fuente caliente. Alrededor de todas las uniones de brida se dispondrn
pantallas anti-derrame, incluyendo las tapas de vlvulas y filtros, donde una fuga podra llevar
directamente un lquido inflamable sobre un equipo elctrico o una superficie caliente.

Los manmetros, termmetros, niveles y otros instrumentos deben situarse de manera
que sean visibles al operador situado en las vlvulas asociadas u otros controles.

Se deben situar las vlvulas de forma que se puedan operar fcilmente sus volantes.
Donde no sea posible, se dispondrn transmisiones mecnicas o hidrulicas remotas. Si las
vlvulas estn situadas en tuberas horizontales bajo el nivel del piso se deben situar con los
vstagos hacia arriba, en la medida que sea posible, sobre la horizontal.
UN PETROLERO VLCC


La tubera de entrada a las vlvulas de seguridad debe ser corta y directa. Cuando la
descarga es a la atmsfera, su extremo abierto debe situarse de forma que no produzca daos a
maquinas y equipos o suponga riesgo para las personas. La descarga de seguridad de lquidos
inflamables debera producirse a una zona adecuada de baja presin del sistema. La descarga
de gases txicos o explosivos de botellas o sistemas cerrados debe situarse a la atmsfera,
sobre la cubierta de intemperie.

Los respiros de tanques de fluidos inflamables y las descargas atmosfricas de
sistemas de gases inertes o txicos no beben situarse de forma que puedan los gases se
aspirados por ventiladores o entradas de tiro forzado o donde puedan producir daos a
maquinaria, equipos o personal.

Los extremos de la tubera deben terminar en la parte ms baja del tanque y deben
instalarse de forma que no entren en contacto con el fondo del tanque si este se deforma hacia
arriba. El extremo de un tubo de aspiracin debe aumentarse hasta un rea de al menos 1,5
veces el rea interior del tubo. La altura sobre el fondo debera ser la mitad del dimetro de la
tubera y la situacin con respecto a la plancha adyacente u otros componentes deberan
proporcionar un rea libre de aspiracin alrededor del extremo abierto de no menos de 1,5
veces el rea interior de la tubera.

3.3.4.12 Sistemas de tuberas, transferencia y llenado. Materiales

Para que un material cumpla con su servicio a satisfaccin, debe tener las siguientes
caractersticas:
UN PETROLERO VLCC


Suficiente resistencia a la temperatura de operacin para soportar las cargas impuestas
Mantenimiento de una ductilidad y resistencia al impacto adecuadas a todas las
temperaturas de operacin
Resistencia a la corrosin y erosin en los medios en contacto exterior e interior.
Resistencia al desgaste.
Incapacidad de contaminar los fluidos en contacto tanto interna como externamente.

Los factores adicionales que influyen en la eleccin de los materiales de un sistema de
tuberas pueden ser:

Coste inicial
Duracin (vida til)
Facilidad de unin
Compatibilidad de accesorios
Peso
Disponibilidad y tiempo de disponibilidad respecto a las necesidades de fabricacin

En la siguiente tabla se muestran una seleccin tpica de materiales en sistemas de
tuberas en construccin naval.
UN PETROLERO VLCC


Tabla 10 Materiales tpicos de tuberas
Servicio Aplicaciones
Agua salada (lastre sentinas) Acero al carbono, galvanizado
Agua salada (refrigeracin, destilador) Cu-Ni 90/10, GRP
Agua dulce refrigeracin Acero al carbono, GRP
Agua potable Cobre, PVC, GRP
Agua refrigerante Cobre, PVC, GRP
Aceite Acero al carbono
Fuel (motor diesel, caldera) Acero al carbono
Fuel (turbinas de gas) Acero inoxidable
Fuel (aviacin) Cu-Ni 90/10, 70/30
Crudo Acero al carbono, hierro dctil
Vapor Acero aleado, acero al carbono
Condensado Acero al carbono, cobre
Agua de alimentacin Acero al carbono
Drenajes sanitarios (dulce) Acero al carbono, PVC, GRP
Drenajes sanitarios (salada) Acero al carbono, PVC, GRP
Respiros Acero al carbono, PVC, GRP
Aire comprimido Acero al carbono, cobre
Aceite hidrulico Acero al carbono, acero inoxidable,
cobre
Refrigerantes Cobre
Fluidos criognicos Acero inoxidable
CO2, CI Acero al carbono
Agua salada rociadores Acero inoxidable, Cu-Ni 90/10
Espuma CI Acero al carbono

El material de vlvulas y accesorios debe ser compatible con la tubera asociada para
proporcionar resistencia similar, facilitar las uniones o controlar la corrosin galvnica.
Combinaciones tpicas son:
UN PETROLERO VLCC


Tabla 11Combinaciones tpicas de material
Material de tubera Material de vlvulas y accesorios
Acero Acero, hierro fundido
Acero inoxidable Acero inoxidable
Cupro-Nquel Bronce, Monel, Cu-Ni, hierro dctil
Cobre Bronce, Cobre
GRP GRP, metlico

Por lo general las tuberas de combustible lquido caliente a presin sern de acero
estirado sin soldadura o de otro material aprobado para esta aplicacin.

Las tuberas de trasiego de combustible lquido, as como las dems tuberas de
combustible lquido a baja presin, sern, por regla general, de acero o de fundicin. Cuando
su dimetro interior no sea superior a 25mm, y si no atraviesan tanques de combustible
lquido, estas tuberas podrn ser de cobre o de aleaciones de cobre, estiradas, sin soldadura.

Las uniones de estas tuberas se harn por medio de bridas ajustadas o de otros
dispositivos reconocidos como equivalentes para la aplicacin considerada. Los materiales de
las juntas debern ser inatacables por los hidrocarburos lquidos. Las bridas se proyectan para
una presin de por lo menos 7 Kg/cm
2

Las conexiones de empalme de las tuberas a los quemadores podrn estar constituidas
por tubos flexibles de material apropiado.

3.3.4.13 Sistemas de monitorizacin y parada

En la tabla siguiente se resumen las alarmas requeridas para el sistema de combustible:

UN PETROLERO VLCC


Tabla 12 Alarma y parada sistema de combustible
Equipo Requerimiento Referencia (ABS)
Tanque de rebose Alarma de alto nivel 4-6-4/13.5.4
Tanque de combustible Alarma de alto nivel a no ser
que se disponga un tanque de
rebose.
4-6-4/13.5.5
Calentadores de combustible Alarma de temperatura alta 4-6-6/13.7.4
Bombas de combustible Parada manual a distancia 4-6-6/7.3.1
Inyectores de combustible para
quemadores
Parada automtica y alarmas
de especial condicin
4-6-6/7.3.4

3.4 DECRETO N 436/980 MINISTERIO DE TRANSPORTE.
REGLAMENTO PARA PREVENIR CONTAMINACIN DEL MAR POR
HIDROCARBUROS.

Este reglamento se basa en la Convencin Internacional para prevenir la
contaminacin de las Aguas del Mar por Hidrocarburos y es aplicable a las operaciones de
buques que comprendan carga y descarga de combustible cuando estn amarrados a muelle o
a una terminal mar adentro.

La jurisdiccin de aplicacin de este reglamento comprende a los puertos y aguas
jurisdiccionales de Espaa.

3.4.1 Durante la toma de combustible

Cuando la toma de combustible se lleve a cabo atracado al muelle, el buque tendr que
estar fuertemente amarrado por medio de cabos o cables que estn en buen estado, y cuyas
dimensiones sean adecuadas para soportar la carga a la que probablemente estarn sometidos

UN PETROLERO VLCC


Mientras duren las operaciones, se obturarn de modo que queden estancos a los
lquidos, todos los imbornales a los que tienen acceso los hidrocarburos, en el caso de ocurrir
un derrame.

Durante las operaciones se colocarn bandejas de recogida de derrames debajo de las
conexiones y bridas en los conductos flexibles.
Se dispondr en todo momento de materiales secos, tales como arena o absorbentes de
hidrocarburos, para tratar cualquier pequeo derrame que pueda producirse.

Los conductos flexibles tendrn que ser de longitud suficiente, habida cuenta los
movimientos del buque, y cuando esto se doble, el codo que formen no deber tener un radio
inferior a aquel para el cual hayan sido proyectadas.
UN PETROLERO VCLL
DEFI NI CI N Y DI MENCI ONAMI ENTO DEL
SI STEMA DE COMBUSTI BLE

4 DEFINICIN Y DIMENSIONADO DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE

En este apartado, despus de haberlo introducido, se definir el combustible utilizado,
los equipos del sistema de combustible, as como se calcular el consumo de combustible,
capacidad de los tanques y sus necesidades de calefaccin, se dimensionar el dimetro de
tuberas y bombas necesarias para este tipo de buque. Se asumir una autonoma de 37000
millas y una velocidad de servicio de 15 nudos.

4.1 INTRODUCCIN

Los petroleros suelen realizar tres tipos principales de trfico:

De distribucin: Transporte relativamente corto entre la refinera y los diferentes
consumidores

De compensacin o equilibrado: Transporte a distancia corta o media de ciertos
productos con exceso de demanda en unas zonas y exceso de produccin en otras.

De pre-distribucin: Transporte de largo recorrido entre las refineras situadas en las
zonas de produccin y las zonas industrializadas consumidoras.

Las 37000 millas de autonoma exigidas en la especificacin del proyecto nos llevan a
pensar, en un primer momento, que el buque va a ser destinado a un trfico de pre-
distribucin o a un trfico de compensacin con mayores intervalos de tiempo de repostaje.
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Sin embargo debe tenerse en cuenta, el uso real al que el armador somete al buque en
el da a da, lo que se suele llamar, perfil operativo del buque, que se detallar ms adelante,
apartado 4.4.1. Una prctica relativamente comn consiste en no embarcar todo el
combustible del motor principal que el buque es capaz de almacenar, pudiendo as el armador
cargar productos de mayor densidad que los previstos en el diseo del buque, sin superar el
calado mximo permitido por el disco de carga mxima.

4.2 ELECCIN DEL COMBUSTIBLE
4.2.1 Heave Fuel-Oil (HFO)

El motor principal consumir combustible pesado, Heavy Fuel Oil de 700 cst de
viscosidad a 50 C. El fabricante recomienda un HFO que sea acorde con las normas ISO
8217 y en particular un RMK 700 (Maximum Kinematics Viscosity). Por su parte, para los
motores diesel auxiliares tambin se recomiendan que consuman combustible pesado 700 cst
a 50 C RMK 700, con lo que en realidad hablamos del mismo combustible cuyas
caractersticas figuran en la tabla siguiente:

Tabla 13 Caractersticas del combustible pesado
Propiedades Unidad RMK
ISO8217
Densidad a 15 C Kg/m
3
1010
Viscosidad cinemtica a 50 C cSt 700
Punto de inflamacin C 60
Punto de fluidificacin C 30
Residuos de carbono m/m (%) 15
Azufre m/m (%) 1,5
Ceniza m/m (%) 0,05
Vanadio Mg/kg (ppm) 100
Aluminio y Silicio Mg/kg (ppm) 30
Sedimentos totales m/m (%) 0,1
Agua v/v (%) 0,5
Fuente: ISO 8217, RMK 700
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Adems, el combustible no deber tener finos de catlisis, sustancias extraas o
residuos qumicos peligrosos para la seguridad del buque o perjudiciales para el correcto
funcionamiento de los motores.

En el anexo VI del MARPOL se estipula en la regla 13 (xidos de nitrgeno NO
x
) que
los buques con motores diesel lentos consumirn un combustible cuyas emisiones tendrn un
contenido mximo en esta sustancia de 17 gr/kWh. A continuacin figura una grafica que
registra los valores mximos de xidos de azufre en funcin de la velocidad del motor:

Ilustracin 2 Valores mximos admisibles de NOx

Fuente: IMO Emisiones de xido de nitrgeno

A raz de estas normas del anexo VI de MARPOL, los buques deben llevar al menos
dos tipos de combustibles pesados, en funcin de por donde se est navegando para prevenir
contaminacin por azufre:

En ningn caso se exceder 4.5 % (masa/masa) del contenido de azufre.
En las zonas SEGA (zonas de emisin controlada por azufre) no se superar el 1,5 %
(masa/masa) del contenido de azufre.

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Al haber seleccionado un combustible con un 1,5% en masa de contenido en azufre, se
cumple con las premisas del anexo VI del MARPOL y no ser necesario llevar ms de un tipo
de combustible.

Por otra parte, la Directiva 2005/33/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 6
julio de 2005, por la que se modifica la Directiva 1999/32/CE en lo relativo al contenido de
azufre de los combustibles para uso martimo, establece que en 2010 el mximo admisible de
contenido de azufre para combustibles de uso martimo empleados por buques de navegacin
interior y buques atracados en puertos comunitarios un tiempo superior a dos horas ser de
0,1% en peso. No se tendr en cuenta este tema.

4.2.2 Marine Diesel Oil (MDO)

En cuanto al combustible diesel, teniendo en cuenta que nuestros conjuntos diesel
generador, grupo generador de emergencia y motor principal consumen combustible pesado,
tendremos combustible diesel para arrancar el motor o para largas estancias en el puerto en las
que compensen llenar las tuberas de combustible diesel, evitando que el combustible pesado,
no quede en los conductos y pueda obstruirlos

Se seleccionar un combustible diesel de acuerdo con la norma ISO 8217 de 2005. El
fabricante recomienda un tipo MDA, que es el que tiene el contenido en azufre inferior al
1,5% para poder cumplir con los requisitos del MARPOL mencionados en el apartado
anterior. Sus caractersticas son las siguientes:

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Tabla 14 Caractersticas del combustible diesel
Propiedad Unidad DMA
ISO 8217
Densidad a 15 C Kg/m
3
890
Viscosidad cinemtica a 40 C cSt 60
Punto de inflamacin C 60
Punto de fluidificacin C -6
Azufre (m/m) % 1,5
Ceniza (m/m) % 0,01
Agua (v/v) % 1,5
Fuente: ISO 8217

El valor mximo admisible de viscosidad del combustible depende de las instalaciones
de calentamiento disponibles en el buque. A modo de gua, la temperatura de pre-
calentamiento necesaria en funcin de la viscosidad se puede obtener a partir del diagrama
viscosidad-temperatura que figura en la pgina siguiente.
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Ilustracin 3 Diagrama viscosidad temperatura para el combustible

Del grfico se tiene que la viscosidad es inversamente proporcional a la temperatura
en una escala semi-logartmica.
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4.3 SERVICIO DE COMBUSTIBLE

El servicio de combustible de nuestro buque, como ya se menciona, maneja fuel
pesado, consta de varios elementos, como son: purificadoras, distintos tanques de
almacenamiento de combustible, calentadores, bombas de trasiego y equipos de control de
viscosidad, los cuales se esquematizan a continuacin. Para definirlos habr que
dimensionarlos cada uno de ellos, as como ubicarlos en la disposicin general.

Podramos dividir este servicio en tres partes:

Trasiego: incluye los tanques de almacn y sedimentacin, las bombas de trasiego y
filtros.

Purificacin: constituido por las bombas previas a las depuradoras, los
precalentadores las depuradoras en s.

Suministro: nos referimos en este caso a los tanques de servicio diario, bombas de
suministro y el sistema de inyeccin del motor.

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Ilustracin 4 Trasiego y purificacin del combustible

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Ilustracin 5 Suministro motor principal

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Ilustracin 6 Suministro motores auxiliares

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Ilustracin 7 Trasiego y alimentacin de F.O. de calderas

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4.3.1 Tanques de almacn

Son tanques de gran capacidad para almacenar combustible pesado. Su llenado se
realiza a travs de conexiones de cubierta mediante un acople a la toma de puerto, buque
suministro o terminal de petrleo. Debern estar provistas de una vlvula anti-retorno situada
en la parte alta del tanque. El llenado se controla con una sonda de nivel instalada en cada
tanque, llenando simultneamente los tanques babor y estribor, para evitar escoras
innecesarias, y cuando va terminando cada par, se cierran sus vlvulas poco a poco, abriendo
las del siguiente par de tanques. Durante esta operacin se taponan los imbornales de cubierta
por si existe alguna fuga en cubierta.

Se dispone adems tomas de muestra, en la toma de combustible para comprobar la
calidad del fuel.

En cada toma de combustible colocaremos los siguientes elementos en el mismo orden
que se mencionan a continuacin:

Una vlvula de compuerta, de paso directo, tapa atornillada, husillo interior no
ascendente y volante fijo; la funcin de esta vlvula es de abrir y cerrar el suministro
del combustible desde el exterior.
Dos filtros de succin simples e independientes, dispuestos en paralelo; esto facilitar
su limpieza, ya que mientras se limpia uno el otro estar trabajando, a fin de proteger
la bomba de llenado.
Un contador de combustible de F.O, que tiene la funcin de saber en todo momento si
el caudal de combustible que esta entrando es el idneo.
Una vlvula anti-retorno, situada en la parte alta de cada tanque

Se instalan serpentines de calefaccin para controlar la temperatura del combustible
que se deber mantener entre 5 y 10 C sobre el punto de vertido. Aproximadamente 50C
(mnimo para poder bombear)

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El combustible, se trasvasa desde los tanques de almacn a los tanques de
sedimentacin por medio de bombas de trasiego de desplazamiento positivo, las cuales
disponen de un filtro doble y automtico, de forma que se puedan limpiar sin interrumpir el
servicio; las bombas, dispondrn tambin de un dispositivo de parada automtica, cuando se
alcanza el nivel alto del tanque de sedimentacin.

En la medida de lo posible, los tanques de combustible deben ser parte de la estructura
del buque y ubicados a una distancia prudente de los espacios de maquinas, segn las
normativas del American Buerau of Shipping, (recogidas en este proyecto en el apartado
3.3.4.1).

Es prctica habitual de instalar dos tanques o mltiplos de dos, en nuestro caso se
considera cuatro tanques de almacn simtricos respecto a cruja, situados entre la tercera y
cuarta plataforma, teniendo en cuenta que el mximo volumen permitido por cada tanque es
de 2500 m
3
, MARPOL anexo1, capitulo3.

Adems los tanques de combustible se ubicarn de manera que ningn vertido o fuga
puedan constituir un riesgo de derrame sobre superficies calientes y equipos elctricos. Si esto
no es posible, estos ltimos deben estar protegidos de dichos vertidos o fugas con defensas,
barreras o rebosaderos apropiados.

El fondo del tanque, segn establece la sociedad de clasificacin (ABS) no debe estar
expuesto de manera que en el caso de contacto directo con fuego produzca un incendio en
cmara de maquinas.

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4.3.2 Tanques de sedimentacin

Estos tanques de menor capacidad, reciben el combustible de los tanques de almacn y
cumplen con varios objetivos en lo que se refiere al tratamiento del combustible pesado. En
primer lugar permiten que la mayor parte de agua y slidos sedimenten en su fondo, el cual
dispone de conexiones de drenaje para:

Drenar el fondo del tanque directamente al tanque de lodos
Vaciar el tanque por medio de las bombas de trasiego
Purificar los sedimentos del fondo retornando el combustible al mismo tanque o
cualquier otro de los de servicio o sedimentacin.

As mismo, dichos tanques tambin disponen de medios para calentar, desairear y
estabilizar trmicamente el combustible; estn diseados para almacenar combustible con un
punto de ignicin superior a 60C segn las normativas de la sociedad de clasificacin ABS
(vase apartado 3.3.3.10 de esta publicacin).

Se dispondrn dos tanques de sedimentacin de la misma capacidad y situados en la
segunda plataforma y simtricamente respecto a cruja, cada uno de ellos con capacidad
suficiente para operar 24h a plena potencia.

El tanque de sedimentacin deber ser poco profundo, con el fondo inclinado para
mejorar la separacin de agua y sedimentos. Los tanques poco profundos pueden crear
problemas de succionar por la bomba impurezas del fondo del tanque en condiciones de mal
tiempo para evitar este problema se puede instalar una plancha perforada y paralela al fondo
inclinado.

La lnea de llenado del tanque de sedimentacin debe instalarse por debajo de la mitad
de su altura y orientarse hacia el mamparo del tanque para reducir las salpicaduras y
minimizar el peligro de generacin de gas combustible en el espacio vaco del tanque.

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Los tanques de sedimentacin disponen de dos lneas de aspiracin, una alta y otra
baja. Esta disposicin reduce al mnimo la toma de aire normalmente el combustible se aspira
desde la toma baja, excepto en el caso que se detecte agua en el fondo, utilizando entonces la
toma superior. Dispondrn tambin de nivel y alarmas de alto y bajo nivel, as como de una
tubera de rebose en la parte alta, conducida a un tanque de rebose.

El tanque de sedimentacin debe de instalar drenajes de fondo usados para extraer el
agua y el lodo de forma peridica. Adems las tomas drenaje dispondrn de un purgador de
drenajes para recoger cualquier vapor de agua condensado y as evitar que retorne al tanque.

4.3.3 Tanques de servicio diario

El combustible llega al tanque de servicio diario procedente de la planta purificadora
de combustible, donde se ha elevado su temperatura sobre unos 80 o 90 C. Se dispondr de
dos tanques de la misma capacidad y forma, simtricos a cada lado de cruja.

Cada tanque contendr suficiente combustible para abastecer al motor principal y a los
consumidores que se alimente de el, durante 8 horas segn las normas de (ABS), (vase la
tabla 6 el subapartado 3.3.4.4 de esta publicacin). Es prctica habitual incrementar un 5% a
la capacidad para asegurar el abastecimiento del motor durante las horas requeridas. Para
facilitar un vaciado adecuado, la superficie del interior del tanque estar ligeramente
inclinada.

Estos tanques cumplen una funcin importante en el tratamiento del combustible
residual complementan a los tanques de sedimentacin, refinando con mayor precisin el
combustible; decantan las posibles impurezas que an no se han eliminado en el tanque se
sedimentacin y purificadoras, adems estabiliza trmicamente el fuel-oil a una temperatura
de unos 90 C aproximadamente.

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El tanque de servicio diario, tiene que contener combustible listo para usarse, lo que
significa, combustible de calidad, cumpliendo los requisitos del fabricante del equipo. Los
tanques declarados como tal, no deben usarse con otro propsito. El tanque de sedimentacin
con o sin purificadores no es un sistema equivalente aceptable como tanque de servicio diario.

El tanque de servicio se puede llenar continuamente con las purificadoras y rebosar a
los tanques de sedimentacin y al igual que los tanques de sedimentacin, incorporan en su
fondo, drenajes para extraer impurezas, conectadas por adecuadas tuberas a un tanque de
rebose o tanque de lodos.

4.3.4 Tanques de servicio diario para calderas

El tanque de servicio diario para calderas recibe el combustible directamente de desde
los tanques de almacn residual. En el cual, la temperatura debe mantenerse en el entorno de
75 C. Deber contener combustible suficiente para una autonoma de 24h.

4.3.5 Tanque de lodos

El tanque de lodos, almacena residuos de la depuracin del combustible, procedente de
los tanques de sedimentacin, servicio diario y purificadoras.

Las descargas del tanque de lodos se pueden poder enviar a:
Tanques de recepcin en tierra
Incinerador
Tanques de slop a travs de una manguera con vlvula de no retorno, una
vlvula de cierre y un sifn.

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Este tanque deber poder acoplarse con las instalaciones de recepcin mediante su
conducto de descarga. Para ello, estar provisto de una conexin universal cuyas dimensiones
se especifican en el convenio MARPOL, Anexo1 capitulo III regla 13 (conexin universal a
tierra)

Para el dimensionado del tanque se recurre al convenio MARPOL la regla 15 del
anexo I (Tanques para residuos de hidrocarburos Fangos) vase apartado 3.3. Especifica que
para buques construidos posteriormente al 31 de diciembre de 1990, y que no lleven agua de
lastre en los tanques de fuel oil, la capacidad mnima de los tanques de lodos se calcula con la
siguiente expresin:

D C k m V =
1
3
) (

k
1
coeficiente igual a 0,015 para buques en los que purifique fuel oil
pesado destinado para maquinaria principal.
C consumo diario de fuel oil (m
3
).
D duracin mxima del viaje del buque entre puertos en los que se pueda
descargar los fangos a tierra (a falta de cifras exacta se tomaran 30 das)

4.3.6 Sistemas de tuberas

Las tuberas son un conjunto de tubos y accesorios unidos mediante juntas para formar
una conduccin cerrada, su funcin es la de transportar fluidos.

Los tubos generalmente son cilndricos y de materiales muy diversos en funcin de
las consideraciones tcnicas y econmicas.
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Existen tres tipos de fabricacin de tubos:

Sin costura (sin soldadura) El tubo se forma a partir de un lingote cilndrico el cual es
calentado en un horno antes de la extrusin. En la extrusin se le deforma con rodillos
y posteriormente se hace el agujero mediante un penetrador. La tubera sin costura es
la mejor para la contencin de la presin gracias a su homogeneidad en todas sus
direcciones. Adems es la forma ms comn de fabricacin y por tanto la ms
comercial.
Con costura longitudinal. Se parte de una lmina de chapa la cual se dobla dndole la
forma al tubo. La soladura que une los extremos de la chapa doblada cierra el cilindro.
Por tanto es una soldadura recta que sigue toda una generatriz. Esta soldadura ser la
parte ms dbil de la tubera y marcar la tensin mxima admisible.
Con soldadura helicoidal (o en espiral). La metodologa es la misma que el punto
anterior con la diferencia de que la soldadura no es recta sino que recorre el tubo
siguiendo una hlice.

Como ya se dijo anteriormente para el servicio de combustible se emplean por lo
general tubos de acero al carbono, sin soldadura.

El tamao del tubo se selecciona en principio de forma que:

La resistencia al flujo del sistema sea tal, que las presiones y los flujos de diseo se
consigan con un rango de bombas o compresores razonables.
Las velocidades en la tubera no produzcan turbulencias, erosiones o ruidos
inaceptables.
Se tendr en cuenta factores adicionales, como peso, facilidad de fabricacin,
normalmente se tomar la tubera ms pequea que cumpla con todos los requisitos.

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Los accesorios son conjuntos de piezas moldeadas o mecanizadas que unidas a los
tubos mediante un proceso determinado forman las lneas estructurales de una planta de
proceso.
Entre los tipos de accesorios ms comunes se pueden mencionar:

Bridas
Codos
Tes
Reducciones
Cuellos o acoples
Vlvulas
Bombas

Entre sus caractersticas se encuentran:

Dimensin: Es la medida de un accesorio o dimetro nominal mediante el cual se
identifica al mismo y depende de las especificaciones tcnicas exigidas.

Resistencia: Es la capacidad de tensin en kilogramos que puede soportar un
determinado accesorio en plena actividad.

Aleacin: Es el material o conjunto de materiales del cual esta hecho un accesorio.

Espesor: Es el grosor que posee la pared del accesorio de acuerdo a las normas y
especificaciones establecidas.

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4.3.6.1 Aislamiento trmico de las lneas de tuberas

Todos los tubos del sistema de combustible pesado debern estar equipados con una
lnea de vapor que los acompae en su trazado, adems de estar recubiertos con un aislante
trmico, garantizando que la temperatura permanezca constante de este modo se mantendr la
viscosidad en unos niveles ptimos de operacin. Se puede distinguir dos operaciones:

Cuando la bomba de suministro est en funcionamiento, se produce una pequea
prdida de temperatura, es este caso el acompaamiento de vapor ser necesario en
lneas de suministro de gran longitud.

Se har necesario el uso de acompaamiento de vapor, facilitando el paso del
combustible por los tubos en las arrancadas, cuando el motor ha estado parado un
largo tiempo y las tuberas se hayan enfriado.

La tubera de transporte de fuel oil, como ya se menciona anteriormente, mantiene la
temperatura, aproximadamente a 50 C, con la ayuda de una tubera acompaante la cual se
dispone en los extremos de la tubera principal o arrollada en espiral, en el siguiente esquema,
se representa el diseo comnmente utilizado en ste tipo de instalaciones.

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Ilustracin 8 Aislamiento trmico de las lneas de HFO

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El portador de calor que fluye por los tubos, est constituido por vapor saturado, con
presin entre 0,2 y 1 MPa. En cuanto al material aislante, ser de lana mineral de 150 Kg/m
3
y con 20 mm de espesor y recubierto de con tela de fibra de vidrio de 400g/m
2
.

El tubo fuente de calor, de material de cobre, deber estar aislado conjuntamente con
el tubo principal, formando as una cavidad termo-aislada, diseado de esta forma, para
reducir al mximo las prdidas de calor con el exterior. El sistema presentado acta por
conduccin directa entre del tubo principal y el tubo fuente de calor y por conveccin a travs
del aire caliente que se encuentra en el interior de la cavidad.

4.3.6.2 Recomendaciones

El aislamiento trmico de las tuberas, con ayuda de acompaamiento de vapor,
requiere la observacin de algunos detalles a la hora de proceder a su montaje:

Los aislamientos de las tuberas de fuel oil, no deben llevarse a cabo hasta que los
sistemas de tuberas hayan sido sometidos a las pruebas de presin especficas y se
hayan aprobado por la sociedad de clasificacin.

La opcin elegida con un solo tubo de acompaamiento es ms sencilla a la hora de su
montaje adems de ser ms econmica, pero presenta un rendimiento trmico inferior.

Para aumentar la efectividad trmica, se pueden disponer de algn elemento separador
que mantenga una holgura de 1cm por debajo de la tubera acompaante.

Se aconseja disponer en primera instancia, antes de colocar el material aislante, una
malla metlica o papel folio de aluminio que rodee los tubos.

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4.3.6.3 Materiales

La seleccin de materiales para la red de tuberas de combustible lquido en caliente a
presin, se debe hacer segn las necesidades de las mismas; por lo general sern de acero al
carbono, sin soldadura o de otro material aprobado para esta aplicacin, (vase apartado
3.3.4.12 de esta publicacin)

Este tipo de acero se caracteriza por su contenido en carbono, inferior al 0,7% presenta
las siguientes caractersticas:

Gran resistencia al choque.
Pueden trabajar a presiones y temperaturas elevadas.
Poseen buenas cualidades de resiliencia y tenacidad.
Son mecanizables y soldables.

El inconveniente que presentan, es su tendencia a oxidarse, lo cual se puede subsanar
con un correcto tratamiento exterior, no siendo necesario en el interior, ya que el fuel oil,
acta como lubricante y evita la corrosin.

Las tuberas que se utilicen deben ser de dimensiones comerciales, para que el plazo
de acopio no sea muy grande, adems de evitar un elevado coste. (Vase apartado 4.8)

4.3.7 Sondas de combustible y atmosfricos

Las sondas de nivel son un sistema capaz de medir el nivel de combustible de los
taques; existen gran variedad en el mercado, desde los sencillos y econmicos medidores de
nivel mecnicos o neumticos hasta las ms sofisticadas sondas y sistemas de tele-medicin.

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Se instalarn sondas relativamente econmicas, segn las necesidades el armador y las
recomendaciones del astillero; as pues, se dispondrn niveles a distancia en todos los tanques
de almacenamiento. Estos niveles sern de tipo elctrico, por medio de un sistema capacitivo.

Las sondas manuales de combustible sern de acero negro. Siempre que sea posible,
sern rectas y estarn provistas de vlvulas de contrapeso, especialmente cuando el punto de
sondeo est por debajo del nivel de respiro, (vase apartado 3.3.4.9)

Los atmosfricos de los tanques de aceite y combustible, tendrn rejillas cortafuegos.
Todos los atmosfricos se situarn en la parte ms alta de los espacios, a fin de que puedan ser
eliminadas todas las bolsas de aire y. se llevarn a cubierta, debiendo disponerse una bandeja
colectora a su alrededor

4.3.8 Bombas de trasiego

Los tres factores principales para determinar si usaremos una bomba de
desplazamiento positivo son: presin, gasto y las siguientes caractersticas de los lquidos:

ndice de acidez-alcalinidad (pH)
Condiciones de viscosidad
Temperatura
Presin de vaporizacin del lquido a la temperatura de bombeo
Densidad
Materiales en suspensin, tamao, naturaleza, etc.
Condicin de abrasin
Contenido de impurezas

Se resumirn las caractersticas generales de los diferentes tipos de bombas para hacer
una mejor valoracin a la hora de seleccionar las bombas.
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Bombas de desplazamiento positivo alternativas son aplicables para:

Caudales pequeos.
Presiones altas.
Lquidos limpios.

Bombas de desplazamiento positivo rotativas para:

Caudales pequeos y medianos.
Presiones altas.
Lquidos viscosos.

Las bombas dinmicas del tipo centrfugo para:

Caudales grandes.
Presiones reducidas o medias.
Lquidos de todo tipo, excepto viscosos.

Actualmente las bombas centrfugas tambin cubren el campo de altas presiones, lo
que se logra mediante bombas de varios pasos a altas velocidades.

Se instalarn bombas rotativas de desplazamiento positivo que aspiran combustible de
los tanques de almacn a travs de un filtro doble y descargarn al tanque de sedimentacin,
de all a las purificadoras, tanques de servicio diario y finalmente a los inyectores o
quemadores.

Su funcionamiento consiste, en que las partes giratorias recogen combustible en la
aspiracin, forzndolo con su giro a travs de la descarga, al quedar el combustible entre las
cavidades del elemento rotativo de la bomba. El principio de desplazamiento consiste en el
movimiento del combustible causado por la disminucin del volumen de una cmara.

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Estas bombas pueden ser del tipo:

De tornillo
De engranajes
De lbulos
De paletas

La ms utilizada para este tipo de sistemas es la bomba de lbulos o de tornillo:

Ilustracin 9 Bomba de lbulos

Fuente: Publicaciones UCA Sistema Auxiliares del buque

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Ilustracin 10 Bomba de tornillo

Fuente: Publicaciones UCA Sistema Auxiliares del buque

Para cumplir con los requerimientos de los organismos reguladores (ABS), en caso de
incendio, hay que disponer medios para detener las bombas de servicio, y cerrar las vlvulas
de aspiracin de los tanques de servicio, situadas en una posicin accesible y fuera de la
cmara de maquinas.

Se debe contar con dos bombas rotativas de alimentacin de combustible. Al menos
una de las bombas debe ser independiente del motor principal, segn recomienda ABS (Vase
el apartado 3.3.3.11)

Las bombas de combustible debern estar equipadas con vlvulas mecnicas de cierre
tanto en la succin como en la descarga. Debe instalarse una vlvula de alivio en la descarga,
a menos que la bomba sea de tipo centrfugo, y cuente con un sistema de parada que se active
por debajo de la presin de clculo del sistema de tuberas.

Bajo las bombas, hay que prever bandejas de derrame con brazolas y se dispondrn
conexiones para evitar que el combustible derramado constituya un riesgo o se derrame a la
sentina.

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4.3.9 Sistema de alimentacin

El combustible contenido en los tanques de servicio diario an no rene la condicin
de temperatura necesaria para el consumo en el motor principal y motores auxiliares, puesto
que se almacena aproximadamente a unos 90 C, lo que nos obliga a utilizar sistemas que
eleven la temperatura hasta valores cercanos a 150 C para obtener la viscosidad recomendada
por el fabricante a la entrada de las bombas de inyeccin del motor principal y auxiliares, que
normalmente debe encontrarse entre 16 y 24 cSt.

El sistema de alimentacin est compuesto de dos pares de bombas rotativas en serie
de alimentacin, dejando siempre una de respeto en caso de avera, las cuales aspiran del
taque de servicio diario y descargan a las bombas de circulacin.

Se dispondrn tambin de dos bombas en serie de circulacin, rotativas de
desplazamiento positivo, dejando una de respeto, estas, aspiran el caudal procedente de las
bombas de alimentacin y descargan a los calentadores de combustible.

Sus caractersticas ptimas como el caudal, presin y la viscosidad, de las bombas de
circulacin y alimentacin, vienen fijadas por los fabricantes del motor principal y motores
auxiliares y son:
UN PETROLERO VCLL


Tabla15 Recomendaciones del fabricante
Motor Principal
Consumo 3,2m
3
/h
Presin 4 bares
Viscosidad 20 cSt
Potencia 23280 kW

Motores auxiliares
Consumo 0,5m
3
/h
Presin 4 bares
Viscosidad 20 cSt
Potencia 1320 kW
Fuente: B&W Man

Consumo del motor principal (Vase ms detallado en el apartado 4.4)

h m
b P
B
Fuel
e B
/
3
=

b
e
= Consumo especfico del combustible en (Kg/kWh)
P
B
= Potencia al 85% en (kW)
Fuel
= Densidad del combustible en (Kg/m
3
)

h m B / 213 , 3
1010
164 , 0 788 . 19
3
=
=

Con un margen del 5% B
Motor
= 3,213 0,160 m
3
/h

UN PETROLERO VCLL


Consumo de los motores auxiliares (Vase ms detallado en el apartado 4.4)

Fuel
Fuel
e
G
C
b
B =

b
e
= Consumo especfico del combustible en (KJ/kWh)
C
Fuel
= Poder calorfico del combustible en (KJ/kg)
B
G
= Consumo de combustible en (gr/kWh)
Fuel
= Densidad el combustible en (Kg/m
3
)

kWh gr B
G
/ 949 , 187 1010
42700
7946
= =

El consumo para cada grupo a una carga del 100% en m
3
/h ser, por lo tanto:

h m
m kg
kW kWh kg
B
G
/ 244 , 0
/ 1010
1320 / 187 , 0
3
3
=
=

Que multiplicado por 2 nos dar el consumo total aproximado de combustible de la
planta elctrica.
B
Gtotal
= = 2 244 , 0 0,488 m
3
/h

Se puede utilizar un filtro automtico en el sistema de alimentacin para eliminar las
partculas que an puedan llevar el combustible, adems de un viscosmetro para medir la
viscosidad del fuel que va a los inyectores de los motores, de forma que el valor de la
viscosidad permita regular el calentamiento del combustible.
UN PETROLERO VCLL


Un control correcto de la viscosidad garantiza una combustin eficiente y completa,
que contribuye, por tanto, a un funcionamiento ms econmico de la planta. As pues es
recomendable instalar un controlador de viscosidad que recibir la seal del viscosmetro que
regular as la cantidad media de calor que se debe aplicar al combustible.

La presin las lneas de inyeccin a la entrada del motor principal y lneas de retorno
ser del orden de 7 bares, superior al resto del sistema de combustible, de esta forma se tendr
un sistema dividido en dos etapas; circuito de alta y baja presin.

4.3.10 Vlvulas

Las vlvulas cumplen cualquiera de las siguientes funciones:

Retener o permitir el flujo del combustible.
Variar la cantidad de combustible.
Controlar la direccin del combustible.
Evacuar sobre presiones del sistema.

Existen un gran nmero de tipos y diseos de vlvulas; el sistema dispondr de:
vlvulas de globo, vlvulas de compuerta, vlvulas de seguridad, vlvulas de purga, vlvulas
de tres vas, vlvulas de cierre rpido y paso directo.

Todas las tuberas de combustible que salgan de un tanque, y que si sufriesen daos,
fuesen susceptibles de dejar escapar combustible del tanque, deben contar con una vlvula de
retencin instalada directamente en el tanque. La vlvula no debe ser de fundicin, aunque se
permite el uso de fundicin modular. La vlvula de retencin debe disponer de sistemas de
cierre tanto in-situ como desde un lugar fcilmente accesible y seguro, fuera de la cmara de
mquinas.

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El cierre remoto de las vlvulas puede hacerse mediante varillas extensoras, o por
medios elctricos, hidrulicos o neumticos. La fuente de energa para operar estas vlvulas
debe provenir del exterior de la sala en la que se encuentran dichas vlvulas. Para un sistema
de accionamiento neumtico, el suministro de aire comprimido puede provenir de una fuente
situada en la misma sala que las vlvulas, siempre que haya un depsito de aire situado fuera
de la cmara de mquinas. (Vase el apartado 3.3.4.6)

Las vlvulas de seguridad, como indica la sociedad de clasificacin, se instalarn en el
lado del combustible de los calentadores. La descarga de la vlvula de seguridad debe
conducir de vuelta al tanque de almacenamiento o a otro tanque apropiado con la capacidad
adecuada.

Los tanques de almacenamiento a presin atmosfrica se deben proteger con vlvulas
destinadas a descarga, con presiones positivas y negativas muy bajas. Estas vlvulas tpicas
son las combinadas para el desahogo de presin y vaco, suelen tener paletas con pesos de
plomo. La graduacin se debe establecer al valor seguro de la presin de diseo del tanque
para que la vlvula descargue por completo a esa presin. Se debe consultar al fabricante para
determinar su graduacin.

No se deben usar materiales no frricos en servicios de combustible, porque tienen
efectos contaminantes en el mismo. Si se usan tapas roscadas en las vlvulas deben ser del
tipo capaz de empaquetarse bajo presin.

Los materiales que se degraden fcilmente con el calor, no deben ser utilizados en la
fabricacin de las vlvulas o el mecanismo de cierre, salvo que stos, estn protegidos
adecuadamente para garantizar una instalacin de cierre eficaz en caso de incendio. Los
cables elctricos, si los hay, deben ser resistentes al fuego, y cumplir los requisitos de la
publicacin del IEC 60331.

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4.3.11 Precalentador

Es un intercambiador de calor que utiliza vapor procedente de las calderas como
agente intercambiador; su funcin es sencilla, calentar el fuel-oil y estabilizarlo trmicamente
a una temperatura adecuada, mejorando as su fluidez por las tuberas.

Los intercambiadores de calor se pueden clasificar basndose en la distribucin de
flujo, se tienen cuatro tipos de de configuraciones ms comunes:

Flujo paralelo, los fluidos caliente y fro entran por el mismo extremo del
intercambiador fluyen a travs de l en la misma direccin, su salida se sita en
extremo opuesto.
Distribucin contracorriente los fluidos caliente fro entran por los extremos
opuestos y fluyen en direccin opuesta.
Distribucin a flujo cruzado de un solo paso, un fluido se desplaza dentro del
intercambiador perpendicularmente a la trayectoria del otro fluido
Distribucin de flujo cruzado de paso mltiple, un fluido se desplaza
transversalmente en forma alternativa con respecto a la otra corriente de fluido.

Se instalarn un precalentador por cada purificador instalado, y otro ms en el sistema
de alimentacin, del tipo de flujo cruzado vertical, de paso mltiple. As pues se instalarn
dos tipos de calentadores, del mismo modelo, con distintos rangos de operacin. (Ver
apartado 4.7.7.2)
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4.3.12 Purificadora

Los combustibles pesados poseen muchas impurezas y contenidos en agua que pueden
llegar a un 2%, pudiendo ser agua salada y por tanto, con alto contenido en slido, adems de
las impurezas aadidas por el transporte y almacenamiento, por lo que es necesario depurar el
combustible de los slidos y lquidos que no se han eliminado por decantacin y filtrado.

Se utilizar un sistema formado por dos purificadoras de combustible de tipo
autolimpiable, que aspiran del tanque de sedimentacin y descargan al tanque de servicio
diario, con una capacidad mnima cada una de 115% - 120% del consumo del motor principal
y motores auxiliares, como recomienda el fabricante de motor y adems si no se instala una
purificadora para combustible diesel, al menos una purificadora de combustible pesado deber
tratar tambin combustible diesel.

La purificadora emplea la fuerza centrfuga para separar las partculas slidas mas
finas del combustible, aquellas que pasaron a travs de los filtros. El proceso se realiza
haciendo rotar un recipiente a una alta velocidad alrededor de 15000 rpm y con una
temperatura de 89-95 C. Esas velocidades tan altas se consiguen mediante una transmisin de
tornillo sin fin y cojinetes de friccin. Cada purificadora instala un pasador de seguridad entre
el motor y los engranajes de transmisin. Aunque la purificadora de combustible est
proyectada para auto-limpiarse, ser necesario desmontarla peridicamente para un limpiado
manual.

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4.3.13 Disposicin

Antes de comenzar la explicacin de la disposicin de cada equipo, hay que aclarar
que los esquemas presentados anteriormente, no dejan de ser unos esquemas orientativos, con
una disposicin sencilla, para una fcil comprensin de la situacin de los equipos, tuberas,
etc.

La cmara de maquinas se dividir en cuatro plataformas, mas el doble fondo; la
primera plataforma tiene un puntal de 4 metros, la cota de la segunda plataforma alcanza una
altura de 5 metros, la tercera y cuarta plataforma disponen de 6 metros de puntal cada;
respecto al doble fondo su puntal ser de 2 metros.

En cada plataforma se situarn los diferentes equipos, accesorios y tanques, necesarios
para satisfacer las necesidades y demandas del motor principal, as como del resto de sistemas
que conforman la cmara de mquinas.

Inicialmente se situar el motor, que ser el equipo ms importante de la cmara de
mquinas, situado en el centro de la misma, atravesando todas las plataformas, para que todos
los sistemas, equipos y tanques que lo secundan, estn a su alrededor y no muy alejado de l.
Esta disposicin se ha asemejado a buques de caractersticas similares y estar conforme con
la Sociedad de Clasificacin.

A continuacin, se ubicarn los cuatro tanques de almacn que se disponen; debido a
su gran capacidad 2278 m
3
de fuel pesado, se sitan en primer lugar, as pues, se emplazarn a
proa de la cmara de mquinas, entre la tercera y cuarta plataforma, simtricos respecto a
cruja, formarn parte de la estructura del buque. Sus medidas por tanque, son las siguientes:

Tabla 16 Dimensiones Tanque de almacn
Manga (m) Eslora (m) Puntal (m)
Tanque de almacn 28 13 6

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Los dos tanques de sedimentacin y los dos tanques de servicio diario, con una
capacidad, cada tanque, respectivamente de 120 m
3
y 38 m
3
de fuel oil, se sitan en la
segunda plataforma, a proa de la cmara de mquinas, simtricos respecto a cruja y tambin
formarn parte de la estructura del buque. Sus medidas se muestran en la siguiente tabla:

Tabla 17 Dimensiones Tq. Sedimentacin y Tq. Servicio diario
Tanque de sedimentacin 4 6 5
Tanque servicio diario 2,5 3 5

El tanque de lodos con una capacidad de 40m
3
de fuel oil se sita en la primera
plataforma, a popa del motor principal. Sus medidas son las siguientes:

Tabla 18 Dimensiones tanque de lodos
Tanque de de lodos 8 2,5 2

Se dispondr de dos tanques de almacn diesel con una capacidad de 183 m
3
cada uno;
se sitan en la primera plataforma, simtricos respecto a cruja y a proa en la cmara de
mquinas. Sus medidas son las siguientes:

Tabla 19 Dimensiones tanque almacn diesel
Tanque diesel 6 6 5

Para la situacin de las bombas, fundamentalmente deben disearse para no tener
problemas en la aspiracin. Adems han de garantizar la seguridad de la tripulacin y del
buque. Las zonas donde se siten deben estar debidamente iluminadas y situadas en zonas que
permitan una buena accesibilidad para reparaciones y mantenimiento.

Las purificadoras se sitan en la segunda plataforma, lo mas prximas al tanque de
servicio diario, debern ir dentro de un local aislado por mamparos de acero, con puertas de
acero auto cerradas y sistema contra incendios especfico.
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La disposicin de las lneas de tuberas se hace siguiendo el recorrido ms corto dentro
de lo posible. No se han tenido en consideracin las lneas de tuberas y equipos de otros
sistemas, refuerzos estructurales ni mamparos; todos estos elementos, as como su situacin,
se salen de los objetivos de este proyecto, por lo tanto se har una aproximacin, para que los
resultados sean lo ms reales posible.

4.4 CONSUMO DE COMBUSTIBLE

El clculo del consumo de combustible para los motores diesel depende de una serie
de supuestos, por lo cual, es solo estimado para unas condiciones ambientales especificas con
una carga definida de la hlice.

Se consideran los siguientes parmetros para el clculo del consumo de combustible:

1. Estado y desplazamiento del buque del buque (casco limpio, plena carga).

2. Condicin estable del tiempo y estado de la mar en calma.

3. Diagrama de velocidad, velocidad del buque, potencia en el eje, para el
desplazamiento supuesto.

4. Nmero de motores diesel.

5. Consumo especfico de combustible de los motores diesel y poder calorfico del
combustible.

6. Densidad del combustible.

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7. Relacin de reduccin si se utiliza un reductor. Se omite este punto, ya que en el
buque proyecto, el motor va acoplado directamente al eje de la hlice.

8. Consumo de combustible de los grupos generadores, funcionando a un rgimen de
potencia definido; no se tendr en cuenta el grupo de emergencia, ya que su uso es
para tales ocasiones y su gasto eventual no hay que considerarlo adicional

9. Consumo de combustible de calderas.

10. Volumen til de los tanques de combustible, por ejemplo 95% debido a los
refuerzos estructurales del tanque o para considerar un margen mximo de llenado.

11. Perfil operativo del buque.

Es obvio que una especificacin incompleta de estos valores pueden conducir a
diferencias en los clculos.

As pues; para dimensionar los tanques de combustible, es necesario conocer los
consumos del equipo propulsor, calderas y generadores de energa elctrica, autonoma y
servicio operativo del buque y a partir de estos datos se dimensionar tanques apropiados con
un margen de error del 5%.

4.4.1 Servicio operativo del buque

El tiempo entre la partida de un buque y su llegada a puerto, puede dividirse en varios
tiempos parciales, en lo que se refiere a la navegacin con rangos de velocidades constantes.
Esta lista de tiempos parciales y rangos de velocidad se llama perfil operativo.

UN PETROLERO VCLL


Cada buque tiene un perfil caracterstico distinto, sin embargo su perfil puede cambiar
a lo largo de la vida til de buque, en funcin de una serie de circunstancias. En las siguientes
graficas, se muestran el perfil operativo aproximado de un buque petrolero, desde que deja el
puerto hasta que funciona de una forma continua a la velocidad de servicio.

I lustracin 11 Perfil operativo en funcin de la potencia

UN PETROLERO VCLL


I lustracin 12 Perfil operativo en funcin de la velocidad

4.4.2 Consumo de combustible del motor principal

Con la informacin disponible, se calcula el consumo de combustible de dos modos
diferentes, para una mejor valoracin de los resultados.

Mtodo 1-Consumo del motor segn un perfil operativo estndar.

Si el armador no tiene experiencia en preparar un perfil operativo, o como en este caso
no se dispone de l, los consumos de combustible pueden calcularse en base a los perfiles
operativos estndar. (Vase las ilustraciones 11 y 12 del apartado anterior).

Otra cuestin importante es el consumo del motor a bajas cargas. Normalmente los
fabricantes suelen facilitar datos hasta 40 o 30% de carga, siendo muy pocos los que facilitan
datos al 25% o a ralent. Es debido al afn en mostrar datos que sean lo ms atractivos
posibles al futuro cliente.

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En la siguiente tabla que nos facilita el fabricante, se muestran los consumos respecto
a diferentes cargas de potencia.

Tabla 20 Consumo VS carga

Fuente: Man B&W

Se usar la siguiente ecuacin para el clculo del consumo y se debe aadir a los
resultados un 5% de margen de error segn la especificacin del motor.
) / (
100
) (
3 1
h m
t b P
B
Fuel
n
i
n en Bn
=

b
e
t
n
= Periodo de tiempo del perfil operativo en (%)
B = Consumo de combustible (m
3
/h)
P
B
= Potencia en (kW)
Fuel
3
)
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Tabla 21 1 Situacin de carga

Unidad Valor
Tiempo (%) 10
Carga (%) 5
Potencia kW 180
Consumo Kg/kWh 0,1784


Unidad Valor
Tiempo (%) 20
Carga (%) 45
Potencia kW 10.476


Unidad Valor
Tiempo (%) 70
Carga (%) 100
Potencia kW 23.280

h m B
Motor
/ 087 , 3
1010 100
) 70 167 , 0 280 . 23 ( ) 20 168 , 0 476 . 10 ( ) 10 178 , 0 180 (
3
=
+ +
=

Motor
= 3,087 0,154 m
3
/h
UN PETROLERO VCLL


Mtodo 2-Consumo del motor sin un perfil operativo.

h m
b P
B
Fuel
e B
/
3
=

b
e
P
B
= Potencia al 85% en (kW)
Fuel
3
)

h m B / 213 , 3
1010
164 , 0 788 . 19
3
=
=

Motor
= 3,213 0,160 m
3
/h

Se llega a consumos parecidos con las dos ecuaciones, con una diferencia de 0,125
m
3
/h entre una y otra. El primer mtodo, a simple vista, es ms detallado con respecto a las
situaciones de carga pero nos puede llevar a errores al no conocer exactamente cul es su
perfil operativo y los consumos a bajas cargas, el segundo mtodo, es ms general y lo
recomienda el fabricante para calcular el consumo. Se usar el promedio de los dos clculos
para asumir un consumo aproximado del motor principal.

B
Motor
=3,150 0,157 m
3
/h

4.4.3 Consumo de combustible de los motores auxiliares

El buque instala tres grupos generadores de potencia elctrica y uno de emergencia,
ste ltimo no lo tendr en cuenta a la hora de calcular los consumos, pues su funcionamiento
est limitado a situaciones puntuales y nunca en rgimen de operacin continuo. Uno de los
tres grupos generadores est de reserva, luego no funcionarn simultneamente los tres, as
pues, se considera solo dos grupos a la hora de calcular el consumo de combustible.
UN PETROLERO VCLL


El fabricante facilita la siguiente ecuacin, para hallar el gasto de combustible de sus
generadores; los datos de consumo que facilitan son para una carga al 100%, por lo cual el
consumo estar por encima de un consumo real de operacin, pues los generadores no
trabajarn con una carga del 100%.

kWh gr
C
b
B
Fuel
Fuel
e
G
/ = =

b
e
= Consumo especfico del combustible en (KJ/kWh)
C
Fuel
= Poder calorfico del combustible en (KJ/kg)
B
G
= Consumo de combustible en (gr/kWh)
Fuel
= Densidad el combustible en (Kg/m
3
)

kWh gr B
G
/ 949 , 187 1010
42700
7946
= =

El consumo para cada grupo a una carga del 100% en m
3
/h ser, por lo tanto:

h m
m kg
kW kWh kg
B
G
/ 244 , 0
/ 1010
1320 / 187 , 0
3
3
=
=

Que multiplicado por 2 nos dar el consumo total aproximado de combustible de la
planta elctrica.
B
Gtotal
= = 2 244 , 0 0,488 m
3
/h

4.4.4 Consumo de combustible de calderas.

En cuanto a las calderas, quemarn el mismo combustible que el motor principal. El
consumo unitario diario de las dos calderas principales segn nos muestra el fabricante es de
3.029Kg/h, que dividido por su densidad:
UN PETROLERO VCLL


= =
3
/ 1010
/ 3029
m kg
h kg
Bc 2,95m
3
/h

Las calderas no funcionan normalmente en navegacin, pues el vapor necesario para la
navegacin se obtiene de la cadera de gases de escape. Las calderas solo operan con el buque
en puerto o terminal de carga. As pues no se tendr en cuenta a la hora de calcular los
consumos, pues su funcionamiento est limitado y nunca en rgimen de operacin continuo.

4.4.5 Consumo total de combustible en navegacin

B
TOTAL
=B
Generadores
+ B
Motor

B
TOTAL
= 3,150 m
3
/h + 0,488 m
3
/h= 3,638 m
3
/h

Asumiendo que el buque tenga una autonoma 37000 millas y con una velocidad de
servicio de 15 nudos. Se calcula el tiempo terico de crucero a partir de la siguiente ecuacin:

cr
cr
V
A
t =

A
cr
= Autonmica terica de crucero (millas)
V
cr
= Velocidad terica de crucero (nudos)

h t 2466
15
37000
= =
Se multiplica el consumo total por el tiempo terico de crucero y nos dar el volumen
total de combustible por m
3
necesarios para abastecer al motor principal y motores auxiliares
durante la navegacin:

V
TOTAL navegacin = = h h m 2466 / 638 , 3
3
8973m
3
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4.5 DIMENSIONADO DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE

A continuacin se procede al dimensionado y disposicin de cada uno de los tanques
de combustible dentro de la cmara de maquinas:

4.5.1 Tanque de servicio diario

Este tanque contendr suficiente combustible para abastecer al motor principal y los
motores auxiliares durante 8 horas, segn las normas de American Bureau of Shipping, (vase
la tabla 6 el apartado 3.3.4.4) Adems se considera un 5% adicional de su capacidad, por
almacenamiento en el fondo del tanque debido a los lodos.

Segn la especificacin del motor, el consumo especfico del motor principal a la
mxima presin media efectiva es de 167 gr/kWh desarrollando una potencia de 23.280 kW

Tambin se deber tener en cuenta el consumo de motores auxiliares, que trabajan
tambin con combustible pesado. El consumo de cada uno de los dos motores auxiliares es de
187,949 gr/kWh desarrollando una potencia de 1320 kW

La capacidad en toneladas de este tanque, corresponde con a la siguiente expresin:

) ( 8 05 , 1 h MCR Ce C
TSD
=

Ce Consumo especfico (gr/kWh)
MCR Potencia del motor (kW)
C
TSD
Capacidad del tanque (tons)

( ) = + =
6
10 ) ( 8 1320 949 , 187 2 280 . 23 167 05 , 1 h C
TSD
36,825 tons

UN PETROLERO VCLL


Para calcular la capacidad cbica de este tanque, se considerar un 4% ms, debido al
volumen ocupado por los refuerzos internos del tanque y serpentines de calefaccin, por lo
tanto el volumen m
3
ocupado por dichos tanques ser:

= = =
01 , 1
825 , 36
04 , 1 04 , 1
TSD
TSD
C
V 38 m
3

Se dispondrn dos tanques de la misma capacidad para asegurar un abastecimiento
constante del motor; situados en la segunda plataforma en la zona de cmara de mquinas y
simtricos respecto a cruja.

4.5.2 Tanque de sedimentacin

El tanque de sedimentacin contendr suficiente combustible para abastecer al motor
principal y a dos auxiliares durante 24 horas. Para su dimensionado se tomar un margen
mayor, del 10%, debido a los lodos que se acumularn en su fondo.

Su capacidad en toneladas se calcula de la misma forma que el tanque de servicio
diario:

( ) = + =
6
10 ) ( 24 1320 949 , 187 2 280 . 23 167 1 , 1 h C
Tsed
115,736 tons

Para calcular la capacidad cbica de este tanque, se considerar un 4% ms, debido al
volumen ocupado por los refuerzos internos del tanque y serpentines de calefaccin, por lo
tanto el volumen en m
3
ocupado por dichos tanques ser:

= = =
01 , 1
736 , 115
04 , 1 04 , 1
Tsed
Tsed
C
V 119 m
3

UN PETROLERO VCLL


Al igual que el caso anterior y por la misma razn se dispondrn dos tanques de la
misma capacidad y se situarn en la segunda plataforma de la cmara de mquinas y
simtricamente respecto a cruja.

4.5.3 Tanque servicio diario para calderas

El tanque de servicio diario para calderas recibe el combustible directamente de desde
los tanques de almacn residual. En este tanque la temperatura debe mantenerse en el entorno
de 75 C. Deber contener combustible suficiente para una autonoma de 24h. Como el
consumo de cada una de las calderas principales es de 2,95 m
3
/h vase apartado 4.3.1.4. Se
disponen de dos tanques de servicio diario con una capacidad de 70,8 m
3
, cada uno.

4.5.4 Tanques de almacn

Su capacidad ser funcin de la capacidad del tanque de sedimentacin y de la total, es
decir, se calcular restando la capacidad de fuel oil total, a la del fuel oil que se encuentra en
los tanques de sedimentacin.

Se necesita una capacidad total de fuel oil de 8973 m
3
para una autonoma de 37000
millas
Tsed T Talm
V V V = 2

= = 173 , 119 2 8973
Talm
V 8734 m
3

UN PETROLERO VCLL


ste volumen se divide en varios tanques de almacn; es prctica habitual de instalar
dos tanques o mltiplos de dos, en nuestro caso se considera cuatro tanques de almacn
simtricos respecto a cruja con una capacidad de 2278 m
3
cada uno, teniendo en cuenta que el
mximo volumen permitido por cada tanque es de 2500 m
3
, segn MARPOL anexo1,
capitulo3.

4.5.5 Tanques de lodos

Para el dimensionado de estos tanques, se recurre al convenio MARPOL la regla 15
del anexo I (Tanques para residuos de hidrocarburos Fangos) vase apartado 3.3. Especifica
que para buques construidos posteriormente al 31 de diciembre de 1990, y que no lleven agua
de lastre en los tanques de fuel oil, la capacidad mnima de los tanques de lodos se calcula con
la siguiente expresin:

D C k m V =
1
3
) (

k
1
coeficiente igual a 0,015 para buques en los que purifique fuel oil
pesado destinado para maquinaria principal.
C consumo diario de fuel oil (m
3
).
D duracin mxima del viaje del buque entre puertos en los que se pueda
descargar los fangos a tierra (a falta de cifras exactas se tomarn 30
das)

= = 30 312 , 87 015 , 0
Tlodos
V 40 m
3

UN PETROLERO VCLL


4.5.6 Tanque colector de retornos F.O

En el colector de retornos, tendremos una mezcla de combustible: el que viene del
tanque de servicio diario y el que procede de los inyectores. Se tomar una capacidad de este
tanque igual a la empleada por el motor en 20 minutos de funcionamiento:

= = =
6
.
10
3
1
) 23280 167 ( 05 , 1
3
1
05 , 1 MCR Ce C
R TC
1,360 tons

= = =
01 , 1
360 , 1
04 , 1 04 , 1
.
.
R TC
R TC
C
V 1,4 m
3

4.5.7 Tanque colector de retornos D.O

Su capacidad se calcula de igual forma que para el tanque de retornos de F.O

= =
6
.
10
3
1
) 2380 167 ( 05 , 1
R TC
C 1,360 tons
= = =
01 , 1
360 , 1
04 , 1 04 , 1
.
.
R TC
R TC
C
V 1,4 m
3

4.5.8 Tanques diesel

El diesel solo se emplea para arrancadas y paradas del motor principal y de los
auxiliares y para operacin del generador de emergencia. Para este combustible contaremos
con dos tanques de almacn y uno de servicio diario.

Se dimensiona el tanque de servicio diario para que tenga la capacidad suficiente
para abastecer al motor principal durante 10 horas.
UN PETROLERO VCLL


Se considera un 5% adicional de su capacidad, por almacenamiento en el fondo del
tanque debido a los lodos y un 4% ms de volumen debido a los refuerzos del tanque:

= = =
6
10 10 23280 167 05 , 1 10 05 , 1 MCR Ce C
DO
TSD
40,82 tons

= = =
89 , 0
82 , 40
04 , 1 04 , 1
.
TSD
D TS
C
V
DO
48 m
3

Respecto al tanque de almacn calculamos su capacidad restando de la capacidad
total de diesel-oil requerida. En la especificacin del proyecto la capacidad total de
combustible diesel es de 400 m
3

= = = ) 699 , 47 400 ( 04 , 1 ) ( 04 , 1
. .
DO DO DO
D TS T A T
V V V 367 m
3

UN PETROLERO VCLL

4.5.9 Resumen de los tanques de combustible

Tabla 24 Tanques de combustible
Tanque
N
tanques
Capacidad
(m
3
)
Tipo combustible
Autonoma por
tanque
Temperatura
(C)
Almacn F.O 4 2278 HFO 626 horas 50
Sedimentacin 2 120 HFO 24 horas 60
Servicio diario 2 38 HFO 8 horas 90
Servicio diario
calderas
2 71 HFO 24 horas 75
Lodos 1 40 HFO 30 das 50
Colector de
retornos F.O
1 1,4 HFO 20 minutos 95
Colector de
retornos D.0
1 1,4 D.O 20 minutos
Almacn
diesel
2 183 DO 40 horas
Servicio diario
diesel
1 48 DO 10 horas

4.6 SISTEMA DE CALEFACIN DE TANQUES

4.6.1 Base del clculo

Los tanques de almacenamiento de combustible incorporan serpentines en su fondo,
por los cuales, circula vapor saturado, con el fin de mantener el combustible a una
temperatura adecuada para su bombeo. Para mantener la temperatura, se tendr en cuenta el
incremento de temperatura y la compensacin de las prdidas de calor a travs de las paredes
de los tanques.

UN PETROLERO VCLL


Para calcular el vapor necesario para elevar la temperatura, se tomar la siguiente
ecuacin:

r
q
q
t
T c V
q
V
e 1
1 1
= =>
A
=

V Volumen de la carga del tanque (m
3
)
Densidad del combustible (1010 Kg/m
3
)
C
e
Calor especfico del combustible (0,48 Kcal/Kg C)
T Incremento de temperatura (C)
t Tiempo de calefaccin (h)
q
v1
Cantidad de vapor necesario (Kg
v
/h)
r Entalpa de vaporizacin (500 Kcal/Kg)

Por otra parte, se calcula las prdidas de calor en las paredes de los tanques, se
emplear la siguiente ecuacin:

) (
2 ext m i i
T T S K q =

K
i
Coeficiente de transferencia (Kcal/m
2
h C)
S
i
Superficie de transmisin (m
2
)
T
m
Temperatura media del tanque (C)
2
i f
m
T T
T
+
=
T
ext
Temperatura exterior (C)

UN PETROLERO VCLL


Se tomarn los siguientes coeficientes de transferencia de calor:

Tabla 25 Coeficiente de transferencia de calor
Zona Medio K (Kcal/m
2
h C)
Fondo Agua 4
Pantoque interior Agua 4
Pantoque Agua 15
Costado Aire 13
Cubierta Aire 6
Mamparo Carga 4
Mamparo Vaco 5
Mamparo Cmara de mquinas 4

En las siguientes tablas se muestran las diferentes temperaturas a las que se hace
referencia en el estudio:

Tabla 26Temperatura exterior del tanque
Medio Temperatura exterior (C)
Agua marina 5
Aire atmosfrico 2
Cmara de mquinas 20
Habilitacin 20
Bodega 10
Vaco 10

Tabla 27 Temperatura media del combustible
Tanques T
i
T
f
T
m

Almacn F.O 20 50 35
Sedimentacin F.O 50 60 55
Servicio Diario F.O 60 90 75
Lodos 40 50 10
Retorno Combustible 50 90 70
Calentadores para la inyeccin 90 150 120
Calentadores Purificadoras para el tanque servicio diario (x2) 60 90 75

UN PETROLERO VCLL


4.6.2 Consumidores de vapor
4.6.2.1 Tanques de almacn de combustible pesado

En este apartado se har un balance del proceso de calefaccin q
1
y posteriormente un
estudio de las prdidas por las paredes de cada tanque q
2.

Se dimensionan los serpentines para que sean capaces de levantar en 36 horas la
temperatura de su contenido, desde la temperatura de la cmara de mquinas, 20 C hasta su
temperatura final de 50 C. La capacidad total de combustible en los tanques de almacn es de
9112 m
3
repartida en 4 tanques, los serpentines no actuarn todos al mismo tiempo, sino que
irn entrando en servicio cuando se requiera en contenido de cada tanque.

=

=
h
C C kg kcal m Kg m
q
36
30 / 48 , 0 / 1010 4250
3 3
1
1717000 Kcal/h

kg kcal
h kcal
q
V
/ 500
/ 1717000
1
= = 3434 Kg
v
/h

Tabla 28 Necesidades de vapor para calentar los tanques de almacn
Tanques V (m
3
) T
i
T
f
t (h) q
1
(Kcal/h) q
v1
(Kg
v
/h)
Tercera
plataforma
4250 20 C 50 C 36 1717000 3434
Cuarta
plataforma
4250 20 C 50 C 36 1717000 3434
TOTAL 3434000 6868

A continuacin se evaluar las prdidas de calor por las paredes de los tanques, se
ubican, entre la tercera y cuarta plataforma. Al ser de distribucin simtrica, se unificara los
dos tanques de combustible en uno por cada plataforma, simplificando as los resultados.

) (
2 ext m i i
T T S K q =

UN PETROLERO VCLL


Tabla 29 Prdida por las paredes de los tanques de almacn (Plataforma 3)
Tanques de almacn (Plataforma 3)
Mamparo K (Kcal/m
2
h C) S
i
(m
2
) T
m
(C) T
ext
(C) q
2

Proa 4 250 35 20 15000
Popa 4 250 35 10 25000
Babor 13 170 35 2 72930
Estribor 13 170 35 2 72930
Superior 5 850 35 10 0
Inferior 4 850 35 10 85000
TOTAL Kcal/h 270860
TOTAL Kg
v
/h 541

Tabla 30 Prdida por las paredes de los tanques de almacn (Plataforma 4)
Tanques de almacn (Plataforma 4)
Mamparo K (Kcal/m
2
h C) S
i
(m
2
) T
m
(C) T
ext
(C) q
2

Proa 4 250 35 20 15000
Popa 4 250 35 10 25000
Babor 13 170 35 2 72930
Estribor 13 170 35 2 72930
Superior 5 850 35 10 106250
Inferior 5 850 35 10 0
TOTAL Kcal/h 292110
TOTAL Kg
v
/h 584

La necesidad media de vapor durante el periodo de calentamiento de los tanques de
almacn de combustible de F.O es de 7993 Kg
v
/h

UN PETROLERO VCLL

4.6.2.2 Tanques de sedimentacin de combustible pesado

Tabla 31 Necesidades de vapor para calentar los tanques de sedimentacin (Tanque babor)
Tanques V (m3 ) Ti Tf t (h) q1 (Kcal/h) qv1 (Kgv /h)
Sedimentacin 240 50 C 60C 36 32320 65

Tabla 32 Necesidades de vapor para calentar los tanques de sedimentacin (Tanque estribor)
Tanques V (m
3
) T
i
T
f
t (h) q
1
(Kcal/h) q
v1
(Kg
v
/h)
Sedimentacin 240 50 C 60C 36 32320 65

Al ser de distribucin simtrica, se considerar para calcular las prdidas de calor, una
homogenizacin los tanques de sedimentacin en uno.

Tabla 33 Prdida por las paredes de los tanques de sedimentacin
Tanques de sedimentacin
Mamparo K (Kcal/m
2
h C) S
i
(m
2
) T
m
(C) T
ext
(C) q
2

Proa 4 48 55 10 0
Popa 4 48 55 20 5760
Babor 4 80 55 20 9600
Estribor 4 80 55 20 9600
Superior 5 120 55 20 18000
Inferior 6 129 55 20 23220
TOTAL Kcal/h 66180
TOTAL Kg
v
/h 132

La necesidad media de vapor durante el periodo de calentamiento de los tanques de
sedimentacin de F.O es de 262 Kg
v
/h

UN PETROLERO VCLL

4.6.2.3 Tanques de servicio diario de combustible pesado

Tabla 34 Necesidades de vapor para calentar los tanques de servicio diario F.O (Tanque babor)
Tanques V (m
3
) T
i
T
f
t (h) q
1
(Kcal/h) q
v1
(Kg
v
/h)
Servicio Diario 38 60C 90C 36 10234 20

Tabla 35 Necesidades de vapor para calentar los tanques de servicio diario F.O (Tanque estribor)
Tanques V (m
3
) T
i
T
f
t (h) q
1
(Kcal/h) q
v1
(Kg
v
/h)
Servicio Diario 38 60 C 90C 36 10234 20

Tabla 36 Prdida por las paredes de los tanques de servicio diario
Mamparo K (Kcal/m
2
h C) S
i
(m
2
) T
m
(C) T
ext
(C) q
2

Proa 4 16 75 20 3520
Popa 4 16 75 20 0
Babor 4 30 75 20 660
Estribor 4 30 75 20 660
Superior 4 23 75 20 5060
Inferior 5 23 75 10 7475
TOTAL Kcal/h 17375
TOTAL Kg
v
/h 35

La necesidad media de vapor durante el periodo de calentamiento del tanque de lodos
es de 75 Kg
v
/h

4.6.2.4 Tanques de lodos

Tabla 37 Necesidades de vapor para calentar los tanques de lodos
Tanques V (m
3
) T
i
T
f
t (h) q
1
(Kcal/h) q
v1
(Kg
v
/h)
Servicio Diario 40 40C 50C 4 48480 96

UN PETROLERO VCLL


Tabla 38 Prdida por las paredes de los tanques de lodos
Mamparo K (Kcal/m
2
h C) S
i
(m
2
) T
m
(C) T
ext
(C) q
2

Proa 4 20 70 20 4000
Popa 4 20 70 20 4000
Babor 4 7 70 20 1400
Estribor 4 7 70 20 1400
Superior 4 20 70 20 4000
Inferior 5 20 70 10 4000
TOTAL Kcal/h 18800
TOTAL Kg
v
/h 38

La necesidad de vapor para calentar el tanque de lodos es de 134 Kg
v
/h

4.6.2.5 Tanque retorno de combustible

Este tanque contiene una mezcla de combustibles a distintas temperaturas: una parte
viene del tanque de servicio diario y la otra del retorno de los inyectores. Se trata de un tanque
aislado trmicamente, por lo que sus prdidas se pueden estimar en un 10% de incremento del
calor necesario:

t
T T c V
q
i f e
) (
1 , 1

=

q Calor necesario en el tanque de retornos (Kcal/h)
V Volumen del tanque de retornos (m
3
)
Densidad del combustible (Kg/m
3
)
C
e
Capacidad calorfica del combustible (0,48 Kcal/Kg C)
T
i
Temperatura media en la cmara de mquinas (20 C)
T
f
Temperatura final (100 C)
t Tiempo de calefaccin (30 min)

UN PETROLERO VCLL


5 , 0
) 20 100 ( 48 , 0 1010 4 , 1
1 , 1

= q =108595 Kcal/h

Obtenemos unas necesidades de vapor para calentar el tanque de retorno de F.O de
217 Kg
v
/h

4.6.2.6 Calentadores en la alimentacin del combustible

Este calentador hace subir la temperatura del combustible pesado entre la bomba de
circulacin de combustible y los inyectores, para llevarlo a la temperatura requerida por el
fabricante. El calor necesario puede considerarse definido por la siguiente expresin:

) (
f i e
T T c C q =

C Caudal de combustible (m
3
/h)
Densidad del combustible (1010 kg/m
3
)
C
e
Calor especfico del combustible (0,48 Kcal/Kg C)
T
i
Temperatura de entrada (90 C)
T
f
Temperatura final (150 C)

= = ) 150 90 ( 48 , 0 1010 6 q 174528 kcal/h
= =
kg kcal
h kcal
q
v
/ 500
/ 174528
349 Kg
v
/h

Las necesidades de vapor para este calentador asciende a 349 Kg
v
/h

UN PETROLERO VCLL

4.6.2.7 Calentadores Purificadoras para el tanque servicio diario

Este calentador hace subir la temperatura del combustible pesado entre la bomba de
trasiego del tanque de sedimentacin y el tanque de servicio diario, para llevarlo a la
temperatura recomendada aproximadamente de 100 C. El calor necesario puede considerarse
definido por la siguiente expresin:

= = ) 90 60 ( 48 , 0 1010 6 q 87264 kcal/h
= =
kg kcal
h kcal
q
v
/ 500
/ 87264
175 Kg
v
/h

Las necesidades de vapor para un calentador ascienden a 175 Kg
v
/h, como se han
instalado dos calentadores, se tendr un consumo de vapor total de 350 Kg
v
/h

4.6.3 Balance de vapor para el sistema de combustible

Para hacer el balance de vapor, se estudia las tres situaciones de operacin del buque;
navegacin, maniobra y puerto.

UN PETROLERO VCLL


Tabla 39 Balance de vapor
Navegacin Maniobra Puerto
Consumidor
Consumo
(Kg
v
/h)
Factor Consumo Factor Consumo Factor Consumo
Tanques de
almacn
7993 0,1 799 0,1 799 0,1 799
Tanques
sedimentacin
262 0,6 420 0,6 420 0,6 420
Tanques
servicio diario
75 0,9 65 0,9 65 0,9 65
Tanque de
lodos
134 0,5 67 0,5 67 0,5 67
Tanque
retorno
217 0,5 108 0,5 108 0,2 43
Calentadores 699 0,9 629 0,5 350 0,2 140
TOTAL 2088 Kg
v
/h 1809 Kg
v
/h 1534 Kg
v
/h

4.6.4 Sistema de exhaustacin

La funcin de este sistema ser, la de aprovechar la energa en forma de calor, de los
gases de escape del motor principal.

El servicio de exhaustacin esta compuesto por los elementos que atraviesan los gases
de escape desde su salida de los cilindros hasta la atmsfera, Los componentes del sistema de
exhaustacin del motor principal son los siguientes:

Tuberas de exhaustacin
Caldera de gases de escape
Silenciador
Equipo anti chispas
UN PETROLERO VCLL


Ilustracin 13 Exhaustacin del motor principal

Fuente: Man B&W

A continuacin se calcula la cantidad de energa en forma de vapor de agua, que puede
obtenerse, a partir del caudal de gases de escape del motor principal, as se comprobar, si se
cubren las necesidades de vapor para el sistema de combustible, con la caldera de
exhaustacin. Las condiciones de estos gases a la salida de la turbosoplante, en condicin de
servicio, lo proporciona el fabricante del motor y son:

Tabla 40 Exhaustacin del motor
Temperatura (C) Caudal de gases (kg/h)
245 216000
Fuente: Man B&W
UN PETROLERO VCLL


c s e e m
T T c Q q q = ) (

Q
m
Caudal msico de gases de escape (kg/h)
C
e
Calor especfico de los gases de escape (0,25 kcal/kg C)
T
e
Temperatura de entrada de la caldera (C)
T
s
Temperatura de salida de la caldera (C)

= = ) 160 245 ( 25 , 0 216000 q 4590000 kcal/h
= =
kg kcal
h kcal
q
v
/ 500
/ 4590000
9180 Kg
v
/h

La caldera de gases de escape puede aportar unos 9180 Kg
v
/h, siendo suficiente
energa para cubrir las necesidades del buque en navegacin. As pues, la caldera de
exhaustacin generar vapor para el servicio de calefaccin de combustible, durante las
situaciones en las que el motor principal est en servicio, entre una carga del 80% y 90%.
Dejando margen para otras operaciones, como pueden ser: calefaccin de la carga,
calentadores de aceite, habilitacin, calentador de agua sanitaria, servicios de hotel.

Asimismo, las calderas auxiliares entrarn en operacin, durante los periodos en los
que el motor principal esta parado, es decir, en puerto y en maniobra, o cuando la caldera de
exhaustacin, est fuera de servicio, por avera u otra razn. Tambin podran estar operativas
en algunos casos en los que la demanda de vapor, est por encima de la produccin de la
caldera de gases de escape.

UN PETROLERO VCLL

4.6.5 Superficie de los serpentines de calefaccin

Para calcular la superficie de los serpentines de calefaccin, se utilizar la siguiente
expresin:

m
v
T K
Q
S
=

Q Necesidades de vapor (Kcal/h)
K Coeficiente de transferencia de calor (100 Kcal/m
2
C)
T
m
Temperatura media (C)

Tabla 41 Superficie de calefaccin
Tanque Q (Kcal/h) K (Kcal/m
2
C) T
m
S
Total
(m
2
)
Almacn 3996500 100 22,7 36
Sedimentacin 131000 100 1,8 13,1
Servicio diario 37500 100 0,6 5,3
Lodos 67000 100 110 6

4.7 DIMENSIONAMIENTO DE LAS BOMBAS, PURIFICADORAS Y
CALENTADORES

Todas las bombas del sistema de combustible sern de desplazamiento positivo
rotativas, del tipo de lbulos o de tornillo, de accionamiento elctrico.

UN PETROLERO VCLL

4.7.1 Bombas de trasiego

Se instalarn dos bombas de trasiego capaces de aspirar del tanque de almacn y
descarga en el de sedimentacin, requieren un gran caudal para llenar rpidamente el tanque
de sedimentacin para que el combustible est el mximo tiempo posible en reposo. Para
hallar su caudal, se utilizar la siguiente expresin:

Llenado de un tanque de sedimentacin en un tiempo de 4 horas:

4
dim . entacin se T
V
Q =

= =
4
173 , 119
Q 29,793 m
3
/h

La potencia absorbida y la potencia necesaria para activar cada bomba se
corresponden con las siguientes expresiones:

=

=
3
5
10
6 , 0
10 4
3600
793 , 29
Pot 5,517 kW

= = =
8 , 0
517 , 5
el
abs
Pot
Pot
q
6,896 kW

Se instalarn dos bombas de trasiego, de las series Allmag CMA. Son bombas de
engranajes auto-aspirantes con vlvula by-pass incorporada, posibilidad de instalacin tanto
vertical como horizontal. El fabricante facilita en su pgina web sus caractersticas tcnicas:

UN PETROLERO VCLL


Unidades
Caudal m
3
/h 30
Altura m 55
Presin mxima bar 16
Temperatura C 150
Fuente: Allweiler

4.7.2 Bombas de alimentacin

Esta bomba aspira combustible del tanque de servicio diario y descarga al sistema de
inyeccin del motor y motores auxiliares (al colector de retornos de FO, de donde aspiran las
bombas de circulacin) y su caudal ser ligeramente superior al mximo consumo del motor.
El circuito estar bajo una presin de 4 bares para evitar la gasificacin del combustible y su
caudal ser 3,6 m
3
/h.

Tabla 42 Caudales recomendaos por el fabricante
Servicio Capacidad
Circulacin de combustible 4 m
3
/h
Suministro de combustible 3,6 m
3
/h
Refrigeracin de agua 550 m
3
/h
Refrigeracin de agua salada 700 m
3
/h
Presin 4 bares
Fuente: B&W Man

UN PETROLERO VCLL


Se considera un rendimiento mecnico de 0,6 y uno elctrico de 0,8. La potencia en el
eje y la absorbida por la red para esta bomba corresponden con las siguientes expresiones:

=

=
A
=
3
5
10
6 , 0
10 4
3600
6 , 3
m
p Q
Pot
q
0,667 kW

= = =
8 , 0
055 , 1
el
abs
Pot
Pot
q
0,833 kW

Se instalarn dos bombas alimentacin, de las series Allmag SPF. Son bombas de
tornillo auto-aspirantes con vlvula by-pass incorporada, con posibilidad de instalacin tanto
vertical como horizontal. El fabricante facilita en su pgina web sus caractersticas tcnicas:

Tabla 43 Bomba de alimentacin
Unidades
Caudal m
3
/h 4
Altura M 55
Presin Bar 4
Temperatura C 150
Fuente: Allweiler
UN PETROLERO VCLL


4.7.3 Bombas de circulacin

Esta bomba aspira combustible del tanque colector de retornos de FO y descarga al
sistema de inyeccin del motor principal y motores auxiliares, su caudal ser superior al
mximo consumo del motor. El circuito estar bajo una presin de 4 bares para evitar la
gasificacin del combustible y su caudal ser 3,6 m
3
/h.

Se instalarn dos bombas de circulacin en serie, dejando una de respeto, de las
mismas caractersticas que las bombas de alimentacin.

4.7.6 Bombas de alimentacin de calderas

Se instalarn dos bombas para la alimentacin de las calderas, dejando una de respeto.
De acuerdo con el consumo de cada caldera mostrado por el fabricante, el caudal necesario
para cada una de estas bombas es 2,95 m
3
/h con un salto de presin de 8 bares, por lo que las
potencias de cada una de estas bombas se calculan con las siguientes expresiones:

=

=
A
=
3
5
10
6 , 0
10 8
3600
95 , 2
m
p Q
Pot
q
1,092 kW

= = =
8 , 0
092 , 1
el
abs
Pot
Pot
q
1,360 kW

Corken de la series Z2000
UN PETROLERO VCLL


Tabla 44 Bomba de alimentacin calderas
Unidades
Caudal m
3
/h 3
Velocidad rpm 500
Presin bar 5
Temperatura C 150
Material Acero
Fuente: Corken

4.7.7 Bombas de las purificadoras.

La capacidad de estas bombas se calcular mediante la siguiente expresin y con un
tiempo de separacin de 23 horas:

) (
) ( 24
h t
h Ce MCR
Q
HFO

=
+
=
3
3
10
23 / 1010
24 ) 187 1320 2 ( ) 167 23280 (
m Kg
Q 4,5 m
3
/h

UN PETROLERO VCLL


Se asumir un salto de presin de 4 bares para compensar las perdidas de carga y se
tomarn los mismos rendimientos que en la bomba de alimentacin del motor principal. La
potencia necesaria para este tipo de bombas corresponde con la siguiente expresin:

=

=
A
=
3
5
10
6 , 0
10 4
3600
5 , 4
m
p Q
Pot
q
0,833 kW

= = =
8 , 0
833 , 0
el
abs
Pot
Pot
q
1,041 kW

4.7.7.1 Purificadoras de combustible

El sistema de purificacin instalar dos purificadoras en serie, la capacidad de la
purificadora vendr fijado por la bomba que le precede, que ser de 4,5 m
3
/h. Se selecciona
entre los fabricantes la purificadora del fabricante ALFA LAVAL modelo MOPX 309 cuyo
esquema figura a continuacin:

UN PETROLERO VCLL


Ilustracin 14 Purificadora de HFO

Fuente: ALFA LAVAL

Modelo
Peso
(Kg)
DN (mm)
Capacidad
(m
3
/h)
Temperatura
(C)
Viscosidad admisible
(cSt)
MOPX 309 1330 50 4,5 89 95 700 a 50 C

UN PETROLERO VCLL

4.7.7.2 Calentadores de combustible

Se instalarn un precalentador por cada purificador instalado, y otro ms en el sistema
de alimentacin, del tipo de flujo cruzado vertical, de paso mltiple. As pues se instalarn
dos tipos de calentadores, del mismo modelo, con distintos rangos de operacin:

Un calentador antecedente a una purificadora de combustible, para el sistema
de alimentacin del motor principal y motores auxiliares, con una temperatura
de entrada del combustible de 90 C y salida de 150 C aproximadamente, con
una presin de trabajo de 4 bares, manteniendo una viscosidad recomendada
por el fabricante del motor, entre 16 y 24cSt.

Dos calentadores para el suministro de las purificadoras, y ubicados justo antes
de ellas, con una temperatura de salida de 95-98 C y una presin de trabajo de
4 bares.

Ilustracin 15 Intercambiador GL-013 P/PI

Fuente: Transter

UN PETROLERO VCLL


Ilustracin 16 Dimensiones del intercambiador

Fuente: Transter

Modelo DN (mm) B (mm) H (mm) D (mm) E (mm) F (mm)
GL-013 P/PI. 50 320 832 140 592 135

Se proporcionarn los medios de control de temperatura, necesarios para evitar el
sobrecalentamiento del combustible, una alarma de alta temperatura debe instalarse para
advertir si se alcanza una temperatura elevada en el medio.

Para evitar la posible contaminacin del agua de alimentacin de las calderas, el vapor
condensado obtenido en los serpentines empleados para calentar el combustible de los
tanques, ha de llevarse a un depsito de observacin, o a travs de otros medios aprobados,
para permitir la deteccin de fugas de combustible en el sistema de vapor.

UN PETROLERO VCLL


4.7.8 Bomba del tanque de lodos

Esta bomba se usa para vaciar el contenido del tanque de lodos y llevarlo bien al
incinerador o bien al exterior para su tratamiento y procesado. La bomba se dimensiona para
que sea capaz de vaciar el tanque en aproximadamente tres horas, con un salto de presin de 5
bares puesto que este tanque se encuentra en el doble fondo y debe vencer una diferencia de
presin para bombear su contenido hasta la cubierta principal. (Vase apartado 4.9 Perdidas
de carga.)

= = =
3
290 , 39 ) (
3
t
m V
Q 13 m
3
/h

La potencia necesaria para este tipo de bombas corresponde con la siguiente
expresin, se tomarn los mismos rendimientos que las bombas de alimentacin del motor
principal:

=

=
A
=
3
5
10
6 , 0
10 4
3600
096 . 13
m
p Q
Pot
q
2,407 kW

= = =
8 , 0
407 , 2
el
abs
Pot
Pot
q
3,009 kW

UN PETROLERO VCLL

4.7.9 Tabla resumen de las bombas del sistema

Tabla 45 Resumen de bombas del sistema
Servicio N Bombas Caudal (m3/h)
Pot. Nominal
(kW)
Pot. Absorbida
(kW)
Presin
(bar)
B. Trasiego 2 29,7 5,5 6,8 4
B. Alimentacin 2 4 0,667 0,883 4
B. Circulacin 2 4 0,667 0,883 4
Alimentacin
calderas
2 3 1,1 1,4 8
Achique Tq. Lodos 1 13 2,4 3,0 4
Purificadoras 2 4,5 0,8 1,0 4

UN PETROLERO VCLL

4.8 DIMENSIONADO DE LOS TUBOS

Los tubos son unos de los principales elementos en el sistema de tuberas; por medio
de estos se transporta el fluido a mover, que en este caso es combustible. En el mercado se
encuentran tubos de los siguientes dimetros, (ver en tabla 47 del prximo apartado). En el
caso que se requieran tuberas de mayor dimetro se pueden fabricar bajo pedido.

4.8.1 Dimetro nominal, interior y exterior.
Aspiracin de las lneas de trasiego

Para calcular los dimetros de los tubos del sistema de combustible, se podra hacer de
diversas formas conociendo el caudal y la velocidad del fluido

Una forma rpida y directa para determinar el dimetro mnimo interior de los tubos,
es tomando como referencia la Gua de Diseo y las tablas de dimetros nominales para
tuberas de acero DIN 2448 sin soldadura de Navantia. En la siguiente tabla se establecen los
dimetros internos a considerar, segn el caudal establecido y la velocidad mxima
recomendable para ese dimetro, aplicables para todos los tubos del sistema de combustible.

Conocido el caudal de la bomba de trasiego 29,1m
3
/h, se obtiene a partir de la
siguiente grfica el dimetro interior mnimo para la aspiracin, aproximadamente de 140
mm.

UN PETROLERO VCLL


Ilustracin 11 Dimetro mnimo para tubos de fuel oil

Fuente: Navantia

Una vez calculado el dimetro interior, 140mm, se tomar el valor inmediatamente
superior al valor obtenido en la siguiente tabla.

UN PETROLERO VCLL


Tabla 46 Dimetros para Acero DIN 2448
Dimetro Nominal (mm) Dimetro Exterior (mm) Espesor (mm) Dimetro interior (mm)
15 21.3 3,2 14,9
20 26,9 3,2 20,5
25 33,7 3,2 27,3
32 42,4 3,6 35,2
40 48,3 3,6 41,1
50 60,3 4,5 51,3
65 76,1 4,5 67,1
80 88,9 5 78,9
100 114,3 4,5 105,3
125 139,7 5,6 128,5
150 168,3 5,6 157,1
200 219,1 7,1 204,9
250 273 7,1 258,8
300 323,9 8,8 306,3
350 355,6 8,8 338
400 406,4 11 384,4
500 508 12,5 483
600 610 14,2 581,6
Fuente: Navantia

Para en el caso de las lneas de trasiego de combustible con un caudal de aspiracin de
29 m
3
/h. El dimetro nominal ms apropiado ser de 150 mm, dimetro exterior 168,3 mm y
dimetro interior 157,1 mm, con un espesor de 5,6 mm.

De la misma forma se proceder al clculo de los restantes dimetros, tanto en la
aspiracin como en la descarga. Se resume todo en la prxima tabla.

UN PETROLERO VCLL

4.8.2 Tabla resumen de los dimetros de los tubos de combustible
Tabla 47 Dimetros de los tubos de combustible
Servicio
Dimetro Nominal (mm) Dimetro Exterior (mm) Dimetro Interior (mm)
Aspiracin Descarga Aspiracin Descarga Aspiracin Descarga Espesor (mm) Caudal (m
3/
h)
Trasiego 150 125 168,3 139,7 157,1 128,5 5,6 29,7
Alimentacin Motor
Principal
65 50 76,1 60,3 67,1 51,3 4,5 4
Circulacin Motor
Principal
65 50 76,1 60,3 67,1 51,3 4,5 4
Alimentacin
Calderas
50 40 60,3 48,3 51,3 41,1 3,6 2,9
Purificadoras 65 50 76,1 60,3 67,1 51,3 4,5 4,5
Achique tanque de
Lodos
100 80 114,3 88,9 105,3 78,9 5 13
UN PETROLERO VCLL


4.9 PRDIDAS DE CARGA

El flujo de un lquido por una tubera, viene acompaado de una prdida de energa,
que suele expresarse en trminos de energa por unidad de peso de fluido circulante,
denominada prdida de carga. En una conduccin a presin, las prdidas de carga pueden
producirse linealmente a lo largo de la lnea, perdida de carga continua, o bien en los
elementos singulares, prdidas de carga localizadas. En ambos casos el efecto de las prdidas
va a ser siempre disminuir la presin, de ah que sea un valor fundamental a la hora de disear
una red de tuberas, ya que la presin, determinar el caudal de descarga.

En este apartado se estudiarn las prdidas de carga en las lneas de achique del tanque
de lodos, ya que las prdidas de los restantes tubos no son significativas al no tener altura ni
unas longitudes considerables, al estar los tanques de almacenamiento prximos entre ellos
tomndose las recomendaciones de los fabricantes.

Los clculos que a continuacin se presentan van a comprobar que el servicio de la
bomba de achique del tanque de lodos, est garantizado. Dichas prdidas de carga se
calcularn tanto en la aspiracin como en la descarga.

En primer lugar se describir los componentes y materiales utilizados para la descarga
del tanque de lodos:

El depsito fabricado en acero con capacidad de 40m
3

Tres vlvulas de compuerta de acero, una en la salida del depsito de DN 100mm, otra
en la descarga de la bomba de DN 80 mm y finalmente otra en la descarga al tanque
de tierra, tambin de DN 80 mm
Una conexin en T de flujo directo de 90, DN 80 que dirige el combustible a cada
costado del buque.
Una bomba de descarga con una potencia nominal de 6,06 kW capaz de suministrar un
caudal de 13 m
3
/h
UN PETROLERO VCLL


Se disponen de cuatro codos de 90 a lo largo del sistema de trasvase de lodos.
Dimetro nominal de aspiracin 100 mm
Dimetro nominal de descarga 80 mm
Todas las lneas de tuberas sern de acero comercial estndar sin soldadura con una
rugosidad absoluta de 0,05 (mm)
Longitud de tuberas tramo de aspiracin: 6,8 metros
Longitud de tuberas tramo de descarga: 51,7 metros
Velocidad mxima de aspiracin: 0,42 m/s
Velocidad mxima de descarga: 0,74 m/s
El fluido son las impurezas procedentes de los tanques de sedimentacin, servicio
diario y purificadoras, por lo tanto su viscosidad ser elevada, al no tener un dato
exacto se tomar una viscosidad cinemtica de 700 cSt a 50 C. Obtenido del siguiente
grfico:
UN PETROLERO VCLL


Tabla 48 Viscosidad - Temperatura

UN PETROLERO VCLL


Ilustracin 12 Perfil XY del sistema de achique del tanque de lodos

UN PETROLERO VCLL


Ilustracin 13 Perfil YZ del sistema de trasvase del tanque de lodos

UN PETROLERO VCLL


4.9.1 Base del clculo

Se tomarn las prdidas de carga totales como la suma de las que se producen por el
paso de combustible a travs de los tubos y accesorios entre la aspiracin de la bomba y su
descarga.

a desc aspiracin T
H H H
arg
+ =

Para el clculo de las prdidas por friccin que se producen a lo largo de los tubos, se
basar en la formulacin propuesta por Darcy-Weissbach.

g
v
Z
P
H H
g
v
Z
P
b r
2 2
2
2
2
2
2
1
1
1
+ + = + + +

P
1 y
P
2
Incremento de presin (atm).
V
1 y
V
2
Incremento de velocidad (m/s).
Peso especfico del fluido (Kg/m
3
).
H
r
Prdidas de carga.

H
b
Es la distancia vertical entre el nivel de entrada y salida
se mide en metros.

Reagrupando trminos y simplificando queda de la siguiente forma:

g
V
D
L
f H
continuas
2
2
=

f Constante, coeficiente de friccin
L longitud de tubera (m)
D Dimetro interior tubera (m)
V Velocidad de fluido (m/s)
UN PETROLERO VCLL


Adems de la prdida de carga por friccin tambin se presenta prdidas de carga
denominadas locales producto del paso de flujo a travs de los accesorios instalados. Para la
determinacin de las prdidas locales se utiliza el teorema de Borde-Belanger:

g
V
K H
s localizada
2
2
=

K Constante, coeficiente de resistencia

Las prdidas de carga totales sern la suma de la perdida de carga continua debido a
los tubos y la prdida de carga localizada, debido a los accesorios.

s localizada continuas r
H H H + =

4.9.2 Clculo de prdidas de carga en la aspiracin

Inicialmente se calcular el numero de Reynolds (Re) y dependiendo de si este es
menor o mayor a 2300, se tomar como rgimen laminar o turbulento. Una vez calculado
Reynolds se hallar el coeficiente de friccin a travs de la frmula
Re
64
= f para rgimen
laminar y a travs del diagrama de Moody para rgimen turbulento.

o
v D
= Re

D Dimetro de tubera (m)
Viscosidad cinemtica (m
2
/s)

UN PETROLERO VCLL


Conociendo el caudal 13 m
3
/h y su dimetro interior 0,105 m se obtiene la velocidad
del fluido a travs de la siguiente expresin:

s m
m
h m
D
Q
S
Q
V / 42 , 0
4
105 , 0
/ 13
4
2
3
2
=
H
=
H
= =
Se calcula el nmero de Reynolds:
60
10 700
42 , 0 105 , 0
Re
6
=
=

Por lo tanto como 63 < 2300 estamos ante un flujo laminar y su coeficiente de friccin
ser:
06 , 1
60
64
= =
T
f

A continuacin se calcula las prdidas de carga por friccin de tuberas, en la
aspiracin (
continuas
H )

=
=
81 , 9 2
42 , 0
105 , 0
81 , 6
06 , 1
2
continuas
H 0,64 m

Por ltimo queda calcular el coeficiente de resistencia (K), para posteriormente hallar
las prdidas de los accesorios que se instalan en el tramo de aspiracin; para ello se tomar
como referencia una tabla de coeficientes de resistencia obtenida del libro McGRAW-HILL,
Flujo de fluidos en vlvulas de accesorios y tuberas.

UN PETROLERO VCLL


Tabla 49 Coeficientes de resistencia

UN PETROLERO VCLL


Fuente: McGRAW-HILL, Flujo de fluidos en vlvulas de accesorios y tuberas.

En el tramo de aspiracin se ha instalado dos codos de 90 y una vlvula de
compuerta. El coeficiente de resistencia para estos accesorios ser el siguiente:

Una vlvula de compuerta:
48 , 8 06 , 1 8 8
1
= = =
T
f K
Dos codos 90:
6 , 63 2 8 , 31 06 , 1 30 30
2
= = = =
T
f K
6 , 63 48 , 8 + =
T
K =72

Las prdidas de carga total por accesorio ser la siguiente:
81 , 9 2
42 , 0
72
2
=
s localizada
H = 0,64m

Prdida de carga total en el tramo de aspiracin:

H H H + = =0,64+0,64=1,3m
UN PETROLERO VCLL

4.9.3 Clculo de prdidas de carga en la descarga.

Se opera de la misma forma que para el tramo de aspiracin: Se calcula el nmero de
Reynolds:
o
v D
= Re

D Dimetro de tubera (m)
Viscosidad cinemtica (m
2
/s)

Conociendo el caudal 13 m
3
/h y su dimetro interior 0,078 m, se obtiene la velocidad
del fluido a travs de la siguiente expresin:

s m
m
h m
D
Q
S
Q
V / 74 , 0
4
078 , 0
/ 13
4
2
3
2
=
H
=
H
= =
82
10 700
74 , 0 078 , 0
Re
6
=
=

Por lo tanto como 105 < 2300 estamos ante un flujo laminar y su coeficiente de
friccin ser:
8 . 0
82
64
= =
T
f

A continuacin se calcula las prdidas de carga por friccin de tuberas, en la descarga
(
continuas
H )

=
=
81 , 9 2
74 , 0
1 , 0
52
8 , 0
2
continuas
H 11,6 m

UN PETROLERO VCLL


Por ltimo queda calcular el coeficiente de resistencia (K), para posteriormente hallar
las prdidas de los accesorios que se instalan en al tramo de descarga; para ello se tomar
como referencia una tabla de coeficientes de resistencia obtenida del libro McGRAW-HILL,
Flujo de fluidos en vlvulas de accesorios y tuberas.

En el tramo de la descarga se han instalado dos codos de 90 dos vlvula de compuerta
y una vlvula de tres vas. El coeficiente de resistencia para estos accesorios ser el siguiente:

Dos vlvulas de compuerta:
8 , 12 2 8 , 4 8 , 0 8 8
1
= = = =
T
f K

Dos codos 90:
48 2 18 8 , 0 30 30
2
= = = =
T
f K

Una vlvula de tres vas:
48 8 , 0 60 60
3
= = =
T
f K
108 48 48 8 , 12 = + + =
T
K

La prdida de carga total en los accesorios ser la siguiente:
81 , 9 2
74 , 0
108
2
=
s localizada
H = 3 m

Prdida de carga total en el tramo de descarga:

H H H + = =11,6 + 3= 14,6m

UN PETROLERO VCLL

4.9.4 NPSH disponible de la bomba (Altura neta positiva de aspiracin) y
NPSH requerida.

Para un correcto funcionamiento de la bomba, es necesario disponer de una presin
mnima a la entrada del impulsor por lo tanto debe cumplirse:

NPSH disponible> NPSH requerido

4.9.4.1 NPSH disponible

Es una caracterstica del sistema y se define como la energa que tiene un lquido en la
toma de aspiracin de la bomba, por encima del lquido debido a su presin.

UN PETROLERO VCLL


Para determinar la NPSH disponible, se deben considerar las energas potencial, de
presin y cintica, en el punto 1, siendo la suma de energas potencial, de presin y cintica
en la superficie del lquido:

g
V
P Z NPSH
d
2
1
2
1
+ + =

Z Altura geomtrica, desde la superficie del lquido al eje
de tubera de aspiracin (m)
P
1
Energa de presin (m.c.l)

Puesto que el rea de la superficie del depsito del tanque es mucho mayor en
comparacin con la seccin de la tubera de aspiracin, la velocidad puede considerarse
despreciable, siendo por tanto cero la energa cintica. As pues, la NPSH
d
corresponde con la
siguiente expresin:

r
V atm
d
H
esp P
P P
Z P Z NPSH
+ = + =
.
1

P
atm
Presin en el tanque (1,023 Kg/cm
2
)
P
V
Presin de vapor a 50 C (0,04 Kg/cm
2
)
P.esp Peso especfico (
3
10 01 , 1

Kg/cm
3
)
H
r
Prdida de carga en la lnea de aspiracin (cm)

mcl cm NPSH
d
20 , 11 1120 130
10 01 , 1
04 , 0 023 , 1
277
3
= =
+ =

UN PETROLERO VCLL

4.9.4.2 NPSH requerido

Es una caracterstica de la bomba, se determina por prueba o clculo, y es aquella
energa necesaria para llenar la parte de aspiracin y vencer las prdidas por rozamiento y el
aumento de velocidad desde la conexin de aspiracin de la bomba hasta el punto en que se
aade ms energa. La NPSH requerida vara segn el diseo de la bomba, tamao de esta y
condiciones de servicio, y ser suministrada por el fabricante de la bomba.

El grfico siguiente muestra las caractersticas de la bomba del tanque de lodos:

UN PETROLERO VCLL


Caractersticas de la bomba:

Modelo RPM Caudal (m
3
/h) Tamao del rodete NPSHr (m) Altura (mcl)
GVBS 3450 13 2x1x61/4 5 40

La bomba para el achique del tanque de lodos seleccionada, cumple que NPSH
disponible > NPSH requerido, as pues, tendr capacidad suficiente para satisfacer su
propsito sin que se produzca cavitacin.

UN PETROLERO VCLL
ESQUEMAS DE LOS SERVI CI OS DE
COMBUSTI BLE

5 ESQUEMAS DE LOS SERVICIOS DE COMBUSTIBLE

En los siguientes esquemas, se mostrar la disposicin general de los distintos tanques
de combustible, sistemas de tuberas y equipos necesarios para almacenar, tratar y abastecer
combustible al motor principal y motores auxiliares.

No dejan de ser unos esquemas orientativos, con una disposicin sencilla, para una
fcil comprensin de la situacin de los equipos y hacernos una idea ms slida del objetivo
de este proyecto.

La disposicin de las lneas de tuberas se ha hecho siguiendo el recorrido ms corto
dentro de lo posible, no se han tenido en consideracin, las lneas de tuberas y equipos de
otros sistemas, refuerzos estructurales ni mamparos, que se salen de los objetivos de este
proyecto; por lo tanto se har una aproximacin, para que los resultados sean lo ms reales
posible.

UN PETROLERO VCLL
COMBUSTI BLE


Tabla 50 Marcas de planos
Marca Descripcin Cantidad Capacidad Dimetro Nominal (mm)
1 Tanque de almacn 4 2278 m
3
Aspiracin Descarga
2 Tanque de sedimentacin 2 120 m
3

3 Tanque servicio diario 2 38 m
3

4 Tanque de lodos 1 40 m
3

5 Tanques diesel 2 183 m
3

6 Toma de combustible 2
7 Atmosfrico 11
8 Purificadora HFO 2 4,5 m
3
/h 65 50
9 Calentadores HFO 4 4,5 m
3
/h 65 50
10 Bomba de trasigo 2 29,7 m
3
/h 150 125
11 Bomba de achique Tq. Lodos 1 13 m
3
/h 100 80
12 Bomba alimentacin 2 4 m
3
/h 65 50
13 Bomba circulacin 2 4 m
3
/h 65 50
16 Lneas de trasiego Tq. Sedimentacin 150 125
17 Lneas de trasiego Tq. Servicio diario 65 65
18 Lneas achique tanque de lodos 100 80
19 Lneas llenado tanque de lodos 80 50
20 Lneas alimentacin motor principal 65 50
21 Lneas circulacin motor principal 65 50
22 Caudalmetro 4
23 Viscosmetro 4
24 Filtro 12
25 Vlvulas tres vas 10
26 Vlvulas de compuerta 16
27 Vlvulas anti-retorno 11
28 Bomba alimentacin purificadoras 2 4,5 m
3
/h 65 50

UN PETROLERO VCLL
COMBUSTI BLE

Ilustracin 14 Lneas de llenado de los tanques de almacn

UN PETROLERO VCLL
COMBUSTI BLE

Ilustracin 15 Lneas trasiego tanque sedimentacin. Vista XY

UN PETROLERO VCLL
COMBUSTI BLE


Ilustracin 16 Lneas trasiego tanque de sedimentacin. Vista YZ

UN PETROLERO VCLL
COMBUSTI BLE

Ilustracin 17 Planta purificadora

UN PETROLERO VCLL
COMBUSTI BLE

Ilustracin 18 Lneas alimentacin motor principal

UN PETROLERO VCLL
COMBUSTI BLE


Ilustracin 19 Disposicin general sistema de combustible. Vista XY

UN PETROLERO VCLL
COMBUSTI BLE

Ilustracin 20 Disposicin general sistema de combustible. Vista YZ

UN PETROLERO VCLL
COMBUSTI BLE

Ilustracin 21 Disposicin general sistema de combustible. Vista isomtrica

UN PETROLERO VCLL
ESPECI FI CACI N TCNI CA DE LOS EQUI POS
DEL SI STEMA

6 ESPECIFICACIN TCNICA DE LOS EQUIPOS DEL
SISTEMA

6.1 MOTOR PRINCIPAL

En la especificacin del buque proyecto la planta propulsora instala un motor
SULZER 7RTA84M; dado que estos motores ya no se fabrican y la dificultad que supone
encontrar informacin de estos, se propuso otro motor fabricado por MAN B&W.

Los factores que se han considerado a la hora de seleccionar el sistema de generacin
de potencia para la propulsin son la potencia nominal del motor alrededor de 21.000 kW y
las revoluciones las cuales se obtiene esa potencia 73 rpm; adems se considerar su
fiabilidad, tipo de combustible y su disponibilidad, el peso y el espacio disponible. Con estos
datos se ha de encontrar el motor ptimo dentro de la gama existente en el mercado.

En la buena prctica naval adems de lo anterior se debe tener en cuenta el alcance de
la velocidad deseada con una reserva de potencia, debido al ensuciamiento y el aumento de la
rugosidad del casco. Tambin es importante que el buque tenga capacidad para mantener la
velocidad en mares pesados y condiciones ambientales adversas. Se asumir un margen de
motor del 10% es decir una potencia de servicio SMCR del 90% incluyendo un 15% de
margen de mar.

Adems se han consultado una base de datos, Tanker Register de la sociedad de
clasificacin Lloyd`s Register para tener una idea slida sobre las caractersticas del motor
que ha de tener el buque. Los datos presentados en esta publicacin son escasos para nuestro
propsito, por lo que han sido ampliados consultando pginas Web de navieras y las
sociedades de clasificacin, obtenidas con la ayuda del registro electrnico www.equasis.com.

UN PETROLERO VCLL
DEL SI STEMA


Como requerimiento previo ms importante se fijo el peso muerto en 280.000 TPM y
se buscaron buques con un peso muerto comprendido entre 270.000 y 320.000 TPM. Otro de
los parmetros que se ha tenido en cuenta es la velocidad requerida por el proyecto de 15
nudos.
Tabla 51 Base de datos de buques VLCC
Nombre del buque N IMO Bandera TPM
Potencia
Mx. en el
eje(Kw)
RPM Fabricante
M.STAR 9352561 314,016 27.100 76 MAN B&W
ATLANTIC PIONER 9397145
302,303

27.160 76
MITSUI
ENGINEERING
KIHO 9329796 Panam 300,866 27.160 74 DIESEL UNITED
KASAGISAN 9324100 Bahamin 302,478 27.160 76
MITSUI
ENGINEERING
GC HAIKOU

9182291

Republic of
Singapore
298,552

25.848

79
KYUSYU HITACHI
ZOSEN
ONDINA

9248485

Isle of Man

299,157

25.090

78,6

Hitachi Zosen
Diesel&Engineering
Idemitsu Maru 9334210 Panam 300,433 27.160 74 DIESEL UNITED
Ardenne Venture 9290347
HONG
KONG
318,000 29.346 76 MAN B&W
ANDROMEDA 9352561 Greek 321,300 29.000 SULZER
Apolytares 9419474 Greek 316,679 28.874 Hyundai MAN B&W
Amphitrite 9455973 Greek 320,137 29.000 SULZER
LEO GLORY 9233789
Republic of
Panama
309,233

25.480
79

MAN B&W

FRONT TINA 9172868
Republic of
Liberia
298,824

22.976

KAWASAKI HEAVY
INDUSTRIES
CRYSTAL BEAUTY 9035450 Panam 274,743 19.821 SULZER
PACIFIC COURAGE 269,101 20.595 MAN B&W
SRI QADRIAH 2 9051856 THAILAND 269,999 23.493 MAN B&W
SUVA Panam 279,984 23.462 MAN B&W
BW LAKE
9258521

HONG
KONG
298,564

25.838

MAN B&W

ONOBA

9292163

Republic of
Marshall
306000

27.581

76

HYUNDAI HEAVY
INDUSTRIES
UN PETROLERO VCLL
DEL SI STEMA


Tabla 52 Peso muerto frente a kW y RPM
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
27000 28000 290000 300000 310000 320000
DWT
k
W
69,00
70,00
71,00
72,00
73,00
74,00
75,00
76,00
77,00
78,00
79,00
R
P
M
kW
RPM

Los motores que se van a elegir para su evaluacin cumplirn los reglamentos de la
organizacin martima internacional IMO, referentes a la emisin de gases NOX. Los lmites
aceptables de emisin de estos gases se encuentran en el Anexo VI del MARPOL.

Las caractersticas del motor que se requiere (motor lento directamente acoplado), la
potencia y las caractersticas del mercado, limitan la bsqueda del motor dentro de la casa
MAN B&W; esta marca dispone informacin tcnica necesaria para la evaluacin de sus
motores en su pgina Web.

Las caractersticas de motores diesel que se han escogido para la evaluacin se
muestran en la siguiente tabla:

Tabla 53 Opciones para el motor principal
Marca Modelo RPM Potencia Consumo Peso
MAN B&W 6S80MC-C7 76 23.280 kW 167 g/kWh 872 t
MAN B&W 6S80MC-C8 78 25.080 kW 168 g/kWh 872 t

UN PETROLERO VCLL
DEL SI STEMA


Una restriccin a la hora de escoger el motor de un buque, es que el nmero de
cilindros no sea mltiplo del nmero de palas de la hlice con el fin de evitar la aparicin de
vibraciones torsionales elevadas.

Un motor es considerado vlido para nuestro propsito si su punto de funcionamiento
(RPM-MCR) se encuentra dentro del diagrama del motor. Se considerar el coste, incluidas
pruebas e instalacin, dato del que no disponemos informacin exacta. Y por ltimo se tendr
en cuenta el consumo especfico de cada uno de ellos.

As pues el equipo de propulsin consistir en un motor diesel lento de dos tiempos,
modelo, MAN 6S80MC-C7 con 6 cilindros en lnea y de 800mm de dimetro del pistn,
sobrealimentado y reversible, directamente acoplado a la hlice.

Est equipado con un sistema de mandos remotos y varios dispositivos automticos
que proporcionan el funcionamiento desatendido del mismo. El control manual del motor se
ejerce desde la estacin de control central y su control automtico se efecta desde el puente.

Potencia en el eje al 100% (SMCR) es de 23.280 kW a 76 RPM con una presin de 19
bares, el punto ptimo de operacin recomendado es al 85% de la carga mxima, 19.788 kW
con un rgimen de 72 RPM. En la siguiente figura que nos facilita el fabricante se aprecia el
rgimen de funcionamiento del motor.

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DEL SI STEMA


Ilustracin 22 Diagrama motor

Fuente: Catlogo 2010 B&W

2.5.2 Condiciones Ambientales

La potencia mxima continua ser medida en la brida de acoplamiento aspirando el
combustible con las siguientes condiciones ambientales normales:
Temperatura del aire de refrigeracin: 25 C.
Temperatura ambiental: 25 C.
Presin baromtrica: 1 bar.
Condiciones ambientales en los trpicos:
Temperatura del agua: 32 C
Temperatura ambiental: 45 C
Presin baromtrica: 1bar.

Pto. A
85% de carga
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2.5.3 Especificacin del combustible, consumos y gases de escape

2.5.3.1 Tolerancias y poder calorfico

Se quemar un combustible de capacidad calorfica de 42.700 Kcal/Kg con una
viscosidad mxima de 700cSt a 50C.

Cumplirn con los niveles mximos de emisin fijados por IMO y su consumo debe
estar referido a esta situacin

Tolerancia del consumo de combustible: 5%
Tolerancia de los gases de escape: 5%
Tolerancia de temperatura de los gases de escape: 15 C

2.5.3.2 Consumos de combustible en condiciones normales, 25 C 1bar
Potencia mxima nominal (NMCR): 168 gr/kWh
Potencia de servicio (SMCR): 168 gr/kWh
Potencia nominal (NCR): 168 gr/kWh

2.5.3.3 Cantidad de gases de escape en condiciones normales, 25 C 1bar
Potencia mxima nominal (NMCR): 308.800 Kg/h
Potencia de servicio (SMCR): 308.800 Kg/h
Potencia nominal (NCR): 308.800 Kg/h

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2.5.3.4 Temperatura de los gases de escape en condiciones normales, 25C 1bar
Potencia mxima nominal (NMCR): 245 C
Potencia de servicio (SMCR): 245 C
Potencia nominal (NCR): 245 C

2.5.3.5 Aire consumido en condiciones normales, 25 C 1 bar
Potencia mxima nominal (NMCR): 84,4 Kg/s
Potencia de servicio (SMCR): 84,4 Kg/s
Potencia nominal (NCR): 84,4 Kg/s

2.5.3.6 Consumo de combustible en los trpicos, 45C 1 bar
Potencia mxima nominal (NMCR): 171 gr/kWh
Potencia de servicio (SMCR): 171 gr/kWh
Potencia nominal (NCR): 171 gr/kWh

Toda maquinaria del servicio de combustible lleva una bandeja de recogida de
prdidas con colector comn al tanque de rebose de combustible.

2.5.4 Bombas de la planta propulsora recomendada por el fabricante

Tabla 54 Capacidad de las bombas del motor principal
Tipo de bomba Capacidad
Circulacin de combustible 4 m
3
/h
Suministro de combustible 4 m
3
/h
Refrigeracin de agua 550 m
3
/h
Refrigeracin de agua salada 700 m
3
/h
Fuente: B&W Man
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2.5.5 Dimensiones del motor

En la siguiente figura aparecen los espacios necesarios para instalar el equipo
propulsor en la cmara de maquinas con las dimensiones dadas en mm. Asimismo aparece el
espacio necesario para que se mueva la gra que se emplea para las revisiones y desmontaje
de piezas del motor.

Ilustracin 23 Perfiles del motor principal 6S80MC-C7

A B C H1 H2 H3 L
min
1.334mm 5.280mm 1.900mm 15.050mm 13.925mm 13.500mm 12.768mm

El peso del motor en seco, es decir, sin lubricante, ni refrigerante es de 1020 T, y el
peso de los lquidos refrigerantes y lubricantes es aproximadamente de17,2 T

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Ilustracin 24 Disposicin motor principal


6.2 CALDERAS

Nos regiremos por la especificacin del buque, para las necesidades de vapor; as pues
se instalarn dos calderas auxiliares de 40.000 Kg/h y otra de 2.500 Kg/h. Ya que en la
especificacin recibida no constan las caractersticas de las calderas, se buscarn en el
mercado calderas de similares caractersticas.

El vapor de las calderas de este buque se utilizar en instalaciones auxiliares de la
cmara de maquinas; usndose para calentar el sistema de tuberas de combustible pesado,
calentar el aceite lubricante, tanques de carga y combustible, para accionar las turbo-bombas
de vapor, y para la calefaccin de la habilitacin, entre otros, siempre y cuando el motor
principal no est en servicio, o sea, en maniobra o estancia en puerto.

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El fabricante Mitsubishi Heavy Industries, nos proporciona varias posibilidades. Segn la
capacidad que se necesita para cubrir con las necesidades del buque, se ha optado por elegir
dos calderas de tubos de 40 tons/h y una de 3 tons/h, alimentadas por fuel-oil. Se definen sus
caractersticas en las siguientes tablas.

Las calderas no imponen ningn requisito con respecto a las caractersticas de fuel
pesado, puesto que pueden quemar cualquier tipo de combustible. En base a ello se secciona
el mismo combustible que utiliza el motor principal y generadores auxiliares. (Vase apartado
4.2)

Tabla 55 Calderas MAC-55B
Caractersticas Unidades Valor
Capacidad Tons/h 40
Presin de trabajo Kg/cm
2
18
Vapor producido Saturado
Rendimiento % 80,5
Temperatura agua alimentacin C 60
Temperatura aire C 38
Consumo de combustible Kg/h 3.029
Peso Tons 19
Fuente: Mitsubishi Heavy Industries

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Ilustracin 25 Caldera de 40 tons/h


Ilustracin 26 Caldera MC-30D
Capacidad Tons/h 3
Presin de trabajo Kg/cm
2
6
Vapor producido Saturado
Rendimiento % 78
Temperatura agua alimentacin C 60
Temperatura aire C 38
Consumo de combustible Kg/h 238

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Ilustracin 27 Caldera de 3 tons/h


6.3 PLANTA ELCTRICA

Antes de dimensionar la planta elctrica, es importante definir las tensiones de trabajo.
Para ello habr que tener en cuenta el hecho de que mayores tensiones de alimentacin
significa secciones mayores de aislamiento de los cables y a su vez se hacen potencialmente
ms peligrosas. Por esa razn se distinguirn dos redes bien diferenciadas; una red de fuerza,
para aquellos equipos que demanden ms potencia y una red de baja tensin, para los
consumidores que no demanden tanta energa y en los que, por su exposicin a la tripulacin,
sea conveniente utilizar una tensin convencional.

Se escoge, la opcin ms comnmente empleada, una red trifsica de distribucin
440V/60Hz para los equipos de fuerza, y para la red de alumbrado y habilitacin, optamos por
una red de 220V/60Hz. Se transformar la corriente de 440V a 220V mediante un
transformador adecuado.

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Para la fijacin de la potencia elctrica necesaria y nmero de generadores a instalar
nos guiaremos por la especificacin del buque. Se habrn tenido en cuenta todas las
situaciones de carga elctrica:

Navegacin: Que ser la situacin de carga ms habitual del buque.

Maniobra: Esta condicin de carga se da a continuacin de la anterior y se
caracteriza por la puesta en funcionamiento de los sistemas de cubierta.

Descarga: En esta situacin de carga, el motor principal est parado y por tanto
se reduce de manera importante las necesidades elctricas de todos los
servicios de combustible que le abastece.

Estancia en puerto: En esta ocasin el motor principal se encuentra parado y
hay una cantidad de consumidores elctricos que no son utilizados.

Emergencia: Esta situacin es independiente de cualquiera de las anteriores, se
debe considerar en este caso que han fallado todos los dems modos de
generacin de energa elctrica, manteniendo en funcionamiento el servicio de
gobierno, sentinas, contra incendios, iluminacin y acceso a dispositivos de
evacuacin del barco.

As pues se ha optado por elegir, tres grupos que generan aproximadamente una
potencia de 1.254 kW cada uno, ms un generador de emergencia de 430 kW. Los cuatro
generadores los suministra el fabricante MAN. Sus principales caractersticas son las que se
muestran a continuacin:

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Ilustracin 28 Caractersticas de los grupos generadores L621/31
Potencia del motor kW 1.320
Potencia generada kW 1.254
RPM Rev/min 900
Frecuencia Hz 60
Velocidad del pistn m/s 9,3
Rendimiento % 95
Dimetro del pistn mm 210
Carrera mm 310
Consumo especfico KJ/kWh 7.946

Ilustracin 29 Generador auxiliar L621/31

A B C H Peso
43,14mm 2000mm 63,14mm 31,83mm 23,7tons

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Tabla 56 Caracterstica del generador de emergencia L516/24
Potencia del motor kW 540
Potencia generada kW 430
RPM Rev/min 1000
Frecuencia Hz 60
Velocidad del pistn m/s 8
Rendimiento % 95
Dimetro del pistn mm 160
Carrera mm 310
Consumo especfico KJ/kWh 8.156

Ilustracin 30Generador de emergencia L516/24

A B C H W Peso
2,751mm 1,400mm 4,151mm 2,457mm 1,296mm 9,5tons

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ANLI SI S DE LA VARI ACI N DE VELOCI DAD
DE SERVI CI O

7 ANLISIS DE LA VARIACIN DE VELOCIDAD DE
SERVICIO

En este apartado se har un anlisis de la alteracin del sistema de combustible con
respecto a un cambio de velocidad de crucero entre 13 y 17 nudos. Esto implica verificar que,
para cada punto de velocidad, el motor propulsor elegido, al 90% de su carga, sea capaz de
proporcionar la potencia necesaria, y tambin una modificacin del tamao de los tanques de
combustible, tuberas, bombas, capacidad de carga, motores auxiliares y tiempo de crucero.

Se tomar un mismo perfil operativo estndar y una misma autonoma de 37000 millas
para cada caso, as como, se elegirn motores del mismo fabricante.

Las dimensiones del casco, no sufrirn modificacin, no ser as en el caso del
propulsor, siendo necesario un estudio de compatibilidad, entre la hlice y el rgimen de
revoluciones en el eje de cola, debiendo elegir un propulsor adecuado, en cada caso. Se
deber tener en cuenta, que el nmero de cilindros del motor principal, sea mltiplo de las
palas de la hlice, evitando as la resonancia entre el motor y la hlice.

La eleccin de los motores, para cada velocidad de servicio, se ha estimado conforme
a las recomendaciones del fabricante, a partir de un estudio estadstico de prediccin de
potencia, en base a buques ya construidos. En la siguiente grfica se facilitan estos datos. Para
todos los casos se han estimado un margen de mar del 15% y un margen de motor del 10%.

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Tabla 57 kW - TPM- Velocidad

Fuente: Man B&W

En la siguiente tabla se muestra; la potencia (kW), consumo (Kg/kWh) y rgimen de
vueltas (rpm), de los motores que se han tomado para este anlisis, para una velocidad
especfica de operacin. En unas condiciones ambientales de 25C y una atmsfera de
presin.

Tabla 58 Motores escogidos para el anlisis
Fuente: Man B&W

Motor
Velocidad
(nudos)
Potencia
(kW al 85%)
Potencia
(kW al 100%)
Consumo
(Kg/kWh al 85%)
Rpm
Peso
(Toneladas)
6S70ME-C8 13 16677 19620 0,1643 91 870
6S80MC-C6 14 18564 21840 0,1643 79 872
6S80MC-C7 15 19788 23280 0,1643 76 872
6S80ME-C9 16 23001 27280 0,1670 78 904
6S90ME-C8 17 26877 31620 0,1683 78 1074
UN PETROLERO VCLL
DE SERVI CI O

0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
13 14 15 16 17
Velocidad (nudos)
P
o
t
e
n
c
i
a
162,00
163,00
164,00
165,00
166,00
167,00
168,00
169,00
C
o
n
s
u
m
o
kW
gr/kWh

Como se puede apreciar, que para la velocidad 13 nudos, las revoluciones estn por
encima de la media, para este tipo de buque, pudiendo ocasionar problemas de cavitacin en
la hlice. Adems los consumos especficos entre velocidades de 13 y 15 nudos son muy
parecidos, en parte debido al rgimen de vueltas del motor. A partir de los 16 nudos, el motor
propulsor demanda un mayor de consumo especfico de combustible, dando lugar a un mayor
volumen de los equipos y tanques del sistema de combustible, en cuanto a la potencia, se
aprecia que aumenta de forma exponencial a la velocidad, ms adelante se detallar la
alteracin que experimenta los equipos del sistema de combustible para dichas velocidades.

Respecto a los motores auxiliares, se han estimado su potencia, segn una variacin
lineal respecto a la potencia mxima del motor principal. Los datos se muestran en la
siguiente tabla:

Tabla 59 Motores auxiliares escogidos para el anlisis

Fuente: Man B&W

Motor
Velocidad
(nudos)
Potencia
(kW)
Consumo
(Kg/kWh)
Peso
(Toneladas)
5L/21/31 13 1100 0,187 21
6L21/31 14 1320 0,187 23
6L21/31 15 1320 0,187 23
7L27/38 16 1540 0,187 25
8L27/38 17 1760 0,187 28
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En cuanto al peso de las bombas y tuberas del sistema, al no tener un dato exacto, se
ha estimado un 1% del peso del motor principal. En la siguiente tabla se recoge la variacin
del peso frente a la velocidad de servicio.

Tabla 60 Variacin del peso respecto a la velocidad

A continuacin se valora, la influencia del peso y capacidad de carga, as como los
tiempos de crucero, en un ejemplo de viaje real; entre un puerto de origen, (Ras Tanura en
Araba Saudita) y un puerto destino (Loop Terminal en el Golfo de Mxico), pasando por el
canal de Mozambique, entre frica y Madagascar, habiendo una distancia de 12100 millas.

Ilustracin 31 Ejemplo de viaje

Velocidad
(nudos)
Peso del
motor
principal (t)
Peso motores
auxiliares X2 (t)
Peso bombas
tuberas y otros (t)
Peso del
combustible
(t)
Peso
TOTAL
13 870 42 8,7 9454 10374
14 872 46 8,7 9909 10835
15 872 46 8,7 9829 10755
16 904 50 9,0 10922 11885
17 1074 56 10 12077 13217
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Tabla 61 Tiempo de crucero - consumo - peso
Velocidad
Tiempo de
crucero (das)
Peso TOTAL
*(t)
Consumo
TOTAL
(m
3
/h)
13 38 10374 3,12
14 36 10835 3,46
15 33 10755 3,6
16 30 11885 4,31
17 32 13217 5,12
* Para el peso total se ha tenido en cuenta; peso del motor principal y auxiliares, peso del combustible,
tuberas y bombas.
0
5
10
15
20
25
30
35
40
13 14 15 16 17
Velocidad (nudos)
D
a
s
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
C
o
n
s
u
m
o

T
O
T
A
L
Das de navegacin
Consumo m3/h

Desde un punto subjetivo, para el armador, resultara ms rentable que el buque fuese
rpido, para poder llegar a puerto lo antes posible y as contratar otro flete, pero siendo
objetivos, un aumento de la velocidad de un buque, conlleva pagar un incremento de consumo
de combustible, un aumento del empacho de los equipos del sistema y del peso, lo que hace
que se reduzca la capacidad del peso neto de la carga, suponiendo una reduccin del porte por
cada flete. As pues, a la hora de disear la velocidad de un buque, se ha de tener en cuenta
todos estos factores, adems de las necesidades del propio armador.

Tomando como densidad del crudo 0,98 t/m
3
, como velocidad de referencia 15 nudos,
y una autonoma de 121000 millas, se calcularn la diferencia de capacidad de carga y se
compararn los consumos medios de combustible y el tiempo de navegacin, en cada
situacin de velocidad:
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Se tomar el volumen total de combustible para el clculo de la diferencia de
capacidad de carga y se considerarn los siguientes coeficientes de volumen de cmara de
maquinas (k).

Tabla 62 Coeficientes cmara de mquinas
Velocidad (nudos) Volumen de combustible (m
3
) K
13 8668 +0,3%
14 8972 +0,2%
15 9000 0
16 9834 -0,3%
17 10821 -0,4%

Las diferencias de toneladas de carga se calcularn a partir de la siguiente expresin:

a c X e combustibl e combustibl
X
K V V T
arg _ 15 _
_
=

Para una velocidad de 13 nudos, la capacidad de carga aumenta con respecto a un
buque de 15 nudos, en 334 toneladas de crudo. Su consumo medio es 0,48 m
3
/h
inferior y para un mismo trayecto de 12100 millas necesitara 5 das ms.

Para 14 nudos, el incremento de la capacidad de carga de crudo es de 27 toneladas,
con respecto a un buque que navega a 15 nudos, su consumo medio es de 0,14 m
3
/h
inferior, requiriendo tres das ms en la travesa.

Para una velocidad de 16 nudos, la capacidad de carga se ve disminuida en unas 841
toneladas de crudo. Su consumo medio es 0,71 m
3
/h superior, y necesitara tres das
menos en hacer un mismo trayecto, comparado con un buque de 15 nudos.
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Para 17 nudos de velocidad, la capacidad de carga de crudo se reduce en unos 1855
toneladas, con respecto a un buque con velocidad de servicio de15 nudos. Su consumo
medio de combustible se incrementa en 1,52 m
3
/h, ahorrando seis das de navegacin,
en una travesa misma de 12100 millas.

En las siguientes tablas muestran; la capacidad de los tanques de combustible,
capacidad de las bombas y dimetros nominales de las tuberas del sistema de combustible,
para cada punto de velocidad. Se ha realizado una hoja de clculo, para agilizar los clculos:
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Tabla 63 Velocidad 13 nudos
Descripcin Cantidad Capacidad
Presin
(bar)
Potencia
Nominal
(kW)
Dimetro Nominal
(mm)
Aspiracin Descarga
Tanque de
almacn
4 2116 1
Tanque de
sedimentacin
2 98 1
Tanque servicio
diario
2 27 1
Tanque de lodos 1 33 1
Tanques diesel 2 125 1
Tanque colector
de retorno
1 1 1
Tanque servicio
diario de calderas
2 70 1
Bomba de trasiego 2 24 m
3
/h 4 4,5
B. Alimentacin 2 3,5 m
3
/h 4 0,8
B. Circulacin 2 3,5 m
3
/h 4 0,8
Bombas
purificadoras
2 3,7 m
3
/h 4 0,7
. Alimentacin
calderas
1 3 m
3
/h 5 0,6
Bomba achique
tanque de lodos
1 11 m
3
/h 4 2

Lnea de trasiego 4 125 100
Lneas
alimentacin M.P
4 65 50
Lneas circulacin
M.P
4 65 50
Lneas
alimentacin M.A
4 50 40
Lneas circulacin
M.A
4 50 40
Lneas 4 65 40
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alimentacin
purificadoras
Lneas
alimentacin
calderas
4 50 40
Achique Tq. de
lodos
4 65 50

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Presin
(bar)
Potencia
Nominal
(kW)
Dimetro Nominal
(mm)
Aspiracin Descarga
Tanque de
almacn
4 2243 1
Tanque de
sedimentacin
2 110 1
Tanque servicio
diario
2 35 1
Tanque de lodos 1 37 1
Tanques diesel 2 140 1
Tanque colector
de retorno
1 1,2 1
Tanque servicio
diario de calderas
2 70 1
3
/h 4 5,5
B Alimentacin 2 4m
3
/h 4 0,8
B. Circulacin 2 4m
3
/h 4 0,8
B. purificadoras 2 4,2 m
3
/h 4 0,7
B. Alimentacin
calderas
1 3 m
3
/h 5 0,6
Bomba achique
tanque de lodos
1 12 m
3
/h 4 2,3

Lneas
alimentacin M.P
4 65 50
Lneas circulacin
M.P
4 65 50
Lneas
alimentacin M.A
4 50 40
Lneas circulacin
M.A
4 50 40
Lneas
alimentacin
4 65 50
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purificadoras
Lneas
alimentacin
calderas
4 50 40
Achique Tq. de
lodos
4 80 65

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Presin
(bar)
Potencia
Nominal
(kW)
Dimetro Nominal
(mm)
Aspiracin Descarga
Tanque de
almacn
4 2278 m
3
1
Tanque de
sedimentacin
2 120 m
3
1
Tanque servicio
diario
2 38 m
3
1
Tanque de lodos 1 40 m
3
1
Tanques diesel 2 183 m
3
1
Tanque colector
de retorno
1 1,4 m
3
1
Tanque servicio
diario de calderas
2 70 m
3
1
3
/h 4 5,5
B. Alimentacin 2 4m
3
/h 4 1
B. Circulacin 2 4m
3
/h 4 1
3
/h 4 0.8
B. Alimentacin
calderas
1 3 m
3
/h 5 0,6
Bomba achique
tanque de lodos
1 13 m
3
/h 4 2,4

Lneas
alimentacin M.P
4 65 50
Lneas circulacin
M.P
4 65 50
Lneas
alimentacin M.A
4 50 40
Lneas circulacin
M.A
4 50 40
Lneas
alimentacin
4 65 50
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purificadoras
Lneas
alimentacin
calderas
4 65 50
Achique Tq. de
lodos
4 100 80

UN PETROLERO VCLL
DE SERVI CI O


Presin
(bar)
Potencia
Nominal
(kW)
Dimetro Nominal
(mm)
Aspiracin Descarga
Tanque de
almacn
4 2403 m
3
1
Tanque de
sedimentacin
2 138 m
3
1
Tanque servicio
diario
2 38 m
3
1
3
1
3
1
Tanque colector
de retorno
1 1,5 m
3
1
Tanque servicio
diario de calderas
2 70 m
3
1
3
/h 4 6,4
B. Alimentacin 2 4,5m
3
/h 4 0,9
B. Circulacin 2 4,5m
3
/h 4 0,9
3
/h 4 1
B. Alimentacin
calderas
1 3 m
3
/h 5 0,6
Bomba achique
tanque de lodos
1 15 m
3
/h 4 3

Lneas
alimentacin M.P
4 65 50
Lneas circulacin
M.P
4 65 50
Lneas
alimentacin M.A
4 50 40
Lneas circulacin
M.A
4 50 40
Lneas
alimentacin
4 65 50
UN PETROLERO VCLL
DE SERVI CI O

purificadoras
Lneas
alimentacin
calderas
4 50 40
Achique Tq. de
lodos
4 100 100

UN PETROLERO VCLL
DE SERVI CI O


Presin
(bar)
Potencia
Nominal
(kW)
Dimetro Nominal
(mm)
Aspiracin Descarga
Tanque de
almacn
4 2642 m
3
1
Tanque de
sedimentacin
2 162 m
3
1
Tanque servicio
diario
2 44 m
3
1
3
1
3
1
Tanque colector
de retorno
1 1,8 m
3
1
Tanque servicio
diario de calderas
2 70 m
3
1
3
/h 4 7
B. Alimentacin 2 5,5 m
3
/h 4 1
B. Circulacin 2 5,5 m
3
/h 4 1
3
/h 4 1,1
B. Alimentacin
calderas
1 3 m
3
/h 5 0,6
Bomba achique
tanque de lodos
1 18 m
3
/h 4 3,4

Lneas
alimentacin M.P
4 65 50
Lneas circulacin
M.P
4 65 50
Lneas
alimentacin M.A
4 65 50
Lneas circulacin
M.A
4 65 50
Lneas
alimentacin
4 65 50
UN PETROLERO VCLL
DE SERVI CI O

purificadoras
Lneas
alimentacin
calderas
4 50 40
Achique Tq. de
lodos
4 125 100

Cuando un mismo buque, se proyecta a distintas velocidades de operacin, (en este
anlisis, entre 13 y 17 nudos), los equipos del sistema de combustible experimentan un
cambio gradual, al incremento de velocidad, como se muestran en las anteriores tablas.

En el prximo grfico, representa el volumen de combustible HFO necesario, para
una velocidad determinada de operacin, con una autonoma de 37000 millas

0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
13 14 15 16 17
Velocidad (nudos)
Volumen
TOTAL
de HFO
(m3)

UN PETROLERO VCLL
DE SERVI CI O

7.1 CONCLUSIN

Dependiendo de las necesidades del armador, de cmo va a ser explotado el buque, se
tomarn distintas velocidades de servicio, siempre teniendo en cuanta los consumos,
capacidad de carga y das de crucero. Como se detalla en este captulo, se observa que para un
aumento de la velocidad, tanto el consumo medio, como la potencia necesaria aumenta
exponencialmente, adems, la capacidad de carga de crudo se ver reducida. En cuanto a
velocidades inferiores a 15 nudos, el consumo de combustible disminuye y se observa un
aumento de la capacidad de carga, necesitando ms tiempo en la navegacin.

Mi opinin es que se acte conforme, a estudios estadsticos de buques ya construidos,
comparando el coste del fuel oil por travesa y el precio por m
3
de crudo transportado,
analizando que situacin es ms rentable. Lo normal que para este tipo de buques es que se
considere una velocidad de entre 15 y 16 nudos, atendiendo siempre a las necesidades del
propio armador, como pueden ser; densidad de la carga, tiempo de repostaje y autonoma.

UN PETROLERO VCLL
BI BLI OGRAF A


8 BIBLIOGRAFA

American Bureau of Shipping. Reglas para la construccin y clasificacin 2010. Parte 4
Sistemas y maquinaria para buques de acero.

Convenio MARPOL 73/78

Bombas. Teora, diseo y aplicaciones. Manuel Viejo Zubicara y Javier lvarez
Fernndez. Editorial Limusa Noriega

Esquemas de instalaciones hidrulicas Enrique Gancedo Lamadrid y Vctor Merayo
Fernndez. Publicaciones Universidad de Oviedo.

Sistemas Auxiliares del Buque Publicaciones Universidad de Cdiz.

Flujo de fluidos en vlvulas de accesorios y tuberas Ed: McGRAW-HILL, Autor
Clemente Reza Garca

Apuntes. Proyecto del Buque Autor: Francisco Mazarro Alcal

Registro electrnico de buques mercantes www.equasis.com.

Portal web del fabricante motor principal y auxiliares www.mandieselturbo.com

Portal web del fabricante de las depuradoras www.alfalaval.com

Portal web del fabricante de los intercambiadores www.tranter.com

Portal web del fabricante de bombas www.corken.com

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