Seleccin del tamao del rodamiento

Cargas dinmicas del rodamiento - Clculo de las cargas dinmicas del rodamiento Las cargas que actan sobre un rodamiento se pueden calcular de acuerdo con las leyes de la mecnica siempre que se conozcan o se puedan determinar las fuerzas externas (por ejemplo, fuerzas producidas por la transmisin de potencia, de trabajo, o de inercia). Cuando se calculan los componentes de carga para un rodamiento individual, el eje se considera como una viga que descansa sobre soportes rgidos y no sometidos a momentos, a efecto de simplificar los clculos. Tampoco se tienen en cuenta las deformaciones elsticas en el rodamiento, el soporte o el bastidor de la mquina, ni los momentos producidos en el rodamiento como resultado de la flexin del eje. Estas simplificaciones son necesarias cuando se realizan los clculos de una disposicin de rodamientos con la asistencia de medios disponibles como las calculadoras de bolsillo. Los mtodos normalizados para el clculo de las capacidades de carga bsica y las cargas equivalentes se basan en suposiciones similares. Las cargas que actan sobre un rodamiento se pueden calcular en base a la teora de la elasticidad sin las suposiciones mencionadas anteriormente, pero esto requerira el uso de complicados programas informticos. En estos programas, los rodamientos, el eje y el soporte se consideran como componentes resilientes de un sistema. Las fuerzas externas de, por ejemplo, los pesos propios de los ejes y de los componentes que stos soportan, o del peso de un vehculo y otras fuerzas de inercia, o bien se conocen o se pueden calcular. No obstante, cuando se determinan las fuerzas de trabajo (las fuerzas de laminacin, las fuerzas de corte en mquinas herramienta, etc.), las fuerzas de choque y las fuerzas dinmicas adicionales, por ejemplo, a causa de un desequilibrio, suele ser necesario confiar en estimaciones basadas en la experiencia obtenida con otras mquinas y disposiciones de rodamientos similares. Trenes de engranajes En el caso de los trenes de engranajes, las fuerzas tericas que actan sobre los dientes se pueden calcular conociendo la potencia transmitida y las caractersticas del diseo de los dientes del engranaje. No obstante, hay fuerzas dinmicas adicionales que se producen en el propio engranaje o por el accionamiento o toma de fuerza. Las fuerzas dinmicas adicionales en los engranajes son producto de los errores de forma de los dientes y de los desequilibrios de los elementos que giran. Debido a las exigencias de un funcionamiento silencioso, los engranajes se fabrican segn normas muy estrictas de precisin, por ello las fuerzas adicionales son generalmente tan pequeas que no se deben tener en cuenta en los clculos para los rodamientos. Las fuerzas adicionales originadas por el tipo y el modo de funcionamiento de las mquinas con trenes de engranajes slo se pueden determinar cuando las condiciones de funcionamiento son conocidas. Su influencia sobre la vida nominal de los rodamientos est considerada por un factor de funcionamiento que tiene en cuenta las cargas de choque y la eficiencia del engranaje. Normalmente, los valores de este factor para las diferentes condiciones de funcionamiento se pueden encontrar en la informacin publicada por el fabricante del engranaje. Transmisiones por correa Para calcular las cargas que actan sobre los rodamientos en el caso de las transmisiones por correa, es necesario tener en cuenta la traccin efectiva de la correa (fuerza perifrica), la cual depende del par que se transmita. La traccin de la correa se deber multiplicar por un factor cuyo valor depende del tipo de correa, de su precarga, de su tensin y de las fuerzas dinmicas adicionales. Los valores de este factor normalmente son publicados por los fabricantes de correas. No obstante, si no hubiese informacin disponible, se pueden aplicar los siguientes valores para: correas dentadas 1,1 a 1,3 correas en V 1,2 a 2,5

correas planas

1,5 a 4,5

Los valores ms altos se aplican cuando la distancia entre los ejes es corta, para correas bajo cargas elevadas o de choque, o cuando la tensin de la correa es elevada.

Tipos de rodamiento
Rodamientos radiales Rodamientos rgidos de bolas de una hilera, con o sin escotes de llenado

diseo bsico abierto ( con placas de proteccin

fig)

con obturaciones rozantes ( de una hilera con seccin fija diseo bsico abierto (

fig)

con una ranura para anillo elstico, con o sin anillo elstico

fig) con obturaciones rozantes

de dos hileras ( rodamientos Y con prisioneros

fig)

con aro interior prolongado por un lado (

fig)

con aro interior prolongado por ambos lados ( con anillo de fijacin excntrico

fig)

aro interior prolongado por un lado (

fig)

aro interior prolongado por ambos lados (

fig)

con agujero cnico ( con aro interior prolongado por ambos lados para montaje con manguito de fijacin

fig)

con aro interior estndar ( para la fijacin en el eje con ajuste de interferencia

fig)

con agujero hexagonal o cuadrado ( Rodamientos de bolas con contacto angular de una hilera diseo bsico para un montaje individual (

fig)

fig) diseo para apareamiento universal de una hilera de alta precisin diseo estndar para un montaje individual (

fig) diseo para

apareamiento universal conjuntos de rodamientos apareados de dos hileras con un aro interior enterizo con diseo bsico abierto (

fig) con placas de proteccin con obturaciones rozantes con aro interior de dos piezas

Rodamientos de bolas de cuatro puntos de contacto ( Rodamientos de bolas a rtula con agujero cilndrico o cnico diseo bsico abierto (

fig)

fig) con obturaciones rozantes (

fig)

con aro interior prolongado( Rodamientos de rodillos cilndricos de una hilera de los diseos NU, N, NJ y NUP (

fig).

fig) aro angular para rodamientos con diseos NU y NJ de dos hileras con agujero cilndrico o cnico diseo NNU (

fig) diseo NN (

fig) diseo NNUP de cuatro hileras con agujero cilndrico (

fig) o cnico diseo abierto con obturaciones rozantes Rodamientos completamente llenos de rodillos cilndricos (sin jaula) de una hilera diseo NCF (

fig) diseo NJG de dos hileras con pestaas integrales en el aro interior (

fig) con pestaas integrales en los aros interior y exterior con obturaciones rozantes (

fig) Rodamientos de agujas Coronas de agujas de una hilera (

fig) de dos hileras (

fig) Casquillos de agujas sin fondo de una hilera y de dos hileras diseo bsico abierto

( fig) con obturaciones rozantes (

fig) Casquillos de agujas con fondo de una hilera y de dos hileras diseo bsico abierto (

fig) con obturaciones rozantes (

fig) Rodamientos de agujas con pestaas de una hilera y de dos hileras sin aro interior (

fig). con aro interior (

fig). diseo bsico abierto con obturaciones rozantes Rodamientos de agujas sin pestaas de una hilera y de dos hileras con aro interior (

fig). sin aro interior (

fig). Rodamientos de agujas autoalineables sin aro interior con aro interior (

fig). Rodamientos de agujas combinados Rodamientos de agujas/de bolas con contacto angular de efecto simple (

fig) de doble efecto (

fig) Rodamientos de agujas/axiales de bolas con un rodamiento axial completamente lleno de bolas (sin jaula) (

fig) con las bolas guiadas por la jaula (

fig) con o sin carcasa Rodamientos de agujas/axiales de rodillos cilndricos sin carcasa (

fig). con carcasa (

fig). Rodamientos de rodillos cnicos

de una hilera ( rodamientos individuales rodamientos apareados cara a cara espalda con espalda en tndem de dos hileras configuracin TDO (espalda con espalda)

fig)

( fig) configuracin TDI (cara a cara) (

fig) de cuatro hileras configuracin TQO (

fig) configuracin TQI Rodamientos de rodillos a rtula con agujero cilndrico o cnico diseos bsicos abiertos (

fig) con obturaciones rozantes (

fig) Rodamientos CARB con agujero cilndrico o cnico diseos bsicos abiertos con los rodillos guiados por la jaula (

fig) completamente llenos de rodillos (sin jaula) con obturaciones rozantes (

fig) Rodamientos axiales Rodamientos axiales de bolas de simple efecto con arandela de alojamiento plana (

fig) con arandela de alojamiento esfrica

con (

fig) o sin arandela de asiento

de doble efecto con arandelas de alojamiento planas (

fig) con arandelas de alojamiento esfricas

con (

fig) o sin arandelas de asiento

Rodamientos axiales de bolas con contacto angular

de efecto simple (

fig)

de doble efecto ( rodamientos de alta precisin de simple efecto diseo bsico para un montaje individual (

fig)

fig) diseo para apareamiento universal

rodamientos apareados ( de doble efecto

fig)

diseo estndar (

fig)

diseo para altas velocidades ( Rodamientos axiales de rodillos cilndricos de simple efecto de una hilera (

fig)

fig) de dos hileras componentes coronas axiales de rodillos cilndricos arandelas de eje y de alojamiento Rodamientos axiales de agujas de simple efecto coronas axiales de agujas (

fig) arandelas de rodadura arandelas axiales Rodamientos axiales de rodillos cnicos de simple efecto

con o sin (

fig) carcasa

rodamientos de tornillo (

fig)

de doble efecto ( Rodamientos axiales de rodillos a rtula

fig)

de simple efecto( Roldanas Rodillos de leva

fig)

rodillo de leva de un rodamiento de una hilera de bolas, diseo estrecho (

fig)

rodillo de leva de un rodamiento de dos hileras de bolas, diseo ancho ( Rodillos de apoyo sin guiado axial con o sin obturaciones rozantes sin aro interior con aro interior (

fig)

fig con guiado axial mediante arandelas axiales con o sin obturaciones rozantes con las agujas guiadas por la jaula (

fig) completamente lleno de agujas (sin jaula) con guiado axial mediante rodillos cilndricos con obturaciones labernticas (

fig) con obturaciones rozantes (

fig) con obturaciones de lminas Rodillos leva con eje con guiado axial mediante placa axial con o sin obturaciones rozantes con asiento concntrico (

fig) con distanciador de asiento excntrico con las agujas guiadas por la jaula (

fig) completamente lleno de agujas (sin jaula) con guiado axial mediante rodillos cilndricos con obturaciones labernticas (

fig) con obturaciones rozantes con asiento concntrico (

fig) con distanciador de asiento excntrico Los rodamientos radiales con frecuencia estn sometidos a cargas radiales y axiales simultneamente. Cuando la magnitud y la direccin de la carga resultante son constantes, la carga dinmica equivalente P se puede calcular con la siguiente ecuacin general P = XFr + YFa donde P = carga dinmica equivalente del rodamiento, kN Fr = carga radial real del rodamiento, kN Fa = carga axial real del rodamiento, kN X = factor de carga radial del rodamiento Y = factor de carga axial del rodamiento En el caso de los rodamientos radiales de una hilera, una carga axial adicional slo influye la carga dinmica equivalente P si la relacin Fa/Fr excede un determinado factor lmite e. Para los rodamientos de dos hileras, incluso las pequeas cargas axiales influyen de un modo significativo. Esta misma ecuacin general tambin se puede aplicar a los rodamientos axiales de rodillos a rtula, capaces de soportar cargas tanto axiales como radiales. Los rodamientos axiales que slo pueden soportar cargas puramente axiales, p.ej. rodamientos axiales de bolas y de rodillos cilndricos, cnicos y de agujas, la ecuacin se puede simplificar, siempre que la carga est centrada, a P = Fa Toda la informacin y los datos requeridos para calcular la carga dinmica equivalente del

rodamiento se encuentra en el texto introductorio de la seccin de cada rodamiento y en las tablas de rodamientos. Carga fluctuante del rodamiento En muchos casos la magnitud de la carga flucta. Se deber aplicar la frmula del clculo de la vida con condiciones de funcionamiento variables, ver la seccin "Clculo de la vida con condiciones de funcionamiento variables". Carga media dentro de un intervalo de trabajo Dentro de cada intervalo de carga las condiciones de funcionamiento pueden variar ligeramente respecto del valor nominal. Asumiendo que las condiciones de funcionamiento, por ejemplo la velocidad y la direccin de la carga, son bastante constantes y que la magnitud de la carga vara constantemente entre un valor mnimo Fmin y un valor mximo Fmax (

diagram 13), se puede obtener la carga media a partir de: Fm = (Fmin + 2Fmax)/3 Carga rotativa

Si, como se ilustra en el diagrama 14, la carga del rodamiento consta de una carga F1 que es constante en magnitud y sentido (p.ej. el peso de un rotor) y una carga rotativa constante F2 (p.ej. una carga desequilibrada), la carga media se puede calcular usando Fm = fm (F1 + F2) Encontrar los valores del factor fm en el diagrama 15.