La construccin por dovelas, prefabricadas o ejecutadas in situ, que avanzan en voladizo sobre las ya erigidas es un procedimiento muy adecuado

para las grandes luces, o bien cuando las pilas son muy altas. Las dovelas prefabricadas se izan con medios de elevacin potentes y se unen a las anteriores. Si se ejecutan in situ, existe un carro de avance que se apoya en las dovelas anteriores. La estabilidad de cada etapa se asegura con el pretensado de cables. El primer puente construido por voladizos sucesivos fue el de Santa Catalina, sobre el ro Peixe, cerca de Herval (Brasil), en el ao 1931, siendo su autor el ingeniero Baumgarten; se trata de un puente de hormign armado de dintel continuo de tres vanos, con 68 metros de luz en el central. En 1951 Finsterwalder aplica esta tecnologa ya con el pretensado en el puente de Balduinstein, sobre el Lahn, con 62.10 metros de luz libre. En Espaa (ver Fernndez Casado et al., 1970), fue empleado en sus orgenes en el puente de Almodvar (1962) y el de Castejn (1968) En la construccin con dovelas prefabricadas se pueden distinguir tres etapas (ver Prez Fadn, 1990). La primera generacin, en los aos sesenta, las dovelas llevaban juntas de mortero de cemento, llave nica a cortante y cables anclados en la propia junta. La segunda se caracteriza por la prefabricacin conjugada, el empleo de resinas epoxi en las juntas, las llaves mltiples para el cortante y el anclaje de los cables en el interior de la dovela en unos bloque dispuestos al efecto. La tercera generacin, iniciada en Francia, emplea el pretensado exterior y las almas de celosa (puente de Bubiyn en Kuwait, 1983). La construccin por voladizos sucesivos puede realizarse con una nica direccin de avance, la denominada construccin evolutiva; o bien con crecimiento simtrico del tablero a ambos lados de las pilas, voladizos compensados. En el primer caso se suprime uno de los inconvenientes de la progresin simtrica del tablero, con la consecuente multiplicacin de equipos (uno por cada frente de avance) o su traslado. El campo habitual de aplicacin de los puentes construidos por voladizos sucesivos abarca luces entre 50 y 150 metros. Sin embargo, y de forma excepcional, pueden encontrarse puentes con luces de 250 metros construidos por voladizos sucesivos con dovelas atirantadas de forma provisional. Entre los 30 y 50 metros de luz tampoco es muy habitual. A partir de los 200 metros, se entra en competencia con los puentes atirantados. INTRODUCCIN Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado y poder transportar as sus mercancas, permitir la circulacin de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro. Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia. Son diversos los materiales que se han ido empleando en la construccin de puentes: madera, piedra, hierro, hormign, ladrillo, aluminio y actualmente se han empezado a utilizar materiales compuestos formados por fibras de materiales muy resistentes incluidos en una matriz de resina. Y es la resistencia especfica del material la que determina en mayor medida las posibilidades de las estructuras. Los puentes pueden clasificarse en diferentes tipos, de acuerdo a diversos conceptos como el tipo de material utilizado en su construccin, el sistema estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del puente, la ubicacin de la calzada en la estructura del puente, etc. En cuanto a los elementos que componen un puente se dividen fundamentalmente de dos partes: la superestructura y la infraestructura. Los puentes deben ser inspeccionados con cierta regularidad (2 aos) y se utilizan para ello mtodos tradicionales y medios especficos. Las tcnicas no destructivas son: endoscopa y cmara con control remoto, termografa, fotogrametra y topografa convencional y ensayos no destructivos. La calidad de las estructuras y de los elementos prefabricados como tubos, vigas, etc., se realiza mediante toma de

muestras, ensayo de materiales, control de fabricacin, control en obra y pruebas en obra. DESARROLLO * Puentes Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado y poder transportar as sus mercancas, permitir la circulacin de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro. Dependiendo el uso que se les d, algunos de ellos reciben nombres particulares, como acueductos, cuando se emplean para la conduccin del agua, viaductos, si soportan el paso de carreteras y vas frreas, y pasarelas, estn destinados exclusivamente a la circulacin de personas. * Elementos del puente Los puentes se dividen en dos partes fundamentales: Superestructura: Constituida en trminos generales por las vigas de puente, diafragmas, tablero, aceras, postes, pasamanos, capa de rodadura, rieles, etc. * Vigas principales: Reciben esta denominacin por ser los elementos que permiten salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos, prticos, reticulares, etc. Las vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan longueras. * Diafragmas: Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su arriostramiento En algunos casos pasan a ser vigas secundarias cuando van destinadas a transmitir cargas del tablero a las vigas principales Estas vigas perpendiculares pueden recibir otras denominaciones como ser viguetas o en otros casos vigas de puente. * Tablero: Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que transmite tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales. El tablero, preferentemente es construido en hormign armado cuando se trata de luces menores, en metal para alivianar el peso muerto en puentes mayores, es denominado tambin con el nombre de losa y suele ser ejecutado en madera u otros materiales. Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la va viene la capa de rodadura que en el caso de los puentes se constituye en la carpeta de desgaste y que en su momento deber ser repuesta. * Baranda: Deben colocarse Barandas como proteccin y seguridad de los usuarios, Altura mnima 1,07 m. * Apoyo: Los aparatos de apoyo se colocan entre la viga y la superficie de apoyo. Se dividen en: Fijos y mviles. Algunos tipos de apoyo en puentes (a. Placas de neopreno, b. Fijo de acero, c. Balancn, d. Rodillos) Infraestructura: Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias) y estribos (muros de contencin en los costados) que soportan a la superestructura. * Fundaciones: Corresponden a las columnas intermedias y estn constituidas de las siguientes partes: El coronamiento que os la parte superior donde se alojan los pedestales de los aparatos de apoyo y en consecuencia est sometido a cargas concentradas luego viene la elevacin que es el cuerpo propiamente do la pila y que en el caso de puentes sobre ros recibe el embate de las aguas, luego viene la fundacin que debe quedar enterrada debiendo garantizar la transmisin de las cargas al terreno do fundacin.

* Estribos: Apoyos extremos del puente, soportan las cargas del puente y contienen el terrapln de acceso. * Aletas: Contienen el terrapln de acceso y pprotegen el terrapln del cauce de la corriente * Pilas: los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. Estn formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de estribos y pilas. * Resistencia especfica de los materiales La resistencia especfica del material de construccin de un puente, es el factor condicionante en la construccin del mismo, aunque tambin existen otros factores que van a influir en el mismo. La resistencia especfica del material es la que determina en mayor medida las posibilidades de las estructuras. De ella dependen las luces mximas que se pueden alcanzar en los puentes de cada tipo de estructura, debido a que: * la luz lmite, es decir, la luz mxima que puede soportar el peso de un puente es funcin de la resistencia especfica. * influye decisivamente en los procesos de construccin. A igual luz, cuanto mayor sea la resistencia especfica del material, ms ligera ser la estructura y menos pesarn las partes en que se divida el puente. La resistencia especfica facilita la construccin de los puentes porque el peso de las piezas a montar o a fabricar sern menores cuanto mayor sea la resistencia especfica pudindose alcanzar estructuras ms grandes. Como son los metales los materiales que ofrecen mayor resistencia son los que permiten la construccin de los puentes de mayor luz. La mayor resistencia especfica de los materiales compuestos har que en un futuro llegue a haber materiales competitivos con el acero y el hormign para hacer puentes, pero tiene que pasar tiempo hasta que se resuelvan todos los problemas que estos materiales plantean en la construccin de los puentes y, sobre todo, hacerlos asequibles econmicamente. * Clasificacin de los puentes Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, de acuerdo a diversos conceptos como el tipo de material utilizado en su construccin, el sistema estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del puente, la ubicacin de la calzada en la estructura del puente, etc. Segn el material empleado en la construccin Los materiales tienen una importancia decisiva en la configuracin de los puentes. A lo largo de la historia se han ido empleando distintos materiales en su construccin, evolucionando estos hasta la utilizacin actualmente de materiales compuestos formados por fibras de materiales muy resistentes. Madera, piedra, hierro, hormign, ladrillo y aluminio han sido los materiales utilizados con ms frecuencia en la construccin de este tipo de estructuras. Los principales materiales que se usan para la edificacin de los puentes son: * Madera: aunque son rpidos de construir y de bajo coste, son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosfricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigedad) y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes construidos fueran de madera. * Piedra: de los que los romanos fueron grandes constructores, son tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su construccin es muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son

escasos, ya que resisten muy bien los agentes climticos. Desde el hombre consigui dominar la tcnica del arco este tipo de puentes domin durante siglos. Slo la revolucin industrial con las nacientes tcnicas de construccin con hierro pudo amortiguar este dominio. * Metlicos: son muy verstiles, permiten diseos de grandes luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir y adems estn sometidos a la accin corrosiva, tanto de los agentes atmosfricos como de los gases y humos de las fbricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro. El primer puente metlico fue construido en hierro en Coolbrookdale (Inglaterra). * Hormign armado: son de montaje rpido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la accin de los agentes atmosfricos. * Mixta: la estructura de un puente no siempre est construida por un solo tipo de material, la combinacin de estos los hace ms consistentes y ms duraderos. La aparicin de nuevos materiales en la construccin de puentes ha ido dando lugar a innovaciones y la construccin de puentes y a una evolucin de su tipologa para adaptarse a sus caractersticas, adecundose los materiales, las estructuras y las formas. El material es esencial en la concepcin de un puente, porque su caractersticas de resistencia son las que determinan las dimensiones de cada uno de los elementos que lo componen, e influye decisivamente en la organizacin de su estructura. Adems de ello, el material tiene unas posibilidades tecnolgicas determinadas en lo que se refiere a fabricacin, uniones, formas de los elementos bsicos, etc., que son fundamentales a la hora de proyectar un puente. No obstante, los materiales no determinan unvocamente los tipos de puentes, ya que cada tipo de material permite distintos tipos y formas de puentes. Segn la funcin primordial que cumplen (Utilidad) Un puente es diseado para trenes, trfico automovilstico o peatonal, tuberas de gas o agua para su transporte o trfico martimo. En algunos casos puede haber restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente tambin para bicicletas. * Acueductos: soportan un canal o conductos de agua. * Viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos cortos. * Pasos elevados: puentes que cruzan autopistas, carreteras o vas de tren. * Carretera elevada: puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas o en una baha y formado por muchos tramos cortos. * Alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de un ro o quebrada. * Pasarelas: Puentes pensados para el uso exclusivo de peatones. Segn su forma estructural

Bsicamente, las formas que adoptan los puentes son varias, que, por otra parte, estn directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos constructivos. * Puentes de vigas: Es la primera y ms sencilla solucin que inventa el hombre para salvar una distancia. En la antigedad, antes de conocer el hormign armado, hubo que descartarlos ya que la madera por flexin no permita cubrir grandes distancias (tienen tableros isostticos apoyados sobre voladizos de tramos isostticos o hiperestticos). * Puentes en armadura: Las armaduras tienen dos ventajas. Los elementos estn diseados a fuerzas axiales y el sistema abierto permite mayores alturas. Por ello reducen la cantidad de material y peso propio. Estas ventajas son a expensas del incremento en el costo de fabricacin y mantenimiento. Solucin econmica para tramos intermedios en un rango de 150 a 500 m. La armadura se ha convertido en el sistema de rigidizacin de puentes colgantes. Se puede construir mediante el ensamblaje de miembros. Estticamente no es una alternativa agradable. En luces grandes, esto es insignificante por el impacto visual de la gran escala. Para luces intermedias si lo es por ello la armadura tipo Warren es una buena alternativa. * Puentes en arco o arqueados: El arco es una forma ms econmica y la eficiencia radica en la reaccin del apoyo. Si el sitio es conveniente como un valle esta solucin proporciona un costo razonable, ubicando las fundaciones en las rocas. Puede tener altos costos de fabricacin y levantamiento. Los problemas de levantamiento varan, siendo ms fcil para el arco en volado y posiblemente ms difcil para el arco atado. La forma del arco obedece a la carga permanente para eliminar la flexin. Estticamente es la forma ms exitosa, la persona promedio entiende al arco como entendible y expresiva. La forma curva siempre es agradable. Pueden ser: * Sobre tablero: El arco soporta el peso del tablero del que est colgado. * Bajo tablero: El tablero est encima del arco que es quien soporta el peso del puente. * Puentes atirantados: Solucin econmica por el uso de cables de alta resistencia. Los cables son rectos, por ello ms rgidos que el sistema de puente colgante. Los cables se anclan en el tablero, generando compresin en tablero por ello los hechos en concreto armado son ideales por resistir compresin. La longitud de cada cable es menor a la luz del puente, por ello se construyen con cables completos que se llevan a obra y se tensan sin necesidad de ser fabricados (hilados) en obra. Libertad para escoger el arreglo estructural. Es poco eficiente para carga permanente, mejor para carga variable que el puente colgante. Por ello, no es til en grandes luces, el rango econmico est entre los 100 y 350 m. Los cables se pueden colocar en la lnea central. Los cables facilitan el levantamiento del puente, construyndose en volados con contrapesos. No se ha detectado hasta la fecha inestabilidad aerodinmica. * Puentes colgantes: El principal elemento es el cable que trasmite las cargas a las torres y anclajes. Construido con acero de alta resistencia. El tablero se cuelga de los cables por tensores de alta tensin. Lo econmico del cable se contrasta con el costo de las torres y los anclajes. Este ltimo puede ser muy alto en terreno de fundacin limitado. El cable se rigidiza mediante una cercha o vigas en el tablero. Este sistema sirve para controlar el movimiento aerodinmico y limitar las deformaciones del tablero La altura de la torre es una desventaja en zonas cercanas a aeropuertos. Es la nica solucin para tramos por encima de los 600 m, y compite en tramos hasta de 300 m. En tramos ms cortos se han hecho incluso para pasarelas. Segn el anclaje * Puentes fijos: Aparecen anclados de forma permanente en las pilas. Dentro de este tipo destacan los puentes de placas, cuya armadura es una plancha de hormign armado o pretensado que salva la distancia entre las pilas. Es una

construccin bastante usual en las autopistas. * Puentes mviles: Pueden desplazarse en parte para dar paso a embarcaciones. * Puentes de pontones: Apoyado sobre soportes flotantes, generalmente mviles, y se usan poco. Segn el sistema constructivo empleado. Est clasificacin generalmente se refiere al tablero: * Vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un encofrado dispuesto en el lugar definitivo. * Losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas (de concreto armado o precomprimido vigas metlicas, etc.). * Tablero construido por voladizo sucesivos (por dovelas prefabricadas o vaciadas en sitio); puede ser construido por adicin sucesiva de elementos de acero, soldados 6 empernados. * Tableros atirantados (tipo de puente sobre el lago de Maracaibo) * Tablero tipo arpa, con doble fila de soporte o una sola fila. * Tablero lanzado; en el cual el tablero se construye en uno de los extremos del vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizndolo sobre rodillos, suplementando el extremo delantero de la estructura con un elemento estructural auxiliar, llamado "nariz de lanzamiento". Segn la ubicacin de la calzada Los puentes pueden ser: * De calzada superior: cuando la estructura portante tablero est ubicada ntegramente debajo de la calzada. Estructuras por debajo del tablero (Tablero superior) * Arco * Armadura en arco * De calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante est ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que est ubicada por encima de la misma. Estructura por encima del tablero (Tablero inferior) * Colgantes * Atirantados * Armaduras de paso interior * Estructura principal coincide con el tablero: Llevan la carga por flexin y corte, forma ineficaz de realizarlo, comparada con la compresin del arco y la traccin del cable. Son una solucin econmica para una gran cantidad de puentes. Solucin tpica para tramos de cortos a medios, con luces menores a los 50 m. * Puentes de viga * Losa * Viga T * Viga I * Viga de ala ancha * Viga cajn de acero y concreto * Viga compuesta de alma llena

Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada en algunos sectores y por debajo de ella en otros. Ejemplos de ello lo constituyen el puente sobre la Baha de Sydney o el puente Forth en Escocia. Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla autntica de los dos tipos de calzada y un ejemplo lo son el puente de la baha de Oakland o el puente de Brooklin. * Aspectos econmicos La eficiencia econmica de un puente depende del sitio y trfico, el radio de ahorros por tener el puente comparado con su costo. El costo de su vida est compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniera, costo del dinero, seguro, mantenimiento, renovacin, y finalmente, demolicin y eliminacin de sus asociados, reciclado, y reemplazamiento, menos el valor de chatarra y reutilizacin de sus componentes. En algunos casos la apariencia del puente puede ser ms importante que su eficiencia de costo. Los puentes metlicos tienen dos tipos de limitantes: su costo por utilizar materiales importados, y la necesidad de un mantenimiento considerable. Relacin costo, distancia de los diferentes materiales usados en la construccin de puentes. * Ejemplos de algunos tipos de puentes Puente de vigas isosttico en un tramo: Puente de vigas isosttico en varios tramo: Puente de losa maciza de concreto armado :Puente con armadura metlica y arriostramiento inferior: Puente con armadura metlica inferior tipo Bayley: En las figs. 1, 2, 3, 4 y 5 se recogen estructuras tipo de puentes sin apoyos intermedios, mientras que en las figs. 6, 7 y 8 el apoyo del tablero se produce tanto en los extremos como en posicin intermedia. Podemos ver en las figs. 1 y 3 la utilizacin de un tablero de alma llena, mientras que en las figs. 2 y 4 pueden verse un tablero realizado estructuralmente mediante una celosa de barras. En las figs. 1 y 2 el tablero se refuerza con una estructura superior, de la que cuelga, que transmite los esfuerzos hacia los apoyos. En las figs. 3 y 4 el tablero se refuerza con una estructura de barras inferior sobre la que se apoya, transmitiendo los esfuerzos en posicin diferente a la de los apoyos del tablero. La tipologa de la fig.5 es del mismo tipo que la que se puede ver en las figs. 3 y 4, pero realizada en hormign. Puede realizarse tambin mediante hormign armado en el tablero y con vigas metlicas (tipo cajn) en el arco inferior. En las figs. 6 y 7 se recogen formas de puentes colgantes, con tableros de alma llena (fig.6) y de celosa (fig.7). En la fig. 8 se recoge una tipologa con apoyos intermedios que se denomina puente cantilever. * Records de puentes mundiales * Puente de la baha de Hangzhou, China: Puente ms largo del mundo sobre el mar. Tiene una longitud de 36 km. * El Puente Akayashi Kaikyo, Japn: Puente colgante ms largo del mundo, puente sostenido por cable que tiene tres palmos, con unos 3910 metros en longitud total, con un palmo central de 1990 metros. * El Lake Pontchartrain Causeway, Luisiana, EE.UU.: Puente ms largo del mundo. Cruza el Lago Pontchartrain, con una longitud de 38.42 km La calzada del lago Pontchartrain, consiste en dos puentes paralelos que cruzan el lago Pontchartrain al sur de Luisiana. Los puentes son soportados por unas 9.000 pilas. Los dos puentes destacan los ojos basculantes sobre el canal de navegacin de 13 km (8 millas) al sur de la costa norte. * El Viaducto de Millau, Francia: Puente atirantado ms largo del mundo. Tiene una longitud de 2460 m. Adicionalmente es el puente para vehculos ms alto del mundo, con 343 m de altura.

* El Puente Lupu, China: Puente de arco mas largo del mundo, con una longitud total 3.9 km * Puentes mas destacados de Venezuela El Puente de Angostura: sobre el Ro Orinoco en la regin de Guayana, Venezuela fue diseado y construido por el afamado ingeniero Paul Lustgarten, oriundo de la misma regin, e inaugurado el 6 de enero de 1967 por el presidente Ral Leoni. Al momento de su finalizacin era el noveno puente colgante del Mundo y primero de Latinoamrica. Est localizado a 5 kilmetros de Ciudad Bolvar y conecta los estados Anzotegui y Bolvar. Tiene una longitud de 1678,5 metros, cuatro canales de trfico a una altura de 17 metros, 14,6 metros de ancho, en su punto ms alto se eleva a 57 metros por encima del ro, y posee cuatro imponentes torres de acero que soportan el tendido de los cables y miden 119 m de altura. Puente Orinoquia: El segundo puente sobre el ro Orinoco o "Puente Orinoquia" como fue bautizado el dia de su inauguracin, es un puente atirantado de hormign y acero, una de las obras de infraestructura ms importantes de la zona, que fue construida cerca de Ciudad Guayana, en el sur de Venezuela. Une a los estados Bolvar y Anzotegui convirtindose en la segunda estructura en ser levantada sobre el Ro Orinoco, despus del Puente de Angostura; fue inaugurada el 13 de Noviembre 2006. El Puente General Rafael Urdaneta: cruza la parte ms angosta del Lago de Maracaibo, en el Estado Zulia, al noroeste de Venezuela, y conecta la ciudad de Maracaibo con el resto del pas. Fue nombrado en honor del General Rafael Urdaneta, Hroe Zuliano de la independencia de Venezuela. Fue construido en concreto u hormign armado y tiene una longitud de 8.678 metros y 134 pilas. En su parte central el puente es del tipo puente atirantado (para permitir que embarcaciones de hasta 45 m de altura puedan entrar al lago y luz de 235 m), y cuenta con dos carriles por sentido. Soporta un trfico promedio de 37 mil vehculos diarios. En este puente se encuentra el monumento de luces ms grande de Amrica Latina y el tercero del mundo. CONCLUSIN Se podra decir que la primera obra civil que se cre en la historia de la humanidad fue el puente. Es probable que el primer puente haya sido un rbol en la prehistoria para saltar un pequeo arroyo. Con el tiempo, comenzaron a utilizarse otros materiales en su fabricacin, como rocas y piedras. La necesidad humana de cruzar pequeos arroyos y ros fue el comienzo de la historia de los puentes. Hasta el da de hoy la tcnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes colgantes que miden varios kilmetros y que cruzan bahas. Los puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy bsico para una sociedad sino en smbolo de su capacidad tecnolgica. La eleccin de uno u otro material y mtodo de construccin no suele hacerse por simple clculo econmico comparativo de las diversas soluciones posibles, sino que se tienen en cuenta otros factores, como espesores y luces deseados, cargas de uso y resistencia del terreno donde se llevar a cabo la cimentacin. Los puentes se construyen para soportar las cargas acostumbradas, y tienen gran importancia las acciones ecolgicas o del medio, entre las cuales se cuentan: el efecto de la temperatura, accin del viento y, aunque se consideran con menos frecuencia, el efecto de la humedad, el de choque de vehculos y el de asientos del terreno. La estructura de un puente no esta constituida por un solo tipo de material, ni se clasifica en un solo tipo siempre se adaptara totalmente a la realidad. El puente no debe alterar, debe armonizar, complementar, mejorar etc. el sitio donde va a quedar (paisaje, vista de la ciudad, espacio urbano, ambiente).