EVALUACION DE INFRAESTRUCTURA PORTUARIA Y DISEO DE ESTRUCTURAS MARINAS PARA MITIGAR LA EROSION COSTERA

DESCRIPCIN DEL PUERTO Y EVALUACIN DE IMPACTOS

1- Determinacin del rea de influencia del proyecto
El puerto de Paita est localizado en la Provincia de Paita, a 56 kilmetros de la ciudad de Piura en el departamento del mismo nombre. Su posicin geogrfica es 81 6 23 longitud O y 5 528 latitud S al extremo noreste de Per La ubicacin geogrfica del puerto determina como la zona natural de influencia a las regiones de Amazonas, Cajamarca, Lambayeque, Piura, Tumbes y San Martn. El puerto de Paita es el principal puerto del norte peruano, movilizando contenedores de importacin y exportacin (principalmente productos hidrobiolgicos y agrcolas) y carga general. El puerto cuenta con un muelle tipo espign que le permite atender simultneamente 4 naves (dos de alto calado y dos naves pequeas). Adems tiene infraestructura y equipamiento para atender naves full conteiner.

El terminal actual consiste de un muelle espign de unos 365 metros de longitud y 36 metros de ancho, adems de una zona portuaria adyacente en tierra para el almacenamiento temporal de carga y otras actividades portuarias.

Evaluacin de la infraestructura portuaria existente

Paita es el principal puerto del Norte Peruano, moviliza contenedores de importacin y exportacin (principalmente productos hidrobiolgicos y agrcolas) y carga general (bienes mineros). Es parte del eslabn del proyecto IIRSA Norte.

REALIDAD ACTUAL DEL PUERTO

Infraestructura con capacidad limitada: Capacidad puerto anual: TM: 1,359,358 TEU: 140,515 Puerto utilizado como multipropsito Insuficiente equipamiento portuario Ao de construccin: 1966 Rendimiento promedio (Multi-Operador): 12 contenedores / hora / gra

Infraestructura: Longitud de Muelle: 300 metros Patio de Contenedores: 12 hectreas Dragado: 13 mts Relleno del rea de soporte Otras implementaciones Impacto Ambiental Equipamiento: 1 Gra Prtico de Muelle 2 Rubber Tired Gantries (RTG) Otros equipos para transferencia y movimiento de contenedores

1A

1B

ESPIGN Usado principalmente para el amarre momentneo de remolcadoras.

1C

1D

Usado para el amarre momentneo de pequeas embarcaciones pesqueras artesanales u otras embarcaciones.

PATIO DE CONTENEDORES

Silo

O F I C I N A S

Maquinaria propia

Maquinaria de terceros

Scanner

Maquinaria propia

Balanza Almacenes Balanza

S A L I D A

INSTALACIONES MARITIMAS Longitud: 365 mts Zona de Atraque: 1A: Longitud: 200m 1B : Longitud:200m 1C : Longitud:165m 1D : Longitud:165m INSTALACIONES TERRESTRES Boyas : Demarcatorias rea de Maniobra Ayuda a la Navegacin: Faros, luces de enfilamiento y boyas ALMACENES TECHADOS: Almacn No.1 : 1822 m2; Almacn No.2 =742 m2; Almacn No.5=761 m2 Ancho:36.00 mts

Patio de Contenedores :Patio= 17,600 m2 AREAS y/o ANEXOS: rea 1= 1,460 m2 ; rea No.2 =7,560 m2 ; rea No.3=4,160 m2

AREA ADMINISTRATIVA: Superficie =1,163 m2 AREA OPERATIVA: Superficie =1,150 m2 Ayuda a la Navegacin: Seales de enfilamiento Instalaciones Auxiliares . La infraestructura incluye: Cerco perimetral Playa de estacionamiento pavimentada reas de operacin pavimentadas Oficinas administrativas Caseta de vigilancia Cuartos de aseo y camarines Garaje / taller de mantenimiento Energa elctrica Almacenamiento de combustible para los cargadores frontales Agua potable y para el lavado Telecomunicaciones. EVALUACION DE LA COSTA O RIBERA Aguas Costeras de la Baha de Paita En el lmite oriental de la baha, la Corriente Subtropical fluye hacia el norte en direccin del Ecuador (extendindose hasta profundidades de unos 500 m), alimentando la Corriente Ecuatorial. Los vientos prevalecientes hacia el Ecuador producen el transporte de aguas fuera de la costa en la columna de agua superior, lo cual resulta en un movimiento de agua hacia la superficie (ascensin de aguas profundas) que reemplaza al agua que se ha movido fuera de la costa. Esto lleva agua fra, rica en nutrientes desde profundidades de ms de 200 m .La ascensin de aguas profundas es semi-permanente a lo largo de la costa peruana y favorece la produccin biolgica que es caracterstica de esta regin del lmite oriental. Adems, la ascensin de aguas profundas costeras es un factor muy importante en el control de la calidad del agua regional. La Corriente Subtropical llega generalmente hasta unos cuantos grados al sur del Ecuador antes de girar al oeste, y la baja temperatura de sus aguas superficiales contrasta con las aguas ms tibias que hay al norte. Las aguas de alta temperatura se extienden hacia el sur durante el verano (diciembre a marzo). En intervalos de algunos aos, las ms altas temperaturas se extienden de 5 a 10 ms al sur que lo normal y la termoclina se profundiza unos 100 m.

Ecologa Marina No existe ninguna quebrada ni cauce natural importante en el rea del puerto. En consecuencia, slo se ha efectuado la evaluacin del ambiente marino. Para este componente de la evaluacin, el equipo del estudio consider las especies de flora y fauna, la presencia de biota rara, vulnerable y en peligro de extincin, el hbitat acutico y los procesos vitales importantes. De acuerdo con un enfoque de proteccin del ecosistema y en reconocimiento de la interconexin que existe entre los diferentes componentes del ambiente natural, se han tenido en cuenta las relaciones existentes entre la biologa acutica y los otros componentes de la evaluacin (p. ej. la biologa terrestre, la calidad del agua, etc.), La razn fundamental para incluir a la biologa marina como un componente de la evaluacin, se basa en el reconocimiento de que la construccin, operacin y cierre de la instalacin portuaria tiene el potencial de alterar o reducir el hbitat marino, desplazar o perturbar la biota marina, introducir contaminantes o afectar negativamente de una u otra forma la ecologa marina en el rea de estudio. Dichos efectos podran ocurrir por ejemplo, como consecuencia de la ampliacin y construccin de las instalaciones portuarias, erosin, derrames de concentrados o de la de carga en la zona. La extensin espacial de la evaluacin se ha limitado, en general, a los alrededores del puerto propuesto, considerando ciertos factores tales como las ubicaciones y/o rangos de la biota en relacin con el emplazamiento, las caractersticas biticas pertinentes (especies migratorias) y la probabilidad de interaccin entre el componente de evaluacin y las actividades del proyecto. MARCO LEGAL LEY N 27785 Ley Orgnica del Sistema Nacional de Control y de la Contralora General de la Repblica Publicada el 23 de julio del 2002 Artculo 9.-Principios del control gubernamental f) La legalidad, supone la plena sujecin del proceso de control a la normativa legal aplicable a la actuacin de la Contralora General Artculo22.-Atribuciones Informar previamente sobre las operaciones ,fianzas,avales y otras garantias que otorgue el estado,inclusive los proyectos de contratos contratos, que en cualquier forma comprometa su credito o capacidad financiera , sea que se trate de negociaciones en el pais o el exterior Resolucin de Contralora N 080-2004-CG Reglamento para la Emisin de Informe Previo sobre las Operaciones de Endeudamiento y Garantas del Estado Publicado el 10 de marzo del 2004

-Constitucin Poltica del Per. -Ley General del Ambiente: Ley N 28611, publicada e113 de octubre de 2005. -Ley del Sistema Portuario Nacional: Ley 27943, publicada el 1 de marzo de 2003. -Ley General de Residuos Slidos: Ley N 27314, publicada el 20 julio del 2000. -Ley Marco del Sistema Nacional de Gestin Ambiental (SNGA): Ley Ng 28245, publicada el 4 de junio de 2004. -Reglamento de la Ley N 28245, Decreto Supremo N2 008-2005-PCM del 28 de enero de 2005. -Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental: Ley N 27446, publicada el 23 de abril de 2001. -Ley General del Patrimonio Cultural de la Nacin: -Ley N2 28296, publicada el 22 de julio de 2004 -Reglamento de Investigaciones Arqueolgicas: R.S. N 004-2000-ED, publicado el 25 de enero de 2000. -Reglamento de la Ley del Sistema Portuario Nacional: D. S. N 003-2004- MTC, publicado el 4 de febrero de 2004. --Reglamento de Organizacin y Funciones de la Autoridad Portuaria Nacional: D.S. N 034-2004-MTC, publicado el 22 de agosto de 2004. -Decreto Supremo N2 006-2005-MTC: Programa Nacional de Desarrollo Portuario-PNDP, publicado el 19 de marzo de 2005. -Resolucin Ministerial N 116-2003-MTC/02 que crea el Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental en el Subsector Transportes, publicada el 19 de febrero de 2003. -Reglamento de la Resolucin Ministerial N9 116-2003-MTC/02 a travs de la Resolucin Directoral N 004-2003-MTC/16, emitida por la Direccin General de Asuntos SocioAmbientales, publicada el 30 de marzo del 2003. Convenios y Compromisos Internacionales que tengan relacin con las actividades portuarias que apliquen al proyecto, especialmente el Convenio Internacional sobre Prevencin de la Contaminacin del Medio Marino por Buques de 1973 y en su forma enmendada por el Protocolo de 1978, denominado MARPOL 73/78. Artculo2.-Finalidad Proporcionar un marco normativo que establezca los procedimientos que posibiliten ejercer el control preventivo respecto de operaciones,fianzas,avales u otras garantas que otorgue el Estado, inclusive proyectos de contrato, afn de cautelar que cuenten con el sustento legal y tcnico correspondiente, que soporte la viabilidad de las mismas, coadyuvando a la transparencia en dichas operaciones REGISTRO DE FENOMENOS NATURALES Informacin oceanogrfica Olas.- Relativamente bajas, tienen generalmente un perodo entre 10 a 18 seg.de acuerdo al Sailing Directions For South Amrica, que para la zona nos seala la siguiente distribucin anual de olas el 62.9% de las Olas provienen del Sur, con 35.4% entre 0.3 a1.8 m de altura

de ola , 25.2 % con 1.8 m a 3.5 m y el 2.3 % con altura de olas mayores a 3.6 m; mientras que 17.4% provienen del Sur Oeste, con 9.7% entre 0.3 a1.80 m, 6.7% con 1.8 a3.6 m y 1% con altura de olas mayores a 3.6 m Mareas.- se tiene un rgimen de mareas tipo Semidiurna, con las siguiente alturas en centmetros sobre el plano de reduccin correspondientes a la prediccin 2000: Pleamar mxima = 104, media = 66 y Bajamar Ms baja 21, media 10, Amplitud, media = 0.58 m y Sicigia 0.76 m. Corrientes.- Las corrientes en general son dbiles, en la costa peruana estn claramente definidas la Corriente peruana o de Humboldt, corriente marina de aguas fras la que tiene una direccin paralela a la costa peruana, con velocidades entre 0.20 m/s a 0.30 m/s, la que llega hasta el Sur del Ecuador donde cambia de giro hacia el Oeste, tomando el nombre de Sub ecuatorial, en la costa Sur del Per se presentan corrientes verticales o Surgencias (Up Welling) las que estn asociados con las corrientes de provenientes de las fosas submarinas; eventualmente llegan en los meses de Diciembre a Marzo las corrientes de aguas clidas provenientes del Ecuador denominado Corriente del Nio; en cada lugar estudiado se han tomado mediciones de corrientes, las que nos dan velocidades conjugadas de las corrientes marinas y las originadas por las olas de marea en la fecha de los trabajos de campo. Sismicidad.- Los terremotos en la costa peruana generalmente estn asociados con la actividad ssmica o desplazamientos tectnicos sbitos y violentos del fondo del ocano, lo que puede originar en la costa las olas ssmicas, maremotos o Tsunamis las que se originan cuando el foco de las mismas se ubican entre 30 y 80 Km. de profundidad y superan una magnitud de 6.8 en la escala de Richter y tienen una duracin de ms de un minuto (Sismos superficiales). Vientos.- los vientos geotrpicos o los originadores de las olas Swell, que llegan a nuestras costas estn ubicadas en el Pacfico Sur entre las latitudes 55 y 60 S, zona del anticicln del pacfico Sur las que varan de acuerdo a las estaciones del ao; los vientos locales sern motivo de una informacin ms estudiada en cada lugar en forma general se pueden decir que los vientos ESTUDIOS BASICOS Y COMPLEMENTARIOS Topografa y batimetra Se verificar que los datos topogrficos y batimtricos incluidos en el Proyecto son correctos, en particular: -Extensin, a fin de verificar que incluyen la totalidad de las obras y del entorno afectado. -Sistema de obtencin de datos. -Fecha de obtencin de datos. -Densidad de informacin. La batimetra del puerto no sufre ningn cambio importante, lo que significa que no se requerir de dragado para el mantenimiento del puerto. Estos resultados son muy similares a los provenientes de estudios previos, incluyendo los indicados en la carta oficial de la Marina de Guerra del Per.

Se encuentra en la Carta hidrogrfica o portulano HIDRONAV 2100 editado por la DHyN de la Marina de Guerra del Per, la que en una escala de 1:500,000 muestra el relieve del fondo marino hasta una profundidad de MLWS 50.00 m, y en HIDONAV 2100, escala 1:500,000, donde se muestran los veriles hasta una profundidad de MLWS 200 m, H&O, ha efectuado el levantamiento Topo-batimtricos escala 1: 7500 en el lugar del proyecto hasta una profundidad de MLWS 17.00 y una topografa del rea en tierra hasta la cota de+ 5.00 msnm

Geologa y geotecnia. En cualquier infraestructura es fundamental el conocimiento de las caractersticas de los terrenos donde se ubica. Se deber comprobar que el Proyecto define inequvocamente la naturaleza y la situacin de los niveles de los diferentes terrenos, as como los parmetros geotcnicos de stos, en particular, aqullos que determinan: -La capacidad portante del terreno. -La estabilidad de los taludes. -Las actuaciones para mejorar los terrenos. -Los procesos de ejecucin de cimentaciones profundas. Para realizar esta tarea es necesario los revisar los datos que han permitido determinar las caractersticas geotcnicas del terreno.

Sismicidad.

Se deber comprobar que en el Proyecto se aplica la normativa ssmica vigente en el emplazamiento de las obras (NC. Cargas para el Clculo). Otros aspectos que se debe verificar que el diseo son: -Las caractersticas de los materiales de construccin. -Las caractersticas de los buques tipo. -Las cargas de uso y explotacin. -Las cargas de atraque y amarre. -La repercusin de otros proyectos que lo puedan afectar o verse afectados por l. No es habitual que en el proyecto figuren: -Los medios de produccin previstos: dragas, gnguiles, cajoneros, gras, etc. -Los muelles auxiliares y, en su caso, puertos de servicio y fondeaderos. En este trabajo se profundiza especialmente en el anlisis de los efectos que produce la gra y los provocados por el buque.
Efecto de carga producido por la gra.

Este efecto de carga producido por la gra mvil de puerto se deriva del as acciones que realiza ella al trasladar la mercanca, la cual no es siempre la misma, por lo que hay que distinguir entre diferentes modos de servicio (servicio con cargas pesadas, contenedores, cucharas, etc.) en los que se presentan cargas de todo tipo (contenedor vaco contenedor lleno; cuchara vaca cuchara llena, etc.). Por ello es imposible definir una carga constante para la gra. PROPUESTAS DE OBRAS PORTUARIAS Etapas1y2: -Nuevo muelle para contenedores, con su rea de respaldo que incluye un patio de almacenamiento y reas de operacin y equipamiento (gras prtico de patio y de muelle) Etapa3: -Reforzamiento del muelle espign existente, dotacin de gras. -Ejecucin de obras adicionales producto de la inversin adicional.

VULNERABILIDAD E IMPACTO AMBIENTAL .El puerto de Paita se encuentra ubicado en el extremo sur de una baha natural, inmediatamente al Este de la ciudad de Paita. En el puerto se realizan actividades de pesca industrial, comercial y artesanal .Se ubicaron puntos de muestreo ambiental dentro del rea del puerto y especficamente en las inmediaciones de las instalaciones portuarias, del muelle y cerca del ncleo de fbricas de harina de pescado que se ubican al Sur de la baha de Paita. El muestreo de aire se realiz e incluy estudios oceanogrficos que incluyeron la

recoleccin de datos batimtricos caracterizacin de la columna de agua y anlisis de la calidad del agua y de los sedimentos. Actividades en el Puerto

Ubicacin de la Estacin de Muestreo

Calidad del Aire Los parmetros de calidad del aire evaluados fueron: partculas en suspensin de menos de 10 micras de dimetro (PM10), partculas totales en suspensin (PTS) y dixido de azufre. Adems, se analiz la torta del filtro de las muestras de PTS para determinar las concentraciones de plomo y arsnico en suspensin. La duracin del muestreo por PM 10, PTS y dixido de azufre vari entre 1177 y 1355 minutos. En la Tabla se presentan los resultados del mismo. Resultados de los Anlisis de Calidad del Aire en el Puerto de Paita

En general, los constituyentes antes mencionados mostraron concentraciones bajas y no excedieron los lmites mximos permisibles. Las concentraciones registradas en las estaciones de monitoreo no indican tendencia estacional alguna. Ruido La medicin de los niveles de ruido ambiental se hizo durante el desarrollo de diversas actividades relacionadas con el puerto, registrndose un nivel mnimo medio de 64.7 dB (A). Los niveles mximos de ruido de 91 dB(A) a 107 dB(A) se debieron al trfico de vehculos para productos pesados, que caractersticamente forman parte de la actividad normal en el puerto. Niveles de Ruido Ambiental en el Puerto de Paita

Para los efectos del presente estudio, se ha considerado que los niveles indicados en la Tabla corresponden al nivel de ruido de fondo en el puerto. Estos niveles reflejan las actividades desarrolladas por los residentes locales, por las actividades relacionadas con el transporte y la carga y las aves que existen cerca de la estacin.

Oceanografa Se establecieron treinta y ocho puntos de muestreo alrededor del muelle y cinco en las inmediaciones de las fbricas de harina de pescado que se ubican al noroeste de la ciudad. Se muestrearon nueve de los 38 puntos ubicados en el muelle y todos los puntos ubicados en la zona de las fbricas de harina de pescado, para determinar las caractersticas de la columna de agua, los sedimentos y el bentos. Se registraron las caractersticas de la columna de agua para las partes superior e inferior de sta, incluyendo la temperatura, el oxgeno disuelto, la conductividad y el pH del agua. Se analiz la calidad del agua y de los

sedimentos, incluyendo la determinacin de sus caractersticas fsicas, los metales totales y el carbn orgnico total. El puerto de Paita se encuentra bien protegido dentro de una baha natural que brinda refugio contra los oleajes ocenicos y los vientos predominantes. El puerto comprende las instalaciones de embarque de alta mar existentes, apropiadas para su adaptacin a los concentrados minerales de exportacin. El rango de variacin de la marea baja es de 1.2 m mientras que el de la marea alta es de 1.5 m. Aqu las mareas se ven afectadas por los vientos y pueden elevarse unos 3.6 m. Las fuentes de contaminacin en estas reas son principalmente las fbricas de harina de pescado, que descargan desechos orgnicos a la baha a travs de emisores cuyo punto de descarga se ubica a 0.5 y 1 km de la costa y los colectores que descargan directamente a la baha aguas residuales, tanto tratadas como sin tratar. Tres principales masas de agua, impulsadas por los vientos y por el efecto de Coriolis, conforman el ambiente hdrico costero de la Baha de Paita. Estas masas de agua interactan con cambios imperceptibles en la salinidad, temperatura, concentracin de nutrientes y por lo tanto en la flora y fauna del rea de la baha de Paita. Oxgeno Disuelto Los niveles de oxgeno disuelto (OD) para las ubicaciones del puerto y para las fbricas de harina de pescado son claramente diferentes, aunque ambos muestran una tendencia general a la disminucin del OD, alejndose de la costa y tienen concentraciones de OD menores en el fondo de la columna de agua que en la parte superior. En el muelle, el OD vara entre 4 y 9 mg/l, con una saturacin de 55 por ciento a 123 por ciento para las muestras superficiales, y entre 4 y 6 mg/l (OD) con una saturacin de 55 por ciento a 82 por ciento para las muestras del fondo. Los valores generales estn ligeramente por encima del rango esperado y se estima que son causados por la poca profundidad del agua, que permite la fotosntesis en toda la columna de agua. La presencia de nutrientes elevados, que probablemente se desplazan desde la fbrica de harina de pescado que se ubica justo al sur del puerto, tambin contribuye con este fenmeno. El OD disminuye en la ubicacin de la fbrica de harina de pescado, lo que indica que se est agotando el oxgeno debido a la descomposicin de la materia orgnica que es descargada a la baha a travs de los emisores. El OD disminuye desde la costa hacia la zona donde se ubican los emisores de las fbricas de harina de pescado. Temperatura Las temperaturas registradas fueron en general, ms elevadas en alta mar que cerca de la lnea costera. Esto se debe probablemente al transporte de agua ocenica tibia hacia la costa norte del Per en el momento de la recoleccin de datos. La temperatura fluctu entre 19.8 y 24.4 C en la superficie, y entre 19.3 y 25.2 C en el fondo del muelle. Cerca de las fbricas de harina de pescado, el rango de temperaturas fue de 23.0 a 23.7 C en la superficie y de 18.7 a 23.1 C en el fondo. PH En todas las estaciones se registr un pH ligeramente alcalino de 7.65 a 8.07 en el muelle y de 7.78 a 8.02 cerca de las fbricas de harina de pescado. Estos valores son de esperarse en

este ambiente, de manera que no son indicativos de que est ocurriendo algn cambio en particular. Calidad del Agua Metales Pesados Se analizaron muestras de agua para determinar la presencia de metales pesados. Se observ que una sola muestra proveniente de la zona de la estacin 32, excedi los lmites de calidad de agua para concentraciones de cobre. Sedimentos Se observ que las concentraciones de los elementos analizados eran ligeramente mayores en los sedimentos que en la columna de agua. Sin embargo, en el Per no existe una reglamentacin especfica para sedimentos marinos. Cerca de las fbricas de harina de pescado, se observ que la capa superior de sedimento tena concentraciones mayores que las de la capa sub-superficial subyacente, lo cual indicara que se ha incrementado la tasa de sedimentacin de metales. Esto se debe probablemente a una mayor concentracin de materia orgnica particulada como resultado de un incremento en la productividad primaria y a la descomposicin de materia orgnica que se produce cerca de los emisores de las fbricas de harina de pescado y de aguas servidas, dado que la materia particulada acta como un agente aglomerante de metales. Bentos Los organismos bnticos estn relativamente ausentes en las proximidades del puerto, debido a que el fondo es arenoso/fangoso sin poblacin de algas y a que en la zona se realizan actividades portuarias. Se encontraron cuatro especies, incluyendo el cangrejo, huevos de calamar y organismos bivalvos. Sobre la base de la bibliografa sobre la baha de Paita, se puede asumir que existen muchas ms especies, pero lejos de la zona de influencia del puerto y la ciudad. Componentes Ecolgicos Valiosos (CEVs) Sobre la base de los estudios bsicos antes mencionados, se identificaron los siguientes Componentes Ecolgicos Valiosos (CEVs): Calidad del Aire, incluyendo ruidos Ecologa marina Ecologa terrestre, incluyendo la calidad de la tierra Actividad humana local, sensible a la calidad del aire

PROPUESTAS DE OBRAS PORTUARIAS

CONCLUSIONES Y RECOMENDACONES Los beneficios esperados de estas infraestructuras ms que justifican las inversiones requeridas y sus costos de operacin y mantenimiento. El ambiente marino y las zonas costeras deben ser protegidos y su uso debe ser racional para permitir el desarrollo de los recursos naturales y la conservacin de los espacios costeros -Instalaciones portuarias con ms de 40 aos -Amarraderos insuficientes para naves de ms de 200 mts. -Reducida profundidad operativa (10.5 mts.) -Pocos patios de contenedores -Carencia de gras prtico

-Congestin en las vas de acceso terrestre al puerto -Falta de fluidez de informacin y simplificacin de procesos RECOMENDACIONES: Fomentar la competitividad de los servicios portuarios y la promocin del comercio. Integrar los puertos al sistema de transporte nacional y a la cadena logstica internacional. Promover la competitividad internacional del SPN. Fomentar el desarrollo de la intermodalidad. Promover la inversin en el SPN. Fomentar las actividades para dar valor agregado a los servicios portuarios.

Est bien protegido de los vientos y no presenta oleajes ni niebla. Es un terminal estatal, de mltiples usuarios y mltiples mercancas, operada por ENAPU (Empresa Nacional de Puertos, S.A). Consiste en un muelle tipo espign, de 36 m de ancho y 365 m de longitud. Fue construido en 1966 y actualmente se encuentra en buen estado. Cuenta con cuatro puntos de atraque (dos de alta mar y dos costeros) y tiene un calado mximo de 10 m. El muelle tipo espign es lo suficientemente ancho como para poder construir una galera elevada y cerrada para una faja transportadora, que permita la operacin de equipos de manipuleo de carga de otras Dentro de la propiedad portuaria, hay un patio de almacenamiento que no se utiliza mucho actualmente y que es adecuado para la construccin de un depsito cerrado para el almacenamiento de los concentrados minerales. El Puerto de Paita cuenta con el mejor acceso terrestre desde el emplazamiento de la mina, consistente en una carretera asfaltada de dos vas que pasa a travs de Sullana y Piura y que se encuentra en buen estado. Se accede al puerto mediante una va de acceso que rodea el rea urbana congestionada de Paita. El muelle existente en el Puerto de Paita puede ser adaptado para la carga de concentrados minerales aadiendo un sistema de transporte y un cargador porttil. El uso de este muelle constituye un ahorro substancial, en comparacin con otros lugares que requeriran de la construccin de un nuevo muelle. El muelle existente admite carga hasta un calado de 10m, lo cual es suficiente para dar servicio a una nave de hasta 25,000 TPM o una nave de 47,000 TPM, lo cual se considera aceptable y competitivo con respecto a algunos otros puertos como seran los del Callao y Matarani.

PROPUESTAS DE OBRAS PORTUARIAS

El atraque de las embarcaciones que permitan el embarque/desembarque de las personas, carga de cabotaje y de productos pesqueros (muelles). Varar las embarcaciones para casos de temporales (Varaderos). reas protegidas de las inclemencias climticas para la espera del cambio modal en caso de conectividad (enrocados, muelles flotantes). Facilitar el trnsito en forma segura de personas hacia un rea de proteccin o un camino existente (rampas, rampas de conexin). Para otro tipo de obras de mejoramiento, la UGD, en concertacin con el Banco Mundial, evaluar la relevancia de incluir estos proyectos en el marco del PIRDT.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Las obras en cuestin se orientan a incrementar los niveles de seguridad y mejorar las condiciones existentes para llevar a cabo determinadas actividades, evitando perdidas por dao o mermas de los productos transferidos ante la carencia de una infraestructura portuaria adecuada, implementando los medios adecuados para brindar una segura operacin de las mujeres y hombres del sector pesquero artesanal.