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UBICACIN DE RUTAS En general la ubicacin de rutas en reas urbanas y rurales deben seguir los siguientes principios generales como: Debe ser lo ms directa posible. Bajas y cortas pendientes Debe ser segura para todos los usuarios Menor costo econmico. Minimizar daos en el medio ambiente
Factores de ubicacin de rutas en zona rural Los factores de ubicacin de rutas en zona rural se dividen bsicamente en factores relacionados con el flujo de trfico y factores fsicos. En cuanto a los factores relacionados con el flujo de trfico podemos mencionar: Poblacin (existente y propuesta) Patrones de viaje O-D(origen-destino) Rutas alternativas Tamao y clase Volmenes de trfico existentes Actual y futuro uso del suelo
Factores de ubicacin de rutas en zona rural Entre los factores fsicos podemos mencionar: 1.Pendientes 2. Movimientos de tierra 3. Facilidad de unin con la actual red de carreteras 4. Puentes y viaductos 5. Red ferroviaria
Adems hay otros factores fsicos como: Zonas con material orgnico o de mala calidad para la construccin de la va Napas freticas muy cercanas a la superficie Nmero y direccin de los cursos de agua Acumulacin de nieve en la carretera. Efecto en la armona del paisaje Paso de la carretera por zonas destinadas a la agricultura o sobre zonas protegidas (arqueolgicas) Caractersticas geolgicas de la zona Clima de la regin Evitar en lo posible la expropiacin de terrenos.
Estudio Pre-preliminar
Esta informacin es necesaria para identificar plenamente al proyecto, sus posibles formas de mejoramiento y potenciales problemas a identificar, rectificar o ratificar durante la exploracin y reconocimiento terrestres.
Para el efecto se usarn las cartas topogrficas disponibles en el IGN a escala 1:50.000 y las fotografas areas a escala 1:60.000. Adems efectuar la recoleccin, estudio y evaluacin de la informacin disponible.
De ser necesario se efectuar un reconocimiento areo.
Debe evitarse en lo posible pasar por zonas agrcolas, para no daar la infraestructura implementada o reducir los ingresos econmicos de la poblacin afectada
Estudio en cartas y fotografas y exploracin terrestre Estudio geolgico-geotcnico para el diseo vial. Investigaciones geotcnicas para puentes. Restitucin aerofotogramtrica, ancho 500 m Estudio pre-preliminar de estructuras para puentes Cantidades de obra y presupuesto
RUTA 03
Las lneas de cumbre o tambin divisorias, separan las agua pluviales en 2 direcciones opuestas
De ambos lados de la divisoria, bajan planos que se llaman laderas o vertientes, a veces, a pie de esta ladera esta ocupado por el fondo de los mares, o otros casos se une a la ladera de otra cadena de montaas paralela, formando una serie de puntos bajos, que unidos forman un talweg (Camino del Valle)
Siguiendo la lnea de cumbres, encuentra unos puntos bajos R,S,T y W, que se llaman ABRAS. ABRAS: puntos de paso, gargantas, cuellos o puertos. Labradas por la lluvia, los hielos y los fenmenos geolgicos. Son las zonas que el ingeniero debe de buscar para pasar el eje de la carretera por la lnea de cumbres
Reglas de Brisson
Si en una divisoria nacen dos o mas divisorias secundarias, ese punto tendr una mxima altura. Si dos talweg nacen en una divisoria, uno en cada vertiente, su punto de encuentro es el abra.
Reglas de Brisson
Si dos talweg despus de ser paralelos, se separan en sentido opuesto, el punto en que las prolongaciones de las direcciones divergentes se cortan, tiene un mnimo de altura.
Reglas de Brisson
Si dos ros son paralelos; pero corren en sentido opuesto, la lnea que une sus fuentes corta la divisoria en un punto que esta tiene un mnimo de altura.
Reglas de Brisson
De las dos vertientes de un valle tendr mayor inclinacin transversal, la mas estrecha, pues corresponde a la menor separacin entre talweg y la divisoria. La vertiente corta por el mayor numero de cursos de agua, probablemente es mas quebrada que la otra vertiente. Cuando la direccin general del rio se aproxima a la lnea recta, la pendiente del talweg es pronunciada y las laderas escarpadas. Si el rio divaga formando grandes eses, correr en un valle de pendientes reducida y vertientes muy tendidas.
En resumen, el estudio preliminar comprende las siguientes actividades: Polgono, nivelacin y perfiles transversales Topografa auxiliar y dibujo para obras de arte mayor (puentes) Dibujo topogrfico y diseo geomtrico de la va Estudio hidrolgico-hidrulico para puentes y obras de arte menor. Estudios Geofsicos y perforacin para verificacin Informe geolgico-geotcnico Investigaciones geotcnicas de fuentes de materiales Diseo preliminar de drenaje Prediseo de estructuras para puentes Diseo preliminar de pavimento Diseo preliminar de movimiento de tierras Cantidades de obra y presupuesto Informe preliminar de ingeniera, incluye cantidades de obra y presupuesto.
Lnea gradiente
Es una lnea que se desarrolla en la regin de inters tomando en cuenta los puntos de control primarios y secundarios. Se adapta a la topografa del terreno y a las especificaciones de pendiente mxima exigidas para la carretera, garantizando el mnimo movimiento de tierra. El ideal en esta etapa (FASE I) es tratar de mantener constante la pendiente en tramos largos. Lgicamente para lograr llegar de A a B se necesitar tener varios tramos con varias pendientes
Lnea gradiente
Es la diferencia de cotas entre curvas de nivel sucesivas. Pueden estar cada 0.5 m, 1.0 m, 2.0 m,50.0 m, etc, dependiendo de la escala del plano en que se est haciendo el estudio. Habitualmente se usan planos con escala 1:100.000 a 1:200.000 y fotografas areas a escala 1:50.000, 1:25.000 1:10.000
Lnea gradiente
Es la distancia horizontal que se debe recorrer para subir o bajar una pendiente m. Ejemplo: Si la pendiente m de la va es 6% y las curvas de nivel estn cada 2.0 m ( ), que distancia horizontal se debe recorrer entre curvas de nivel para garantizar una pendiente constante? Continua con
Lnea gradiente
1000 1006 1002 1004 1008
1010
Visualizacin lattice 2D
Visualizacin
Lnea gradiente
+ 12% + 8% + 6% + 3% + 1%
Lnea gradiente
Lnea gradiente
+12 % +8 % +6 % +3 %
Lnea gradiente
+12 % +8 % +6 % +3 %
Pendiente AB =
Lc= Distancia horizontal entre curvas de nivel A y B E= Equidistancia entre las curvas de nivel A y B i= Pendiente o sea la altura por vencer cuando se recorre 100m horizontales 1/D= Escala del plano
Lc
Lc
+1
-1
Pendiente transversal
Pendiente longitudinal
L2 L3
H1
H2
H3
L1
L2
L3
Talud = Promedio %
H1 + H2 + H3 L1 L2 L3 3
.100
VdA >VdB
Ambas topografas tienen la misma inclinacin de talud, sin embargo la tortuosidad del segundo caso obligara a escoger la menor velocidad posible. posible.
i% = D vertical x 100
D horizontal
la eleccin de la gradiente, la posicin y el numero de cambios estarn supeditados a puntos adicionales que se deseen enlazar o zonas que se quieran evitar, pues presentan condiciones geolgicas desfavorables, desfavorables suelos pantanosos, reas de alto costo de construccin, construccin expropiacin, expropiacin etc. Las condiciones pluviomtricas de la zona condicionan la pendiente mnima.
Que la diferencia de altura se ha extremadamente fuerte: fuerte: en este caso se disea desarrollos o curvas de volteo (Zigzag) para ir ganando altura paulatinamente. Generalmente esto sucede en la misma falda del cerro, por lo que para ubicar los puntos de quiebre o cambios de direccin del alineamiento tenemos que tener presente, la proporcin del mnimo valor del radio y prever que no existan interferencias entre los ejes de la va.
Evaluacin de rutas
RUTA 03
Ruta 1
Ruta 2
Ruta 3
Mtodo se Bruce
Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas resultantes en el trazado antepreliminar de una va se pueden utilizar diversos mtodos, dentro de los que se cuenta el mtodo de Bruce para evaluacin de rutas. El mtodo de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparacin entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehculos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas
Mtodo de Bruce
Xo = Longitud Resistente (m) X = Longitud total del trazado = Desnivel o suma de Desniveles k = Inverso del coeficiente de traccin
Tipo de superficie
Afirmado Tratamiento superficial Carpeta asfltica Pavimento en concreto
K
21 32 35 44
Rutas
Puntos
A a b c B A d e f B A g
Abscisa
K0 + 000 K0 + 300 K0 + 520 K0 + 830 K1 + 112 K0 + 000 K0 + 380 K0 + 600 K0 + 900 K1 + 200 K0 + 000 K0 + 300 K0 + 520 K0 + 830 K1 + 300
X
0 300 520 830 1112 0 380 600 900 1200 0 380 600 800 1300
Cotas
1110 1130 1126 1121 1125 1110 1130 1140 1135 1125 1110 1130 1140 1145 1125
Ruta 1
Ruta 2
Ruta 3
h i B
Tipo de superficie
Afirmado Tratamiento superficial Carpeta asfltica Pavimento en concreto
K
21 32 35
44
Rutas
Puntos Abscisa
A a b c B A K0 + 000 K0 + 300 K0 + 520 K0 + 830 K1 + 112 K0 + 000 K0 + 380 K0 + 600 K0 + 900 K1 + 200 K0 + 000 K0 + 300 K0 + 520 K0 + 830 K1 + 300
X
0 300 520 830 1112 1,112 0 380 600 900 1200 1,200 0 380 600 800 1300 1,300
Cotas
1110 1130 1126 1121 1125 1110 1130 1140 1135 1125 1110 1130 1140 1145 1125
Pendiente
6.67 -1.82 -1.61 20.00
Ruta 1
1.42
Xo = 3,676
Ruta 2
d e f
B A
Xo = 4,380
Ruta 3
g h i B
5.26 4.55
2.50
-4.00
Xo = 5,020
04 P DURACION 3 HORAS Los trazos deben estar debidamente coloreados y se debe de indicar pendientes por cada tramo