DISEO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS 2 GENERALIDADES DE LOS PAVIMENTOS

GENERALIDADES DE LOS PAVIMENTOS 1.1 HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS

La SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTE (SCT) fue creada el 8 de noviembre de 1821 La diferencia entre carretera y autopista Las carreteras son libres y no hay cuota de pago, las velocidades no exceden a los 80 km/h esto porque hay un carril de ida y uno de regreso, en la actualidad en algunas partes del pas de Mxico, hay carreteras hasta de cuatro carriles de ida y cuatro de regreso, en perfecto estado y con una velocidad promedio de los 110 km/hr Se llama autopista a aquel tramo carretero concesionado por el gobierno a una compaa para construccin, mantenimiento y recuperacin de cuota de peaje, en donde est garantizado libre trnsito para viajar sin problemas e incluso con un seguro de accidente; las autopistas constan de dos o ms carriles de ida asi como de regreso y su velocidad mxima es de 110 km/hr La primera cuidad que fue pavimentada en Mxico Fue el paseo de la reforma ya que era la calle que conduca al castillo de Chapultepec, fue empedrada por Maximiliano para la emperatriz carlota, aunque tambin podra haber sido algunas de las calles de Coyoacn o de la condesa ya que eran de los barrios ms antiguos en la cuidad de Mxico.

Los primeros indicios de la construccin de caminos datan del ao 4,000 a. C. Son calles pavimentadas con piedra en la ciudad de Ur, en el actual territorio de Irak, y caminos de madera, preservados en un pantano en Glastonbury, Inglaterra. El pavimento es una superficie artificial en el suelo. Usado para la construccin de vas de comunicacin, es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulacin de personas o vehculos. Una de las primeras formas de pavimentacin fue la calzada romana, modelo de camino usado por Roma para comunicar y expandir su Imperio. Construida con varias capas de material, esta gran obra de ingeniera logr que muchos tramos hayan resistido durante siglos, hasta la actualidad.
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Las capas tenan una altura de entre 0.6 y 1.20 metros. El ancho variaba de 4 a 8 metros, segn la importancia de la calzada y las caractersticas del terreno. Su trazo se ensanchaba en las curvas, para permitir que los carros giraran ms fcilmente. Adems, contaban con taludes que permitan el escurrimiento del agua de lluvia a las cunetas, que delimitaban ambos lados de la calzada. Para permitir que las tropas romanas pudieran desplazarse con mayor rapidez, la primera va fue creada en el ao 312 a. C. por Appius Claudius Caecus: la Va Apia, que una Roma con Capua. Las vas llevaba el nombre de quienes las creaban. Estaban pavimentadas slo dentro de las ciudades y sus alrededores, con excepcin de la Va Apia, que se paviment en todo su recorrido. En las ciudades, se adoquinaban o cubran con losas de piedra dispuestas de forma regular. En otros lugares se rellenaban con arena y grava, extradas de canteras abiertas en las proximidades. Las vas se caracterizaban por ser rectilneas en terrenos llanos. Para cruzar los ros, los romanos construan puentes de piedra, de los que se conservan muy pocos ejemplos. A diferencia de otras civilizaciones mediterrneas, como los fenicios que basaron su desarrollo exclusivamente en sus puertos, los romanos tambin utilizaron sus vas terrestres para fomentar el comercio. En su apogeo, la red de carreteras romanas lleg a tener aproximadamente 100,000 kilmetros. Hasta el siglo XIX, los constructores de caminos contaban solamente con piedra, grava y arena para hacerlos, adems de agua para darle unidad a la superficie. La primera vez que se us el asfalto fue en 1824, para pavimentar la famosa avenida Campos Elseos de Pars. El asfalto moderno, de mxima densidad, fue desarrollado por Edward de Smedt en la Universidad de Columbia, Estados Unidos. Se estren en la no menos famosa Quinta Avenida de Nueva York, en 1877. Actualmente la mayora de los caminos del mundo estn pavimentados con asfalto. Su nombre recuerda el Lago Asfaltites en el Mar Muerto, donde se encuentra en estado natural, as como en otras cuencas petroleras, como el lago Guanoco en Venezuela y el lago La Brea, en la isla de Trinidad. A pesar de la fcil explotacin y excelente calidad del asfalto natural, hoy se obtiene a partir del procesamiento del petrleo, ya que resulta mucho ms econmica su obtencin.

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El asfalto es un material negro, viscoso, pegajoso, presente en el petrleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen o betn, una mezcla de lquidos orgnicos, principalmente hidrocarburos aromticos policclicos. Cuando se ha removido todo lo que tiene de valor el crudo, de las sobras se extrae el asfalto. Es utilizado en impermeabilizantes y como aglomerante en mezclas asflticas para la pavimentacin de carreteras o autopistas. Las mezclas asflticas son combinaciones de asfalto y agregados minerales ptreos. Las proporciones de estos minerales determinan las propiedades fsicas de la mezcla y su desempeo. Una mezcla asfltica debe ser maleable para su fcil colocacin, impermeable y resistente a la abrasin debida al trnsito. Segn sus propiedades y espesores de capa, se considera que aporta determinada capacidad estructural al pavimento. Otro material utilizado en pavimentacin vial es el hormign o concreto, material resultante de la mezcla de cemento u otro conglomerante con ridos como grava, gravilla o arena y agua. En la actualidad se han desarrollado pavimentos que ayudan al medio ambiente, como el formado por Noxer. Se trata de bloques de mortero de cemento con una fina capa de xido de titanio, un fotocatalizador que ayuda a reducir los niveles de polucin y a disminuir el ataque del esmog.

Los bloques de Noxer fueron probados por primera vez en Osaka en 1997 y han reemplazado al pavimento tradicional en una treintena de pueblos en Japn. Tambien puede encontrarse en algunas ciudades de Holanda . Hoy en da, empiezan a usarse diversos mtodos de pavimentacin impermeable para calles, caminos y banquetas de bajo impacto ambiental.

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DEFINICION DE PAVIMENTO Estructura de las vas de comunicacin terrestre, formada por una o ms capas de materiales, que tiene como funcin el permitir el trnsito de vehculos: Con seguridad. Con comodidad Con el costo ptimo de operacin

Infraestructura esencial de desarrollo y competitividad del Pas y para mejorar la calidad de vida de sus habitantes Por medio de ingeniera se pueden disear y construir diferentes tipos de pavimentos que brinden seguridad, comodidad, mayor vida til y mnimos costos de operacin.

1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS

Pavimentos Asflticos o Flexibles: Son aqullos construidos con materiales asflticos y materiales granulares. Pavimentos de Concreto o Rgidos: Pavimentos construidos con concreto de cemento portland y materiales granulares. Otros Adoquines, empedrados, suelo cemento PAVIMENTOS FLEXIBLES O ASFALTICOS En general, estn constituidos por una capa delgada de mezcla asfltica construida sobre una capa de base y una capa de subbase las que usualmente son de material granular. Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada subrasante

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En las capas superiores donde los esfuerzos son mayores, se utilizan materiales con mayor capacidad de carga y en las capas inferiores donde los esfuerzos son menores, se colocan materiales de menor capacidad. El uso de materiales con menor requerimiento permite el uso de materiales locales, dando como resultado diseos ms prcticos. El pavimento puede ser definido como la unin de capas puestas unas sobre otras, de manera horizontal, utilizado como superficie para que circulen los vehculos o peatones. Los pavimentos pueden ser flexibles o rgidos. En los rgidos se produce una buena distribucin de las cargas, debido a la consistencia de la superficie de rodadura, lo que da como resultado tensiones muy bajas en la subrasante. Lo contrario sucede en un pavimento flexible, donde la superficie se deforma, por tener menos rigidez y genera mayor tensin.

Pavimentos flexibles

1. Mezclas asflticas en fro El material bituminoso para la fabricacin de la mezcla ser emulsin asfltica o asfalto rebajado, que cumpla con la norma AASHTO M140 y M208. Los agregados sern rocas o gravas trituradas, limpios densos y durables, libres de contaminacin, que renan los requisitos de abrasin, equivalente de arena, lmites y desintegracin al sulfato, de las normas AASHTO T96, T176, T90, T89 Y T104. 2. Mezclas asflticas en caliente En este caso se emplean materiales aglomerantes bituminosos mezclados, con procedimientos controlados en caliente. El cemento asfltico o modificado con polmeros debe cumplir con alguna de las siguientes especificaciones de acuerdo con su graduacin por viscosidad: AASHTO M226, M20 o MP1. El agregado grueso debe ser limpio, compacto y durable, con un desgaste inferior al 40% a 500 revoluciones del mtodo AASHTO T96. No podr perder ms de 12% de peso en ensayos con sulfato de sodio segn AASHTO T104; en el caso de la grava triturada, no menos del 50% del peso de las partculas

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retenidas en el tamiz No.4, debe tener dos caras fracturadas y no ms del 8% pueden ser planas o alargadas. Riegos asflticos Son riegos sucesivos y alternos de material bituminoso y agregados triturados compactados, hasta lograr un acomodo ms denso, ya sea en la forma de un tratamiento simple, doble o triple. Se emplear cemento asfltico de penetracin120 a 150 segn AASHTO M20, con graduacin por viscosidad AC segn AASHTO M26 o emulsiones RS 1, 2 y CRS-1 y CRS-2 segn AASHTO M140. Deben aplicarse de 0.2 a 0.4 galones (EUA) de asfalto residual por metro cuadrado a una temperatura entre 140 y 177 para el material AC 20, 75 a 130para RS1 y CRS1 y de 110 C a 160 C para RS2 y CRS2 rebajados. Sellos asflticos Se trata de un revestimiento con emulsiones asflticas y agregado fino, destinado a impermeabilizar una superficie asfltica existente, por medio del llenado de vacos y grietas, para evitar la desintegracin de superficies asflticas desgastadas, mejorar su resistencia contra el deslizamiento y aumentar la durabilidad del pavimento. Se pueden usar como sellos la lechada asfltica y los microaglomerados.

3. Adoquines
Son bloques de concreto construidos con material ptreo y cemento, que pueden tener varias formas regulares y se colocan sobre una cama de arena de 3 a 5 cm de espesor, cuya funcin es absorber las irregularidades de la base y proporcionar a los adoquines un acomodo adecuado y uniforme. Igualmente drena el agua que se filtra por las juntas, con lo que protege la base. Para la cama se deber utilizar arena natural de ro, volcnica o mineral; libre de arcilla, materia orgnica u otra que interfiera con la funcin de drenaje. Deber ser almacenada de forma tal que mantenga un contenido de humedad uniforme. La arena de sello que se use para llenar las juntas puede ser la misma usada para la cama. Un adoqun de calidad tiene medidas uniformes con aproximacin de cerca de 1 milmetro, una absorcin tal que sea comparable a la de una muestra ensayada de alta resistencia, una prdida volumtrica en desgaste que no exceda 15 cm/50 cm y una disminucin de espesor no mayor que 3 cm.

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Pavimentos rgidos
Los pavimentos rgidos se integran por una capa (losa) de concreto de cemento portland que se apoya en una capa de subbase, constituda por grava; esta capa descansa en una capa de suelo compactado, llamada subrasante. La resistencia estructural depende principalmente de la losa de concreto.

Los materiales de la subrasante y la subbase deben cumplir con las caractersticas de resistencia antes indicadas para pavimentos flexibles, aunque su espesor puede variar en funcin del diseo. La capa de rodadura est construida con concreto hidrulico, por lo que la rigidez y el mdulo de elasticidad se basan en la capacidad de soporte de la losa, ms que en la de la subrasante, dado que no se emplea base, por lo que, en general, distribuye mejor las cargas hacia la estructura del pavimento. Los pavimentos rgidos se pueden dividir segn tres tipos de concreto:

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1. Hidrulico simple: No contiene armadura en la losa y el espaciamiento de juntas es de 2.5 a 4.5 metros. Puede tener o no dovelas en las juntas. 2. Hidrulico reforzado: Tiene espaciamientos entre las juntas, de entre 6.1 y36.6 metros. Su armadura, distribuida en la losa, controla y mantiene cerradas las fisuras de contraccin. 3. Concreto hidrulico reforzado continuo: Cuenta con una armadura continua longitudinal y no tiene juntas transversales, excepto las de construccin. La armadura transversal es opcional. Utiliza acero de alta densidad y mantiene un espaciamiento adecuado entre fisuras mantenindolas cerradas. El cemento que se emplea en su elaboracin debe ajustarse a las normas AASHTO M85, para los Prtland y a las normas AASHTO M240 para los hidrulicos mezclados. Deber igualmente cumplir con las normas T89, T105, T06, T107, T127, T131, T137, T153, T154, T186. Si no se especifica el tipo de cemento, este deber cumplir al menos con una resistencia de 28 MPA. Los agregados finos debern cumplir con las normas AASHTO M6, clase B. Los agregados gruesos pueden ser gravas, piedras trituradas o sin procesar, de acuerdo con la norma AASHTO M80. El agua ser de preferencia potable, limpia y libre de contaminantes y el aditivo debe cumplir con las normas AASHTO M295, en el caso de mezclas con ceniza volante. Si es qumico debe cumplir con las normas AASHTO M159, para inclusores de aire y M194 para reductores de agua y acelerantes. Como parte de los procedimientos de diseo es necesario realizar un estudio del costo y ciclo de vida de las alternativas de pavimentos, que permitan al profesional tomar una decisin sobre el tipo de pavimentos ms conveniente.

1.3 CARACTERISTICAS DE LOS PAVIMENTOS

Superficie uniforme. Superficie impermeable. Color y textura adecuados. Resistencia a la repeticin de cargas. Resistencia a la accin del medio ambiente. Que no trasmita a la terracera esfuerzos mayores a su resistencia.

Para el diseo de estructuras de pavimentos se deben tener en cuenta las propiedades de la subrasante, las caractersticas de los materiales, el volumen del trnsito y el medio ambiente.

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La estructura de un pavimento es considerada como un sistema de capas mltiples y los materiales de cada una de ellas se caracterizan por un mdulo de elasticidad, tambin llamado dinmico en las mezclas asflticas y un mdulo de resilencia para los materiales granulares sin tratar. Las caractersticas de resistencia de los suelos que componen la subbase y base, deben ser consideradas.

Elementos que integran la estructura de un pavimento La subrasante: es la capa del terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento. Se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga que corresponde al trnsito previsto. Esta puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseo. El espesor del pavimento depender, en buena parte, de la calidad de la subrasante, por lo que es recomendable que sea resistente, incompresible e inmune a cambios por humedad. Son ideales los materiales granulares, con porcentajes de hinchamiento que cumplan con la AASHTO T 193. Durante la construccin, un espesor equivalente a la subrasante deber escarificarse, homogenizarse, mezclarse, conformarse y compactarse totalmente, hasta alcanzar la densidad mxima definida en la AASHTO T180. La subbase: se encarga de soportar y distribuir uniformemente las cargas aplicadas en la rodadura de pavimento. Debe por lo tanto ser capaz de controlar los cambios de volumen y elasticidad, que puedan daar el pavimento. Sirve como capa de drenaje y controla la ascensin capilar, lo que protege la estructura de pavimento. En su construccin se recomienda el empleo de materiales granulares. En los pavimentos flexibles esta capa sirve como material de transicin. El material de la subbase debe tener un CBR mayor que el de la subrasante y su espesor puede variar por tramos, de acuerdo con la calidad de la subrasante. Para su construccin se verificar que los materiales cumplan con la AASHTO T193sobre una muestra saturada segn AASHTO T180, sin bloques mayores que 2/3 del espesor de la capa, verificando el IP segn AASHTO T-90 y lmites segn AASHTO T89, adems de estar libre de impurezas. Se colocan en capas de 20 cm mximo, homogenizadas, conformadas y compactadas, hasta alcanzar su mxima densidad. La base: es la que distribuye las cargas a la subbase, por lo que se la debe construir con piedra de buena calidad, triturada y mezclada con material de relleno, o bien con suelo y grava. Su estabilidad depender de la graduacin de las partculas, su forma, densidad relativa, friccin interna y cohesin, por lo que el material debe cumplir con las normas AASHTO T193, AASHTO T180 y AASHTO T 193; estar libre de impurezas orgnicas, y la porcin retenida en el tamiz N 4
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debe cumplir con la prueba de desgaste AASHTO T96. Por su parte, el porcentaje que pasa la malla N 40 debe cumplir con los lmites indicados en AASHTO T90 Y T89 y el porcentaje que pasa la malla 200 debe ser menor que la mitad del porcentaje que pasa el tamiz No.40. Durante su construccin, si el espesor de la base es mayor que 20 cm, la compactacin se har por capas no mayores de 20 cm ni menores a 10 cm, humedeciendo la superficie de contacto entre ellas. En el caso de los materiales estabilizados, sus caractersticas mecnicas cambian y se incrementa significativamente el mdulo de resilencia. Se debern realizar estudios de laboratorio para determinar las cantidades y lmites razonables a utilizar. Una base estabilizada se compone de grava, materiales de relleno y productos estabilizadores que pueden ser: Cemento Prtland: Se estudiar la cantidad que se utilizar para que no se presenten grietas debidas a problemas de contraccin. Cal: Es un buen material que no alcanza la resistencia ni grado de rigidez del cemento. Su porcentaje vara entre 2% y 6% en peso del material a estabilizar. Puede usarse cal hidratada o viva pulverizada, con un contenido mnimo del 87% de slidos, en masa de xidos de calcio y magnesio. En la ejecucin, el grado de lechada 1, tiene contenido de slidos no mayor de 31% de la masa total. Grado 2 indica un contenido de slidos no mayor de 35%. Materiales bituminosos: Son cementos asflticos de alta penetracin, asfaltos rebajados, entre 3.5% a 7.5% con respecto al peso seco del material a estabilizar. El mximo espesor de capa estabilizada con material bituminoso es de 15 cm.

Cuando no se cuenta con suelos adecuados para la estructura de pavimento, tales como subrasantes, subbases y bases, se debe recurrir al uso de productos estabilizadores. Es conveniente que los materiales de cada una de las capas estn acordes con la capacidad de esfuerzo de las contiguas, ya que no es conveniente que una sea rgida y otra flexible, o que una impermeable quede bajo una permeable.

Los pavimentos deben tener las siguientes caractersticas para poder cumplir adecuadamente sus funciones.

Soporte al trnsito.
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Resistir el ataque por viento, radiacin solar, agua y garantizar la resistencia a todos los agentes de intemperismo. Garantizar la textura adecuada. Color adecuado. Econmico.

Caracterstica de bases y sub-bases De acuerdo con el criterio usado enla actualidad se tiene que para carreteras con un trnsito menor a1000 vehculos pesados, se recomienda que el espesor de labases sea de 12 cm. Y cuando el trnsito sea mayor, se recomiendaque el espesor mnimo sea de 15cm. Para las sub-bases se recomienda un espesor mnimo de10 cm. Funciones de las bases y sub-bases Las funciones de estas capas son: Sub-base Cumple una cuestin de economa ya que ahorra dinero al poder transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de subbase (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua de las terraceras ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido por la sub-rasante. Deber transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las terraceras Base Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehculos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento. Regularmente esta capa adems de la compactacin necesita otro tipo de mejoramiento (estabilizacin) para poder resistir las cargas del trnsito sin deformarse y adems de transmitirlas en forma adecuada alas capas inferiores. El valor cementante en una base es indispensable paraproporcionar una sustentacin adecuada a las carpetas asflticas delgadas. En caso contrario, cuando las bases se construyen con materiales inertes y se comienza a transitar por la carretera, los vehculos provocan deformaciones transversales. En el caso de la granulometra, no es estrictamente necesario que los granos tengan una forma semejante a la que marcan las fronteras de las zonas, siendo de mayor importancia que el material tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una plasticidadmnima; adems se recomienda no compactar materiales en las bases que tengan una humedad igual o mayor que su lmite plstico.
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1.4 SECCIONES TRANSVERSALES

La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural. Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en la construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de la circulacin. Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios.

1.5 DIFERENCIAS ENTRE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS.

Los adjetivos rgido y flexible nos proporcionan una prctica idea sobre cmo los pavimentos reaccionan frente a las cargas y al medio ambiente. Su principal diferencia es cmo cada uno de ellos transmite las cargas a la subrasante. La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir las cargas sobre un rea mayor de la subrasante, transmitiendo

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presiones muy bajas a las capas inferiores. Por s misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del pavimento rgido. Pavimento flexible, est construido con materiales dbiles y menos rgidos (que el concreto), ms deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de manera ms concentrada, distribuyendo el total de la carga en menos rea de apoyo. Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requiere ms capas y mayores espesores para resistir la transmisin de cargas a la subrasante

EN LOS PAVIMENTOS RIGIDOS Los bajos niveles de esfuerzo bajo el pavimento, hacen innecesario el contar con materiales de cimentacin resistentes, inclusive hace posible la colocacin de la losa directamente sobre la subrasante cuando la calidad de tipo de suelo lo permite. Resulta muy importante que el terreno de apoyo para el pavimento sea uniforme, sin cambios bruscos en su capacidad de soporte. En la rehabilitacin de pavimentos, tanto rgidos como flexibles, se emplean sobrecarpetas de concreto hidrulico (white topping) que adems de restituir la capacidad de las vialidades y carreteras, mejoran su seguridad y confort. Las diferencias en la concepcin de los dos tipos principales de pavimento han forjado una necesidad natural de comparar ambos a fin de establecer cual es el ms adecuado para la gestin de infraestructura vial, de tal manera que permita
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optimizar los recursos disponibles brindando a los usuarios el mejor valor a cambio de las inversiones que se realizan. De entrada podemos decir que no hay una solucin perfecta, ambos sistemas tienen mltiples virtudes y ejemplos de buen funcionamiento y, dependiendo quin haga el anlisis, caractersticas en los que son mejores que el competidor, pero tambin es innegable que ambos sistemas tienen algunos inconvenientes y que existen ejemplos donde el desempeo que se logra con ellos no ha sido el esperado. Se har a continuacin un resumen de los atributos tanto favorables como desfavorables que a juicio del autor tienen cada uno de ellos, relacionndolos con las caractersticas que deben tener los pavimentos. Pavimento Flexible Regularidad.- Con los nuevos equipos de transporte y tendido (figura 10) es posible lograr acabados muy tersos, mediante tiros continuos sin juntas de construccin mas que al inicio y fin de cada jornada.

Figura 10 Sin embargo en la prctica mexicana todava se aplica tecnologa antigua, en la seleccin de materiales, en el diseo de las mezclas asflticas como en los procesos constructivos lo que dificulta lograr buenos acabados, adems estas mismas condiciones aunadas a deficiencias en el proyecto generan que algunos pavimentos flexibles presenten deformaciones plsticas prematuramente, afectando as las condiciones de durabilidad. Resistencia al Derrapamiento y Drenaje Superficial.- La resistencia al derrapamiento se da primordialmente por la textura de la capa de rodadura que permite proporcionar un buen coeficiente de friccin neumtico pavimento y por un buen drenaje superficial
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que impida la formacin de una lmina de agua sobre la superficie de rodamiento, evitando as el acuaplaneo. La textura a su vez tiene como componentes en lo que se refiere a la friccin a o La macrotextura, que se define como la desviacin que presenta su superficie en relacin con una superficie plana de dimensiones caractersticas en sentido longitudinal comprendidas entre 0,5 y 50 mm, est regida principalmente por la granulometra de la capa de rodamiento.

o La microtextura, que se define como la desviacin que presenta su superficie con respecto a una superficie plana de dimensiones caractersticas en sentido longitudinal inferiores a 0,5 mm, y es una caracterstica intrnseca del agregado, es propiamente la textura superficial de las partculas de agregado y tiende a reducirse con el tiempo por la accin abrasiva de el trnsito vehicular y el clima, a esta disminucin se le conoce como pulimento, y depende de la composicin mineralgica de los agregados, por ejemplo, los agregados calcreos son muy susceptibles a pulirse Con una buena seleccin de materiales y la tecnologa actual de diseo y construccin de pavimentos asflticos se tienen ahora una gama de opciones que permiten obtener superficies de rodamiento con excelentes caractersticas de resistencia al derrapamiento, atendiendo tanto a la textura como al drenaje superficial. Las carpetas drenantes, las mezclas de granulometra discontinua, sistemas como SMA, CASAA, entre otros, y an las mezclas densas han sido empleadas a nivel mundial con muy buenos resultados. Tambin se tienen muy buenas opciones para los problemas de superficies deslizantes con base a tratamientos superficiales. Sin embargo en la prctica nacional persiste la costumbre de emplear agregados locales por razones de costo inicial, aunque no tengan caractersticas adecuadas, adems que las nuevas tecnologas de diseo y construccin de mezclas aun no estn lo suficientemente extendidas. Por ello es frecuente encontrar superficies con problemas de derrapamiento de origen, que se van agravando con el tiempo al aparecer el fenmeno de pulimento y/o roderas que impiden un drenaje adecuado incrementando as el riesgo de acuaplaneo. Capacidad Estructural.- En Mxico tradicionalmente los pavimentos flexibles se han concebido para vidas de proyecto estimadas entre 10 y 15 aos, sin embargo, errores en los proyectos, el empleo de materiales con calidad insuficiente, procesos de construccin obsoletos, control de calidad insuficiente, falta de control en los pesos vehiculares, entre otros factores han provocado que sea frecuente que los pavimentos no lleguen a la
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vida til esperada. En otros lugares del mundo es comn encontrar que los pavimentos flexibles se proyecten para durar entre 20 y 30 aos, siendo comn que se logre cumplir con estas expectativas. Los avances en la tecnologa de modificacin de ligantes asflticos, en la de diseo de mezclas y el uso de materiales ptreos de mejor calidad ha permitido que en la actualidad se logren mezclas asflticas con resistencias muy superiores a las convencionales, con la tecnologa actual es posible lograr mezclas con mdulos dinmicos superiores a los 10,000MPa (mas del triple de las que se obtienen con una convencional). Asimismo estos avances tecnolgicos han permitido, con diseos diferentes a los de las mezclas de alto mdulo, incrementar la resistencia al agrietamiento por fatiga. La combinacin de estos elementos ha permitido un enfoque mas racional en el diseo de pavimentos flexibles, diseando el pavimento con diversos tipos de mezclas asflticas, cada una de ellas diseada para resistir los esfuerzos ms importantes a que se ver sometido conforme a la posicin que ocupen en la estructura del pavimento. Como se mencion anteriormente a esta metodologa se le conoce como pavimentos de larga duracin (figura 8) que en varios pases se estn implementando exitosamente, con vidas esperadas de 50 aos, similares a las de los pavimentos rgidos. En Mxico se estn llevando a cabo los primeros trabajos con esta tecnologa, sin embargo estos primeros intentos se han diseado con vidas esperadas de 25 aos, pero los resultados han sido alentadores, toda vez que en las mezclas de alto mdulo se han obtenido mdulos superiores a los 10,000MPa y las mezclas para las capas absorbedoras de tensin cumplieron con lo esperado. Reciclable.- La reutilizacin de mezclas asflticas que han cumplido con su vida til ha sido de uso comn por un largo tiempo, los avances tecnolgicos han permitido una amplia gama de opciones para el utilizacin de los materiales recuperados de los trabajos de rehabilitacin de pavimentos flexibles, estos materiales pueden ser empleados, tanto en capas estructurales como en superficies de rodamiento, formando parte de mezclas en caliente, mezclas tibias, mezclas en fro, en capas de base estabilizada o como parte de una base granular. Mantenimiento.- Como cualquier obra de ingeniera civil los pavimentos flexibles requieren que las acciones de mantenimiento sean adecuadas y oportunas para que brinden un buen servicio durante la vida til proyectada. Los equipos modernos de auscultacin pueden proporcionar informacin abundante y precisa para observar las condiciones en que se encuentran, tanto en lo
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estructural como en lo funcional, as como la evolucin de estas caractersticas. Los avances en la tecnologa brindan una gama muy amplia de alternativas de mantenimiento, tanto con materiales de mejor calidad como en procedimientos mas eficientes, adicionalmente los sistemas de gestin, alimentados con informacin adecuada pueden ser una herramienta muy valiosa para optimizar la aplicacin de los recursos disponibles. Pavimento Rgido Regularidad.- Con equipos modernos de pavimentacin (figura 11) se pueden lograr acabados muy buenos en los pavimentos de concreto hidrulico, adems su gran capacidad estructural permite que se mantengan sin deformaciones de consideracin a lo largo de su vida til, sin embargo la presencia de las juntas afecta de alguna manera a la regularidad. Por otra parte en calles y caminos secundarios es comn encontrar tanto proyectos deficientes como procedimientos constructivos inadecuados, generando problemas de regularidad por agrietamientos, escalonamientos, rotura de losas, etc.

Figura 11

Resistencia al Derrapamiento y Drenaje Superficial.- La textura en un pavimento de concreto de logra mediante un escobillado, por sus caractersticas el agregado grueso normalmente no queda expuesto al contacto con los neumticos por lo que el aporte de la microtextura a la resistencia al derrapamiento, asimismo el aporte de la macrotextura se da en la pasta (arena-cemento) del concreto, por la naturaleza del cemento portland es un material susceptible al pulido, por lo que la prdida de resistencia al deslizamiento es relativamente rpida. Existen
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equipos de fresado con discos de diamante (figura 12), que permiten, en acciones de mantenimiento, dar un nuevo texturizado a los pavimentos rgidos con problemas de derrapamiento. Por lo que hace al drenaje superficial al no ser susceptible a la formacin de roderas un pavimento rgido bien construido permite un drenaje superficial muy eficiente.

Figura 12 Capacidad Estructural.- En la prctica internacional es frecuente que los pavimentos de concreto hidrulico sean proyectados para vidas tiles de 40 a 50 aos, en Mxico son frecuentes las vidas de proyecto de 25 a 30 aos. Un pavimento de concreto bien diseado y construido, y con mantenimiento adecuado tiene capacidades estructurales excelentes, sin embargo puede presentar fallas prematuras por defectos de construccin, como sellado de juntas eficiente, aserrado a destiempo de las mismas, curado insuficiente o pasajuntas mal colocados, tambin puede ser afectado por el exceso de carga de los vehculos que circulan por la va. Reciclable.- La gran resistencia que se logra en los concretos de pavimentacin provoca que sea un material difcil de demoler, dificultando con ello las posibilidades de ser reutilizado, sin embargo hay avances tecnolgicos que permiten contar con equipos ms eficientes en la demolicin de pavimentos rgidos. Entre estas tcnicas destaca, en mi opinin, el rubblizing, que consiste en la fragmentacin o pulverizacin de las losas de concreto en partculas con tamaos mximos de 5 cm. El equipo con que se logra esto es un martillo de resonancia de alta frecuencia y baja amplitud, la pulverizacin se logra con un patrn de fracturamiento como el que se muestra en la figura 13, con una afectacin mnima a las capas inferiores.

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Figura 13 Mantenimiento.- El mantenimiento que requiere un pavimento rgido es mnimo, pero no por ello deja de ser primordial, las juntas sin el sello adecuado o agrietamientos no atendidos a tiempo, pueden provocar problemas de bombeo, despostillamientos y hasta rotura de losas. Es muy importante que el mantenimiento se haga con los materiales y las tcnicas adecuadas, es comn encontrar que a despostillamiento en juntas se les atiende colocando mezcla asfltica, la cual se convierte en un obstculo a la libre expansin de las losas al subir la temperatura provocando que el problema se incremente.

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1.6 FALLAS EN LOS PAVIMENTOS.

PORQUE FALLA UN PAVIMENTO? -POR DISEO -POR NEGLIGENCIA CONSTRUCTIVA -PORQUE YA HA CUMPLIDO CON SU VIDA UTIL.

FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES.-HUNDIMIENTOS, SURCOS, BACHES ETC. FALLAS EN LOS PAVIMENTOS RIGIDOS. -LAS LOZAS TRUENAN. Los pavimentos asflticos o flexibles presentan una serie de fallas cuya prevencin y/o correccin es abordada por operaciones de mantenimiento, las que suelen agruparse en tres categoras: operaciones rutinarias; operaciones peridicas y operaciones de restauracin

Grietas de Borde: Son grietas en forma de media luna que se producen en los bordes de las carpetas asflticas que no cuentan con bermas pavimentadas. Son provocadas por las cargas cuando la base es dbil. Grietas de Reflexin: Son grietas que se producen en las carpetas asflticas que refuerzan un pavimento de hormign, coincidiendo con las juntas y grietas de ste. Tambin se producen en recarpeteos asflticos sobre asfalto. Ahuellamientos: Son depresiones longitudinales que coinciden con la zona donde pasan las ruedas de los vehculos. Se originan en mezclas que originalmente no fueron suficientemente compactadas; cuando van asociadas con deformaciones laterales de la carpeta son producto de bases o subrasantes dbiles Ondulaciones: Son una serie de levantamientos tipo ondas, poco separadas y ms o menos regulares (calamina). Son causadas por el trnsito, donde la base o la subrasante es dbil o tiene poca estabilidad. Depresiones: Son pequeas reas que han bajado respecto del plano general de la superficie y que no constituyen baches abiertos. Se originan por asentamientos
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de la base o la subrasante. Cuando las delimitan lneas rectas, probablemente la causa se encuentra en que se construy una zanja u otro trabajo similar. - Mala proporcin de los materiales del mortero y correcto clculo de cargas. - Expansiones y contracciones debido a los cambios de temperatura. Hiptesis Derivada: - Mayor porcentaje de agua , dejara la mezcla inconsistente cuyas consecuencias se agravaran en la accin del fraguado del concreto. - Si la resistencia del concreto es menor a la compresin de 50 a 100 kg. por cm2 con relacin a los pisos del concreto. - La carencia de juntas en los pavimentos. - La humedad de terreno en el que se construye. FALLAS MS COMUNES EN LOS PAVIMENTOS: Levantamiento de carpeta se levanta formando una superficie convexa. Se origina por un aumento de volumen del suelo de la subrasante, causado por la existencia de un suelo expansivo con la humedad o, en zonas fras, por congelamiento del suelo. A continuacin se destacaran las fallas mas comunes en los pavimentos tanto sean en flexibles y rgidos y sus causas y grados de severidad. Fisuras y grietas por fatigamiento. Fisuras y grietas en bloque. Grietas de borde. Fisuras y grietas longitudinales. Fisuras y grietas transversales. Fisuras y grietas reflejadas. Parches deteriorados. Baches en carpetas asflticas. Baches en tratamientos superficiales. Ahuellamiento. Deformacin transversal Exudacin Perdida de ridos. Ondulaciones. Descensos en la berma. Surgencia de finos y agua. Separacin entre berma y pavimento.
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COMPORTAMIENTO DE LAS DIFERENTES PAVIMENTOS ASFALTICOS 1.- fisuras y grietas por fatigamiento.

FALLAS

DE

LOS

Descripcin: Normalmente son una serie de fisuras y grietas interconectadas entre s y que se Encuentran en fase inicial de desarrollo. Forman muchos trozos de angulos agudos: en etapas avanzadas del deterioro forman una malla de gallinero o piel de cocodrilo.

Ocurren con ms frecuencia en las zonas del pavimento que reciben la mayor parte de las solicitaciones. Posibles causas: Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones y/o de la capacidad de soporte de la subrasante. Drenaje inadecuado en zonas localizadas. Mezcla asfltica muy rgida.

Reparacin: 2.- Fisuras y Grietas en Bloque

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Descripcin: Agrietamiento que divide el pavimento en trozos aproximadamente rectangulares de diversas dimensiones.

Posibles causas. Mezcla asfltica muy rgida. Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones y/o baja capacidad de soporte de la subrasante. Reparacin: 3.- grietas de borde Descripcin: Fisuras y grietas en forma de medialuna o que se desarrollan en forma mas o menos contina interceptando el borde del pavimento; se originan exclusivamente cuando las bermas no son pavimentadas. El agrietamiento se desarrolla normalmente entre el borde del pavimento y hasta unos 600 mm hacia el interior. Tambin dentro de esa franaja, pero fuera de la huella por donde transita la mayor parte del trnsito, pueden existir fisuras y grietas longitudinales. Causas: Falta de confinamiento lateral de una carpeta mal adherida a la base . Reparacin: Severidad baja y media reconstruir las bermas colocando material perfectamente compactado y, al menos, revestido con un tratamiento superficial. Sellar todas las reas del pavimento comprometidas. Severidad alta: reconstruir la franja del pavimento afectada. Reconstruir las bermas, colocando material compactado y al menos revestido con un tratamiento superficial. Variables: Variable independiente: Pavimentos
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Fisuras grietas DIMENSIONES: - cimentacion: Adecuada proporcin de los materiales - encofrado: Tener en cuenta la resistencia a la presin que ejerce el concreto. CONCLUSIONES No debe un sistema de pavimentacin nico, ambos sistemas tienen virtudes considerables que pueden ser bien aprovechadas, cada proyecto debe ser analizado a conciencia para determinar cual es la mejor opcin para cada caso, haciendo un anlisis cuidadoso y a conciencia de todos los factores que intervienen en el proyecto. Desde las condiciones del entorno, el proyecto geomtrico, los estudios de ingeniera de trnsito, geotcnicos, de drenaje y subdrenaje, la disponibilidad de materiales y equipo de construccin. Hacer un anlisis de costos lo mas completo posible que contemple los costos de construccin, de conservacin, costos de operacin vehicular, ambientales y la factibilidad de reutilizar los materiales al final de su vida til. La mayor parte de las fallas prematuras en los pavimentos no son intrnsecas de los sistemas de pavimentacin, si no que se deben a deficiencias en su implementacin. Se deben tomar acciones para modernizar las prcticas de pavimentacin, aplicar la tecnologa de punta en la elaboracin de proyectos, buscando formas de contratacin que permitan asignar la elaboracin de proyectos privilegiando la capacidad tcnica sobre el ms barato. Hay que modernizar los procedimientos de construccin, dejar atrs la construccin artesanal para tomar procesos industrializados, implementar programas de certificacin de todos los elementos que intervienen en la construccin de infraestructura vial, tanto a nivel profesional como a los operadores de equipo de construccin, topgrafos, laboratoristas, etc. El control de calidad debe transformarse de un control de materiales como el que se hace pro lo general en la actualidad en un control de proceso, donde se califiquen adems de los materiales al personal y equipo de construccin, culminando con una evaluacin de producto terminado. Es necesario estar atentos a los avances tecnolgicos dentro y fuera del pas, replicar los casos de xito y aprender de los errores, aprovechar cabalmente las modernas herramientas de diseo, los nuevos materiales y los nuevos procedimientos de construccin.

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BIBLIOGRAFA Asphalt Institute, Manual MS-22 Construction of Hot Mix Asphalt Pvmts, Lexington, KY 40511, EUA., (2001) Rico, A. y Del Castillo, H., La Ingeniera de Suelos en las Vas Terrestres, Volumen 1 & 2, Ed. Limusa, S.A., Mxico, D.F., (1978). Huang, Y, Pavement Analysis and Design, Pearson Prentice Hall, EUA., (2004) Yoder, E & Witczak, M., Principles of Pavement Design, John Wiley and Sons, EUA., (1975) Zrate Aquino, M. Diseo de Pavimentos Flexibles Primera Parte, Asociacin Mexicana del Asfalto, Mxico, D. F., Mxico (2003) Fonseca R., Carlos et al, Proyecto Estructural de Pavimentos Asflticos, Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres, Mxico, DF., Mxico (2011)

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