10 Referencia

FTP (Procedimiento Federal de Pruebas) Modo de prueba de medicin de gas de escape Despus de que el vehculo es instalado en el dinammetro de chasis, iniciando de acuerdo al procedimiento determinado, y operando con el modo de funcionamiento, PI A 1_VS [km reunir los gases de escape evacuados por el /h] tubo de escape con aire usando una bolsa de plstico. Despus de completar la prueba, analizar el gas acumulado en la bolsa plstica con el analizador para calcular la cantidad de emisin de cada componente, tales como HC, CO, NOx, y CO2.
Captacin de fro, 12 -36hr, 20-30C
100
Vehicle Speed (km/hr)

Captacin por 10 min 100

Vehicle Speed (km/hr)

80 60 40 20 0 0 2000 4000 Fase I (505seg)

80 60 40 20

Transiente de fro

0 6000 8000 10000 10min 12000 Fase 14000 0 16000 2000 Fase II (867seg) III (505seg) Ti m e (10*sec) Fro estabilizado Transiente de calor

4000

6000

Control Lambda Funcin de calibracin de la cantidad de combustible, a juzgar por el estado de rico/pobre de los gases de escape usando la seal del sensor delantero de O2 del catalizador. Cuando la seal del sensor de O2 es pobre, controla el aumento de la cantidad de combustible, por otro lado, cuando la seal es rica controla para reducir la cantidad de combustible, de modo que la relacin A/F se controla para mantener el valor lambda = 1.0, con la finalidad que la operacin del catalizador sea ptima.

5 4 Seal del Sensor O2 3 (Entrada) 2 1 0 -1 Control Lambda -2 Seal inyeccin combustible -3 (Salida) -4 -5 1200

1250

1300

1350

1400

1450

14 12 10 8 6 4 2 0 -2 -4 1500

Captulo 3 Seguimiento de fallas 1. P0030, P0031, P0032, P0037, P0038

DTC: P0030 Falla del circuito del calefactor del sensor de O2 (banco 1, sensor 1) DTC: P0031 Circuito del calefactor del sensor de O2 bajo (banco 1, sensor 1) DTC: P0037 Circuito del calefactor del sensor de O 2 bajo (banco 1, sensor 2) DTC: P0032 Circuito del calefactor del sensor de O 2 alto (banco 1, sensor 1) DTC: P0038 Circuito del calefactor del sensor de O2 alto (banco 1, sensor 2)

1.1 Ubicacin de Componentes

1.2 Descripcin
Funcin Para controlar las emisiones de CO, HC y NOx presentes en los gases de escape, se ha montado un sensor de oxgeno calefaccionado (HO 2S), en el lado delantero y trasero del convertidor cataltico, con fin de detectar el contenido de oxgeno en el escape. La seal del HO2S delantero se usa para controlar la relacin A/F (Control de combustible en Lazo Cerrado) y la seal trasera del HO2S se usa para monitorear HO2S delantero y el catalizador para un correcto funcionamiento. El HO2S necesita temperatura mnima para funcionar apropiadamente y suministrar un sistema de control de combustible de Lazo Cerrado. De modo que el HO2S tiene integrado un elemento calefactor que reduce el tiempo de calentamiento y asegura el desempeo apropiado durante todas las condiciones de conduccin, lo que permite el control de Lazo Cerrado de combustible o el monitoreo del catalizador despus del arranque del motor. El ECM controla el calefactor mediante el ciclo de relacin de trabajo. El rel principal suministra voltaje al calefactor y el ECM proporciona un circuito a tierra para activar el calefactor.

Tubo de proteccin Sensor cermico Cuerpo Aislante Sello Calefactor Protector borde PTFE Tapa de proteccin Cable PTFE

1.3 Descripcin del DTC.

DTC: P0030 Falla del circuito de control del calefactor del sensor O 2 (banco 1, sensor 1) El ECM determina la falla del calefactor del HO2S delantero y fija el DTC P0030 si la funcin de control del calefactor HO2S delantero al interior del ECM falla o el HO2S no est operativo despus de un lapso de tiempo predeterminado desde el arranque del motor o la temperatura de la punta HO2S est fuera del rango normal de funcionamiento. DTC: P0031 Circuito del calefactor del sensor O2 bajo (banco 1, sensor 1) DTC: P0037 Circuito del calefactor del sensor O2 bajo (banco 1, sensor 2) El ECM fija el DTC P0031 si detecta que la lnea de control del calefactor delantero HO2S tiene un corte a tierra. El ECM fija el DTC P0037 si detecta que la lnea de control del calefactor HO 2S trasero tiene un corte a tierra. DTC: P0032 Circuito alto del calefactor del sensor O 2 (banco 1, sensor 1) DTC: P0038 Circuito alto del calefactor del sensor O2 (banco 1, sensor 2) El ECM fija el DTC P0032 si detecta que la lnea de control del calefactor del HO 2S delantero est abierta o la lnea de la batera est en corte. El ECM fija el DTC P0038 si detecta que la lnea de control del calefactor del HO2S trasero est abierta o la lnea de la batera est en corte.

1.4 Condicin de Deteccin del DTC

DTC: P0030 Falla del circuito de control del calefactor del sensor O 2 (banco 1, sensor 1) Condicin de deteccin y funcin a prueba de fallas Estrategia de Comprobacin de corriente en el calefactor, Monitoreo flujo ascendente Resistencia interna > Umbral f Valor Umbral (Temperatura del escape., Energa calefactor) Temperatura de gases de escape (modelo) Condiciones habilitadas 250-600C tem Tiempo de Diagnstico Continuo Causa Posible - Circuito abierto del calefactor HO2S - Circuito del calefactor HO2S en corte - Calefactor HO2S defectuoso - ECM defectuoso - Resistencia incorrecta del calefactor del HO2S

Condicin luz MIL: ON 2 ciclos de conduccin DTC: P0031 Circuito bajo del calefactor del sensor O 2 (banco 1, sensor 1) DTC: P0037 Circuito bajo del calefactor del sensor O 2 (banco 1, sensor 2) tem Estrategia de Monitoreo Valor Umbral Condiciones habilitadas Condicin de deteccin y funcin a prueba de fallas Revisin de la seal, baja Voltaje del calefactor < 2.34V Control del calefactor inhabilitado

Causa Posible

Tiempo de Diagnstico Continuo Condicin luz MIL: ON 2 ciclos de conduccin

- Calefactor del HO2S abierto - Calefactor del HO2S en corte a tierra - Calefactor del HO2S defectuoso - ECM Defectuoso

DTC: P0032 Circuito alto del calefactor del sensor O 2 (banco 1, sensor 1) DTC: P0038 Circuito alto del calefactor del sensor O 2 (banco 1, sensor 2) tem Estrategia de Monitoreo Valor Umbral Condiciones habilitadas Tiempo de Diagnstico Condicin de deteccin y funcin a prueba de fallas Revisin de la seal, alta Voltaje del calefactor > 3.6V Control del calefactor inhabilitado Continuo - Calentador del HO2S en corte a batera - Calentador del HO2S defectuoso - ECM defectuoso Causa Posible

Condicin luz MIL: ON 2 ciclos de conduccin

1.5 Especificacin
Norma de servicio Resistencia del calefactor del sensor O2 delantero Resistencia del calefactor del sensor O2 trasero : 80 C 8.0~14.0 : 80 C 8.0~14.0

1.6 Forma de Onda de la Seal

La figura muestra la forma de onda medida en el terminal 3 del HO2S. 1. El punto es la duracin de operacin del calefactor y el

voltaje normal es inferior al 0.8V. Si el voltaje de salida es superior a 0.8V. Causa posible: Conexin a tierra del ECM pobre o mala conexin del conector del ECM 2. El punto es la duracin en que el calefactor no opera y el voltaje normal es el voltaje de la batera

2. P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0136, P0137, P0138, P0140

DTC: P0130 Falla en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 1) DTC: P0136 Falla en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 2) DTC: P0131 Bajo voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 1) DTC: P0137 Bajo voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 2) DTC: P0132 Alto voltaje en el circuito del sensor O 2 (banco 1, sensor 1) DTC: P0138 Alto voltaje en el circuito del sensor O 2 (banco 1, sensor 2) DTC: P0133 Reaccin lenta en el circuito del sensor de Oxgeno (banco 1, sensor 1) DTC: P0134 No se detecta actividad en el sensor de Oxgeno (banco 1, sensor 1) DTC: P0140 No se detecta actividad en el sensor de Oxgeno (banco 1, sensor 2)

2.1 Ubicacin de Componentes

2.2 Descripcin
FUNCION El HO2S se usa para suministrar informacin al ECM sobre la composicin de la mezcla A /F. El HO2S est ubicado en el tubo de escape adelante del TWC. Para medir el contenido de oxgeno, el HO2S requiere un suministro de aire ambiental como referencia. Como este se suministra a travs del cableado, el cable no debe apretarse o daarse de alguna u otra forma. En condiciones normales de operacin, el HO2S produce un voltaje que vara entre 0.1V y 0.9V. El Mdulo de Control del Motor (ECM) monitorea este voltaje y determina si el gas de escape es pobre o rico. Si el voltaje de entrada en el ECM es inferior a aproximadamente 0,45V, el escape est pobre, y si la entrada de voltaje est sobre aproximadamente 0.45V, el escape est rico. El ECM constantemente monitorea la seal de HO2S durante la operacin en Lazo Cerrado y compensa la condicin rica o pobre reduciendo o aumentando la duracin del pulso del inyector segn sea necesario.
Aire Salida Sensor

Gas escape (ZrO2) Reaccin gas de escape CO HC Nox O2 C O2 H2 O N2 O2

Tubo escape

Electrodo de (Pt) platino

Capa cermica

2.3 Condicin de Deteccin y Descripcin del DTC

2.3.1 P0130, P0136 Descripcin del DTC
DTC: P0130 Falla en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 1) DTC: P0136 Falla en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 2) P0130/P0136: si el voltaje del circuito es mayor a 4.5V despus de aplicar 5V a la lnea de salida del HO2S mediante el resistor, el ECM determina que el circuito esta abierto y se fija el DTC.

Condicin de Deteccin del DTC

tem Condicin de deteccin y funcin a prueba de fallas Causa Probable

Estrategia de Monitoreo Comprobacin de racionalidad Ajuste de calor: > 5 veces Seal de salida del sensor O2 de flujo ascendente > 0.06V, < 0.4V Seal de salida del sensor O2 de flujo descendente : > 0.5V Seal de salida del sensor O2 de flujo descendente < 0.099V Seal de salida del sensor O2 de flujo ascendente > 0.6V, < 1.5V

- HO2S Abierto - HO2S en corte - HO2S Defectuoso - ECM Defectuoso - Conexiones pobres Voltaje : > 10.7V entre HO2S y ECM Lambda objetivo : = 1.0 - Ubicacin Temp. gas de escape : > 600C, < 800C inapropiada, Condiciones habilitadas doblado, suelto o Poder calorfico : > 0.8 Punto de humedad final detectado en el sensor de O2 terminales corrodos de flujo descendente en un lapso de tiempo : > 0.8s Tiempo de Diagnstico > 8.0 segundos > 10 segundos Condicin luz MIL: ON

Valor Umbral

2.3.2 P0131, P0137

Descripcin del DTC DTC: P0131 Bajo voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 1) DTC: P0137 Bajo voltaje en el circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 2) P0131/P0137: el ECM fija el DTC P0131 si detecta que el voltaje de la seal es inferior al rango posible de operacin apropiada de un sensor delantero de oxgeno calefaccionado (HO2S). El ECM fija el DTC P0137 si detecta que el voltaje de la seal es inferior al rango posible de operacin apropiada de un sensor trasero de oxgeno calefaccionado (HO 2S). Condicin de Deteccin del DTC tem Condicin de deteccin y funcin a prueba de fallas

Causa Posible

Estrategia de Monitoreo Comprobacin de seal, baja Seal de salida del sensor O2 de flujo ascendente : < 0.04V Voltaje : > 10.7V Lambda objetivo: = 1.0 Temperatura del gas de escape : > 600C, < 800C Poder calorfico : > 0.8 Punto de roco final detectado por el sensor O2 Condiciones habilitadas de flujo descendente en un lapso de tiempo : > 0.8s Tmot : < 40C Tmotab : > 60C Lapso de tiempo despus del arranque: > 0.1 seg. Valor Umbral Tiempo de Diagnstico Condicin luz MIL: ON > 1.3 segundos

- HO2S Abierto - HO2S en Corte - HO2S Defectuoso - ECM Defectuoso

2.3.3 P0132, P0138

Descripcin del DTC DTC: P0132 Alto voltaje en el circuito del sensor O 2 (banco 1, sensor 1) DTC: P0138 Alto voltaje en el circuito del sensor O 2 (banco 1, sensor 2) El ECM fija el DTC P0132 o P0138 si detecta un voltaje de seal ms alto que el rango posible de operacin del sensor de oxgeno calefaccionado delantero o trasero (HO 2S) respectivamente. Condicin de Deteccin del DTC tem Estrategia de Monitoreo Valor Umbral Condicin de deteccin y funcin a prueba de fallas Comprobacin de seal, alta Seal de del sensor O2 de flujo ascendente: >1.5V Voltaje : > 10.7V Lambda objetivo: = 1.0 Temperatura del gas de escape : > 600C, < 800C Poder calorfico : > 0.8 Punto de roco final detectado por el sensor O2 de flujo descendente en un lapso de tiempo : > 0.8s > 6.3 segundos Causa Probable

Condiciones habilitadas

- HO2S Abierto - HO2S en Corte - HO2S Defectuoso - ECM Defectuoso

Tiempo de Diagnstico Condicin luz MIL: ON

2.3.4 P0133
Descripcin del DTC DTC: P0133 Respuesta lenta en el circuito del sensor de Oxgeno (banco 1, sensor 1) El ECM monitorea el nivel de amplitud del sensor de oxgeno delantero y lo compara con el valor mnimo prefijado que podra aumentar la emisin o afectar el control lambda por efecto de la edad del sensor oxgeno. El ECM fija el DTC P0133 cuando la amplitud del sensor de oxgeno es igual o menor que el umbral de amplitud mnimo. Condicin de Deteccin del DTC tem Condicin de deteccin y funcin a prueba de fallas Causa Probable

Estrategia de Monitoreo Proporcin de reaccin

Valor Umbral

Condiciones habilitadas

Tiempo de Diagnstico Condicin luz MIL: ON

- Combustin anormal - Presin de 1. Periodo promedio de 12 seales de oscilacin: combustible > 2.5sec inapropiada 2. El segundo controlador del sensor de O2 de - Conectores invertidos flujo ascendente > 0.9seg, < -0.9seg de los HO2S delantero y Velocidad de Motor: M/T 1720 ~ 3000rpm trasero. 1 A/T 1520 ~ 2800rpm - Sistema de suministro Carga de Motor 22~52% de combustible defectuoso Velocidad Motor - Filtracin en el 1600 ~ 2720rpm 2 1600 ~ 2720rpm sistema de admisin Curva de carga de motor - Filtracin en el 20~60% sistema de escape - HO2S defectuoso

2.3.5 P0134, P0140

Descripcin del DTC DTC: P0134 No se detecta actividad en el sensor de oxgeno (banco 1, sensor 1) DTC: P0140 No se detecta actividad en el sensor de oxgeno (banco 1, sensor 2) Debido a los posibles defectos del sensor de oxgeno o fallas en el sistema de inyeccin (por ejemplo, filtracin en el inyector de combustible), puede que el sensor de oxgeno delantero o trasero no entregue el nivel de seal pobre o rico esperado durante la condicin de corte de combustible o plena carga. De ah que la seal del sensor de oxgeno es revisada por credibilidad durante este estado de operacin del motor. Si el ECM no detecta ningn cambio de seal en el sensor de oxgeno calefaccionado, se fija el DTC P0134 P0140. Condicin de Deteccin del DTC Condicin de deteccin y funcin a prueba de fallas Comprobacin de seal, Cables interrumpidos Seal de salida del sensor de O2 de flujo ascendente > 0.2V Seal de salida del sensor O2 de flujo descendente: > 0.2V Seal de salida del sensor O2 de flujo ascendente: < 0.4V, > 0.6V Resistencia Interna : > 20000 Temperatura del gas de escape : > 600C Voltaje : > 10.7V Lambda objetivo: = 1.0 Temp. gas de escape : >600C, < 800C Poder calorfico : > 0.8 Punto de roco final detectado por el sensor O2 de flujo descendente en un lapso de tiempo : > 3.0s Condiciones habilitadas Voltaje : > 10.7V Lambda objetivo: = 1.0 Temp. Gas de escape : >600C, < 800C Poder calorfico : > 0.8 Punto de roco final detectado por el sensor O2 de flujo descendente en un lapso de tiempo : > 0.8s > 1.3V Tiempo de Diagnstico > 0.5V - HO2S Abierto - HO2S en Corte - HO2S Defectuoso - ECM Defectuoso - Conexin pobre entre el HO2S y el ECM - Ubicacin inapropiada, doblado, suelta o terminales corrodos

tem Estrategia de Monitoreo

Causa Probable

Valor Umbral

Condicin luz MIL: ON

2.4 Especificacin
Para el sensor HO2S delantero Cuando se desacelera sbitamente desde 4000rpm: 200mV o menos

Cuando el motor se acelera sbitamente: 600 ~ 1000mV 1500rpm: La fluctuacin es entre 400mV o menos y 600 ~ 1000mV Para el sensor de oxgeno HO2S trasero Carga parcial (Aprox. 2000rpm): 500 ~ 1000mV

2.5 seal de forma de onda

La figura muestra la forma de onda medida en el terminal 2 del HO2S en ralent. 1. El voltaje promedio del HO2S debera ser de 0.5V 2. En desaceleracin sbita, el voltaje en el punto debera estar bajo 0.2V. 3. El tiempo de conmutacin de pobre a rico marcado debera estar dentro de 200ms, si es superior a 200ms, el HO2S podra estar daado. 4. El tiempo de conmutacin de rico a pobre marcado debera estar dentro de 300ms, si es superior a 300ms, HO2S podra estar daado. 5. Si el voltaje promedio del HO2S fuera superior a 0.6V: Causa posible: Filtracin en el inyector, falla del regulador de presin, MAPS con desperfecto, ECTS. 6. La seal de salida del sensor de oxgeno trasero, generalmente, no vara como el sensor de oxgeno delantero, sin embargo si esta se mueve como el sensor de oxgeno delantero, el convertidor catalizador esta deteriorado.

3. P0106
DTC: P0106 MAP/BARO, PRESION ANORMAL

3.1 Ubicacin de Componentes

3.2 Descripcin
Funcin El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) mide el cambio de presin en el mltiple de admisin. La presin del mltiple de admisin cambia en funcin de la condicin variable de funcionamiento del motor y es convertida en voltaje y monitoreada por el ECM. Descripcin del DTC El ECM fija el DTC P0106 si detecta un voltaje de seal fuera de su rango de funcionamiento.

3.3 Condicin de Deteccin del DTC

tem Estrategia de Monitoreo Valor Umbral Condiciones habilitadas Tiempo de Diagnstico Condicin luz MIL: ON

Condicin de deteccin y funcin a prueba de fallas

Causa Probable - Conexiones pobres - Sensor MAP malo - ECM malo - TPS malo - Filtro de aire sucio - Sensor MAP contaminado, deteriorado o daado

2 ciclos de conduccin

Nota) Si aparecen algunos cdigos relacionados con el TPS, ejecutar todas las reparaciones asociadas a ste antes de ejecutar este procedimiento de seguimiento de fallas.

3.4 Especificaciones
Especificacin Ralent: 0.3~0.9V Completo: 4.0~4.4V

3.5 Seal de forma de onda

Al chequear la forma de onda del TPS, es muy recomendable comparar sta con la forma de onda del sensor MAP. 1) El perodo es el voltaje del MAP en ralent 0.8V~1.2V, y debe haber una pequea fluctuacin en la forma de onda. En caso de que no exista fluctuacin: Causa Posible: Sensor MAP deteriorado o T

alguna partcula extraa en el sensor MAP. 2) El voltaje en el perodo es 0.3~1.0V como promedio. 3) El perodo es en W.O.T (Mariposa totalmente abierta) y hay un voltaje de 4.3V, y el voltaje del sensor MAP es alrededor de 4.3V. M

4. P0300, P0301, P0302, P0303, P0304

DTC: P0300 Deteccin aleatorio de mal encendido DTC: P0301 Deteccin de mal encendido en el Cilindro 1 DTC: P0302 Deteccin de mal encendido en el Cilindro 2 DTC: P0303 Deteccin de mal encendido en el Cilindro 3 DTC: P0304 Deteccin de mal encendido en el Cilindro 4

4.1 Ubicacin de componentes

4.2 Descripcin
FUNCIN Las fallas de encendido puede ser causadas por falta de combustin en el cilindro debido a la ausencia de chispa, medicin pobre del combustible, mala compresin, o muchas otras causas. An un pequeo nmero de mal encendido puede resultar en excesivas emisiones de escape debido a la mezcla sin quemarse. Los rangos elevados de mal encendido pueden daar al convertidor. El ECM monitorea la variacin de la velocidad del eje cigeal para determinar si se genera algn mal encendido. El ECM identifica el cilindro especfico en el cual la falla de encendido se ha producido y cuenta los eventos individuales monitoreando los cambios en la rotacin del eje cigeal por cada cilindro. Un mal encendido aleatorio indica que dos o ms cilindros estn con falla de encendido.

4.3 Descripcin del DTC

El ECM monitorea el motor por posibles fallas de encendido causados por defectos de la bobina de encendido o fallas del inyector. Si se detecta mal encendido, el ECM identifica el (los) cilindro(s) con el problema y calcula la relacin de mal encendido por dao causado al catalizador o el aumento de las emisiones. El ECM almacena el DTC individual para el cilindro que tiene ms de 10% del rango total del mal encendido. Con la deteccin de mal encendido de ms de dos cilindros, el ECM fija el P0300. Si la relacin de mal encendido no es excesivamente alta, la luz MIL se encender en el prximo ciclo de conduccin que diagnostica funcionamiento y fallas. la luz MIL parpadea inmediatamente. Una relacin excesivamente alta de mal encendido que produce peligro de quemar el catalizador, hace que

4.4 Condicin de deteccin DTC

tem Estrategia de Monitoreo

Condicin de deteccin y funcin a prueba de fallas Fluctuacin de velocidad de cigeal Mal encendido mltiple

Causa Probable

Valor Umbral

Condiciones habilitadas

Tiempo de Diagnstico Condicin luz MIL: ON

- Filtracin de vaco en el sistema de admisin de aire Relacin de mal encendido por emisiones - Falla en el circuito del relevantes de FTP > 1.25% CKPS Tasa de falla de encendido por cataltico - Falla en el circuito de daado > 7~25% (Temperatura del Cataltico encendido > 950C) - Cables de bujas o bobina Velocidad del motor 520 ~ 6800 de encendido defectuosa - Falla de bujas Carga de Motor (rl) > 12% ~ mx. - Baja compresin debido al Cambio de Carga de motor (rl) < sello de culata soplado, 85~292%/seg. filtracin en vlvulas o anillos Cambio de velocidad de motor < 2860 ~ de pistn 3569rpm/s - Presin de combustible Camino spero < 0.3g a 30km/h alta/baja debido al regulador Tiempo desde el arranque del motor 0seg de presin defectuoso, Torque Motor > Torque cero lneas de combustible restringidas, filtro de Temperatura del aire de admisin> -30C combustible tapado o bomba Lo mismo de arriba de combustible defectuosa - Falla circuito de inyectores 1000 revoluciones Continuas de combustible 200 revoluciones Continuas - Inyector de combustible defectuoso 2 ciclos de conduccin Inmediatamente

Nota) Si algn cdigo de inyectores, HO2S, ECTS, y MAP estn presentes, ejecutar todas las reparaciones asociadas con esos cdigos antes de procesar est gua de seguimiento de fallas.

4.5 Especificaciones
Bobina primaria Bobina secundaria : 0.87 10% : 13.0 15%

Cables de bujas N 1 : 4.39~6.59 N 2 : 2.28~3.43 N 3 : 3.49~5.24 N 4 : 1.9~2.84

4.6 Seal de forma de onda

La figura muestra la forma de onda de la bobina primaria medida en el terminal 1 de la bobina de encendido, durante el ralent, llamado DWELL y el voltaje normal es bajo 0.5V. 1. El voltaje en el punto es el suministro desde el IG de la bobina y debe ser el voltaje de la batera 2. La seal en es la duracin cuando el TR de potencia en el ECM esta en ON, llamado DWELL y su voltaje normal es bajo 0.5V. En el caso de ser superior a 0.5V Causa Posible: TR de potencia con falla en el ECM o mala conexin a tierra del ECM. 3. La forma de onda en es el sobrevoltaje que se produce en la bobina primaria cuando el TR de potencia esta OFF y su voltaje normal esta sobre 320V. En caso que el sobrevoltaje sea bajo Causa posible: Circuito abierto en lnea de potencia o mala conexin a tierra.

5. P0420
DTC: P0420 Eficiencia del Sistema Catalizador bajo el umbral (banco 1)

5.1 Ubicacin de Componentes

5.2 Descripcin
FUNCION El ECM usa los sensores de oxgeno dobles para monitorear la eficiencia del convertidor cataltico (Convertidor cataltico sobre calentado). Monitoreando la capacidad de almacenamiento de oxgeno de un catalizador, se puede calcular indirectamente su eficiencia. El HO2S de flujo ascendente (delantero) se usa para detectar la cantidad de oxgeno en el gas de escape antes de que ingrese al convertidor cataltico. Un bajo voltaje indica altos contenidos de oxgeno (mezcla pobre de aire). Un voltaje alto indica bajo contenido de oxgeno (mezcla rica de aire). Cuando la eficiencia del catalizador cae, no se produce ninguna reaccin qumica. Esto significa que la concentracin de oxgeno ser la misma tanto en el trasero como en el delantero. El voltaje de salida del HO 2S trasero copia el voltaje del HO2S delantero. Para monitorear el sistema, se contabilizan los cambios de pobre a rico del HO2S delantero y HO2S trasero. La relacin de los cambios traseros con respecto a los cambios delanteros es usada para determinar si el catalizador est operando apropiadamente. Un catalizador efectivo tendr menos cambios traseros que cambios delanteros, es decir, una proporcin cercana a cero.
MULTIPLE DE ESCAPE

Placa

5.3 Descripcin del DTC

Medios de Convertidor Cataltico El ECM calcula la medida de oscilacin de la seal del HO 2S trasero, que representa las apoyo

Apoyos

propiedades de conversin catalizadora.

La medida de la oscilacin determinar si la

conversin catalizadora es baja debido a la edad o contaminacin del combustible con plomo o por mal encendido. El ECM fija el P0420 si el promedio de oscilacin calculada de la seal del HO2S trasero durante la duracin predeterminada es mayor que el umbral predeterminado. Si

se fija el mismo cdigo de error en el prximo ciclo de conduccin, el ECM enciende la luz MIL.

5.4 Condicin de deteccin del DTC

tem Condicin de Deteccin y funcin a prueba d fallas Causa Probable Capacidad de almacenaje de oxgeno Estrategia de Monitoreo *Monitoreo de la amplitud del HO2S, comparada con la amplitud de seal modelada. Valor Umbral Criterios de Falla: 1.75 X NMOG norma > 0.65 -> 50% de conversin de HC Eficiencia de MCC Velocidad del Motor Convertidor cataltico deteriorado por calentamiento

M/T 1200 ~ 2520rpm A/T 1000 ~ 1920rpm Carga de Motor (rl, curva) M/T 16~35% A/T 18~40% Condiciones habilitadas Temp. Calculada Catalizador (Modelada) 470 ~ 650C Estado de Lazo Cerrado del control del sistema de combustible Tiempo de Diagnstico 100 seg. Condicin luz MIL: ON 2 ciclos de conduccin

Nota) Si algn cdigo relacionado con el sensor de oxgeno (HO2S), inyector, MAP, un P0171, P0172 estn presentes, ejecutar todas la reparaciones asociadas con estos antes de ejecutar este procedimiento de seguimiento de fallas.

5.5 Especificacin
Para el HO2S delantero Cuando se desacelera sbitamente desde 4000rpm: 200mV o menos Cuando el motor acelerado sbitamente: 600 ~ 1000mV A 1500rpm: La fluctuacin esta entre 400mV o menos y 600 ~ 1000mV para el HO 2S trasero Carga parcial (Aprox. 2000rpm): 500 ~ 1000mV

5.6 Seal de forma de onda

La figura muestra la forma de onda medida en el terminal 2 del HO2S en RPM de ralent. 1. El voltaje promedio del HO2S debe ser 0.5V. 2. En una desaceleracin repentina, el voltaje en el punto debera estar bajo 0.2V. 3. El tiempo de conmutacin de pobre a rico marcado debe estar dentro de los 200ms; si es superior a 200ms, el HO2S puede estar defectuoso. 4. El tiempo de conmutacin de rico a pobre marcado debe estar dentro de 300ms, si es superior a 300ms, el HO2S puede estar defectuoso. 5. En caso que el voltaje promedio de HO2S sea mayor que 0.6V. Causa posible: Filtracin del Inyector, regulador de presin defectuoso, MAPS defectuoso, ECTS. 6. La seal de salida del sensor de oxgeno trasero, generalmente, no vara como el sensor de oxgeno delantero, sin embargo si esta se mueve como el sensor de oxgeno delantero, el convertidor catalizador esta deteriorado.
RR

6. P0444, P0445
DTC: P0444 Sistema de Control de Emisiones Evaporativas Circuito PCSV abierto DTC: P0445 Sistema de Control de Emisiones Evaporativas Circuito PCSV en corte

6.1 Ubicacin de Componentes

6.2 Descripcin
FUNCIN El sistema de control de emisiones evaporativas evita que los vapores de hidrocarburo (HC) del depsito de combustible se escapen a la atmsfera donde ellos podran formar una niebla txica fotoqumica (smog). Los vapores de gasolina son recogidos en el canister de carbn. El ECM controla la Vlvula Solenoide de Control de Purga (PCSV) para purgar cualquier vapor acumulado en el canister de vuelta al motor para su combustin. Esta vlvula es activada por la seal de control de purga desde el ECM y controla los vapores de combustible desde el canister al mltiple de admisin.