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Fascculo 8 A estratgia da movimentao de materiais Logstica a parte do processo da cadeia de suprimentos que PLANEJA, IMPLEMENTA E CONTROLA com eficincia, a armazenagem, o fluxo de distribuio, o fluxo reverso, servios e as informaes entre o ponto de origem at o ponto de consumo no sentido de atingir o nvel de servio desejado pelo consumidor. uma cadeia de processos e aes executadas com eficcia, sucessivamente e/ou em sincronismo, a partir do desenvolvimento de um produto e suportadas por um preciso sistema de controles e um gil fluxo de informaes, com o objetivo de minimizar prazos e dispndio de recursos e satisfazer as necessidades e aspiraes dos investidores, clientes e fornecedores.

Fig. 4.1: Os elementos da gesto logstica Existem muitas maneiras de definir Logstica, mas conforme Christopher, o conceito principal poderia ser: A Logstica o processo de gerenciar estrategicamente a aquisio, movimentao e armazenagem de materiais, peas e produtos acabados (e os fluxos de informaes correlatas) atravs da organizao e seus canais de marketing, de modo a maximizar as lucratividades presente e futura atravs do atendimento dos pedidos a baixo custo. J de acordo com o CLM Council of Logistics Management Conselho de Gestores de Logstica, logstica definida como: Logstica empresarial o processo de planejamento, implementao e controle do fluxo e armazenagem eficientes e de baixo custo de matrias primas, estoque em processo, produto acabado e informaes relacionadas, desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o objetivo de atender aos requisitos do cliente.

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A logstica empresarial dividida, segundo o CLM, em duas grandes reas: Administrao de materiais, que corresponde ao conjunto das operaes associadas ao fluxo de materiais e informaes, desde a fonte das matrias primas at a entrada da fbrica. Distribuio Fsica, que corresponde ao conjunto das operaes dos bens e das informaes associadas, desde o local de sua produo at o local designado no destino, garantindo que os bens cheguem ao destino em boas condies comerciais.

Com o advento do Just in Time nos processos de planejamento da produo das empresas, aumentou a preocupao com a reduo dos estoques, ao mesmo tempo que aumentava a preocupao com o aumento na freqncia dos transportes, dada a reduo dos lotes produtivos. Em alguns setores industriais como o qumico e o de petrleo, os processos logsticos podem representar entre 35 a 45% na cadeia de valor dos produtos. Para bem entendermos a importncia da logstica, razovel avaliar o conceito de cadeia de valor de Porter: A vantagem competitiva no pode ser compreendida olhando-se para a organizao como um todo. Ela deriva de muitas atividades discretas que a organizao desempenha projetando, produzindo, comercializando, entregando e apoiando seu produto. Uma organizao ganha vantagem competitiva executando essas atividades estrategicamente importantes de maneira mais econmica ou melhor do que seus concorrentes. Porter define dois grupos de atividades na cadeia de valor: atividades primrias (logstica de entrada, operaes, logstica de sada, marketing/vendas e assistncia tcnica) e atividades de apoio (infra-estrutura, recursos humanos, desenvolvimento de tecnologia e aquisio). Para ganhar vantagem competitiva sobre seus concorrentes as organizaes devem proporcionar valor a seus clientes, desempenhando cada atividade de forma mais eficiente que seus concorrentes, ou com maior valor percebido por seus clientes. Assim sendo, a Logstica deve ser entendida como o elo que liga o mercado e a atividade operacional da organizao, desde o gerenciamento da matriaprima at a entrega do produto final. o meio pelo qual as necessidades dos clientes so satisfeitas, pela coordenao dos fluxos de materiais e informaes que fluem do mercado para a empresa e suas operaes, e depois para seus fornecedores.

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Fig. 4.2: O processo de gerenciamento logstico Fonte: CHRISTOPHER Logistica e o gerenciamento da cadeia logstica

Logstica na cadeia de suprimentos

Em termos de cadeia de suprimento, existem fatores importantes a considerar: Lead times na cadeia de suprimento Os mercados industriais esto cada vez mais sensveis ao tempo. Cada vez mais os compradores procuram adquirir de fornecedores que ofeream menores prazos e que atendam seus requisitos no tocante ao desempenho das entregas. Nos mercados de consumo, os clientes decidem sua escolha entre as marcas que estiverem disponveis no momento da compra. Um desempenho de entrega ruim gera, hoje, infidelidade do cliente no momento da compra. Existem trs fatores de presso nos mercados sensveis ao tempo: - A reduo do ciclo de vida dos produtos - O esforo para se manter estoques cada vez mais reduzidos - Os mercados altamente volteis e as previses de vendas pouco confiveis Alguns fatores que geram aumento do lead time so os seguintes: o Os tempos de espera o As atividades que no agregam valor ao produto o As operaes realizadas em srie, que poderiam acontecer ao mesmo tempo, em paralelo
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o Os problemas de qualidade que causam repetio de atividades o A produo em lotes o O excesso de controles o A falta de sincronizao na movimentao de materiais o O uso de tecnologias ultrapassadas o A falta de informao, comunicao e coordenao pobres o A falta ou deficincia no treinamento o O uso de arranjos fsicos (lay-outs) inadequados o Os longos tempos de preparao (set up) As causas de aumento do lead time requerem cada vez mais ateno, especialmente nas cadeias de suprimentos, em funo do aumento das exigncias sobre o desempenho das entregas e da agilidade no tempo de atendimento. Logstica reversa na cadeia de suprimentos Normalmente a logstica cuida do fluxo de materiais (gesto dos estoques e movimentao fsica) no sentido a jusante, dos fornecedores para os clientes. Mas existem dois outros fluxos de materiais que tambm precisam ser gerenciados de forma efetiva: as embalagens e recipientes utilizados no transporte, e os produtos aps o fim de suas vidas teis. Os dois geralmente apresentam um fluxo contrrio ao fluxo produtivo, ou seja, tem sentido montante, do cliente para o fornecedor. o caso dos containers utilizados no transporte martimo e areo, ou das pilhas descarregadas, que por lei devem voltar aos fabricantes para reciclagem. So processo logsticos relativamente complexos, com restries legais, sanitrias, econmicas, etc, e dificuldades gerais inerentes a processos que, aparentemente, no agregam valor na cadeia de suprimentos. Todavia, muitas empresas j perceberam que o tem hoje pode ser convertido de um grande abacaxi para uma grande fonte de vantagem competitiva, principalmente em termos de imagem institucional. Veja adiante mais explicaes sobre logstica reversa.

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Milk Run uma antiga prtica de logstica de abastecimento (inbound), com origem atribuda aos produtores de leite e as usinas de beneficiamento. Considera existir um sistema de abastecimento com roteiros e horrios predefinidos para a coleta dos materiais junto aos fornecedores. Cross-docking uma prtica logstica a servio das cadeias de suprimentos, por reduzir estoques em armazns, aumentar o fluxo de materiais, melhorar a utilizao dos recursos financeiros e reduzir lead time. O foco a transposio da carga ao invs de armazen-la.
Fornecedor 1 Doca de entrada Fornecedor 2 Fornecedor N Doca de saida Cliente 1 Cliente 2 Cliente N

Separao Armazenagem

Fig. 4.3: Ilustrao do cross-docking Fonte: PIRES Gesto da cadeia de suprimentos

Transit Point Considera transportar uma carga consolidada em veculos grandes (como uma carreta rodoviria), repassadas em local predeterminado para outros veculos menores (VUCs veculos urbanos de carga). As cargas j so despachadas com o endereo final, facilitando a separao no momento do fracionamento.

Fig. 4.4: Ilustrao do Transit Point Fonte: PIRES Gesto da cadeia de suprimentos

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Merge in Transit Prtica aplicada no processo de distribuio com crescente uso no mbito dos produtos de alto valor agregado e curtos ciclos de vida, com produo globalizada e feita em vrias fbricas, como o caso dos computadores. A lgica principal coordenar o processo de distribuio de tal forma que macrocomponentes do produto final, oriundos de diversos fornecedores, possam ser reunidos (consolidados) em um ponto o mais prximo possvel do consumidor final, evitando estoques e transportes desnecessrios ou redundantes. tipicamente o que a Dell Computadores faz, inclusive aqui no Brasil. Just in sequence - JIS uma prtica logstica contempornea, voltada ao processo de abastecimento (inbound), e que pode ser considerada uma evoluo do processo de abastecimento dentro da lgica do just in time (prover o cliente com a coisa certa, na quantidade certa e no momento certo). O JIS acrescenta a questo da entrega na seqncia certa. Um dos grandes usurios do JIS a indstria automobilstica. As entregas JIS geralmente envolvem itens de alto valor agregado e que so entregues diretamente ou ao lado de linhas de montagem finais.

PONTO PARA REFLEXO

O Just In Time, seguido do Just In Sequence, tornou-se uma soluo para as organizaes que mantinham altos estoques para garantir os processos produtivos. Todavia, existem limitaes aplicao do Just In Time, e entre elas podemos citar aspectos de logstica. Porque? Redes logsticas

Cada organizao deve criar sua prpria rede logstica, que entendida como sendo o conjunto de suas instalaes de suprimentos, produo, distribuio e venda, bem como as instalaes de seus parceiros (fornecedores, terceirizados, transportadoras, etc.) e clientes. Inclui-se na idia de rede logstica a quantidade de produtos que sero fabricados com as tecnologias selecionadas. No caso de produtos sazonais, o tamanho dos estoques e a tecnologia de armazenagem a aplicar, e no caso de redes globais, deve-se considerar taxas de cmbio, tarifas alfandegrias, barreiras no tarifrias, preos de transferncia e impostos corporativos. Criar uma estratgia logstica , portanto, uma atividade muito complexa. Algumas vezes faz-se necessrio intervir em redes j estabelecidas, e essa interveno por sua vez exige novamente muitos cuidados, pois so tratados muitos dados ao mesmo tempo.
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Fig. 4.5: Elementos de uma cadeia logstica Fonte: MARTEL Anlise e projeto de redes logsticas

Como citado acima repetidamente, obrigatrio que sejam conhecidos os custos envolvidos em todo o processo, como forma de permitir ao gestor da rede um perfeito conhecimento de tudo que esta em jogo na operao. A lista a seguir auxilia a identificar os custos a considerar.

Fig. 4.6: Fluxo custo / valor de um produto Fonte: FARIA Gesto de custos logsticos

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A Logstica Reversa mais detalhes

Os denominados canais de distribuio de uma cadeia de suprimentos, so constitudos pelas diversas etapas pelas quais os bens produzidos so comercializados, at chegar ao consumidor final. Segundo Kotler, a distribuio fsica dos bens a atividade que realiza a movimentao e disponibiliza esses produtos ao consumidor final. Segundo Leite, recente a preocupao com os canais de distribuio reversos, ou seja, s etapas, formas ou meios em que uma parcela desses produtos, com pouco uso aps a venda, com ciclo de vida til ampliado ou aps a extino de sua vida til, voltando ao ciclo produtivo, como novos valores, seja no mesmo mercado original, ou em mercados secundrios, devido ao reaproveitamento completo, ou de alguns de seus componentes, ou de seus materiais constituintes. Os canais reversos de reciclagem e remanufatura de certos materiais e produtos tradicionais so conhecidos h muito anos, conforme Leite. Por exemplo metais em geral e a remanufatura de componentes de automveis, nichos interessantes de atividades econmicas. Atualmente (2009) existe pouco interesse no desenvolvimento dos canais de distribuio reversos, em funo da desvalorizao econmica, comparativamente aos canais de distribuio diretos. Os volumes transacionados nos canais reversos so fraes dos bens produzidos e distribudos nos canais diretos. O valor dos materiais retornados baixo quando comparado com os produtos originais, e ainda temos a viso, por parte de algumas industrias, de que o retorno de produtos ps-venda um problema, ao invs de ser considerado uma oportunidade de ser transformado em um novo centro de lucro. A figura 4.7 mostra os fluxos, conforme Leite dos produtos nos canais de distribuio diretos, desde as matrias-primas virgens, primrias, at o consumo mercado primrio de produtos. Nesse fluxo encontram-se os atacadistas e distribuidores, chegando ao varejo e ao consumidor final.

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Fig. 4.7 Canais de distribuio diretos e reversos Fonte: LEITE Logstica Reversa

Os canais de distribuio reversos aps o consumo contm uma parcela dos produtos e materiais gerados no descarte de produtos, terminada sua utilidade original, retornando ao ciclo produtivo de alguma forma. Segundo Leite, so trs os canais reversos: Canal reverso de reuso: considera produtos que, aps desembarao pelo primeiro possuidor, tornam-se produtos de psconsumo automveis, eletrodomsticos, produtos de informtica, vesturios, entre outros que ainda apresentando condies de uso, destinam-se ao mercado de segunda mo, passando a ser comercializados at o fim efetivo de sua vida til. Nesse canal no existe a figura da remanufatura, isto , o produto comercializado tantas e tantas vezes, com a mesma funo para a qual foi originalmente imaginado. Leiles de empresas so um dos canais reversos de reuso. Canal reverso de remanufatura: o que permite que os produtos sejam reaproveitados em suas partes essenciais, atravs da substituio de componentes complementares, retornando o produto a sua condio original. Canal reverso de desmanche: trata-se de um processo industrial onde um produto durvel, ps-consumo, desmontado em seus componentes. Partes que possam ser reaproveitadas so encaminhadas remanufatura, outras sem condies de uso so enviadas reciclagem industrial.

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Canal reverso de reciclagem: segundo Leite, trata-se do canal onde os materiais constituintes (ao, alumnio, plsticos, etc) so extrados industrialmente, transformando-se em matrias-primas secundrias ou recicladas, voltando produo de novos produtos. Depende de uma cadeia formada por coleta seleo e preparao reciclagem industrial reintegrao ao ciclo produtivo. Todos os tipos de embalagens descartveis se encaixam nesse canal. Disposio final: o ltimo local de destino de produtos, materiais e resduos que no tenham mais condio de revalorizao. So encaminhados aos aterros sanitrios ecologicamente controlados, ou so incinerados, gerando pela ltima vez a revalorizao pela queima e extrao de sua energia residual. Canal reverso de bens de ps-venda (retorno): o retorno que gera o fluxo reverso de bens de ps-venda surge devido a uma ampla gama de motivos, segundo Leite trmino de validade, estoques excessivos nos canais de distribuio, estoque em consignao, por apresentarem problemas de qualidade / defeitos, por que o cliente no ficou satisfeito, ou se arrependeu, ou no entendeu o manual, ou mesmo errou na escolha (cdigo de defesa do consumidor), avarias de transporte, erros de pedido, fim de estaes (vesturios), estoques obsoletos, entre outros. Observamos a cada dia o lanamento de novos produtos ou servios, em todos os setores industriais e ao redor do mundo. Vide o exemplo dos telefones celulares, que oferecem diferentes solues para diferentes mercados a cada dia. Em funo disso, o tempo de vida dos produtos no mercado diminui, tornando verses anteriores obsoletas (hoje em dia alguns computadores mais antigos, com dois anos de vida, no conseguem rodar certos programas mais modernos). natural o descarte de produtos antigos, hoje em dia. Assim sendo, o planejamento empresarial (estratgico, ttico e operacional) deve considerar a viso holstica (do todo) de competir, colaborar e inovar. Dessa forma, as organizaes precisam considerar o retorno de produtos de ps-venda, que acontece em quantidades cada vez maiores, caso contrrio esse retorno passar a interferir nas operaes e na rentabilidade das atividades da organizao. E, caso no exista a preocupao com o material retornado, inicia-se um processo de poluio ambiental, por contaminao ou por excesso, resultando em penalidades por parte dos rgos governamentais competentes, alm de constituir-se em um risco imagem das organizaes.

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TRANSAES DE PRODUTOS EM 1994 E 2006 NO BRASIL PRODUTO 1994 2006 UNIDADE

Computadores Internet Telefone celular Garrafas PET Latas de alumnio Lmpadas de Hg Embalagens longa vida Pneus Automveis Coleta de lixo em So Paulo 0,6 4 0,12 Incio Incio 25 1.100 5.000 8,6 866 80 9 14 80 9 55 2.600 16.000 Milhes (unidades) Milhes (dlares) Milhes (unidades) Bilhes (unidades) Bilhes (unidades) Milhes (unidades) Bilhes (unidades) Milhes (unidades) Milhes (unidades) Tonelada / dia

Fig. 4.8 Exemplos de transaes efetuadas de alguns produtos em 1994 e em 2006 Fonte: LEITE Logstica Reversa

Assim sendo, e para efetivamente considerar a logstica reversa como estratgia empresarial, o Councyl of Supply Chain Management Profissionals define que: Logstica empresarial parte do Supply Chain Management (Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos), que planeja, implementa e controla o eficiente e efetivo fluxo direto e reverso, a estocagem de bens, servios e as informaes relacionadas entre o ponto de origem e o ponto de consumo, no sentido de satisfazer as necessidades dos clientes.

Fig. 4.9 Estretgia empresarial e a logstica reversa Fonte: LEITE Logstica Reversa

Todos os povos do mundo mostram uma preocupao cada vez maior com o ambiente. As variaes do clima provocadas pelo aquecimento global, provocam mais e mais discusses a respeito da interferncia do ser humano no planeta Terra. Os canais de distribuio reversos, sob a perspectiva ecolgica e de sustentabilidade, apresentam importncia cada vez maior, antecipando comentrios sobre os reflexos nas organizaes, em funo de presses sociais crescentes.

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Segundo Leite, o aumento do descarte dos produtos aps em seu primeiro uso, em velocidade cada vez mais maior, e a inexistncia de canais de distribuio reversos de ps-consumo, provoca o desequilbrio entre quantidades descartadas e reaproveitadas, gerando o denominado lixo urbano. Essas quantidades tornam-se visveis para a sociedade em aterros sanitrios, lixes, locais abandonados, rios ou crregos que passam pelas cidades. Isso sem falar na poluio levada para os mares, com produtos que no flutuam, ou no caso de industrias qumicas ou nucleares, que enterram seus dejetos, buscando solues futuras que podem no aparecer. O crescimento da sensibilidade ecolgica seguido por governos e empresas, de maneira reativa ou proativa, j existindo viso estratgica, procurando amenizar o impacto agressivo ao meio ambiente, protegendo a sociedade e seus prprios interesses. Movimentao de materiais na cadeia de suprimentos Para que a matria-prima possa transformar-se ou ser beneficiada, pelo menos um dos trs elementos bsicos de produo, homem, mquina ou material, deve movimentar-se. Na maioria dos processo industriais o material o elemento que se movimenta. Na construo pesada (avies, navios, etc) ou seja montagem, homem e mquina que se movimentam para o material. Transporte o termo que representa o movimento de materiais de um local para outro, e, de forma geral, pode ser entendido como partindo do incio da cadeia de suprimentos e chegando at o cliente final. Basicamente pode-se afirmar que, sem o transporte, no haveria cadeia de suprimentos. E, por outro lado, e um componente significativo dos custos contrados pela maioria das cadeias de suprimentos. Os custos de movimentao de materiais influem diretamente no produto, afetando o custo final. O acrscimo no custo do produto, no caso da movimentao, no contribui em nada com o produto. Ou seja: transporte no agrega valor ao produto. O transporte eficaz a chave para o sucesso dos negcios, por fazer a conexo entre diferentes estgios das cadeias de suprimentos, inclusive globais, permitindo que os produtos passem de fornecedores para linhas de montagem e de linhas de montagem para clientes. Basicamente existem dois grupos de transportes a considerar: inbound (dentro de casa) e outbound (fora de casa). Para que se entenda bem os processos de movimentao de materiais, em primeiro lugar preciso conhecer a classificao dos mesmos conforme a atividade a que se destina: Granel - gases (GLP), lquidos (gasolina, lcool), e slidos (soja) Cargas unitrias cargas contidas em recipientes que permitem a manipulao

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Embalagem para transporte de produtos em processo ou acabados Armazenamento receber / empilhar ou colocar em prateleiras / expedir cargas em qualquer fase da cadeia de suprimentos Vias de transporte portos, vias, aeroportos, ferrovias Anlise de dados mapas de transporte, disposio de equipamentos, organizao, treinamento, segurana, manuteno, padronizao, etc. Os equipamentos de movimentao de materiais e cargas so muitos, destinados a movimentao de materiais de forma geral ou, alguns, para movimentao especfica de alguns tipos de produtos. No funo de um administrador de empresas conhecer e dominar as tcnicas de movimentao dos materiais, mas conveniente que no mnimo sejam conhecidos os recursos. Transportadores so meios de transporte contnuos, que permitem levar produtos de uma rea a outra de maneira econmica. Todos ns utilizamos um certo tipo de transportador quando utilizamos uma escada rolante, por exemplo. Foto do conteudista

Guindastes, talhas e elevadores utilizados para o iamento de cargas (ou pessoas, no caso dos elevadores). Fotos do conteudista

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Veculos industriais de todos os tipos e formas possveis. Fotos do conteudista

Equipamentos de posicionamento, pesagem e controle. Foto do conteudista

Containers, pallets e estruturas de suporte. Foto do conteudista

Recomenda-se extremo cuidado aos que venham a trabalhar em reas onde exista a movimentao de cargas: procedimentos de segurana e uso de EPIs so obrigatrios. Modais

Os transportes de cargas possuem cinco tipos de modais, cada um com custos e caractersticas operacionais prprias, que os tornam mais adequados para certos tipos de operaes e produtos. Todas as modalidades tem suas vantagens e desvantagens. Algumas so adequadas para um determinado tipo de mercadorias e outras no. Escolher a melhor opo exige analisar os

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custos, caractersticas de servios, rotas possveis, capacidade de transporte, versatilidade, segurana e rapidez.

Fig. 4.11: Representao dos MODAIS de transporte

Modal areo: o transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes ou com urgncia na entrega. As transportadoras areas oferecem um meio de transporte extremamente veloz e consideravelmente caro. Normalmente se aplica a itens pequenos de alto valor unitrio, ou remessas que precisam percorrer longas distncias em carter de emergncia so os casos mais indicados para o transporte areo. Em geral so produtos de alta tecnologia, alto valor, mas com pouco peso. O transporte areo possui algumas vantagens sobre os demais modais, pois mais rpido e seguro e so menores os custos com seguro, estocagem e embalagem, alm de ser mais vivel para remessa de amostras, brindes, bagagem desacompanhada, partes e peas de reposio, mercadoria perecvel, animais, etc. De acordo com o artigo Transportes e Logstica:modais de transporte, as vantagens e desvantagens do modal areo so: Vantagens: - o transporte mais rpido. - No necessita embalagem mais reforada (manuseio mais cuidadoso). Desvantagens: - Menor capacidade de carga. - Valor do frete mais elevado em relao aos outros modais.

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Modal terrestre ferrovirio: o modal que tem um dos mais altos custos fixos, tendo em vista as estradas de ferro, as locomotivas, vages e ptios de manobra, alm dos custos de mo-de-obra e combustvel, que variam em termos das distncias percorridas e do tempo gasto. Como em todos os modais, o equipamento s esta trabalhando quando as locomotivas e vages esto em movimento. Quando parados representam ociosidade e perdas. Em geral no modal ferrovirio so cobrados fretes que incentivam o transporte de grandes cargas, a serem levadas a longas distncias. Todavia, de maneira geral, o transporte ferrovirio pode ser demorado, devendo ser aplicado a cargas pesadas, de baixo valor, e que no necessitem de urgncia. De acordo com o artigo Transportes e Logstica:modais de transporte, as vantagens e desvantagens do modal areo so: Vantagens: - Adequado para longas distncias e grandes quantidades. Menor custo de seguro. - Menor custo de frete. Desvantagens: - Diferena na largura de bitolas. - Menor flexibilidade no trajeto. - Necessidade maior de transbordo. Modal aquavirio: Limita-se obviamente a algumas reas do mundo. o mais indicado para o transporte de cargas muito grandes a um baixo custo. No mundo o meio mais econmico para o transporte de mercadorias a granel, apesar de ser o mais lento de todos. No mundo, carros, gros, roupas e outros produtos chegam e saem dos pases pelo mar, rio ou lagos, uma vez que o modal mais econmico no comrcio internacional. Porm submetido a atrasos nos portos e fica sujeito aos humores das alfndegas dos pases. Modal aquavirio fluvial: No Brasil em particular um meio de integrao regional, principalmente quando se pensa no Amazonas, Pantanal e no Vale do So Francisco. A construo, anos atrs, da hidrovia Paran Tiet, abriu caminho para o desenvolvimento de Gois, que se transformou em um novo plo de desenvolvimento agrcola. Principais produtos transportados : soja, leo vegetal, trigo, milho, acar, cana de acar, sorgo, madeira e outros Modal aquavirio martimo: O transporte martimo o modal mais utilizado no comrcio internacional ou longo curso refere-se ao transporte martimo internacional. Inclui tanto os navios que realizam trfego regular, pertencentes a Conferncias de Frete, Acordos Bilaterais e os outsiders, como aqueles de rota irregular, os tramps.

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De acordo com o artigo Transportes e Logstica:modais de transporte, as vantagens e desvantagens do modal areo so: Vantagens: maior capacidade de carga. Desvantagens: necessidade de transbordo no porto Alguns Tipos de Navios: Cargueiros - so navios construdos para o transporte de carga geral, ou seja, carga acondicionada. So tambm chamados de navios convencionais. Porta-Container- so navios especializados, utilizados exclusivamente para transportar contineres. Roll-on/Roll-off (Ro-Ro) - so navios especiais para o transporte de veculos, carretas ou trailers. Multipurpose - so navios projetados para linhas regulares para transportar cargas diversas como: ao, tubos, etc. e contineres, embora tambm possam ser projetados para o transporte de granis lquidos e granis slidos em contineres. Graneleiros - so navios destinados apenas ao transporte de granis slidos. Transporte martimo de cabotagem: A cabotagem inclui todo o transporte martimo realizado ao longo da costa brasileira. Refere-se ao transporte realizado ao longo da costa brasileira do Rio Grande do Sul at Man Modal terrestre rodovirio: O caminho o meio de transporte dominante no Brasil e nos Estados Unidos. mais caro que o transporte ferrovirio, porm oferece a vantagem do envio porta a porta, alm de oferecer tempos de entrega mais curtos que o modal ferrovirio. O transporte rodovirio caracteriza-se pela simplicidade de funcionamento. Possui tambm a vantagem de no necessitar de transferncias entre retirada e entrega. De acordo com o artigo Transportes e Logstica:modais de transporte, as vantagens e desvantagens do modal areo so: Vantagens: - Adequado para curtas e mdias distncias. - Simplicidade no atendimento das demandas e agilidade no acesso s cargas. - Menor manuseio da carga e menor exigncia de embalagem. - Servio porta-a-porta: mercadoria sofre apenas uma operao de carga (ponto de origem) e outra de descarga (local de destino). - Maior freqncia e disponibilidade de vias de acesso. - Maior agilidade e flexibilidade na manipulao das cargas. Facilidade na substituio de veculos, no caso de acidente ou quebra. - Ideal para viagens de curta e mdia distncias.

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Desvantagem: Fretes mais altos em alguns casos. - Menor capacidade de carga entre todos os outros modais. - Menos competitivo para longas distncias No entanto, importante lembrar a menor capacidade de carga e maior custo operacional, comparado ao ferrovirio ou aquavirio e a diminuio da eficincia das estradas em pocas de grandes congestionamentos. Modelos de paletizao

As embalagens de carga so de duas categorias: EMBALAGEM PRIMRIA: utilizada para embalar o produto diretamente, dando uma forma para sua proteo, manipulao, apresentao e comercializao. EMBALAGEM SECUNDRIA: essencial para o transporte, manipulao e armazenagem da carga. Tem os mais variados tamanhos e formatos e pode ser constituda de vrios tipos de materiais. Necessita ser apropriada para suportar os vrios manuseios que ir sofrer, desde a origem at seu destino final, protegendo contra choques, avarias, umidade, roubo, etc. Deve ser observado o volume que da mercadoria embalada, j que o frete, nos diversos modais, tem a base de clculo tanto por tonelada quanto por volume. A embalagem secundria dever ter diversas identificaes: fabricante, importador, distribuidor, produto, quantidade de embalagens primrias, peso lquido total, peso bruto total, quantidade mxima para empilhamento, etc., assim como os smbolos universais de identificao, tais como: no use ganchos, mantenha em local seco, proteja do calor, este lado para cima, centro de gravidade, etc. As embalagens mais comuns utilizadas para os transportes e os materiais usados na confeco das mesmas so: Caixas: Engradados: Tambores: Barris: Fardos: Sacos: Pallets: Madeira, Papelo, Metal, Plstico, Fibra e outros. Madeira; Madeira, Metal, Plstico, Fibra; Madeira, Metal, Plstico, Fibra; Metal, Corda, Tiras plsticas; Plstico, Papel, Juta; Madeira, Plstico, Papelo.

PONTO PARA REFLEXO

Apresente um modelo de carga onde a embalagem primria e secundria so fundamentais para que o produto chegue ao consumidor em perfeita condio de funionamento?

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UNITIZAO: significa agrupar um ou vrios volumes em um nico recipiente maior, com o intuito de facilitar o seu manuseio, armazenagem, transporte, movimentao, embarque e desembarque, mecanicamente. A carga deve, sempre que possvel, ser UNITIZADA para facilitar o seu manuseio, armazenagem e transporte. Os recipientes mais usados para se conseguir a unitizao so: caixas, pallet, big bag, container, sacos, tambores e fardos. Vantagens que devem proporcionar: -Reduo do nmero de volumes a manipular; -Menor nmero de manuseios da carga; -Menor utilizao de mo-de-obra; -Possibilidade do uso de mecanizao; -Melhoria do tempo de operao e custos nos embarques e desembarques; -Reduo de custo com embalagens; -Diminuio de avarias de mercadorias; -Incentivo da aplicao do sistema door-to-door ( porta-a-porta); -Padronizao internacional dos recipientes de unitizao. Na unitizao de cargas, para os transportes no comrcio exterior, os principais tipos de recipientes utilizados para este procedimento so: 1) Pallet 2) Container

Fig. 4.12: Modelos de pallets. Foto do conteudista Pallet: um estrado, plano, construdo de madeira, metal, plstico, fibra, ou polipropileno, com caractersticas para facilitar a unitizao, armazenagem, movimentao mecnica e transporte de pequenos volumes. Suas dimenses so padronizadas no mundo pela ISO INTERNATIONAL STANDARD ORGANIZATION.

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Fig. 4.13: Carregamento de carga unitizada em pallets Fonte: Dornier. Global Operation and Logistics Container: uma caixa construda em ao ou alumnio, criado para o transporte de carga unitizada e suficientemente forte para resistir ao seu uso constante. Surgiu na dcada de 50 e seu criador foi Malcom Mclean. Primeiro armador a usar o container foi a Sealand, nos USA. Seu uso baseado em legislao internacional e considerado um equipamento do veculo transportador ( do navio ). O Brasil acompanha a legislao internacional. O container pode ser de propriedade: o Do armador Neste caso parte do navio. Equipamento de unitizao. o De companhia de leasing: So alugados pelos armadores e passam a fazer parte do navio, sendo considerados equipamentos de unitizao, tambm. o Do embarcador: Neste caso, para o armador, considerado como uma embalagem ( shipper owner container). Suas dimenses so padronizadas no mundo pelos seguintes institutos: ISO - International Standard Organization (Europa) ASA American Standard Association (USA) ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas (Brasil)

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Tamanhos dos containers: A unidade de medidas utilizadas para padronizao de dimenses dos containers: Ps () e Polegadas () Container de 20 (20 ps): 6,00mx2,34mx2,40m ( CxLxA) Payload (capacidade de carga): 24/28tons. Container de 40 (40 ps): 12,00mx2,34mx2,40m ( CxLxA) Payload (capacidade de carga): 26/30tons. Containers de 45 (45 ps), usados para situaes e condies especiais. A identificao dos equipamentos que manuseiam containers (navios, guindastes porturios, caminhes, etc.) dada em funo das dimenses do container de 20 (20 ps), que em ingls significa TWENTY-FOOT. TEU = Twenty-Foot Equivalent Unit (equivalente um container de 20) Assim sendo, um container de 40, equivale a dois TEU. Os navios que transportam containers so dimensionados em termos de nmero de TEUs que podem transportar. Os portos so conhecidos tambm pela capacidade de movimentao de containers, medida em termos de TEUs. Medidas padro dos containers: Dimenses internas 20(TEU) 40 40High Cubic Comprimento(M) 5,90 12,02 12,02 Largura (M) 2,32 2,35 2,35 Altura (M) 2,38 2,39 2,69 Cubagem (m3) 32,40 67,44 76,10

Fig. 4.14: Modelos tpicos de containers. Fotos do conteudista

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PONTO PARA REFLEXO

Os diferentes tipos de containers servem para atender ao transporte de produtos especficos. Desta forma pode-se afirmar que todos os produtos podem ser transportados em containers, e que esta a forma mais econmica de transporte de todas as cargas?

Fig. 4.15: Tpico navio porta containers. Foto do conteudista Incoterms

Toda documentao utilizada no comrcio internacional tem que ser preenchida com cuidado para no deixar dvidas quanto ao tipo de exportao, s regras da transao e s respectivas responsabilidades dos contratos firmados entre as partes. Para padronizar os procedimentos, a International Chamber of Commerce (ICC) publica desde 1936 o International Commercial Terms (Incoterms), traduzido como Termos Internacionais de Comrcio. Os Incoterms determinam os direitos e obrigaes mnimas do exportador e do importador quanto a fretes, seguros, movimentao em terminais, liberaes em alfndegas e obteno de documentos. Essas obrigaes esto diretamente ligadas ao custo de uma operao, da o significado de sua importncia.

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A ltima verso de 2010, aplicvel a partir de Janeiro/2011. O Governo do Brasil disponibiliza um interessante site, www.aprendendoaexportar.gov.br, no qual muitas informaes de interesse para empresas brasileiras que desejem exportar ou importar esto disponveis, e entre essas informaes temos uma das melhores explicaes sobre os Incoterms. O material a seguir um extrato do Aprendendo a Exportar. O Incoterms dividido em quatro categorias. Cada categoria busca atender a determinadas necessidades de comercio internacional, e portanto a escolha do Incoterm adequado fundamental para evitar problemas no momento de receber as mercadorias ou receber por produtos exportados: Grupo "E" EXW (EX Works) - Neste caso, toda a responsabilidade da carga do importador. O exportador tem a obrigao apenas de disponibilizar o produto e a fatura em seu estabelecimento. A partir da, despesas ou prejuzos com danos ficam a carga de quem est comprando. Por causa disso, a modalidade pouco utilizada, apesar de ser possvel para qualquer meio de transporte.

Fig. 4.16: Esquema do Incoterm EXW. Fonte: LUNARDI. Condies Internacionais de Compra e Venda Incoterm 2000

Grupo "F" FCA (Free Carrier) - O importador indica o local onde o exportador entregar a mercadoria, onde cessam suas responsabilidades sobre a carga, que fica sob custdia do transportador. Pode ser utilizada por qualquer meio de transporte, inclusive multimodal.

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Fig. 4.17: Esquema do Incoterm FCA. Fonte: LUNARDI. Condies Internacionais de Compra e Venda Incoterm 2000

FAS (Free Alongside Ship) - A mercadoria deve ser entregue pelo exportador junto ao costado do navio, j desembaraada para o embarque. As despesas de carregamento e todas as demais da por diante seguem por conta do importador. Esse Incoterm usado para transporte martimo ou hidrovirio.

Fig. 4.18: Esquema do Incoterm FAS. Fonte: LUNARDI. Condies Internacionais de Compra e Venda Incoterm 2000

FOB (Free on Board) - a modalidade mais usada. O exportador entrega a carga j desembaraada a bordo do navio em porto de embarque indicado pelo importador. Dessa forma, todas as despesas no pas de origem ficam a cargo do exportador. Os demais gastos, como frete e seguro, alm da movimentao da carga no destino, correm por conta do importador. A modalidade tambm restrita aos transportes martimo e hidrovirio.

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Fig. 4.19: Esquema do Incoterm FOB. Fonte: LUNARDI. Condies Internacionais de Compra e Venda Incoterm 2000

Grupo "C" CFR (Cost and Freight) - Sob esse termo, o exportador entrega a carga no porto de destino, custeando os gastos com frete martimo. Os riscos, no entanto, cesso a partir do momento em que a mercadoria cruza a amurada do navio, o que faz com que o seguro seja pago pelo importador, assim como o desembarao no destino. Tambm est restrito aos modais martimo hidrovirio.

Fig. 4.20: Esquema do Incoterm CFR. Fonte: LUNARDI. Condies Internacionais de Compra e Venda Incoterm 2000

CIF (Cost, Insurance and Freight) - Essa modalidade semelhante ao CFR, mas o exportador responsvel tambm pelo valor do seguro. Portanto, ele tem que entregar a carga a bordo do navio, no porto de embarque, com frete e seguro pagos. A modalidade tambm restrita aos modais martimo e hidrovirio.

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Fig. 4.21: Esquema do Incoterm CIF. Fonte: LUNARDI. Condies Internacionais de Compra e Venda Incoterm 2000

CPT (Carriage Paid to) - O termo rene as mesmas obrigaes do CFR, ou seja, o exportador dever pagar as despesas de embarque da mercadoria e seu frete internacional at o local de destino designado. A diferena que pode ser utilizado com relao a qualquer meio de transporte.

Fig. 4.22 Esquema do Incoterm CPT. Fonte: LUNARDI. Condies Internacionais de Compra e Venda Incoterm 2000

CIP (Carriage and Insurance Paid to) - A modalidade tem as mesmas caractersticas do CIF, onde o exportador arca com as despesas de embarque, do frete at o local de destino e do seguro da mercadoria at o local de destino indicado. A diferena que pode ser utilizado para todos os meios de transporte, inclusive o multimodal. Grupo "D" DAF (Delivered At Frontier) - A carga emtregue pelo exportador no limite de fronteira com o pas importador. Este termo utilizado principalmente nos casos de transporte rodovirio ou ferrovirio.

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Fig. 4.23: Esquema do Incoterm DAF. Fonte: LUNARDI. Condies Internacionais de Compra e Venda Incoterm 2000

DES (Delivered Ex Ship) - O exportador coloca a carga a disposio do importador no local de destino, a bordo do navio, arcando com todas as despesas de frete e seguro, ficando isento apenas dos custos de desembarao. Utilizado exclusivamente para transporte martimo ou hidrovirio.

Fig. 4.24: Esquema do Incoterm DES. Fonte: LUNARDI. Condies Internacionais de Compra e Venda Incoterm 2000

DEQ (Delivered Ex Quay) - A mercadoria disponibilizada ao importador no porto de destino designado, cabendo ao exportador, alm de custos de frete e seguro, bancar os gastos com desembarque. O importador responsvel apenas pelos gastos com desembarao.

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Fig. 4.25: Esquema do Incoterm DEQ. Fonte: LUNARDI. Condies Internacionais de Compra e Venda Incoterm 2000

DDU (Delivered Duty Unpaid) - Essa modalidade possibilita o chamado esquema porta-a-porta, uma vez que fica a cargo do exportador entregar a mercadoria no local designado pelo importador, com todas as despesas pagos, exceo apenas para os pagamentos de direitos aduaneiros, impostos e demais encargos da importao. Pode ser utilizado para qualquer modalidade de transporte.

Fig. 4.26: Esquema do Incoterm DDU. Fonte: LUNARDI. Condies Internacionais de Compra e Venda Incoterm 2000

DDP (Delivered Duty Paid) - Esse sistema exatamente o oposto do EXW, pois toda a responsabilidade da carga do exportador. Ele tem o compromisso de entregar a mercadoria no local determinado pelo importador, pagando inclusive os impostos e outros encargos de importao. Ele apenas no arcara com o desembarao da mercadoria. Pode ser utilizado com qualquer modalidade de transporte.

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Fig. 4.27: Esquema do Incoterm DDP. Fonte: LUNARDI. Condies Internacionais de Compra e Venda Incoterm 2000

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Exerccio resolvido
Cada organizao deve criar sua prpria rede logstica, que entendida como sendo o conjunto de suas instalaes de suprimentos, produo, distribuio e venda, bem como as instalaes de seus parceiros (fornecedores, terceirizados, transportadoras, etc.) e clientes. Devem ser includas na idia de rede logstica: I) A quantidade de produtos que sero fabricados com as tecnologias selecionadas. II) No caso de produtos sazonais, o tamanho dos estoques e a tecnologia de armazenagem a aplicar III) No caso de redes globais, deve-se considerar cmbio fixo e a inexistncia de tarifas alfandegrias, barreiras no tarifrias, preos de transferncia e impostos corporativos. IV) Criar uma estratgia logstica significa intervir em redes j estabelecidas, e essa interveno por sua vez exige novamente muitos cuidados, pois so tratados muitos dados ao mesmo tempo. As alternativas vlidas so: a) I, II e III b) II, III e IV c) I, III e IV d) I, II e IV e) II e III Comentrio: A ao do gestor logstico vai alm da simples movimentao dos materiais, chegando a intervenes nas definies de estoques, entre outros

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